120 200+ отзывов об автомобилях

Купил в салоне в Тюмени в августе 2002. Эксплуатирую на севере в Ханты-Мансийске. По поводу заводки в мороз хочу сказать следующее: в минус 40 ни одна машина не заведется просто так, а если и заведется, то износ двигателя будет такой, что мама не горюй. Здесь в Хантах на машины изначально ставят котлы предпускового подогрева, они только и спасают. До хари была БМВ 525 95 года, так я скажу, что это не машина, а деньгососалка, за всю прошлую зиму я на ней ездил максимум месяц из 3! Два месяца она ремонтировалась. Ну не приспособлены немцы для морозов! Конечно, когда приехал забирать харю из салона был просто ошарашен: "Она же не едет! " Однако уже через месяц привык к ее размеренной манере разгоняться. Очень понравилось где-то в журнале про харин мотор сказали "не провоцирует" это уж точно. В целом пока меня машина не подводила.

Перед покупкой подержанного Шарика управлял Омегой В (универсалом) поэтому сразу могу сказать, что у Опеля подвеска намного мягче и соотвественно на Шаране кажется жестковатой (особенно если учесть массу этой машины и сам тип кузова). Но в принципе, по энергоемкости подвеска достаточно эффективная. Мотор достаточно прост и относительно недорог в обслуживании, хотя что-либо с ним делать еще не приходилось (езжу на Шаране 7 месяцев) и могу судить только по отзывам людей с Фольксвагеновских сервисов.Пришлось привыкнуть к спокойному стилю вождения, т. к. при наличии желания без разбору давить на гашетку приходиться расставаться с 13.5 литрами 95-го на сотню по городу (норма производителя - 14 литров). Если ездить спокойно, то получается около 12 литров. В принципе можно заливать и 92-ой, но машина становится вялой, а расход приближается к максимальному.Что касается ремонта - менял перед. стойки (98 долл. /шт), стойки перед. стабилизаторов (60 долл. /шт). Других крупных проблем не было.Чрезвычайно удобный, утилитарный салон-трансформер. Удобный семейный автомобиль.

Купил машину у дедушки, который ездил довольно аккуратно, но, ремонтировал как придётся. Конечно, после того, как после старого деда на машину сел молодой джигит, сыпаться с него стало всё подряд. Но за два месяца всё высыпалось, (и было заменено), и теперь катаюсь - горя не знаю. Зимой, летом - заводится и ездит, что ещё надо? На 76-м запросто пуляю на нём до 145 км/ч (хоть и страшно). Думаю, если залить 93 - сломается спидометр (размечен до 160). Как-то проехал около 100 км со средней скоростью 130 - видели бы вы, выпученые глаза владельцев иномарок, которых я обгонял с солидным запасом скорости. Хотя, конечно в гору он быстрее 100 не едет. Считаю, что от машины за 500$ бОльшего требовать глупо.

Опыт - БМВ 520 (1 год), 90-го года, Mersedes 190E 86-го (2 года), новая Нексия - 2 года. Машину взял три года назад, пригнали из Германии.За три года проехал 75 тысяч. Цикл смешанный, 50 на 50. Считаю, что машина экономичная, т. к. езжу быстро, но расход стабилен, зимой - 11.6, летом 10.9-11. Очень приятна на ходу, особенно на скорости, по ощущениям не уступает БМВ E39, идет плавно, прижимаясь к дороге. По хорошей трассе 150-170 комфортная скорость, двигатель хотя и слабоват для такой дуры, но эластичен, это чувствуется после 120. По двигателю: замена генератора (на 120 т. пробега) - 400$, выпускной коллектор (болезнь 2.0 16v) - 200 с работой (в фирменном сервисе стоит около 700), и если везет с бензином, каждые 7-8 месяцев замена свечей. Если хватанул на незнакомой заправке - тут же замена (было один раз), наверное касается всех Ecotec. Ну, ГРМ само собой, сразу и потом через 60 тысяч. Еще ломались два датчика, положения коленвала и еще какой-то (но машина не встала, загорелась лампа engine). Что касаемо подвески - идеальная машина для наших условий. За все это время заменил только сайлент-блоки передних рычагов и косточки, хотя летом регулярно езжу в деревню. Короче, надежная, просторная, удобная машина. Вовремя делать ТО - и нет проблем. Отличный авто, лучше за эти деньги такого класса не найти.

Покатавшись пару лет на Шкоде Октавии 4*4 и очень привыкнув к полному приводу, долго выбирал себе достойную альтернативу в том же ценовом диапазоне. И вот на Украине начали появляться первые Tucson. Соотношение цены и комплектации сразу приятно удивили. А когда увидел качество внутренней отделки ... В интерьере почти ничего не осталось от часторугаемой безликой корейско-пластмассовой серости. А качество подгонки деталей интерьера, эргономика размещения приборов и шумоизоляция вообще вызвали изумление по сравнению со всем, что я видел корейского до сих пор. На сегодня я проехал 6000 км и как не странно ничего в салоне не расшаталось и не дребезжит. Один минус правда есть - форма передних сидений и отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету. Прочитав некотрые отзывы владельцев Tucson о его финоменальной прожорливости с АКП на 2, 7 л - решил, от греха подальше, выбрать механику 2, 0. В первое время Тушканчик пытался запугать меня расходом ~15 л, но после 2000 км все устаканилось и теперь 11, 5 - город, 10, 5 - трасса. Комп по этому поводу, конечно врет, поэтому я периодически выкатываю топливо до лампы, заливаю 50 л., обнуляю дневной счетчик и опять катаюсь до лампы. Поэтому мои цифры вполне объективны. Такими результами я очень доволен и когда читаю, что у людей на машинах 2004 года выпуска с АКП расход доходит до 20 л. просто слеза наворачивается. Хотя, может быть, корейские товарищи в более новых машинах (с 2005 года) доработали этот недостаток. Периодически люблю заехать в буераки, поэтому сразу поставил себе металическую защиту, благо стоит не очень дорого (~ 100 €) и парктроник на задний бампер (~ 120€). И вот со всеми этими причиндалами, горделиво усевшись в высоком кресле, радостно так покатил на бездорожье. И ведь предупреждал же меня товарищ интернет - не надо... Желающим купить эту машину, ребята, напоминаю - это не внедорожник, не ждите от него серьезных подвигов даже на сухой лесной дороге. 1 - клиренс после установки защиты 180 мм (легковая машина) 2 - штатная резина Бриджстоун - только для шоссе. 3 - 2, 0 л движку катастрофически мало чтобы потягать вас по маломальски крутым подъемчикам. Он конечно упорно тянул (хотя и завывал дурным голосом на повышенных оборотах - на низах просто глох) и вытянул таки, но что там теперь с диском сцепления я даже думать боюсь. Поэтому спокойней с этим ребята - он же все-таки для городского, т. е. внутреннего использования.По поводу системы ESP и автоматически подключаемого полного привода. Он конечно подключается, но это помогает только когда вы трогаетесь с места на скользком покрытии и возникает пробуксовка. Во время движения зимой или по скользкой дороге даже включенный кнопочкой принудительный полный привод будет полным только до 40 км/час - будьте осторожны, не ждите от этой машины на скорости цепких реакций постоянного полного привода как на Субару или той же Шкоде Октавии. По сути, в движении на дороге это почти обычный переднеприводник. К тому же если попали в занос, включенная ESP не позволит нажатием на газ вытянуть машину, наоборот придушивая двигатель. Автомобиль идеально подходит для города в любое время года.

После жутких проблем по Форд-Маверик, которые приближаются к развязке, я вновь приобрел американскую машину Джип Черокке Limited, 2, 8 ТД автомат коробка 5-ти ступенчатая.Автомобиль очень нравится. Да простят меня любители японских автомобилей. Хотя у меня и есть чистый японец Ниссан Террано 2.7 ТД. Характеристики Черокке великолепны. Создан для наших, увы, не лучших дорог. Настоящий ДЖИП.Первые впечатления. Соответствует всему, что заявлено в тех характеристиках. Набор скорости - забываешь, что это дизель. Режим Overdrive - на затяжных подьемах и особенно при обгонах деталь не заменимая. Управление удобное. Держит дорогу хорошо на ней просто нужно уметь ездить, с умом и вовремя включать мосты, внимательно быть на поворотах особенно в гололед, машина резвая и мощная. Советую в покупке автомобиля на своем горьком опыте внимательно выбирать продавца.

Машина у меня недавно всего 2 месяца. Наездил пока чуть больше 500 км. Опыта тех. обслуживания пока нет, поэтому поделюсь первыми ощущениями. До этого ездил на наших - 5-ке, 9-ке, успел попробовать немного поездить на всех опелях - начиная с Астры, заканчивая Омегой, на Ауди 80, на Шевроле Блейзере. Вообще сравнивать есть с чем. Изначально искал машину в разбеге цен 11-13 тыс. дол. Нашу машину не рассматривал в принципе. После 9-ки, которой в целом, с точки зрения поведения на дороге, управляемости, я был доволен, но с точки зрения комфорта в салоне - абсолютно нет, а особенно после опробования иностранных машинок... захотелось именно иномарку. Изначально рассматривал Деу Нексию, Хундай Акцент, Киа Рио, Хундай Гетц, Пежо 206, Рено Символ, Ситроен С3. Нексия и Акцент отпали сразу - салон маловат, Нексия всего лишь чуть улучшенная 9-ка, а Акцент хоть и приятнее, но все же привлекала меня не очень. Был еще Киа Рио, которому симпотизировал, но так как больше склонялся к маленькой машинке, то Киа тоже отпал, как в прочем и Рено Символ. Из трех номинантов - Пежо, Ситроен и Гетц, больше нравился Ситроен, но по соотношению цена-качество больше подходил Гетц. И все же мне повезло. Пошла скидка на машины 2004 года и мной был куплен синенький ситроенчик за 13600$ с двиг. 1, 4, мех. коробкой, передними стеклоподъемниками, подогревом сидений, рег. рулевой колонкой и сиденьем пассажира, штатной магнитолой, кондиционером.Перед покупкой поехали сравнить Ситроен и Гетц при ближайшем рассмотрении. Внешний вид - чуть лучше Ситроен, но глобального преимущества нет, а вот при примерки себя внутри салона, оказалось, что Ситроен куда больше иномарка, чем Гетц. И хотя прочтя кучу отзывов, тестов и переговорив со владельцами, я пришел к выводу, что управляемость Гетца лучше, проблем с ним куда меньше, а приборная панель куда информативнее и лучше... я все равно не смог променять свою любовь к маленькому женственному автомобильчику, на практичность Гетца. Мы просто влюбились к кругленькие наружные и внутренние формы машинки.О впечатлениях в процессе использования... Машина не для любителей резвой езды, она просто не даст вам сорваться с перекрестка, даже с механикой поведение слегка напоминает автомат - легкая заторможенность, плавность разгона. Подвеска жестковата, кочки и неровности ощущаются достаточно хорошо. Первая передача не включается до полной остановки машины (да и не надо собственно, лично мне). Еще небольшое огорчение - после недели эксплуатации разошлась пластиковая дверная ручка водителя (она состоит из двух частей), два раза глючило сигнализацию, не ставилась с пульта, только с ключа.И все же... Машинка по мне. Сидения мягенькие, по домашнему уютные (для такой машинки такие и нужны, ведь она не для гонок). Приборчики все аккуратненькие, багажник, несмотря на кажущуюся малоразмерность, вместителен. Работа кондиционера и печки на уровне. Управляемость понятная и приятная. Салон, по крайней мере до 120, тихий и уютный. Машина для тех, кто хочет получить, красивый, очень уютный, очень женственный и мягкий европейский автомобильчик, для тех, кто готов пожертвовать скоростью, ради красоты.

Машина в эксплуатации с ноября 2004. Коробка механика, двигатель 1.6. Проехал почти 18000. Ничего не скрипит и не ломается. Абсолютно уверен в машине. Зимой как все помнят в столице стояли 20 градусные морозы. Всегда заводилась с первого раза. Как завелась, включаешь скорость и поехал. Никаких прогревов. Через пять-семь километров на скорости 60 и двигатель полностью прогрет. В салоне тепло.Бензин заливаю только 92. Со свечами полный порядок. До этого была Каризма 2003 г. в., на ней действительно пришлось разок менять свечи, как объяснили плохой бензин.Из минусов отметил бы маленький объем топливного бака 50 литров и нечеткую работу датчика уровня топлива в баке. Занижает реальное количество оставшегося топлива. Ну еще невозможность установки шторок и боковых подушек безопасности. Путевой компьютер как на Каризме абсолютно не нужен (мое субъективное мнение).Мощности двигателя с механикой вполне хватает и для обгона на трассах. Масло в двигателе за все время эксплуатации ни разу не проверял. Вообщем машинка мне очень нравиться и уверен в ней на все 100. А то что шумит, так это вас, ребятки, избаловали большим количеством качественных машин. А Лансер - одна из них. Советую, один из лучших вариантов за эти деньги.

До этого ездил на Волге, 09, 099. Матиз решил смотреть прочитав отзывы о надежности. Все сомнения рассеялись когда сел в салон. Несмотря на скромные размеры машинки место водителя очень удобное (много места - даже больше чем в Волге), ноги не задевают за руль как в 09, хорошо читаются приборы. Взял в мин. комплектации, но с кондиционером. О чем пожалел. Кондиционером пользуюсь очень редко, а в указанной комплектации отсутствует задний дворник, что сильно усложняет жизнь в дождь. Отопитель, система охлаждения, фары работают отлично. Уровень шума как в 2109 с ШИ (но шум какой-то приятный и так не раздражает как дребезжание 09).Мотор Матиза достаточно резвый, естественно если его крутить. До 100 км/ч по ощущениям немного проигрывает зубилам. После 115 км/ч (когда переходишь с 3 на 4 передачу) динамика разгона почти полностью умирает и проигрыш той же зубиле становиться явным. Но скорости более 100 км/ч Матизу и не нужны из-за убогой подвески.Подвеска для города достаточна (чуть мягче чем у 09-й), но для трассы не годится. На неровностях (причем не таких уж и больших) сильно козлит, трясет и явно норовит "упрыгать" со своей полосы. В общем там где на зубле легко ехал 140, на Матизе езжу около 90 км/ч (притом испытываю явный дискомфорт). В общем на трассе в Матизе не расслабится даже на 90 км/ч. Через 300 км по трассе чувствуешь себя выжатым как лимон. Зато нет желания "позажигать" на трассе. Сначала думал что подвеска неисправна, но брал Матиз знакомых (они ТО регулярно проходят)- та же картина. Расход по горду великоват - 8 л. и 10 л. с кодиционером. Зато по трассе в 5-6 л. можно уложиться.По надежности - пробег 45 000 км. На гарантию забил после ТО-1 (т. к. цены на ТО завышены). За это время ничего не ломалось - менял только масло, фильтры, свечи (3 раза), 3 лампы (фары) и щетку стеклоочистителя, 2 раза делал развал-схождение на фирменном СТО. Внимание: после покупки следует обратить на клемму АКБ. У меня она не была закреплена! Обнаружил только зимой когда не сумел завестись (после поворота ключа погасли приборы). После закрепления клемы машинка завелась и продолжает радовать легким пуском даже при -25. Кстати незакрепленные клеммы АКБ я обнаружил и на Матизе знакомых. Матиз это приятная и надежная машинка, но только для города. По нашим трассам ездить на Матизе (даже 90 км/ч) не только некомфортно но и опасно. Неделю назад продал Матиз (т.к. сейчас часто езжу по трассе) и взял 2115. Она конечно дребезжит, посадка за рулем хуже, руль на коленях но после 1000 км по трассе не чувствую особой усталости.

Всегда предпочитал и имел большие авто. Но вот приобрёл жене этот необычный чудо-автомобиль и понял, на какие неудобства и лишения обрекал себя и супругу катаясь на комфортабельных, но обжорливых и не поворотливых авто. Учитывая Японское качество и специфику сборки, машина прекрасно адаптирована к ужасным условиям наших дорог (антикор и прочая защита...) и снабжена необходимым электро пакетом и АКПП+спорт (в отличие от европейской модификации!). Маленькая и лёгкая Х-90 вписывается в любой зазор и место в пробках и парковке. Экономичный двигатель 1.6л., 16 клап., 8л./100км. АИ-93 большой плюс в постоянном росте цен на нефтепродукты. Несмотря на игрушечный вид, Х-90 обладает солидной приёмистостью и мощью; 100 л.с. для этого родстера предостаточно и редко кто может соперничать с ним на городских дорогах! Не сдаёт этот монстр своих позиций и на бездорожье в любое время года. Подключаемый передний мост с многофункциональной раздаткой делают своё дело превосходно! А какое наслаждение получает женщина, управляя Х-90;- удивлённые и восторженные взоры всех проезжающих обращены только на Вас! Мерседесов, БМВ и прочих роскошных авто в современном городе полно и ими ни кого не удивишь А вот SUZUKI X-90 не встретишь на каждом углу. Это эксклюзив, заставляющий всех обращать на себя внимание! Особое место в потоке машин Х-90 занимает летом со снятой крышей! Да и закрытая стеклянная создаёт неповторимое впечатление, как с наружи, так и в нутрии. Опять-таки, - такие машины не угоняют и проблемы с безопасностью отступают. С зап. частями, - проблем ни каких и цены уровня Жигулей. Имеется масса тюнинга и обвеса к данной модели и, приложив немного старания и средств, Х-90 превратится просто в космический НЛО За всё время эксплуатации ни каких нареканий и тем более поломок, только ТО, а это очень радует при наших-то дорогах и условиях. Одним словом,- автомобиль для тех, кто любит оригинальность, стиль и скорость!

Отзыв после первого ТО (15000 км).Прошло больше года, машинка не доставляет никаких проблем. Бойкий мотор (меняю масло каждые 7, 5 тыс. км., лью Кастрол синтетику) и слегка придурошный автомат приводят к тому, что с ВАЗиками погоняться можно, но стихия машинки - крутиться по дворам (благо очень короткая), ездить за покупками и в гости по городу, летать по трассе где-то до 150 км/ч. Максималка где-то заявленные 175. Машина с автоматом, сам никогда так не гонял, но по ощущениям так и есть. Максимум разгонялся до 170. Начиная со 160 слегка колбасит, особенно на колее. Очень много зависит от давления в резине. Те, кто тестировал Матрикс в ЗаРулём, видимо, не отрегулировали его - почти везде стандартно ставят 2, 0 или даже меньше, а на Матриксе со средней загрузкой требуется не менее 2, 2, а с максимальной - 2, 4. Когда стоит нормальная 15" резина и накачено нормальное давление, машинка как влитая стоит на прямой, и отлично, почти без крена, стоит в поворотах. Потребление бензина продолжает огорчать. 11-12 литров что по городу, что по трассе (медленнее 110 стараюсь не ездить, обычно 120-140). Советую всем, кто присматривает городскую машину без понтов для молодой семьи, и в особенности - всем, чей рост выше 1,90.

Купил примерно два года назад. Машина бала уже капитально поезженной. Использовала её автомобильная компания Акос (в Татарстане). Год выпуска был 1997. А купил я её в 2001 году, комплектация была люксовой (кондиционер, 5-кпп, и прочая мелочь). Все работало!!!Первый ремонт возник с карбюратором или если это устройство можно назвать так (маленькая штучка со супер сложным и гениальным устройством). Устранить пришлось самому в течении месяца. Машина просто глохла на холостом ходу. Но это были мелочи. Все-таки плохой бензин у нас в России, прошу заметить что эта машина не ремонтировалась до этого ни разу!!! Потом заменил тосол с суперприсадкой, т. к. появился шум в районе помпы, после того как я заехал на скорости 80 в лужу по уровень нижней кромки бампера. Двигатель работал после этого бесперебойно, но появился шум. Я сразу же сменил тосол на Teboil, т. к. до этого залил наш отечественный и думал что полетел подшипник помпы. Ладно, я чайник. Это был подшипник генератора, заменил я его вручную. После поломок не было.Резина была родная kumho!!! И я вскоре попал на нем в крупную аварию. Инициатором был я, и пострадал тоже я, ударившись передом об уазик. так закончил историю мой damas. Неприхотливая и вместительная машина

Срок владения 1 год, покупалась в салоне. Как я уже писал год назад о том что не жалею ни одного потраченного ye, мнение не изменил, машиной очень доволен. За время владения проехал немного 15 тыс. но ни в чём не разочаровался, всё что произошло так это через три месяца вышел из строя, точнее засорился как это выяснилось на первом ТО опрыскиватель лобового стекла, который я сам пытался прочистить, но ни получилось а так как машина на гарантии пришлось помучаться поездив с одним опрыскивателем и "потратиться" на лишнии литры воды в омыватель.Минус у октавии всё-таки есть и об этом уже писали, я только подтвержу, это очень мало места сзади сидящем, но сейчас и эту проблему решили в новой октавии, только вот с новым двигателем пока неясно, когда появиться на рынке почитаем. Двигатель 1.8т ведет себя превосходно, на любых передачах подхватывает. На трассе до 180 машина ведёт себя устойчиво, после начинаешь крепче держаться за руль, как то не по себе, хотя я не шумахер может просто не хватает духа расслабиться или как я предполагаю не хватает веса машине и клиренс нашего пакета делает её неустойчивой. В целом и мощь и надежность удовлетворят любого обывателя не гоняющегося за эмблемой на капоте знаменитых фирм. Я доволен и менять пока не собираюсь.

Купил у дилера Аоямы (Амитар), ждал 6 мес по предоплате в 3%. Машина подорожала, манагер попытался с меня взять денег - не вышло, помогли люди из Аоямы. Машинка неплохая, автомат достаточно резвый, ручной режим тоже удобен. Резина шумновата и жестковата, но сделав давление 2.0 вместо 2.2 стало чуть лучше. На арки конечно лучше сделать шумку. Поставил парктроник и Excellent с модулем комфорта, чтобы все закрывалось - никаких проблем при установке не возникло. Без парктроника было бы тяжеловато.. Подвеска достаточно жесткая, но терпимо. По сравнению с порш-бокстером вполне нормально.Рулится машинка здорово, но обратная связь руля слабовата. Датчик дождя вполне адекватен, м. б. иногда чуть задумчив. Рулевое колесо великовато и тонковато, но это стиль Хонды.Свет просто супер, хотя на предыдущей тоже был ксенон, но более высокой световой температуры. Машина проблем не доставляет, супер, рекомендую.

Купил Лиану с передним приводом и автоматом. Полный привод сильно увеличивал цену да и катаюсь я только в пределах города.Достоинства: дизайн у хэтчбека на высоте (седан жутко не нравится). На работе все удивились когда я ее пригнал. Сузуки - ух ты, не ожидали. Все женщины тут же забыли про Митсубиши Кольт и Ниссан Микру.Несмотря на то, что она с автоматом - резво набирает скорость. Хотя от 50 встречаются провалы и иногда приходится делать кикдаун. Но если ездить размеренно, то автомат не заметен. Автомат классический без типтроника, а мне типтроник и не нужен, вся жизнь в пробках. Переключение передач не чувствуется. Очень комфортный.Шум в салоне не очень заметен. Хотя что-то постукивает в правой двери. Надо будет заехать на сервис пусть посмотрят. Сам салон ОЧЕНЬ просторный и удобный.Высокая посадка и большущие зеркала заднего вида. Супер.Как ни странно, передняя оптика почти не пачкается.Цена нормо часа 30 баксов, если сравнивать с митсубиши у которых он равен 50 баксам!!! Существенный плюс.Недостатки: раздражала, настойчивость дилеров, убеждавших меня в потере гарантии при установке доп оборудования на стороне. Ну нельзя же так нагло врать! Жестковатая подвеска. Это можно отнести к оптимизации к Российским дорогам. Ограниченные возможности в регулировке водительского сидения по высоте. При своих 186, мне нехватает возможности опустить сидение пониже. Поднимать можно очень высоко (видать на японцев рассчитано). И руль бы чуть чуть повыше поднять, тоже не хватает возможности регулировки.Надо будет поменять штатную акустику, мне она не очень нравится. Хотя если слушать только радио ее вполне хватает. За 18 Кило баксов Я получил столько опций, которые в других машинах только за дополнительные деньги.

Покупал б/у с пробегом 22 тыс. До этого два года ездил на Нексии, были и девятки, и классика. Выбор определил европейский бренд и свежесть экземпляра. Эксплуатирую ежедневно и круглогодично, а по манере спокойный уверенный пользователь.По динамике движок очень неплох и резвее узбекского корейца точно, дизайн передка современный и большие передние фары смотрятся достойно, а задняя часть, конечно, не шедевр...Багажник огромен, но проём мал, в Нексию удобнее вещи загружать. Прошёл сервис 30 по программе Рено у официала, ещё рекомендовали заменить передние колодки. В этом сервисе замена колодок при ТО шла с 15% скидкой, но дали её только после напоминания об акции Рено, правда извинялись и счет переделали. Все плановые ТО у официалов идут по программе "всё включено" 15т. - 132$, 30, 150т. - 172$, 45, 75, 105 - 118$, 60, 120 - 371$, 90т. - 238$.А теперь о плохом. Водителю с ростом 180 и выше очень неудобно сидеть, приходится откидывать кресло до конца, сзади места вообще не остаётся даже ребенку. Кресло просто отвратительное - спина в пояснице начинает болеть сразу, купил чехлы с поясничной поддержкой, стало легче. Руль далеко, а регулировки в данной версии нет, педальный узел близко - стопа затекает. Регулировка кресла по высоте - опция для более дорогих версий, но реально нужная, так что учтите при выборе. Эргономика салона - понятие турецкому французу незнакомое, привыкать будете долго, очень неудобно пользоваться счётчиком суточного пробега, выключается каждый раз при выключении зажигания. Электромотор охлаждения гудит так, что магнитолы не слышно, кстати, на дворе 21 век цифровых технологий, а в Турции видно всё ещё кассеты - аудио в чести, гордятся управлением на руле - смешно... Выдернул, поставил Alpine CD, подобрал подсветку как на приборной доске, к слову без тахометра, так что дизайн улучшился, приятная янтарная подсветка. Официально к Симболам нет никаких прибамбасов, типа подлокотник, бортовой комп и т. д., а чехлы, ковры, колесные диски стоят, как принадлежности к самолёту. Поставить штатные электростеклоподъёмники стоит... 800 евро!!! Столько же стоит дооснастить подушкой безопасности пассажира (водительская есть в базе) + ABC.Сзади пассажирам очень тесно, как в Оке, головой бьется каждый второй о крышу и внутри, и при высадке-посадке. Машина авоська для домохозяек ездить в Рамсторы и салоны красоты, оптимальный вариант для необремененных семьей молодых людей для езды в институт и по клубам в выходные. Собираюсь продавать, ну маловат он для рослого мужчины! А так может и кому придется по душе.

Купил машину месяц назад, до сих пор впечатления самые наилучшие, по комплектации машина максимально упакована, с таким "фаршем" любая другая машина такого класса стоит на 2000-3000 дороже. Все что не понравилось, так это штатная резина (очень шумная) особенно на скорости больше 90 км/ч. На трассе дорогу держит очень хорошо и идет очень мягко, видимо сказывается вес машины, вагон потяжелее чем седан и хэтчбэк. Наличие пробуксовочной системы приятно удивило в работе (вкючается и выключается автоматически).В салоне довольно просторно, при сравнении с каризмой и элантрой явно выигрывает по своим размерам, причем значительно, лансер даже не сравниванию, потому, что это машина для "гномов", но и во всем салоне и вовсей машине чувствуется рука "американцев" (ящечки, нишечки и др., все для удобства). Что еще понравилось, так это высокая посадка (не сидишь на "земле") и очень удобные кресла которые можно регулировать во всех положениях. По расходу бензина приятно удивило (до этого была каризма которую только что и успевал заправлять) во всех циклах в районе 9. Ну и последнее хочется отметь руль очень удобный в регулировке в двух положениях и очень "послушный" при управлении. На машине прошел 2 т.к. Общая оценка почти 5.

Ауди а3, 1997 года выпуска, трехдверный хэтчбэк, 5-механика, двигатель АЕН, прибыла осенью 2003 г из западной Германии, от добросовестного и заботливого бюргера, с пробегом 110000 км, после ТО ходовой части сделанного немецкими руками. В отличном состоянии само собой. На сегодня пробег - почти 170000 км.По прибытию, на всякий случай поменял ремень ГРМ с роликами и помпу, как положено - все одновременно. Установил мощную защиту картера.Немного о самом автомобиле как таковом: машина строго для города и автобана, подвеска жесткая, дорожный просвет маленький (защита - обязательно), управляемость отличная, на скорости машинка прилипает к дороге, доставляет удовольствие от вождения вполне. Мощность двигателя в 101 л. с. достаточная вполне для среднестатистического драйвера без чемпионских амбиций, динамика удовлетворительная (см. тех. характеристики в каталогах), но и не более того. Кстати движок 1, 8 (125 л. с. ) шустрее, но ненамного. Другое дело - 1, 8Т (150 л. с. ), это уже вполне спортивно. Про "большой спорт" (S3) не будем здесь говорить. Коплектация интересная, люк, литые диски само собой (15), рулевое колесо и рычаг КПП - кожа, не высший класс конечно, но и не бедненько, все-таки ауди. Но при этом климата или кондиционера нет, лично мне пофиг, я тепло люблю, но вот чтобы найти ремень генератора для такой комплектации пришлось поездить по магазинам. А так с запчастями проблем нет, всего полно, оригиналы и не оригиналы, все относительно дешево. Как я понимаю, у меня самая простая комплектация.О качестве: как я уже говорил машина строго для города, но вот мне лично приходится ее гонять по загороду, по колдобинам, в ямах подвеску пробивает регулярно, да и в городах у нас сами понимаете внедорожник все же наиболее оправданный вид автотранспорта. Короче достается ходовой части по полной. За время эксплуатации были поменяны наконечники рулевых тяг, подшипники ступиц (перед). Все. Ну расходники само собой. Вобщем реально крайнесложноубиваемый автомобиль.Пороги погнул немного об бордюры всякие, вобще с эти делом надо осторожней, машинка низкая, к нашим реалиям не адаптированная.Двигатель кушает маслице понемногу, за уровнем надо следить. У АЕН расход масла допускается, как там у других движков - не знаю. Покупать а3 никому не рекомендую категорически, не хотелось бы чтобы нас было очень много, возьмите гольфика 4-го лучше всего, это тоже самое почти, но гораздо практичнее.

Так как на работу добираюсь на служебном транспорте, на своем Гольфе езжу в основном в выходные дни - отсюда и пробег 21тысяча за два года.Мощности 100-сильного 1.6 литрового двигателя для этой машины маловато. Как можно ездить на Гольфе с двигателем 1.4 л вообще не представляю. А так более-менее активная езда получается если в машине кроме водителя нет других пассажиров. Для справедливости надо отметить, что при включении климат-контроля падение мощности двигателя не чувствуется – только шумит чуть-чуть сильнее при разгоне. Вообще двигатель очень эластичный на 5-ой передаче можно медленно, но уверенно разгоняться с 50 км/ч, а в руководстве по эксплуатации рекомендуется как можно раньше переключаться на повышенную передачу. Радует расход топлива. Записывал заправки и пробег зимой и летом – в результате имею точный расход топлива: зимой 8.5-9 л, летом 6, 5-7 л (с постоянно работающим климатом). Это в так называемом смешанном цикле – примерно 70% по городу и 30% по трассе. В общем среднегодовой расход соответствует заявленным в проспектах 7, 7 л/100км.По управляемости машина просто супер. Только один недостаток связанный с формой кузова хетчбек – при порывистом ветре сильно сносит с трассы при скорости более 120 км/ч. Тормоза отличные – больше нечего сказать. АБС работает когда надо и как надо. Пару слов о ходовой. У меня установлен комплект «плохая дорога» (защита картера + более мощные пружины для увеличения клиренса). С таким оборудованием подвеска более жесткая и четко реагирует на все неровности, но по моему мнению без комплекта «плохая дорога» движение по любой не асфальтированной дороге на Гольфе невозможно. Ничего конкретного по надежности ходовой сказать немогу, месяц назад был на фирменном сервисе, сказали что пока никаких проблем с ходовой нет, что и следовало ожидать при пробеге в 20 т. км.Теперь о салоне. Материалы отделки отличного качества. На водительском месте очень удобно, как по мне дизайн мог бы быть и поинтереснее, но простота это вроде как визитная карточка VW. Шумоизоляция отличная – в городе вообще ничего не слышно, на трассе шум усиливается после 140 км/ч. Багажник заслуживает отдельной похвалы – положить туда детскую коляску или сложенную раскладушку не составляет труда, а если сложить задние сиденья можно перевезти например стиральную машину в упаковке!Самый БОЛЬШОЙ МИНУС машины - комфорт передних пассажиров за счет задних. При моем росте 178 см сзади человек такого же роста упирается коленями в спинку сиденья.О поломках. После зимы отказался работать омыватель заднего стекла. Судя по другим отзывам это общая болезнь. Было еще одно происшествие – после простоя в 5 дней без поездок сдох родной аккумулятор (кстати турецкого производства), тут же был куплен новый, но машина заводиться не захотела, при повороте ключа зажигания только слышались щелчки где-то в районе бендикса. На следующий день после нескольких попыток все-таки завелась и до сих пор работает без проблем. Ездил на диагностику Bosh – подключились, протестировали, ошибок в работе нет. На нет и суда нет – езжу дальше.И еще: уплаченные деньги машина конечно отрабатывает, но как более дешевую альтернативу рекомендую Мазду 323. Приходиться кататься на ней по работе пассажиром, так вот машина ничем не хуже. Разгоняется намного веселее, а сзади намного просторнее для пассажиров; опять же более дешевое обслуживание. Машина для молодой семьи - задние сиденья для детей, комфортная и экономичная, а также универсальная в использовании.

Прошел один год эксплуатации. Пробег 44500 км. Поломок не было, за исключением замененного по гарантии лобового стекла, в 30 градусные морозы появилась трещина рядом со стойкой. Один раз не заводилась (не в мороз), через 5 минут завелась (наверное бензин). Первое время был ужасающий скрип от всего в машине, но после первого ТО все прошло и до сих пор тихо. Мне на марку и ее рейтинг честно сказать наплевать. После Ауди А-4 (1600) и Авенсиса (1600) хотелось купить машину только новую, быструю, устойчивую на скользких дорогах, универсал и не дороже 25000 у. е. Оказалось, что у Шкоды конкурентов нет. Поэтому и купил (23300 у. е), а после того, как сделал чип-тюнинг, поставил кресло Рекаро (1580 у. е) с электроуправлением, вентиляцией и прочим, заменил амортизаторы на Кони-Спорт, а летнюю резину на Пирелли Р6, стал много и с огромным удовольствием ездить. Даже просто так, что ранее никогда не делал. Машина очень хорошо управляется (спасибо всем в конфах, кто советовал Кони и Пирелли - я не предполагал, что характер машины настолько изменится). Максималка примерно 240 (разогнался спокойно до упора стрелочки вправо - последняя цифра 240, но чувствуется, что еще есть ход). Машина не рыскает, плотно стоит на дороге.Нужна привычка к турбо-мотору, я думаю не всем нравится турбоямы и подхваты. И машина шумная (например Авенсис намного тише), но когда динамично ездишь шум двигателя даже нравится. О зимней езде на полном приводе все читали и знают. Проблема в том, что на моноприводную машину теперь даже страшно пересаживаться будет, подсел на всегда быстро ездящий аппарат.Через 2 года эту машину точно оставлю в семье (жене). Машина полностью устраивает.