735 отзывов о Mazda 3

владею машиной почти два года, второй хозяин, первый отъездил 25 т.км, я уже почти 100. у трешки слабовата задняя подвеска - кости ходят по 40 т.км, рычаги по 70, сцепление на механике до сотки должно отходить. при активной езде за все время поменял задние амортизаторы(по гарантии), передние подшипники(тоже по гарантии), кости - поперечные рычаги (2 замены - по гарантии), задние рычаги - ставил оригинал, хотя можно было впрессовать салентблоки (они есть только неоригинал, поскольку мазда позиционирует только деталь в сборе) не стал т.к. говорят вылетают они потом, передние салентблоки тоже сейчас подошли - буду менять рычаги всборе. поменял сцепление на 100т.км - слесаря сказали что своей смертью умерло. так только т.о., масло каждые 10т.км. колодки можно от фокуса второго ставить - они дешевле и ничем не хуже. впринципе, за 115 т.км пробега мазда не преподнесла сюрпризов, все исправно, нареканий нет. весь этот бред что пишут насчет скрипящего пластика, шумоизоляции и т.д. - необоснованно - машины этого класса все в принципе одинаковые и пластик одинаковый и качество сборки - у меня никакой пластик не скрипит, разве что на двери водительской начал недавно - ну так и пробег какой. цены на запчасти высоковаты и расход бензина тоже высоковат -у меня компьютер показывает 10.6-10.8 - но машина очень резвая и стимулирует к быстрой езде.

Купил в 2007 г. 19го июня. Mazda 3 Sport 2.0 л. 6ст механика, диски на 17`, спорт обвес, кожаный салон. Машина конечно класс .... до первых поломок и нешястей. Амортизаторы задние вылетели на 1`200 км. и на 35`000 км. после 50`000 км. (после ТО) начала есть масло 1л. на 2`000 км. Думаете `летаю` или быстро катаюсь ? Ничего подобного. Людей которые эксплуатируют машины как я просто единицы. Которые знают что, где, когда заменить. Машина вся на присадках и моется только лично мной с использованием Керхер и химии гривен так на 500. Подвеска настроена под автобан. Великолепна ! Но на ямках вообще неадекватна, гремит , стучит, подпрыгивает. Советую брать автомат. Видимо перерерос. Совет всем кто будет покупать. Сразу развал-схождение регулируйте и свет фар. (на сервисе бесплатно сразу должны сделать.)

Автомобиль куплен был в марте 2008г.(70000км) с рук, получилось так: пришел увидел и купил. В сервис на осмотр машину не возил, ничего не проверял. В принципе особо не пожалел, но обо всем по порядку. С самого начала решил что если машине уже больше 3х лет то, у официального дилера обслуживаться не буду, нашел поблизости к дому сервис специализирующийся только на маздах. Сразу не понравилась обратная связь руля, слишком чувствуются все кочки, конечно это здорово помогает в маневренности, но дороги у нас точно не японские) и подвеска конечно жестковата. Шумоизоляция тоже подводит, особенно если под капотом 150 кобыл. (не знаю как с дв. 1,6), теперь о подкрылках они почему то наровят вылезти из-под крыла (говорят болезнь) само крыло прикрывающее задние колеса ( та часть которое железное) от сколов, начала ржаветь, поэтому в эту зиму пришлось обработать спец. средством, вообще места которые в сколах покрываются ржавчиной. Теперь о салоне: что больше всего раздражает это постоянный скрип водительского сидения, что только не делал, никакие силиконовые смазки не помогают, многие лампы перегорели: прикуривателя, бардачка, пепельницы, не горит правая кнопка климат контроля (где выставляем темп.), а также кнопка подогрева сидения (одного). За 1,5 года поменял лампы стоп сигнала, габаритов и ближнего света. По обслуживанию: заменил все колодки, зимой заменил аккумулятор ( в мороз не завелся , говорят от старости (5л)), естественно расходники и масло менялись каждые 10000т.+ поменян салонный фильтр. Из обидного в сентябре на 103000 пробега оборвался приводной ремень, дулам из-за износа, оказалось что развалился ролик приводного ремня (9000р на рынке). Еще была найдена течь антифриза (устранение 1000р). В принципе это все проблемы с которыми столкнулся за все время эксплуатации. Плюсов , конечно гораздо больше, кто катался тот меня поймет)))

Вот решил написать и все после этой телепередачи где оценивали Мазда 3 (типо мазда 3 фуфло)Так вот, может она и фуфло, но только после Форд Фокус 1,2 и 3, а также всего корейского автопрома.Сравниваю с Фокусом, которым пользовался год как семейный человек (жена, двое детей)1. Вместительность салона. Внешне машина маленькая, но из за правильного расположения заднего ряда сидений (низко посаженные кресла) я могу впринципе свободно разместить детское кресло, не трогая передний ряд. В форде такое не прокатывало. Место водителя опять таки удобнее на мазде чем на форде. При резких поворотах я остаюсь на месте, а в форде хочется соскользнуть. Багажник. Да он маленький (хетчбек), но я как то и на форде до максимума не загружал (если только на дальняк к родителям, коляска чемодан и еще по мелочи в форд седан входили). А для поезди в АШАН и тому подобное Мазды достаточно, да и загрузка у хетчбека удобнее.2. Управляемость и комфорт езды. Я не летчик на дорогах, но прошу сразу заметить Мазда на много ровнее держит дорогу. На Форде 100км\\ч это 120км\\ч на Мазде. На колею так же мазда реагирует спокойнее. По динамике разгона я бы сказал что обе машины одинаковы, но опять таки же на мазде он как одно целое (даже на МКПП). Двигатель работает без провалов с резким ускорение после 3000 об. Но для спокойной езды вытягивает и с 1500 об. МКПП Мазды - четкое (хоть и длинный ход рычага) включение скоростей. На форде если не догонять до 3000-4000 об. рычаг так и попадает между скоростями, надо поправлять ручку либо пристраститься к этому. Задняя передача Форда это просто жопа (может это только у меня, но не думаю - пробег на форде 57000, не должно быть проблем)3. Плюсы и минусы. Табло бортового компьютара надо размещать на основном табло одометра, а не на центральной консоли (магнитолы), да и управление им можно было скинуть на руль или под руль - плюс Форду. На руле мазды (управление магнитолы) есть кнопка MUTE - плюс Мазде. Шумоизоляция - ОБЩИЙ минус. Да да - мазда и форд друг перед другом в этом равны. Но по опыту форда, основной шум из за отсутствия звукоизоляции багажника и конечно же арок колес. Можно ЧАСТИЧНО устранить своими руками. В форде звукоизолировал зад и шум пошел вперед )))). Я не стал опускаться на мелочи по комплектации и всяким ящичкам и отсекам для бутылочек. Короче МАЗДА 3 лучше чем ФОРД ФОКУСЗа поставленные оценки прошу не хаять. Чтоб полноценно ставить оценки надо не один десяток машин опробовать.

Полтора года ездил и плевался...: 1. Шумоизоляция - ноль полный, хуже, чем на наших 93-х, 99-х, даже считая дополнительную, кот. заказывал в Рольфе. Очень напрягает в длительных поездках!!! Все вибрации от дороги чувствуются на ступнях, как будто "дно", вообще отсутствует, или там фанера... 2. Кузов ржавеет со страшной силой!!! Весь капот в мелких ржавых пятнах. Крышку багажника красили еще по гарантии в начале третьего года эксплуатации (нижние углы фар), через три месяца повторно..., "УЖОС". 3. Запчасти, работы, ТО, просто, заоблачны...!!!??? Для такой помойной консервной банки - нонсенс!!! 4. Салон привлекает только первые сутки, на вторые начинаешь понимать: - убогий дешевый, жесткий пластик; - бардачок без охлаждения/подогрева; - мизерные ниши в дверях, в кот. не помещается даже литровая!!! бутылка; - карман только в пассажирском сиденье; - информации на дисплее - минимум (но крупно); - нет заднего плафона освещения, пепельницы. 5. Багажник и все, что в нем: - открыть можно только при помощи отвертки, экономия, епона- материнская (относится только к дорестайленговым машинам); - докатка - минус огромный, ИМХО... Плюс есть, один - быстрая продажа, в день подачи объявления. Удивляюсь я русскому народу (хотя сам к нему принадлежу)... Попробуйте ВЫ, хотя бы один европейский автомобиль, ведь тестдрайвы никто не отменял, и ВЫ поймете, что значит комфорт! Просто сравните с японским убожеством...

Машина стоящая, рекомендую брать.
Технические характеристики:
Двигатель:
- 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, DOHC, бензиновый, последовательный многоточечный впрыск, изменяемая геометрия впускного коллектора, топливо АИ-95;
- Мощность, л. с. (кВт)/об.мин - 150 (110)/6500;
- Рабочий объем, см3 - 1999;
- Максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 - 187/4000;
Трансмиссия:
- передний привод, 6-ти ступенчатая МКПП;
Ходовая часть:
- Спереди - независимая, стойки McPherson, с креплением в 4 точках через резиновые опоры, с гидронаполненными втулками
- Сзади - многорычажная подвеска “типа Е” с однотрубными амортизаторами и низко расположенными пружинами для увеличения объема багажного отделения;
- Дисковые тормоза - спереди (вентилируемые) и сзади;
Кузов:
- 5-ти местный 4-х дверный седан;
- Объем топливного бака, л - 55;
- Снаряженная масса, кг - 1337;
- Полная масса, кг - 1745;
- Объем багажника, л - 346;
- Грузоподъемность, кг - 408;
Расход топлива:
- Городской цикл, л/100 км - 11, 0;
- Загородный цикл, л/100 км - 6, 5;
- Смешанный цикл, л/100 км - 8, 2;
Токсичность CO2 - Euro 5. Совет, если не можете решить, что брать, берите Мazda 3, не пожалеете, очень хороший автомобиль по соотношению цена - качество, тем более он себя зарекомендовал.
Удачи на дорогах!!!

Автомобиль куплен в автосалоне, и там же обслуживался, сейчас еще находиться на гарантийном обслуживании, меняли уже все амортизаторы и рычаги по гарантии а также свечи.Автомобиль находиться в отличном состоянии, за исключением нескольких незаметних царапин на бампере переднем.
Експлуатировался автомобиль в городе, в дальние поездки не применялся! Нагрузок на заднюю ось также не было.Подвеска у этого авто жесткая, что для наших дорог - это хорошо! Если хотите хороший городской автомобиль, то это для вас Расход бензина в городе 7, 6 л. на 100 км, так показывает бортовой компьютер. Продаю мою малышку, потому что у меня много долгов, с которыми надо расхлебываться.

стаж вождения 13 лет.мой 6!! автомобиль, один из был пригнанной голландской маздой 6, вот помятуя о "той" машине выбор пал на "матрешку". Купилась на внешний вид- с дизайном у мазд все на 5!!остальное ,по сравнению, с пригнанными на 2!!натяг на 3!!после драйвов, о автомате даже не думала- таких тормозов..что 100лошадей что 250...провалы такие,что просто страшно!!вот механика безпроблемная...дорожный просвет,после защиты картера просто смешной...трусь брюхом даже по асфальту...бордюр-мечта!..ну о звукоизоляции, производитель ,видать просто забыл-все силы на экстерьер бросил!!конечно цена-качество!!короче- вывод таков,что без пары тест-драйвов машину брать нельзя!!!чтоб ,как дуре не плакать два дня, что она не едит(надо было 2.0 брать или МПСку)....ХОРОШИЙ НАРОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ!!!хотя всеравно сейчас продаю-хочется порезвей и побольше.....и не мазду...

Здравствуйте! У меня М3 конца 2007 года 2.0 6МКПП.
бомба-ракета-она лучшая!!MAZDA 3 - любовь с первого взгляда и первых впечатлений от вождения!
Ничего лишнего, внешне локонична и сложно спутать с другой машиной! От вождения только удовольствие получаю!!
Прибавил газ – машина тут же "отвернет нос" от поворота. То есть, скорость вхождения в вираж следует выбирать до выполнения маневра. Поскольку даже сброс не приведет к резкому сужению дуги – колеса-то крутятся с одинаковой скоростью. Выход в таких случаях один – скорректировать траекторию точным поворотом баранки, одновременно не сбросив, а лишь чуть уменьшив подачу топливной смеси, и тут же вновь нажав на педаль. А если не помогает, тогда спровоцировать занос задней оси, а затем использовать ровную тягу передних колес, чтобы "вытащить" кузов. По-другому на автомобиле с блокировкой не получится. Зато можно легко ставить машину боком заранее, перед поворотом, чтобы потом использовать возможности и мотора, и дифференциала. Благо в случае с Mazda3 дифференциал "дополнен" правильно настроенными подвесками. Так, чтобы компенсировать определенные недостатки блокировки, автомобиль постарались наделить избыточной поворачиваемостью. То есть, если не срывать передние колеса в скольжения, при критических боковых перегрузках у машины скорее начнется занос задней оси, что называется "спортивными настройками".
Подготовленному человеку Mazda3 способна доставить немалое удовольствие. Мне остается лишь призвать к отказу от подобных экспериментов на дорогах общего пользования!*
К тому же рулевое управление наделено неплохой обратной связью.
Что могу рассказать про эту машину, двигатель резвый, приятно слушать рев !
Минусы этого авто - плохая шумоизоляция и покраска кузова тоже удручает(.
В целом машина очень удачная, включая фактор: цена и качество, соответствует.
Мой совет, если не можете решить, что брать, берите М3, не пожалеете, очень хороший авто!(который на Б/у рынке надо поискать)!!
Mazda 3– ПРЕКРАСНАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ БЛЕСНУТЬ НЕ ТОЛЬКО ОБАЯТЕЛЬНОЙ ВНЕШНОСТЬЮ, НО И ОТМЕННЫМИ ЕЗДОВЫМИ ПОКАЗАТЕЛЯМИ!
всем удачи на дорогах!газ в пол ,руль в крутой поворот...Тюнинг зло)

Перед покупкой рассматривались Киа Церато, Мицубиси Лансер, Опель Астра. Однако Опель отпал почти сразу из за непонятной цены у диллеров, накрутки на базу у которых начинались с выбора краски. Лансер отвалился из за узкого салона (второе поколение тогда еще не появилось). Церато отпал в последнюю очередь по впринципе субъективным причинам, японец все таки лучше корейца.105 лошадей на Мазде 3 вполне хватает, если вы не собираетесь участвовать в гонках. Управляемость и устойчивость на дороге просто фантастическая. Впечатляет обратная связь рулевого управления - уклон дороги в сторону на руле чувствуешь раньше чем он становится заметен глазу, что позволяет скорректировать курс едва заметным глазу движением. Разгонял машину до 200 км/ч в качестве пробы, она по-прежнему остается управляемой.Также из плюсов: жесткие, с хорошей боковой поддержкой сидения (для кого-то правда это минус). Но за управляемость надо расплачиваться, а именно зубодробительно жесткой подвеской. Из явных минусов: мало места на заднем сидении, что в прочем будет не так заметно при более низкорослом водителе (мой рост 183 см - ездил полулежа, благо рулевая колонка регулируется по вылету), а также слишком нервное сцепление. Автомобиль для 1-2 человек (ребенка на заднем сиденье тошнит) для активной жизни, но с асфальта съезжать не стоит. Следующий машиной наверное будет большой семейный джип :) я думаю Паджеро.

Предыдущая машины была Лада-двенашка, ну там в тюнинге и все такое. Пересев на "матрешку" понял как много терял до этого, гоняя на вазе. Долго привыкал к тормозам, после приобретения гнал домой, весь нос об руль отбил.Спустя год начал понимать ее недостатки: не говоря об отвратительной музыке, которую прокачать стоит довольно дорого (от 50 тыс. руб. ), а если делать что попроще, результат все равно "не айс". Пробег 10000 км., на прошлой недели поменял подшипник передней ступицы левый (правому тоже капец приходит), приехал в сервис, сзади шло дребезжане, поменяли сайлент-блоки и стойки стабилизатора, звук остался, чего делать не знаю, сервис тоже.Еще покраска просто отвратительная, откалывается целыми кусками в районе арок, на капоте - тоже сколы, причем красят ее без грунтовки, сразу на железо. Теперь думаю, как бы ее подшаманить и продать! При покупке вариантов было много, но через знакомых узнал, что продают и решил купить.Я думаю надо брать "немца"!

Что сказать о м3 не повторяясь? Столько статей, отзывов. Добавлю и я свой. Авто покупалось с рук в столице в начале июня. Взял хеч 2006 г, 150 лошадок, ручка, чёрный цвет. Цвет имел огромной значение, т к авто спец брал для невесты. Катаюсь изредка и сам. Внешний вид лично нам всегда очень нравился. Мне из всего сегмента и нравятся тока м3 и ланцер, хотя сам на вольве эс 40 езжу. Но на матрехе все почти без изменений вот уже шесть лет, и это хорошо т к у почти всех одноклассников за данные годы произошли уже неузнаваемые изменения во внешности. Брал хеч, т к якобы он более женственнее нежели седан, да и лично нам хеч почему то намного больше седана нравится. По кузову есть дефекты: много царапин, битое правое крыло (вмято), сколы и т д. Но это уже слабость краски.Надёжность. Взял с пробегом 61 тыс км, наездили уже около пятака, всё ок. Прежний хозяин меня ну очень сильно уверял что следил за авто, не гонял, не выжимал, то что следил верю, а ост-врёт т к 2,0 литра просто так брать мало кто будет. Но был на диагностике у оч хорошо знакомого чела, тот внимательно всё покрутил, посмотрел и говорит: А ВСЁ ОК! В принципе так и есть, вот тока шумка и звуко изоляция как будто отсутствует. В вольво тише. Взяв авто сразу замена масла, фильтра, свечей. Масло было ужасно чёрное, как будто не менял хотя в книжке буквально за 2 недели до меня ТО прошёл. Странно. Движок КПП. Синхронность очень чувствуется. На мой взгляд самое рационально решение для класса С. По работе мыкаюсь на фф2 и сивике, авто конечно тоже приличные, но знаете..не то. Я понимаю что они слабее по лошадкам, но уверяю ездил на фф2 с 2.0 литром, всё равно не то. Мазда азартнее, резвее, веселее если хотите.Динамика. Для города естественно за глаза, для трассы если дорога хорошая то уже бывает и не хватает. Однако поездив на м3 по трассе и пересев в вольво, понял и ощутил разницу в 49 лошадей (не в пользу вольво).Расход. Т к две тачки то очень важен. Расход по городу где то 10-12, чаще бывает 11. По трассе смог и 6,5 литров добиться. Данные показатели ну очень подходят мне. Многие скажут: брал девушке, и тд а зачем ей 2.0? отвечу сразу: прокатившись на 1.6 и на 2.0 она мне неожиданно сказала: на 1.6 езди сам! Подарок невесте д б тока 2.0!!! После таких слов, и взял)Как итог скажу: если хочешь надежное авто (а м3 именно такая), хочешь драйва даже при 1,6, но при этом готов следить за машиной, то для тебя. Если же нужен более семейный, то однозначно фф2.

Всем привет! Машинку свою люблю.Куплена в июле 2008,ждать пришлось 3 недели.Эксплуатирую по полной.ТО прохожу по плану,обслуживаюсь у официального диллера Автоленд.Ну шумная не много,знали,что берем.Бензин льем 92.Масло Мобил.Машина резвая,серьезных проблем не возникало. Нравится все и дизайн и отделка.Один минус- низковата.Ни чего и к этому приспособились.В машине больше плюсов чем минусов

Владею автомобилем 4 с копейками года. Комплектация Sport МКПП (седан). Накатал уже 80 000 км. Ездил причем не по центру Москвы а по Ленинградке. Машину особо не жалел. За период эксплуатации делал только плановое ТО и все!! (но во время и у официалов)!!! Основные впечатления - исключительная надежность и удовольствие от вождения. Про надежность - все сказано выше. Отдельно про управляемость. На эту тему написано везде и много. Особенно характерны "лосиные тесты", имитирующие объезд внезапно возникшего препятствия. Mazda 3 традиционно получает высокие оценки. Было две ситуации - объезд человека 80 км.ч. (ночь, пятницоке - пьяный) и собаки (день 100 км.ч). Объехал совершенно спокойно. И точно скажу, что на других машинах на которых доводилось ездить (в.т.ч. Volvo S80 2005 г.в. и Audi A6 2000 г.в., Ford Focus 2006 г.в., Opel Astra 2008 г.в.) такой маневр у меня бы не получился. Резюме: набор скорости - достойный, управляемость - эталонная. Дорогу держит супер. Данное авто - для молодого душой человека, для которое езда не комфортное перемещение из А в Б (берите Volvo:), а УДОВОЛЬСТВИЕ. Вообщем - рекомендую:)) В сравнении с Astroi и Focusom - машинка менее комфортная и более шумная, но куда живее:)

Машина комплектации СПОРТ на АКПП, была куплена в августе 2008 года в Мажоре на 18 км.МКАД. По рекомендации решил обслуживаться в Блоке на Обручева.И так шумка конечно не ахти, т.е. ее практически нет. Управляемость гораздо лучше одноклассников за счет более жесткой подвески и 17R. Повороты проходит на порядок быстрее того же Фокуса и Цивика, т.е. система стабилизации срабатывает гораздо позже и нет кренов. При торможении со 180 практически в пол ведет вправо немного, но это возможно от колейности, чему Матрешка подвержена.( Опять же низкий профиль) Автомат подтупливает как и все 4-ст. собратья, но для города хорош.Сразу, что бы не сталкиваться с заменой лопнувших противотуманок, был установлен в них ксенон.Масло не жрет совсем, может потому что до 3000 км обкатал потихоньку как и рекомендовано. Салон обтянут хорошей тканью, в сравнении с тем же Цивиком и гольфом.

Mazda 3 больше всего мне подошла, как по стоимости, так и в использовании. Очень хорошая вместимость, гидроусилитель руля, приятный и удобный салон, очень приятная внешность для автомобиля.По столице ездить очень сложно, нужно быть внимательным и аккуратным, так же нужен опыт хороший вождения, а именно этот автомобиль помогает облегчить все нагрузки и без проблем управлять собой и ездить по дорогам столицы! Я очень рад, что купил именно этот автомобиль!Управляемость, динамика, комфорт, гидроусилитель руля, электростекло подъёмники, салон, багажник, бортовой компьютер - все понравилось. Я думаю стоит Вам купить именно этот автомобиль, следующие авто будет не скоро...

Всем привет!Машина жены, забрали с салона в мае 2007 года.Мотор 1,6, коробка механика. Пробег у Тройки сейчас 31 тысяча.Ездил раз-два в неделю, последнее время езжу постоянно, т.к. жду свою новую, а старую продал.Своя была БМВ Е39 523, 1997 года, владел почти 3 года, проехал больше 100 тысяч.Всё познаётся в сравнении...Внешность отличная, в принципе на неё жена и клюнула. Шасси у Мазды драйверское, мне напомнило карт. Чётко, резко, никаких уводов. Мне понравилась её управляемость, правда в дальней дороге это начинает постепенно утомлять, расслабиться тяжело.Мотора 1,6 маловато. До 120-130 разгон хороший, потом в тягость. Эластичности на большой скорости нет. Со 160 до 180 набирает очень медленно и уныло. Чувствуется, что нормальный скоростной предел для этой машины с этим мотором - 160 км/ч. Больше - насилие над мотором.В общем и целом, мне нравится, хотя кое какие вещи и раздражают."Раздражалки" по порядку:1. Раздражает, что выключив мотор, но оставив ключ в "радио", все стеклоподъёмники, дворники и т.д., всё равно отключаются. Если ждёшь человека и захотелось покурить, то нужно повернуть ключ, включив зажигание, приопустить стекло, потом опять крутить ключ обратно. Напрягает. С дворниками такая же ерунда.2. Схема работы стеклоподъёмников. Позиции кнопки нечётко фиксируются, поэтому хочешь сделать щель, а стекло опускается полностью. На ходу, чтобы опустить настолько, насколько тебе надо, приходится сосредоточиться на этом действе, а это отвлекает от дороги. Мне кажется, что в БМВ это реализовано логичнее, там надо именно "прожать" до конца, и тогда только стекло опускается до конца. Плюс ещё, когда оно само едет вниз, нажми в любую сторону, и оно остановится, а в Мазде поедет в обратную сторону.3. Шумоизоляция. Притча во языцах... Действительно вся мелочь с дороги по аркам гремит. даже старая Е39 значительно лучше в этом плане была. В ней было тише на шипах, чем в Мазде на лете.4. Открывание багажника.Идиотская система с открывания багажника только с кнопки снаружи. Но даже чёрт с ним, но отсутствие ручки для закрывания, изнутри крышки, это уже ни в какие ворота. Зимой постоянно грязные руки.5. Передние противотуманки.Они просто притягивают к себе грязь! Зимой они покрываются грязью моментально, причём таким слоем, что не заправке стекломоем хрен ототрёшь.Основное, из того, что сейчас вспомнилось, пожалуй всё. Мелочи конечно, но когда пользуешься чем-то, хочется, чтобы вещь приносила тебе удовольствие во всём.Надёжность нормальная. По гарантии заменили задний амортик - загремел, больше обращений не было.. Сейчас сделали второе ТО (2 года или 40 тысяч пробега), замечаний к машине нет, только передние колодки на замену (первый раз).Ещё не очень нравится покраска. Очень тонкий слой краски, и он очень мягкий. Такое впечатление, что пряжкой сумки или ногтями случайно дотронься, как уже остаются царапины. Машина чёрная, на ней это особенно хорошо видно. Уже пол машины по КАСКО покрасили из-за царапин. По дороге на дачу, за ветку слегка заденешь, приезжаешь - по всему борту полоса идёт, почти до грунта.Стёкло лобовое слабое, попал маленький камушек, даже скол еле увидишь - пошла трещина. Надо ехать к дилеру на замену (направление от страховой уже 2 месяца в бардачке лежит). Для примера, у меня на БМВ в лобовик прилетело пол кирпича из под колеса встречного Камаза. У меня скорость была 160, у него под 100. 3 больших скола (см по 1-1,5 в диаметре), как заделали сразу же, так две зимы стекло пережило без проблем, трещины не пошли. На предыдущей, а тогда была БМВ Е36, тоже самое было.Но при всех моих "критиканствах", машинка заводная, мне всё равно нравится. О недочётах писал к тому, чтобы потенциальные владельцы обратили на них внимание и поняли бы ДЛЯ СЕБЯ, готовы они с этим мириться, не напрягают ли их эти мелочи. Ведь на машине придётся проездить не месяц-другой, как, в общей сложности, я, а пару-тройку лет.В будущем взял бы для жены 2,0 на ручке (ручка это её осознанный выбор). Думаем через год, как гарантия кончится, сдать эту обратно в салон, и взять новую, которая уже выйдет к тому времени.Спасибо Всем, кто прочитал!Александр.

Машинка мне очень нравится!проехал 70000 км и ни каких вложений, кроме масла и фильтров!Слетел с дороги в обрыв(удачно), завис на брюхе, задние колёса в метре над землёй крутились!Тросами еле выдернули, думал гаплык геометрии и развалу.Заехал на СТО, мастера проверили-всё идеально!Вывод для себя я сделал:отличная машина за сравнительно не большие деньги! Эта машинка предназначена для города и трассы!!!Любителям рыбалки и охоты советую воздержаться от покупки такого чуда!

Очень достойная машина за такие деньги (я брал, когда Украина вступила в СОТ - все японцы упали на 10% в цене). Откатал уже 17000 - претензий нет. Насчёт шума - это не Лексус, но ничего смертельного нет, не нравится, когда падает в ямы, как всем весом. Советы - не сильно доверяйте "фирменным" СТО - контролируйте процесс самого ТО - были проблемы, и покупайте желательно 2,0 л. У меня 1,6 - немного резвости иногда не хватает.

Всем привет! Владею своей трешкой 2 года проехал 57000 км. Ато очень доволен она как раз для меня. Авто очень надежен крепкая подвеска, классно рулится, 1.6 уже для меняч слабоват, но в сочетании с маздовскорй механикой устраивает мои драйверские амбиции. Я сам люблю ездить быстрпо, но стараюсь это делать с максимальной безопастностью Выжимал 195 по спидометру, она могла и дальше, но я не доверяю резине. На такой скорости она очень хорпошо держит дорогу. Машина очень хорошо подходит молодым активным людям. У меня дорейсталшинговкая версия, я брал ее испециально, тк. она наиболее драйверская. Последнее время езжу много, на дальние растояния по трассам и машина продолжает мне дарить эмоции. За это время проблем не было, поменял только 1 задний рычаг ( вырвало сайлент-блок) но я люблю зимой прохождитьт повороты на ручнике. Менять пока не планирую, но уже знаю что это будет Альфа 159 ( после тест-драйва влюбился по уши)Из недостатков как всегда качество краски, шумная, но мне это не мешавет, слабое лобовое стекло, начались скрипы в салоне, плохая штатная музыка.По управляемости за эти деньги - самая спортивная, особенно как у меня дорейсталинговая до 2005г.в. Масло меняю каждые 11000 км Мобил 5W50Машина легкая, при сильной пробуксовке на передок идут сильные удары - не советую на ней сильно буксовать даже на сухом асфальте можно что-нибудь сломать.При езде по трассе оптимальная скорость/расход 130 км/ч. по спидометру притакой скорости расход по компу 7.4 л.Конечно можно было купить конкурентов вроде гольфа и опеля, но для меня все это просто средство передвижения0, а я люблю драйверские качества у а/м в сочетании с надежностью. Вышла новаая трешка но по ходу это уже совсем не то. Еще нравится очень новая шестерка 2.0 в версии спорт на механике.,но Альфа 159 по своему стилю и бешеннголй сексуальности оставит не только любую мазду , но и бумер и ягуар и тд.