120 250+ отзывов об автомобилях

Впечатления самые хорошие. После 10-летней езды на разных моделях Жигулей, есть с чем сравнивать. Езжу каждый день. Оптика на высоте. Зимой запуск двигателя с первого раза. Герметичность и обогрев салона при любом морозе хороший. Недостатки: - попадание мелких камней и песка (зимой) в переднюю подвеску и возникающий при этом стук и шум, пропадающий после мойки или чистки пружин и балок.Сервис в Модусе (Пятигорск) прекрасный. Был 2-а раза. На 1000 км. и после попадания в яму. Сбитый развал-схождение восстановили очень быстро и с отличным качеством. Работают профессионалы.

Комплектация Type-S. Машина в эксплуатации с октября 2004 г. Был на необязательном ТО (7500 км). Заменили масло + фильтр, т. к. менеджер сказал что масла до 15000 не хватит! За 5 месяцев эксплуатации капот покрылся локальными коррозионными точечками. Пока не очень заметно: машина часто грязная. Это общая беда как я понял из отзывов. Позвонил в салон ("Флайт-авто"), сказали что покрасят по гарантии весь капот.Так что теперь по этому поводу не переживаю. И хочу пленкой специальной капот покрыть! Теперь собственно ТО: 2430 руб - это стоимость самого ТО + масло (1280) и фильтр (400). Еще лампачка перегорела стоп-сигнала(??? ) еще 82 руб. В общем все запланировано. Износ колодок 50%. Фильтр и свечи - норма.Появился скрип с правой стороны. Долго пытался найти причину в салоне. Думал что стекло дребезжит. Пришлось посадить товарища на пассажирское сиденье и методом тыка... Оказался солнцезащитный козырек в месте крепления слишком плотно сидит и пластмасса скрипит. Надо капнуть масла.Машина просто летает. Жаль что резина зимняя стоит, приходится ограничиваться 160 км/ч. Но иногда забываешься и уже 180. И сбавлять не хочется.Забыл про еще одну беду! Те кто ездит по России меня поймут. Это камешки, которые летят не только на капот, но и в лобовое стекло. Один такой скол оставил (прям на уровне глаз), пришлось ехать на сервис (600 руб) причем точка осталась. А на стекле уже таких штук 6!!! Летит все из чего сделан наш асфальт! Буду мучатся дальше, т. к. ездить медленее не хочу! Рекомендую, тем кому нужен автомобиль со спортивным уклоном.

Проездил на машине 5000 км общий пробег 225000 км.Что можно сказать про эту машину - есть минусы, есть плюсыМинусы - "убита" рулевая рейка, масло которое заливается в гидроусилитель, вытекает через шток в рейке (1 литр за 5 дней) - надо менять, новая стоит 340-360 USD, б/у 100 USD - но брать не рекомендуют, не надолго хватит её, посколько масло в гидроусилителе было "упущено"сильно начал "сопливить" насос гидроусилителя, это ещё 100-200 USD, и что больше всего меня замучило, так это работа дворников - они живут самостоятельной жизнью, хотят трут, хотят не трут, одним словом реле дворников на подходе, так же ремонтировал шрус - разлетелась внутренняя граната (порвался пыльник) - 50 USD.Плюсы - очень не плохой двигатель 2, 0 SRI (130 л. c. ) машина достаточно шустрая, бензин 10-12 литров/100 км, АИ-92, масло не кушает, единственный небольшой минус - двигатель свыше 3500 об/мин становиться немного шумным, не спасает даже хорошая звукоизоляция салона, знаю что в 3-х литровых версиях такой проблемы нет. Салон просто огромный, места для пассажиров очень много, (я думаю в своём классе самый большой), очень хорошая печка (просто Ташкент). Вообщем если покупать данную модель, то в принципе советую, только по-свежее надо брать где-нибудь 1993-1994 г/в, соотношение цен с немецкими и японскими авто на порядок отличается, а уровень комфорта и драйва примерно одинаковые (есть с чем сравнивать).

Вот и я дождался своей трешки. Правда ждал не долго 2 месяца.Много нервов потрепали продавцы и конечно кредит. Вышли совсем другие деньги чем я расчитывал. Ну это отдельная песня.Выбор пал именно на мазду по внешности и по салону. Это первая иномарка. Проехал 200 км. Пересел с девятки. Так что конечно ощущения просто отличные. Приспособился очень быстро ко всему благо все продумано. Перечислю только то что не очень понравилось, но думаю что такой красавице можно простить.1. Обязательно ставте парктроник т. к. не понятно где заканчивается задний бампер. 2. Багажник не удобно открывать. 3. Слабовата шумоизоляция в передних колесных арках. 4. Довольна низковата, там где проходил на девятке, на мазде трет пузо. 5. Странно, но мастера по сигнализации говорят, что не могут заставить автоматически закрывать окна при постановке на охрану. Машина очень нравиться.

Приобрел я в декабре 2002 немца 1990 года рождения, Опель Вектра А, седан, 1, 6I, ГУР. Пробег составлял 220 тыс. За два месяца прошел 7 тыс. Машиной доволен. Движок работает ровно, на трассе не шумит. До этого были только Вазики нашего производства. Буржуйский автомобиль 12-летней давности никак нельзя сравнивать с нашими новыми ВАЗами. Как они ведут себя все знают, кто не знает прочитайте отзывы. Единственный минус это то что до 1995 года опели не цинковали. Гнилые задние арки, рамка лобового стекла. Остальные только плюсы: печка супер, за бортом -30, в салоне в рубашке легко.Расход топлива: трасса 7 л, город 8, 5 л. Салон просторный, простой без компа и электроники, но все удобно все по рукой. Посадка удобная, багажник вместительный. Машинка для семьи классная. За 7 тыс. пробега ничего не делал. Все работает. Сделаю ТО, поменяю все фильтры, прокладки, масло и т. д. проварю арки, покрашу и буду кататься. Кто думает покупать или нет - советую. За 2500$-3000$ машина оправдает себя и она стоит этих денег, нежели за 6000$ ВАЗ 2110 с которым каждую неделю будешь ездить на гарантийку, терять свое время и нервы.

Езжу 10 месяцев, комплектация 1.6, автомат, без литья и проч. дребедени.Общие впечатления: машина хорошая, едет быстро, внутри тепло. Своих конкурентов по соотношению цена-качество по-моему побеждает. Ибо все остальные за кондер/электропакет полный/автомат возьмут дороже чем 16300. Езжу каждый день, заводится без проблем, вода вроде при мойке никуда не попадает... Проехал 20 тысМинусы: - зимой автомат жрет от 15 до 17 литров на сотню (правда я езжу чуть более динамично чем ожидается от автомата), многовато для маленькой легковушки - скрипеть начала торпеда на 15 тысячах в двух местах, справа у пассажира и в месте, где стоит магнитола + что-то скрипит в районе пассажирского ремня. Бесит! - фары загрязняются сразу, ничего не видно, оптика и так очень слабая и низко направлена. Зимой ночью за городом ездить страшновато. - двигатель стал как-то по-другому шуметь после ТО 15 тысяч, громче чем нужно, стала нехорошо подвывать печка на второй скорости, на остальных - нормально. - арки колес вообще не изолированы, грязь и камни как будто прямо в салоне щелкаютПлюсы: - машина отлично едет для своего двигателя и неплохо держит повороты, благодаря подвеске - адаптивный автомат разгоняет до 45 на первой, до 100 на второй и до 145 на третей передаче. Хоть бензин и утекает ручейком, но машина похвально разгоняется, при это мотор не шумит, а присвистывает. - кондиционер хорошо справляется с запотеванием и охлаждением летом и в дождь - сзади места для ног пассажиров вполне достаточно - печка и подогрев сидений зимой справляются с минус 20 без проблем. В целом за 16.3 тыс машина очень хорошая. Я следующую буду брать джип, а Лансер отдам маме.

Прошло 3 месяца с покупки, наезжено 15 тыс. км, вчера прошел ТО-1. В целом машина себя полностью оправдывает как экономичный, маневренный, достаточно скоростной, комфортабельный автомобиль. В целом, впечатления очень приятные.ТО-1 на Дженсере обошлось в 200 долларов.Средний расход бензина 7, 6-7, 8 л/100 км при езде из Зелека в Печатники, туда через центр, обратно - по кольцу.Пока никаких стуков и скрипов. Из поломок: иногда сидюк не хочет часами выплевывать диск, но после длительной стоянки приходит в норму (случалось пока пару раз, но неприятно. На Дженсере сказали: "пока нет явного дефекта поменять по гарантии не можем"). Я заметил, что происходит это с дисками, на которых есть царапины. На морозе (- 16) лопнул пластмассовый крепеж (не знаю, как он правильно называется) правого дворника, две недели щетка держалась и так, потом таки купил новую (17 уе). Потрескалась хромированная задняя внешняя дверная ручка - поменяли без вопросов по гарантии.В выдолбленной шинами колее, при перестроениях на мкад, чувствуешь себя очень не уверенно, машина с этих наплывов уходит с каким-то рывком, возможно правда тоже самое чувствуется на большинстве легковушек и записывать это в минус машине не стоит. Всячески рекомендую всем, кто думает о покупке новой машины.

Машина куплена в мае прошлого года и активно эксплуатировалась - пробег около 50 000. Слегка доведена до ума еще при покупке - нормальные диски, сиденья, обвес доп. фары. Если кратко - то машина вполне оправдывает свои ожидания, - прекрасные внедорожные качества, неплохой по сравнению с прежней нивой комфорт и как ни странно, лично у меня серьезных претензий по надежности нет - стандартные детские болезни, все что должно было сломаться сломалось в первые 10 000 - катушка зажигания и помпа. Дальше, не считая текучки никаких особых проблем. А, еще двери задние постоянно надо регулировать, а то перестают открываться. Дальше просто хороший совет - НИКОГДА И НИКТО НЕ ИМЕЙТЕ ДЕЛА С АВТОСАЛОНОМ "РЕУТОВ МОТОРС". Я после первого ТО отказался от их услуг и от их гарантии - цена на ТО выше чем на иномарку (у меня вторая машина мицубиси, цена Рольфа представляете). При этом хамство просто неописуемое, когда у меня накрылась катушка зажигания - мне предложили ее поменять... в течение месяца. Столь сложный ремонт занял 15 минут + 2 часа на поиски катушки + сколько она там стоила непомню. Следующий раз я обратился к ним, когда у меня заклинило сигнализацию - про скандалы умолчу, но когда я после второго раза попросил мне ее поменять, на основании хотя бы того, что при покупке я не просил ставить мне иммобилайзер - есть бланк заказа.... Ну куда меня послали долго рассказывать. Поверьте, я не один такой. А машинку я в январе отдал близкому родственнику, сейчас КИА Сорренто 3, 5 л. Но боюсь что на этом тракторе таких гонок на Селигере уже не устроишь, жалко будет. В целом, по соотношению цена/качество ОЧЕНЬ НЕПЛОХОЙ ВНЕДОРОЖНИК.

Купил Астру чуть меньше года назад. Хотел взять Елантру, но после более детального сравнения, остановился на Опеле. Когда ехал из салона домой, очень расстроился из-за слабой динамики (от 1.8 я ждал чего то более интересного), но после 10 000 км пробега, все сомнения развеялись, то ли двигатель раскатался, то ли еще что-то... машина до сих пор радует хорошей динамикой.Почему купил Астру... очень практичный автомобиль, компактный и совсем не тесный внутри при своём скромном размере. Радуют короткие свесы, 15 колёса не самая низкая посадка, раскладывающиеся сидения, качество пластика, разумный разход бензина, хотя сиденье водителя считаю не удачным (привыкал месяца два).За 30 000 с небольшим почти не было нареканий (один раз стал барахлить омыватель фар сделали по гарантии, и сломались пружинки, держащие задние торм. колодки, то же гарантийный случай и в 30 000 перегорели лампочки ближнего света сразу две, думал реле или еще что-нибудь а оказалось нет).К основному минусу могу отнести очень мягкую подвеску (на скорости при перестроении машина очень валкая), а так в целом доволен. Хороший городской автомобиль, юркий, компактный, в меру экономичный.

Два года назад приобрел автомобиль Хонда Интегра 1997 года, автомат, цвет белый, пробег 60.000 км. В связи с трудовой деятельностью у меня постоянно есть возможность ездить на различных зарубежных легковых автомобилях, но я всегда с удовольствием возвращаюсь за руль своей Хонды. Так как у меня есть возможность на практике сравнивать Хонду с такими машинами, как Мицубиси, Мазда, Тойота, БМВ, Опель, Мерседес, хочу поделиться своими впечатлениями: Хонда Интегра не прихотлива в сервисе, сейчас километраж составляет 127.000 За все время была единственная поломка компрессора кондиционера, по причине забившихся трубок пылью, через которые поступает воздух в салон. Ремонт обошелся в 300$ Так же заменил на двигателе 4 ремня – 200$, после 100.000 и масло в коробке. Это были все расходы помимо сервиса. Впечатления от езды самые положительные, за исключением двух минусов. Первое очень большой радиус поворота, машина не вписывается в то расстояние, которое с легкостью возьмет Мерседес Е класса. Второе жесткая подвеска, заставляющая трястись внутреннюю обивку салона и пассажиров.Плюсов гораздо больше. Первое при управлении Хондой Интегра не покидает чувство того, что вы находитесь в спортивном автомобиле, кстати такие модели четырехдверной Интегры имеющие классификацию type R, участвуют в ралли. Такой эффект вызывает шум двигателя, представляющий из себя громкое рокотание, а так же быстрое ускорение при вдавленной в пол педали газа. При ускорении раздается еще больший рев мотора и машина с легкостью, вдавливая водителя в удобные низко посаженные кресла, набирает скорость. Возможно от устройства автоматической коробки и ходовой части Хонда Интегра способна долго катится без усилий педали газа, хорошее качение, создает впечатление легкости автомобиля несмотря на его вес 1050 кг. Удобные облегающие кресла, простой и практичный набор клавиш на панелях, продуманное расположение показателей приборов. Большой люфт педали газа и чувствительный тормоз, хороший обзор дороги во всех направлениях, несмотря на возраст современный оптикаемый внешний вид кузова. Все это создает положительные эмоции при управлении Хондой. А если прибавить, к этому еще и мой тюнинг, то это становится еще приятней от эстетического удовольствия. В тюнинг входит: Литые белые диски 15 дюймов, зведочка пять спиц, низкопрофильная резина 195/50/15, хромированный глушитель, спойлер на багажнике тип R, белые продольные спойлеры, прозрачная оптика «Карбон» сзади. Если есть возможность купить Интегру, берите, не пожалеете, ручаюсь.

Мой Lancer куплен в октябре 2003 года. Езжу каждый день. Вот уж и две зимы прошли, можно сказать. Основной режим эксплуатации - езда по городу, примерно 80% времени. Поездки короткие 3-10 км. Затем остывает стоит. Холодный запуск и поехали дальше. На одометере сейчас 26350 км. Не было ни одного случая, чтобы мотор не запустился с ПЕРВОГО раза. В любую погоду. О недостатках: 1. Скрип сзади. Возникает всегда после езды по плохой дороге, например, по щебенке. Или в зимнее время после активной посыпки улиц песком или что там еще сыплют. Лечится предельно просто - мойка машины в обычной мойке с пристальным промыванием задних арок. 2. Вода на мойке попадает внутрь дверей. Зимой вызывает легкое постукивание ледышек внутри двери. Проходит само после достаточно длительной поездки с основательным прогревом салона. В теплый гараж не заезжал ни разу.Других проблем у меня нет. Расход в городе зимой - до 12 литров. На трассе при относительно свободной дороге (чтобы не тормозить и не обгонять особо) и скоростях до 130 км/час получал средний расход по заправленному доверху баке - 6, 2 литра/100. При этом в машине сидели две солидные тети и полный бажник барахла.На сервисе бывал только по графику: на 1000 км и 15000 км. На 1000 км в Рольф-Юг было сказано "Гут" и сделан только развал-схождение. На 15 тыс. подтянули тросик ручника и заменили минеральное масло на синтетику, после чего тон двигателя стал немного ниже, но хуже от этого не стало. Похоже, что на 30 тыс. придется поменять свечи, хотя чек-энджин пока не загорается.Взаимоотношения с сервисом тоже весьма приличные. Не могу сказать ничего плохого или даже усомниться, хотя они для меня - никто. Просто так сложилось, что покупая машину я выбрал именно эту. Как покупал в Рольф-Юге, так и обслуживаюсь там (правда, был там на сервисе всего два раза). Этот автомобиль - рабочая лошадь, которая служит честно и верно, перевозя меня, куда надо.

Приобрел я эту машину ровно год назад у перегонщиков из Германии. Машинка переходная, в новом кузове. Эти проклятые перегонщики клялись и божились, что авто не битое, что они своим типа того фигню не впаривают. Вот я и поверил, купил. Примерно полгода ездил и ничего не замечал, потом в очень фирменном сервисе мне открыли глаза, что морды у этого авто небыло, лонжероны вареные и т. д. Но несмотря на это, автомобильчик чесно отработал на мнея целый год. Никаких поломок небыло, то что была битая ни на что не повлияло абсолютно. Как сказали в очень фирменном сервисе, сделана отлично, даже спецы внешне не увидели деффектов.Как я сказал, никаких поломок небыло за весь год. Очень надежный и неубиваемый авто. Подвеска попросила только замену одного внешнего пыльника и все. Ни масло ничего другого не ела. А вывод таков: не питайте надежд на знакомых перегонщиков, знайте, найти не битую машину из Германи не возможно! Это мне подтвердили сами гонялы, и если сейчас меня читают владельцы пригнаных авто и думают, что у них не битая, то ерунда все это, сделайте компьютерную диагностику лакокрасочного покрытия и вам все станет ясно. Я свое авто благополучно продал, больше б. у. брать ни за что не буду, не хочу платить за имидж дорогой иномарки ценой собственных денег. Покупаю машину попроще, но зато новую!! Ну впрочем это на любителя. Кто хочет надежную рабочую лошадку, то рекомендую, не пожалеете.

Катаюсь и горя не знаю. Ходовая просто не убиваемая, а комфорт! Двигатель зверь, 204 л/с, при трогании с места на сухом асфальте из под колес идет дым, через 1-2 сек. происходит "выстрел", это если педаль в пол.Расход нормальный, при этом только 92-й, на 95-м хуже едет, да и сервисмены рекомендуют.В обслуживании не прихотлива и не дорога. Зря в народе ходит молва, что "американцы" дороги в обслуживании - это просто чушь!Клиренс достойный по крайней мере паркуюсь и пролезаю везде.Очень комфортная машина. Большая и широкая.И самое главное - это цена. Попробуйти сравнить с европейскими аналогами этого же года и все станет ясно! Классная тачка.

Купил машину для бизнеса и брал самую простую комплектацию: трехдверный хэтч, из излишеств только кондюк.До этого у меня был Киа Рио, так что было с чем сравнивать. В целом конструкция машинки продумана с умом, отличная ходовая, тормоза и управление. Просто великолепная развесовка по осям. На Рио например зимой зад носит на поворотах конкретно из-за того что 70% массы на передней оси.Двигатель также радует на мылых скоростях (до 100 км), на трассе стабильно идет 130-150 км/ч и с очень большим трудом 160-170 км/ч - это как говорится только с горки.Такого двигателя для города - просто с головой. Сравнивая с Рио где двухраспредвальный 104 лс, меньшая приемистость на первых передачах даже в плюс, колеса никогда не пробуксовываю на старте и почти постоянно на старте ты всегда на равных (конечно кроме элитных бимеров и мерсов).Расход топлива: в городе - 8, 2-8, 4 (зимой), за городом 6, 5 л (правда ехать надо прямолинейно и равномерно, а иначе все 10 л при скорости 140-150 км/ч).За 18000 км особых проблем не возникало, кроме одной у меня хетч трехдверный, и на водительской двери уже 4 раза раскручивался грибовидный болт который держит дверь на петле, после последней затяжки в двери появился небольшой стук при трогании и торможении. При разборке карты двери ничего не обнаружили. Ходовая и подушка двигателя все в норме. В целом машина супер, хотя качество европейской сборки уже отстает от корейцев. После Пежо я зауважал КИА.

"Глазастая" серебристая Corolla с дв. 1.3. была куплена в июне 1997 года в Битце и являлась первым в жизни автомобилем жены (тогда еще свободной от брачных уз). Эксплуатировалась как единственный автомобиль в семье со всеми вытекающими отсюда последствиями, в том числе дачей (т. е. неоднократный и полный перегруз).Кроме того, насколько всем известно, в 1998 году пришел кризис, когда не ждали, и авто перестало обслуживаться совсем: сначала не было денег, а потом жена просто забыла о том, что существуют периодические ТО.К моменту нашей встречи (и с женой, и с машиной) на дворе была середина 2000 года и чуть более 50 тыс на спидометре. Начали скрипеть колодки спереди, и я удивившись что ничего жене не сказали в сервисе, узнал что после ТО-2 (20 тыс. ) там никто не был.Дальше наверное не удивятся только те, у кого была, есть или будет TOYOTA, НИКАКИХ ПОСЛЕДСТВИЙ для машина эта варварская эксплуатация не повлекла. Конечно сразу были заменены все жидкости и масла, а также колодки (спереди). На 60 тыс поменял амортизаторы (я думаю кому надо про Магазин на Красносельском пер. знает) и ВСЕ.Кстати очереди на кузовной ремонт в Лосином острове по состоянию на 9 марта - середина мая.К вопросу о ценах ООО "Тойота мотор" ведет себя по жлобски 2 (два) повышения цен на машины за два месяца 2004 года. Сейчас пробег 90 тыс. проплачен аванс за новый хетч Corolla, а старую продавать я пока погожу, жене надо на чем-то ездить.

Купил 3 месяца назад, пробег сейчас 1600 км. Зимой езжу мало. Лью только 92-й, гонками не занимаюсь. Может летом дороги починят - заправлю 98-й, проверю на трассе максималку, к тому времени обкатка пройдёт. Динамика и сейчас устраивает, для движка 1, 6 самое то! Я знал что покупал.Тёплого гаража нет, заводится всегда с первого раза. Вся электроника и остальное оборудование работает безотказно. Бывает примерзают колодки к тормозным дискам, если после езды по лужам ночью приморозит. Задняя подвеска не скрипит, передняя тоже. Резина родная летняя Бриджстоун. Единственный минус - скрип в салоне справа в районе торпеды, может она и скрипит. Проявляется на маленькой скорости по кочкам. Думаю какой-то болтик плохо затянут. Потеплеет, попробую найти причину этого скрипа. Перед покупкой выбирал между Almera, Corolla, Focus, и Lancer. Выбрал Лансера, доверился Японской сборке . В целом машиной очень доволен.

Купил полгода назад Тагазовской сборки приблизительно за 20 тыс. долларов. 2 литра, автомат, климат-контроль, АБС, курсовая устойчивость, электропакет. Сейчас пробег 22000 км. Обслуживаюсь у диллера. За это время по гарантии поменяли предохранитель сигнала (гы-гы). Нарекание серьёзное было одно - на мой взгляд высокий расход топлива (13 л) и поддёргивания двигателя на высокой скорости (после 140). Но после ТО на 20000 всё прошло. Расход стал 11, 5 л, движок - песня! Оказалось свечки барахлили, а на этом ТО их меняют. Доволен работой абской и курсовой устойчивостью - правда возникает опасное ощущение, что эти примочки простят любую дурь на дороге. Что наверное не так. Машиной очень доволен.

Автомобиль был приобретен с трехлетним пробегом по Германии в самой обычной для такого двигателя комплектации, отсутствует только DSTC (насколько я понимаю на немцах это называют ESP). Очень неплохое впечатление производит отделка салона, все довольно качественно и достойно с точки зрения дизайна, сиденья кожа с алькантарой оказались не только красивыми, но еще и очень удобными. Звукоизоляция на уровне, хотя есть субьективное ощущение, что БМВ и Мерседес чуть потише. Климат такой каким он должен быть в авто такого класса, хорошая штатная музыка с сабвуфером и кажется 13 колонками. Теперь, что касается ездовых качеств двигатель с его 272 л. с. вполне соответствует авто и несмотря на не самую современную коробку Geartronic (4-х ступ. с возможностью ручного переключения в чем никогда не было нужды) прекрасно разгоняет машину и из Ауди, БМВ или Мерсов будут либо близкие к 4-м литрам, либо спорт-версии. Огорчает одно - на этой машине быстро и спокойно ехать можно только по гладкой, прямой и достаточно сухой дороге. Помню с каким трудом летом держался на петляющей дороге за БМВ 520-й знакомого, а зимой после очередного снегопада с тоской смотрел на всЁ с нормальным полным приводом.Касательно техобслуживания вывод такой: вряд ли немцы дешевле, но и сэкономить на вольво не удастся, все по рангу. Нравится ли мне эта машина? Однозначного ответа нет, есть как плюсы (салон, двигатель, отсутствие явной криминальной привлекательности), так и минусы (все-таки далеко не "драйверская настройка ходовой", не безупречная как у японцев по слухам) надежность). НО СЛЕДУЮЩУЮ МАШИНУ НАДО БРАТЬ ДРУГУЮ В ВОЛЬВО ВЛЮБИТЬСЯ НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ !

Выбирал долго и выбрал на свою голову. Купил у официального дилера в ноябре месяце 2004, тогда форд на маверик давал скидку 2000 евро в сумме 29000 евро.Правда сейчас он и без всякой скидки дешевле стоит. Такого проблемного автомобиля у меня ещё не было, зря с японки пересел. Да динамика у Форда с трёх литровым двигателем потрясает. И вообще ходовые качества на высоте, подвеска конечно не то, что у седана, средней жесткости. Внутри всё есть кроме климат-контроля, который просто не предусмотрен для этой модели. Только вот всё как-будто с плеча рубили. По тех паспорту пишут, что в Кёльне (Германия) маверики собирают, но качество сборки не немецкое, а сколько проблем с машиной. На второй тысяче засопливили задние амортизаторы, шланг из рулевого выдавило, хотя меньше -20 градусов не было. На сервисе про рулевое сказали, что просто плохо затянут был ну ладно, плохо, исправили: затянули. На шестой тысяче отказала коробка АКПП как раз в тот момент когда до ближайшего сервис центра Форд было 300км. Ехал я (расстояние 1000км. ). Подъезжаю к заправке, включаю заднюю передачу, а машина не едет, дал газу 3000 оборотов толчками пошла. Ну ладно поехал дальше коробка переключает только до третьей ступени и всё. Расход сразу литров на пять больше стал: 22-26 на трассе, по паспорту 10-12 литров на сотню. Пока доехал всё днище в масле было. В городе и компьютер ему пихали, но ничего сделать не смогли, только масло долили и сказали, что можно ехать обратно. Ну приехал я масло уже изо всех щелей капает.Ну инженер так мол и так коробка не работает нормально. Оказывается не у меня у одного такой маверик, мне ещё повезло у меня хоть коряво, но вперёд едет, а вот всё наоборот назад едет в вперёд никак.Ну и говорят они мне заменим мы вам коробку по гарантии. Только кто менять то будет слесарь дядя стёпа, который только масло и фильтры заменить может, а тут коробка автомат. Ну вы не волнуйтесь всё сделаем. Я от ремонта отказался. Этот ремонт равносильно сборке автомобиля: коробка с мостом и дифференциалами связана. Менять мне машину отказываются, остаётся только суд. Обидно, что для страны нашей кидают одно барахло, сомнительной сборки, а вот отвечать за него приходится потребителю. И неважно какая компания Форд, Митсубиси (паджерики новые тоже сыпятся), Нисан За державу обидно, как лохов разводят.

Пересел с А-6 кватро 2.8 (98 г. ) на S80-T6 пол года назад.Хотел получить надежный, просторный, безопастный автомобиль. Взял 3-х летку с пробегом 75 000 из Германии, комплектация по максимуму, заплатил 30 000 $. 1. Салон. Все по уму, управление всеми функциями простое понятное, любые действия не требуют отвлечения от руля. Комфорт максимальный, обогрев и климат идеальны. Заводская музыка для меня вполне приемлима. В целом по салону считаю Вольво чуть лучше Ауди.2. Подвеска. Сразу чувствуется перегруз передней оси (двигатель + турбина), на любой неровности машина клюет носом. Тем не менее впечатления от хода машины вполне комфортны на всех скоростях. Не берусь судить что лучше А6 или Вольво в этой компоненте.3. Коробка. Самое слабое место автомобиля Вольво S80 Т6 это автоматическая 4-х ступенчатая коробка передач. Просто непонятно как можно ставить на авто с двигателем 272 л. с и максималкой под 250 км/ч коробку с 4-мя ступенями. Обычно 4-я передача втыкается со 100 км и работает до максималки, отсюда перерасход топлива, перегруз АКПП. Сравнивать с Типтроником на А6 смысла нет.4. Двигатель с турбиной. Тянет где-то начиная с 1500 оборотов весьма неплохо. До раскручивания турбины секунду другую "тормозит" о затем стреляет своими 272 лошадками, правда из-за коробки не покидает ощущение того что лощади запряжены не в ту телегу. Если сравнивать с 2.8 (193 л. с) на А6 я прибавки в мощности в 80 л. с не заметил, все съедает АКПП.5. Динамика. Не знаю есть ли смысл говорить о динамических качествах автомобиля в котором после первого ускорения с педалью газа в пол желание повторить подобный опыт пропадает надолго. При максимальном ускорении от 0 до 100 сразу чуствовал напряжение АКПП, на А6 такого не бывает.6. Управляемость. Машина просто не "рулится", Вольво умеет ездить только по прямой. Даже если надо поворачивать она все равно хочет прямо. Радиус поворота неприлично велик. Если решились на стартовый рывок с максимальным ускорением руль следует держать покрепче так как минимальные различия сцепления правого и левого колес с дорожным покрытием приводят к болтанке руля. Мой диагноз Вольво S80 - это карыто с АБС и Динамической системой стабилизации курсовой устойчивости. За управляемость уверенно набирает 0 по 10-ти бальной шкале.7. Тормоза. Тормозная система во всех компонентах очень хороша. Тормозит машина явно лучше чем едет. На мой взляд тормозная система у Вольво выигрываеит у А6.8. Системы безопастности. Чего только нет в этом автомобиле. Аэрбеги везде - спереди, сзади, в потолке, в спинках седений, в полу, дверях. Мой вывод после полугодовых попыток привыкнуть прост и беспощаден, это не мой автомобиль. Рекомендую его владельцам Волги, ребята это для Вас. Маргарин это масло для людей никогда не видевших масло.