120 250+ отзывов об автомобилях

Вообще Короллка очень крепкая рабочая лошадка, она у меня 1.5 года, нареканий никаких, не подвела (тьфу-тьфу-тьфу) ни разу, хотя пробег уже за 70 тыс. Объективно она резвее своих одноклассников, мотор не боится высоких оборотов. Минус (как впрочем всех малообъемников) - при хорошей нагрузке теряет свою резвость, но это, повторюсь, беда всех движков объема менее 2.5 литров.Затраты, во всяком случае для меня, более чем приемлемые, расход по городу 8.5 литров, за городом (если ехать < 150 км/ч) 6-6.5 литров.Попадал в легкую аврию, запчасти нашли и ремонт сделали очень быстро и очень качественно (АксельКар СПб). На трассе позволяет без особых переключений обгонять, движок хорошо тянет даже на 5 передаче. Особо хочу отметить клиренс 170 мм, по снегу и поребрикам прыгаю без проблем. Из ремонта самое дорогое пока - замена тормозных дисков на 60 тыс. км (300$), все остальное только ТО. Машина турецкой сборки, но претензий нет никаких.После каждого посещения сервис центра мне отзванивается представитель центра, т. е. всегда можно пожаловатьтся если что не так, но пока впечатления от общения с сервисом только положительные. Возможно скоро ввзьму себе что-нибудь. побольше, но свою Короллку продавать не буду - жена на права сдала. Сейчас она подорожала, но думаю даже в такой цене это очень хороший выбор.

Это мой первый японский автомобиль. До этого были европейцы - VW-Passat, Audi-100 (44)/(45), поэтому есть с чем сравнивать. Безусловно первый и весьма существенный плюс для Toyota это надежность. Машину я купил 5-ти летнюю, но подозреваю, что с пробегом не меньше 300000 км, хотя на одометре было 125000 км. К минусам можно отнести слабый движок. Для такого автомобиля 2, 2 л это для неспешной езды. Если вы на трассе и у вас три пассажира, вы должны хорошенько все взвесить прежде чем решиться на активный и решительный обгон. Мощи 136 лошадей, в компании с автоматом недостаточно для быстрого обгона на скорости выше 120 км. До сотни с ускорением можно мириться, но при большей скорости динамика разгона очень и очень умеренна. Если нажать на акселератор и не торопиться, то машина неспешно розгониться и до 180 км/ч. На такой скорости вы будете себя чувствовать комфортно. В салоне достаточно тихо, траектория предсказуемая, и нет ощущения безумной скорости, которое появляется при езде на Audi 100 (1998 г). Вообще странно, на Audi 100 (44 кузов) скорость вообще не ощущалась, а на сотке в 45 кузове скорость даже казалась больше чем на самом деле. Может быть из-за более высокой посадки?Еще один минус для Камри это низкая посадка водителя. Если ваш рост не меньше 187 см на коротких подушках переднего сиденья вам будет не комфортно. Быстро затекают ноги, а если у вас еще и проблемы с остеохондрозом, то постоянное ворочание на кресле в поисках удобной позы вам обеспечен. Кстати ее вы так и не найдете. Немного поможет вам ортопедический матрас-накидка. Наверное это и все недостатки, не считая ощущения "мыльничной" атмосферы в салоне. В остальном машина ездит, ездит и ездит. Автомат достаточно надежен и весьма шустр при трогинии, но при большой скорости лениво переходит на пониженную при попытке ускориться. Что-то получилось какое-то печальное описание. В действительности автомобиль хороший, но вот эти недостатки его портят. Впрочем с эти всем можно мириться, просто ездить спокойно, быть невысокого роста и непритязательно относиться к внутреннему убранству салона. Безотказность этого автомобиля перевешивает все его недостатки, поэтому если вам надо просто ездить в автомобиле с мягкой комфортной подвеской и не задумываться сколько стоит какая-то там запчасть и где ее взять - Тойота для вас. Купив Тойоту вы получите представление о том каким должен быть автомобиль, чтобы являться средством передвижения, а не тривиальным пожирателем бензина и денег (на ремонт).

Покупка.До покупки этого автомобиля имелся опыт эксплуатации новых ГАЗ 31029, VOLVO 440, VW Golf, Хёнде Соната. Выбирал между Тойотой Королой и Шкодой. В обеденный перерыв заехал на тест-драйв Фокусов в Карлайн (компания РОЛЬФ) на Витебском проспекте. Там проверили мои права и бесплатно дали поездить по городу в течение 15 минут. Меня сопровождала длинноногая девушка в короткой юбке - менеджер дилера. Машина произвела неизгладимое впечатление. Прекрасная эргономика водительского места. Замечательный приём. Правда движок немного пытается рычать. Управляемость такая, что хочется пошалить, тем более, что рядом сидела такая девушка. Как ни страно, но мне больше всего понравилось парковаться, сдавая назад. Короче, все мои мысли заняла покупка этой машины. Я привёз в автосалон всю семейку: жену, сына, тёщу с тестем. Посадил их в машину, было не тесно, поэтому сразу внёс задаток в кассу и ждал. Получить авто мне предложили не через полгода, как обещали, а уже через месяц. Автомобиль Форд Фокус, седан, 1800, 115 л. с., комплектация "тренд".Эксплуатация.Проездил на машине две зимы и два лета (25 тысяч км). Честно скажу, каждый раз, когда иду на стоянку испытываю трепет, как на первых свиданиях со своей будущей женой. Заводится хорошо в любую погоду. На большой скорости слышен шум колёс, но не очень навязчиво. Сзади два больших человека чувствуют себя комфортно, даже при отодвинутых назад передних сиденьях. Удивительно, что у такой маленькой машины такой вместительный багажник и салон. Хотелось бы иметь климат-контроль, боковые подушки безопасности. Не рекомендую белый цвет для этой машины (у меня белая). Рекомендую установить защиту двигателя, я поставил у дилера пластиковую. Заливал разного рода бензин, сильной разницы не почувствовал, но лучше не рисковать. Машина не скрипит и не издаёт посторонних звуков. На большой скорости (более 150 км/ч) машина ведёт себя достойно, не рыскает и не сопротивляется.Ремонт.Через два месяца после езды по разбитым петербургским дорогам пошла маленькая трещина на лобовом стекле, но я не унывал: или по гарантии заменят, или по страховке. Надо отдать должное дилеру, заменили стекло за ночь без лишних вопросов. Первое ТО надо было делать через 20 тысяч км, но я не выдержал и сделал его раньше. Честно говоря, я не верил рекламе по поводу дешёвого ТО, но я заплатил что-то около двух с половиной тысяч за всё. Летом прошлого года кондиционер перестал охлаждать воздух. Дилер сказал, что это, якобы, моя вина, так как я для профилактики должен был включать его раз в месяц и зимой, и летом. С меня сняли две тысячи за фреон (кажется так называется). Но через полгода опять он перестал работать, я сразу сказал, что не буду платить ни за что. Тогда выяснилось, что это был заводской брак и всё сделали бесплатно. Считаю, соотношение цена/качество у этой машины достойное. Мне кажется, меньше чем 1800 куб.см лучше не брать. Рекомендую это авто тем, кому нужна рабочая лошадка, на которой в то же время не стыдно приехать на деловую встречу.

У меня Шкода уже 2 года. Покупала ее особо не копаясь, определилась с маркой и стоимостью, открыла газету и купила. В-принципе, это не очень проблемная машина, хотя ее тех. состояние при покупке оставляло желать лучшего (прежние владельцы экономили на зап. частях и ставили подходящии отечественные), но на станции мне все починили. Ломается в ней что-то не очень часто, если не сказать не ломается совсем (я предпочитаю приезжать на станцию, если что-то начинает беспокоить, поэтому ломаться не успевает). По стоимости обслуживания она не очень дорогая, какие-то з/ч дорогие, другие просто дешевые, так что все уравновешивается. Мастера на станции машину хвалят. Говорят, что проще машины найти сложно, что может заинтересовать тех, кто умеет и любит сам копаться с машиной. Мне машина нравится. Что еще важно, что она без проблем стоит под окнами и никто на нее не покушается! Так что обшее впечатление - очень хорошее.

Машина прекрасная, если сравнивать с машинами нашими. Если сравнивать с более известными европейцами или японцами, сказать ничего не могу. Прекрасно набирает скорость, очень маневрена (радиус разворота - 5 метров). В городских пробках это удобно - всегда можно проскочить там, где другая машина просто не сможет вывернуть и перестроиться. На трассе при скорости до 120 км в час чувствуешь себя комфортно. Дальше - хуже. Короткая база и очень чуткий, почти спортивный по размерам руль могут создать проблемы, рискуешь за долю секунды вылететь с дороги, если попытаешься объехать традиционный ухаб. А в целом чувствуешь себя за рулём, как за штурвалом истребителя. Так и хочется пулемёт на капот приладить...Есть ещё одна проблема, не знаю, свойственная ли она другим "Гешам"... На высокой скорости (больше 150) вдруг появляется запах палёной резины в салоне. Останавливаешься, под капот лезешь - нигде и ничего... Подобное случалось уже несколько раз. Обращался в сервис. Там предполагают, что греется катализатор... Конечно, на такой высокой скорости по нашим дорогам не часто гонять приходится, но иногда и хорошие участки дороги случаются, например на трассе вполне можно разогнаться и за 160... Хотя с коробкой-автоматом это сложно... В остальном "Геша" не подводит... По соотношению цены и качества ему равных, наверное, нет...

Дилеры Рено уговорили приобрести Меган II в августе 2003 года. Больше всего, внешне, подкупил цвет - "огненно-красный". Нафаршированна буквально всем, кроме "автомата", хотя без него как-то спокойнее. За 6 месяцев наездил 13000 км. За это время узнал только куда заливается бензин и жидкость омывателя стекла.При росте 181 см и весе 114 кг не имею проблем не только с посадкой, но и действительно комфортным размещением в салоне.Поражает неимоверное количество емкостей в салоне. Недавно даже обнаружил под передними ковриками две ниши, в которые можно "Узи" разместить. Очень удобный задний подлокотник с маленьким барчиком. В аппарате можно насмерть забыть как включаются дворники (благодаря датчику дождя) и внешнее освещение.В гараже у меня света нет и функция "Проводи меня домой" крайне удобна.Поездки на дачу в зимнее время очень удивили - проходимость как у "Нивы" ("Норд фростIII", 15").Беззвучный двигатель сильно смущает до сих пор.Недостатков пока обнаружил только два: при плохой погоде мгновенно забрызгиваются противотуманки - низко расположены, так же при плохой погоде открыть заднюю дверь не запачкавшись - не реально. Зимой в салоне ну очень жарко, летом - до безобразия прохладно. Но эти "недостатки" только красят автомобильчик. Да, еще один "недостаток" - где-бы ни ехал, а особенно где-бы не стоял, машину оботрут и разденут ГЛАЗАМИ поностью. Одним словом - пока весьма доволен.

Купил в 1998 году с пробегом 73 тыс., но думаю, что пробег на сотню больше. Надёжная довольно динамичная машина (на то и двигатель 2, а не 1, 6). За всё время ни разу ни подвела. И в сильный мороз заводится с полоборота.Расход в городе летом 10, зимой 11-11, 5 по городу. Управление удобное, просторный салон, надёжная тормозная система. В этом убедился ни один раз. Кроме обязательных замен масла, тормозных колодок в этом году заменил передние амортизаторы и лампочку габаритов (о неполадках сразу видно на электронной приборной доске).На пешеходном переходе засмотревшийся на свою пассажирку таксист на Ауди-100 врубился в зад авто. В результате у Ауди разбиты вдребезги обе фары. У Темпры оцарапан задний бампер и выскочило одно пластмассовое крепление бампера к раме. Т. е. никакого ремонта после этого поцелуя делать не пришлось. Просто вставил на место пробку крепления бампера на место. Ранее были Ауди-80, 100, WW-Venta. Выбором доволен. За меньшие деньги имею больше удобств.

Расход топлива по зиме в спортивном стиле 10 литров. Манёвренность прекрасная. На поворотах можно видеть задний номер. От 0 до 110 км/ час динамика разгона отличная, после 110 падает. Свыше 140 пока не пробывал - опасаюсь из-за отсутствия удовлетворительных дорог. Проходимость по снегу лучше чем у 21093. С другими машинами подобного класса не сравниваю, на иномарку только сел. Недостатки: 1. По льду немного мотает из-за короткой колёсной базы. 2. При посадке 5 человек среднего веса идёт тяжело. 3. Комплектуется "дешовой" магнитолой, трудно подобрать CD/ч. Для большого города идеальный вариант.

Использую новый Ровер 75 в качестве служебного автомобиля, как правило, сам за рулем.Что привлекло к этой машине?Дизайн кузова, уютный салон с хорошим качеством отделочным материалов, достаточно комфортабельная подвеска, но при этом не укачивает не столь жесткая, но достаточно комфортная, напоминает чем-то BMW.За время эксплуатации проблем не возникло, после небольшого периода адаптации возникла привязанность к этому автомобилю, так что когда сажусь в другие авто и невольно сравниваю их с своим авто. И как правило если авомобиль в этой ценовой планке, то есть около 40, то Ровер одерживает победу как говорится за явным преимуществом. Спокойный дизайн располагает к комфортной езде, но при желании можно нажать и после небольшой паузы, машина как бы спрашивает: «А ТЫ действительно уверен, что хочешь? » автомобиль плавно, но быстро ускоряется.Расход при степенном стиле вождения 12 литров в городе и 8 по трассе. Так что для 2, 5 нормально. Покупал машину на Таганке 29 очень понравилось, много машин и много внимания, во-первых, новая а не трех годовалая, три года гарантии и т. д., главное запах и чувство нового автомобиля, чего не с чем не сравнить. Так что новый 75 особенно в хорошей комплектации с ксеноном и всякими удобствами отменный выбор за свои деньги!

Этого оригинальца мне подарил мой отец в 2002 г (подарок на мой юбилей - 20 лет). Сразу скажу, что я на ней гоняю как могу с первого же дня как его получил! На светафорах я всегда стараюсь оторваться первым и далеко оставить остальных позади, что не всегда удается (движок слаб - 150 коней). У моей красавицы КПП 6 ступ. автомат/типтроник и я на 90% пашу на ручном. КПП не тупит в любом режиме - 100%. По гарантии менял: - генератор, он сразу умер на 4000 км пробега. - дворниковый двигатель, сгорел на 7-ой тыс. - лампочку от стоп-сигнала.Сейчас я на ней уже набегал кругленкую сумму (100 тыс. ), и с уверенностью могу сказать что, машина отлично себя ведет на большой скорости (выжимал до 230 км/ч и это не предел), изумительная аэродинамика, что и характерно для японцев, отличная звукоизоляция, комфортный интерьер + 11.9 л 95-го на сотку км в смешаном режиме! По неровной поверхности дороги чувствуется жескость подвесок, багажний отсек может и объемный, но не влезает туда ничего габаритного из-за узкого праема, стеклы потеют быстро! Но в целом тачка не плоха для солидных челов, а молодежи я бы советовал брать (если за ту же зелень) Мазду 6, или Хонду Аккорд, что собираюсь в ближащем будущем сделать и я!

Покупал новую в Кунцево. Машина была предпоследней пришедшей , рестайлинговая (задние фары "линзованые"). Очень практичный и красивый салон. Сиденья и двери покрыты тёмной сеткой и по краям окантованы качественным чёрным велюром, одним словом отделка гораздо лучше новой мазды-3.Отъездил 55 т. км. почти 2 года. Ощущения самые положительные: только плановые ТО, ни одной поломки, ни одного каприза и нарекания. С удивлением читаю отзывы о мазде-3 (сероводород, работа щёток, лопающиеся противотуманки), а что касается подвески так просто удивительно как может понравится м-3!!! Недавно вдоволь покатался на новой м-3 и вот что скажу я вам: на мелких кочках все удары передаются в салон, а вот моя 323F их попросту глотает, на высокой скорости неровности очень сильно раскачивают м-3 (аж страшно становится), а вот моя идёт как как прилипшая к дороге, даже > 160 км/ч!!! Мазда-6 оказалась и того хуже.Короче говоря спортивный характер мазды-3 это иллюзия! Разве что тянет на низах немного лучше, но переставку делать страшно (сильно мотает зад), хотя может это моя 323F меня избаловала.Про мазду-6 вообще ничего хорошего сказать не могу: центральная консоль из мерзкого пластика, все удары подвески в салоне, на скорости автомобиль не управляем!!!Короче, результат тест-драйва в РОЛЬФе следующий: я срочно поехал забирать предоплату в MAJOR за заказанную мазду-3. Прежде чем купить новую мазду катнитесь на ней минут 15-20 и во всех режимах, благо в РОЛЬФЕ есть такая возможность.

Машину купил в январе 2004 г. Обошлась мне где-то около 7500 у. е. Комплектация базовая т. е. максимально приближенная к комплектации обычного жигуля. На настоящий день пробег 18000 км. До этого были авто ВАЗ-2105, затем Ваз-2109. Описывать их эксплуатацию не буду, думаю и так все ясно. Это состояние бесконечного непрекращяющегося ремонта. Нельзя сказать что бы ломалось что-то по крупному, но по мелочи (ходовая, эл. оборудование, карбюратор и т. п. постоянно). Эксплуатирую машину практически 360 дней в году в основном в городском цикле т. е. вообщем для машины неблагоприятный вариант.Теперь общие впечатления. Где-то на 1-й 1000 появились постукивания сзади. Облазил всю машину Ничего не нашел. Привлеченные специалисты тоже "умыли руки". В конце концов методом "тыка" оказалось постукивают замки задних сидений. Капля Солидола на конце отвертки решила проблему "навсегда". На 6000-7000 км. на ухабах появился не громкий стук слева впереди. Тщательный осмотр ходовой ничего не дал. При очередном ТО на станции слесарь как ни старался (а может и не очень старался) ничего не нашел. Решил плюнуть и не морочить себе голову (учитывая богатый опыт эксплуатации Жигулей тут и думать не о чем). Тем более стук не напрягает и где-то в отзыве владельцов вычитал что причиной может быть какой-то небольшой люфт в суппорте. Придет время менять колодки - разберусь. Появилось временами легкое дребезжание в плафоне освещения салона. Хотел снять стекло посмотреть (может шайбочка какая), но не понял как оно снимается и лень разбираться. Вообщем пока все проблеммы с машиной и сервисом ограничивались заменой масла, фильтров, заправкой.Несмотря на не очень мощный движок 86 л. с. машинка приемистая. По трассе гонял 160 км/час с двумя пассажирами. Правда это скорее исключение. У нас не так много мест где можно так ехать (живу в Крыму), но машина идет ровно, движка почти не слышно, хорошо держит дорогу. На затяжной подъем 1, 5-2 км легко идет на 120 км/час. Вообщем считаю, что этих денег она безусловно стоит. А уж сравнивать с Жигулем просто несеръезно. При том, что вообщем один ценовой ряд, машины "небо и земля". Сейчас подумываю о Шевролет-Лачетти. Тоже Украинская сборка. Те-же ДЭУ "только в профиль", но классом повыше.

В мае 2003 взял машину . За 2 года в принципе достает одна проблема: нестабильные обороты движка, когда машина идет накатом на нейтралке при скорости менее 40 км/ч. Тахометр пляшет от 500 до 900 об/мин. Раза три компьютер даже не справлялся с проблемой и машина глохла. Давишь на газ, а машина не откликается. Ба, да ты заглола, дорогая!!! В сервис обращался с проблемой раз пять. Сначала они мыли заслонку (хватало на два дня), затем закачивали в бортовой компьютер программы made in Sweden, проблему после последней инсталляции сняли на 80%, но ведь НЕ УСТРАНИЛИ!!! Сейчас закончится срок гарантии, и, видимо, устранят на 100%, но за отдельную плату. Вот такой сервис. В целом машина хорошая (красивая, достаточно мощная - 170 л.с., скоростная), других проблем вроде бы нет.

Долго выбирал хетчбек гольф-класса. Когда увидел Мазду 3 sport все вопросы отпали. Четыре месяца ждал авто в Рольфе. Проехал километров 120. Управляемость отменная. Машина идет как по рельсам. Отделка салона на порядок лучше, богаче и стильнее чем во всех остальных машинах гольф-класса в которых я имел возможность посидеть. Разве только в Пежо 307XSI сиденья с кожаной отделкой поудобнее. Но в принципе не намного хуже. Думал что обзорность будет не очень хорошей после трехдверки Пежо 206XS (у нее огромные боковые и лобовое стекло), но оказалось что с этим все в порядке. На шумоизоляцию и на жесткость подвески пока не жалуюсь, наверно это после 206 пыжика. Жена даже сказала что ее наоборот укачало в Мазде. При росте под два метра чувствую себя комфортно за рулем места хватает. Машиной я и жена довольны.

Как не смешно купил Альмеру 31 декабря 2004 года (сэкономил почти 1000 $ от сегодняшней цены). На сегодня наездил 4500 км. Общее впечатление на твердую четверку.Но есть и минусы: слабовата разгонная динамика (двиг 98 лс), появились слабые посторонние шумы (не могу понять откуда исходит), не очень удобная регулировка наклона кресла, регулировка кресла по высоте – вообще фигня (реально то что так называют регулировкой не является), поясничный подпор это гуд но тоже для моей спины как-то не так, запотевают стекла в мороз и когда больше двух человек, салон на мой взгляд не очень удобен для водителя (но может это я еще от старой машины не отвык) – левую руку трудно пристроить чтобы она удобно лежала на руле с опорой куда-нибудь, переключение коробки по началу казалось не четким, а теперь привык вроде ничего, ABS с примочками в начале не понравилась – казалось что слишком рано срабатывает, но на скользкой дороге ощущается помощь и польза, нет индикатора близкого опустошения бачка омывателя.Вроде много минусов даже сам удивился когда написал все что вспомнил. На самом деле машинка не плохая. В своем классе я её ставлю на первое место по цене-качеству (потому и купил). Из плюсов, которые хочется отметить особо – адекватный обогрев сидений, заднего стекла зеркал, ветрового стекла – при постоянной зимней езде это радует, не плохая штатная СD система (порадовало, что она прочитала диск, который никто ни до ни после сделать не смог), хороший обзор, приятное двухплоскостное боковое зеркало, расход топлива почти по паспорту (+ ~ 10-15 %), сзади места несколько больше чем ожидал – при полностью выдвинутых передних креслах там без комфорта, но помещаются взрослые люди и даже часа три могут там сидеть, вместительный бензобак - 60 литров. Больше всего в Альмере привлекает наличие почти полного комплекта систем безопасности. Для этого класса – редкость. Радует неброский современный дизайн. В общем даже с моими, возможно, несколько повышенными претензиями, автомобилем я доволен. По крайней мере о потраченных деньгах не жалею.

Купил машину в "Рольфе". Мой первый внедорожник. Впечатление приятное. Проехал 13000 км.За время эксплуатации поменял лампочку ближнего света. И на ходу лопнуло заднее стекло (поменяли по гарантии).Внедорожные качества данного автомобиля весьма ограничены из-за малого хода подвески (застрял в лесу, при первом заезде сел на мост)Дизельный двигатель шустрый и мощный.Очень хороший расход топлива 11-12 литров.С "ручной коробкой "проблемы, после 60 км стоит сильный гул в салоне (как на "ниве"). Хотя может быть что это какой-то брак, но этот гул начался от ворот "Рольфа".Водить автомобиль очень приятно. Он хорошо управляем. Хороший плавный ход даже на больших скоростях. Хорошо стоит на трассе на 170 км.Большой, красивый, удобный салон. Очень неплохой автомобиль за свой деньги. Берите только автомат и желательно богаче компектацию.

У меня уже вторая 607-я. С первой - или не повезло или фантастически повезло, смотря как посмотреть. Короче, жутко понравилась машинка и в феврале 2002 г. взял как говориться как кота в мешке - не глядя и не сидя в ней. Красотка, чёрного цвета, со всеми прибамбасами, включая встроенный мобильник (класная штука! ) и подогревом всех сидений, особенно - задних, для нас, мужики, зимой и с девчённкой - вещь! И наездив за мес. приблизительно 15000 км в меня въезжают на всём ходу на древнем "гольфе" четверо пьянючих господ. Двое из них - сразу отправились на небеса, двое - в тежелейшем состоянии - по больницам. Мне же - царапина на носу - от сработавшей подушки и травма коленных суставов от резкого удара - прошло через ;мес. 607-ой - в смятку, при этом не перевернуло, просто двинуло метра 3-4 по дороге. С точки зрения безопастности - машина супер.Через месяц беру точно такую-же, правда без телефона и серебристого цвета - других не было, у нас - Украина, что есть, то и покупай. И тут - началось! Сразу - дефект рулевой колонки, затем - балка переднего стабилизатора (чуть не разбились!!! ), ч/з 40000 км амортизаторы - ВСЕ!! И так далее и тому подобное... Сейчас накатал 107000 км и сидит она у меня в печёнках! Но признаю - двигатель - просто класс(хотя и капризничает к нашему бензину! ), коробка-автомат TIP-tronic - никаких претензий, просто класс! Ну а внешний вид говорит сам за себя - из-за него и брал. К салону - тоже никаких претензий! Машина сама по себе хорошая, только с надежностью плоховато.

Машина в комплектации Ghia по сути не плохая, в салоне сделано всё грамотно за исключением переключателя дальнего/ближнего света и магнитолы 6000 CD на 6 дисков, при движении постоянно сбиваются треки поменял 3 магнитолы по гарантии. По поводу климат-контроля, при включении фильтра постоянно запотевают стёкла. За 45000 км. пробега поменяли втулки заднего стабилизатора, перепрограммировали мозги в связи с некачественным топливом был сбой программы, машина очень капризная к бензину. По поводу 4х-ст. КПП автомата я не в восторге, живёт своей жизнью переключение не впопад с двигателем.Теперь положительные стороны: хорошая динамика разгона (если не считать запоздания коробки), сопровождающаяся красивым звуком неплохо настроенной системы выхлопа, приятный тормоз, управляемость на больших скоростях очень радует. В целом получилась хорошая спортивная машина, если вовремя проходить ТО и заправляться хорошим бензином, проблем не будет!

До покупки Джипа Паджеро-3 ездил на жигулях от 01 до 08 модели, а также на АУДИ - 100, 1992 г. БМВ-328, 1996 г. МЕРСЕДЕС Е-280, 1998 г и др. Не представляю, что можно желать лучше чем ПАДЖЕРО-3. Сейчас пробег 90500 км, прохожу ТО через каждые 15000 км. (Масло, фильтры, колодки). Проехал с женой и дочерью 1200 км зимой при -20 через центр Киева с таможнями на границе дозаправками и приемами пищи за 11 ч 20 мин. В машину загрузил детскую кровать, две детские коляски, Детский манеж, стульчики, сумки, чемоданы - всего не перечислить. Перевести семь человек тоже не представляется проблемным. Проходимость великолепная.Современный турбодизель в сочетании с автоматом Супер-селект это фантастика! Машиной очень доволен. Никогда не думал, что стану "Джипарем" тем более с дизельным двигателем.

Отличная машина для города и "села". И зимой 2004-2005 года она пригодилась на все 100. По проходимости конечно не трактор, но если где-то забуксовал, то чуть назад и вперед!! Вообще-то по настоящему застрять невозможно (я правда не штурмовал поля и реки).По устойчивости класс, идет как по рельсам. По расходу бензина - не смертельно, т. е. 14 л в города и 12 по трассе. Причем что удивительно расход практически не зависит от стиля езды. Мы с женой "пользуем" по разному, а цифры всегда одинаковые.Из недостатков пожалуй - фильтр салона (не угольный), 4-х ступенчатая коробка да и памяти сидений нет. Очень всем рекомендую сразу поставить ксенон - разница Огромная!! Вообще очень удачный автомобиль. Всё как надо и там где надо, правда многое портит сервис. Любой тойотовский центр - собрание людей которые так довольны от себя, что на нас, простых смертных, им глубоко... При этом успокаиваешь себя мыслью, что после работы они спокойно сядут в свои девятки и спеси немного поубавится... Вообщем Лексус это стиль жизни и если хотите философия...