269 отзывов о Mercedes-Benz C-Class

Очень хороший автомобиль я в восторге после мазды и фольца

На машине езжу почти полтора года. Наездил 30 000 км. До сих пор от машины в восторге, хотя и раньше ездил на иномарках, в т.ч. форд-скорпио, хундай акцент, тойота рав 4, тойота королла. Проблем никаких машина не доставила. Мощности двигателя (146 л.с.) вполне хватает и для города и для трассы. детям сзади очень удобно. Не хватает парктроника и подогрева сидений. Последнее зимой очень угнетает, особенно принимая во внимание кожаную обивку сдений, но машина делалась для Франции и им там, видимо, не нужно. Поставил 4 за эргономику по одной причине - как будто не маленькое заднее стекло перекрывается обивкой потолки и обзорность назад плохая. привыкал долго, дважды красил задний бампер. Кроме того запросто не просто переставить часы с летнего на зимнее время и обратно - только на станции. Хотя на машинах чуть помладше это уже можно сделать проще, с помощью кнопок на руле. По обслуживанию я меня проблем не возникало, т.к. кроме замен масла и фильтров я пока машине ничего не делал, но по отзывам других мерсоводов знаю, что некоторые запчасти приходится ждать по 3-5 дней. Низковат клиренс, но к этому привыкаешь, и после пары ударов по днищу проблема сама собой исчезает - уже знаешь что между колес пропускать, а что лучше объехать. Мораль: от машины в восторге, все рекомендую (при условии тщательной проверки перед покупкой).

Я второй владелец. Но даже с пробегом этот автомобиль стоит самых лучших похвал. В первую очередь за рулем чувствуешь себя крайне уверенно как на трассе, в городе так и при езде по пересеченной местности. Во-вторых, салон комфортный, заводская обесшумка на высшем уровне. При мощности 163 л.с. расход 7/10/11, который я считаю не сильно большим. Берите - не пожалеете.

У меня такой же только с автоматом, по городу расход стабильно 12.8 трасса 8, если учестьчто отвалил за него 41 тонну с не кожаным салоном то не очень, но правда ходовая неуничтожимая

Лучше Мерседеса может быть только Мерседес! Все автомобили деляется на Мерседес и остальные! Своей машиной абсолютно доволен, на вторичном рынке Мерседес однозначно выигрывает по сравнению с конкурентами. По соотношению цена-качество w202 C280 5 из 5! В ближайшем будущем планирую заменить на w210 E320 рестайлинг. Став однажды мерсоводом человек остается им навсегда и другие машины не воспринимает (ИМХО).

ИНТЕРЕСНОЕ ВИДЕО О MB W202 ТУТ:
video.mail.ru/mail/yuran001/64

Все, кто читает - здравствуйте! Поскольку очень многие знакомые спрашивают - ну как машина, хочу очень кратко поделиться своим, соответственно субъективным, мнением. Первую Цешку - С-200, я купил летом 2008 года. До неё было много машин, последней - Ауди А-4 1.8 Турбо кватро. Ауди хорошая машина, добросовестно мне служила 3 года. Единственный существенный недостаток - рамка стеклооочистителей, которая выходила из строя 2 раза за 3 года. Когда увидел С-класс в новом кузове - обалдел от красоты и решил, что нужно покупать. Технические хар-ки устраивали полностью. Проехав первый раз по МКАДу понял, почему немцы используют задний привод, и обалдел от езды втройне. Пришлось осенью 2008 года съездить в Беларусь: кто пересекал границу, уплатив 15 . за платную дорогу, знает, что до Минска 250 км идеального автобана (в сравнении дорогами). Ехал до Минска 1 час 20 мин., поскольку машина легко шла 200 км в час. с включенным темпоматом (круизом), при этом создавалось впечатление, что скорость не превышает 120 км в час. В общем я наслаждался машиной до января 2009 года, когда попал в гололед. Вот тогда понял (особенно после полноприводной Ауди), что задний привод зимой, даже со всеми системами, проблема. Тогда и появилась С280 4 матик в 231 л/с. Ничего подобного, с точки зрения беспроблемности езды по любым, особенно зимним, ледяным, мокрым и т.д., дорогам - я ранее не видел. Мощный разгон, идеальная управляемость и комфорт - все это Цешка. За время владения проехал около 20 тыс. км по разным дорогам и направлениям, замечаний нет, даже придраться не к чему. Один раз за время эксплуатации перегорела лампочка. Отличная машина для серьезных и понимающих людей. СОВЕТУЮ! С уважением к тем, кто потратил время на прочтение.

Что можно сказать об автомобиле за несколько месяцев эксплуатации в условиях Москвы? Шумоизоляция хорошая, отделка салона (кожей) - так себе, дорожный просвет, вроде, нормальный. Почти ничего не цепляю. Разгон оставляет двоякое впечатление. С места берет туповато, но зато потом ускоряется довольно резво. В общем обычная машина, только звезда на капоте делает её такой дорогой. Конечно можно бы было много чего про неё сказать хорошего, если бы до этого у меня не было БМВ.

Всю жизнь катался на мощных машинах. Каких только не было. Потом крепенько так разбился, машина на списание, сам цел. На третью ночь после аварии воображение нарисовало страшную картину: переворачивался, горел, тонул. И решил купить Туарега. Ну и колесница. Промучился с пол года и поменялся с приятелем на С32AMG. Вот это песня... До этого был мерс 320 в 210 кузове поэтому кой-какой опыт обладания мередесом имелся. Но эта цешка что-то совсем неординарное. Во-первых никто не ожидает,что старое помоище может так ехать, во-вторых шильдики AMG продаются в каждом ларьке и соседи по потоку цокают языками, мол налепил... Но зеленый свет все ставит на свои места.Был как-то случай; в субботу вечером встретились с друзьями, поседели, выпили. Жены за руль... Едем, ночь на дворе, дороги пустые, супруга крадется в среднем ряду. Мимо пролетает Е500 модный такой. На светофоре ровняемся, сосед газует - предлагает стартануть, жена не ведется (кстати водит она ОГО-ГО, не каждый мужик так сможет, но со мной вечно тупит). Е500 со свистом срывается и приезжает первым на следующий светофор. Я пьян и в доступной форме пытаются объяснить супруге, что не хочу, чтоб это фраер рассказывал потом своим друзьям о том, как лихо он порвал С32 AMG. Я все говорю..., а тем временем зажегся зеленый и на полуслове понимаю, что мой вестибулярный аппарат не справляется с перегрузкой, окурок я уже проглотил. Е500 Глотает пыль и мы теряем его из виду. ...и мы поташнили дальше. Через несколько км он нас догоняет, открывает окно и что-то восхищенно кричит. У нас глухая тонировка. Жена открыла окно (забыл сказать, что она, по законам жанра, как на зло высокая, стройная, голубоглазая блондинка) и в диалог. У парня ступорррр. Не ожидал бедолага, что так может случиться. Его восхищениям не было предела. К чему клоню. Не выспался и тошнишь в пробке на работу, какая лучшая машина? Мерседес от AMG! Застряло что-то в носу. Какая лучшая машина? Тонированный мерседес. Кто-то светит дальним светом на пустой трассе? Пропусти торопыгу, но не забудь сесть на хвост и разогнать его километров этак до 250!!! Пусть ему будет неудобно за воспитание свое. Покупай этот генератор положительных эмоций,которых так мало в жизни, но не забывай, что ты чей-то сын, муж, отец. А рядом тоже чьи-то родные. Думаете на дороге не только о себе, но и о тех, кто рядом. Всем гладких дорог и удачи!

Мерседец, это звучит гордо!)) с230к мой первый МБ, поэтому оценить его объективно врядли получится, но попробую) Осмысленно выбирал выше озвученную модификацию, спортивное шасси, 192 л.с. на 1500 кг веса, закос под спорт одним словом. Но, всёж таки это закос, а не спорт как таковой... По приходу авто, я был приятно удивлен жесткостью подвески, думал будет зубодробилка по вытряхиванию позвоночника в трусы, оказалось нет, в меру жесткая и в меру энергоемкая подвесочка. На лежачих полицейских конечно приходится практически останавливаться, но выбоины на дорогах вполне можно проходить не сильно сбрасывая скорости, трясет не критично. Колейность правда на низкопрофильной резине не доставляет удовольствия, за руль приходится держаться всегда, и в пробке и на скорости, изменение наклона дорожного полотна изменяет курс авто... Но есть и вторая сторона медали - рулевое управление! Вкупе с 17ыми катками, эта машинка рулится очень приятно, малейший поворот руля четко отражается на изменении траектории, перестроения можно производить более нервно и на более высоких скоростях. Авто стоит как влитая. Двигатель: многие пишут что у 230к шумный двигатель. Честно говоря, не заметил, может быть с возрастом что-то и появится, но пока (пробег 28 тык) всё тихо и спокойно, никаких шумов и посторонних звуков. Агрегат в меру тяговитый, свои 1,5 тонны он тянет исправно как на низких, так и на высоких оборотах. Но, стоит понимать, что динамика у авто средняя, с автоматом получается в районе 9,3 секунд до сотни, а не 8, как многие могут подумать ориентируясь на каталоги автору). Другое дело, что для жизни этого вполне хватает, как в городе подразнить более объемных товарищей, так и на трассе, с легкостью обогнать кредитопомою силой мысли)). Расход у 1,8 литрового монстрика по городу в среднем составляет 15 литров, дальше сильно зависит от пробок и стиля езды. Салон: оставил на вкусненькое, т.к. МБ ИМХО, это прежде всего комфорт. Поначалу салон Цешки 203ей показался маловат, близко до лобового стекла, пассажир сидит практически плечо в плечо, на задних сиденьях не удастся комфортно разместиться рослому человеку Но, потом привык наверное, настроил всевозможные регулировки сидений, поабкатался и вот уже спустя пару дней, садишься в авто как домой, где всё продуманно и под рукой) Я выбрал себе светлый салон, многие жалуются на непрактичность для страны, но по мне так наоборот, среди повседневной серости, светлые тона салона настраивают на более размеренный лад) Резюме: молодежный автомобиль, с приемлемой динамикой, псевдо-спортивной подвеской, удобным салоном, и яркой внешностью) Удачи в покупке, и не жалейте денег на полноценную диагностику перед приобретением, машинка технически сложная и продвинутая, незамеченный косяк в итоге может вылиться в кругленькую сумму) ----- Дополню ощущения от почти 2х лет езды на данном авто: Про 15 литров я конечно загнул, такой расход был у меня первое время когда только машинка пришла и хотелось повжигать после спортивного мотика))) Сейчас средний расход за время от ТО до ТО, стабильно 13,5 литров. При желании до дачи можно доехать с расходом 8 литров, а вот в ацкой пробке с тупняком на несколько часов можно и 25 увидеть... Про динамику тоже чета нагнал, уже и непоню кто мне так намерил, но машина свои 8 секунд едит не напрягаясь)) Сейчас пробег 75 тык, машину решил оставить на третий год (что большая редкость для меня), во первых машина по прежнему ЖУТКО нравится, угадал с характером)) Второе - каска стоит копейки (от 35 до 50 тыс в зависимости от СК). За 50 тыс пробега по городу что пришлось делать: -на 75 тык поменял передние тормозные диски (могли еще побегать, но на тормозах экономить дело не благородное, после замены эффективность выросла в разы). -на этом же ТО поменял рулевые наконечники, стойки заднего стаба, плавающие СБ, отрегулировал передние подшипники и сделал сх-развал. -за 2 зимы кончилась зимняя липучка, зданий привод и 192 силы нифига не экономично)) на эту зиму поставил шип. кроме шума дискомфорта не ощущаю.. -за пару летних сезонов кончилось заднее лето. я думал хватит на меньше, хотя резину не жгу)) ТО делаю каждые 7-8 тыс, масло лью самый дорогой АРАЛ, правда его перестали поставлять в совок, но я предусмотрительно купил себе ящичек про запас. Воздухан меняю раз в 15 тык - это продлевает жизнь компрессора. Передних колодок хватает на 20-25 тыс. Задних на где-то на 45-50. Ставлю только оригинал, крайний раз на перед ставил текстар, в принципе ничего плохого сказать не могу, но после того как поставил снова оригинал(правда уже с новыми ТД), разница колоссальная. Ну и на вкусненькое, оставил самую большую проблему МБ в совдепии... с машины воруют навесное(( Через 3-4 месяца у меня утянули бумеранги (передние молдинги) и сняли зеркала. В бумерангах стояли белые катафоты, думал это послужило причиной воровства, но ошибся. Через какое-то время когда авто восстановили по каске снова ушли молдинги, только еще и вместе с остальными... Счёт из сервиса для СК превышал 100 тыс.. В семье вторая машина тоже мерседес, с неё сняли молдинги в первую же ночь после покупки авто. Вообщем если вы храните машину не в гараже на охр.стоянке - категорически рекомендую касковаться, дабы не создавать круговорот дерьма в природе(не искать у барыг другие сворованные зеркала-молдинги за дешего), в остальном это настоящий мерседес, рекомендую!

У меня машина 1 год в эксплуатации, расход: город от 11 до 14 с климой, трасса не меньше 8,5 если конечно ездить как на "троллебусе" можно довести до 7,8.... вот реальность!!!

Итак мерседес с кузовом 123м. Это авто я купил уже с рук и проездил на нём 3 месяца.купил его "убитым".пришлось варить днище ремонтировать ходовую часть( оч стучали всевозможные сайленблоки, рычаги, тяги) но осталось ещё менять пружины и аммортизаторы.восновном слышал только позитивные отзывы о этом авто и хоть оно не моложёжное всё равно нравиться почти всем если авто в хорошем состоянии и за небольшие деньги то обязательно надо покупть!если 1 раз хорошо сделать его больше и задумываться о ремонте не будете и вообще оч красивая машина

Я, как и многие любители авто, долго выбирал себе машину в пределах 200 т.р.По традиции смотрел сначала корейцев, потом, японцев, потом ауди, и в итоге купил мерс 95 года 1,8, 122 л.с. комплектации esprit в прекрасном состоянии. Меня даже останавливали гаишники, чтоб спросить какого года, и когда в отлет получали число 95, говорили: он что законсервированный стоял все это время. Если по делу, то авто действительно хорошее. Конечно не Е класс, но там расходы другие. А моя Цешка за год с небольшим потребовала замены только лишь бензонасоса (5 тысяч руб), подушки движка (по моей вине ибо нечего по колдобинам ленинградской области кататься) и заправки кондея. Остальные вложения были необязательными (диски, магнитола и .т.д). Ну и расходники тоже любая машина просит. Эти тачки не ржавеют. У 15 летней машины было лишь 2-3 паучка. Это фигня на мой взгляд.Вывод такой: за 200 - 250 тысяч можно взять отличную Цешку 95-97 Г.г. и ездить как белый человек, а не платить под 400 штук за сраные хундаи, шевролеты, черри и всякие автоТазы. Поверьте, 15 летний мерс, купленный с мозгами, в хорошем состоянии гораздо лучше новый вышеперечисленных марок. Просто некоторым надо новую машину, пусть гавно, пусть калину, но новую. Смысла в этом не вижу.Всем удачи!!!

Когда передо мной встал вопрос выбора автомобиля, то выбор пал сначала на Ауди А4. Т.к. основным критерием при выборе авто было наличие полного привода, а мировой авторитет в этом вопросе фирмы Ауди (с его системой постоянного полного привода Torsen) был мне хорошо известен. Да и модель Ауди А4 (кузов В8) была достаточно свежей на рынке. Но, к сожалению, на тот момент времени бензиновые двигатели сочетались только с механической коробкой передач, а одним из условий было наличие АКПП. А трёх литровый дизель, который как раз сочетался с АКПП, по своей стоимости выходил за рамки моего бюджета. Да и пробная поездка в режиме тест-драйва меня не впечатлила. Понял – не моё. Следующий автомобиль, к которому я стал присматриваться – БМВ 325Xi. Заслуживающий уважения бренд и его система полного привода X-Drive. После проведённой пробной поездки, я был впечатлён расторопным автоматом (особенно в режиме «спорт»), ощущением скорости и бесподобным звуком работы рядной шестёрки. Купил автомобиль и наслаждался им в течение месяца, пока не наступила зима. Эксплуатация в зимних условиях показала, что полный привод в определённых условиях не работает. В режиме движения, на любых скоростях, X-Drive дарит безграничное чувство уверенности на заснеженных или скользких дорогах. Но в режиме маневрирования на парковке – он отключается! И наши заснеженные дворы стали настоящей западнёй для БМВ. Через короткое время владения, машину, к сожалению, пришлось продать. И вот после этих мытарств, я, наконец, обратил свой взор на Мерседес С-класса. На тест-драйве был покорён его комфортом и невозмутимостью к качеству дорожного покрытия. Начальный двигатель, с которым сочетался полный привод, была трёх литровая, V-образная шестёрка. Я считаю этот движок оптимально достаточным для этой модели. И так, началась моя история владения Мерседес С280 4Matic. Эксплуатация велась в совершенно разных условиях и погодных, и дорожных. И вот, что показал этот опыт. Основное, конечно, то, что я, абсолютно, доволен своим автомобилем! Он дарит необъяснимое чувство защищённости и уверенности. Он дарит спокойствие! И не важно, едешь ли ты по трассе со скоростью 180 км/ч (да простят меня гаишники) или стоишь в пробке – ты спокоен. И весь этот мир, со всей его суетой и неуверенностью в будущем, остаётся, где то там, снаружи. Отдельно хочется отметить полный привод Мерседеса. Постоянный полный с распределением крутящего момента между передней и задней осями в пропорции 45: 55 соответственно и при необходимости, с возможностью переброса 100% момента на одно колесо. Внедорожные настройки полного привода считаю очень удачными. Имея параллельно в собственности, Туарег с блокировкой межколёсного дифференциала и понижающей передачей, и сравнивая их в одинаковых условиях эксплуатации – имею полное право на подобное утверждение. Этой снежной зимой была масса поводов проверить работу полного привода и убедиться в его техническом совершенстве. Рыхлый свежий снег, в который я загонял машину по брюхо и самостоятельно выбирался из него. Мокрый подтаявший снег (самый наверно сложный вид покрытия), или накатанный лёд - не мешали мне осуществлять параллельную парковку с заездом двух боковых колёс на бордюр. Сыпучий песок на побережье Азовского моря; грунтовая, разноуровневая, петляющая в поле и лесу грунтовая дорога, ведущая на Селигер. Диагональное вывешивание, с которым я справлялся путём отключения ESP и перевода АКПП в ручной режим (ограничение 1-ой передачей). В то же время на Туареге для этого приходилось задействовать весь его внедорожный потенциал. Единственно, что ограничивало проходимость Мерседеса - небольшой клиренс. Настройки подвески я считаю оптимальным компромиссом между управляемостью и комфортом. Скорее даже немного акцент смещен в пользу управляемости, но это конкретно в моей комплектации «Авангард». В комплектации «Классик» и «Элеганс» подвеска немного помягче. Поэтому считаю, что на колёсах 16-го радиуса сохраняется должный комфорт, не в ущерб управляемости и внешнему виду. Автомобиль отлично держит дорогу, и совершенно не обращает внимания на колейность. Руль полностью изолирован от дорожных неровностей. Но бывает в повороте, на неровностях машину немного переставляет. Настройки электронных систем безопасности, зимой, на заснеженных дорогах, позволяют пройти поворот с небольшим заносом, веером. Полностью отключать электронного помощника – не пробовал. Звук штатной магнитолы с CD-МР3 чейнджером я считаю весьма достойным. Эргономика салона на 5+. И когда читаю в периодических автомобильных изданиях про перегруженный подрулевой переключатель, становится смешно – это ведь наиболее естественный вариант, при посадке: левая рука держит рулевое колесо и лежит на дверном подлокотнике, а правая лежит на подлокотнике и держит рычаг КПП. Не отрывая руки от руля, включить дворник – это естественно. Привычка держать правую руку на рычаге коробки осталась ещё с опыта владения машиной на «механике». Но и тут, нет-нет, да и воспользуешься этой привычкой: смещение рычага влево «скидывает» одну передачу в АКПП, ещё движение – ещё передача. И хотя мощности двигателя достаточно на всех режимах движения, АКПП настроена на плавное переключение передач. А иногда бывает нужно ускориться более интенсивно, и тут на помощь приходит секвентальный режим коробки передач. К тому же ограничение АКПП например на 3-ей передаче, в зимнее время года позволяет более эффективно тормозить двигателем. Коробка адаптивная, легко «переключается» на агрессивный стиль езды, держит передачу, позднее переходит на повышенную, но стоит затормозить двигателем и коробка переходит в свой обычный режим работы – режим плавной смены передач. А вообще, находясь за рулём Мерседеса, желание погонять, быстро проходит, и не потому, что он не способен на это, а потому что располагает к спокойному стилю езды. Что касается салона, то хотелось бы побольше емкостей под мелочёвку. Например, в дальней дороге, некуда даже пристроить маленькую бутылку 330 мл. Не складываются спинки дивана – тоже минус. Хотя багажник довольно большой (при поездке в Крым с женой и дочкой, весь скарб там уместился, хотя думал, что придётся покупать багажник на крышу). Зато есть 2 прикуривателя, и это я оценил в той же поездке, подключив одновременно антирадар и навигатор. Что касается расхода топлива, то, несмотря на 3-х литровый двигатель мощностью 231 л/с и полный привод, расход составляет 11,7 л на 100 км в смешанном цикле. И это не может не радовать. На одометре уже 40 тыс. км, а он продолжает меня радовать каждый день, и не только комфортом и управляемостью, но и своей безотказностью. И моя уверенность в автомобиле превращается в знание – я знаю, что мой маленький Мерседес, не подведёт меня ни при каких условиях.

Машина посредственная,от мерса ожидал большего, но при должном уходе тоже не чего ,хотя качество запчастей не ахти какое но тем не мение я на ней проехал 12000км без остановок только заправится и поесть без одной поломки так что рекомендую в принцепе какая цена такое и качество,

До Цэшки ездил на Пассате, Пыже 407, А6.C-class был приобретен в 2008 году, в комплектации Авангард+Спорт пакет. Т.серый на светлом салоне.Ходовые качества впечатлили еще на стадии тест-драйва. 5ступенчатый автомат в сочетании с 2литровым компрессорным двигателем работает отлично, отзывается на любые пожелания.Есть один недостаток - шум мотора. Но при наличии спорт пакета он скрашивается бассом выхлопной системы.Касательно расхода, то средний колебался в районе 13-15 литров при агрессивной и пробочной езде.К климат конторолю, свету и удобству салона претензий нет. Кроме того, что за мной(рост 185см) сидеть было не возможно.Подвеска жесткая, но упругая, т.е не пробоев мной отмечено не было.Отдельно хочется отметить то как а/м стоит на дороге! Это просто удовольствие, а/м едет ровно так как ты ему "скажешь" и туда куда "скажешь"!Управляемость и предсказуемость а/м в целом на твердую пятерку.Что касается расходов, то:1. Ремонт бампера переднего - Страховка (бампер низкий, поэтому при парковке на в ЦА его сложно сохранить в девственном состоянии) , также менялся порог, по той же причине.2. За 30 тыщ км обращений по гарантии не было3. ТО 15.000 км делался в П...авто, стоимость стандартная4. ТО 30.000 - сделал скидку 500 долл покупателюСкрипов, стуков, доп. шумов, сверчков за 30.000 км обнаружено не былоПо гарантии не делал ничего.Отдельного доп. еженедельного ухода требовал светлый салон, но тут уж каждый сам себе режиссер :)PS С проходимостью предыдущей зимой проблемы конечно были, но если гне залезать в сугробы и глубокие колеи то ESP, свое дело сделает

Машина хорошая, суппер классная, достаточно большая при умеренной цене. С удовольствием езжу и готов купить следующую такую же, может 350 серии. Рекомендую.

Началось все с того, что попал я в аварию на своей праворукой тойоте 11 лет от роду. Владел ею я 4 года, служила она мне верой и правдой и надо сказать до сих пор вспоминаю её с чувством горячей благодарности и уважением за такую службу. Взял я её с убитым двигателем, отремонтировал и ничего за 4 года она больше не требовала кроме масла, фильтров, свечей (раз в 10тыс.км.) тормозных колодок и стоек стабилизаторов 4 штуки. Но случилась неприятность и вот я уже ищу новое авто, листая авто.ру Опуская излишние детали отмечу, что за 650000, помимо киа, форда, и опеля я увидел, что могу стать счастливым обладателем Mercedes C230K комплектация спорт, пробег 45тыс. в отличном состоянии, не рестайл, из Штатов. Почитав отзывы насторожился происхождением и поэтому подошел к покупке сверх-серьезно. было сделано: -карфакс - машина была в лизинге, обслуживалась регулярно, в авариях не была -криминалистическая экспертиза - все чисто; -таможенная экспертиза - все в порядке; -техническая экспертиза в дексе (респект ребятам) - всё по 4 бала из 5ти, износ хона 15%; ни одной покрашенной детали!!! (толщина краски 0,07-0,09мм); таким образом делаем вывод: из америки везут в основном какашки, но и хорошие экземпляры тоже попадаются (чудеса бывают и надо в них верить)! после года эксплуатации продал с пробегом 62 тыс. замечания следующие: - пластик на ручках, кнопках руля и торпедо на дорестайле облезает мгновенно; - облезло литье на всех дисках17" - 5 лучей, что за беда не знаю, но облезли почти сразу; - украли зеркало с машины, (б/у стоит 6 тыс.) сразу рассверлил шурупы на зеркалах и другим советую. В случае чего немного в сервисе помучаетесь, но не попадете на бабло; - в холода перестала убегать шторка на заднем стекле; - люк начал сбоить, застывать в полуоткрытом виде, но я им не пользовался, климат в мерсе супер; - в мороз ломаются ручки дверей водителя и пассажира в верхней части, будьте аккуратнее; - подвеска спорт вызывает противоречивые чувства, рулится отменно, 192 лошади жгут под капотом, но дороги.... не для наших дорог машинка, для хороших. передняя подвеска и рулевые тяги ушатались за 15тыс. замена с работой 40тыс. с тех пор каждый толчок колес через сиденье и пятую точку попадает прямо в сердце и отдается в кармане. жалко автомобиль не могу на нем больше ездить и мучить его и себя. Сделал подвеску и продал в хорошие руки. Но.... Стал подбирать себе машину другую, смотрел: лексус RX300 (хороший автомобиль, достойный по содержанию,но НИКАКОЙ по внешности и форме) и салон с дешевым серебристым пластиком, а после 100000 тыс. особенно светлый смотрится вообще дешевым отстоем; ауди а8, А6- лучше чем лексус по форме (хотя черные кнопки тоже облезают как в лексусе), содержание тоже достойное, но цены на обслуживание толкают к более демократичным авто; А4 достойная замена, но турбина...., и теснее он внутри, сомнения грызут. БМВ не рассматривал (спорт-пакета хватило); и пришел я опять к мерседесу С-класса, буду искать такого же, но с перламутровыми пуговицами, рестайл, с 16" колесами, и российской адаптацией, т.е Все таки хорошая машина - мерседес... 06.04.2010 Нашёл. Mercedes C200 kompressor, 2004г. рестайл, универсал. 93000 пробег, российский дилерский, решил вести дневник о том, что с ним происходит... адрес http://blogs.auto.ru/doc02/ фотки там-же. немного об ощущениях: в салоне тише,едет мягче и комфортнее, в пробках боюсь заснуть. мощи достаточно, но немного не хватает запаса под педалью. в поворотах уже не так уверенно как было, но на ямках уже не тычет в попу. более сбалансированная машина, как раз для меня... лошадей бы только побольше под капот.

Мерс-это даже не авто,это целая философия!Серьезная,умная и надежная машина,приятно осознавать,что управляешь такой мощью!Лошадей в два раза больше классики Жигулей при одинаковом расходе бензина!Правда салон для такой солидной марки черезчур аскетичен,но в этом весь немецкий рационализм.

У меня такая же цешка только 1.8, мерин хороший, места в автомобиле много мы ездим в нём постоянно 5‑м по работе, движок работает хорошо, подвеска и ходовая, её не убьёшь, меняю только масло и фильтры, лучше этой цешки только новая цешка. Видел недавно этого мерина в городе просто жесть, толпы собираются, чтобы посмотреть или сфотографироваться, а двигло 2.8 бензин, мерин взлетает супер 0-100км за 5 сек. Автомобиль просто нереальный, собирайте бабки и покупайте без раздумий. Машина бомба, на днях видел её по городу, переливается что сумасшедшая, цвет просто нереальный, были бы бабки купил бы сразу без раздумий, ком-то повезёт.

Машина супер, летом работает отлично кондиционер, зимой в 30-40 град. мороза отлично заводится и отопитель хорошо и быстро прогревает салон машины.Отличные ходовые качества выражаются в плавности подвесок и динамике разгона.Зимнюю резину купил все четыре колеса одинаковые. Cистемы электронной помощи -ABS, EBD, - работают отменно. Заехал в как-то зимой, снега по днище, думал - застряну и погибну на морозе, но нет!с Cредний расход - 12 л. Для такой машины это не много.