120 200+ отзывов об автомобилях

На сегодня пробег 57000 км, поменял оба стабилизатора (на 50000 км) и датчик температуры у климат-контроля по гарантии, и все свечи сам (на 50000 км). Перегорела одна лампочка в стоп-сигнале и треснуло стекло от летящего камня. Все.Практичный американец с задатками активного драйва, но лучше на прямой. На бездорожье хорош, пока не начинает цеплять низкими порогами грунт.Снаружи агрессивен и вид не надоедает, внутри, как почти все американцы - есть все и почти все на своем месте, но как-то без изюмины. К эргономике претензий практически нет (конечно, кнопки подогрева сидений, размещенные аккурат под локтями, что у водителя, что у пассажира на дверях, исключительный куртуаз; зато диагностика этой приблуды, надо заметить важной в наших широтах, происходит почти постоянно и независимо от времени года).Для города и загорода идеальный автомобиль, особенно учитывая потребительские качества и цену. Выдержал две ядохимикатные зимы, хотя и лето не многим лучше. Ничего не облезло и не проперло ржвавчиной, и не было никаких сбоев в работе агрегата. Пока не разочарован и многим рекомендую. Сборка американская. Расход: 16-19 л везде, лучше АИ-95 (АИ-92, хотя и указывают, что можно, полное ..., форсункам - кранкль, вечно промывать у официалов и ездить с присадками от GM, недешевыми весьма, а самое страшное, могут закоксоваться клапана от тех переизбыточных (выше нормы до 3-х!!! порядков) смолистых веществ, чем славен родной безродный АИ-92, с последующими зависаниями и разрушениями и случай заведомо не гарантийный, т. е. тому, кто делает шикарные 273 л. с. тот же кранкль). Что американцу благо, заведомо все знают что. Очень комфортный и динамичный внедорожник.

До приобретения этого автомобиля был уверен, что американские автомашины приобретать нельзя.Хороший комфорт, но очень низкое качество и большой расход топлива. Но этот автомобиль меня очень приятно удивил. За два года эксплуатации кроме планового ТО (фильтры, свечи, масла, антифриз) ничего не менял. Проехал около 40 тысяч км. В любой мороз или любую жару заводится идеально. Отличный комфорт, удобная высокая посадка, хорошая проходимость и устойчивость на дороге. Салон можно трансформировать в течении 1 минуты.До этого ездил на немецких машинах представительского класса и считал, что другие марки автомобилем назвать нельзя, но Виндстар явно изменил мое мнение. Отличный автомобиль, советую попробывать.

Здравствуйте Дамы и Господа!Мой Chrysler PT Cruiser далеко не первая моя американская машина. До него у меня их было много и Camaro и Firebird и прочие вафли типа Intrepid. Те, кто читал мой очерк о Camaro знает, что стиль для меня очень важен и выбор был сделан в пользу PT. Что мне нравится в этой машине - в принципе все просто - в первую очередь это eyes stopper. Потом конечно практичная сторона вопроса - полная трансформация салона и конечно хорошая комплектация! Кожа + замша штатная магнитола CD + кассета, коробка autostick. Xenon хромированные диски R16 и все такое! В своем классе в принципе не большой, казалось бы Крайслер ,не имеет аналогов, благодаря яркому стилю автомобилей 30- 50х годов!!! Другими словами я довольна своими выбором! Я, как обычно, не буду вдаваться в тех. характеристики. - это не интересно. Скажу лишь что маневренность и размеры выгодно отличат эту модель от моей предыдущей машины: волею судеб это был Мерседес S 220 - 430.

Приобрел этот американский автомобиль в декабре 2003 года, очень хотелось иметь внедорожник, а на Крузер денег не хватило, то выбор пал на Блейзер. Автомобиль пробежный, поэтому сразу запланировал расходы на ремонт. Прежний хозяин не особенно баловал машину. До этого ездил на праворукой Кресте, проблем практически не было. После 3-х месяцев эксплуатации Блейзера (очень щадящей) я понял, что запланировал мало денег на восстановление. Накрылась помпа, прямо на трассе. Помпа - 200$, менял сам. Следом подшипник правого переднего, так как идет в сборе со ступицей - 450$, замена не помню. Загорелась лампочка cheek, я сразу в сервис (специализированный). Замена свечей, проводов - 250$ (поломку показала диагностика). Лампочка все горит. Предложили менять дальше, пока причину не найдут. В таком сервисе лучше не обслуживаться, но за американцев мало кто берется. Езжу с лампочкой уже год. Летом поехали на озера, тут я познал в полной мере езду на американском, рессорном джипе. Это был полный кошмар, на неровностях кидало, задницу несло быстрее морды. В руль пришлось вцепиться как на Кразе, а то с дороги снесет. Более менее комфортной езда была до 90 км, свыше экстрим. Автомобиль неустойчивый. Резину поставил новую . Машину брали в основном для поездок на дачу и зимой и летом.В первую зиму решил испытать внедорожные качества на снегу. Включил полный привод и кинулся покорять снежные дороги, только привод не включился. Итог: 4 часа выгребали из сугроба. Причина, нарушение соединений вакуумных трубок. Еще всех поломок и ремонтов было на 1300$ и каждый месяц я что-то в нем ремонтирую, сейчас хочу устранить люфт рулевого. При продаже, тех денег которые я в него вложил уже не вернешь, поэтому мысль эту я оставил. Посадил на него жену, она ездит тихо и аккуратно, возит всех на дачу, а себе для работы взял Рено меган 2. Мое мнение, если хотите внедорожник поднакопите и берите японца.

За год проехал 16500 км. Поломок, слава богу никаких, никаких скрипов и хрипов. Управляемость изумительная, движок вполне достойный для машины гольф-класса, а салон такой же, как у большинства японцев и немцев. На мой взгляд именно прекрасная управляемость и очень надежная и вполне понятная подвеска делают этот автомобиль таким популярным. Это ведь неспроста автомобиль является лидером продаж среди импортируемых автомобилей С класса. Конечно есть и недостатки: 1) маловато места в багажнике; 2) долго прогревается до комфортной температуры зимой; 3) средний задний подголовник мешает обзору... больше придумать не могу.Кстати очень неприхотлив к бензину - со свечами пока все в порядке. За 20-25 тыс пожалуй бы взял новый гольф, за15-17 - только Лансер. Это безусловно очень хороший современный автомобиль с лучшим соотношение цена качество.

Я пересел на Volvo S60 c MB W124. О чем ничуть не жалею. Правда, Мерседесу было уже 9 лет (но пробег относительно небольшой - всего 135 т. км когда я его отдавал).Плавность хода - S60 ни в чем не уступает (это было приятным сюрпризом). Правда, есть этому и оборотная сторона - при сильной загрузке (типа 5 человек в машине), несмотря на вроде бы внушительный клиренс в 15-18 см (оценки разнятся), амортизаторы с пружинами не справляются и чиркает по полицейским, буграм (рычагами или чем еще - не знаю) если ездить неаккуратно. В этом - неприятный минус. Также нет-нет пробивает подвеску на ямах. Говорят, бороться можно установкой назад подкачиваемых амортизаторов + новых пружин. Однако, если машина редко используется как грузовик, то в остальном она проблем не доставит.Дорогу держит как влитая на любой (по крайней мере до 160 км/ч) скорости даже на штатной (Pirelli P6000) резине - в повороты заходит супер без намеков на снос осей (на разумных скоростях, конечно, а не когда тебя на соседнее сидения выбрасывает центробежной силой - так я не езжу).Багажник уступает по размерам и удобству доступа (как длинный пенал).Салон супер! Мне нравится больше, чем у MB W124, хотя и он обладал харизматичным классическим шармом. Звукоизоляция тоже не хуже мерседесовской.Движок (у меня 2.4 170 л/с, АТ) вполне тяговитый, только вот АКПП 5-ступенчатая несколько задумчивая. Однако, недостатка мощности при обгонах и наборе скорости не испытываю - только к работе АКПП никак до конца не привыкну.По поводу угоняемости - стоит во дворе (покупал новую), смотрится весьма стильно, дорого и красиво - никто не покушался. Так что, про низкую популярность Volvo у угонщиков правильно говорят - в сводках они тоже на последних местах. Ничего дополнительного кроме штатной противоугонки не ставил.Датчик дождя работает не идеально, но вполне терпимо, хотя часто поначалу тормозит. Щетки на фарах с омывателем - просто супер! Из-за одного этого стоит купить Volvo. Странно, что больше никто к нам их не ставит в " пакетах".Расходники вполне терпимы по ценам, а на другие з/ч, надеюсь, до окончания срока гарантии тратиться не придется. Если угонят (тьфу-тьфу-тьфу!), опять куплю S60 2.4L АКПП с комбинированным салоном, ксеноном и т.д., т.к. своих денег она безусловно стоит. Конечно, год-полтора назад она стоила дешевле, но тогда и курс евро был несколько другой...

Привет! Прошел год как я с Вольвой. Это первая скандинавская машина у меня, до этого были немцы - A4 2.8 98 и Мерседес C200k 00. За год впечатления устоялись и можно чуть-чуть по сравнивать.Но сначала про машину: сначала про плюсы - добротный салон, широко в плечах, неплохой (но не более) двигатель, за 17 тыс пробега поломок нет, смотрится до сих пор хорошо (хотя много шестидесяток на дорогах, правда в основном с женщинами). Тормоза неплохи, АБС работает адекватно.Про минусы, а они увы есть: несмотря на удачный светлый салон материалы все же очень нехороши - пластик быстро перестал выглядеть новым и никакие дорогие чистки ему лоск придать уже не могут. Кожзам оказался очень жестким в морозы (видимо толстый) и очень холодным. Из-за очень скользких сидений и ОЧЕНЬ тупого автомата пришлось изменить стиль езды на пенсионерский - никаких ускорений или обгонов - это просто ОПАСНО. Поэтому Вольво получается сильно пассивной безопасностью - активно ездить на ней нельзя. Очень раздражает непредсказуемый датчик дождя.Про то, что сзади можно только детей сажать уже говорили - ничего нового не добавлю. Увы, это правда. Места меньше чем в старой трешке или Гольфе. Даже старая А4 была больше, хотя и Уже.Теперь про сравнения - Мерс почти не отложился в памяти чем-то резким - очень добротная усредненная комфортная машинка. С очень дорогим сервисом и болезненной передней подвеской.А вот на фоне старушки А4 моя S60 очень проигрывает - нет тех настоящих ощущений тактильных, очень не хватает нормального полного привода (особенно весной, когда вроде снег сошел, но постоянно подмораживает), автомат шведский намного тупее и не адекватнее. В общем хорошая машина для девушки, которой и наворотов не надо (а Вольво предлагает совершенно пустые базы, в которые как набьешь нормальных опций, так получаешь вторую цену. Блин!) и гонять не требуется и престижа не охота лишнего.

Пробег 24000. Мотора 1.6, хватает, поэтому тем кому не хватает 2.0 советую Аккорд 2.4. Машина по своему не располагает к энергичной езде, я не беру во внимание двигатель. Это так сказать большой семейный автомобиль с приличной плавностью хода, достаточной шумоизоляцией, и всеми имеющимися удобствами. Серьезных проблем не было.Кардинальным отличием от конкурентов считаю следущее: Мазда 6 намного шумнее, а Аккорд жестче. Мой приятель в 95 году взял Короллу с салона, по сей день катается и горя не знает. Кстати машина Британской сборки. А спойлеры зимой по сей день на Пассатах отрывают что бы такого не было, надо на джип раскошеливаться, или местным самоуправлениям дороги чистить. Лично мнение о машине удовлетворительное, точнее доволен.

С апреля эксплуатирую Аутлендер в полной комплектации: люки, кожа, автомат, омыватель фар.Выбор был определен полным приводом, оригинальным дизайном, оригинальной японской сборкой.Понравилось: отличные кресла спереди, сзади достаточно места, постоянный полный привод (в апреле довелось поездить по гололеду на резине с конвейера), работа и управление климат-контролем.Не понравилось: глухой второй люк, бордачек между передними креслами на вид обшит (а может на самом деле) кожезаменителем, отсутствие защитной сетки в нижнем воздухозаборнике (пришлось покупать отдельно), повышение шума от резины при движении больше 70-80 км/ч (чем лучше покрытие дороги тем с шумом лучше и наоборот) и при увеличении оборотов двигателя больше 3000 об/мин., поэтому планирую дополнительно звукоизолировать. Движение по деревенской грязи без проблем, главное мягкая работа акселератором (исключить срыв в пробуксовку). Подвеска некомфортна, жестковата на неровном, в трещинах и выбоинах асфальте (на хорошей дороге естественно проблем нет), но управляемость на высоте. В целом доволен.

Приобретен новым в конце 2001 г. сборка Елабуга, 98 г. в. (кузов и сидения - Сан Пауло, начинка, включая двигатель, АКПП и др. - США). Внешний вид - устаревший по дизайну внедорожник, внешне чрезмерно узкий, архаичная задняя оптика. Оцинкован хорошо, краска держится, если не перетирать например брызговиком (получше наших все же).Внутри - тесновато на водительском сидении, затекает правая нога. Панель приборов удобная, но одометры механические. Хорошая шумоизоляция, хотя и слышен отдаленный рык при ускорении. Велюр бедноват, но в принципе лучше отечественного. Хороший винил панели. Скрипов нет. Стеклоподъемники, всяческие блокировки, электрорегулировки, кондиционер. В салоне уютно за счет множества ящичков, подсветок, имется цифровой компас и термометр наружного воздуха.На ходу - задумчивая АКПП, неплохая управляемость, руление ничего, с обратной связью на скоростях, само рулевое колесо по дизайну устарело. Расход - удивительно, но если ехать не агрессивно ("солидно"), то 92 бензина в пределах 14 л. Это самое приятное, имея в виду возможность рывка за счет 190 л. с.Проходимость - в режме 4х4 и далее на пониженной - надежная. Но посадка низковата! Переключения режимов кнопочное и очень удобное (то-то если сломается! ).Обслуживание - дорогое, запчасти - то же ("во власти дилеров" ТЦ). Альтернативы иноджипа за такую цену ИМХО нет. Кореец КИА хорош, но в другом классе. А того же уровня новые от 30 тыс. Пока доволен.

Автомобиль прошёл уже около 23000 км, за это время было сделано два ТО, первое на 1000 км второе на 15000 км. На 18700 км засвистели передние колодки, запас ещё был, но пришлось поменять. Кстати не думал, что это будет так дорого, почти 6000 руб. На 20000 км в полном смысле слова - сдохли свечи. Причем до этого никаких намеков небыло. Приехал на работу поставил авто, вечером хотел уехать домой, а вместо этого пришлось вызывать эвакуатор и везти в сервис . Кстати полноприводная Лиана с АКПП не имеет спереди приспособления для троса, запрещено по инструкции!!!! Пришлось в ручную разворачивать и затаскивать на эвакуатор за задний крюк. Свечи кстати тоже оказались не дешевые. Мне казалось, что это входит в гарантию, оказалось нет, гарантия на них не распространяется.У машины очень хорошая маневренность, послушный руль, высокая проходимость. Мне есть с чем сравнить, до нее я ездил два года на Шевроле Блейзере, но это уже другая история. Так вот зимой на Лиане я вылезал из таких сугробов, что даже самому не верилось.Двигатель, не смотря на свой казалось бы маленький объем - весьма приёмистый и тяговитый !!! Кстати с АКПП машина едет лучше чем на механике!!! Более резвая и более маневренная. Сам проверял.Кузов достаточно крепкий и прочный был проверен в аварии. На светофоре в зад въехала 2106. Лиану отбросило метров на пять вперед, хорошо жена была пристегнута (кстати машина покупалась для нее в качестве подарка на 8 марта, но после того как угнали мой джип машину у нее пришлось временно изъять). Ну так вот, у Лианы пострадал задний бампер и немного помялась задняя дверь. У 2106 было разбита вся морда. Если бы не страховка, то за ремонт пришлось бы выложить. Подвеска по началу была очень жесткая (подходит для тек кого укачивает сзади, на Лиане не укачает это факт) и при проезде через леж. полицейских был какой-то непонятный звук в районе задней подвески, немного похожий на скрежет. По всей видимости притирались аммортизаторы. Сейчас пробег 23000 км - автомобиль стал помягче и исчез скрежет.По вместимости авто превзошел все ожидания !! По всей видимости за счет высокой крыши и посадки.Расход бензина примерно 11 литров по городу. Заливаю только 95-й где придется.Единственный недостаток - это низкий спортивный обвес, боюсь близко подъезжать к бордюрам. После джипа чувствуешь себя "немного" не комфортно, но как говориться лучше плохо ехать - чем хорошо идти. Лучше бы они обвесили ее некрашенным грубым пластиком, как Хонду CRV. Кстати маленький совет - устанавливать задние брызговики, т. к. они в базовую стоимость не входят. Зимой без них на задних крыльях образуются большие ледяные наросты, это очень мешает движению. В целом авто мне нравится. Полный привод за такие деньги 18500 у.е. (год назад) сейчас 20000 у.е. больше ни у кого не купите.

Попытаюсь рассказать о всех достоинствах и недостатках! Начнём с плюсов: 1) практически не убиваемая подвеска, а если и убиваемая то запчасти стоят копейки, за всю подвеску отдадите долларов 120 и прослужит еще 150 тыс. как новая! 2) не требовательна к качеству бензина, что нельзя сказать о не дорогих иномарках и о инжекторных двигателях на отечественных авто, все же карбюратор это прогресс!!! Главное вовремя менять фильтры (бензо, воздухо) 3) БОЛЬШОЙ САЛОН И БАГАЖНИК, ИДЕАЛЬНАЯ МАШИНА ДЛЯ ДАЧИ С НЕБОЛЬШИМ БЕЗДОРОЖЬЕМ!А теперь о минусах: 1) Утилитарный внешний вид! 2) Большой расход топлива, все же по городу 14 литров многовато! Не покупайте на волгу солекс расход не уменьшиться у самого в гараже валяется их 2!!! Машина постоянно дергается так что берите карбюратор 151 С - лучший вариант!!! 3) Постоянно доставал бензонасос - сменил 3 ремкомплекта! Поставил пекаровский бензонасос - бензин хлещет как из-под крана!А теперь о самом главном: собрался покупать не дорогую иномарку тысяч так за 11-13$ и понял что за такую цену я от нее не добьюсь что мне дола моя волжана поэтому с продажей своей газ 31029 решил повременить годика на два! ЕСЛИ есть руки и мало денег берите!!! Отличная машина для дачи и города если есть.

Автомобильчик попался с темным прошлым в смысле боя. Когда покупал подкупился цветом (темно синий баклажан) и внешним состоянием без единой царапины. В последствии были разочарования, ввиде сработавших подушек и постепенно умирающего кондиционера. Пробег на момент покупки составлял 135 тыс км в июне 2004 г.Начав эксплуатацию, а это ежедневно от 60 до 600 км, месяц проблем не знал. Но потом начались сюрпризы, не скажу, что очень неприятные но все-таки: 1. Загремел перед, т. к. иномарка далеко не первая то проблему решил так: втулки стабилизатора - оригинал, нижние шаровые лимфердер, верхние 190 мерс оригинал т. к. на Хонду только рычаг в сборе за неприличные деньги. 2. Натяжной ролик не оригинал не помню какой-то японец и ремень Гейтс (Понты об оригинале на б/у машины я не приемлю, если есть деньги на новый автомобиль то есть и на оригинальные запчасти с понтами. Поэтому хороший не оригинал имеет место жить на б/у автомобилях и это проверено личным опытом). 3. Масло Мобил синтетика 5W40. После промывки и замены был угар 3 тыс км затем доливка и до замены плавный угар с середины щюпа до нижней метки. Больше не мою просто меняю и все. 4. Кондиционер на сто вылечили герметиком и заправкой 50$ все удовольствие и никаких проблем. 5. Передние колодки, (Кашияма, Лукас-хонда стоят 100$ и выше) купил по Япан карс за 35$ ставил с сомнением, но когда старые оказались того-же производителя сомнения пропали.Впечатления.Что хорошо: управляемость выше всяких похвал можно ВСЕ на любой скорости, торпеда и органы управления на оценку отлично (у меня рост 192 см) это первая машина на которой я вижу все приборы, двигатель 1.6 но вполне приемлем в городе, если надо пульнуть пульнет Ауди 1, 8 АДР 20V так не стартует, налоги и расход бензина (8 л на бак по кругу) радуют кошелек, тормоза супер, обзорность на хорошо (проблемно подъезд к препятствию задом).Что плохо: чтобы забраться в машину ей нужно хорошо поклониться, но это мой рост. Сиденья для такого автомобиля отвратительные, здесь плохо все и количество регулировок и механизмы и их профиль. Отделочные материалы салона на 3 балла максимум велюр далеко не лучшего качества вытирается на боковой поддержке (когда автомобиль покупался все было идеально за 1 неполный год скоро полезут тряпки, это у меня первый японец с таким проколом). Моя подушка продавилась до железяк разобрал и понял здесь просчет проектировщиков сидений прийдется ремонтировать и дорабатывать конструкцию. Багажник особенно его крышка откровенно дешев, голое железо и все. Дно просто кусок ДВП обклеенный карпетом. Дверные петли согнуты из куска железа толщиной 3-4 мм, ну это болезнь всех японцев. Дверные карты без нормальной ручки, то что есть разве что удобный карман для мобильного телефона. Фиксаторы дверей в открытом положении выполняют разве, что функцию ограничителей открывания. Выдвижная антена просто дрянь хотя и фирменная. Дорожный просвет мал если бы не металлическая защита картера то поддону и коробке давно была бы смерть по нашим дорогам. Солнце защитные козырьки могли бы быть и с подсветкой. Плафон освещения салона поможет разве, что найти пачку сигарет возле ручника, для задних пассажиров его явно мало. С таким двигателем, светотехникой (наружной), управляемостью я прощаю этой машине качество отделки.

До этого 4 года ВАЗ-21099. И вот приобрел Лансер. Прошел пока 2000 км. Движок 1, 6 с автоматом слабоват. Хотя как говорится каждому свое. На всякий случай поставил парктроник. Так как после девятки обзор сзади показался не очень хорошим.Коробка нареканий не вызывает, но все-таки с механикой мне кажется порезвее будет. Но для московских пробок "автомат" очень удобен.На счет внешнего вида. У меня "мокрый асфальт", и вполне симпатично смотрится. Пока только прохожу обкатку и особых минусов пока не заметил. Единственное, что штатная резина очень шумная. Неплохая машина для среднестатистического потребителя.

Комплектация самая дешевая, с ручной коробкой, без электропакета и кондишена. На сегодня пробег 600 км (до первого ТО осталось 400 км). Поскольку это моя первая машина - сравнивать особо не с чем. Плюсы. Общее впечатление - "Все-таки это иномарка". Внутри просторно (с моими 185 см и настроенным под меня передним сиденьем сам за собой я сажусь, пусть не очень комфортно, но тем не менее), водительское сиденье имеет регулировку по высоте в двух направлениях (отдельно передняя часть подушки, отдельно задняя) - очень удобно (в автосалоне попробовал сесть в Рено Символ, после того как макушкой "почувствовал потолок", решил что рено не для меня). Двигатель 98 лошадок, тяговитый. Поскольку я "чайник", то удобно, прощает ошибки в выборе передач и позволяет если заспался на светофоре, "выстрелить" вперед, когда сзади начинают бибикать (ну чайник, я чайник). Хороший обзор по сторонам, большие зеркала, удобные подрулевые выключатели (учился в автошколе на Ниве, постоянно повороты забывал включать - на Ниве подрулевые неудобные какие-то), логичное управление вентиляцией-обогревом салона, довольно таки просторный багажник. Дизайн машинки просто замечательный, динамичный такой (специально брал седан рестайлинговый, Рио 2, хэтчбек показался тяжеловатым на вид), самая приметная во дворе машинка. Гидроусилитель позволяет легко парковаться и не мешает чувствовать машинку на скорости (но больше 90 не ездил, обкатка). Насчет экономичности сказать трудно, пока статистику не вел, да и обкатка еще идет. Но в общем-то на первый взгляд заметно ниже 10 л/100 км по городу. Может кушать как 92, так и 95 бензин, заливал и тот и другой, разницы не почувствовал. Не пачкающаяся, после дождиков по грязи покатался - особо выше бокового молдинга грязь не лезет, фары чистые, да и на кузове цвета "серый металлик" грязь и не заметно почти. С моим ростом видно окончание капота - удобно в плане передних габаритов на парковке (зато задние габариты до сих пор не могу почувствовать - ну вот думаю, сейчас как буммм.... Выхожу посмотреть - а там до другой машины еще добрых полметра). За бампером под двигателем идет специальная "лыжа", чтобы бордюры и кочки встречать не картером, а "лыжей" (уже успел оценить после не совсем удачной парковки во дворе. Неплохая на вид обивка сидений, все выдержано в серых тонах.Минусы.Показалась жестковатой и шумноватой. Мелкий гравий наших "асфальтовых дорог" просто барабанит по подкрылкам, ямки и кочки на большой скорости пролетаются, но на малой отдаются ощутимым толчком в "пятую точку". Пластик салона хоть и аккуратно выполнен, но выглядит жестким и дешевым (хотя претензий к этому в принципе нет, я знал что покупаю недорогую "корейку"). Сиденье расположено довольно далеко от двери - постоянно штаниной шоркаюсь о порог, когда вылезаю (правда порог чистый). Шины Hankook 14" уж больно шумные, шуршат будь здоров. Но по хорошей дороге идет не шелохнувшись (правда, где вы видели хорошие дороги? Эххх... ). Антенна на крыше имеет только два фиксированных положения - под 45 градусов к потоку и почти горизонтально (45 градусов мне не нравится - слишком торчит, а горизонтально - боюсь что по крыше бить будет на ямках - оставил в некоем среднем положении, вроде не сдвигается ни вверх ни вниз). Место для отдыха левой ноги неудобно расположено, в итоге левая нога если не на сцеплении, то просто на полу. И скандалит машинка шибко сильно. Ремень не пристегнул - чирикает звуковым сопровождением (когда заводишь), габариты не выключил - чирикает, если дверь открыл (то бишь, это конешно полезные функции, но надоедает быстро это чириканье). И вентиляция шумновата, если поставить на тройку, то двигателя на малых оборотах не слышно (для чайника это плохо). Ну вот вроде и все (да и что плохого или хорошего можно рассказать об авто с пробегом 600 км...) Думаю, что как первый автомобиль или авто для домохозяйки/жены/etc - машина очень даже неплоха, а для "бывалого драйвера" - он ее скорее всего перерос. Ну а пока я чайник - она мне в самый раз будет, вот еще посмотрим что на ТО1 скажут.

Хотел бы поделиться впечатлениями о Нексии.Машина куплена в конце марта 2004 и пробежала 9000 км, комплектация базовая без кондея и гидроусилителя.Ежу постоянно, но на небольшие расстояния, за это время у меня возникли следующие проблемы: 1) Выехал из автосалона на Дубнинской (УЗ-ДЭУ), сразу не растормаживались передние колеса, с большим трудом поставил на учет, с таким запахом гари и раскаленными дисками в ГАИ не хотели ставить на учет (по гарантии исправили); 2) Расход бензина 13-15 литров на 100 км. Регулировка двигателя (по гарантии исправили); 3) Развалился протектор одного колеса (не гарантийный случай); 4) Загорелся датчик неисправности двигателя (исправили по гарантии). Прошел ТО1, за такие деньги, ребята масла не пожалели и на следующей день оно просто брызгало из всех щелей. 5) Течь масла из коробки передач, на сервисе исправляли ТРИ РАЗА, но исправить не смогли (пришлось самому гайки крутить); 6) Замена части глушителя, шумел так, что ехать не возможно (исправили по гарантии);За 14 месяцев обращался в сервис 10 раз, мое мнение это много (сервис безобразный, но это отдельная история). К плюсам можно отнести: простата конструкции, большое количество запчастей и как следствие можно самому исправить, или ХОРОШИЙ механик все “болячки” за небольшие деньги Вам “вылечит” и машина будет служить долго. К минусам: Комплектация некачественными запчастями, безумно дорогое официальное ТО, которое нужно делать раз в пол года, а то у Вас не будет гарантии.Гарантия - оплачивается Вашими ТО, даже еще остается. Испортили машину, была очень надежной.

Была у меня сотка 88-го, но со старыми ручками. Пустая, как консервная банка. Кабюратор. Ездил 3 года и не знал, где у этой машины ходовая, а где мотор. В сервис заезжал только ради смены колодок-масла. Поменял коробку и сцепление.И вдруг, когда ей настало 340 тысяч, она ВСЯ рассыпалась. ВСЯ ходовая, движок просился на капиталку, задница отвалилась (в мою ласточку за 2 года до того бетономешалка въехала).О болезнях сотки: их всего две. Это "паук"-переключатель света и подушки под движком. После замены третьего по счёту паука перепаял все провода через реле и забыл об этом. Подушки не трогал, благо у меня движок махонький и он не успел их разбить.Итого: машина классная, пока 350 тысяч не прошла. Родные запчасти очень дорогие. Продавай, пока не рассыпалась.

За полтора года эксплуатации пришлось конечно вложить денег. Взял ее у перегонщиков. Состояние было хорошее, малость дефект двери. В остальном никаких нареканий не было. За полтора года периодически вкладывал деньги. На диллерские центры обращался только за диагностикой ходовой. Поменял переднюю подвеску (600 баксов + 200 работа), затонировал (150), 3 раза менял масла и фильтр (по 85), поставил ксеноновый свет (просто чума эффект - 260), поменял тормозные колодки и диски, поменял прокладки клапанных крышек (30Х2 + 50), свечи (50), ну и мелочевка всякая. Других вложений не припомню.Очень радует подвеска. Очень тихая и мягкая. Но на Московских дорогах ее через 25-30 тыс надо будет менять. После замены прошло 8 месяцев - уже не та конечно. Но когда менял старую - разница была огромная. Сейчас иногда бум-бум. Движок кидает из под прокладок масло. Не сильно, но разочаровало. Хотя все устранимо. Короче говоря машина на свои деньги и вкладывание средств оправдано.

Октавия была куплена у местного дилера в феврале 2002 года. Комплектация авто - "Элеганс", с "пакетом для плохих дорог".На данный момент пробег авто составил 30500 км. За это время, помимо необходимых ТО, был по гарантии заменен датчик уровня топлива (видимо заводской дефект, т. к. обратил внимание на то, что датчик врет в первые 1500 км пробега). Кроме этого в холодное время (поздняя осень - зима) неоднократно были ситуации когда автомобиль утром не заводился с первого раза (со второго раза заводка двигателя 100%). Во время очередного ТО задал вопрос на СТО по поводу этой ситуации. На СТО просмотрели, с помощью мотортестера, фиксировались ли ошибки в компьютере авто в течение эксплуатации машины и проверяли работу двигателя на различных режимах. Ничего не нашли, по всем показателям мотортестера двигатель работает безукоризненно. Решил попробовать позаправлять машину другим бензином и заметил, что при заправке бензином А98 (вместо А95) заводка авто утром всегда происходила с первого раза. Но что примечательно, когда стало теплее авто начал заводиться с первого раза и на 95 бензине.Авто с двигателем 1, 8 турбо (150 л. с. ). Динамика машины просто замечательная и не вызывает никаких негативных эмоций (одни положительные).Подвеска машины умеренно жесткая (как, на мой взгляд, почти у всех немецких авто), что, с одной стороны, не доставляет неудобств на наших, зачастую разбитых, дорогах, а с другой, доставляет массу удовольствия при управлении автомобилем при езде на хороших дорогах.Единственным моментом при езде, выявленным при эксплуатации за 15 месяцев, который доставляет негативные эмоции, это скрип в задней правой двери, который появился при пробеге ~ 20000 км (если бы машине было лет 7-10, то на это можно было бы "закрыть глаза"). Источник скрипа в двери пока не идентифицирован. В целом, автомобиль мне нравится. В нем комфорно ездить и в городе в течение дня и на большие расстояния.

Купил машину 1 июля 2003г. На сегодня пробег - 22000 км, по российским дорогам. Езжу каждый день. Цикл езды смешанный: 50 % - город, 50% - трасса. Очень экономичная машина, средний расход 6, 5 л на 100 км. Весьма приличный объем топливного бака, заливаю на 500 . и езжу целую неделю без ограничений. За 10 месяцев прошел 2 ТО, больше вообще ничего не трогал, ездит - не ломается (тьфу, тьфу, тьфу). Единственно, за зиму расколол все брызговики, все-таки они на наши слякотные дороги не рассчитаны, забиваются снежной кашей, за ночь все это дело замерзает в комок и становится очень хрупким.Подвеска жесткая (раньше ездил на Honda Orthia 1996 г) - прямо спортивная, мелкие неровности проходит хорошо, а крупные ямы-канавы бьют в кузов (это несомненно минус).Аэродинамика очень хорошая, редко пользуюсь задним дворником - не забрасывает. В целом машиной доволен, стоит она своих денег (отдал 13 000$), если нужна рабочая лошадка, простая и надежная - рекомендую.