202 отзыва о Mazda CX-5

В целом нормальная машина. В повседневной эксплуатации удобна. Система i-stop срабатывает только на хорошо заряженной батарее аккумулятора. При перемещении в пробках, перестает глохнуть, поэтому не понимаю проблем с этой системой.

Шумно работает подвеска, но это все относительно. Расстроила музыка Bose, ожидал лучшего звучания. Комп почему-то не показывает расход топлива на стоянке, есть подозрения, что компьютер, при расчете среднего расхода топлива его не учитывает, тем самым занижает средний расход.

Напрягает, что при разгоне коробка долго висит на 6 передаче (давишь на газ - пытается вытянуть на 6 передаче, давишь еще - продолжает тянуть на ней же, додавливаешь педаль и тут перескакивает сразу на 4 или третью, в зависимости от скорости и начинает мчать как ужаленная - приходится корректировать рулем траекторию).

Фольцвагеновские коробки гораздо охотнее переходят на пониженные передачи, поэтому управлять разгоном там удобнее. А в целом динамика нормальная и вполне устроит спокойного водителя. Зимой при -33 - -35 градусах заводится с трудом (стартеру тяжело крутить двигатель). При -25 пару раз машина заводилась со второй попытки.

Других замечаний зимней эксплуатации не было. Машина ездит в основном в пригороде. Бывает езжу спокойно, бывает быстро. Высокий клиренс позволяет проехать по довольно глубокому снегу (подъездные дороги к дому не всегда чистят). Габариты машины умеренные. В общем, для города хорошая машина. Если условия эксплуатации будут схожими - советую к покупке.

Взял в конце сентября 2012г ждал 6 месяцев ккомплектация тоуринг АВД установлен 2 пакет допов ,впечатления только положительные ,рулится великолепно, крены в поворотах минимальны,в занос свалить практически невозможно ЕСП не отключаемо, при этом на полный привод не отражается. Зимой авто прогревается быстро при -20 на улице после 15 минут прогрева в салоне +5, старт с места без пробуксовок, также в горку по наледи без проблем в -30 с автозапуска пуск двигателя легкий ,расход на момент обкатки составил 9 л.,по зиме с прогревом 11,2 л. Система i-stop работает без нареканий, система предотвращения столкновения в городе при 30 км/ч работает проверил сам. Шумка достойная,эргономика водительского места отличная все под рукой,задний ряд также просторен,багажник вполне вместителен. На обгонах приходится тапок давить,либо ручной вариант, коробка работает с задержкой примерно 2-3 секунды.
Не устраивает : облединение щеток стеклоочистителя,в метель и мороз быстро замерзают,часто приходится останавливаться.
Авто отличное, 1 то состовляет 6000 р.
Вот и наступила весна быстро тает снег рыхлый авто начинает проваливаться, резина зимняя купер м+s2 себя оправдывает гребет очень хорошо и вытаскивает машину,двигатель приходится раскручивать до 3000 об.,чувствуется нехватки мощности двигателя в этой снежной каше,авто едет тяжело думаешь вот и сядешь.Тест проходил за городом в сопках.

После заказа машины читала отзовы, машина не едет отдела плохая, чесно сказать растроилась и не могла поверить чтоб за такие деньги мне предложили " семерку ладу", надеялась на лучшее, но когда я приехала в салон за машиной , села в нее и просто счастья не было приделу, внутри отдела похожа на европейку, снаружи глаз не оторвать особенно от 19\' колес, села сначала показалось маленькое сиденье, но 5 минут езды и я как будто всю жизнь управляла этим авто, пишут что страшно идти на обгон, не знаю но ее шустрость очень понравилась, шумо изоляция тоже не плохая, после Kia cerato, даже на шипованной резине вполне меня удовлетворяет. Выбор был между asx и моей мазды, не разу не пожалела, и очень довольна.

приобрел автомобиль у ОД общее впечетление хорошее.

Всем привет! За рулем 3 день! Сплошной восторг!!!! Прочитала много отзывов перед тем как сделать выбор, очень сомневалась: либо писали конкуренты, либо просто те кто машину видели на картинке. Верить никому нельзя. Только собственные ощущения. Едет тихо, мотор в салоне не слышно, в салоне ни каких посторонних шумов. Аудио система отличная, читает с флешки песенки. Я купила машинку в васильковом цвете, она на солнышке переливается - такое чувство, что она изнутри светится. Машинка очень привлекательна, просто супер!!!! Если кого то сомнения, при выборе авто - то советую не раздумывать, и брать!!!

Покупал а.м. в автомир фили в мая 2012 года, комплектация спорт + много допов: - сигналка пандора с обратной связью -би ксенон -ходовые огни -накладки на пороги -R 19колеса, ну и много чего перечеслять не буду. По внешнему дизайну авто красив беспорно, вместительный салон багажник. Но есть недочеты!!!! Когда едишь около 110,130 капот просто вибрирует, такое ошушение сначало было как будто не плотно его закрыл но когда вышел понял что все в порядке, боковые зеркала тоже потрясывает( кто ездиет обратите внимание). Но кто то скажет это мелочи, но я не соглашусь авто которое стоит 1 300 000 без допов это не серьезно. Осенью столкнулся с приобретение зимне резины и тут подвох, стандартный размер 225 55 R19 в таком размере только toyo других марок нет, а ценник 12 000 не у официалов, пришлось купить 235 55 R19 Bridgestone ice cruiser 7000. Через три месяца эксплуатации ломается брелок сигналки пандора(офицалы меняют по гарантии). В декабре у авто после недельного отдыха(стояла в гараже на даче не отапливаем) задится акамулятор причем на мертво, решаю его снять и подзаредить при сняти обнаруживаю что он лопнул и замерз(как бутылка с водой) а марка серьезная панасоник. Звоню офицалам они мне предлогают вызвать эвакуатор и привести авто. Так и делаю заказываю чепез день отвожу в автомир на дмитровке 20.12.2012 оттуда уехал 11 января 2013 все заменили по гарантии бесплатно, но сами от моего аккамулятора были в шоке. Проходит чуть больше месяца авто после выходных заводится и глохнет, сразу загорельси все лампы на приборке а потом резко тухнут. Ну и как вы думаете опять сел акум, спрашивается как так???? Нахожу человека с пуско запядным устройством завожу уду к дилеру. Приезжаю снова опять все им рассказываю сдаю авто, через два дня звонок мы проверили ваш авто у него сел аккум мы подзаредили все ок, забирайте пришлось не много поругаться вечером звонок мы меняем вам аккум тот плотность потерял говорят, еще неделя в сервисе. Приезжаю забирать мастер говорит что у каждой пятой мазды такие проблемы. Посоветую всем кто присматривается к данной а.м. подумать не совсем они адаптирована . Да и двигатель слабый очень все 150 лошадей слабо едит. Всем спасибо

Катался на этой машинке на тест драйве. Красива снаружи и приятная внутри. Разочаровала динамикой разгона и задумчивостью автомата. Машина для неспешного катания. Ну и цена тысяч на 200 должна быть ниже. Машина не дарит емоций тех которые она внушает по началу своим внешним, спортивным видом. Просто едет и все.

Здравствуйте все те, кто собирается приобрести автомобиль. Хочу поделиться с вами своими впечатлениями. может, кому то пригодятся. В общем, выбирал я между Mazda CX-5 и Mazda CX-7 и остановился на первой. Отзывы прочитал, что она меньше топлива потребляет (кстати, это действительно так).Начну, как вы уже догадались, с салона. Кроме того, что он красивый, удобный и просторный есть еще одно важное качество - лобовое стекло стоит под определенным углом, то есть, этот угол наклона как бы уменьшает вероятность того, что вы ударитесь в него нечаянно головой. Карманы на дверях у данной модели теперь находятся не только спереди, но и сзади, а это плюс. Но они глубокие, то есть мелкие вещи из них будет трудновато доставать. Есть также ниша между передними сиденьями с выходом USB.Багажник открывается удобно, при этом дверь поднимается высоко, но жаль, нет в нем внизу ниши для всяких мелких вещей.Амортизация у машинки мягкая, без проблем можно проехать везде, даже на проселочной дороге. Посадка повыше, чем у седьмой модели. Пробовал стартовать с места на светофоре - никаких проблем, скорость набирает сразу. В целом, замечательная модель, конечно, есть мелкие недостатки, чисто функциональные, но ведь все мы знаем, что ничего идеального нет.

Так уж сложилось, что я не люблю долго задерживаться на старых вещах, скучно становится, что ли. И вот, решил старую машину продать и заменить ее новой, более современной. Проанализировав все за и против, я остановился на модели Mazda CX-5. Забыл добавить, что перед этим у меня была Мазда 3, но я просто захотел машинку побольше. А привлекла именно эта модель тем, что несмотря на ее крупные размеры, бензина она кушала сравнительно немного. Плюс, обращал внимание на высоту посадки автомобиля, на размер просвета под днищем - в общем, все устроило, а это важно, так как я люблю путешествовать и бывает так, что часто приходится ездить по бездорожью.Первое впечатление - автомобиль просто замечательный. И обзор хороший, и управляемость отличная, да и никакая дорога для него не преграда. Что касается салона – я мужчина крупный и высокий, но когда сел за руль, то спереди и по бокам места оставалось еще много. Да и сзади спокойно разместятся три человека. Багажник - возил в нем много чего, даже велосипед. В общем, вместительный. Есть бардачок, ниши на дверях и кармашки на сиденьях. Также, в этом автомобиле предусмотрен даже выход USB, думаю, любители современной техники это оценят. Аудио система вполне неплохая, меня все устраивает. Технические характеристики описывать не буду, но они лучше, чем в Мазда-3. В общем, внедорожник хороший.

Заказал СХ5 в феврале ,истратив много нервов получил машину в конце июля.Общее впечатление положительное. По городу комфортность водительского кресла устраивает, но по межгороду не смог настроить кресло, устала спина. В салоне машины шумно. До этого ездил на МКП сейчас автомат устраивает. Дворники в снегопад намерзают, под дворниками образовываются глыбы льда, непродумано. Расход топлива не маленький.

Пересел на СХ-5 с трешки Мазды. Все родное, только больше и лучше. Понял, что куплю ее, как только увидел концепт. Заказал в марте, получил в сентябре. Не ожидал, что машина окажется такой большой, хотя в длину она на 5 см короче М3. Зато выше на 20 см и шире на 10. Дорожный просвет само собой больше. Поведение машины практически как на М3, т.е. рулится идеально. Плюс 44 л.с. ( по сравнению с М3 - 106 л.с.) ощущается очень здорово. В отзывах читал, что народ на провал жалуется. Вы попробуйте на дизельном Туареге прокатиться - пока не пнешь, не поедет. На СХ-5 повеселее будет, но не ленитесь давить на газ. При этом расход на сегодня (1400 км пробега) показывает 8,4. Говорят, после обкатки снижается. Система i-stop работает идеально. Экстренное торможение опробовал на даче, атакуя простыню на веревке. Как часики работает! Бог даст, не придется наблюдать ее работу на дороге. Музыка на уровне, USB хорош. Блютус для телефона - это песня. И поговорить, и тетенька из голосового набора прямо как Наташа на МИГе. Шумоизоляция вполне на уровне, качество материалов тоже лучше чем было на М3. Посадка-высадка удобная, лучше чем на Инфинити или Круизере - там вечно брюки о пороги пачкаешь. Сиденья с хорошей боковой и поясничной поддержкой.

Доброго времени суток! В начале октября стал владельцем СХ-5, пробег уже 1600 км., ждал авто чуть больше 2-ух месяцев. ОД в Симфереполе, нареканий на салон нет. Комплектация топовая. Машину выбрал по журналу, увидел и сразу влюбился, уже позже договорился о тест-драйве. Короче с первых же минут эксплуатации нравится всё без исключений, хотя стоп, единственное что малость разочаровало это расход - 10.5 л. по городу, ожидал конечно паспортные цифры (больше-меньше). Но почитав отзывы понял, что я далеко не один такой. Поехали дальше: внешний вид - супер, всё на своем месте и ничего лишнего; на 19" катках смотрится намного лучше, чем на 17" - это факт и к тому же машина совершенно не жесткая. Интерьер - супер, отличная эргономика, всё под рукой, легко читаемо и качественно. Собрано на совесть, сверчков и стуков пока нет вообще. Ходовая - в меру жесткая в меру мягкая - золотая середина. Выбоины и гребенка проблем не доставляют. Двигатель порадовал тихой работой в городском режиме (60-80 км/ч) и отличной динамикой при необходимости, как на D, так и на ручном режиме (М режим особенно хорош на трассе при обгоне). Системы: климат дует безупречно, салон прогревается очень быстро, хоть сейчас и +9 снаружи, ну а придет зима посмотрим. Би-ксенон - очень классная и нужная штука, + еще и адаптивный (можно отключить). BOSE 9 динамиков (2 из них активные) звучит воще без комментариев, что описывать - нужно слышать. Ну и в остальном всё пока гладко. На офф-роуде еще не тестил, но собираюсь. Всем кто уже имеет и кто планирует приобретение СХ-5 удачи и зеленого света по жизни. Спасибо!!!

купила машину в мае ! вот наверно и маюсь ! есть проблемы - непонятные шумы справа в районе бардачка. а до этого была тойота королла ,тоже новая ну, честно сказать теперь думаю ,что она лучше - за 4 года ни каких нареканий .В Мазда не нравится повышенная шумность и не очень нравится как расположены зеркала, но со временем привыкла . машину брала по описанию в интернете на момент заказа их не было в "живую" посмотреть не на что было!.а так в принципе машина нравится .хорошая в управлении ,дорогу хорошо держит, экономичная по расходу бензина здесь ни каких нареканий. но шум при движении раздражает очень сильно. а самое главное ничего определить толком не могут ! так что все положительные моменты перечеркиваются вот этой проблемой потому что от вождения автомобиля хочется получать удовольствие а не зубовный скрежет. тем более что автомобиль НОВЫЙ

Вот я и стал счастливым обладателем Мазды СХ-5 Direct. Пройдена первая тысяча километров. Эйфория потихоньку сошла на нет. Начались трудовые будни. Конечно автомобиль не плохой. Приемлемя динамика, но потерянных 15 лошадей не хватает. Хорошая управляемость, но избыточная поворачиваемость, вертлявость я бы сказал. Приятно удивила хорошая шумоизоляция, но расстраивает грохот резины и подвески на мелких ямках и просто на трещинах в асфальте, а резиновые лежачие полицейские чувствуются всем телом. Не обманули с расходом топлива. Расход топлива по тому же маршруту на фф2 универсал был 7,5 л на 100 км, а на СХ-5 только 6,7 л на 100 км. Ну и теперь ложки дегтя: 1. Слабенький свет и ближний и дальний, значительно хуже чем в ФФ2. 2. Зазоры между задней дверью и кузовом напоминает жигули: слева больше, справа меньше, а задняя правая дверь ближе к стеклу выступает над уровнем заднего крыла примерно 2 мм, не ожидал от япов. 3. Усилие включение 4-ой передачи иногда неприлично большое, значительно больше чем других передач. 4. Шумная педаль тормоза, то ли люфт большой, то ли концевик гремит, вообщем неприлично для япов. 5. Вызывает недоумение "работа" регулятора "Холод-Тепло" по сути в любом положении синей зоны одинаково холодный воздух, видимо плохо мешается с уличным, выходит можно заменить тумблером "Лето-Зима" впрочем до зимы нужно дожить ... посмотрим...

Впечатления в целом неплохие. Машина надежная и послушная, но как надолго - вопрос? Покажет зимняя эксплуатация двигателя skaiaktiv с нашим бензином, (т.е. степень сжатия 14:1).
Клевая штука контроля "мертвых зон", надежные тормоза, хорошая управляемость, расход гоючки до 10 л. в городе (после 4000 км.пробега) и за городом около 8,5 л.

Машину приобрела два месяца назад, до этого ездила на РАВ-4 2008 года, захотелось чего то аналогичного, но нового и в момент поиска увидела МАЗДУ СХ-5 и влюбилась сначала по картинке, а потом и после тест-драйва окончательно. Очередь была на август месяц, но мне повезло что через неделю после моей заявки кто-то отказался и я в течении часа внесла залог и затем выкупила свою красавицу синего цвета Туринг. Сравнивая с Рафом могу сказать что шумоизоляция намного лучше, машина устойчивее, не заносит на поворотах как РАФ, идет мягче, очень удобен мультируль, HANDS free супер, музыка хорошая, прикольная система i-stop, средний расход пока что более высокий чяем обещали 11 л, но у РАФА был 14 литров. Очень динамичная, послушная, я очень довольна.
Хотя РАФик я тоже очень любила, хорошая машинка, за 2 года никаких проблем и продала в 1-й же день, но МАЗДА все таки машина более нового поколения.
В общем я реклмендую СХ-5 всем.

Итак, вот и пересел я на пятак. После 193 сильного полно-приводного пассата требования к машине были соответствующие. Хотелось прежде всего экономичности, большего клиренса, мягкой подвески и сохранения динамики (меньше 10 сек до 100). Само собой, не последнюю роль играл интерьер и экстерьер авто. Прокатившись на дизельном Тигуане, пытался убедить себя что звук дизеля не раздражает меня, но увы не получилось. Потому рассматривал только бензиновые версии. Отбор прошли 2 кандидата: VW Tiguan 2.0 TSI Sport&Style и Mazda CX-5. Все остальные конкуренты отпали по причине унылого интерьера, чрезмерной жесткости подвески, пенсионерской динамики и много другого.

Почему именно CX-5?

1. Расход топлива 8.5 против 13.5 (в Киевских пробках при обкатке 9.3 л/100км., на пассате был 17 л/100км.).
2. Система старт-стоп (при полном выжимании педали тормоза двигатель глохнет и заводиться, если дернуть рулем или убрать ногу с педали тормоза, при этом цилиндры ставятся в оптимальное положение чтобы не гробить стартер).
3. Современный, агрессивный экстерьер и сдержанный, эргономичный (по фольксвагеновски) интерьер.
4. Bluetooth подключение телефона позволяет управлять вызовами на дисплее, синхронизировать телефонную книгу и использовать голосовой набор: говоришь "Вызов, Вася, мобильный" - телефон (HTC Desire S) находящийся в сумке звонит.
5. Подвеска глотает все неровности и на 65 профиле не уступает в мягкости Lexus RX350 (специально сравнивал).
6. Большой багажник и очень удобно полностью складывается задний диван.
7. Более просторный салон.
8. Разница в стоимости около 5000$.
9. Гарантия 3 года (у Тигуана 2).

В общем, первые впечатления только положительные. Машина держит дорогу превосходно, неровности и ямы глотает на раз, коробка переключает передачи незаметно, на скорости руль наливается усилием. На ровной дороге, круиз-контроль на 80 км/ч. машина потребляет 5.7 л/100 км. Крены при поворотах на скорости минимальные. Шумоизоляция нормальная, лучше чем у Mazda3, но хуже чем у Тигуана. Салон довольно быстро пылится, купил специальную тряпку. Разъемы USB и AUX, музыку считывают быстро. Заводится только с кнопки, ключ в виде пульта, если оставить ключ даже в метре от машины - не заведется (проверял). Двух-зональный климат работает отлично, охлаждает машину быстро, за 2-3 минуты. Полного бака хватает на 600-700 км пробега. Ну что еще сказать, штатная резина 225/65 R17 Yokohama Geolandar A98G разработана в этом году специально под полно-приводные кроссоверы имеет аж 4 центральных канавки, не шумная, комфортная и должна хорошо вести себя на мокрой трассе. Машинка супер! Советую всем! Только очередь на нее до Сентября... + надо в базе нету заднего парктроника (+1500) и ковриков (+600). Я рекомендовал бы брать свою комплектацию, существенная разница для меня с High только в ксеноне и аудиосистеме BOSE, поскольку салон из кожзама (лучше перешить потом натур. кожу+алькантара), парктроники+камера (установил как доп), электрорегулировка сидений не нужна (все отлично регулируется) безключевой доступ, контроль изменения полосы движения - как по мне глупые примочки, ну и на R19 уверен она будет гораздо жестче. В общем, я рекомендую Core с полным приводом.
Несмотря на недостатки которые я упомянул, очевидным является тот факт, что я будучи до мозга костей любителем VW стал Маздоводом. А это уважаемые дамы и господа дорогого стоит =) Всем успехов.

Забрал машину 16 мая. Комплектация SPORT без доп пакетов.
Аппаратом сим впечатлился после тест драйва ещё в феврале. Заказывал тоже в феврале, почти 4 месяца ждал.
Смотрел, разумеется, всех конкурентов... проходил тест-драйвы, в том числе и на собрате - cx-7.
Пожалуй, решение о покупке назрело именно после теста cx-7. Мгновенно бросились в глаза контраст в подборе материалов салона , размеры и эргономика внутреннего пространства, богатство оснащения.
СX-5, как мне показалось, явно был призван исправить недочёты предыдущих кроcсоверов mazda (наконец-то добротный, мягкий пластик, потолок не сужается к передней части, большой экран с камерой в том месте где он нужен, а не где-то в углублении, новый 6-ти ступенчатый автомат и т.д. ).
У конкурентов при той же цене, всё время приходилось жертвовать чем-то из нужного: то клиренс маловат, то динамика слабая, то оснащение убогое или устаревшее, то внешний вид не устраивает, то русская сборка пугает.
В общем, CX-5 оправдал мои надежды! За более-менее адекватные деньги (1370 тыс уже с доп. оборудованием ) наслаждаюсь шикарным авто с кожаным салоном, сумасшедшим электронным "фаршем" и японской надёжностью. (хотя, по-правде, о надёжности пока, конечно, рановато). I-stop, действительно не плохо экономит топливо, хотя и несколько не привычно, по-началу. Динамика на автомате почти шикарная, тем более, принимая во внимание мизерный расход. Езда приблизительно одинаковая, что в пятером, что в одиночку - мощности хватает.
Очень нравится качественная, упругая и одновременно плавная подвеска. Маздавцы её действительно, видимо, порядочно переделали после обилия не лестных отзывов о cx-7. Высокий клиренс и полный привод пока не успели пригодиться, но тоже заочно радуют. Аудио система вполне достойно звучит и без хвалёного BOSE. Удобный большой touchscreen прямо по середине, bluetooth телефон, круиз удобный имеется. Камера на заднем ходу с расчётом траектории маневра + парктроники повсюду, ну и т.д., перечислять смысла нет, проще ознакомиться к комплектацией. Ну и, в конце концов, харизмы машине явно не занимать! На мой вкус она красавица, как снаружи так и внутри! Действительно в ней есть что-то от BMW.
В целом, ИМХО, конкурентов у машины практически нет, особенно если не лезть в премиум и думать о соотношении цены и качества. Всем советую, как минимум, присмотреться и прокатиться.

Не понимаю как можно писать отзыв после тест драйва. За масяц откатал на машине 5000 ощущения пока только положительные. Да машина шумная. Да не болид для формулы 1. Но мне нравится. На трассе как локомотив едет не шелохнется. Автомат работает как вариатор практически не ощущается переключение передач. Расход по компьютеру 9,6 катаюсь 50% город, 50% трасса. Рост 198 размещаюсь с комфортом и еще места сзади остается достаточно. Электроники конечно много первые 3 дня с ней боролся. Потом привык.

В апреле 2012 стал счастливым обладателем CX-5 на механике, комплектация Direct за 945000руб. Выбор сделал обдуманно, нужно было авто с нормальным багажным отделение для перевозки собаки – риджбека. Ну и не хотелось обламываться в плане ощущения драйва и чувствовать ущербность по сравнению с предыдущим авто Honda Civic 4d comfort и сравнение буду проводить между ними преимущественно. Хотя рассматривал варианты покупки skoda octavia scout, kia sportage, и seat altea freetrack, но skoda дороже чуть ли не на 100к и сама модель-конструктив древний, Kia банально не едет по отзывам ,а seat всем хорош и стоил 1006000руб за модель 2011г с акпп 211л/с, но внешность спорная и опять же старый конструктив, а хотелось реально с новыми технологиями и дизайнерскими решениями. Переходим к обзору CX-5, по эргономике водительского места я бы предпочел более футуристичную приборную панель, уж очень нравилась двухъярусная приборка на Civic ‘е, но зато руль и сиденья явно на CX-5 удались, посадка удобная, хоть и немного вертикальная, места над головой с большим запасом и вообще при росте 183 ощущается очень большой простор спереди и достаточно в коленях сзади за собой. Качество материала на достойном уровне, торпеда мягкая, ткань сидений качественная, лакированная пластиковая вставка аля BMW смотрится красиво, правда приходится протирать замшей постоянно, чтобы отпечатков не видеть. Шумоизоляция с отсеком двигателя на высоте, с колесными арками её нет походу, при езде летом в городе это не чуть не напрягает, по снегу или по песку/камням скорее всего будет шумнее, на трассе при 160км/ч шум не напрягает. Магнитола вполне ничего, прием радио хороший, звук характерен басами чрезмерно с искажениями и приходится регулятор баса делать на -2 (значения от -6 до +6), чтобы было красиво, качество звука в целом лучше чем на Civic’e, но явно недотягивает до некого действительно нормального уровня WV Tiguan, skoda oсtavia итп. Понравилось наличие дисплея бортового компьютера с указанием внешней температуры и дистанции в км на оставшемся топливе, чего не хватало на Civic’е, но огорчило отсутствие указателя температуры двигателя, только есть индикация холодного режима и перегрева и причем индикация холодного режима гаснет по моим представлениям при прогреве двигателя около 40градусов, что не может являться полностью рабочим режимом. Работа кондиционера/обогрева/ вентилятора – отличная, немного обломало, что регулировки механические, а не как на Civic’e электрозадвижками. Веерныные омыватели и дворники мне показались хуже, чем на Civc’е, хоть и есть регулятор прерывистого режима. Линзованный ближний галогеновый свет – отличный, автоматом включаются лампы дальнего света в четверть накала для обозначения дневных ходовых огней. Педальный узел удобный, коробка КПП заслуживает отдельной похвалы, столь четкого и короткого переключения, я не видел пока, не врали, когда писали что от MX-5 поставят переработанную спортивную коробку. Тормоза показались мне не очень эффективными. Рулежка нормальная, кренов нет и самое главное, что пересев на авто с большим клиренсом я совершенно не ощутил никакой парусности и валкости и получил огромное преимущество в обзорности и в будущем на низкое авто уже не захочу садиться. Динамика езды, за счет большего момента у меня осталась прежней, что не может не радовать, машина не тормоз и едет, пока проехал 1300км и берегу двигатель(более 3500 оборотов не кручу), как закончу обкатку, то смогу получить больше впечатлений. По подвеске однозначно могу сказать, что лежачие полицейские переезжать жестко очень, но в остальном при езде по трассе и даже сквозь ямы, стыки – все нормально, крены минимальны, в повороты входить одно удовольствие, не могу сказать как будет всё это выглядеть зимой и при заносах. После пары лет пользования надеюсь напишу ещё дополнение или новый отзыв. Вывод: Действительное получилось сбалансированное авто за приемлемые деньги для данной комплектации(ничего дешевле со схожими качествами я на рынке не вижу), внешне и внутренне всё нравится, ходовые качества отличные, динамика присутствует, а коробка КПП – добавляет впечатлений драйва и в моём понимании заслуживает отдельной похвалы. В целом – это первое впечатление и надеюсь, мнение не поменяю. P.S. Отзыв – это сугубо моё субъективное восприятие реальности(для троллей).