735 отзывов о Mazda 3

Сразу попытаюсь объяснить свой восторг! Моей трёшке 5 лет и 200 тысяч км пробега! За это время она не подвела меня НИ РАЗУ! Конечно-есть незначительные косяки вроде-часто лопающихся стекляшек противотуманных фар, прикипающих колёсных дисков к ступицам и может быть ещё пары каких то мелочей! Просто, по сравнению цивиками и аурисами моих приятелей(которые уже на 40 т. км начинают менять по гаранти рулевые рейки, кондёры в сборе, кривые от попадания в лужи тормозные диски) этот "шедевр японского автопрома и в 100 т. км. была НОВОЙ. Она не "железная" как А3 и нет у неё шумоизоляции как у S40, Просто-ОНА НЕ ПОДВОДИТ! Для тех кто собирается приобрести (уже видимо бушную трёшку) кратко хронология внеплановых ремонтов за 200 тыс км пробега-80 т. км-аккумулятор(поставил варту)-задние стойки стабилизатора(поставил не родные-ходят до сих пор), 120 т. км-передние амортизаторы(менять вместе с опорными подшипниками-ОБЯЗАТЕЛЬНО), 130 т. км-передние тормозные диски, 150 т. км-сайлент блоки(от фокуса) задних продольных рычагов и задние короткие, прямые рычаги), 170 т. км-левая опора двигателя(кстати был удивлён, но в артсмоторсе она оказалась прилично дешевле чем в экзисте) ВСЁ! Забыл про понты-их, наверное, тоже нет-так ведь "парня красит не рубаха...")

Добрый вечер всем и вся)) Коротко и по существу о своем автомобиле (бывшем)Владел им почти 2 года и кое-какая информация накопилась,покупал у женщины с реальным пробегом 4800. Была сильна бита,не видел как, но мозг кое-какую картину рисовал. Видно поэтому хорошо уступили в цене.Теперь о главном.Про шумоизоляцию, расход омывайки, рулевую рейку и лкп рассказывать не буду, здесь в других отзывах об этом полно. Могу только сказать что эксплуатировал в очень жестком режиме (люблю погонять) просто иногда мимо остановки мог промчаться на 3-й или 2-й почти на ограничителе-мотор стонет. Реакция пешеходов у всех разная)) кто подумает долб...еб, кому машина нравится. На момент продажи пробег был 49000. На гарантии не стоял-отказался и поверил госпоже удаче, ни госпожа, ни машина не подвела ни разу. Хотя на мой взгляд я ее просто вые....л, все оказалось совсем не так. Она ласково смотрела на меня своими фарами и как бы говорила: -милый, да чтобы меня проеб....ть, не один такой как ты нужен)))) Из расходников. Мазда Дэксэлия каждые 10000 (потом стал менять на 15000. Масло-1900р, фильтр воздушный 450р (неориг), масляный 250р. Топливо только 92. Из поломок: лопнула галогенка (менять не стал, поработав болгаркой вырезал из простого стекла овал, а также применил технологию кулибина к корпусу галогенки она элипсной формы и просто так прямое стекло на герметик не посадишь)Включил)))) Лопнули. Поставил еще раз и перестал пользоваться, забыл. Перегорела лампочка подсветки прикуривателя-поменял. ВСЕ. Кроме масла, фильтров и бензина-НИЧЕГО. Нашелся покупатель, захотел отогнать на диагностику, я согласился (нервничал правда немного) как никак жестко ее эксплуатировал. Итог: Двигатель на всех цилиндрах- компрессия 16, ни одной ошибки по ноуту, лямбда зонды в норме (правда колпаки на них поплавились, видно от температуры и серы в нашем бензине, которая догорала в катализаторе) Подвеска: Требовалась замена двух передних рычагов и стоек стабилизатора. Стойки в норме. Был конечно очень удивлен этими ничтожно малыми проблемами. В целом машиной остался доволен, но сейчас хочется что-нибудь помягче и побольше. Тут кто то писал что эта машина для трассы))) Я смеялся. Если долго на ней ехать, то окуевать начинаешь от шума и тугой подвески по нашим ухабам. Мое мнение-это городская Zoom Zooмилка)))) Спасибо что дочитали.P.S. Кстати я понял почему другие водители не любят маздюков)))) Машина очень хорошо рвет с места, а также здорово юркает и рулится среди толпы других машин. Естественно это напрягает других джипперов трактористов, у которых под капотом много, а толку мало (но я же вас не провоцирую по грязи посвинячить?) БМВоды-так те вообще считают себя и свои машины лучшими и не превзойденными))) На этом все, пишите письма-отвечу.dmi161976@yandex.ruЕще раз большое спасибо......

Здравствуйте, ув Авторушники! Простите что давно не писал времени нет. Новая мазда 3 (хотя какая там новизна и новаторство ей уже больше года) кое чем радует по сравнению с предшественницей а кое чем и огорчает даже разочаровывает.Экстерьер. Внешка конечно же очень красива, особенно хеч белого цвета, тем более в обвесе, но идиллия заканчивается на еще менее слабом по сравнению с предыдущей версией лкп. Качество мягко говоря ни о чем. Даже так себе я бы сказал. После первых же моек одни с4олы да царапины.Интерьер. Здесь всё намного интереснее начиная от строгой панели приборов заканчивая легкомысленной бородой. Хотя по сравнению с предыдущей моделью здесь всё выполнено с намеком на хонду (лучше тк у нее например есть премиум акура). Нравятся когда стрелки мерцают. Кстати всё ну очень эргономично, смотрится офигенно сидения очень удобны вряд ли даже на дальняках кто то затечет.Динамика. Ездил на 2.0 по сравнению с предшественницей немногим лучше а объективно полностью одинаковы! Моторы они почти не меняли(( А жаль! Нет, даже чертовски жаль! Хотелось бы помощнее сейчас уже даже 1,3литра=101-110 лошадям а астра например 1,4литра=140 лс прямо как в старые добрые времена когда японцы с литра по табуну в сотню поней снимали!Шумо и звукоизоляция. Несомненно лучше чем было но не идеал. По грунтовке бывают хрусты да и если кочегарить то слышно движок 100%!Итог авто улучшили не так заметно как подняли цену. Учтаревший 4 ступенчатый автомат в купе с древним мотором 1,6=105 лс – просто смех! Красивая внешка, не более!

Она лучшая в своем классе! Двигатель-коробка,подвеска и рулевое идеальны для получения максимума эмоций! Звук мотора для своих 2 литров на пике оборотов приятен и не срывается на визг+обеспечивает поразительную тягу. Коробка м6 способствует экономии топлива на загородной трассе, а на разгоне с её короткими передачами обеспечивает стремителность. Троечка спортивна, легка, изящна, и безупречна! Обожаю!!! фары не только смотрятся более чем шикарно, они еще и роскошно светят!

День добрый! Хотел бы поделиться своим опытом владения Маздой-3 в течение 2,5 лет. Собственно, этот отзыв я взялся писать только потому, что некоторые особенности автомобиля мало кто упоминал. Сразу скажу, что на достоинствах особенно останавливаться не буду, т.к. о них уже много раз написано. Упомяну только, что этот автомобиль имеет наилучшее по информативности рулевое управление среди всех, на которых мне довелось ездить (в т.ч.на многочисленных тест-драйвах). Удовольствие от управление «МАтрёшкой» не сравнится ни с одной другой машиной! На её фоне меркнет даже мой предыдущий BMW-523i (Е39). При этом рулевой привод имеет совершенно обычный гидроусилитель без всяких современных систем регулировки усилия на рулевом колесе. На фоне этого конструкторского чуда все остальные достоинства отходят на второй план. Пара недостатков, которые для меня существенны, - это: 1) Заметная потеря в мощности в жаркую погоду при работающем кондиционере. Об этом мало кто упоминает. Машина как будто теряет 20-30% из 105 заявленных лошадиных сил. Для интенсивного разгона иногда педаль газа просто приходилось утапливать в пол. Пару раз создавал из-за этого предаварийные ситуации. Даже отключая перед ответственными манёврами кондиционер (например, перед обгоном на трассе), всё равно потеря мощности восстанавливалась далеко не сразу. Неприятно. Хотя многие не замечают и считают, что так и должно быть. И, замечу, что автомобиль абсолютно исправен. Опять же, ездил перед покупкой на тест-драйве Мазды-3 осенью, когда надобность в охлаждении отпадает, поэтому об этой нехорошей особенности узнал только, став владельцем этого автомобиля. 2) Крайне слабая шумоизоляция (об этом пишут часто), особенно на заднем сидении (а вот про это почти никто не упоминает!). На тест-драйве это не узнать, т.к. спереди заметно тише. Как образно заметил один мой знакомый: «В Мазде-3 я слышу, как плещется бензин в бензобаке». Остальные неудобства в эксплуатации я отнести к недостаткам не могу - считаю их, скорее, особенностями, с которыми можно смириться или вовсе не обращать внимание. Упомяну те, которые не часто встречаются в других отзывах: 1) Большой шаг регулировки громкости штатной магнитолы, особенно в диапазоне самого тихого звучания. В момент покупки автомобиля у меня ребёнок был маленький, ему часто приходилось включать диски с колыбельными песнями. Так вот на значениях регулятора 1 и 2 (на ЖК-дисплее) звук идёт тихий, а следующее деление – 3 – и громкость становится больше нужной. Промежуточных значений очень не хватало! 2) Странно, что в автомобиле 2007 года магнитола не понимает формат МP3. Тоже неудобно. Приходилось диски MP3 конвертировать в формат AudioCD, и только после этого слушать в автомобиле. 3) Цепкая обивка сидений. С одной стороны, это плюс, т.к. тело хорошо фиксируется. Но для моей жены зимой это был огромный недостаток, т.к. её дорогая норковая шуба просто начинала терять драгоценную шерсть, которую эта ткань потихоньку выдёргивала. Для владелиц хороших шубок это намёк! 4) Неудобные подштамповки по низу дверей. Иногда машину приходилось мыть на даче, и, не открыв двери, вымыть грязь в нижней кромке дверей не получалось. Может показаться, что я придираюсь, но ведь я не раз ловил себя на мысли, что этот факт мне доставляет неудобство. 5) Уплотнительные резинки проложены по внутренней стороне дверей. Это вообще черта всех «японцев». Опять же, за недостаток считать нельзя, но пороги передних и – особенно – задних дверей пачкались куда быстрее, чем в БМВ. У «Бумера» все резинки шли по внешнему контуру дверей, поэтому мыть их (внутренние плоскости) приходилось куда реже. 6) Шумный климат-контроль. В жару на больших оборотах вентилятора просто не слышно ни собеседников, ни магнитолы на средней громкости, даже гудение шин заглушает. 7) Слабоватый кондиционер (имею в виду функцию охлаждения). Не смотря на то, что «климат» отъедал летом изрядную мощность двигателя, сам кондиционер был не сильно мощным, и после +30С на улице, в лучшем случае, мог обеспечить в салоне прохладу, но не более. 8) И ещё про «климат». В осенне-весеннее время при некоторых температурах за бортом трудно поймать границу между тёплым и холодным воздухом. Ставишь регулятор на 19 градусов – дует холодный воздух, ставишь 19,5 – идёт тёплый, при 20 – горячий. Так и приходилось регулярно крутить левую крутилку на пол-деления вправо-влево. Но описываемая особенность возникала не часто, при температуре наружного воздуха около нуля (0..+5С). 9) Многажды упомянутая слабая краска. Уже после первой зимы краска за передними колёсными арками из блестящей стала матовой (брызговики установлены спереди и сзади). На второй год матовой стала крышка задней двери. А в случае с моим цветом Phantom Blue Mica, сине-зелёный перламутр (C32), при перекраске отдельных деталей возникали проблемы с попаданием в цвет. Цвет красивый, но при ремонте создаёт проблемы для малярного цеха. 10) Великоват передний свес. При манёврах в ограниченном пространстве увеличивает динамический габарит. 11) Про трансмиссию. При движении на трассе «автомату» не хватает пятой передачи. Между 3 и 4 передачами большой разрыв передаточных чисел. Вообще, АКПП «трёшки» интеллектом и скоростью реакций не блещет. Часто из-за этого по городу приходилось ездить в ручном режиме, иначе автомобиль пытается на 4 передаче стартовать со скорости 20 км/ч. Через секунду коробка соображала, что хорошо бы перейти на 2 передачу, но в ответственные моменты теряется драгоценное время. Опять же, из-за недостаточного числа передач и придания автомобилю должной динамики при разгоне, разработчики сделали короткую первую передачу в купе с острой педалью газа. Бывает, автомобиль дёргается при трогании вверх на небольшом уклоне, а то и срывается в пробуксовку в совершенно безобидных ситуациях. Это же относится к заднему ходу, на котором машина тоже резко рвёт назад, нажав на педаль чуть сильней. К такому поведению просто надо привыкать. Для начинающих, вроде моей жены, такое поведение чревато неприятными последствиями. Ну и недостаток передач сказывается на топливной экономичности. Минимальный средний расход, который реально удалось достичь на трассе, – 7,5 л/100км. Да и то, надо едва дотрагиваться до педали газа и не разгоняться быстрее 100 км/ч. А так, средний расход летом составил 9,2 л/100км, зимой – 9,6 л (показания расхода никогда не сбрасывал). Езжу в режиме 30% город, 70% трасса. Заправлялся только 95-м бензином на ТНК и Лукойл. 12) Ну и, в завершение, упомяну про то, что дорожный просвет производитель заявил 160 мм, а приложив линейку под передний бампер, оказывается, что там всего 140 мм. Но для того, чтобы аккуратного забраться на бордюр около дома, этого хватало. Опять же, за недостаток считать нельзя. А вот для БМВ и это было проблемой. И отдельно упомяну, что в очередной раз убедился в японском качестве: за 2,5 года не перегорело ни одной лампочки! Вообще не сломалось НИЧЕГО. Салон не скрипел даже на сильном морозе, только на крупных кочках погромыхивала задубевшая полка багажника. И в сильные морозы прошедшей зимы Мазда заводилась после недельного стояния на улице при -25..-28С после 2-3 секунд вращения стартёра. Отличный результат! «Бумер» был более капризен в эксплуатации, хотя ему и годков было поболее. Если бы в 2007 году была возможность купить «трёшку» с «автоматом» и 2-литровым двигателем, то я выбрал бы именно этот тандем – опыт показал, что движок 1,6 л для комбинации с АКПП слабоват. По прочтению может создаться впечатление, что я намеренно указал только недостатки. Наоборот, я машиной ОЧЕНЬ доволен! Просто достоинства "МаТрёшки" у всех на виду, они подчёркнуты многочисленными победами в тестах автоизданий. А про недостатки я упомянул только потому, что про некоторые из них мало кто писал. Возможно, кому-то они покажутся существенными и помогут при выборе автомобиля. С уважением, Павел

День добрый! Хотел бы поделиться своим опытом владения Маздой-3 в течение 2,5 лет. Собственно, этот отзыв я взялся писать только потому, что некоторые особенности автомобиля мало кто упоминал. Сразу скажу, что на достоинствах особенно останавливаться не буду, т.к. о них уже много раз написано. Упомяну только, что этот автомобиль имеет наилучшее по информативности рулевое управление среди всех, на которых мне довелось ездить (в т.ч.на многочисленных тест-драйвах). Удовольствие от управление «МАтрёшкой» не сравнится ни с одной другой машиной! На её фоне меркнет даже мой предыдущий BMW-523i (Е39). При этом рулевой привод имеет совершенно обычный гидроусилитель без всяких современных систем регулировки усилия на рулевом колесе. На фоне этого конструкторского чуда все остальные достоинства отходят на второй план. Пара недостатков, которые для меня существенны, - это:1) Заметная потеря в мощности в жаркую погоду при работающем кондиционере.Об этом мало кто упоминает. Машина как будто теряет 20-30% из 105 заявленных лошадиных сил. Для интенсивного разгона иногда педаль газа просто приходилось утапливать в пол. Пару раз создавал из-за этого предаварийные ситуации. Даже отключая перед ответственными манёврами кондиционер (например, перед обгоном на трассе), всё равно потеря мощности восстанавливалась далеко не сразу. Неприятно. Хотя многие не замечают и считают, что так и должно быть. И, замечу, что автомобиль абсолютно исправен. Опять же, ездил перед покупкой на тест-драйве Мазды-3 осенью, когда надобность в охлаждении отпадает, поэтому об этой нехорошей особенности узнал только, став владельцем этого автомобиля.2) Крайне слабая шумоизоляция (об этом пишут часто), особенно на заднем сидении (а вот про это почти никто не упоминает!). На тест-драйве это не узнать, т.к. спереди заметно тише. Как образно заметил один мой знакомый: «В Мазде-3 я слышу, как плещется бензин в бензобаке». Остальные неудобства в эксплуатации я отнести к недостаткам не могу - считаю их, скорее, особенностями, с которыми можно смириться или вовсе не обращать внимание. Упомяну те, которые не часто встречаются в других отзывах:1) Большой шаг регулировки громкости штатной магнитолы, особенно в диапазоне самого тихого звучания. В момент покупки автомобиля у меня ребёнок был маленький, ему часто приходилось включать диски с колыбельными песнями. Так вот на значениях регулятора 1 и 2 (на ЖК-дисплее) звук идёт тихий, а следующее деление – 3 – и громкость становится больше нужной. Промежуточных значений очень не хватало!2) Странно, что в автомобиле 2007 года магнитола не понимает формат МP3. Тоже неудобно. Приходилось диски MP3 конвертировать в формат AudioCD, и только после этого слушать в автомобиле.3) Цепкая обивка сидений. С одной стороны, это плюс, т.к. тело хорошо фиксируется. Но для моей жены зимой это был огромный недостаток, т.к. её дорогая норковая шуба просто начинала терять драгоценную шерсть, которую эта ткань потихоньку выдёргивала. Для владелиц хороших шубок это намёк!4) Неудобные подштамповки по низу дверей. Иногда машину приходилось мыть на даче, и, не открыв двери, вымыть грязь в нижней кромке дверей не получалось. Может показаться, что я придираюсь, но ведь я не раз ловил себя на мысли, что этот факт мне доставляет неудобство.5) Уплотнительные резинки проложены по внутренней стороне дверей. Это вообще черта всех «японцев». Опять же, за недостаток считать нельзя, но пороги передних и – особенно – задних дверей пачкались куда быстрее, чем в БМВ. У «Бумера» все резинки шли по внешнему контуру дверей, поэтому мыть их (внутренние плоскости) приходилось куда реже.6) Шумный климат-контроль. В жару на больших оборотах вентилятора просто не слышно ни собеседников, ни магнитолы на средней громкости, даже гудение шин заглушает.7) Слабоватый кондиционер (имею в виду функцию охлаждения). Не смотря на то, что «климат» отъедал летом изрядную мощность двигателя, сам кондиционер был не сильно мощным, и после +30С на улице, в лучшем случае, мог обеспечить в салоне прохладу, но не более.8) И ещё про «климат». В осенне-весеннее время при некоторых температурах за бортом трудно поймать границу между тёплым и холодным воздухом. Ставишь регулятор на 19 градусов – дует холодный воздух, ставишь 19,5 – идёт тёплый, при 20 – горячий. Так и приходилось регулярно крутить левую крутилку на пол-деления вправо-влево. Но описываемая особенность возникала не часто, при температуре наружного воздуха около нуля (0..+5С).9) Многажды упомянутая слабая краска. Уже после первой зимы краска за передними колёсными арками из блестящей стала матовой (брызговики установлены спереди и сзади). На второй год матовой стала крышка задней двери. А в случае с моим цветом Phantom Blue Mica, сине-зелёный перламутр (C32), при перекраске отдельных деталей возникали проблемы с попаданием в цвет. Цвет красивый, но при ремонте создаёт проблемы для малярного цеха.10) Великоват передний свес. При манёврах в ограниченном пространстве увеличивает динамический габарит.11) Про трансмиссию. При движении на трассе «автомату» не хватает пятой передачи. Между 3 и 4 передачами большой разрыв передаточных чисел. Вообще, АКПП «трёшки» интеллектом и скоростью реакций не блещет. Часто из-за этого по городу приходилось ездить в ручном режиме, иначе автомобиль пытается на 4 передаче стартовать со скорости 20 км/ч. Через секунду коробка соображала, что хорошо бы перейти на 2 передачу, но в ответственные моменты теряется драгоценное время. Опять же, из-за недостаточного числа передач и придания автомобилю должной динамики при разгоне, разработчики сделали короткую первую передачу в купе с острой педалью газа. Бывает, автомобиль дёргается при трогании вверх на небольшом уклоне, а то и срывается в пробуксовку в совершенно безобидных ситуациях. Это же относится к заднему ходу, на котором машина тоже резко рвёт назад, нажав на педаль чуть сильней. К такому поведению просто надо привыкать. Для начинающих, вроде моей жены, такое поведение чревато неприятными последствиями. Ну и недостаток передач сказывается на топливной экономичности. Минимальный средний расход, который реально удалось достичь на трассе, – 7,5 л/100км. Да и то, надо едва дотрагиваться до педали газа и не разгоняться быстрее 100 км/ч. А так, средний расход летом составил 9,2 л/100км, зимой – 9,6 л (показания расхода никогда не сбрасывал). Езжу в режиме 30% город, 70% трасса. Заправлялся только 95-м бензином на ТНК и Лукойл.12) Ну и, в завершение, упомяну про то, что дорожный просвет производитель заявил 160 мм, а приложив линейку под передний бампер, оказывается, что там всего 140 мм. Но для того, чтобы аккуратного забраться на бордюр около дома, этого хватало. Опять же, за недостаток считать нельзя. А вот для БМВ и это было проблемой. И отдельно упомяну, что в очередной раз убедился в японском качестве: за 2,5 года не перегорело ни одной лампочки! Вообще не сломалось НИЧЕГО. Салон не скрипел даже на сильном морозе, только на крупных кочках погромыхивала задубевшая полка багажника. И в сильные морозы прошедшей зимы Мазда заводилась после недельного стояния на улице при -25..-28С после 2-3 секунд вращения стартёра. Отличный результат! «Бумер» был более капризен в эксплуатации, хотя ему и годков было поболее. Если бы в 2007 году была возможность купить «трёшку» с «автоматом» и 2-литровым двигателем, то я выбрал бы именно этот тандем – опыт показал, что движок 1,6 л для комбинации с АКПП слабоват. По прочтению может создаться впечатление, что я намеренно указал только недостатки. Наоборот, я машиной ОЧЕНЬ доволен! Просто достоинства "МаТрёшки" у всех на виду, они подчёркнуты многочисленными победами в тестах автоизданий. А про недостатки я упомянул только потому, что про некоторые из них мало кто писал. Возможно, кому-то они покажутся существенными и помогут при выборе автомобиля. С уважением, Павел

Давеча, в июне купила мазду3, до этого год ездила на лансере 9-м. казалось бы- машины одноклассники, но есть свои тонкости...Радует, что проблем ни с этой, ни с той не было, но последнее время все больше тоска накатывает по лансеру. Особенно по просвету...если на лансере уперся колесом в поребрик и пошел, то тут 500 раз выйдешь, посмотришь, и только потом уже пойдешь...многие пишут, что железо слишком мягкое, пожалуй, соглашусь, все малейшие казусы отражаются на машинке сразу...Зато в мазде салон лучше, более комфортный, симпатичный, приятный...По поводу скорости- обе машины 1.6, НО, на лансере более уверенно себя чувствуешь до 120, особенно при колейности, а потом после 150-ти немножко неуютно, а вот на мазде чешешь по каду 180- и хоть бы хны, но, наоборот, при небольших скоростях по колее более ведет иногда... Чем порадовал Лансер, кстати, машина 05 года, пробег 110 000, обслуживался на рольфе, по подвеске НИ РАЗУ никаких нареканий По стоимости ТО- похоже, но запчасти на Лансер дороже...если что-то сломалось. Омывайку съедает с дикой скоростью, ибо омыватель фар, но говорят, можно отключить. Да, на лансере у меня зимой при минус 15 выбивало передачи, приходилось рукой придерживать, пока машина не погреется минут 30, на станции сказали, что попала влага и теперь на месте сцепления тросиков лед, кот мешает что-то там нормально включать...было неприятно, потеплело, проблема отпала сама собой... В целом сейчас Маздой я довольна, правда пугает, что будет этой зимой, я про сугробы, кстати, лансер, показал себя зимой 09/10 как вездеход, как трактор едет) цивики выбраться не могут, а этот медленно, но упорно выкарабкивается, на мазде так не получится, т.к. ниже...

Динамика и управляемость на уровне. Для города - лучше и не надо. Предпочитаю МКПП, однако на любителя. Считаю, что в авто все должно быть сделано хорошо. Проводя много времени за рулем, решил поставить музыку в профессиональной студии. Полностью о моем авто написано в 3-ем номере "Автозвука". Комфорт омрачался лишь слабой звукоизоляцией. Вот единственное, что я сделал. Салон удобный и вместительный. Авто просто супер: небольшая машина для города, однако вместительная внутри. Очень доволен! Была моя мечта. Брал машину под себя. Настоящая городская "лошадка".Хочу BMW X1, однако, если не пройду по сумме, то опять Mazda.

Автомобиль будущего выбирал долго, пересмотрел все модели данного класса (форд, опель, ниссан, корея). Как увидел новую трешку - всё сердце подсказало, и дальнейшие действия были определены. Что в нем такого, подумаете вы, что позволило сделать данный выбор среди одноклассников? Я отвечу.
1. Дизайн новой трешки - это супер!!! Спортивный дизайн, супер "морда", все тонко и искуссно. Отмечу, что все таки разработчики недоработали в плане индивидуальности, уклон пошел в сторону 6 модели. Не хочется отождествлять.
2. Салон все очень достойно, новая панель и расположение приборов, встроенный маршрутный компьтер, двойной бардачок. Места в салоне хоть отбавляй, удобная настройка сидений и их эргономика. Достаточно все удобно в плане расположения кнопок управления тем или иным устройством, все необходимое выведено на рулевое колесо.
Отделка салона и панель немного с экономили.
3. Двигатель - у меня комплектация 1,6 Механика. До этого ездил на Альмере с 1,5 Механика, отличие в разы. Двигатель на трешке сильный и динамичный. 1,6 вполне хватает в городском цикле и на трассе. Скажу так на трассе меня делал только Х5. Представляю динамику с 2 литровым. Но мне хватает, расход 7-8/100 км - что вполне меня устраивает.
4. Подвеска - меня устраивает полностью, не жесткая, очень достойно и комфортно проходит небольшие ямки, гравий, и т.п. Хотя на трассе пару раз обращал внимание, добавить бы жесткости. По движению в городе вообще все актуально.
5. Управление - с эти вообще все в порядке, быстро реагирует, на высокой скорости не создает никаких проблем.

В целом скажу автомобиль отличный, мне очень нравится, но по цене "задран". Стоил бы 650 тыров. Цены бы ему небыло. А так в среднем цены на него 700-750 тыров.

покупали новую в салоне мазда 3 сорт 2.0 л в топовой комплектации машина хорошая надежная в управляемости ни каких нареканий комфортная красивая за время эксплотации ни каких поломок не было конкурентов в ее классе практически нет автомат супер типтроник делает свое дело надежный заводилась в любую погоду -34 легко в скорости и в динамике конкурентов тоже не вижу ездил в ее классе на разных авто на форде фокус и на королле в принципе мазде не конкуренты но машина для энергичных молодых людей кому не бензин денег не жалко короче для молодежи

Динамичная, хорошо управляемая машинка. Для улучшения комфорта добавил шумоизоляцию и установил музыку в студии. Знатоки оценят. Багажник достаточно вместительный при поездках с семьей. Салон удобный, не маркий. Настоящая машина для жителя мегаполиса.К сожалению, приходится продавать, так как делал под себя. Комфорт, удобство, экономичность, эргономичный дизайн - это то, что необходимо мне. Очень жаль расставаться, однако современные условия не позволяют оставить данный автомобиль.Музыку устанавливал в профессиональной звуковой студии. Автомобиль участвовал в конкурсе по звуковым автомобильным системам журнала "Автозвук".ТО проходил своевременно, автомобиль очень ухоженный. Приобретен был в 2008 году в "Major".За весь период эксплуатации автомобиль показал себя очень достойно. Был доволен. Практичная машина для города, маневренная, недорогая в эксплуатации, интересный дизайн. Хотел именно ее.Скорее всего Mazda или, если позволят средства, BMW X1.

Долго выбирал машину и ходил по салонам, но цена и количество опций предлагаемых каждой маркой существенно различались. Больше всех порадовала Мазда. После покупки машины прошло два с половиной года. Впечатления только положительные, идеальный городской автомобиль. В первый раз езжу на машине с "автоматом". Очень удобно, хотя раньше принципиально хотел покупать машины только с "механикой". Сейчас наверное трудно будет отказаться от автоматической коробки, ведь это элементарное удобство и комфорт. Очень нравится дизайн машины, причём именно в этом кузове, хотя сейчас вышла новая версия Мазды 3. Дизайн разработан настолько грамотно, что даже сейчас машина приятно выделяется среди других "одноклассников" и выглядит вполне даже современно. Внутри удобные сидения и приятное управление. Ездил на машине в отпуск и не пожалел, она доставляла мне только одни удовольствия, комфорт полностью соответствует цене.

В 2005 году вышла обновленная версия Мазды 3, которая очень понравилась по внешним признакам и возможностью "богатой" комплектации за предлагаемую цену. Все конкуренты "матрешки" на тот момент, были не столь привлекательны.Мазда-трешка - очень хороший автомобиль и надежный (за 5 лет ни разу не подвел), при этом недорогой в эксплуатации. У меня версия Sport, поэтому механика - с такой коробкой очень шустрая!Что нравится: приемистая, прекрасно держит дорогу, вполне вместительный салон. Но есть и недостатки: слабая шумоизоляция, дурацкая антенна - "палкой", которая портит спортивный внешний вид.В общем все бы ничего, но уже купила я на замену Land Rover Freelander, он повыше, попроходимее и помощнее будет : -)

Здравствуйте, больше года тому назад получила водительские права и просто мечтала о машине. Моя мечта сбилась два месяца тому назад я купила красную Mazda 3 и очень довольна своим выбором. Машину купила в официальном сервисе на Дубнинской. Несмотря на то, что она может показаться семейным автомобилем для повседневных поездок, в ней бьется сердце спорт-кара. При создании автомобиля разработчики учли все потребности, все продуманно до мелочей. Для меня моя машина выглядит потрясающе – дерзкая и выразительная.По управляемости машина просто великолепная. С мнением, что этот автомобиль — не для домохозяек, согласна: позволила вольность с рулением, и тут же оказался на встречной полосе. Но с мнением что расход топлива большой пожалуй не соглашусь. Очень нравится стильная приборная панель, дополненная эффектной подсветкой, включаемой в ночном режиме.Всем тем кто думает о покупке Mazda 3 я советую купить.

Всем привет, вот сегодня "посчастливилось" поездить на этом чуде, машина рабочая пробег 29 тыщ. все в ней делается всегда вовремя. Итак, сравнивать буду с королой 08 года в "максималке" на роботе. Утром придя на работу (а сегодня у нас сабонтуй, приехал на такси, понадобилось скататься в одно место вот и взял)Выхожу из офиса, снимаю с сигналки открываю дверь, сажусь во внуть и хреначусь башкой об "косяк" двери (рост 177), закрываю дверь (ну на моей то тойоте как в консервной банке они закрываются) дверь закрылась как дверь в подъезде с магнитом без доводчика, афигел я в первый раз. Завожу, тут отдельная песня, сначала идет вибрация - стартер крутит, потом ррррррррррррр, на весь салон - афигел во второй раз (что что , а вот в тойоте дрыгателя ваабще не слышно до 3 тыщ оборотов) включаю задний ход,разворачиваюсь, выезжаю за территорию (двигатель прогрет) выруливаю на прямую, нажимаю на педаль - маааааааазззззззззззззззззздааааа (это до 4 передачи) и нихера, нихера не едет этот тарантас, на спидометре 80 км/ч всего)))) скорости переключаются не скажу что прям сказака, но мой робот переключается чуток менее комфортнее чем там, до этого был еще жопель мерива на роботе 1,6 105 л.с., дак тот как то пошустрее был.Еду значит себе, и, такое ощущение что чего-то не хватает, как-то не комильфо сидеть, понимаю что вроде как подлокотник есть , но до него локтем не дотянуться нифига, правая рука висит в воздухе (вспомнил свою первую машину 2106),руль очень тяжелы (электроусилитель руля рулит) за время поездки около 15 км так и не нашел удобной для себя позиции, привык что сел в тойботу, выдвинул подлокотник вперед и вот тебе лежбище.Впереди лежачий полицейский (те которые совсем жесткие очень, тоненькие такие) - проскочил его очень даже комфортно, на тойоте немного жестче все это дело (порадовало).Пластик нигде не гремит, да и пробег у машины небольшой, кнопки на руле - удобно, климат- климатит нормально. Краска очень даже нормальная, что не скажешь о тойботе - на ней еще 35 тыщ км, а передний бампер весь в точку уже - надо красить. По ТО, т.к. машину знаю с самого начала то ТО 1 - 7500, ТО 2- 8,500, ТО 3 - делали не у офицалов т.к. гарантия кончилась,а на территории отличный сервис и скидки вышло около 4,5 тыщ с где масло стоило 2300, фильтра - масляный = 230, воздушный -800, салонный меняли при последнем ТО офицалов, + диагностики. В общем х.з. за что просит мазда такие бешеные бабки, так и не понял (может за надежность+ качественное ЛКП) на тойоте то точно не просят за ЛКП там очень сэкономили

Владимир . До этого был Сеат Кордоба спорт 2.0 2008 г.Наездил 3000 км пока что очень доволен!!! Комфорт на уровне, подвеска классная, на плохих
дорогах что-то слегка тарабанит в правой двери .На сервис не хочу везти - как всегда сделают хуже . Реальный расход при 80-90 км.ч. с климатом-6.3-6.8
на трассе, город-10-12 в зависимости от загруженности, средний 7.0-7.5. Это при экономичной езде. При неэкономичной тдобавьте 0.5-1 л. Возможно после обкатки будет брать на 0.5 л меньше . Хотя 3000 пробег-это не показатель . Качество отделки салона на высоком уровне для этого класса. Вообще доволен.
Пишу потому, что и мне помогли отзывы друзей при выборе этой машины-всем премного благодарен ( я перебрал отзывы о всех марках в этом классе). Если денег хватает, берите- я ничуть не жалею !!!

На самом деле машинка не плохая! Есть конечно минусы и как у всех, но единственный минус я нашёл в подвеске, про гарантию я вообще молчу!, слава богу что ещё вообще и никогда не подводила!Плюсы: Так, теперь про гарантию: на 57 000 км. поменял коробку, 2 месяца ждать и всего то делов! , на 68 000 замена всех 4-х "стоек" по гарантии - стуки и пробои в подвеске!, тьфу-тьфу-тьфу, на 91 тыс. поменял ЭГУР!!!!!!, в пробке 1 раз отключился! Дорогу вообще держит отлично, даже на 212 км/ч ( 2 раза засекали ГАЙцы!!!!!!). Хотя, как написано в по паспорту 149,6 л.с., на самом деле у меня в ней 200!!!!!!!!!!!!!!!! Из минусов: слишком маленький дорожный просвет и посредственная шумка!!!

Добрый день! Раньше (а именно 2 года назад) я тоже очень хотел купить мазду 3 это была прямо идея фикс, никакие доводы не действовали, а именно, очень мне нравился дизайн этой машины. И вот купив мазду 3, уже в новом кузове, ко мне пришли и первые разочарования, во первых случайно проведя (не сильно) картонной коробкой из-под монитора по кузову я с ужасом заметил, как краска слезла и под ней даже не было грунтовки! Я был в полном шоке от качества покраски и лакокрасочного покрытия. Почитав в интернете узнал что на всех маздах с 2004 года применяется так называемая \'\'экологическая\'\' краска, которая меньше действует на окружающую среду, но при этом кошмарно плохо держится на машине! Вторым разочарованием стала рулевая рейка, которая стала издавать постукивания на около 8000км пробега. в интернете на мазда клубе почитал-Оказалось что на 80% маздах 3 была или есть такая проблема! Ладно подумал я, и поехал в рольф на гарантийный ремонт. И отказ! в гарантийном ремонте, мастер объяснил что у мазды это \'\'особенность\'\' (нифига се... особенность... бракованная с завода рейка) и предложил поменяить рейку на свои деньги! я естественно отказался, посколько у официалов дорого. Поменял на неофициальной станции взяв все документы сертификаты чтоб не слететь с гарантии. а потом еще бензонасос не работал самопроизвольно но это наконец то по гарантии вылечили. В интернете на мазду 3 стабильно держится высокая цена - минимум 800тыс за мало-мальски нормальную комплектацию 2.0л с автоматом, вот видите как даже кроссовер можно купить на эти деньги. Видимо причиной всему то, что народ ведется на дизайн и яркий цвет (что со мной и было тоже). Но больше я себе мазду не куплю, факт!

Эксплуатирую данный автомобиль с 02.2008. на спидометре 140 000 км. Как уже было замечено это "рабочая лошадка". Буду краток, все ТО прохожу во время, регламентные работы проводятся согласно пробега. Достойная экономия бензина, удобно для дальних поездок (часто езжу в город, время в пути 12 часов), отлично работает климат контроль (включаю вместе с двигателем постоянно), низкий клиренс, маленький ход подвески(но работает на отлично), короткий руль- машина вростает на повороте в дорогу на высоких скоростях, отличная динамика (+ крутящий момент+ 150 лошадей+ 17 радиус)- в городе со светофора, на трассе-моментальный обгон и в свой ряд. Нет скрипа и громыханья пластика. Отдельное спасибо тормозной системе в целом. Надёжное сцепление (думаю тысяч на 150 ещё хватит). При жёсткой эксплуатации держится достойно. На 130 000 делал диагностику обеих подвесок, в хлам изношены передние тормозные диски ( на задних износа нет вообще) и опять замена стоек стабилизаторов( предыдущая на 70 000 км).Мягко работет двигатель, при моей эксплуатации это выше всяких похвал.

Мазда 3, Седан. Год выпуска: 2008. Комплектация: Туринг. Пробег 12 000 км. Цвет – ярко-красный.Давно мечтала о Мазде, но мечта казалась несбыточной. Наконец появилась возможность ее приобрести. Счастлива была – не передать! Купила машинку в ноябре 2008 года. Ждать не пришлось. Очень много машин было в наличии, но мы решили заказать, т. к. продавали еще мою прошлую машину, Нисан Марч.Из плюсов:1. Красивый дизайн. Сначала не нравился вид сзади, но по сравнению с Лансером – просто превосходно.2. Для данного веса и данной мощности – хороший разгон.3. Расход топлива вполне экономичный – в городском режиме около 10 литров. Кстати, заправляюсь 92 бензином. Проблем никаких. Говорят, что 96 – с присадками не очень полезно для авто.4. Качество. Проехала 12 000 и проблем никаких. Тьфу, тьфу.5. Подвеска при хорошей резине неплохая, все-таки седан!6. Клиренс – замечательный, не знаю, что кто говорит, что низкий дорожный просвет. Для нормального водителя вполне хватает!7. Цена. В сравнении с Тойотой недорого.Теперь о грустном (минусы):1. Плоховато работает кондиционер, когда светит солнце, жарковато. Чувствительно теряется мощность двигателя при включенном кондиционере.2. Шумоизоляция. Снизу. Это всем известно! Когда проезжаешь по сугробу, или твердоватому снегу, звук такой, как будто внизу что-то взорвалось! Ощущение не из приятных. Насчет боковой звукоизоляции ничего плохого сказать не могу, классное ощущение, когда закрываешь окно с рядом стоящим автобусом или грузовиком, и наступает тишина... ну, это на всех иномарках, наверное, на Марче было так же.3. Управление стеклоподъемниками. Странноватое...4. Музыка – средняя, на Хонде лучше.В общем, подводя итог, скажу, что горжусь своей машиной. И самое главное, чтобы машина была качественная и не ломалась. Данное требование выполняется. И красивая!