269 отзывов о Mercedes-Benz C-Class

Купил я данный авто весной 2011 года, 2 года я мечтал об этом авто, после того как прокатился на Цешке друга. Комплектация авто Классик, автомат, из доп. опций люк, передние пневмосиденья. По уровню комфорта 14 летний Мерседес превосходит многие современные аналоги, не говоря уже о надёжности двигателя. Качество железа в плане коррозионной стойкости немного огорчило, но если вовремя убирать жучки по уму, то авто будет долго радовать вас внешним видом. Дизайн машины просто чума, захватывающий дух 90-х, нравится без исключения всем. На дороге уважают, ДПС не тормозит для банальных проверок документов, на счет ремня, которым я не пристёгиваюсь даже не заморачиваются. Пусть это Цешка, но в любом случае показывает статус. Авто идеально подходит для молодых людей, потому как девки сходят с ума от эмблемы на капоте. По запчастям и расходникам не дорог. Очень много качественных неоригиналов (да и если знать, какая фирма изготавливала те или иные узлы на завод Мерседес, то вообще не прогадаете). Это о самом главном, если есть какие вопросы, спрашиваем в коментах или в личку, с удовольствием расскажу всё! Помните: есть два вида автомобилей - это Мерседес и все остальные!!!

Расскажу про свой Мерседес W204 С300 4Matic 2010 г.в. (до 2010 он же именовался С280). Ранее владел Audi 100 С45, Lexus RX 300 I, GS 300 II, BMW 320 2005 Е90. Общий стаж вождения более 15-и лет, общий пробег более 500.000 км. На Мерседесе проехал более 45 тыс. км. и хочу поделиться накопленными опытом и впечатлениями: - двигатель V6 3.0 231 л.с. цепной привод ГРМ, в 2008 году, по утверждению сервисменов, избавился от детских болезней и стал практически беспроблемным, работает ровно и тихо; - на плохой бензин реагирует достаточно терпимо, хотя очень плохой бензин, скорее всего, не заливал тьфу-тьфу-тьфу :) - разгон до 100 км/ч составляет примерно 7.3 сек и сопровождается приятным благородным рокотом выхлопа (на шестицилиндровых БМВ звук еще приятнее); - паспортная максимальная скорость 250 км/ч, сам не проверял, хотя пару раз разгонялся до 200, при которых поведение авто оцениваю на отлично; - запаса тяги предостаточно; - общий средний расход за 45 тыс. км. 12.3 литра на 100 км, на круиз-контроле, при скорости 100 можно уложиться литров в 8, при глухой пробке расход зашкаливает за 20 литров; - масляный аппетит при среднединамичной езде почти отсутствует, доливать масло ни разу не пришлось, возможно благодаря аккуратной обкатке и усилиям инженеров из Штутгарта - для визуального контроля уровня масла есть ручной щуп, который по заверению мастеров, является самым объективным средством контроля (на БМВ его уже нет), также есть электронный датчик критического уровня и давления; - прогрев двигателя и салона зимой, на холостых оборотах, по сравнению с японками, раза в 2-3 дольше (я сторонник хотя бы минимального прогрева, хотя производитель этого не требует), скорее всего буду ставить Вебасто; - благодаря большому объему двигателя и хорошей шумо-теплоизоляции остывание двигателя и салона происходит намного медленнее чем у японок; - система постоянного полного привода, по утверждению инженеров, перекочевала на "Цешку" со "старшего брата" MB W221, распределение крутящего момента по одним данным на заднюю ось 60% по другим данным, только 55% (видимо зависит он настроек конкретного модельного года); - хорошая управляемость на любом покрытии и в любую погоду, однако на сухом асфальте не такая эмоциональная и острая как БМВ 3-й серии Е90, она надежная и не провоцирующая; - зимой, на площадке укатанного снега проверял поведение автомашины в скольжении, в том числе и в глубоком заносе с отключённой ESP, управляемость очень понравилось, особенно легкая недостаточная поворачиваемость, без труда компенсируемая добавлением газа. Иными словами если в повороте переборщил со скоростью, то сносит перед, добавил газ, начинает заносить корму, одновременно подправляя траекторию рулем удобно контролировать скольжение по дуге; -ESP отключить совсем невозможно, она может быть переведена только в спящий режим и в этом режиме, только в самый критический момент аккуратно помагает водителю не потерять контроль над машиной; - проходимость проверял зимой в рыхлом снегу, глубиной до 25 см, с поправкой на седан и липучку, оцениваю её на "5+" ; - отдельно хочется обратить на радиус разворота, который потрясающе мал; - адаптивная 7-и ступенчатая АКПП "7G-Tronic" с возможностью ручного переключения работает без нареканий, лишь на холодной, переключения передач становятся слегка заметны, однако после прогрева АКПП чувствуется один сплошной поток мощьности, переключения вниз заметны только при усиленном продавливании правой педали; - электропакет, но без люка и электроскладывающихся зеркал,частичный электропривод сидений (салазки ручные), памяти настроек нет; - передние сиденья простые и не такие удобные как БМВшные (с нижним выдвигающимся валиком); - пластик салона при визуальном осмотре невзрачный, но очень приятный на ощупь, при езде в салоне достаточно тихо, хотя один сверчек все-таки завелся (скоро поеду к диллерам на ТО, будем его "вытравливать"); - при хлопанье дверью создается ощущение добротности, прочности кузова; - родные парктроники спереди и сзади, очень корректны и удобны при маневрировании, зимой при налипании на бамперы грязи, для избежания ложной тревоги сближения, могут быть отключены кнопкой или отключаются сами при наборе скорости примерно 15 км/ч. - при наборе скорости те же 15 км/ч автоматически закрывается центральный замок, тоже очень удобно, особенно в криминальном городе (эта функция отключаемая); - охлаждаемый перчаточный ящик с возможностью регулирования степени охлаждения (мной не разу не использовался как холодильник, в основном как место для хранения аудиодисков и всякой мелочи); - биксенон с системой заглядывания в поворот и омывателем фар высокого давления светит очень достойно, ещё есть функция подсветки встречной обочины, при которой световой пучок левой фары опускается чуть вниз и уходит на лево, получается эффект включенных противотуманок, которых нет, актуальность данной функции считаю сомнительной, т.к. света считаю достаточно; - очень яркие светодиодные поворотники, в том числе и в наружных зеркалах заднего вида; - светодиодные реснички дневных ходовых огней, расположенны в переднем бампере, днем светят очень ярко и красиво, ночью становятся в 2-3 раза тусклее, что бы ни кого не слепить, от чего не теряют своей красоты; - панель приборов и магнитола изменяют уровень подсветки в зависимости от уровня наружного освещения; - двухзонный климат-контроль без датчика загрязнения воздуха, но с угольным фильтром, работает очень корректно и совсем не влияет на динамику автомобиля, как на многих авто с маленьким объемом двигателя; - датчик света и двухдиапазонный датчик дождя (алгоритм работы не всегда корректен, иногда ему мерещется дождь, хотя это очень редко) в общем работает удавлетворительно; -удобный, полностью русифицированный интерфейс управления бортовым компьютером и базовой аудиосистемой, которая непрерывно сканирует радиоэфир и выводит на монитор доступные в данное мгновение радиостанции (есть РДС), при этом чувствительность приёмника отличная; -диллерами предлагается опциональный COMMAND с большим дисплеем, навигацией и TV, но доплата за него, в пакете опций, составляла неприличные 200 тыс. ., что я посчитал невыгодным предложением; - штатная система Блютус соединяет телефон с аудиосистемой, набор номера можно осуществлять с консоли торпеды, если номер помните на память. Ответ звонящему или его кнопкой на руле или на консоле торпеды. При магнитных бурях может глючить, хотя обычно работает нормально; - бортовой компьютер знает когда следующее ТО и деликатно подсказывает о его приближение; - на круглый центральный экран спидометра можно выводить кучу путевой статистики, я, например, вывожу большой цифровой спидометр; - компьютер знает, какая именно лампочка у Вас перегорела, у меня перегорела пока только одна, переднего габаритного огня; - салон кожа-ткань с подогревом, зимой не приходится приземлять пятую точку на промерзшую кожу, на холодную ткань гораздо приятнее, она кажется менее холодной и быстрее прогревается; - складывающаяся по частям задняя спинка сиденья, открывается только из багажника, защищая багаж в багажнике от вытаскивания через разбитое стекло, хотя есть лючёк для длинномеров, но много через него жуликам не вытащить; - дистанционно открываемая с брелка крышка багажника (на пружине без эл. привода, хотя тоже удобно); - функция открывания и закрывания с брелка всех стекол одновременно (нашел случайно, алгоритм работы до сих пор не понял, т.к. срабатывает не всегда, но иногда очень помогает); - 7 подушек безопасности, включая коленную водителя и боковые шторки, Бог миловал, пока не проверял, надеюсь и не проверю :) - оригинальная металлическая защита поддона двигателя, которая на седанах встречается редко. Отдельно надо отметить, что оригинальная защита спроектирована и установлена как родная деталь и скорее всего не будет нарушать систему пассивной безопасности, рассчитанную на краш-тест, т.е при фронтальном столкновении не будет мешать двигателю уходить под днище, чего не следует ожидать от неоригинальных защит, предлагаемых многими дилерами в качестве опции; - увеличенный дорожный просвет, хотя для меня маловат, слава Богу что отказался от пластикового AMG обвеса, судя по моему опыту зимой; - на морозе, после ночной стоянки подвеска начинает греметь, не громко, но заметно, читал про это неоднократно, пришел к выводу, что это особенность подвески, на которую я благополучно забил. Минут через 10-15, после начала езды все проходит; - штатная резина Pirelli P Zero 225/45 R17 выше всяких похвал, однако для избежания пробоев накачивать её надо до 2.5 атмосфер, иначе как я, быстро погнете диски даже в черте города-героя . Цена нового, оригинального диска 14-16 тыс , реплику подобрать под некоторые модели очень сложно; - разрекламированный супертвердый Мерседесовский НАНОлак, достаточно быстро начал покрываться сколами и получил от соседей по потоку несколько притертостей, которые были устранены полировкой. Со слов мастера-полировщика лакокрасочное покрытие ОЧЕНЬ мягкое и гораздо легче полируется, чем предыдущие модели Мерседес и свежие БМВ, радует только то, что на месте сколов до металла ржавчины пока нет; - минимальный штатный комплект инструмента, аптечка, домкрат, полноразмерная запаска на оригинальном литом диске и такая приятная мелочь, как рабочие перчатки белого цвета :) - есть интересная система контроля давления в шинах, которая работает от датчиков ABS, а не от датчиков давления в колесных дисках, т.е. при смене колес не придется думать о наличии в них этих датчиков; - доплата за комплект мягких велюровых ковриков при покупке авто составляет около 10 тыс , при этом в Авилоне их можно купить отдельно за 4500 ; - по данным статистики, C-класс W204 самый надежный Мерседес последних лет; Поломки и ТО: - за 45 тыс. км замена по гарантии облупившегося шильда Mercedes на капоте (возможно из-за подливка Лужкова) и замена одной лампочки габаритного огня; -на 38 тыс. 1-я замена передних колодок; - замена масла и фильтров на 1-м ТО первый при пробеге в 10 тыс. км, хотя можно было бы и в 15 тыс., уверен, что на обкатке масло быстрее набирает микростружку и его лучьше поменять раньше; - ТО раз в 15 тыс. км и это не в угоду маркетологам (за счет потери ресурса двигателя), а за счет увеличенного до 9 литров объема масла и топового Shell helix ultra extra 5W30; -с 2011 года это же масло продается диллерами под маркой "Mercedes", естественно дороже; - замену воздушного фильтра двигателя можно сделать самостоятельно за 15 минут и диллеры её не навязывают, цена комплекта из 2-х воздушных фильтров в интернете 2500 ; - замену салонного фильтра диллеры тоже не навязывают, хотя менять его самостоятельно я бы не рекомендовал, это очень неудобно, неофициалы меняют за 500-800 , стоимость самого фильтра в интернете 1200-1500 ; - оригинальные брызговики очень ломучие и являются расходниками; - первое ТО в Авилоне обошлось примерно в 20 тыс..; - второе аналогичное ТО Звезде Столицы на Варшавке примерно в 14 тыс. .; Из услышанных и прочитанных страшилок про диллеров сделал вывод - ни когда не пускайте ТО на самотек, обговорите перечень работ и их стоимость заранее, иначе Вам сделают Все по максимуму, например промоют радиаторы, сделают полную диагностику, продувку, просушку, химчистку, полировку, обработку, подготовку и т.д. и все это будет за Ваш счет. Например, один мой знакомый получил счет за ТО на С 350 в 85 тыс. .!!! и все это было в Авилоне без серьезных ремонтных работ. P.S. Авто брал новым в Авилоне летом 2010 г. Отдельное спасибо очаровательному менеджеру Моисеичевой Анне, благодаря её клиентолюбию и дипломатическим навыкам я получил скидку почти в 30 тыс. , которая составила почти половину будущего КАСКО. Машина была в наличии и ждала меня (а не я её). Ценник составил 1730 тыс. . и оказался самым лояльным среди диллеров и недиллеров региона Не гвоздя, не жезла, уважайте друг друга на дорогах!

Начну рассказ с покупки...Душа долго болела мерседесом, у друзей от С-ки до S-ки, катался на них часто... Ну и когда пришла пора менять авто, стал искал вообще что-то типа Х3 или Х5, ах, наши дороги... Но тут знакомый продавал С-ку, с пробегом около 50 т.км. Конечно, сам виноват, не смотрел битая или нет, что стучит, не загонял на диагностику и так далее. Просто сел, проехался, запала в душу... Замечу сразу, что тестировал зимой, в снегопад, и никаких проблем с ездой не было обнаружено. После умеренного торга она стала моей... Авангард, все чистенько, хорошо... В пробках коробка с 1 на 2 передачу переключала с толчком, напрягся - погнал на диагностику. Итого: с коробкой всё гуд, особенность марки- забил. Под замену рычаг правый передний, желательно менять по парам (около 20000) - забил, хороший стук вылезет наружу. Некрашенные детали! Внимание! Правое заднее крыло, крыша. Все, кроме 2 деталей крашены в фирменном сервисе, краска оригинал (о ней позже), т.е., в принципе, ничего страшного, т.к. едет хорошо, детали не менялись. Поверил, блин!И тут началась повседневная эксплуатация.Никаких проблем на заднем приводе в снежную зиму не было обнаружено, довольно высокий просвет для "пузотерок". Комфорт, разгон, управляемость - всё на высоте, но опять же, на любителя. Газ слишком, как говорят, задемпфированный. Чтобы коробка переключилась на передачу вниз - надо давить чуть ли не на всю гашетку+она 5 ступенчатая... Разницы на снежной дороге, что 30, что 130 нет, системы стабилизации всё сделают за тебя. Колейность держит плохо - списал на широкие покрышки, но зато повороты проходит на 5.Авто оказался, удивительно крепким. Когда моя суженная догнала 2 машины, у одной оба бампера под замену + фары, + капот, у другой бампер чуть треснул - то мерседес отделался царапанным бампером и треснувшей решеткой радиатора. Через какое-то время её догнала калина - у той бампер лопнул (лето на дворе), тут же ни царапины. Обещанный плюс краски - мелкие царапины на солнце сами пропадают (как на инфинити). Когда сосед на паджерике парковался притер бампером крыло, у того погнулся бампер - тут мелкие царапины, которые удалились полировкой (честно говоря, прифигел, т.к. сам на паджерике въехал в 12-ку - у той нет жопы, а тут всего-лишь стекло на фаре треснуло).После началось... Перегорает блок вправления фарой, 20000 - Б\\у, 25 новый. Перегорает центральный замок (в водительской двери). Сам замок 6500, замена от 4000 до 11000. Начинает тупить коробка - то едет только на 3, 4 или 5 передаче, то ручной режим не работает, то при понижении передачи бьет под жопу так, как будто кто-то влетает в жопу. Итог - замена блока управления коробкой, сие удовольствие около 70 000. Хочу заметить, что не гонял, с места не рысачил, антибукс ни разу не отключал, не буксовал, т.е. вообще не убивал авто. Цена на запчасти только оригинал, т.к. экономить на запчастях при покупке такого авто как-то неправильно. У официалов цены на 2 сразу можно множить, правда, не на всё... К слову, замена 5,5л масла двигателя у официалов около 10-12000.Авто потерял в цене из-за выхода обновленной модели. Продавался жутко долго, но чьими-то молитвами ушёл...Итог: красивый авто не для гонок, для комфортной и размеренной езды, в целом да, но, видать, не повезло с экземпляром... Как говорится, лучше мерседеса - только новый мерседес. Будут деньги - куплю, но только как вторую, а лучше третью.

Малогабаритные Mercedes на вид совершенно не стали неактуальными и безукоризненно попадают в «мерседесовскую тему». В C180 хоть какой шофер ощутит себя как в реальном Mercedes. Исключительно передние сидения слишком невысокие и высадка от данного полуспортивная — ноги в коленях практически всецело прямые. Задним пассажирам стало просторнее, нежели в «стодевяностом». Просвет багажника погрузился до бампера. Багажное филиал в обьеме возросло всего на 20 дм3, хотя спасибо успешной геометрии стало вместительней.Из солидных ремонтов за всегда владения были исключительно: подмена топливного насоса где-то на 170 000, ранее стоял родимый, как минимум так заявили на сервисе, измеритель расхода воздуха но даже это, наверное, всё. Ремонт подвески к суровым работам отнести не имею возможности, хотя делать природно приходилось. Здесь, не лишним будет заметить, что, могу разогнать ещё 1 домысел — о ненадежности мультирычажной подвески. За всегда мне понадобилось изменить набор передних верхних рычагов (Lemfoerder около 2400 за штуку), в подвеску советую ставить запасные части именной данной марки, подешевле оригинала, хотя по надёжности не уступают, а аналогично заменил два передних амортизатора (BOGE), стоимость теснее не не забываю, хотя за оригинал в то время умоляли 100$ за штуку, данные получились более нежели в 2 раза подешевле, данное наверняка, опосля 35 000км практически никаких заморочек с ими не появилось.

Всем привет! После трех лет владения W 204 C200k решил написать свой отзыв,надеюсь будет полезен для всех желающих приобрести данный автомобиль. Машину покупал в представительстве Mercedes на Ленинградке, комплектация "авангард" за 1 300 000 с комбинированным салоном кож.зам.+ткань,без навигации, за 3 года эксплуатации проехал 75000,обслуживался в Авилоне.Автомобиль с замечательными ходовыми качествами, безупречно работают системы ABS и курсовой устойчивости,не смотря на задний привод авто невозможно послать в занос, особенно удобно в зимнее время года.Средний расход топлива за 75000 км составил 11,5 литров на 100 км.Мощности в 184 л.с в полне достаточно для динамичной езды.Что касается комфорта в салоне ,то все тоже на высшем уровне удобные сидения, панель приборов с компьютером не считая простенького пластика торпеды. Отличная работа климата позволила с комфортом пережить невыносимую жару последних двух лет. Клиренс авто достаточно высокий для седана и без проблем позволяет парковаться на тротуаре или преодолевать небольшие препятствия. Стоимость ТО через каждые 15000 км составляет 18 т.р. (замена масла со всеми фильтрами), ТО на 60 000 км обошлось в 38 т.р.(масло,фильтра+ замена масла в коробке). После второй зимы эксплуатации,на машине вспучились все хромированные молдинги на дверях и бамперах (были поменяны по гарантии), сломался обогрев водительского зеркала заднего вида (тоже без проблем был заменен по гарантии ). На сидушке водительского кресла лопнула вставка из кож.заменителя, к моему сожалению это произошло через три дня после окончания гарантии,пришлось менять за свой счет(а так вообще это гарантийный случай) стоимость обшивки сидушки 10 300 . В общем машина очень хорошая и надежная.В настоящее время авто продал за 1 000 000,заказал w212. Время продажи составило 1 месяц, приехали два клиента, в итоге купил знакомый своей жене.

Давно в детстве я увидел во дворе эту машину и захотел такую же. Прошло время у меня была вначале жигуль копейка, москвич 2141, BMW 318(e-30), лада 21124 и наконец я решился купить mercedes c180 как в детстве. Месяц лазил в инете, искал посвежей и получше, нашёл 3 штуки в более менее хорошем состоянии. Поехал смотреть: Первая оказалась с проблемами по сигнализации (вся проводка была разобрана), Вторая только с виду была в хорошем состоянии, а внутри бардак и рваный салон. Третья оказалась лучше всех притом с тюниной передней оптикой (возможно была бита в морду), осмотрел внутри снаружи, всё было идеально. Купил (седан 1994г.в. тёмно-синий, задние сиденья складываются 60:40,салон кожа, ксенон 5000К, литьё 2 комплекта зима/лето R16, АКПП, тонировка, передние электростеклоподьёмники, электрозеркала и тд и тп), приехал в гараж и сразу заменил все лампочки, потом поменял масла, фильтры, свечи. Ездил год без проблем, заливал 92-й, иногда 95-й и крайне редко 98-й в перемешку с 92-м (если не уверен в качестве бензина). Разгонялась шустро, мог позволить себе обгонять в шахматном порядке. Расход 5л по трассе и около 9-10л по городу. Максимум выжал 170 км/ч и сразу же попал на ДПС с радаром, они подтвердили скорость и сказав, что сегодня я побил рекорд скорости на данном участке дороги, отпустили с улыбкой. За год накатал всего 10.000 км. Осенью коробка начала заметно сильней дёргать при переключении передачи. Зимой поехал в магазин и заметил что машина сама газует, решил заехать на парковку возле супермаркета (большая площадка, где мало машин) чуть не въехал на бордюр так как машина сама подняла обороты, в то время как я нажимал на тормоз, заехал и заглушил, вышел , открыл капот и увидел как протекает помпа. Видно замкнуло где то антифризом. На эвакуаторе в сервис к другу добрался только к вечеру, отложили на завтра. С утра сьездили на дмитровку и купили всё за 3000 . Через месяц загудел гидроусилитель (появилась трещинка на шланге высокого давления), обзвонил все магазины нигде нет, только под заказ из Германии за 4000 . Заказал и прождал 6 недель, поставили за 20 минут. По весне заменил масло в движке с фильтром и колодки по кругу. После или во время дождей не хотела заводиться, после такой выходки решил продать машину. Вскоре полетел генератор (сгорела обмотка) пришлось отдать ещё 4.500 . Прогнил концевик на багажнике из-за чего стала срабатывать сигналка, пришлось снять и забыть, поскольку новых не найти , а б/у не продают. В общем теперь эту модель я знаю хорошо и хотел купить такую же, но посвежей. Пока не могу найти машину в действительно хорошем состоянии.

Всем привет! После трех лет владения W 204 C200k решил написать свой отзыв,надеюсь будет полезен для всех желающих приобрести данный автомобиль.Машину покупал в представительстве Mercedes на Ленинградке, комплектация "авангард" за 1 300 000 с комбинированным салоном кож.зам.+ткань,без навигации, за 3 года эксплуатации проехал 75000,обслуживался в Авилоне.Автомобиль с замечательными ходовыми качествами, безупречно работают системы ABS и курсовой устойчивости,не смотря на задний привод авто невозможно послать в занос, особенно удобно в зимнее время года.Средний расход топлива за 75000 км составил 11,5 литров на 100 км.Мощности в 184 л.с в полне достаточно для динамичной езды.Что касается комфорта в салоне ,то все тоже на высшем уровне удобные сидения, панель приборов с компьютером не считая простенького пластика торпеды. Отличная работа климата позволила с комфортом пережить невыносимую жару последних двух лет. Клиренс авто достаточно высокий для седана и без проблем позволяет парковаться на тротуаре или преодолевать небольшие препятствия. Стоимость ТО через каждые 15000 км составляет 18 тыс. (замена масла со всеми фильтрами), ТО на 60 000 км обошлось в 38 тыс.(масло,фильтра+ замена масла в коробке). После второй зимы эксплуатации,на машине вспучились все хромированные молдинги на дверях и бамперах (были поменяны по гарантии), сломался обогрев водительского зеркала заднего вида (тоже без проблем был заменен по гарантии ). На сидушке водительского кресла лопнула вставка из кож.заменителя, к моему сожалению это произошло через три дня после окончания гарантии,пришлось менять за свой счет(а так вообще это гарантийный случай) стоимость обшивки сидушки 10 300 . В общем машина очень хорошая и надежная.В настоящее время авто продал за 1 000 000,заказал w212. Время продажи составило 1 месяц, приехали два клиента, в итоге купил знакомый своей жене.

Отличный, очень комфортный полноприводной автомобиль, с довольно вместительным багажником. Более чем приличный звук "родной" магнитолы, хорошая шумоизоляция, а салоне во время езды, по не очень хорошим дорогам, ТИШИНА. Помимо этого: гидроусилитель руля, датчик дождя, датчик света, зеркала наружные с обогревом и электрорегулировкой. А что, лично для меня НЕМАЛОВАЖНО так это автоматическая коробка передач и наличие ПАРКТРОНИКА сзади и спереди. Единственный на мой взгляд "минус" это 13 см.клиренс.

Была у меня такая машина два года назад, и мне она очень нравилась, а продал потому что деньги нужны были, и до сих пор жалею. Машина очень качественная, замечательное ускорение, на трассе идеальная, салон кожаный и очень красивый, дизайн тоже классный мне нравится. Когда я покупал такую машину я еще смотрел BMW3 и хонду аккорд, ну мне больше всего мерс понравился по качеству она лучшая, и дизайн мне больше всех понравился он более солидней чем на бмв и хонде. Мотор очень бодрый турбированый, комфорт в этой машине на высоте, очень мягкая, без лишнего шума. Короче машина супер мне очень нравится как только возможность будет куплю такую, и всем советую не пожалеете.

Данный автомобиль был мною приобретен в сентябре 2010 года с пробегом 128 т.км., решил попробовать Мерседес после шести БМВ. Автомобиль был приобретен дешевле средней рыночной стоимости на 80 тысяч (потом я понял почему). На момент покупки необходимо было заменить рычаг подвески и передние диски с колодками. Так же авто был пробит по Карфаксу в Америке были сделаны все ТО и заменена одна лампочка, больше ничего. Через день после покупки я понял почему была такая цена, загорелся ЧЕК, заехав на первую станцию по диагностики Мерса, мне сразу отписали клапана, форсунки, клапанные пружины, нужные прокладки и перепрошивку, в общем на круг порядка 50 т.р. (по всей видимости также отдиагностировали и предыдущему хозяину) Благо я познакомился с сильным диагностом Мерседес, по результатам его осмотра была заменена вентиляция картера и помыт дросель вот уже 15 тысяч км. чек больше не беспокоит, все затраты 4 т.р. Была заменена цепь ГРМ, оказалось это слабое место этого мотора, да бы не рисковать сразу поменял, вместе с рычагом подвески. Дальше началась наша снежная зима и подвеска посыпалась, были заменены остальные три рычага, плавающие задние сайлентблоки. В остальном зима прошла отлично, за исключением постоянных застреваний в снегу. Авто был сделан для Калифорнии и Канады по-этому аккумулятор 100 A/H, проблем с запуском не было. До лета до ездил нормально. А вот дальше началась печаль, накрылся компрессор кондиционера, обгонная муфта генератора, ну и диски с колодками надо было уже поменять, так в зиму я не хотел этого делать, так же опоры передних амортизаторов. Все это мероприятие встало в 40 т.р. Дальше, что касаемо самой езды на данном авто. Как я уже писал, зимой застревал постоянно, колеса меньше чем R17 не встают, отсюда проблемы, очень низкий постоянно висел или на брюхе или собирал снег бампером. Благо попался американец с подогревом сидений, что тоже редкость. По салону могу сказать намного комфортней тех БМВ, что у меня были, перфорированная кожа, спорт сиденья с электро- регулировкой, люк, климат. Динамика автомобиля первое время поражала, дает знать о себе компрессор. Единственное, что мне до сих пор не нравиться это зеркала, обзор никакой и размер багажника. В остальном отличный немецкий автомобиль, не жалею, что купил.

Свой Мерс не променяю ни на что!!!! Только тот кто сидел за рулем Мерса на трассе, только тот кто ощутил на себе все его способности может оценить его по достоинству!!!! До Мерса у меня были и другие машины- Тойота Карина Е, Субару Легаси... Когда выбирали очередную машину, я категорично хотела только Тойоту и ни чего кроме. Когда купили Мерседес, он мне абсолютно не понравился ни его дизайн, ни сама машина. И только через пару дней, переборов все обиды, я впервый раз села за руль Мерса. первые впечатления были такими: "ну... в пинципе не плохо..." и только выехав на трассу я почувствовала его отличее от других машин- устойчивость, поворотливость, надежность машины!!!!!!! оказалось что и в городе он тоже очень комфортен. 104дв. плита позволяет без лешних усилей разогнать машину до бешеной скорости, и при этом не напрягать машину (ни слышно даже звука). крепкий кузов, надежная ходовка, что еще нужно?

Проехал я на своей машине уже 180тыс. и хочу сказать следующее. Не так уж часто и ломается, до него были четыре Мерса и два BMW.Запчасти не такие дорогие как всем кажется. Ремонтирую сам так как диллерам доверять нельзя. Постоянно хотят обмануть. Если Вы хотите не влетать на большие деньги, то найдите для себя не дорогой сервис и ремонтируйтесь только там. Вообще машина надежная и не прихотливая и в ремонте,и по .запчастям. Что касаемо запчастей то необязательно покупать оригинал, можно обходится и Meyle,Febi,Lemforder. Задние рычаги с болтами стоят 7500руб за все 8штук.наконечники рулевые по 1000р за Febi и 1200 за Lemforder. В эпоху прдвинутой электроники почти у каждого имеется ноутбук так вот приобретите через интернет или на радиорынке недорогую диагностику на подобе Carsoft 7.4 средняя цена от 4000-7000руб. и все проблемы с сбросом межсервисного пробега будут решены сами собой. Теперь хочу остановиться на АКПП, как правило автомат служит дольше чем механника,но при грамотном обращеннии с ним.Запомните и зарубите себе на носу следующие правила эксплуатации.Нельзя нажимать две педали газа и тормаза однавременно, двигаясь в большой пробке нельзя держать коробку постоянно на Drive переключайте ее в режим P или N. Масло в коробке должно быть по уровню ни вкоем разе меньше или больше. Частое применение kic-down приводит к поломке гидртрансформатора,особенно на 4-matic. Ремонт такой коробки обойдется в 50000руб.

Самый достойный авто в своем классе. Купила его в 2008 году, новенький, белый. Загляденье. Мечта давняя о Мерсе наконец то сбылась. Сама себе поверить не могла, что красавца в автосалоне готовят для меня. В это машине нет изъянов: безупречные дизайн, качество пластика, салон, приборная понель - все выше всех похвал. Это пока просто смотришь на него. А если сядешь... то ощущаешь себя другим человеком. Волшебство какое-то. Когда заведешь, твоя радость еще больше увеличивается. Двигатель шепчет... приятная музыка и в путь... Едет, конечно, как все знают, Мерс безупречно. Сглаживает все неровности. Управлять одно удовольствие. Обзор шикарный, все под рукой. На одном поворотнике все управление и к этому надо привыкнуть... но зато потом отвыкать не захочется. Кушает мало... да еще большо плюс с удовольствием уплетает 92 бензин. За почти 3 года использования и намотку в 130000 меняю только колодки, масло и фильтры. Даже кондиционер заправила только этим летом. В общем машина - высший класс. Соотношение цена и качество - ни с кем не сравниться. Когда собиралась покупать смотрела и Форд Мондео, и Ауди 4, и БМВ 3, и Нонда аккорд, и даже Цитроен 6, но остановилась на Мерсе, и ни сколько не пожалела. Всем советую. Еще одно... если пересядите на Мерс, то потом другую машину никогда не купите))).

Привет всем из Белоруссии. Приобрел Мерседес 220 cdi в марте 2011 . Сразу же заменил 2 рычага, задний левый сайлентблок и стойки стабилизаторов. За всё с работой отдал порядка 200 долларов. Масло залил BP VISCO 5w40? зашло ровно 6 литров. За масло и работу отдал на сервисе 50 у.е. Ну и конечно поменял фильтр масляный, воздушный, топливный, салонный. Разворот просто сказка, тем более после предыдущей авто Мазда 626 ES (американец). А по экономичности с предыдущей вообще рядом не стояла. Вместимость салона достаточная для четырех взрослых пассажиров, троим среднего роста пассажирам на заднем ряду сидений будет тесновато и некомфортно. При посадке в автомобиль постоянное неудобство доставляет касание бедром правой ноги рулевого колеса. Светлые штаны быстро пачкаются. Багажник достаточно вместительный, постоянно перевожу сложенную детскую коляску и ещё разную мелочь. Присутствует полноразмерная запаска, что большой плюс при оставшемся объёме багажника. У МАЗДЫ при её объёмах была всего лишь докатка. Хорошо, что ей так и не пришлось ни разу за почти 4 года воспользоваться. Салон в основе своей аскетичен, но это же С-класс да и к тому же всё зависит от комплектации. У меня Элеганс. Обзорность очень хорошая. Управляемость на дороге также на высоте. Динамика отличная, особенно с 3-ей передачи. На трассе на большой скорости турбина также позволяет в мгновение ускориться для обгона, что позволяет себя чувствовать уверенно на дороге. По комфорту езды особо сказать нечего, так как на моём Мерседесе по кругу установлены спортивные амортизаторы с пружинами фирмы BILSTEIN и резина 225/45/17 , что соответственно сказывается на комфорте, также ещё и уменьшенный клиренс. Хотя через месяц ко всему привык и уже не обращаешь особого внимания. Немного больше шумноват на больших скоростях и не гладком асфальте. Дизайн очень симпатичный. Расход за городом в районе 5 литров на 100 км, в городе около 8-ми, а по-кругу около 6,0-6,5.

Это моя вторая С-шка. До этого был тоже С180, но 93 года и в кузове седан. Этот - универсал. Между ними были и японцы (марк и чайзер) и немец (БМВ520). Однако лучше мерса может быто только мерс побольше:). Когда покупал, все было в порядке, подвеска в идеале, двигатель-тоже. Но я был готов к тому, что через месяц-два все "посыпется" (предпродажная подготовка китайскими запчастями у нас широко процветает). Поэтому через 3 месяца загнал машину на подъемник, вытряхнул всю подвеску (и перед и зад) и поставил не оригинал, конечно, но вроде как хороший дубликат (фирму уже не помню, давно было). И 2 года (тыщ примерно 100 - 110) катался, не зная горя. Причем ездил как по дорогам, так и по направлениям. Так и продал, ибо деньги нужны были. Так что если кто будет хаять подвеску, плюйте ему в лицо, пусть не экономит (мне оно вылезло примерно 200 000 тенге или 1500 уе, год был 2007). По двигателю - ничего плохого не скажу: зимой 1,5 месяца простоял на стоянке под открытым небом, срочно надо было встречать человека в аэропорту, в -32 завелся с первого раза (масло 10W40 с лета не менял, аккум не проверял). 1,8 конечно маловато для него. Но если крутить до 3-3,5 тыс. то ездить можно. Не быстро, но из потока не выпадешь. Кто будет брать - берите не меньше 2,0. Но идеально 2,4 (с 1997) V6. Или 2,8 но, на мой взгляд, оно уже многовато (хотя кому как:)). В салоне места маловато сзади. Спереди - норма (я сам 192 ростом, мне хватает). Дизайн салона староват, но мне нравится. Это что касается предыдущего мерса. Сейчас взял 99 года рестайлингово. Отъездил пока месяц... Жду, когда посыпется подвеска, деньги уже приготовил:)

Проездил на Мерседесе в 203 кузове( 2000г., компрессор, МКПП , в базовой комплектации классик) 2-а года. Претерпел две холодные зимы и 2-а жгучих лета. При первичном осмотре обращайте внимание на салон особенно на водительское сидение, оплетку руля и ручки переключения передач. Если оплетка руля «отполирована» от рук и имеет не свежий вид, ручка затерта или потрепана, а водительское сиденье имеет потертости в обольсти боковой поддержи в плоть до дыр ,то вы с большой вероятностью сидите в «уставшем» и заезженном автомобиле. Хотя с наружи он может выглядеть совсем не так. Если в машине, которой около 10 лет стоит пробег до 300 000 и машина из Германии, то пробег смотан точно и не один раз….проверить пробег на недействительность можно, но у грамотного специалиста. Один из способов снять данные о замене/доливки масла в двигатель. В Мерседесе компьютер фиксирует, сколько слито, сколько долито масло и при каком пробеге. На моей машине, как выяснилось ,пробег составлял около 650 000км,а стояло 230 000. хотя на динамике, работе мотора это не отражалось он был достаточно шустренький., уставшим его не назовешь. Дальше листаем экраны интерфейса бортового компьютера при помощи стрелочек (вверх, вниз) на руле, смотрим наличие ошибок . Компьютер в Мерседесе очень хороший все фиксирует . В идеале ошибок не должно быть. Все должно работать до единой лампочки. Даже казалось простая не работающая лампочка может быть причиной не работающего блока SAM.-это все дорого и хлопотно. Далее едем на машине. При движении заведомо включаем передачу повыше положенной и давим газ. Смотрим как тянет компрессор, если машина, не уставшая и компрессор в порядке, то он поднимает обороты с низов и набирает их, если тупит и не тянет, то машина явно уставшая. Машина должна идти мягко, потому что она сама по себе такая. ( у меня стояли колеса на 215/55/16), если кто-то говорит что она жесткая ,значит пора менять подвеску, ну или 17 радиус на 16. мною были заменены амортизаторы передние(монро-3 000р. за штуку),амортизаторы задние(каяба -1 800р.за штуку),стойки стабилизатора- 1100р. комплект,; нижние передние рычаги(слева/справа) феби 2100 за штуку. втулки стабилизатора по 400р. за штуку, опорные передние подшипники феби по 2500р. за штуку, обе рулевые тяги с наконечниками феби все около 2500р.,задние пружины 3000р. за комплект. Вообще на Мерседес в продаже по ходовой очень много всего на любой вкус и кошелек . Едем на трассу и разгоняемся. На скорости не должно быть никаких вибраций. Тормозим. Не должно быть биения в руль и педаль. Тормоза на мерсе очень даже хорошие. Поменял по кругу тормозные диски (передние бош-1200р. за комплект, задние феби 800р. за комплект) ремкомплект суппорта за 500р.-оригинал. Далее газуем на месте, если после отпускания педали газа сопит глушитель или идет отдышка, то надо менять выхлопную систему, оригинал очень дорогой , альтернативы мало и она тоже дорогая.(не оригинал :глушитель около 10 000р, резонатор около 8000р.-поставил от десятки ,правда он немного больше и надолго его не хватило; катализатор около 30 000за не оригинал, универсальные катализаторы на эту модель не подходят). Осматриваем мотор. Мотор с компрессором всегда работает шумновато на этой модели, ничего страшного. У меня ремонта по мотору и проблем с ним не было. Работал как часы, даже при таком огромном пробеге. Масло заливал зимнее 5 на 40 мобил ,заливается по 8 литров.(выходило около 2500 за замену),масло доливал около 2-литров на 10 000км, немного подъедало, так как запускал на холодную при температуре в – 40. На вторичном осмотре в сервисе следует большое внимание уделить компьютерной диагностике автомобиля. Лучшее ее сделать при помощи фирменного сканера Star Diagnosis. Так вы получите более полную информацию об авто. Электрика не самая сильная сторона этой машины. Она слишком мудреная. Все электронные блоки очень дорогие и привязываются только новыми у официалов. Не работающий задний стоп фонарь может свидетельствовать о замене заднего блока SAM, цена которого около 25 000р. особое внимание заслуживают ключи-рубки Мерседеса. как-то с наступлением холодов каждое утро, машина перестала принимать ключ. вставляешь и никакой реакции. Приходилось отключать питание от аккумулятора на 5.мин., потом накидываешь все работает. Машина постоит более 4-ох часов на холоде ,снова не принимает ключ. И так каждый день .Проблема как сказал мастер известная .у всех возрастных марсов бывает. Лечиться заменой процессора в замке зажигания – стоит процедура около 10 000р. и времени. У официалов естественно не делают ,у них диагноз замена замка + ключи =около 50 000 р. как то зимой загорелась ABS , ESP – системы отключились. Были заменены задние датчики ABS 2500р. за штуку. А проблема всего лишь была в гнилом разъеме одного из них. Если вы живете где-то далеко в глубинке ,где нет поблизости официального дилера или специалиста –электрика, с большим опытам по Мерседесам, то машина не для вас. Расход топливо по компьютеру 13-14-15л по городу зимой и летом. Зимой заводилась всегда в любые морозы, стоял еще оригинальный аккумулятор 2005г. Зимой машина честно говоря бесит, застреёт даже на ровном месте, очень не уклюжая и тяжелая . Одна из причин продажи была именно эта. А так в салоне всегда тепло и прогревается быстро. По запчастям много всего есть , не оригинал не дорого, даже дешевле по некоторым позициям, чем на др. иномарки. Оригинальные запчасти дорогие , думаете ездить лет 5- ть ставьте оригинал ,а если 2-3 года то на не оригинале можно откатать и сэкономить, даже с учетом повторной замены детали будет дешевле. Если вы в состоянии в какой-то определенный момент времени затратить на ремонт около10 000-15 000р. и от этого ни ВЫ, ни кто-то другой ,не умрут с голоду ,то в принципе машина будет Вам по карману. вкладывать будите обязательно!!!! ВСЕМ УДАЧИ!!!!

Mercedes покупать даже и не собирался, смотрел варианты поскромнее, но его прежний хозяин был очень убедителен , за что ему отдельная благодарность (себе он взял Е-класс) ПРОДАМ или меняю на Е-класс в новом кузове с моей доплатой Mercedes покупать даже и не собирался - "доброжелатели" пугали страшным недостатком - дорогим его содержанием... поездил и недостатка этого не обнаружил (цены не дороже многих других), тем более,что кроме замены расходников больше и делать с ним ни чего не надо. Из "недостатков": Разве только что дорогу устапают раньше, чем сам успеваю поворотник включить. Да и гонять на нем (как на BMW) как то не тянет совсем, а уж если наступил на педаль газа, то дорогу уступают без обид, думая про себя :" раз уж Mercedes гонит, ему и впрямь некогда, - надо бы не задерживать хорошего человека" и как то да же стыдно пользоваться лишний раз такой добротой. Отлично себя ведет как в городе, так и на шоссе, а уж его идеальная маневренность, при одновремееном резком замедлении, просто как на летающей тарелке - ВСЕ ПОД КОНТРОЛЕМ водителя, а не только электроники... Вот хочу отдать своего красавца (C-класс) в хорошие руки... теперь как и его смотрю машинку побольше - другие фирмы хоть и заманивают более низкой ценой, но лучше Мерседеса может быть только новый Mercedes или уж его топовая версия - Maybach....

4 месеца как ежу по Киеву !Машина супер,как студенту я очень доволен!30 литров на топке будет!
Вот хочу его в Золотой цвет покрасить а Фирма в киеве одна что пленкой обтягиваю!
Бил за городом ездил на Audi RS6 седан!Машина кул,Управление А Динамика ваще за душу берет"!
Жаль что их мало вышло на свет!

C 180 , это мой первый авто. Машина мотором 1.8 довольно ленивая, но если крутить больше 3000 оборотов - то едет круто! На дальние расстояния - это супер автомобиль, 5 передача, 110-120 км\\ч , кондей работает, прохладно, тихо - ну прям Симфония, Тихо не тресёт, движка не слышно , никаких шумов... всё ОК. при такой езде не больше 120-130 км\\час по трассе , летом + кондиционер и 5 человек в машине расход топливо составляет где-то 9-10 л бензина. По городу летом, при спокойной езде 11-12 л\\100 км он у меня кушал, ну а зимой вообще ужас - 12-14, Стабильно! Это при движке 1.8! К машине надо привыкнуть, он классный но не для молодёжи, не для драйва.... он для спокойной тихой езды. Пару пробуксовок на сухом асвальте стоют довольно больших оборотов и огромного расхода топлива. Однажды загорелась лампочка, залил 5 литров :) , подъехал к дискотеке, и встретил друга, решил оставить мерс дома и выпить, с другом гнались до дому - 4 км от дискотеке максимум, + 1 км от заправки до дискотеке, пару пробуксовок, 1,2,3 - до 5000 иногда и 6000 оборотов , 120-130 км\\час по городу, простите меня ГАИ, и у гаража опять загорелась лампочка, Я был в шоке, 5 литров = 5 км форсажу на мерсе, это ужас, а друг на гольфе 4, 1.4 , больше 3000 даже и не крутил, но я был сзади :( . Машина привлекает внимания, все говорят, ООО, мерседесс, да машина хорошая - но и кушает Хорошо. Машиной я в принципе доволен, но в 18 лет, мерс - это не то.... лучше уже какойто гольф 2 2.0 GTI , или даже какуюту 2108 , с движком 1.5. У мерса во всех смыслах всё прекрастно кроме цен на обслуживания, запчасть, и расхода топливо. Ищё одно, даже с хороший резиной летом на траве, зимой на льду, очень трудно кудато забраться, зад буксует... Плюс - можно оставить на ночь наулице в -25 градуссов, а утром с пол оборота если акумулятор хороший , то заводится, у меня стоял на 100 ампер от зила :) . Чёрный металик красивый в первые 10 минут после мойки, потом видны, пальчики, пыль, грязь, всё видно! мыть чёрную машину сложно - остаются на солнце потёки от воды, которые не очень красиво смотрица ( я бы посоветывал в обшем не брать чёрные машины). Мерс поменял на Гольф 4, 1999 г.в. с мотором 1.4 см3 . Бывает и скучаю по Мерсу, но вспоминаю о расходе топлива и затратах .... грусть.... и не хочу мерса_ ну только если Дизелёк. А так кто не соберается гонять, и согласен платить 12 л бензина на 100 км , спокойной езды, то это супер машина. Внешний вид - приветсцтвуется и вы в Мерседесе... а это значит что на вас смотрят подругому.

Всем день добрый! Отзыв пишу в первый раз, прошу не судить строго.Стаж вождения около 4лет;Первой машиной был старый добрый восьмедисятый крузак,машина так;После нужно было думать о своей машине, поднакопил не много денег и начал выбирать,выбирать долго не пришлось у бати друган продавал машину виндом 01 года ,ну конечно ценник был для меня великоват, но отец добавил не много на чем ему огромное спасибо и машина была куплена за 320тыс. Отъездил на ней год и 2 месяца после чего машина была продана оч хорошо и встал вопрос о покупке нового авто,долго думал что брать и выбор пал на мерседес С240 01 года машину взял за 24зеленых.По началу был очень доволен, но горя хапнул после ее использования. Что сказать машина шустрая, объем 2600 170лошадок кожаный салон с подогревом, очень выручает зимойю На уродце так я его назвал ездить зимой эт полный кошмар, было дело поднимался в небольшую горочку начал гальмовать ну и машина заглохла, не туда не сюда и покатился в низ благо не кого не было а то бы влетел.Подвеска у авто жесткая, дорогу держит отлично.Слабая рулевая рейка,на счет топливо тут надо заливать самое лучшее, а то зальешь гадость машина троит и дымит как паровоз.А когда хотел проверить уровень масла то не обнаружил щупа его нет, машина стояла на стоянке около месяца пришел не заводиться открыл капот а там все залито, все бежит и ремонт встал оч дорого.На этом пока все со времен буду добавлять.если есть вопросы отвечу всем счастливо!