735 отзывов о Mazda 3

Машина очень хорошая, едет очень плавно благодаря тому, что колеса имеют круглую форму. Очень удобная функция - это наличие дверей и стекол, благодаря ним зимой в автомобиле не холодно. Педали расположены непосредственно под водительским местом, как следствие, отпадает необходимость тянуться ногами в сторону. Благодаря фарам, видно куда ехать в темное время суток. Двигатель очень сильно облегчает использование автомобиля, без него было бы крайне неудобно. Еще я обратил внимание, что при нажатии на педаль тормоза сзади загорается красная лампочка. Рулевое колесо является очень важным элементом управления, но он нужен только водителю, пассажиры как правило им не пользуются. Стулья в машине все без ножек, наверно потому, что низкий потолок. Машиной я очень доволен.

Машина выбиралась в 2006 году осознано. Сравнивалась с Лансером 2, 0л. Сравнивалась в том числе и на тест-драйвах. Субъективно, из-за увеличения клиренса Лансера (адаптация под наши условия), "трешка" рулилась гораздо интереснее, да и сидеть мне удобнее было в ней (рост 181, но за счет длинных ног). На момент мук выбора "трешка" была совершенно не угоняемая машина, да и цены на з/ч и "железо" были вменяемые. Перед покупкой поспрашивал торговцев на рынке, какие з/ч люди у них берут на "3" (для экономии так её будем называть). Ответ был: "Только расходники". Разговоры с инженерами у официальных дилеров (ОД) подтвердили версию о том, что в период гарантии подвеска не требует вмешательства вообще. Теперь о гарантии. На тот период она была 100000 или 3 года. Опыт показал, что у нормального ОД, по гарантии меняли все, за исключением расходников. Во всяком случае, мне "повезло" поменять дважды одну и ту же переднюю стойку, опору двигателя, один передний рычаг, пару задних рычагов. Увы, время, когда лобовое стекло меняли по гарантии из-за потертостей, не застал: ). Машина шла на 17" колесах, которые были сразу же с доплатой (мне) обменены на нормальные 16". На известных авторесурсах часто можно встретить объявления о продаже колес 17" от 3 Sport, "требующих правки". Делайте выводы. Машина со сменой колес потеряла чуть-чуть резкости в управлении, но ровно на столько, чтобы это стало комфортным. Период ТО был 20000, сейчас 15000, но я менял масло в двигателе каждые 10000, впрочем, от известной Маздовской болезни по имени "масложор" меня это не спасло. Раньше доливал 1 л на 10000, теперь 2 л уходит. Пробег на сегодня 140000.Что понравилось. Отличная управляемость, оптитронный щиток приборов, управление радио на руле, великолепный тяговитый мотор (150 л. с. ), позволяющий ездить в городе практически в режиме АКПП на 2-3 передачах. Во всяком случае, педаль сцепления трогаю только для смены передачи и полной остановки или троганье. На 1-ой ступени мотор тащит с оборотов ХХ, но она короткая, поэтому приходится уходить "вверх". На 2 можно ехать от 5 до 50-60 км/ч (по ощущению) совершенно спокойно, не трогая ничего, кроме педали дросселя. При этом, на двухлитровых версиях педаль сцепления почему-то мягче, чем на 1, 6, видимо, корзины и диски другие.Теперь что НЕ нравится. Штатные шины... эээ... Словом рекомендую сразу поменять и распродать стоковые: ). Машины приходили с завода с омерзительно отрегулированным светом фар (заводской ксенон) - очень низким. К тому же, сама форма светораспределения такова, что правая обочина остается малоосвещенной. Достали омыватели лобового стекла. Они "писают" 4 струйками каждая. При любой мойке направление струй можно сбить, а регулировка требует терпения, навыка и денег, если едешь к ОД. Через 4 года мучений и смены нескольких писалок, я поставил себе веерные омыватели от Вольво и счастлив. Достал алгоритм работы омывателя фар. Он срабатывает на каждое 5 нажатие на рычаг обмыва лобового стекла/включения стеклоочистителей или при двойном нажатии на этот рычаг (режим "по требованию"). Выключить совсем этот механизм можно только вынув на летнее время предохранитель, либо, поставив на сервисе кнопку, которая будет выполнять роль твоих рук, вынимающих или вставляющих обратно предохранитель. В общем, хорошей грязной городскй зимой это устройство облегчает бачок омывателя едва ли не на половину за день. А учитывая, что на комплектации Спорт фары включаются всегда при запуске двигателя (в режиме Авто), то поберечь драгоценную жижу можно только временно переключаясь на габариты.Расход по трассе 7-8 л, если не слишком залезать за 110-120 км/ч и следить за соответствием передачи оборотам двигателя. По городу сильно зависит от манеры езды, но летом в пробки и при включенном кондиционере "привозил" и до 15 л свечи менял дважды. Родные дорогущие иридиевые у ОД были поменяны на обычные и прожили те же 70 тыс км. Впрочем, иридиевые ездят в багажнике "на всякий случай" во вполне пристойном состоянии. Наверное, это благодаря тому, что заправлялся на приличных заправках и не хватанул "красной смерти". Заводские ксеноновые лампы (первая из них) умерли на 138 тыщ, были сменены обе. Из фар достали OSRAM : )ЧТО ОЧЕНЬ НЕ НРАВИТСЯ. За эти 4 года цены на все обслуживание (з/ч и работа) взлетели вверх едва ли не вдвое. Пример: перегорела задняя лампочка "тормоз/габарит". Звоню ОД: "Почем? ". "400. лампа и 600 замена". Свой эмоциональный и понятный вопрос о том, а не ... ли они, я процитировать по понятным причинам не могу. Поездка в магазин дала лампу Phillips за 150 и смена её заняла 10 минут с фонариком у магазина в темноте. В общем, разница цен на з/ч у ОД и в известных Инет-магазинах на ОРИГИНАЛЬНЫЕ детали с маркировкой Мазда - вдвое. Разница с ценами на неоригинал от хорошего производителя - коэффициент 2-4. Простой пример: ксеноновая лампа "оригинальная" (вспомним, что в фаре стоял Osram) стоит у ОД около 8000 , я же купил ксеноновую лампу Phillips за 1200. Osram Стоит примерно столько же. Еще одно больное место - крышечки омывателей фар. Их тырят. Цена - заоблачная. Поэтому они ходят по кругу. У вас их тырят - вы покупаете стыренные у других - и так далее: ).В общем, содержать Мазду 3 в период гарантии - дело не дешевое, да и страховка на них выросла почти вдвое за эти годы, так как докризисные белые воротнички нанесли существенный урон страховым компаниям, понакупав "трешки" в кредит и поколотив их. Сейчас бы я новую трешку не купил. А вот поддержанную, с разумным пробегом (до 100 тыс), которую можно обслуживать у авторитетных, но не авторизованных "Маздовских" сервисов - вполне. Сцепление заменил на 135 тыщ (говорят хороший пробег, ибо "гонщики" порой убивают и на 20000), подвеска требует переборки (включая амортизаторы). Но в общем, все вполне нормально. В общем так: до истечения срока гарантии своевременное ТО + страховка избавляет вас от любых забот по эксплуатации этой машины. После истечения гарантии, умение находить запчасти по разумной цене, хороший неавторизованный сервис, + удача, чтобы не попадать в аварию позволит получать удовольствие. Но при любой сколько-нибудь серьезной аварии от Вас понадобиться редкий дар убеждения, чтобы виновник аварии продал свою квартиру в оплату нанесенного Вам ущерба, ибо никакая ОСАГО не компенсирует Ваши потери: ))).

Машинка досталась случайно. Взял по случаю. В принципе пока всем доволен. Довольно резвая по динамике, движок весьма тяговитый, даже не ожидал такого от 1.6L. Дорогу держит на ять! Шумновата конечно, но это лечится. Удобный багажник. Удобные сиденья (поясничный подпор рулит), как влитой сидишь. Баранка регул-ся по длине и высоте. Хороший "климат".
Из минусов. Туманки - полопались сразу же, стекло слишком тонкое. Музыка штатная - полное г**но! Багажник не испачкавшись не откроешь (у меня дорестайл), буду морочится с приводом и кнопкой. Клиренс явно маловат, особенно для просёлков. Так же заменил штатные "писалки", омывайки теперь хватает на много дольше.

Машинка нормальная, дорогу держит хорошо, но масло жрет 1 литр на 1500 км. и бензин 11 л/100км. С таким большим расходом бензина можно было джип купить. Если нет защиты двигателя, то налипает снег в районе рулевой рейки и появляется бесючая вибрация. Противотуманки хватает максимум на 2 недели (стекло очень слабое) менял 2 раза по страховке (цена 18000 руб. с работой), потом забронировал, но всеравно треснули. Вода в бочке омывателя хватает на пару часов (хотя бачок 5 литровый), незамерзайки не запасешься

моя первая иномарка!!! когда наигрался, стал замечать минусы. самое главное ну Очень маленький дорожный просвет (зимой особенно заметно). расход летом средний 10,5л/100км, зимой 12,0-12,5л/100км, конечно же манера езды причастна, но все-таки, люди: 1,6 и акпп не совместимы. трассу держит отлично, эргономика на уровне. все помещались. проходимость отдельная тема! Зимой в гаражном ряду ТАЗикам дорогу чистил.

(2.0 170 л.с 210 Н\\м) Отличная управляемость на асфальте, в городской толкучке именно то что надо! На скорости больше 100 отклики на газ уже не такие резвые как до 100, поэтому на прямиках с большими моторами уже тяжело спорить, но основной козырь этой машины МАНЁВРЕННОСТЬ (естественно на соответствующей резине) которая не ухудшается во всём диапазоне скоростей что на 20 км\\ч то и на 220 км\\ч. поэтому в плотном дневном потоке можно достаточно легко и быстро продвигаться к цели :-)
Если поставить "Nokian Hakka Z" 225-ой ширины вместо стандартных для Sport варианта Brig. Potenza 205-ой ширины на облегченных дисках с вылетом на 47-48 то управляемость просто отпадная, но надо учитывать что машина станет ниже где-то на 5-8мм. Масло с первых дней жизни заливаю MOTUL 0W20, вообще ни грамма не съедает до замены, расход в городе около 9л по трассе 6.6-7.7.

Отличная машина. Рекомендую. Только не автомат,механика резвее. За три года покупал только лампочки освещения и скажу что их очень легко поменять.Да немного шумновата и лакокрасочное покрытие тонковато, но она стоит своих денег. В морозы проблем нет. Еще в жару двигатель масло съел счастливый случай заставил посмотреть уровень масла успел долить. Датчик загорается когда уже трындец наступает( очень не удобно). О сервисе ничего сказать не могу я еще не разу не видел людей которые не хотели за счет других нажиться. Хотя вру, видел ,но не в сервисе. Поцарапали бампер так покрасили не очень. Хотя после года вождения я понял, что царапины от веток ,от тряпок, от щеток никуда не деть и надо смериться (следующая машина будет светлой!!!)

Здравствуйте уважаемые автолюбители! Аппарат Мазда 3 с двигателем 2 литра 150л.с. на МКПП. Комплектация спорт, заводской обвес, ксенон, люк. Все кроме кожи. Черный авто с 17 литыми дисками, спортивными бамперами, особенно задний удлиненный бампер, смотрится супер! Ксенон светит очень приятно и четко, видна граница света на стенах зданий. Салон черный, классика, не надоедал все эти годы. Удобно чистить. Сиденья черные с черными ребристыми боковинами (обычно японцы на спорт-обвесах поставляли нам либо красно-черные, либо сине-черные боковины сидений и стенки дверей ). Черные смотрятся богаче и лучше!!! Не нравится в ней первая передача, очень короткая. Но это лично мое мнение. В том-то и дело, ведь она рассчитана на быстрый разгон (аж 9секунд до 100км/ч!!!!!). В итоге, включаем первую и почти сразу на вторую надо переходить. Остальные передачи отличные. На 5й от 60 даже можно ехать. По динамике разгона если 1я передача короткая, фактически только трогаемся с места (правда все машины сразу позади уже), то остальные я называю ударные передачи! Разгон стремительный, машину просто тянет вперед. Сила двигателя постоянно ощущается. Поразительно по трассе на скорости 140 нажать на акселератор, машина набирает скорость быстро и равномерно, но как 200.....все, больше ей тяжело, словно ограничитель включается. Ночью по трассе даже просто домой если ехать, меньше 140 не получается. Она словно сама постоянно 150-160. Причем управляемость как по рельсам. При 180 и выше стрелка загорается фиолетовым светом, как предупреждение водителю высокой скорости. У меня опыт вождения большой, но все-равно на таких скоростях внимание на максимум и руль двумя руками надо держать. Mazda доставляет удовольствие при вождении, не раз просто ночью садился за руль чтобы по пустой трассе адреналина в кровь пустить! А вы когда в последний раз этого делали ? При обгоне крайне редко на пониженную передачу перехожу, мощности вполне хватает, причем в городе. На федеральных трассах если парим на 5й, то включаю 4ую, толчок в спину и пулей по встречке чтобы побыстрее обогнать товарища по трассе. Только не надо никогда сравнивать с машинами класса выше или мощнее двигателями, особенно турбированными. Будьте разумнее. Если БМВ 320 по динамике соперник(тоже 150л.с.), то 325 конечно мощнее значительно (218л.с.). Также не нравится шумоизоляция, гул от колес на шоссе, про это всем известно. Легко исправить, сделать шумоизоляцию и будет как в люксовых машинах. Я не стал, часто музыку слушаю, поэтому не напрягает. Собственно про качество звука, оно отличное, можно настраивать басы, тембр, уровни и т.д... Конечно не усилитель, но звук и качество хорошее. Что менял. Амортизаторы передние (они тоже ведь расходники расходники), задние рычаги (они подруливаемые, у меня машину вело то влево, то вправо). Рычаги дешевые и меняются легко. Вот дорого пришлось купить внутренний пыльник внутреннего ШРУСа (маленькая дырочка появилась) 4000р (оригинал). Сам виноват, был оригинал дешевле, но я решил в след.раз заеду и куплю. В итоге его уже не было((( А ждать его долго не хотел. Зато забыл теперь про него навсегда. И это тоже все расходники, как масла, фильтра и т.д....! У Бэнтли тоже амортизаторы текут ))))) Запчасти лишь на чуточку дороже чем на обычной Мазде3. Само обслуживание машины недорогое. Звук двигателя приятен, чувствуется что под капотом не агрегат для перемещения из А в Б. Разве только обороты где-то с 4500-5000 уже не очень приятны, там уже рев (кривая мощности по графику книзу). Теперь про звук выхлопа. Попробуйте следующее, дайте другу припарковать ваш авто. Звук выхлопа завораживает, словами не передать. Ласково рычит..... Про неудобство посадки на задний ряд сидений все знают. Но сидеть в ней намного приятнее, чем в Цивике, Королле, Джетте и др. конкурентах. Конечно в Королле мягче, но это ведь версия спорт, да и сам аппарат логически сконструирован для драйва. Вообще сама машина чувствуется "богато". Конечно жесткая подвеска, но на скорости как по рельсам. Особенно на высоких скоростях и при перестроениях. Нет кренов, клювов, качений. Сейчас присматриваю что купить и понимаю что выбор скуден. Тем более сама машина свежая. После такой харизматичной машины (с обвесом, спортивной приборной панелью двух режимов переключения цветности стрелок и цифр), с богатой комплектацией (ксенон, датчик света, дождя) и динамикой пересесть на машины можно только классом выше. Скажем, Цивик (при всем уважении к этой машине с первоклассными движками), сама эта машина ощущается бедной и сырой. Надежность - скажу только одно, это японские технологии. Этим все сказано. В морозные месяцы зимы 2009-2010 заводилась всегда. Двери Мазды закрываются как на люксовых автомобилях, прихлопываются. Сравните в автосалонах как закрываются двери у других конкурентов. После владения таким аппаратом (а именно Mazda 3 Sport 2.0) вам захочется пересесть или в Аккорд или в линейку немецких авто. Сам же хочу БМВ, но надежность этих машин пугает, многие пишут и рассказывают кто владел про поломки. Все-равно как-то не верится. Даже и не знаю... Отличные тормоза, передние как на Mazda 3 MPS. Есть ощущение крепости машины, собрана она разумно, детали закреплены добротно. Приятно владеть очень надежным аппаратом, на котором не стыдно приехать как на работу, так и на званный ужин, приглашение или свидание.

Здравствуйте уважаемые автолюбители!Аппарат Мазда 3 с двигателем 2 литра 150л.с. на МКПП. Комплектация спорт, заводской обвес, ксенон, люк. Все кроме кожи. Черный авто с 17 литыми дисками, спортивными бамперами, особенно задний удлиненный бампер, смотрится супер! Ксенон светит очень приятно и четко, видна граница света на стенах зданий. Салон черный, классика, не надоедал все эти годы. Удобно чистить. Сиденья черные с черными ребристыми боковинами (обычно японцы на спорт-обвесах поставляли нам либо красно-черные, либо сине-черные боковины сидений и стенки дверей ). Черные смотрятся богаче и лучше!!!Не нравится в ней первая передача, очень короткая. Но это лично мое мнение. В том-то и дело, ведь она рассчитана на быстрый разгон (аж 9секунд до 100км/ч!!!!!). В итоге, включаем первую и почти сразу на вторую надо переходить. Остальные передачи отличные. На 5й от 60 даже можно ехать. По динамике разгона если 1я передача короткая, фактически только трогаемся с места (правда все машины сразу позади уже), то остальные я называю ударные передачи! Разгон стремительный, машину просто тянет вперед. Сила двигателя постоянно ощущается. Поразительно по трассе на скорости 140 нажать на акселератор, машина набирает скорость быстро и равномерно, но как 200.....все, больше ей тяжело, словно ограничитель включается. Ночью по трассе даже просто домой если ехать, меньше 140 не получается. Она словно сама постоянно 150-160. Причем управляемость как по рельсам. При 180 и выше стрелка загорается фиолетовым светом, как предупреждение водителю высокой скорости. У меня опыт вождения большой, но все-равно на таких скоростях внимание на максимум и руль двумя руками надо держать. Mazda доставляет удовольствие при вождении, не раз просто ночью садился за руль чтобы по пустой трассе адреналина в кровь пустить! А вы когда в последний раз этого делали ? При обгоне крайне редко на пониженную передачу перехожу, мощности вполне хватает, причем в городе. На федеральных трассах если парим на 5й, то включаю 4ую, толчок в спину и пулей по встречке чтобы побыстрее обогнать товарища по трассе. Только не надо никогда сравнивать с машинами класса выше или мощнее двигателями, особенно турбированными. Будьте разумнее. Если БМВ 320 по динамике соперник(тоже 150л.с.), то 325 конечно мощнее значительно (218л.с.).Также не нравится шумоизоляция, гул от колес на шоссе, про это всем известно. Легко исправить, сделать шумоизоляцию и будет как в люксовых машинах. Я не стал, часто музыку слушаю, поэтому не напрягает. Собственно про качество звука, оно отличное, можно настраивать басы, тембр, уровни и т.д... Конечно не усилитель, но звук и качество хорошее.Что менял. Амортизаторы передние (они тоже ведь расходники расходники), задние рычаги (они подруливаемые, у меня машину вело то влево, то вправо). Рычаги дешевые и меняются легко. Вот дорого пришлось купить внутренний пыльник внутреннего ШРУСа (маленькая дырочка появилась) 4000р (оригинал). Сам виноват, был оригинал дешевле, но я решил в след.раз заеду и куплю. В итоге его уже не было((( А ждать его долго не хотел. Зато забыл теперь про него навсегда. И это тоже все расходники, как масла, фильтра и т.д....! У Бэнтли тоже амортизаторы текут ))))) Запчасти лишь на чуточку дороже чем на обычной Мазде3. Само обслуживание машины недорогое.Звук двигателя приятен, чувствуется что под капотом не агрегат для перемещения из А в Б. Разве только обороты где-то с 4500-5000 уже не очень приятны, там уже рев (кривая мощности по графику книзу). Теперь про звук выхлопа. Попробуйте следующее, дайте другу припарковать ваш авто. Звук выхлопа завораживает, словами не передать. Ласково рычит..... Про неудобство посадки на задний ряд сидений все знают. Но сидеть в ней намного приятнее, чем в Цивике, Королле, Джетте и др. конкурентах. Конечно в Королле мягче, но это ведь версия спорт, да и сам аппарат логически сконструирован для драйва. Вообще сама машина чувствуется "богато". Конечно жесткая подвеска, но на скорости как по рельсам. Особенно на высоких скоростях и при перестроениях. Нет кренов, клювов, качений.Сейчас присматриваю что купить и понимаю что выбор скуден. Тем более сама машина свежая. После такой харизматичной машины (с обвесом, спортивной приборной панелью двух режимов переключения цветности стрелок и цифр), с богатой комплектацией (ксенон, датчик света, дождя) и динамикой пересесть на машины можно только классом выше. Скажем, Цивик (при всем уважении к этой машине с первоклассными движками), сама эта машина ощущается бедной и сырой.Надежность - скажу только одно, это японские технологии. Этим все сказано. В морозные месяцы зимы 2009-2010 заводилась всегда.Двери Мазды закрываются как на люксовых автомобилях, прихлопываются. Сравните в автосалонах как закрываются двери у других конкурентов. После владения таким аппаратом (а именно Mazda 3 Sport 2.0) вам захочется пересесть или в Аккорд или в линейку немецких авто. Сам же хочу БМВ, но надежность этих машин пугает, многие пишут и рассказывают кто владел про поломки. Все-равно как-то не верится. Даже и не знаю...Отличные тормоза, передние как на Mazda 3 MPS.Есть ощущение крепости машины, собрана она разумно, детали закреплены добротно.Приятно владеть очень надежным аппаратом, на котором не стыдно приехать как на работу, так и на званный ужин, приглашение или свидание.

В эксплуатации с 2008года, еще ни разу не пожалела, что из всех купила именно ее: мою "матрешку". Очень надежный, современный, быстрый, комфортный, красивый автомобиль! Два лета подряд в Крым гоняли полный восторг, не авто - птица. Вожу двоих детей: нам нравится!

Купил в феврале 2010, год выпуска 2009( самый последний рестайлиг и fl этой модели) уже распродавали остатки по акции, купил (как мне сказали)последнюю в Украине белого цвета такой комплектации... проехал уже 17000, машиной доволен очень... Успел поездить везде, и по разным дорогам. - никаких нареканий кроме того что немного низковата... До 5000 км (0-го ТО) ездил аккуратно, не гонял, ну а потом стала только больше радовать... сейчас расход средний показывает 10-10.2 по городу, по трасе не засекал, нет смысла, так как люблю погонять. Сравнивал на трассе лишь показания мгновенного расхода, самый экономичный режим если ехать 100-110 то мгновенный расход бортовик показывает в районе 6, 3-6, 8, как для двигла с объемом 1.6 считаю отлично. Подвеска жестковата, как и у всех авто такого класса, и то если ехать медленно, на скорости, в отличии от многих других в сравнении, она впитывает все неровности на ура! и ровненько "плывет" по ним. Огромный + зато жесткости подвески, сказывается если на скорости совершать маневры. Шумновата, опять таки, как и все авто такого класса. Музыка играет супер, читает MP3, радуют настройки, такие как ACLEVEL3 например, который на скорости свыше после 100км/ч делает музыку громче. На счет разгона... Разгоняется она на 1, 2, 3 передачах ( у автомата на спидометре отображаются передачи) очень даже резво, сравнивал с: Mitsubishi Lancer X (1.6AT), Nissan Tiida(1.6AT), KIA Cerato(1.6MT), Hyundai Elantra(1.6AT), Ford Focus(1.6 AT) так вот! МОЯ матрешка их ВСЕХ делает!!!! И ЭТО даже чувствуется как она на 1, 2, 3 передачах на много резвее остальных в сравнении, как-то более спортивный характер, часто с 1 на 3 сразу же переключает. Огромный + интерьеру и эргономике ( ну всё удобно и под рукой). Размер багажника у хэтча - вообще радует ОЧЕНЬ даже вместительный, за счет того что дно багажника расположено как можно ниже, в сравнении с другими, и выпуклость дверцы... Помещаются очень хорошо детская коляска + кучу шмоток, недавно реально поместил в багажник 4 колеса 205/55 R16 (в расположении =||) и на верх в багажнике еще поместилась детская коляска!!! это наверное самый вместительный багажник по сравнению с другими моделями в кузове хэтч такого класса. В общем машиной доволен очень, ни разу не пожалел о покупке. Жаль только что их уже не выпускают, так бы был очень уместным совет: всем рекомендую, а про Mazda 3 New ничего особо сказать не могу. Знаю лишь только то, что те Mazda 3 New, которые в Украину поставляют, в комплектации 1, 6, двигатель и коробка(АТ и МТ), а в комплектации 2.0 двигатель и коробка(МТ), от предыдущей матрешки, по крайней мере у официалов. Так что можно надеться что в новой отличия только в новой обвертке, а все остальное без изменений. Удачи всем на дорогах.

Спортивный хэтчбэк для любителей погонять, но в тоже время и как семейный автомобиль покатит. Машинка очень нравится, единственное непонимаю почему она такая низкая... + 2 см в клиренсе и это бы была идеальная тачка для меня. А пока обдираю юбку на переднем бампере и чиркаю защитой на местных лежаках (не очень удачные они у нас в городе). Что говорить о поездке летом на водоём... если проехал и нигде не чирканул пузом - это просто подвиг какой-то! Ну а как только машинка попадает на трассу, сразу забываешь про недостаток с клиренсом.... РАКЕТА! Да ещё очень не информативный масляный щуп, к нему ещё привыкнуть надо... я например масло замеряю по его обратной стороне на которой нет символов, так хоть что-то понять можно.

Машина продана почти год назад.мазда 3 спорт 2.0 мкпп, максимальная (с люком) комплектация для 2004 года.машина была куплена моей мамой в декабре 2004 года. крайне понравился внешний вид.с самого начала эксплуатации поразили ездовые характеристики: не зря данный авто так нравится авторевюшникам.ТО проходили раз в 20000 км. до 100 т км рассказывать особо нечего. что-то незначительное делалось на ТО по гарантии, проходились ТО, были какие-то доп работы. все устраивало, все супер. машина дарила только положительные эмоции.маме машина так нравилась, что после 3 лет, собственно 100 т км, было принято решение не менять авто, а ездить дальше.тут-то и начались денежные вливания. ТО-120 тысяч само по себе довольно дорогое + еще по подвеске на 30 т р с начала эксплуатации авто оказались самым большим вливанием, поэтому мы особо не напряглись и решили, что теперь все супер и дальше будем ездить без проблем. ыФиг там. перегорели задние диодные фонари - довольно дорогие, у дилера около 20 т р за штуку. я нашел на м3клабе стандартные фонари за 5 т р, их и поставили. кстати, 17-е колеса в комплектации спорт, бесспорно, здорово. только через 3 года довольно обломно отдавать 10% рыночной стоимость за новый комплект колес. ТО-140 обошлось довольно дешево, тысяч 7, там минимальный набор операций. сейчас пишу отзыв, помню, что была крупная трата, но не могу вспомнить на что......в общем пробег подошел к 15о тысячам. тут мама налетает на коевке на какую-то фтгню и мнет передний бампер..... ладно, ерунда. через пару недель начинается резонирующий звук выхлопной системы. вливать деньги в авто уже не хотим. решаем продавать. в течение недели за 350 т р магшина уходит. мы при этом все рассказываем, как есть.в целом за свои деньги авто супер.плохая шумоизоляция. а у кого принципиально лучше в этом сегменте?рулится, ездит супер.мотор отличный, ездит бодро.отмечу, что у нас довольно ранняя М3. не знаю, что было дальше, много негативных отзывов, нареканий.у нас в гарантийный период с качеством все было супер.с известными родовыми болезнями не сталкивались. краска от дотрагивания не облезала. за свои деньги достойный и интересный авто. стильный внешний вид.

Хотел бы поделиться своими впечатлениями о владении автомобилем Мазда 3 седан 2006 года выпуска с механической коробкой передач.Этот автомобиль входит в число, так называемых, средних классов автомобилей, за доступные деньги. Когад впервые увидел этот кузов сразу влюбился, это было что т онвоое, совершенно непохожее на то, что нравилось до этого. Вернее скажу так, в нем было все то, что, на мой взгляд, соответствовало понятию идеального автомобиля, все то, чего не хватало каждому автомобилю для полной гармонии, идеальные линии кузова, харизматика, особенный дизайн с совершенно новыми нотами, такими приятными глазу. Этот автомобиль заставляет оборачиваться, словно манит тебя как красивая девушка с приятным "шармом" ее тонкого запаха парфюма, и ты, словно магнит, совершенно машинально поворачиваешь голову ей вслед, ну а после остаются только эмоции... они обычно безмолвны, тк тебя сразила наповал эта красота, этот индивидуальный цвет... эти раскосые фары... ее легкость, с которой она проплыла мимо тебя... даа... эмоции... слов нет.Одним словом-автомобиль, который дарит улыбки, это свет в конце темного тоннеля, и конечно же тебя сразу тянет владеть ей, почувствовать себя ее другом, надежным, заботливым и отзывчивым, ведь она -это качество, это японская сборка( безукоризненная и продуманная), это эстетика, это красота во всех ее проявлениях.Владея этим чудом уже 4 года, я понимаю, как важно иметь уверенность в завтрашнем дне не только привычными понятиями (работа итд.), но и уверенность в своем автомобиле, который доставит тебя от точки А до точки В с улыбкой на лице и с завидным спокойствием.У меня только положительные отзывы, ведь за это время машщина ни разу не подвела меня, не было ни одног осложного момента, который заставил бы меня обидеться на нее и отвернуться, словно малыш, который надул щеки и затаил обиду, НЕТ, она идеальна, для меня.Конечно же, есть обозреватели-эксперты по автомобилям, которые выявят у нее свои недостатки ( работа все же), свои минусы, увидят то, что возможно не замечает счастливый обладатель, но я сделаю свой вывод...За сумму, которую продаю тданный автомобиль, лучше варианта, на мой взгляд нет, она стоит своих денег, и именно это и называется соотношение цена-качество, но в более другом для меня образе.

Добрый день Уважаемые Вот решил написать свой небольшой отчетик о владении любимым авто.Итак, все началось в феврале 2008, когда захотелось быстро ездить по асфальту вместо говен и парковаться по человечески Вобщем было принято решение продать служившую верой и правдой ШНиву(которую кста брал с нуля в 2004ом и проехал 105 тыс без проблем). Т.К. работал у ОД ,то подобрать вариант бу было достаточно сложно...в виду большого выбора разной техники Смотрел,выбирал.Катался на разных авто. Но что то никаких впечатлений-ну душа не лежит и все...И вот,одним холодным и снежным февральским днем увидел на стоянке у нашего ДЦ ЕЕ Когда увидел пробег ( на момент покупки он был 193000) немного удивился.Но полная история обслуги у ОД со всеми ТО и привлекательная цена... Далее был расчет вложений (карта диагностики прилагалась и как потом выяснилось диагностика выполнена была на 3 с - )По состоянию начну пожалуй с самого дорогого и большого-Кузов. На момент покупки автомобиль был покрашен по гарантии из-за сколов и коррозии.Красили все кроме капота,крыши,переднего и заднего бампера.При этом надо сказать что,ни одной даже мелкой аварии не было. Лобовое разбил сам кулаком и заменил по КАСКе-затерто было сильно (Это было заводское стекло!!!). Вскоре опять же по гарантии заменены все двери (вспучивание герметика и краски на внутренней стороне двери) задние крылья (внутренняя коррозия арок). Также была проварен поперечный усилитель под задней полкой.Кажется с кузовом ВСЕ Двигатель.Заменен был впускной коллектор - стук заслонок на 80 тык. Замена радиатора ДВС-потек 200тык.Расхода масла нет, хотя может это от моего стиля езды-спокойно-уверенный) Масло меняю каждые 10 тык. Декселия. Больше не припомню что то ничего....Ходовая, Рулевая и Коробка.Замена амортизаторов на 120 тык.+ опорные. +Задние рычаги.Замена Правого ШРУса целиком-рваный пыльник и люфт в соединении промвала. Скоро и левому конец (пыльник). Замена всех 4х 17х дисков с резиной(трещины на спицах литья и убитая резина) на 16 родные.Сцепление по ходу родное...поменял на 238000кмК рулевому претензия тока одна-потеет трубка ГУр.К коробке вопросов нету.Не шумит ниче.Салон,Электрика и всякие мелочи.Лампочки подсветки салона менял (сейчас подогрев попы водителя не горит) Клеил контакт на блоке климата. Менял салонник....На морозе иногда глючат замки задних дверей.В завершение скажу что ко всем неприятностям был готов.Все работы после покупки проводились лично- те бесплатно и запчасти оригинал.С момента покупки проехал более 60 тык включая около 5 тык поездка в Ялту.Фу, вроде ничего не забыл! если что интересно-рад буду ответить! На данный момент авто продан,и куплен другой, уже не мазда)))

Автомобиль Mazda 3 в корпусе седана выглядит достаточно уверенно. Машина которая подойдет как и обычному бизнесмену, менеджеру так и начальнику. Цена и качество на 5+. Одними из ярко выраженных плюсов являются динамичные двигатели и завидные характеристики по части управляемости. В плане скорости тоже всё хорошо до сотни от 9.1 до 11.2 сек. что вполне приемлемо для седана. Крутящий момент тоже неплох, 1454000 для комплектации двигателя в 1,6 литра и 1874000 для 2-х литрушки. Mazda 3 это гарант качества, что касается же запчастей, то они не такие уж и дорогие, плюс найти можно под замену много где и много чего. Машина Mazda 3в корпусе седана строгость качестве - приемлимость в цене.

Идея сменить автомобиль пришла в голову тогда, года прошло 3 года с момента приобретения моего Ford- фокуса. Нет, автомобиль вел себя очень хорошо, но человеку свойственно пробовать что-нибудь новенькое, и я не была исключением. Записалась в салонах на тест-драйв: Volkswagen-гольф, Opel- астра и Mazda-3. Ну, а дальше был, что называется, естественный отбор. Не буду подробно описывать, какими "жесткими" оказались Volkswagen и Opel (во сяком случае, для меня). В общем, выбор пал на Mazda-3. И после двух месяцев ожидания я стала счастливой обладательницей сияющей новенькой "Маздочки". Поначалу нравилось все, хотя по сравнению с Фокусом, она была жестковата и менее послушна. Да и шумновата, пожалуй. Но "сюрпризы" начались зимой, когда мало-мальский пригорок становился для меня непреодолимой преградой. Учитывая, что город наш весьма заснеженный (власти не очень утруждают себя следить за уборкой улиц зимой), моя "девочка" начинала буксовать в самый ответственный момент. Последней каплей был случай, когда она встала на пересечении трамвайных путей и я пережила незабываемый момент- я видела как на меня несется трамвай и совсем не собирается останавливаться. На все мои попытки сдвинуться с места, Mazda отвечала только рычанием и пробуксовкой. Вырвалась из плена я в последний момент, а трамвай, не сбавляя скорость, промчался чуть ли не задев задний бампер моего автомобиля. Кто-то скажет, что я плохой водитель... Возражу - стаж, причем безаварийный, 10лет. Тут-то я и вспомнила своего верного друга -Фокуса. Вот кто ни разу не подвел меня, кто выходил с честью из любых ситуаций-ни снег, ни лед, ничего ему ни почем! Распрощалась я со своей "девочкой" через 2 года. Со всеми своими автомобилями расстаюсь тяжело, как будто друга лишаюсь.Mazda не была исключением. Но теперь я уверена, что дизайн- это еще не все. Здоровые нервы дороже!

Всем привет!!! Матрёха 65000км три года! Немного истории. До этого владел тазами 2107, 2109, 2112 ниссан примера P12. Поездив на двенахе стал собирать бабло смотрел много всего, и вот оплатил примеру топовую черная два литра вариатор люк кожа рожа 17 катки за 32штуки у.е. Первое время на ниссане после тазов казалось мерседесом, откатал 15тыщ км пол года осознал, что хочу механику, автомат это немного не моё,да и примера не совсем молодежная тачила. Гул и вой вариатора достал, хотя машина внешне мне очень нравилась! Сталкиваю нисан еду в независимость, заказываю матреху, 2литра спорт на палке, кожа, музло бозе, всё кроме люка! Сначала хотел и люк но - 4сантиметра в крыше как-то не захотел! Обкатывал пять тыс. км потом сделал нулевое то, стал ездить по полной. авто доволен полностью, никаких глобальных проблем не возникало. Обслуживаюсь у официалов каждые 10тыс км на то! Последнее то 60тыс км обошлось в 17,5тыс. с заменой передних колодок и свечей! По подвеске вроде норм хотя на 40тыс. заменили в задней что-то по гарантии. Краска дерьмо, много сколов на морде, хоть на моем цвете гелакси грей не очень бросается в глаза, на черных просто жесть. На 10тыс/км на долив уходит литр масла, сервисмены говорят это норма. Расход бензина около 10литров, заправляюсь 95 или 98 на bp или на agip на ленинградеке, если заливать 98 едет лучше и ест меньше. Зимой заводится с первого раза всегда прогреваю пока стрелка не шевельнется в плюс потом еду. В плане шумки создается впечатление что её просто нет. в дождь ощущение, что вода вот-вот окажется в салоне, как катер плывет! Комфорта на 17колесах тоже мало подкидывает и долбит на каждой неровности + шум от шин, на зимней липучке нокиан тише, чем на новых катках бридж потенза адреналин. Маневренность конечно супер, один раз на новой риге ушёл от столкновения с собакой на 120км/ч, руль точен, под настроение можно шашки порубить на мкаде, конечно это не мпс с её ураганной динамикой, но и на 150л/с до 180км/ч разгон бодрый. Менял лобовое стекло, грузовик наградил камнем на третем кольце, по каске, стекло с датчик дождя и света оригинал 17500. очень удивился такой цене. Так же у магазина девочка на рав4 парканулась сломав зеркало и повредила водительскую дверь, к тому же уехала, камера с магаза номера не запалила, так что всем советую страховать каско. Поставил ксенон в туманки, во все габариты диоды апф японские, насадку на глушак больше ничем не тюнил! Штатный ксенон светит нормально, по крайней мере не хуже чем на рабочей камри. Отключил омыватель фар вынул предохранитель, приблуда бесполезная, зимой проще выйти и тряпкой протереть с мистер мускулом, так же хотел отключить постоянно включенный ближний свет, но даже официалы этого сделать не могут! И ещё, на дорогах любители гонок пытаются постоянно задирать, чаще всего замечены цивики, астры, королы даже корсы - стартуют со светофора со шлейфом смотрю на них на дураков, думают я гоняться буду, наверно после испытывают радость и всем рассказывают как со светофора мазду сделали! Авто полностью доволен до 100тыс км менять не планирую. Всем удачи!!!

В 2008 году я стал счастливым обладателем автомобиля Mazda 3,2005 года выпуска, темно-зеленого цвета. Сразу скажу, что как только я сел за управление данного автомобиля почувствовал как легко он управляется и набирает скорость. Для двигателя объемом 1.6 литра это даже очень хорошо. Но, у двигателя марки Z6 которыми оснащены данные автомобили есть своя особенность когда обороты двигателя ниже 3 000, ответ двигателя автомобиля на нажатие педали акселератора ухудшается, но когда обороты двигателя более 3000, машина становится очень резвой. Кроме этого у автомобиля очень просторный салон. Пластик из которого выполнены детали салона не скрипучий, в салоне не чего не трещит и не скрепит. Что касается подвески автомобиля то она средней жесткости, очень энергоемкая именно ее золотая середина дает автомобилю хорошую управляемость и комфортную езду по неровностям.

Купила матрешку у дилера в июне этого года! Перед покупкой был долгий и мучительный быбор( быбор был между киа, фордом фиестой и хендаем санта фе) и ожидание быбраного цвета и модели 1.5 мес! Это все было не зря! Машинка отличная, дизайн суперский, отделка , сиденья удобные! Место в салоне много, а богажник ооо какой!))) На трассе устойчивая даже на скорости, тормоза отличные! единственное я думаю как зимой на снежных дорогах? Я а живу в частном секторе! Вообщим мне нравится и моей семье тоже!