120 200+ отзывов об автомобилях

Что могу сказать, я 19-летняя девушка и считаю, что машина просто отпад для такого класса (полная комплектация, кондишн, сд, типтроник, электроподогрев стекл и зеркал, люк). Нам с сестрой родители подарили две хонды и мы обе очень довольны, т. к. она намного лучше по сравнению с машинами ее класса, базовых комплектаций таких очень мало, для девушки самый лучший вариант, я проездила уже полтора года и ни капли не жалею о сделанном выборе, хотя на тот момент таких машин у нас не было в городе и заказали в слепую. Один совет дам, кому, как и мне, важен еще внешний вид, лучше всего смотрятся только два цвета, черный и темно-синий, остальные теряют свою оценку за счет неудачных цветов. Машину я как-то не фотографировала, но у нас, как раз, эти два цвета и есть.

Машинке полтора года – и ни одной поломки! Все, что сделано в Корее работает в машинке словно часы. Все, что воткнули на сервисе – постоянная проблема: дребезжащий номерной знак, прикручен кривыми руками сервисменов, Центральный замок на пять дверей (неизвестного происхождения), воткнутый так же на сервисе при покупке, сдох через 6 дней. Это я к тому, что лучше не экономить на комплектации, а брать сразу все необходимое, чтобы сервис лишний раз свои ручонки с отвертками не тыкал, куда не желательно. Далее. На морозах (которые пусть на южном, но Урале достигают -30) вопросов по запуску двигателя не существует. Запуск происходит за 1-2 оборота стартера. Особо хочу отметить динамику автомобиля. До 100 км/ч это не истрибитель, но во всяком случае, вертолет. Набор скорости очень резвый. Для трассы этот автомобильчик не совсем подходит, но на скорости 100-120 км/ч – вполне комфортно. Подвеска более жесткая чем в Nissan Micra или Renault Megane II (с чем могу сравнить объективно), но удовольсвие от вождения в разы больше чем от десятки. В салоне слышно только резину (в Рено не слышно). Работает ли прогретый движок на стоянке необходимо проверять по приборам – ТИШИНА! В целом, очень практичная машина для города. Рекомендую.

Отъездил на а/м год с небольшим, пробег - с 28 до 43 тыс. км.Пришлось ездить немного по городу, а также ок. 8 тыс. - по трассам. Зимой: после ВАЗ-21083, ВАЗ-2110 - очень хорошо - отличная печка, сравнительно мало примерзают уплотнители дверей и заводится в любой мороз. Но главное - несмотря на небольшой просвет, благодаря, видимо, автомату и удачным настройкам подвески - очень прходимая(! ).Летом: 170 км/ч - крейсерская скорость, расход на трассе со включенным кондиционером и т. п. - 10, 5 л. на 100 км. В городе - немного неуклюжа, но, кстати, малый радиус разворота. Минус - на трассе надо внимательнее следить за раскачкой кузова - может зацепить передним бампером!В целом - машина тихая, обороты вообще трудно загнать за 3000 об/мин, а в нормальной эксплуатации - вообще до 2000.Ремонт, кроме планового ТО, не делал ни я, ни прежний хозяин.Вот такая благостная картинка получилась. Я пока очень доволен (тьфу-тьфу).

Месяц назад стал обладателем за 22000 долл. + таможен. оформление нового форд-маверик. Приглядываться начал полгода назад, но тогда отпугнул меня дикий католожный расход топлива - по городу 18.6 литров АИ-92. Но под новый год прогулка мимо автосалона закончилась его посещением, общением с продавцами и внутренним обследованием авто. Сразу понравилось посадочное место водителя и пассажиров сзади. Много места и уютно. Очень достойная музыка: в CD-проигрыватель встроен 6-ти дисковый чейнджер. Да и акустика на высоте. Хорошая трансформация салона. Задние сиденья складываются элементарно и образуют ровный пол с багажником. Очень удобно при посадке. Высота и глубина в самый раз. Уж получше чем у Хендай-Терракана. Беременная супруга отказывалась ездить на своем "пежо" из-за низкой посадки там. 16-ти дюймовые колеса. Правда резина в комплекте шла шоссейная. Но даже на ней выбирался почти отовсюду. А при посадке на брюхо любого спасет только лопата. Замер расхода топлива зимой: город спорт - 18 л, город плавно - 15-16 л, трасса на круизе (100 км/ч) - 10, 2 л. Вот уж не ожидал от "американцев" такого. Смешан. цикл 13-14 л. У друзей дизельные джипы. На катании на горн. лыжах в Европе обнаружили, что ДТ в Швейцарии дороже 95-го. А тут 92-й (главное чтоб без свинца, а то свечам и катализатору хана). Подвеска приятная. На грутовке идет мягко, на трассе без раскачки. Рулевое легкое, на шоссе устойчивое. Алюминиевый мотор тих. Мощность 197 л. с. Обычные легковушки всегда сзади. Не тяжело - 1700 кг. АКПП из 4-х передач. При этом на 100 км/ч обороты всего 2000. Выбирал его среди Honda-crv, Nissan x-trail, и Хендай-santa Fe. Хонда отпала из-за 2-литрового мотора и 15-дюйм колес. Нет выбора режима трансмиссии 4х4. Да и снизу весь фарш висит по асфальту. Хендай туповат. Салон и багажник слабее, хотя по длине больше "форда".Для объективности о недостатках: нет климат-контроля, только кондиционер. Водительское сиденье управл. электронно. При этом американские долбаки не ставят память на настройки. Нет подогрева зеркал. Запаска - малыш. Нет датчика дождя и лобовое стекло без UV-протектора (на французах - везде). Не хватает компьютера. Привык смотреть на табло в пежо. Запуск в холодную погоду стабильный. Если больше минус 10, то только со второго раза. Всегда. А может так защищают мотор от холодного пуска? Пока очень доволен. Про надежность не скажу ничего плохого, так как проехал всего 2500 км.

Машина очень неплохая, хотя по-началу я относился к ней с притензиями. Первое что мне не нравилось - это внешность, но со временем я стал видеть в этом кузове спортивный болид. Хотя до сих пор не признаю семейную 5-дверную версию. С отечественным автопромом сравнивать не буду, так как тут перманентно выигрывет пыжик. Сравню с Гольфом 3 (мой предыдущий авто). Двигатель. Немного тише чем в Гольфе 1, 6 л. Расход меньше. Но набирает Пыжик азартнее, при чем гораздо, хоть и автомат. Но прибавить при обгоне на автомате не так уж смело получается. Как уже всем известно возникает небольшие неудобства при заливании жидкости омывателя в бачок, но поверьте, что это не так страшно. Страшнее следующее: при -20 замерзает лючок бензобака. Тем самым Вы рискуете либо со злости сломать ключ зажигания, либо просто остаться без топлива и ждать лета. И вообще сделать лючок на ключе зажигания... надо просто чтоб в этом была необходимость. В другом случае почему нельзя сделать проще. А если Вы столкнулись с заменой запасного колеса, то Вы убедились что эта машина не женская... Так как женщина не сможет одна засунуть колесо в предназначеное место... Так как 2 зрелых мужчины с трудом сделали это вдвоем. Тоже умно сделано. Интерьер. Тут у меня очень мало нареканий. Внутри всё очень интересно. Так как с моим ростом в 185 см я легко умещаюсь. Да еще и с такой же легкостью могу перебраться на соседнее сиденье (при необходимости). Жаль что руль не регулируется по длине. Спереди есть огромное свободное пространство. Сзади за водителем сидеть весьма тесно (потому чта не чего там делать!!! ). Все приборы управления очень удобны. Периодически возникают какие-то скрипы, но это ничто по сравнению даже с Гольф 3 94 г. в.. Управление. Рулится машина просто чудесно. Четко, ровно, информативно. Тормоза тоже неплохие. Не "копают" и не "тупят". Подвеска, как оказалось, достаточно жесткая, но при этом "пожирает" практически любые неровности. Я думал будет греметь, т. к. машина легкая. Но нет. Есть возможность покупки неоригинальных запчастей, что иногда просто спасает финансовое положение в сторону "+". Автомат 1.4 не кажется мне совсем уж чахлым. Набирает быстро. Хотя Я придерживаюсь мнения, что в этом случае большую роль играет "прокладка" между рулем и сиденьем. А стиль вождения у меня достаточно агрессивный.С парковкой проблем тоже не возникает благодаря габаритам.Очень часто соседние водители думают что за рулем сидит очередная "деревянная" женщина, тесно прижавшаяся к рулю и выпучив глаза, из-за того что машина тонированная. И какой-нибудь Газелист или Зубильщик на светофоре объезжает по обочине и подрезая становится передо мной. Тут приходится просто из уважения к себе включить режим "Спорт" и показательно "выстрелить"... С S600 или 530i конечно не поспорить... но едет машина!!! Реально едет!!! Машиной доволен, советую.

Купил я свой "Митчел" аккурат под Новый 2000 год, себе любимому подарочек сделал. Выбор был сделан в пользу "Святогора" с "шестерочным" движком, т. к. до этого ездил на "41" с таким-же движком. Ездить начал только с апреля месяца, но к концу года на спидометре было уже 72000 км. Показал он себя с лучшей стороны, несмотря на уверения скептиков о качестве сборки наших машин и "Москвичей" в частности. Мотаться приходилось много, и в основном по области, так что в пробках движок и сцепление не мучал. Единственное, что поменял - стартер, причем на первой тысяче километров. Сейчас на спидометре уже 198000 км, и, что примечательно, тьфу-тьфу НИ ОДНОЙ СЕРЬЕЗНОЙ ПОЛОМКИ! Масло заливаю и летом и зимой ВР "Виско 2000", бензин - 95, замена масла каждые 15000 км, т. е. все как обычно...Поскольку приходилось и приходиться ездить на разных машинах, то в общем есть с чем сравнить. "Митчел" в некоторых случаях не только не уступает иномаркам (я уже не говорю про наши машины), но и превосходит их! На трассе это просто чудо - устойчивый, предсказуемый и в общем не прожорливый (мой на трассе, на пятой передаче кушает где-то 8, 7 л на 100 км). Плюс большой салон, плюс печка не в пример "Жигулевским". Короче нормальный семейный автомобиль. Если бы не загнобили завод - я бы поменял на "москвич" снова.

Езжу на Форд-Мондео второй год. Брал в Рольфе в апреле 2003 г. Когда забрал из салона – по пути домой ужасно расстроился: машина (2 литра) была вялой, двигатель плохо тянул, с какими-то провалами. Вектра-А (1991 г . - 2 литра), которая у меня была на тот момент ездила намного резвей. Причина вылезла на второй день – загорелась лампочка Чек Инжектор. Оказалось ездил на 3-х цилиндрах - был неисправен высоковольтный провод. Это к вопросу о предпродажной подготовке! В Рольфе меняли провод 5 часов! Насколько я понял для Рольфа это в порядке вещей. Теперь обслуживаюсь в Превексе. Лучше Рольфа, но до идеала далеко. Больше проблем не было никаких.Да забыл, по гарантии поменял датчик уровня топлива, но это по моему беда у всех Мондео 2003 года - знакомый тоже прошел через это, да ещё с заменой топливного насоса. Спасибо бензину! Уезжал как-то в командировку на 3 недели – разрядился в ноль аккумулятор. Скорее всего причина в магнитоле (у меня Pioneer DEH-P77MP рекомендую, в сравнении со штатной небо и земля). Если не снять у магнитолы «морду» и при наличии пульта на руле, ток разряда на выключенной машине, без сигнализации составит 85 мА, без «морды» - в два раза меньше.Что не нравится: - маленькие боковые зеркала (со временем привыкаешь) - заднее сиденье (у меня хетчбэк) можно разложить только целиком, хотя спинка раскладывается 2 к 1. Не понимаю! - плохой обзор при маневрировании задним ходом – широкие задние стойки (хетчбэк)Теперь главное – машина классная. Эти недостатки конечно же не могут перевесить достоинства. Очень нравится внутри – торпеда просто супер. За это конструкторам (а скорее всего компьютеру) – 5 баллов. Огромный багажник. Внешне все очень гармонично.От вождения получаешь массу удовольствия. Возможно хотелось бы чтобы двигун на низах тянул поактивнее (хотя у меня и механика, но впечатление что где-то в коробке на 1, 2 скоростях стоит небольшой стопор). Наверное надо было взять 2, 5 л. Иногда клинит поменять машину, но когда сажусь за Мондео, то понимаю что другую НЕ ХОЧУ!

Прикупил Ниссан Альмера в салоне ОВОД в начале 2004 года.Впечатления следующие: машинка неплохая, хотя двигатель маловат для ее массы (раньше был Рено Клио Символ и по моим субъективным ощущениям машинка была порезвее... ). Очень не нравится ближний свет - светит плохо и, судя по всему, не туда. Расход в городе (не в пример остальным "впечатлительным") около 10 литров. На ТО 15000 сказали, что стерлись колодки (на 70%) - поменял (на РЕНО стерлись к 30000 (!!!!). Заводится отлично, с первого раза. Звукоизоляция, по моим ощущениям, отличная - 100, 120... 160 все едино !!!!Поломок пока никаких, правда облезает металическая вставка на ручке КПП. И еще есть маленькая проблемка - дребезжит капот (раздражает!!!!). И вот еще: качество сборки удручает... кузовные детали плохо пригнаны, задний бампер - просто УЖАС!!!! Как видно англикосы (а именно в Англии собирается сей агрегат) то же как и русские работать не любят, посмотрел на другие Алмеры - так же все криво.... Машинка зашибись!!!!

Полная комплектация: кожа, ксенон, АБС, АПС, система курсовой устойчивости и т. п. Пробег - 25 тысяч за 8 месяцев.Внутренняя отделка - выше всяких похвал. Всё красиво, удобно, добротно сделано. Регулировок больше, чем нужно. В салоне отдыхаешь и душой и телом. Есть и кассета и CD - очень удобно. И редко встречается в а/м.Отдельная тема - устойчивость на дороге. В сильнейший ливень автомобиль идёт со скоростью 150 практически как танк. Уводов в сторону нет.Зимой на поворотах тоже всё в порядке (зимой езжу на специальном зимнем режиме). Даже если машину начинает сносить, включается курсовой контроль и машина сама выравнивается. Ощущения при этом бесподобные. Стартует на снегу очень резво, помогает АПС (у меня шипованная Н4). Маневренность на заснеженной дороге очень хорошая.Греет душу наличие 9 подушек - от пьяных за рулём никто не застрахован. Так что безопасность - великая вещь!Динамика очень неплохая для двухлитрового двигателя при Евро 4. На версии 2, 4 - до 100 за 9, 1 с. Вообще, езжу на Тойотах с 90 года. Праворульная Королла прошла 200 тысяч по России. Ни в двигателе, ни в подвеске ничего никогда не менял. Не перегорело ни одной лампочки. До японской надёжности остальным производителям ещё очень далеко.В Авенсисе настораживает одно: европейская сборка, а точнее, английская. Поэтому не удивлюсь, если в дальнейшем будут неприятные "сюрпризы". Хотя, пока ничего такого не было. Не машина - сказка.

Двигатель 2, 0. Разгон до сотни точный не помню, где-то 11 с. Написал про 2, 4 л версию (9, 1 с), потому что в своё время сравнивал с товарищем, у которого Хонда Аккорд 2, 4. Так вот у неё 9, 0 с. А всегда считалось, что Хонды более спортивные.Что касается поведения на дороге в ливень на 150 км/ч и невозможности как следует очистить лобовое стекло от дождя. Господа, это японская машина. Там всё работает, причём хорошо работает. В том числе и датчик дождя есть. Сомневающиеся могут сами проверить.Что касается рекламы в качестве продавца: несколько лет назад работал в дилерстве. Были Вольво, Форды, Вольксвагены, Ауди, Лэнд Роверы, Ягуары, короче, много чего. Вот Тойот не было. Что очень жалко. Кроме того, Тойота не нуждается в рекламе у нас. Посмотрите последние данные по продажам. За прошлый год вместе с Лексусом почти 50 000 штук. Европейцы и американцы далеко позади. Прошло время, когда у нас считалось, что японская машина разваливается через 3 года. Причём целиком и сразу. Смотрите статистику надёжности. Все первые места везде и всегда, не зависимо от года выпуска - японцы. Очень надежный и добротный автомобиль.

Машина у меня около полугода, наездил 10000 км. Можно подвести итоги и сделать более точный отчет.Экстерьер - очень гармоничный и красивый. Похож и на лексус и на мерседес, но по мне красивее обоих. Кстати, новый МЛ по фото ближе к Соренто.Интерьер - однозначно очень качественный и дорогой. Сравнивал с Прадо в новом кузове - вполне сравнимые интерьеры. Никаких скидок на корейцев. Есть все подогревы, электропривод сиденья водителя, климат "умный", по-моему имеет и датчик влажности. У меня иногда сам включает кондиционер (сушит воздух) и затем сам его отключает.Двигатель - отличный дизель, очень тяговитый, приемистый. Пока никаких проблем, одно удовольствие. Есть все подогревы для зимы (топливо, охлажд. жидкость). До -25 заводился с полтыка.Коробка - у меня 4-х ступ. автомат "айсин". Написано, что сделано в Японии. Автомат немного задумчив, зимой мне кажется плохо, что очень хорош гидротрансформатор - отпускаешь педаль газа - обороты падают до 1000, а торможения двигателем не получается. Хотелось бы возможности ручного переключения. Но в целом к автомату никаких претензий.Раздатка - TOD. Как мне кажется, самый простой вариант. У трейлблейзера возможностей раздатки гораздо больше. При трогании с места включается не сразу и с заметным толчком. При движении включение раздатки незаметно, только чуствуешь уверенное движение и разгон машины. Плохо, что нет межосевой блокировки на высокой передаче. Пониженная включается одновременно с блокировкой электромотором. Должны быть проблемы с мотором, но пока их нет.Подвеска - кто говорит "жесткая", кто "энергоемкая". На меня подвеска произвела хорошее впечатление. Машина очень устойчива в поворотах, управляется как легковая. Сравниваю с Прадо в варианте "спорт". Хотя комфорта поменьше.Багажник - у меня 5 сидений и багажник большой. Пока влезало все. Для поездок на охоту и рыбалку такого должно хватить и для лодки, и для мотора, и для палатки.Что ломалось? Кроме того, что мне на сервисе сломали коробку и 3 месяца ремонтировали (в конце концов заменили) в общем-то больше ничего. Лампочки не считаю. У меня это пока лучший из всех бывших автомобилей и с удовольствием думаю о покупке в перспективе такого же, но нового. Другого джипа с дизелем и такими качествами за эти деньги не нашел.

Опель Фронтера (Opel Frontera) 2, 2 бензиновый, МКПП 1999 года выпуска. Отзывы пользователя и опыт эксплуатации. Попал мне этот автомобиль достаточно случайно. Давно присматривался ко внедорожнику и заглядывался на ниссан террано, но в феврале 2002 года приятель срочно уезжал на год по контракту в германию и отдавал Свою фронтеру за весьма небольшие деньги. К тому же я знал, что автомобиль безпроблемный и в ухоженном состоянии. Езжу на нем ровно год и 30 000 км (к моменту покупки на нем было уже 70 000).Практически во всех статьях про фронтеру пишется что движок 2, 2 литра маловат. Так ли это? Смотря с чем сравнивать – если человек пересаживается на фронтеру с Джипа чероки 4 литра, то это конечно так, а если предыдущий автомобиль уазик – так и ничего, шустрый. В целом двигателя хватает (особенно удачно, что максимальный момент начинается с относительно небольших оборотов 2500 – для современных движков это редкость), но для почти двухтонной машины все-таки маловато. Зато плюс слабоватого движка – небольшой расход топлива – 10-12 по шоссе и 15-16 по городу (естественно с отключенным передним приводом).За год две смены масла с фильтрами и регулировка и чистка инжектора (около 200 уе). Единственная серьезная проблема - пуск при низких температурах: до минус 12 с гарантией, от минус 12 до 15 - 50 на 50, ниже минус 15 с замиранием сердца и молитвой (помогает не всегда). Причем стартера хватает – крутит весьма прилично - но то ли топлива, то ли искры… Как и все другие импортные моторы чувствителен к качеству бензина.Подвеска – настройка идеальная для небольшой среднестатистической нагрузки (2 чел и 50 кило в багажнике), не жесткая и не мягкая, дорогу держит уверенно и не сильно шарахается от бокового ветра. С грузом 5 чел и 200 кило в багажнике на больших неровностях пробивает переднюю, начинает неприятно поклевывать носом.Комфорт – твердая четверка, особенно для передних пассажиров, шума не слышно, обзор неплохой. Ручки, переключатели все видны и доступны. В салоне ничего не гремит не шуршит. Для задних пассажиров места маловато, для обычного седана очень даже ничего, но от внедорожника конечно ожидаешь большего. Проблемы с салоном – сломался стеклоподъемник и плохо закрывается багажник (решены самостоятельно, т. е. бесплатно).Внедорожные возможности проверять не приходилось (только выезды на шашлык без экстремизма), но чувство приятной уверенности в них есть.С чем были проблемы – кондиционер, за лето два раза заливал фреон и в результате пришлось еще менять какой-то клапан (с работой обошлось 220 уе). Сейчас на подходе к замене амортизаторы, резинки подвески, глушитель. Среднестатистическая машина для среднестатистических условий (если много не грузить, никуда не торопиться…).

Вот катаюсь на Шкоде 4 года, и ни минуты не желею, что не взял Пассат. На мой взгляд эти машины разделяет сильно лишь цена!!! Все остальное на одном уровне, у товарища Пассат 1999 года - климат-контроль такой же, блок управления стеклоподъемниками - копия!!!!!!!!!!, бортовой компьютер и многое другое то же самое! У меня минус - мало места сзади, зато багажник........У Октавии явно лучше разгон (у него 1.8T) , правда до 100, у меня 115 против 150. Максимум ехал 215, при 198 по паспорту!!!!, и пошла бы больше но страшно.На данный момент пробег - около 100.000 км, это не много и не мало (серьезных поломок не было). Я за машинами ухаживаю - это главное! И на последок (может кто-то не согласится) чешская сборка лучше немецкой!!! Это мое мнение!

До Неона ездил на 99. Сравнивать машины нет смысла, т. к. у Неона удельная мощность в 1, 6 раза выше - 135 л. с. на 1140 кг. Кик-даун на 2 передачи, с 80 рвет почти как с места где-то со 130 кик-даун уже не включается, но разгон идет спокойно. При этом хорошая устойчивость, и дисковые тормоза на все 4 колеса, до 160 очень эффективны - приходится смотреть не только на стопы но и в зеркало, на сзади идущих товарищей.Относительно японок - все-таки прожорист, сходный по мощности движок на Мазде 626 на автомате в среднем ест на литр меньше. Но додж мазду-автомат "делает" только в путь.Плюсы: 1. Машину брал в салоне, 100% гарантия "чистоты" (до этого на рынке присмотрел мазду - чуть не попал на кидалово), 2. Цена машины 2, 8-летнего возраста - 11900$, правдо в самой туфтовой комплектации - ручные стекла и зеркала, нет круиз-контроля. 3. По карфаксу проверил - не битая, без проблем, пробег вроде сходится. 4. Все-таки 2-х литровый автомат.Сам поменял магнитолу (акустика штатная - 6 колонок - 5+), добавил вставки под алюминий центральную панель, на рычаг коробки и дверные ручки, сигналка - дракон - 15-е литье + пирелли 6000 + ОСАГО + коврики (родных не нашел - от Ниссан максима лучше всего подошли - то же о чем-то говорит) + защита картера = аккурат 14000 $. вожделенная ранее мазда потянула бы мин. на 16500 - вот и разница на бензин + 3 года можно обслуживать машину за эти деьги.В течени года не перестаю получать удовольствие от езды как в городе так и по трассе. В спокойном темпе педаль больше половины хода давать просто нет необходимости. Минусы - аэродинамические шумы - после 100, подвеска - погремушка, но все это не на критическом уровне (можно устранить-уменьшить - но не напрягает так чтобы тратить на это деньги).Обслуживание в техцентре крайслер - не дороже японок, запчасти на заказ - 1 неделя из штатов - на японки опять-таки ждут дольше, так что без проблем. И еще, опыт зимней эксплуатации на шиповке, - машина позволяет обгонять через колею, одно колесо по снегу-льду другое по асфальту скорость под 120, и без особых заносов... (достаточно не зажимать руль). Вот так! Отличный авто, всем советую присмотреться.

Взял в начале лета 2004 г. Привлекла низкая цена последнего выпуска (перед 407) - 17 т. евро.Плюсы - большая семейная машина с почти всеми наворотами - климат, электро, подогревы и т. д. Все это пока работает.Из минусов самые главные заметны зимой, т. е. сейчас. Это - плохая работа внешних обогревов (долго и слабо), и отвратительная конструкция брызговиков (полые!!), куда набивается грязь и замерзает, в результате чего брызговик весит порядка 1-1.5 кг!! Снял нафиг пока не потерял. К лету поставлю.Еще один прикол - резиновая "юбка" под передним бампером. В первом же сугробе была вынесена нафиг с тех пор валяется в гараже. Летом поставлю.Климат, который летом отлично работал, зимой отвернулся от меня. Греть ноги зараза ну не хочет! Руки - пожалуйста (причем всегда, куда бы я ни направлял воздух), голову (лобовое стекло) - замечательно! А ноги мерзнут. Езжу в полушерстяных носках. Ну и подогрева руля не хватает.Моторчик 1.8 явно не для гонок по трассам. После 120 тяжело набирать скорость, но можно. Пробовал 150-160, больше не хочется - передачи короткие, на этой скорости на 5 передаче уже около 4.5-5 тыс., а это некомфортно. Лучше тошнить потихоньку на оборотах до 3.5. Зато без напряга абсолютно - рулевое легкое (даже наверное слишком леткое), отзывчивость потрясающая.А вот расход - от 11 до 12.5 литров. Я конечно понимаю евро 4 и все такое, но глядя на Тойоту странно все это...Норд Фрост 3 размером 195/65-15 разочаровал. То ли широкий слишком, то ли еще что, но машина откровенно на нем плавает. Может, с более тяжелым мотором было бы по-другому. Но люди говорят надо резину уже брать - 185 или около того.Проблем больших не было, но видимо к концу производства модели штампы износились - задние двери так и не смогли нормально отрегулировать. Зато свет - просто отменный! Никакого ксенона не надо если мыть машину хотя бы раз в две недели! Да и фары таких красивые мало у кого встретишь. Даже все новые пыжики с какими-то раскосыми глазами стали. Наверное чтоб с тойотой легче работать было.Что бы там ни говорили, но задняя буксировочная проушина с ввернутым в нее крюком выдерживает вытаскивание этого авто из колеи трактором типа Беларусь. В-общем, упомянутой выше цене авто полностью соответствует. Сейчас же идут 407 по гораздо более высоким ценам - не взял бы.

Когда читаешь про статистику угонов, то не думаешь, что это может тебя коснуться... коснулось. Но большой опыт общения с Пассатом В5 остался.За три года наездил 180 тыс. км. Трубодизель с автоматом, очень неплохое сочетание. Хорошая тяга на низах и мощный подхват с подключением турбины. К моменту кражи на одометре было 300 тыс км. Двигатель вёл себя превосходно. К автоматической коробке небыло никаких притензий. Всё работало и включалось. Только был один курьёзный случай. На автостоянке завелись крысы и одна из этих тварей умудрилась забраться между коробкой и защитой картера. Втихушника погрызла проводку и влетая на ходу в лужу, машина вставала в аврийный режим и практически отказывалась ехать Ремонт занял несколько минут. И стоил нескольких сантиметром изоляционной ленты.Теперь по передней подвеске.Только ленивый не знает про эту болезнь Пассатов, А6, А4 и А8.. Аллюминевые рычаги по негуманной цене, с такой же негуманной стоимостью замены. Вы можете купить очень дорого фирменные и просто дорого, не родные.... Прослужат они одинаково. Даже сверх аккуратный стиль вождения не спасёт вас от замены раз в 30000...... И не стоит пытаться менять рычаги по мере их стука...... Потерпите, когда начнут стучать все и меняйте все кучей. Машина превосходная, если бы не угнали, то до сих пор бы ездил.

Брал новую. Вспоминаю все, что было раньше (Жигули не в счет). Совсем недавно машине минуло три года и за это время НИ РАЗУ ничего не ломалось! Это даже странновато... Хотя перепрограммировать инжектор все-же пришлось (бесплатно) - бензин не тот. Преемистость едва заметно уменьшилась, зато свечи теперь живут долго. Некоторые регламентные замены не в счет, поскольку техника, в отличие от наших людей, требует и все тут.При автомате и 2, 5-литровом движке поначалу "втапливал", но теперь делаю это редко - пока очухаешься - ты уже у следующего светофора. На трассе при 200 км/ч держится намертво: где-то при 160 аэродинамика начинает сказываться. В результате добавляется устойчивость, прижимает неплохо. Хотя и до 160 все идеально. Центр тяжести низко. Очень выгодно отличается от джипов, хотя по сугробам лазить лучше на RAV4 (пробовал) - клиренс выше. Зато попробуйте войти в поворот на хорошей скорости!Про зиму и снег говорить вообще нечего: полный привод плюс какая-то неимоверная Субаровская устойчивость делает незаметными такие вещи как каша или словленная обочина. Чудно даже... Единственное - АБС хоть и работает гораздо лучше, чем, скажем, на Альмере или 206-м "Пыжике" (тоже ездил), надо быть аккуратным и не думать, что тормозить всегда легче, чем разгоняться! Словом, никак не могу понять, что делать, когда придет время менять машину. Брать такую-же вроде бы не в моих правилах...

Вопрос выбора между новым изделием отечественного автопрома и подержанной иномаркой решился в пользу последней. Так, три года назад, я стал владельцем Пассата, пригнанного по заказу из Германии. Машина мне досталась с пробегом около 150 тысяч км, техническое состояние было нормальным, в общем то, что хотел: сел-поехал.Все же в целях профилактики сразу заменил масла-фильтры-ремни и стал беззаботно кататься. За 50 тысяч км эксплуатации вышли из строя оба передних датчика АБС (возраст берет свое... ), подрулевой переключатель дворников, и все, больше поломок не было!!!Подвеска на четвертом Пассате надежная, ничего не скрипит, не стучит, не ломается (если, конечно, перед большими неровностями скорость сбрасывать).Под двигателем нет защиты и тем, кто не уверен в своей внимательности, рекомендую ее поставить (картер двигателя нависает низко над дорогой - его можно рано или поздно расколоть).Двигатель проблем не доставляет, питается только 95-м бензином, требует регулярного долива масла. Его мощности в 90 л. с. достаточно, однако приходится постоянно его выкручивать до 5000-5500 оборотов.Расход топлива приемлемый, укладывается в 10 литров на сотню км. Так что Пассат, как верный конь, всегда готов к бою.

Машину сам пригнал из Германии в 2002 году, пробег был 60000. В марте 2004 при пробеге 91000 пришлось поменять двигатель. В блоке цилиндров обнаружилась трещина в маслянном канале, из-за которой, вероятно и произошло нарушение смазки двигателя, что привело к его замене. Поставил такой же двигатель б/у из Японии, но нормально (глохнет при резком сбросе газа, "колбасится" на ХХ) настроить его работу в сервисах (три сервиса посетил истратил 300$ на диагностики различных систем) не могут, пока так и езжу...Кроме этого пришлось менять пыльники на всех стойках и моторчик стеклоомывателя, высоковольтные провода, почему-то лампочки ближнего света часто горят.Со свечами подстава, по правильному (и во всех каталогах только такие и указаны) надо ставить только платиновые свечи (17$ штука) и служить они должны 100 тыс. км, но на нашем бензине они проезжают только 15000, поэтому все ставят обыкновенные (кто-какие подберет, аналогов нет), видимо, поэтому приходиться вв провода иногда менять.Салон гремит, особенно в мороз. Особенно противно, почему-то шумят некоторые катушки в которые сворачиваются ремни безопасности.И есть ещё одна вещь - узкие крылья задних колёс, для 14" дисков, может быть и нормальные, но у меня как и у многих других стоят диски 15", и когда в багажнике машины лежит много груза или сзади сидят люди, то на кочках, на большой скорости, машина просидает настолько, что задние покрышки труться об верхний край крыла (крылья недостаточно широкие для 15" колес). Думал пружины просели, поменял - тоже самое. Надо менять все диски и покрышки, но это слишком дорого получается. Машина хорошая, но не для нашей эксплуатации.

За 1.5 года пробег 30 т. км. Покупал и обслуживался в Автоцентр-Сити . Салон достаточно удобный для перевозки как пассажиров, так и грузов. Недостатки - самопроизвольно опускаются задние стёкла, приходится раз в 10-12 дней проверять и поднимать. Требовалась дополнительная регулировка задней двери - иногда при наезде на кочку приоткрывалась - очень неприятно!Двигатель - для города и леса хватает, а на шоссе скучно, хотя и разгонялся до 140 (естественно по родному спидометру). До 12 тыс. проблем не было, затем стала сопливиться помпа и потеть сальник раздатки. Всё это поменяли по гарантии, но новая помпа отъездила всего 7 т. км! Не без чудес в родном отечестве или может и янки внесли свою долю? Но до сего момента я не встречал помп, ходивших так мало, тем более заменённых на фирменном недешёвом сервисе. Далее стал подтекать тосол через соединение с нижним патрубком радиатора, а затем и совсем слетел. Заменил шланг, хомут, месяц ездил без проблем, а сейчас смотрю иногда, в морозы подкапывает. Кстати, заводится в любой мороз с тычка. К электрооборудованию, гидроусилителю, тормозам и сцеплению вопросов нет - всё работает достойно (пока).К трансмиссии претензий нет, на неделе поеду на сервис - посмотрим, что там.Печка тёплая, правда регулировка потоками воздуха невнятная и практически неработоспособна заслонка наружного воздуха.Огромный плюс - это действительно внедорожник, выбираю направления не задумываясь о состоянии дороги . Как-то, когда отдал машину для замены помпы, взял мерс и ездил по городу - сплошная головная боль при хорошей машине и плохих дорогах. В этом случае прощаешь ниве её грехи, но на дальние расстояния естественно езжу на мерсе, славо богу федеральные трассы всё-таки чистят.Большей частью ниву использую, как велосипед (машин несколько и сравнить есть с чем - ездил на круизёре, паджере, субаре, ауди ну и естественно на продукции нашего автопрома, в т. ч. и простой ниве. И если бы не мелкие проблемы машиной был бы полностью доволен - а тут возникает вопрос - неужели у нас (и у янок) нет специалистов способных правильно закрепить резиновый шланг на патрубке?Забыл сказать о сервисе. Дороговато для российского автомобиля, но качества приемлемое. Учитывая, что с того момент, как я эту машину покупал цены выросли немерянно - то я склоняюсь к выводу, что цена на сегодня не соответствует уровню машины.