Усі інгредієнти для успіху першого покоління Kona були присутні «на старті», однак у комерційному плані мінікросовер все одно не дотягував до успіху Skoda Karoq, Toyota CH-R та Nissan Juke, яким він мав складати конкуренцію. Чого не вистачало? Передусім місткості, тож відповідно до вимог клієнтів новий Kona дістав більше простору в салоні та багажнику, а також змужнілий, сміливо деталізований вигляд, щоб посісти власне місце в діапазоні між Venue та Palisade.
З навалою кросоверів модельний ряд автовиробників дуже швидко розширився. Кожен хетчбек чи седан потребував еквівалент підвищеної прохідності, — принаймні моральної. Мало того, оскільки високі автомобілі зазвичай займають дещо іншу площу на дорозі, у модельних рядах виробників почали з’являтися прогалини, в які можна було б «запхнути» більше кросоверів.
Таке заповнення вакансій призводило до певного перекриття тут і там. «Перший» Hyundai Kona, формально визначений як B-SUV, фактично виявився високим i20. Модель стала справжнім хітом для Hyundai, а її чудернацький дизайн, безумовно, допоміг виділитися в морі невеличких кросоверів. Вибір бензинових, гібридних та повністю електричних силових установок означав, що клієнт може обрати Kona на будь-який смак і майже з будь-яким бюджетом. Існувала навіть швидка версія — Kona N.
Тепер Kona намагається втекти від колишніх конкурентів, адже друге покоління стає більшим – і значно більшим. Hyundai стверджує, що уважно прислухався до відгуків власників оригінальної Kona. І це дійсно так, якщо дивитися на розміри. Kona стала на 170 мм довшою, на 15 мм вищою і на 60 мм ширшою, що розмістило новачка між Bayon і більшим Tucson - безпосередньо на лінії вогню таких конкурентів, як Volkswagen T-Roc, Honda HR-V, нова Toyota CH-R і навіть трохи більших автомобілів на кшталт Nissan Qashqai.
Як результат, Hyundai Kona другого покоління просторіша і практичніша за оригінал, переважно завдяки тому, що побудована на більшій платформі K3, яка також використовується в останньому Kia Niro. Kona зберегла знайомий вибір силових агрегатів власної попередниці: моделі початкового рівня оснащуються 1,0-літровим або 1,6-літровим чотирициліндровим бензиновим двигуном. Але українці таких не побачать: нам доводиться обирати між гібридним та електричним авто.
Очевидно, що головна зміна в новій Kona – це зовнішній вигляд, який, здається, не має абсолютно нічого спільного з попереднім поколінням автомобіля. Під керівництвом дизайн-директора Санг Юп Лі (раніше працював у Bentley) Hyundai не бере полонених, коли справа доходить до стилю. Лише за кілька років бренд перетворив свій асортимент розважливих сімейних кросоверів і хетчбеків на одне з найдраматичніших портфоліо на ринку.
Це почалося з Tucson, а справжнього розквіту досягло з електромобілями Ioniq 5 та Ioniq 6, а також у новому Santa Fe. Усі вони, незалежно від того, подобається вам їхній зовнішній вигляд чи ні, яскраво вирізняються у своїх надзвичайно конкурентних класах.
Kona – це кульмінація всього сміливого, що було досягнуто брендом до цього часу. Авто поєднує в собі точені лінії кузова та м’язисті, майже комічно великі арки з футуристичною передньою частиною та піксельними фарами, принципово подібними до тих, що носить модельний ряд Ioniq. Попри брак очевидного сімейного обличчя Hyundai, нова Kona добре вписується в цей список саме завдяки своєму екстравагантному зовнішньому вигляду.
Техніка Hyundai Kona – мало сюрпризів, багато простору
Смілива історія дизайну не отримала продовження під капотом: з боку механіки Kona не викликає особливого подиву. Кросовер попередньої генерації був одним із перших автомобілів, що використовували передньоприводну мультиенергетичну платформу Hyundai та Kia, і нова модель фактично є її розвитком.
Механічні характеристики мого тестового гібрида ще більш звичні – вони точно такі ж, як у Niro, із чотирициліндровим атмосферним бензиновим двигуном потужністю 105 к.с., електродвигуном на 43,5 к.с. і батареєю місткістю 1,32 кВт·год. На відміну від більшості інших гібридів, Kona Hybrid приводиться в рух з допомогою відносно звичайної шестиступеневої автоматичної коробки передач із подвійним зчепленням.
Підвіска складається зі стійок Макферсону спереду й торсіонної балки ззаду для стандартних бензинових моделей у той час, як важчі гібридні та електричні версії мають багатоважільну задню вісь. Навіть з невеликою батареєю гібрид на 115 кг важчий за бензиновий варіант початкового рівня. Мій екземпляр важить 1352 кг, причому 61% маси зосереджено спереду, а 39% ззаду.
Велика новина усередині – це довгоочікуване збільшення простору. «Перший» Kona відчувався у салоні трохи більшим за невеликий хетчбек, але завдяки зміні габаритів автомобіля пасажирський простір тепер можна порівняти з деякими кросоверами сегмента SUV-C.
У Hyundai справді визнають, що Kona має трохи більше місця для ніг спереду, ніж Tucson, і хоча Tucson більший у задній частині салону, Kona тепер тут легко вміщує дорослих людей, які радше за все відмовлялися від ідеї подорожі на задньому сидінні попередньої моделі. Причин для скарг не буде й завдяки значному запасу простору для голови, а також спинці, яку можна відкинути до цілком розслабленого положення.
Однією з дивних особливостей широкого розмаїття силових установок, доступних для Kona, є те, що підлога буде різною залежно від того, у яку версію ви сідаєте. Оскільки акумуляторна батарея розміщена під пасажирським салоном – як в електромобілях, так і в гібриді, – вони мають вищу підлогу, ніж бензинові моделі. Як результат, електрифіковані машини пропонують на 50 мм менше місця над головою і менш природну позицію водія, яка змушує вас височити над органами керування. Втім, ви не впираєтеся в стелю, і це створює вам гідне розташування для переміщень містом. З іншого боку, задні пасажири отримують вигоду, оскільки горб посеред підлоги не такий помітний.
Спинка заднього сидіння в стандартній комплектації розкладається в дуже універсальній пропорції 40:20:40, що рідко зустрічається серед малих кросоверів – та й то, як правило, є прерогативою дорогих преміумбрендів. До того ж підлогу багажника можна підняти на вищий рівень, якщо вам потрібна абсолютно рівна поверхня. Та навіть коли поличка розташована в найнижчому положенні, під нею все одно є приховане місце для зберігання речей, адже запаски нема.
Хоча ця Kona не пропонує зручного зсувного заднього сидіння, як у Renault Captur, Kona має більший абсолютний розмір на своєму боці: 466 літрів, що на 105 літрів перевищує попередника та навіть більше, ніж має Skoda Kamiq. Така місткість ставить Kona в один ряд із найкращими в класі, а зі складеними задніми сидіннями можна отримати до 1300 літрів вільного простору.
Салон Hyundai Kona – все, що треба, але не більше
Спереду, хоча є натяки на стару Kona в плані компонування й органів керування, усе нове. Дизайн інтер’єру майже настільки ж радикальний, як і екстер’єр, але водночас заспокійливо традиційний. Це не просто пряма копія Hyundai Ioniq 5/6, хоча певне натхнення було взято із цих електромобілів. Наприклад, тактильне шкіряне кермо не має жодного логотипа Hyundai, і хоча воно виглядає незвично, його приємно тримати в руках, а обід не надто товстий.
На панелі приладів, як і в Ioniq, домінує мультимедійна система з двома екранами: версій Kona з аналоговими приладами або непристойно маленьким центральним екраном більш немає. Крім того, неймовірно приємно бачити, що консоль також пересипана великими, масивними кнопками, що безмежно покращує зручність керування кліматом та аудіо. У часи, де навіть BMW починає прибирати кнопки та інтегрувати клімат-контроль у сенсорний екран, це таке полегшення, коли Hyundai дотримується того, що працює.
Дисплеї мають чудовий вигляд і швидко, майже бездоганно реагують на натискання. Програмне забезпечення бренду вже було одним із найбільш інтуїтивно зрозумілих і зручних для користувача, який доводилося тестувати, але нова система в Kona навіть краща. Наприклад, домашня сторінка тепер складається з великих блоків, тому знайти потрібне меню дуже просто. Крім того, ви також можете використовувати улюблені музичні та навігаційні програми через стандартні бездротові Apple CarPlay або Android Auto. Заряджати пристрої не складе труднощів, адже ззаду є два порти USB-C, спереду – ще два, а також розетка на 12 В, а вищі комплектації оснащені бездротовою зарядною панеллю.
Центральна консоль замінила звичний чорний пластик на «шліфований алюміній». Звичайно, це все ще пластик, але він оживляє інтер’єр, навіть якщо аудіоапаратура повертає до дизайну початку 2000-х років.
Загалом салон здається світлим, повітряним і просторим, хоча загальний ефект дещо приглушений завдяки стриманій палітрі кольорів. Решта інтер’єру взагалі буде морем чорного пластику, якщо ви оберете початкову комплектацію Express. N-Line натомість додає червоних акцентів, кутасте кермо та характерне оздоблення сидінь.
Хоча дорожчі комплектації пропонують вам додати трохи кольору, вам однаково доведеться добре пошукати розкіш м’якої на дотик поверхні. Ви не очікуєте, що в цьому класі вас занурять у шкіру, але конкуренти, такі як Honda HR-V, мають трохи більше відчуття свята. А відсутність будь-якої підкладки в тому місці, де ви зазвичай спираєтесь лівим ліктем на двері, нагадує вам, що ви сидите не в Tucson.
Справа стає набагато кращою, коли ви розглядаєте практичність. Центральна консоль має багато місця для зберігання речей, тому що переїзд селектора трансмісії на рульову колонку звільнив простір між сидіннями. Селектор працює так само як і в моделях Ioniq (ви повертаєте його вперед, щоб рухатися вперед, назад, щоб рухатися назад), але тут він прямокутний – з якихось причин це робить його більш приємним у використанні.
Як їздить Hyundai Kona?
Пі капотом нашого кросовера — самозарядна гібридна установка з атмосферним двигуном, якій бракує м’язистого відчуття пристойного турбодвигуна. І тому, якщо ви не скрутите йому шию, Kona Hybrid поводитиметься трохи безхарактерно.
Після початкового запалу електродвигуна ДВЗ створює більше шуму, ніж тяги, і прискорення значно зменшується, щойно ви перевищите межу 80 км/год. Однак, коли ви виходите на крейсерський темп автомагістралі, його потужності все ще досить для обгону. Просто майте на увазі, що він триватиме певний час.
Коли ж ви зменшите швидкість, силовий агрегат стане більш природним, тихим і ненав’язливим. Hyundai Kona – це автомобіль, який заохочує вас не напружуватися за кермом, оскільки був створений як комфортне сімейне авто, а не «хот-хетч», що підпалює ваші штани. Найорганічніше він почувається у місті, де ви можете їздити на Kona Hybrid, натискаючи переважно на педаль акселератора, а гальмівним прискоренням керуєте за допомогою важелів під кермом, що відповідають за потужність рекуперації.
Як заведено в сучасних гібридах, система перемикається між електричним та бензиновим живленням на власний розсуд. Поки вистачає потужності та заряду в батареї, Kona Hybrid майже завжди працює лише від акумулятора. Навіть на шосейних швидкостях, та й кожного разу, коли ви знімаєте ногу з педалі акселератора, ДВЗ плавно вимикається.
Коли він і електромотор працюють разом, потужність досягає 141 к.с., а крутний момент – 265 Нм. Непогані показники, хоча в місті Kona сприймається скоріше в’юнкою, ніж швидкою. Ви можете обрати режим Sport, щоб отримати трохи більше миттєвої реакції завдяки використанню нижчих передач у трансмісії, або самостійно ними керувати через ті ж самі важелі під кермом. У цьому випадку передні колеса можуть навіть пробуксовувати під час виїзду з мокрого перехрестя, якщо ви не будете обережними, — але я виявив, що Kona найкраще показує себе в стандартному режимі Eco і при розслабленому стилі водіння.
В такому разі ви оціните добре продуману пластичність шасі та виняткову плавність роботи трансмісії. Вона не така безшовна, як у Honda H-RV, але ця система неймовірно легка в управлінні. Ви рідко відчуваєте коли саме відбувається перемикання передач, і водночас завжди здається, що ви перебуваєте на потрібній передачі. До того ж оберти двигуна утримуються на мінімальному рівні, поки ви не притиснете педаль газу до килимка.
Це приносить дивіденди з погляду комфорту в салоні, якому сприяє порівняно низький рівень шуму від дороги та вітру. Гладенька аеродинаміка допомагає з останнім і сприяє підвищенню ефективності Kona Hybrid. За тиждень змішаного водіння, включно з поїздкою горбистою та лісовою місцевістю, тестове авто витрачало в середньому 5,2 л/100 км.
Попри те що нова Kona збільшилася у всіх фізичних вимірах, вона залишається таким самим маневровим авто, яким був попередник, з діаметром розвороту 10,6 метра. Управління настільки легке, що ви можете повертати кермо одним пальцем, що є справжньою знахідкою під час паркування, — і стає важчим тільки коли ви навантажуєте передню вісь. Натомість доведеться розплачуватися істотним браком зворотного зв’язку.
Але варто виїхати на звивисту дорогу, і Kona прокидається. Рульове управління гострішає, а контроль над кузовом набуває впевненості, отже проходження крутих поворотів на Kona – це вправа на врівноваженість і точність.
Підвіска має достатній хід, щоб допомогти впоратися з неідеальними дорогами, а сама їзда розслаблює практично на будь-якій швидкості. Це не означає, що Kona настільки м’яка, що в поворотах вона зачерпатиме асфальт бічними дзеркалами, але загалом вона поводиться дуже безпечно й передбачувано. Дивно, але й 18-дюймові диски, встановлені на тестовому авто, не надто впливають на якість їзди.
Втім, можна було б очікувати, що гібрид із багатоважільною задньою підвіскою буде бездоганно ковзати над вибоїнами в поворотах, але насправді вона «зчитує» покриття доволі дріб’язково. Вочевидь, додаткова вага призвела до того, що жорсткість пружин виявилася нижчою за оптимальну.
Автомобілі з додатковим оснащенням N Line (+23 700 грн) мають більш агресивний та місцями елегантніший зовнішній вигляд, але не отримали жодних змін у підвісці, щоб зробити керованість гострішою, тому ця версія не відрізняється за відчуттями від стандартної Kona – попри те, що N Line має таким вигляд, ніби прагне позмагатися з Ford Puma ST. Однак, якщо ви хочете розваг, то нова Kona – не така вже й погана заміна.
Допоміжні системи Hyundai Kona дуже чутливі
Якщо ж не хочете, то до ваших послуг повний набір системи допомоги водіння. Вони тут варіюються від некорисних до дуже нав’язливих. Автовиробники мають встановлювати моніторинг водія, щоб здобути гідний бал у тестах EuroNCAP, та попередження про перевищення швидкості, щоб задовольнити вимоги ЄС, тому Kona має обидві системи в стандартній комплектації, і вони активуються із запуском двигуна без вашого дозволу.
Однак, системи найкращих конкурентів реалізовані краще. Перша з них виє вовком, коли ви занадто довго дивитесь у дзеркала, а друга – коли ви перевищуєте швидкість, яка дозволена ПДР. Щоб вимкнути їх, доводиться щоразу порпатись у налаштуваннях, коли ви заводите машину.
Система утримання в смузі руху також надто чутлива, але, на щастя, її можна вимкнути кнопкою на кермі. Або увімкнути, якщо бажаєте, щоб Kona кермувала замість вас без увімкнення адаптивного круїз-контролю.
Усе це також є стандартним обладнанням навіть початкової комплектації Express. Дорожчі версії додають розкоші: з'являється шкіряна оббивка, електропривод багажних дверцят та вентиляція сидінь, асистент паралельного паркування й стереосистема Bose, але вже базова Kona оснащена легкосплавними дисками, роздільним кліматом, підігрівом керма, безключовим доступом, парк-пілотом спереду і ззаду, а також камерою заднього огляду.
Новий Hyundai Kona: що у підсумку?
Hyundai вже давно перестав бути бюджетним брендом, але все ще пропонує дуже хорошу ціну за новий кросовер. Kona Express стартує від 1 279 800 грн: так, це більше, ніж коштують аналогічно обладнані Volkswagen T-Roc або Mazda CX–30, але ці суперники досі не отримали в Україні гібридної техніки. Суто ж гібридні конкуренти на кшталт Honda HR-V, Kia Niro та Toyota C-HR мають значно вищі цінники.
Hyundai Kona є фантастичним прикладом того, як бренд може прислухатися до відгуків та діяти відповідно до них. Hyundai в розумній мірі збільшив свій невеличкий кросовер, додавши йому досить практичності, щоб задовольнити тих, хто шукає наступний сімейний автомобіль. Новий простір доповнюється набагато більш довершеним салоном у порівнянні з оригінальною Kona, а його вишуканість також зробила крок уперед.
Він має елегантний вигляд, логічне компонування та інтуїтивно зрозумілу мультимедійну систему. Звісно, його зухвалий дизайн, натхненний десь ретро, а десь фантастикою, може приємно вразити не кожного. До того ж на ринку є дешевші (нехай навіть не гібридні) компактні кросовери, але зараз ціна на Kona Hybrid виглядає збалансованою для такого зрілого, добре оснащеного і всебічно розвиненого автомобіля.
| Hyundai Kona 2024 |  |
| Двигатель | |
| Тип гібридна установка l4 | |
| Рабочий объем, см3 1580 | |
| Макс. мощность 141 к.с. на 5700 об/хв | |
| Макс. крутящий момент 147 на 4000 об/хв | |
| Трансмиссия | |
| Привод передній | |
| КПП 6-ступенева автоматична DCT | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна MacPherson / незалежна багатоважільна | |
| Тормоза передние/задние дискові вентильовані / дискові | |
| Размерность шин 215/55 R18 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4350/1825/1585 | |
| Колесная база, мм 2660 | |
| Дорожный просвет, мм 173 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 466/1300 | |
| Грузоподъемность, кг 425-540 | |
| Снаряженная масса, кг 1410-1525 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 165 | |
| Разгон 0-100 км/ч 10,9 сек | |
| Расход топлива в смешанном цикле 4,5-4,7 л/100 км |
Прокомментируйте первым