120 250+ отзывов об автомобилях

Это моя вторая вектра, первая была постарше и с двиглом 1.6. К избитой фразе опель - отстой хочу добавить, что этот автомобиль также компромис. За свои деньги он послужил для меня альтернативой изделиям отечественного автопрома. Для меня лично автомобиль это нечто больше чем просто средство передвижения. Ну нравится мне уделять внимание железному коню как за рулём, так и его техническому состоянию. За рулём авто, удовольствия как ни старался, получить не смог.Что можно сказать по поводу своего старичка. Скажу честно, нравится. Комплектация CD Diamant - самая полная для этой модели. ABS, электропакет, подушки, комп. За осень и зиму, что я его эксплуатирую, потихоньку поменял сцепление, шаровые, рулевые наконечники. Замены новостью не стали, все косяки были замечены и обговорены ещё при покупке. Зимой заводится с первого раза. Подвеска жёсткая, как и у прошлой машины. На управляемости сказывается очень положительно, если б ещё дороги как в германии... Масло синтетика, не кушает. Цены на запчасти порядка ВАЗ 2110. Что радует, так это обилие информации по ремонту опелей. Вобщем, ежели средств не много, хочется хоть не много комфорта то это компромис.

1 год назад, сам пригнал машину из Германии. Состояние близко к идеалу. Комплектиция - все есть, но без кожи. До этого, катался на старичке Опеле и позже на Ауди Б4. Что сказать, СААБ на голову выше. Все на своих местах, логично и удобно в использовании. Места предостаточно, да и багажник вместительный. Машинка в меру бодрая, но не слишком прожорливая. Литров 10, 5 для смешанного цикла. По посадке одно замечание, руль прямо лежит на коленях. Особенно чувствуется при посадке-высадке. По приезду пришлось поменять какую-то пластиковую шестерню в коробке, которая в итоге выдает "скорость" на спидометр. Сама деталь 600 руб., но было необходимо снимать коробку, промывать ее и т. д. В итоге удовольствие 300 баксов. Поменял кое-какие сайлент-блоки, стоят не дорого, да и работа не обременительна. По "расходникам" и фильтрам заметил, что обслуживание чуть дороже Ауди 80 Б4. Так что дороговизна СААБов, думаю не более чем миф. Причем "расходники" у них свои, и тоже по вполне приемлемым ценам. Одна печаль, попал в аварию и по страховке решил отремонтироваться на фирменном СТО ЛАУРА. Лучше бы я этого не делал. Несмотря на "фирменные" цены, ЛАУРА в течение 2 мес. не может получить требуемые запчасти. Так что настоятельно не рекомендую. Машина - класс!!!

Проехал за 2.5 месяца 4500 км. В целом машина хорошая серьезных нареканий пока нет, но есть вещи которые я пока понять немогу. Вот несколько из них.1. В мороз -20 машина завелась со 2 раза и повалил черный дым. На педали я не нажимал, машина стояла на улице ночь. В то же время машина жены (корола лупоглазая) с пробегом 70 т. и выпуска 1998 г. завелась с пол оборота.2. Кушает много!!! бака 60 л. хватает на 400 км. Я считаю много!!3. В сырую погоду быстро потеют стекла и приходиться включать обдув на стекло и кондей!!4. Очень бесит когда глушешь двигатель и вынимаешь ключ все умерает, музыка и еще что очень важно боковые зеркала не складыываются зато дальний свет будет гореть сколько угодно!!5. Достал зумер ремней, надо проехать 500 метров так он из тебя всю душу выматает и очень не удобно расположен замок ремня безопасности в него постояно попадает одежда.6. Не знаю может комплекс, но кажется фары могли быть и по сильней, хотя у меня ксенон.7. При скорости более 120 маши немного плавает и раскачивается. Может из-за зимней резины, но на дороге стрем берет гонять, вообще не хочется8. В салоне слышно только шум резины.Теперь о хорошем1. Сидушки очень удобные и с зади, когда даю жене покататься сажусь только сзади, беру пивка и наслаждаюсь места просто валом (хотя я сам 1.88 м. и вешу центнер)2. Хороший удобный багажник.3. Очень нравится руль с управлением магнитолой и дорожным компом.4. Очень хороший обзор.5. Тормоза супер. Вообще очень сбалонсированный авто!!! Если бы коробка была 5-ст. и движок по мощнее тогда конкурентов рядом просто не было бы. А так я все больше прихожу к мысли, что этот авто создавали для людей которым необходимо каждый день добираться из пункта А в пункт Б с максимальным комфортом и минимальными проблемами.

Toyota Corolla Sedan 1600 AT R2. Получил свой автомобиль в феврале, год выпуска 2004 года. Цвет черный. Заказывал в Нике Моторс поставили в срок ожидал 2 месяца. До этого эксплуатировал ВАЗ-21083 и 5-ти летний Peugeot 406. Так же в семье есть еще Hyundai Accent 2004 AT, на котором иногда езжу. Пыжика своего 1998 года продал после года эксплуатации с пробегом в 110000, начал сыпаться и ездить на нем дальше 20 км от столицы стало рисковым занятием. Сначала был выбор. Из одноклассников рассматривал: Nissan Almera (не понравился в принципе); Suzuki Liana (неоднозначный авто с низким просветом и при этом полным приводом); Mitsubishi Lancer (не уместился); Mazda 3 (ждать год поэтому отмел сразу)Я мужчина крупный, рост 195 см, поэтому по-человечески разместиться смог только в Королле и Лиане, но у Лианы низкий свес и руль не двигается ближе к водителю. Отзывы о Тойоте и тест-драйв Короллы моей сестры, которую она эксплуатирует с марта 2003 года без проблем, предопределили выбор. Заказал Короллу. Сейчас на одометре почти 3000 км. Первые итоги.Салон.Когда перегонял из салона переполняло счастье, сний подлокотник. Очень удобно рулить, когда локти отдыхают один на подлокотнике в двери другой на этом замечательном ящике посередине передних сидений. Кстати там очень удобно держать диски и прочую мелочь, как кошелек и т. д. Очень удобно управлять музыкой кнопками на руле. Подогрев сидений достойный. Климат-контроль достойный, с запотеванием стекол справляется быстро. Магнитола с 6 динамиками звук нормальный, хватает вполне, но и особых восторгов не вызывает. Компьютер показывает всего лишь текущий расход бензина. Средний расход бензина и среднюю скорость (последние два показателя рассчитываются с момента последнего обнуления). Приборы подсвечиваются оптитроном красиво, но из недостатков уровень подсветки для дня, очень ярок для темного времени суток, а каждый раз перенастраиваться замучаешься, колесиком гораздо удобнее было бы. Очень приятно иметь 2 отдельных счетчика расстояния помимо одометра. Уже поскрипывает дверь водителя, когда я опираюсь на нее локтем, что же, идеальных авто не бывает. Щелей в приборной доске, слава богу, пока не замечено. Все внутри салона меня устраивает. Регулировок руля более чем достаточно. Из-за роста сиденье отодвинуто по максимуму назад, за мной уже не сядешь. Я же проезжал по 8 часов за рулем и не уставал. Так что посадка ОК. Обзор.Посадка высокая Видно далеко. Не нравятся толстые передние и поперечные стойки. Скрадывают часть обзора хуже просматривается правая сторона, еще не выяснил почему. Также дворники еще почти новые чистят на 4 с минусом, в правом верхнем углу огромная неочищенная зона, туда не достает дворник. Когда во дворах поворачиваешь направо не видно вообще ничего. Зеркала пачкаются достаточно быстро, так же как и заднее стекло. Впрочем, с моим Пежо было все почти так же. Обогрев заднего стекла работает и нагревает меньше чем в Пежо и Акценте, в стекле шире верхняя полоса без нагревательных полосок на ней не тает снег и скрадывает обзор. Капли высушить практически невозможно. Также немного о датчике дождя пока не подружился с ним. Из ручных регулировок только очень медленный режим и очень быстрый, не хватает промежуточного. Также неудобна горловина для залива омывающей жидкости приходится сильно напрягаться чтобы не залить ею все под капотом.Свет.Нормальный, достаточный. Противотуманные фонари очень полезны. К сожалению, по нашей зиме и грязи все это быстро забрызгивается и пачкается. Но к чести Короллы, даже с запачканными фарами еще что-то можно увидеть в отличии от Акцента. Двигатель.Практически не слышен. Двигатель же Акцента слышен всегда и хорошо. Прогревается в течении 10-15 минут езды. Соответственно климат начинает гнать теплый воздух где-то через 10 минут. Приемистость и динамика приятно удивили. Думал что с автоматом авто будет совсем скучным и задумчивым. Но нет, даже во время обкатки все понравилось. Достаточно для перестроений в городе и обгонов по трассе, кто сомневается при выборе какую КПП взять всем рекомендую автомат, в столице не пожалеете, тем более владельцы МКПП жалуются на нечеткость включения задней и 3-ей скорости. Отключением повышенной скорости пользуюсь редко, но разница в динамике ощущается мгновенно. Вывод двигатель в связке с АКПП пока не вызывает нареканий. По сравнению с АКПП нового Акцента жены мой АКПП почти МКПП, лишенный рывков связанных с переключением. АКПП акцента думает очень долго, а потом начинает резко ускоряться, что зимой напрягаетПодвеска.Без особых восторгов. Явно жестче чем на Пежо 406, но Пежо это другой класс, сильной разницы с подвеской Акцента не заметил, но у Короллы ощутимо больший клиренс. На кочках бухает задняя часть, хочется загрузить багажник кирпичами, чтобы меньше подскакивал. Жить можно, но забыть это класс С не удается. Повороты проходит нормально пару раз на скорости 90 км, по зимней дороге машину начинало уводить в занос было неприятно то ли на лед наехал, то ли еще что-то. Не выяснил, хотя резина стоит шипованная Pirelli Winter Carving.Рулевое управление.Электроусилитель мне очень нравится, руль не ватный как я ожидал. Машина маневренная и управляемая. Пока нареканий нет.Багажник.Чуть меньше чем в пыжике и больше чем в акценте. Устраивает на 100%. Расход бензина.По компьютеру на трассе чуть меньше 8 л/100 км, по городу уверенно в районе 10 и чуть выше.ТО-1000Проходил в Битце. Машину не помыли. Отношение среднее. Записывался за 3дня. На 10000 к ним ехать не хочу. Машиной пока доволен. Впечатления от управления очень положительные. И вообще чувство крепкого хорошо сконструированного авто. В Акценте таких эмоций не возникает.

Купил сравнительно недавно, 4 месяца назад, у знакомого, очень понравилась комплектация: Кож. салон, автомат, 4-подушки, трекинг, круиз, климат. По его рекомендации поменял сразу: рулевые наконечники (35$ комплект) + 33$... развал все 4 колеса, верхний передний рычаг в сборе - 70$, ремень генератора - 25$, тормозные колодки пер., задн. - 35$, воздушный фильтр - 20$, топливный - 15$. После моей предыдущей Ваз 2110, цены на з/ч и ремонт показались приемлимыми, т. к. на десятку наши з/ч старался не покупать.Ходовыми, скоростными качествами доволен, очень хорошая маневренность, и радиус разворота, невзирая на довольно такие большие её габариты, к примеру в гараж её парковать гораздо удобней чем ту же десятку. От езды по городу просто получаешь удовольствие, как-будто пробок стало меньше, но для любителей спортивной езды, наверное, она будет туповата, хотя уже пользовался педалью газа, чтобы уйти из неприятной ситуации - нормально. Неплохая циркуляция воздуха по салону, очень удобные регулировки его распределения и температуры. Оптика - превосходная.По недостаткам: низкая посадка самого автомобиля, хотя я пока от этого дискомфорта не прочувствовал, не на рыбалку ездить брал, за счёт заднего скоса - необьёмный багажник, даже после десятки, плюс у меня вместо запаски стоит газовая установка (была), и если в багажник положить запаску, места останется совсем немного. Автомобилем доволен.

Эта машина - третья в семье. После Москвича 2140 и Жигулей 21043... Поэтому все сравнения - сами понимаете, в чью пользу.Ездим на ней вдвоем - я и муж. И оба чувствуем себя в ней очень комфортно. Единственное, что нервирует - это шум двигателя на низких оборотах, но то, что он действительно шумит, мы поняли только через неделю после покупки. До этого нам казалось, что машина бесшумна и слышен только грохот шипованых колес об асфальт. В нее влезает столько барахла, диву даемся, очень удобно, что в багажнике над запаской есть пространство, в которое можно убрать кучу всякой ерунды, начиная от аптечки и гаечных ключей и кончая мангалом. Очень удобно раскладываются задние сиденья, там можно лежать в полный мой рост - 165 см, практически ровный пол, хотя хочется некоторых усовершенствований. В Икее по случаю прикупили диван - и не было НИКАКИХ проблем с транспортировкой!!! Пассажирское кресло сдвинули по максимуму вперед, подняли спинку, сидела я, конечно, как на табуретке, так полчаса и потерпеть можно, ради такого дела.Друзьям, с которыми ездим вместе отдыхать - завидуем: сзади сидеть гораздо удобнее, чем спереди. Можно нога на ногу положить - и то не коснешься передних сидений. Сплошной бизнес-класс. Поэтому наша машинка нам нравится! И на дачу удобно, и в лес, и в строймагазин, и в гости, и в Ленту/Метро/Окей... Но любителям погонять она не подойдет, уж слишком она семейная...

С августа 2004 по февраль 2005 срок активной эксплуатации. Брал новым у оф. дилера. Пробег 30000. Может кончено не срок для выводов, но пишу как есть. Продал, так как под конец зимы устал чуть ли ни каждый день пересаживаться на Ниву, ну и купил новый японоджип, о котором еще рано что то писать. Покупал зная все поговорки типа;Опель не машина или каждая машина со временем становится Опелем и т. д. Подкупил меня конечно салон я дядя не маленький, 100 кг. И 186 см. но сев в Мериву я сказал Ни фига себе после Меривы внутренние габариты Волги кажутся Запорожцем. Трансформация салона доставляет просто дикую детскую радость. Все делается в считанные секунды чик-чик, но не бум-бум. Двигатель 1, 68 кл. (87 л. с. ) этого я боялся больше всего. Со светофора не рванешь, но на дальняке забываешь об этом. Когда катался в столицу 2900 туда и обратно. После 140 км/ч корейсерская скорость. Т. е. если нет славного ГИБДД стрелка спидометра болтается 140-160. И это не экстрим, куришь разговариваешь, слушаешь музыку.Не ЛОМАЛОСЬ НИЧЕГО. Капот не открывал хотел проэксперементировать, поговорку Капот ни разу не открывал на деле, единственное срок эксплуатации маленький, а так все и вышло. У нас дороги далеки от идеала (очень далеки). А весь километраж (основной) был намотан на трассе . Кто знает этот участок, который начинается после обл., комментарии излишни, для остальных скажу дорога может служить укрепрайоном области. Так вот и накатал по трассам, хотя машина изначально предназначена для города. Ну тут я думаю каждый сам после небольшого теста у дилера поймет что такое городской минивен, и эти удовольствия у меня не хватит запала описывать.Вот так вкратце и все, продавал по трейд-ину, т. к. ситуация сложилась ну никак мне без высокого клиренса и полного привода. А так бы может посмотрел в сторону Зафиры, про которую знаю чисто теоретически, но после удовольствий полученных в Мериве мне кажется что Зафира бы мне понравилась еще больше. Так как продавал через салон, сервисменами тщетно искались дефекты, в принципе нормальные дефекты после эксплуатации 30000 км. Люди их не было ВООБЩЕ. Ну и положа руку на сердце скажу что имелась одна проблем, это несоответствие внутреннего и внешнего содержание. Когда ты сидишь за рулем, сидишь во взрослой машине, когда выходишь из машины и смотришь на нее со стороны, добрая (незлая) отсутствие какой-либо агрессии, вообщем представить мачо за рулем Меривы очень сложно.Из минусов техн. Характера окошки-треугольники впереди, надо привыкать смотреть в них именно в окошки, поначалу сложности с обзором, в грязную погоду быстро забрызгивается кнопка открывания пятой двери. Я не знаю какие Опеля были в 70-х, 80-х, 90-х. Но Опель 21 века доставил мне огромное удовольствие.

Данный автомобиль эксплуатирую практически год. Ну что сказать, Х5 не нуждается в дополнительной рекламе (очень много в отзывах сказано). Первое что поразило - Динамика разгона до границы безумия, как мне показалось предел отсутствует (разгонял до 230 дальше закончилась дорога). До этого эксплуатировал 100 крузака, причем праворукого, жил в городе, а там как истинный почитатель японского авто считал дурным тоном (если не сказать больше) ездить на европейской тачке пускай и с японским названием (отличие как небо и земля).Сравнивать с крузаком не буду - абсолютно разные автомобили и по стилю вождения и по функционалу. Крузаком был очень доволен, объездил практически весь. зимой при -47 градусов, никаких намеков на поломки или что-нибудь еще - никогда!!!Теперь Х5, опишу негатив с которым я столкнулся, так сказать - ложка дегтя. Представьте себе вы едете в городе по хорошей дороге, радуетесь жизни, как вдруг у вашего авто открывается дверь багажника, вы ее закрываете, но при дальнейшем движении все повторяется!? Понятно, с избытком чувств, "нахваливая" немцев вы едете в сервис, где вам говорят, что эта проблема распространенная и что 50% Х5 в столице уже заменили какую то планку, которая в наших условиях гниет (немцы мстят за войну). А вот еще, при заезде на стоянку машина вдруг начала дымить да так как дымовым шашкам далеко. Заглушив двигатель обнаружил, что масло из двигателя вылетело на пол, половина в глушитель. В сервисе (меня там уже стали узнавать) пол дня ремонта по замене клапана и мембраны 300 у. е. и мой конь готов к труду - ничего себе, а если бы это случилось на трассе ?А как вы думаете, можно ли после мойки зимой на утро попасть в машину - нет! И это тоже характерно для Х5, правда если перед зимою смазать механизм замков волшебной смазкой то будет все ОК, Но позвольте это же Х5, каторый стоит как самолет, а дефекты... ну просто нет сравнения. Это прекрасный автомобиль - лучше я не видел, когда он едет это просто песня, чувствуешь что твое, но дефекты.... Надеюсь что когда я буду брать свой следующий Х5, немцы научаться работать у японцев.

Долго мучался с выбором авто. До нее ездил на Volvo V40 - 2 литра. Выбирал из Мицубиши Лансер, Рено Меган 2, Форд Фокус. Не Рено, потому что хорошо укомплектованная машина дороговата. Не Мицу - из-за менеджеров салона - Карлайн, сначала обещали через 2 недели, а когда захотел оформлять заказ сказали - через 1.5-2 месяца. Не Фокус - потому что зажрались - Японские авто с доставкой морем, таможней и хорошей комплектацией равнозначны по цене или немного выше, не критично. А тут сборка а цена не намного ниже - зажираетесь господа.Первые впечатления - подвеска - классная, после V40 (погремушки) вмеру мягкая, по нашим раздолбанным дорогам самое то. Двигатель - класс, но пока не прошел обкатку больше 90 не ходил, хотя если давануть газ, прет не хуже 140 л. с V40.Сиденья - поначалу, после Вольво - непривычно, но пока ехал домой привык. Подогрев сидений быстрее чем в V40. Шумка - на уровне, если ехать не в пол, все очень комфортно. Эргономика просто супер - руки сами все находят время на привыкание - 0.Расход топлива во время обкатки - 10, 5 цепляя все пробки, где только можно, езда только по городу. В общем что искал, то и взял - классная, без выпендрежа тачка, вмеру комфортная и достаточная для доставления тел в нужную точку.

Сначала о том, что подтолкнуло к покупке именно этой машины. Изначально были следующие условия к машине: это должен быть седан, не с самым маленьким двигателем, с механикой, с кондиционером, желательно с электропакетом и не дороже 15 тыс. долларов. Сначала нацелился на Фокус. Съездил в автосалон, посчитал различные комплектации. Уже собрался было заказывать. В последний момент позвонил в Рольф, где предложили новый Лансер. Вечером уже был там. Снаружи машинка не поразила. Наверное, Фокус обладает даже более гармоничным экстерьером. После того как сел в салон машины, понял - Фокус совсем не хочу (на мой взгляд, интерьер у Фокуса просто ужасающий... ). Сравнил стоимость в аналогичных комплектациях - Лансер оказался дешевле! Искренне не понимаю, почему машина собранная в пригороде Санкт-Петербурга дороже "японки". Огорчил лишь большой срок ожидания заказанной машины - 2 месяца. Кое-как пережил.И вот час икс. Забираю машину. Через пятнадцать минут ощущение, что ездил на ней уже несколько лет. На данный момент наездил около шести тысяч. О расходе топлива: вначале где-то до 1000 был высоковат литров 10-11 в городе. Затем стало получше - около 9. Хотя уверен, здесь многое зависит от стиля вождения. Но с такой управляемостью ниже, наверное, не получится - машина провоцирует.Проблем с прогревом салона (многие лансероводы жалуются) не заметил. Кстати подогрев сидений - хорошая вещь.Единственный глюк появился в морозы: в районе задней подвески что-то заскрипело. Потеплело - скрип исчез. Автомобиль всем устраивает, выбором доволен.

Купил жене полгода назад и внимательно слежу до сих пор. До того жена ездила на седане Фиат Темпра 2.0 i. e. Сравнивать не буду потому что теперь понимаю что Фиат это просто ведро с гайками, жрущий 95-ый в немеряных количествах при двигателе 2.0 выдающий 115 лошадей.О Хонде. Объективно дешевый салон субъективно не напрягает в связи с правильым подбором цветовой гамы и материалов. Баранка удобная. Педали внятные, с хорошим разносом. Панель простая и читаемая.Минусы - передние стойки при маневрах немного закрывают обзор. При далекой посадке неудобно. Жена сидит ближе и потому этого не замечает. Часы на панели очень убогие и блекнут при сильно солнце. Пассажирские места удобные за счет длинной базы. При росте 182 сзади чувствую себя нормально. Минус - коротковата подушка сиденья как на задних сиденьях так и на переднем пассажирском - неудобно, Т. К. регулировка есть только на водительском.Движок очень шустрый и приемистый, при такой массе просто выше крыши. Ловишь себя на мысли что при плотном или рваном движении на том же МКАДе абсолютно не устаешь. Кушает 7-7, 5 по трассе зимой с печкой на полную. В городе с утренними длительными прогревами салона 9-10. Заводится при ЛЮБОМ морозе. Масло - синтетика. Бензин - 92. Как известно минус - звукоизоляция арок колес, при грязной дороге или на снегу слышно все. Впрочем меня это не напрягает. Максимум практицизма.

Купил в салоне 2-летний Пассат. Отъездил год (30 тыс. км). Пробег у машины составил 105 тыс. км.До этого был Митсубиси Галант. С ним и буду сравнивать. Ух и намучился я с Пассатом. Подвеска слабая, хватает на полгода. Электрика выходила из строя: коммутаторы два раза менял, датчик массового расхода воздуха менял, еще какой-то датчик. Кстате крыша у них не оцинкованная, все остальное покрыто цинком. На крыше появились пятнышки ржавчины около рамок переднего и заднего стекла.Машина валкая (стоит пакет для плохих дорог). Вообщем негатива маловато, он он плюсуется и общая картина от машины становится пасмурная. Вообщем стали пассаты делать неважные. До Галанта был Пассат Б4, вот он был Настоящей немецкой машиной. Буду свой Б5 продавать и брать японца, чего и вам советую - запчасти подороже, но про это и не вспоминаешь, так как они не ломаются.

Моя селика отличается от базовой модели, как космический корабль от велосипеда. Эксплуатируется теперь только летом, стоит в гараже на даче, в свое время хотел продать, но передумал - цена на момент покупки в два раза меньше вложенных средств, а продать ее какому-нибудь стритрейсеру за 5 штук - западло. Моя старушка: немецкая сборка, второй владелец, пробег до покупки - ?, - 60 тыс., 245 л. с. за счет основательно форсированного 16-клапанного движка с двойной турбиной, полный неотключамый привод, подруливание задних колес, вентилируемые диски и ABS (это сейчас она у всех, а тогда... у моей селики даже подушек безопасности ни одной! ), сиденья Recaro с пневмоподкачкой под фигуру, основательный углепластиковый обвес по кругу от тюнингового ателье, ныне разорившегося, клиренс сопоставим с поршевским - любой мало-мальский бордюр - враг!, но смотрится эффектно, подъемные фары, люк, 17-е диски две трубы и прочее...Разгон по спидометру до сотни - 5-6 секунд, в поворот без тормозов.., главное следить за термостатом, чтоб не закипела и масло подливать... Летняя "зажигалка" - не более, но какой эффект!!!

Взял машину 4 года назад с авторынка. Проехал 90000 км. Сейчас собираюсь продавать, хочу взять что-то побольше. Теперь можно сделать некоторые выводы об моей Ауди А4. В целом машиной доволен. Красивый, мощный (150 л. с. ), надёжный автомобиль. Да, конечно поломки были, но не такие которые могли бы омрачить моё мнение об этой машине: замена задних стоек, подшипника задней ступицы, виско-муфты ну и, само-собой, колодки, фильтра, ремень ГРМ, масло. Год назад поменял все передние рычаги и наконечники рулевых тяг (самый дорогостоящий ремонт – около 800 $ с работой) хотя этого можно было и не делать, стуков в ходовой небыло лишь еле чувствовалась какая-то что ли расхлябанность передка, а я привык чтобы в машине всё было исправно. Думаю что на старой ходовой можно было бы ездить до сих пор. Вот и всё за ЧЕТЫРЕ года эксплуатации не нового авто по ужасным дорогам нашего города. Сейчас машине уже 8 лет и она в отличном состоянии. Из недостатков автомобиля можно отметить следующие: - Мало места для ног задних пассажиров - Довольно средняя штатная акустика - Большой расход топлива – 9-11 л/100км – трасса, 14-16 л/100км. – город - Тяжело обслуживаемый двигатель, чтобы поменять ремень ГРМ пришлось снимать бампер и радиатор - Небольшой дорожный просвет. По пересечённой местности приходилось ездить очень аккуратно. - В моей машине нет задних стеклоподъёмников и бортового компьютера.Теперь о достоинствах. Мощный двигатель; отличная, я бы даже сказал спортивная управляемость, граница комфортной езды 170-180 км/ч., хотя ездил и 220; никаких претензий к коробке-автомат; хорошая звукоизоляция; замечательный салон, он и сейчас как новый; комфортный и умный климат-контроль; большой для этого класса багажник. Уже два месяца занимаюсь подбором следующего автомобиля и скорей всего это будет всё-таки Ауди. Либо А6 либо Allroad. Возможно даже не новый, так как разница по цене между новым авто и 2-3 летним доходит до 40-50%. А хочется хорошую комплектацию и мощный двигатель. Тем более имею положительный опыт эксплуатации не нового авто.

В 2002 г. угораздило меня купить а/м Hyundai Accent таганрогской сборки. Ну и намучился я. Нет, это не машина, это стихийное бедствие какое-то. Когда решил менять, мой друг уже ездил на Рио пол года. Можете представить какое отношение у меня было к российской сборке и корейскому автопрому в целом. Не знаю как, но друг все-таки уговорил взять Рио. Хетчбек, черный с бежевым салоном на механике, Автоторовского производства. Сейчас пробег 24 000 км. Ну начну с того, что подкупила она меня дизайном. Очень броская, в толпе выделяется. Во вторых несмотря на цену, она реально большая, нормальный семейный автомобиль одинаково пригодный как для ежедневных поездок по городу, так и для использования в грузопассажирском варианте.Удобное кресло, все грамотно расположено, там кнопочки, переключатели. То что говорят шумная, ерунда, поставил приличную магнитолу и порядок, аккустика стоит достойная.За все время эксплуатации проблем не было. Машиной очень доволен. Всем советую.

Автомобилей было много включая все "Жигули", японские "Тойота" немецкие "Опель" и т. д теперь есть Фольксваген Пассат В-5 с двигателем 1,6 л мощность 101 л/с.Мой кушает бензина мало, заводится в любой мороз, т. е никаких проблем, а скорость которую он развивает 190 км/ч вполне достаточно. Зато какой комфорт внутри один климат чего стоит. Просто отдыхаешь в этом авто. Особенно радует универсал разложив сиденье можно спать в полный рост. По запчастям проблем нет. (кстати многие детали индентичны со Шкодой). Рекомендую всем кто хочет получить удовольствие находясь за рулем.

До того была у меня 2106 и 21099. Ну про 06 говорить не буду, да и про 099 тоже - вообщем появился у меня пассат. С первого взгляда - целый крейсер - неповоротливый и тяжелый, НО после первой поездки всё резко изменилось - как первая любовь. Кстати радиус поворота меньше чем на 21099, а разгон со светофора... 112 лошадей и полный - вертолёт!!! В спинку вжимает. После нехитрой доводки - силиконовые провода, тонировка и 14 колпаки - выглядит очень даже ничего. На трассе 160 не проблема - если только не топливо (12 литров на 100) но при 100 - где-то 10.Недавно попал в ДТП - новое крыло, установка и покраска $400, но оно того стоит. На ваз 2110 было бы 300, но срок эксплуатации??? Машиной доволен, но боюсь на ночь перед окном оставлять.

Год назад я стоял перед выбором: какой приобрести автомобиль? Друзья советовали брать что-нибудь японское, на крайний случай, немца.Выбор пал на только что появившийся на российском рынке французский автомобиль Renault Laguna II. Симпатичный дизайн, оптимальное сочетание цены и комплектации, полный пакет адаптации к российским дорогам и русской зиме, 3-х летняя гарантия, а, самое главное, 5 звёзд по безопасности сделали своё дело. Признаться, почти год езжу на этом автомобиле и ещё ни разу не разочаровался. Мощный мотор (123 л. с. ) даёт разгон до сотни за 9, 5 секунд (при этом в салоне его не слышно), отличная подвеска - на наших кочках ведёт себя плавно и бесшумно, очень радует меня комфортность салона - удобная посадка, приятный пластик, отменная работа климат-системы.Недавно на сервисной станции делал третье ТО, поменяли масло, колодки, фильтры и прочую мелочь, так вот мне в среднем каждое ТО обошлось по 120 долларов (довольно-таки не дорого). До этого у меня был Форд Мондео 1999 года, машина вроде бы ничего, единственное, качество сборки меня не устраивало и дорогой ремонт. По Лагуне могу сказать однозначно, французы (Renault) не просто "шагнули", а прыгнули вперёд. Отличный автомобиль по хорошей цене (20500 долларов)! И друзьям моим нравиться.

Машина просто замечательная. Когда покупал, то сравнивал в основном форд фокус и поло. У поло очень уютная, компактная и удобная панель управления, стильная подсветка и куча всяких полочек и различных мест куда можно распихать кучу вещей. ГУР лучше не придумать! Шумоизоляция потрясающая! А на холостом ходу вообще практически незаметна вибрация.75 лошадей вполне достаточно чтобы обгонять весь отчественный автопром (хотя конечно 2, 0 дизель, выдающий 115 лошадей, это просто сказака (ездил в Австрии).Штатная музыка - мусор! Магнитолу купил панасоник и полность заменил все колонки + добавил еще назад в двери и в багажник сабвуфер! Звучит хорошо! Хотя богажник, и без того маленький, но все равно это лучше.Обзор в боковые зеркала маловат. Единственное что случалось за два года, так это смерзались форсунки омывателей. Клиренс тоже маловат... по сугробам особо не поездишь! Просто классный автомобиль для города. Экономичен, удобен и маневренен. Хотя и немного дороговат для этого класса!

До PASSAT длительное время эксплуатировал ДЭУ ЭСПЕРО. Отличная машина за свои деньги. За 5 лет эксплуатации выявился только один недостаток - низкое качество окраски и отсутствие пластиковой защиты на порогах и арках задних колес (облезли после второй зимы). Поэтому, на замену подбирал приличный седан среднего класса с оцинкованным кузовом и пластиковой защитой. Большинство PASSAT в России продаются с двигателями 1.8Т. Мне такой не подходит из-за большого количества коротких поездок (требуется работа двигателя на холостом ходу перед тем, как заглушить). Заказал с двигателем 2.3 у московского дилера. Полный привод взял до кучи, незначительное удорожание. В настоящее время пробег 13000 км. Первые выводы по эксплуатации:ПЛЮСЫ 1. Очень качественная отделка салона и покраска. 2. Удобный салон и органы управления. 3. Приятный звук работы движка. 4. В отличие от многих владельцев других немецких машин масло пока не доливал. 5. Проблем с зимним запуском не возникалоМИНУСЫ 1. Ужасная механическая коробка. При включении второй передачи усилие как на ГАЗ 53, особенно на холодной машине. В сервисе предположили, что еще не приработалась. 2. От двигателя в 170 л. с. можно ожидать и большей прыти. При старте со светофоров (после борьбы с коробкой) многие ВАЗы уходят вперед. 3. Расход бензина в городе 16-17 л. 4. "Потрясающая" АБС. На укатанном снеге тормозил со скорости 20 км/час. 15 метров не хватило для остановки. Замена блок-фары, ремонт крыла и бампера. 5. Очень долго прогревается двигатель. 6. Что-то стучит в ходовой. Оставил до первого ТО. 7. На 1-й, 3-й, 5-й передачах механизм переключения передач входит в резонанс при частоте вращения двигателя 4000 об/мин. Шум такой, что музыка не заглушает. Устранение оставил до первого ТО. 7. Как это бывает на PASSAT, по гарантии поменяли катушку зажигания. Говорят постоянная проблема. 8. Полный привод в летних условиях дает только дополнительный расход бензина. Пока не сталкивался с ситуацией, когда он был действительно нужен. Но это чисто субъективное мнение. В целом - странный он какой-то. Нет удовольствия от езды. От не самой дешевой немецкой машины ожидал большего. Впрочем, окончательные выводы можно будет сделать после оценки сотрудничества фирменного сервиса по устранению дефектов.