120 200+ отзывов об автомобилях

Супер автомобиль! Он у меня 16-ый по счету, посему есть с чем сравнивать. Такого сбалансированого авто пожалуй болше нет! Салон очень просторный (внутри больше чем снаружи). Все нужные в жизни опции имеются. Подвеска достаточно комфортна для джипа, при этом валкости нет и в помине! Кресла и органы управления исключительно эргономичны и понятны. Движок конечно не супер, но 9 сек до сотни устроят всех, кроме откровенных психов. При этом расход топлива в городе от 13 литров на сотню при спокойной манере езды до 18 литров зимой при хулиганской езде. На трассе: при скорости 100 - 10 л, при скорости 120 -12 л, при скорости 140 - 14 литров на сотню соответственно! Удивительно линейная зависимость! Выбирай на вкус: экономия или скорость!Качество сборки - даже сказать то нечего - Лексус одним словом! ТО - интересное дело: например свечи и ремень ГРМ нужно поменять на 100 тыс. км пробега, а масло в коробке не меняется вовсе! За полтора года ежедневной эксплуатации пробег составил 40000 км. За это время Менял только масло и фильтры. Ничего не вышло из строя. Дизайн - отличный! Супер авто! В своей ценовой нише - вне конкуренции!!!

Купил в автосалоне в феврале 2004 года, машина на сегодняшний день прошла 30000 км, только прошел ТО.Очень хороший автомобиль. Адаптированная подвеска для российских дорог очень даже спасает, еще не разу не застрял ни в грязи, ни в снегу.Двигатель масло вообще не «кушает», меняли только на ТО.Огромный плюс этого автомобиля – это очень хорошая динамика, все-таки 125 л. с. Кого только на перекрестках не обгонял, двухлитровые машины делает спокойно. Остальные машины (Toyota Corolla, Skoda Octavia, Mitsubishi Lancer) такого класса (двиг. 1.8) рядом не стоят.Автомобиль надежен, единственным недочетом при покупке было мерцание компьютера, после его поменяли по гарантии, теперь такой проблемы нет.Скрипов в салоне нет, хотя музыку слушаю на «полную» и разбитых дорог машина поведала предостаточно. Салон вообще сделан из очень качественных материалов, может только немного скучноват, но это на любителя. Очень хорошая звукоизоляция. Opel Astra - это лучший автомобиль по критерию Цена + Качество.

Машина куплена в марте 2004 г. в Автоцентр-Сити. Прошла не много 16000 км.Поделюсь впечатлениями. Внешний вид да и внутри очень нравится. Это одна из причин покупки данного автомобиля. Подвеска очень мягкая езда доставляет только удовольствие, как по городу так и на бездорожье. Хоть и низкие пороги но все же внедорожник. Расход топлива АИ-92 в среднем 16-20 л. Двигатель достаточно мощный и приемиcтый.Однако столкнулся с одной неприятностью. Периодически не понятно с чего вдруг холостые обороты вырастают с положенных 06-07 до 1 тыс оборотов некоторое время держатся (может день или два а может 10 км. ) и также не понятно с чего падают на место. В городе с автоматической коробкой передач на таких холостых оборотах достаточно не приятно. Да и автом. коробку жалко. На автоцентр-сити с этой проблемой заезжал 3 раза. Выезжаешь из сервиса все нормально, через какое-то время все повторяется. Короче исправить не могут не знают причин. Машиной доволен. Своих денег она стоит.

Машинку выбирал долго, но "зацепила" только Мазда. Может, потому что до нее был Кседос. Скоро будет 2 года, как действительно наслаждаюсь ездой и машиной в целом. За исключением стука в рейке проблем никаких. Пробег около 40000, скоро 2 года. Кроме сломанного бампера - ничего. Согласен, что шумоизоляция не очень, но в остальном - прелесть. Салон - больше чем в любом однокласснике, очень удобен и красив. Про эргономику уже говорили, подтверждаю, что Авенсис рядом не стоял. Машина кроме того действительно красива - народ засматривается, да и сам иногда любуюсь со стороны.... Недавно грешным делом закралась мысль поменять... А менять-то оказалось не на что. Только Мазда! И с 2, 3 л! Думаю, Маздисты согласятся, что лучше Мазды в своем классе только Мазда.

Первые впечатления (по сравнению с Зафирой 1.8 МКПП и пробегом 20, 000). Нормальный, рабочий агрегат. Хорошая динамика даже с учетом обкатки (больше 4000 не кручу) и включенного кондея. Совсем не тесно, но менее удобно, нежели в Зафире - например, нет второго подлокотника на высоком уровне. Обзор в боковые зеркала - отличный. В лобовое стекло - существенно хуже Зафиры, так как салонное зеркало попадает в прямое поле зрения. Движок не слышно вообще, зато подвеску - слышно и очень хорошо. Правда только на существенных неровностях. Сцепление очень легкое и мягкое. Трогаться гораздо проще, чем не Зафире. Руль просто пушинка. Порадовали козырьки с зеркалами, оснащенными шторками. Агрегат отличный как женская машина и как вторая в семье. ИМХО как единственную - лучше взять Астру старого модельного года, голую - но большую.

Машина куплена у официального дилера. Дизель, что поначалу несколько настораживало (но ждать бензинового до осени не хотелось). Из дополнительных опций поставил штатный парктроник на 4 датчика, что при габаритах машины очень помогает.Первые впечатления, посадка на водительском сиденье удобная для меня (рост 188)- хватило тех регулировок, что были, обзор нормальный, надо изначально не полениться и правильно выставить зеркала (их вполне хватает). Руль удобный, согласен, что неудобно, когда при включении зажигания загорается ближний свет, но это поправимо, приборы читаются хорошо, хотя стрелка оборотов двигателя задрана вверх (при нормальных холостых). Задний ряд сидений по моему расположен неудачно, сиденья низкие.Обивка, пластик не вызывает у меня вопросов, очень похож на МП 3 (Пыжик), да и наверное сейчас все производители стараются сэкономить. Любителям красного дерева не понравится. Ну а теперь к двигателю, работает тихо, в салоне не слышно, и даже при моем пробеге около 500 км начинает проявлять свой характер, все-таки 174 л. с. Так что пока радует. Хотел бы немного остановится на музыке, не являюсь любителем супер музыкальных систем, понятно, что машина не в топовой комплектации, но можно было поставить, что-либо посолиднее чем имеющийся в наличии "CD плеер". Советую.

Купил на Люберецком рынке с помощью знающего человека. Езжу почти 1, 5 года. Машина почти "пустая", кроме электрозеркал, люка и родной магнитолы. Но это ерунда, по сравнению с кайфом, получаемым от вождения. Кузов сохранился в идеальном состоянии. Ремонтировал рейку, поменял электромотор отопителя и еще сейчас полетел бензонасос, но это понятно - он отпахал 13 лет. Подвеска в идеальном состоянии. Салон просторный: если негде подруге про звезды рассказать - заднее сидение идеально для этого подходит. Очень устойчива на поворотах. Сравнить могу только с моей первой машиной - 7-кой ВАЗом и с Пассатом В5 1.8Т 1997 г. в. одного родственника, которого периодически приходится возить на пикники и обратно. С Жигулями сравнивать нечего, а Пассат - хорошая машина поменьше классом, но поворот ловит хуже, выносит её на внешний радиус на крутых изгибах. Короче, машина старая, а душу греет. Молодцы немцы: пока СССР строил коммунизм и боролся с пьянством - они просто делали хорошие машины.

Добрый день, хочу поделиться впечатлениями о данном авто. Ждал его 6-ть с половиной месяцев, заказывал и комплектовал под себя, учитывая опыт владением 3-го Гольфа 1995 г. 4-го Гольфа 1998 г, Пассата 2001 г. Все мои VW покупались новыми и не страдали болезнями б/у авто. Все работает если вовремя обслуживаешь. Конечно были проблемы по вине отечественного бензина, менял воздухомер и катушки на В5 по гарантии. В год проезжаю 30-35 т. км.И так почему внедорожник. Хотелось спокойной и уверенной езды зимой и летом, город и дача, пекник в лесу и сугроб у дома. В диапозоне 40-50 т, рассматривал различные варианты, делал тест-драйвы, читал отзывы, нагрузился по-полной... Отмел всех японцев, по причине неудобства посадки (мой рост 194 см), МL из-за прошловекового дизайна и сыпучести по отзывам, Х5 - хорош во многом в т. ч. и в угоняемости, смущал довольно небольшой багажный отсек с непонятной дверцей, Grand - даже по американским меркам "прошлый век" для городской езды, а еще хотелось все-таки новую машину. Перешел в диапазон до 60 т. RX300 - все хорошо, даже отлично, но для женщины... Сделал тест на Тауреге R5 и мне понравилось. Размер - мой; салон - все привычно современно и добротно; звукоизоляция - при условии работы дизеля на высоте (есть с чем сравнить, на работе Мультивен с таким же мотором); управляемость - близка к Х5, почти как на седанах; радиус разворота минимальный, сразу вспомнил ощущения от МВ124; двигатель - на холостых немного дитанирует (не бензин - это точно), но на 2000-3000 оборотах хороший уверенный подхват и не напрягает его звук; тормоза - как на всех VW цепкие; коробка - автомат 6-тиступенчатая - очень приличная плавность хода...; трансмиссию в деле пока не пробовал.... последние строчки - это впечатления уже от вождения собственного авто.Хорошо что у VW-на можно скомплектовать авто по душе и карману (цвет, салон, подвеску, ксенон, диски, резину, музыку, сигнализацию, шторки и т. д. ) жаль ждать такое чудо полгода. За 57 000 дол. я приобрел современный, семейный авто пока удовлетворяющий моим запросам. Чем больше езжу тем больше нравится.

Проехал за год 35000 км. Машина очень нравится. Очень удобен кузов - хэтчбек. Езжу быстро, поэтому главное: рулится прекрасно и разгон хороший. Просто КАЙФ!!! Очень доволен. Еще огромный плюс: стоит машина и днем и ночью под домом, но форд для угонщиков не очень интересен. Брал за 22000$ Сейчас такая стоит столько же, но евро. За это время сделал два ТО. Сначала поменял свечи подряд 2 раза. Сказали, чтобы перестал заправляться на BP. Стал заправляться только на ТНК. Со свечами - порядок, но перестала заводиться, когда в баке меньше 1/4 бензина. Забилась сетка на бензонасосе. Замена бензонасоса - 11000 руб. Может быть где-нибудь случайно плохой бензин залил. По трассе идет до 180 абсолютно спокойно. Больше пока негде было попробовать.Салон очень большой. Сравнивал с новой 5-ой БМВ, у меня гораздо просторней. Сначала подвеска показалась жестковатой на мелких неровностях. Помогло небольшое снижение давления в шинах. Кроме свечей и бензонасоса ничего не ломалось. Отлетело только крепление тросика ручника, но я сам на даче на плохой дороге днищем зацепил. Машина очень надежна, практична (в кузове хетчбек), просторна, неугоняема, сравнительно недорогая в обслуживании и сильно порадует активного драйвера. Короче говоря, если для вас понты не главное - отличный выбор.

Автомобиль приобретался для супруги в 2001 году, за период трехлетней эксплуатации столкнулся с следующими проблемами: - перестали работать стеклоподъемники, заменил реле; - при диагностике кондиционера оказалось что умер компрессор, стоимость нового 1100 евро, нашел на разборе за 200 долларов, установил. - заменил прогоревший глушитель.На этом непредвиденные расходы закончились (я надеюсь). Само собой стандартное ТО. В случае с этой машиной считаю повезло, т. к. покупка подержанной иномарки в какой-то степени лотерея. Небольшой клиренс и низкую посадку в минусы записывать не хочу, т. к. если даже эти моменты иногда доставляют неудобства, но имеют место лишь в угоду управляемости. Двигатель 1, 6 по моему 113 л/с, неплохая тяга при старте, дальше ровный, умеренный разгон. А вот после 4000 об/мин. подхват до 5000 об/мин. Коробка АКПП, 4-х ступенчатая.Из явных плюсов, это вместительный багажник, с виду не скажешь. В целом машиной доволен, да и какие могут быть недовольства если автомобиль ездит и не требует дополнительных вложений кроме тех, что поддерживают его в рабочем состоянии.

На ходу - что-то вроде девятки. Качество материалов - на твердую четверку. Шумноват двигатель, - после 3, 5 тыс оборотов (а это всего 110 км/ч) кричит очень сильно. Да и от колес на неровных дорогах шуму слишком много.Жестковата подвеска и довольно низкий просвет, при бамперах окрашенных в цвет кузова - постоянное растройство.Запчасти (кузовные) довольно дороги - задняя правая дверь - 220 баксов, стекло в переднюю дверь - 70 долларов, поворотник передний - 15 долларов.Заплатил за нее 7500 в 2001 году. С тех пор тьфу, тьфу никаких серьезных поломок. Проблема с крышкой расширительного бачка была решена ее заменой. Да и еще задний дворник сломался - замена 50 долларов.Раньше ездил на шестерке жигулей, поэтому особо сравнивать не с чем. Машинка, что называется стоит своих денег.

Автомобиль эксплуатирую полтора года. 40000км. Но. Это 30000 километров путешествий. Потому что от дома до офиса - 10 минут по центру Питера. Расход в режиме постоянно действующей пробки и вечно недогретого мотора составляет примерно 13 литров на 100 км. BMW E36 1, 6 литра жрал 15... В моих шкодливых руках данное транспортное средство несколько раз объехало всю Скандинавию, побывало на Белом море и многократно совершало длительные пробеги по европейской части России. По трассе авто кушает 6-7 литров 95 бензина. Досталось случайно, после кончины предыдущего. Не хотел Опель. Не жалею. В прошлой немецкой жизни автомобиль получил сильный удар в переднее правое колесо. Кузов почти не пострадал - ходовая в хлам. Расхлебывал уже я: замена обоих передних амортизаторов, наконечников рулевых тяг, справа - всего, включая поворотный кулак. Дорого. Но это одноразовое удовольствие. Все что ломалось - ломалось из-за удара в морду. Например - провод ABS. Хвалить: ходовую. После того, как ее сделал - все ОК. Несмотря на 700 км грейдера в очень быстром темпе. И 20000 по битым улицам и шоссе.Ругать - коробку передач. Плохие у Опеля коробки. Спросите любого у кого такая машина. По четкости, настройкам и надежности.Хвалить кузов: крепкий и вообще не ржавеющий.Ругать ходовую и ее же хвалить: управляемость посредственная, надежность очень высокая.ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЬ... Бе-бе-бе. Не знаю. На трассе хорошая обратная связь. И если быстро рулить. Но на парковке мог бы (на самом деле не мог бы конструктивно) быть помощнее... Все. Не покупать дороже 10000у.е.!!! Год выпуска значения не имеет (от 98-го). Имеет - состояние и отсутствие аварий.

Очень хорошая машина для тех кому нужнен не дорогой, но надежный автомобиль. Можно сравнить с нашей девяткой, только надежнее, маневреннее и просторнее в салоне. При эксплуатации требует только планового ремонта. Багажник на удивление вместителен. Хорошая динамика для 64 л. с. С парковкой в тесноте нет проблем. Обслуживание одно из самых дешевых среди иномарок. Любой корейский сервис обслуживает. Можно делать и у частников, т. к. очень все просто. Запчасти есть на складах и точно на заказ. Неожиданных отказов в работе за весь срок эксплуатации (1997-2004) не наблюдалось. За период эксплуатации потребовалась (кроме плановых) замена: задние пружины и амортизаторы, наконечники рулевых тяг, сайлент-блоки, подшипники ступиц, шрусы, сцепление и радиатор. Итого на 1300$ + плановое обслуживание около 200$ в год. Причем все основные замены произошли на 6 году эксплуатации. Дизайн машины до сих пор актуален. Идеально для езды в городе. По трассе крейсерская скорость 130-140 км/ч. В общем - рабочая лошадка.

Делюсь опытом и впечатлениямо о Мондео. Думаю все будут удивлены рассказом! Покупалась она у дилера в 2002 г. Ждал пока из Бельгии привезут аж почти полгода! Зато вот она Красавица! черная! Салон тоже черный! Из установленного в комплектации тренд: Эл. стекла и зеркала, подогрев сидух и лобовухи. Кожн. руль. Бралась авто под активную езду, за небольшие деньги для своего класа имхо. Комп не стал брать, ксенон тоже так как штатный светит отвратно! А если в обычные фары поставить - так там ого-го! Вобщем комплектация средняя, а да еще противотуманки.В первый же час, я был счастлив что был за рулем именно этого авто, и не потому что он был новый, при перестроение в левый ряд на скорости 120, из под грузовика появился во всю длину полосы глушитель, объехал я его мега экстремально, по полной программе, даже занесло (летом) аж градусов на 70 так, но с заносом фордик справился на 5+, и это то на штатной резине! Дальше до дома ехал не более 60 и так все было ок, ездил я на ней мало, так как были еще и другие авто, так что сравнить есть с чем.И так за год я на нем проехал всего-то 11000 км и ВОТ тут то! Оно и произошло! Не пугайтесь, но на скорости 80 км/ч у меня рванул двигло в прямом смысле слова.... мне повезло что через 2 дня только истекал гарантийный срок. Ну чтож поменяли и двигатель! Зато теперь новый. Правда вначале отнекивались, у меня ведь стоит прямоточный глушитель (задняя банка) типа из-за нее он и рванул! Ну вобщем вопрос решился удачно. Затем, еще один не плохой сюрприз преподнесла мне моя машинка. На 17000 гавкнулся дифференциал (03.04 г. ). Поменяли целиком коробку! Правда уже не по гарантии! Поменял я в ней и штатную магнитоллу на 2-х диновую, звучанье стало раз в 5 лучше! + MP3. И все же мне моя авто нравица, и мог бы я ее продать и т. д., но вместо этого после всех поломок, я ей купил литые диски, покрасил суппорта и основание тормозных дисков в серебристый цвет, и резину yokohama 539, 225/50 16, тачка стала ехать на такой резине помоему круче чем по рельсам, а когда я засмотрелся, и пришлось резко тормозить, то не расчитал и резковато нажал на тормоз, сработала система экстренного торможения, а именно машина как в "матрице" просто взяла и моментально остановилась, я аж до лобовухи лбом достал, хотя до впереди стоявших авто осталось метров 20, хорошо сзади никого небыло, врядли еще кто-то сможет так резко остановиться. В целом: как я уже сказал, несмотря ни на какие поломки за 2 года и 20000 км. я доволен на 99% (1% поломки). И возможно следующий авто у меня будет именно марки форд, пока что глаз положил на Fiesta ST150, но пока что она не выпускается....

Коротенько: второй автомобиль в семье – используется для поездок на дачу, пикники и спорт, а также для еженедельных набегов на рамсторы и ашаны, летом иногда таскаю на прицепе гидроциклу. До это был счастливым обладателем нивы 2121 и ниссан террано 95 года (по жизни гоняю на гольфе).Брал прошлым летом свежепригнанный из Финляндии. Сам проехал 15 000. В целом удобный, надежный и неприхотливый. Про эргономику (ручки там всякие и сиденья) писать не буду - кому как удобнееДве серьезных минуса: 1. Машинка в малораспространенная поэтому большинство запчастей под заказ, то есть что случись – нужно ждать и цены не малые. 2. Неожиданно слабоватая подвеска, что стало неприятным откровением. По словам механиков старые модели фроси имели более простую, и как следствие надежную подвеску. Поездка в сасово на охоту около 900 км туда-обратно в результате обошлась в 1200 евриков вместе с работой (на террано за три года вложил в подвеску не больше 300 долл).Во всем остальном – хорошая удобная семейная машина, устойчивая, с прекрасным для внедорожников задним обзором (снимите сразу запаску и возите ее в багажнике – обзор будет лучше и дверь задняя будет закрываться без проблем). Если есть лишняя пара тысяч баксов берите вариант с движком 3, 2 литра - зверюга. Выбирал достаточно просто: бюджет 25000 у. е., не старше трех лет (принципиально! ): новые корейцы типа спортажа отпали в полуфинале, а Фрося понравилась чисто внешне. Двигатель бензиновый 2, 2 литра 16-кл, коробка механика, пять дверей, кондиц., парктроник. О выборе не жалею. Будьте поаккуратней с подвеской - ездить будет долго.

Проехал на "Поинтере" первые 1500 км. Проблем пока не возникло. Отмечу следующие недостатки:1. Слабая шумоизоляция. После 70 км/час слышны свист шин и воздуха, гул мотора. Причем, если на четвертой передаче набираешь 3500 оборотов (примерно 90 км/ч), шум двигателя ослабевает. Хотя шум не мешает разговаривать без надрыва голосовых связок. Слушать музыку тоже можно, не напрягая ушей.2. Разгонная динамика слабая. Сопоставима с "классикой". Не сказать, что авто тянется, как черепаха, но и не слишком то разбежится. Девятки и десятки пожалуй шустрее. Хотя для литровника "Поинтер" выше всех похвал. Если на первой сильно давишь на газ, мотор взвывает как собака Баскервиллей. Протяжно и гулко. 3. Расход по городу 9 литров. Многовато. По паспорту заявлено 7, 9. Рекомендуют только 95.4. Не информативное сцепление, хотя очень мягкое. После 99-ой до сих пор не могу привыкнуть.5. Шумный кондиционер и моторчик вентиляции.6. Камешки стучат по подкрылкам.Но знаете, это все как-то не напрягает, не раздражает. Так, небольшим фоном по ощущениям проходит. Но без фанатизма.Что понравилось:1. Хорошая маневренность при перестроении из ряда в ряд. Резвое ускорение придается после 60 км/ч. Особенно на четвертой передаче. Не скажу, что авто выстреливает, но обогнать можно. И не только телеграфные столбы. На трассе больше 100 не поднимал. При сотне идет отменно. Даже плывет. Можно отпустить руль..... Ненадолго. Третья передача вообще универсальная, с большим диапазоном. Есть крен при поворотах, но не сильный.2. Высокий просвет, очень мягкая подвеска. Едешь как на надувной перине. Отлично глотает все колдобины и ямы. Не стучит, не гремит. Вчера во дворе попал левым передним колесом в залитую дождем яму. Колесо провалилось почти полностью. Даже ничего не лязгнуло. На 99-ой перерубил бы колесо напрочь. Кресла тоже удобные.3. Хороший обзор и аудиоподготовка, удобная посадка. Как-то ехал домой по питерским пробкам 3, 5 часа. Почти не устал, спина и ноги не затекают (мой рост 170 см). Когда выходил после 3 часов езды на 99-ой, мат стоял по всей улице.4. Машина собрана хорошо, без зазоров. Она вообще как-то наполняет тебя чувством уверенности, безопасности. Не привычно после наших машин.5. Очень нравится салон. Мягкий, приятный, удобный. Тонированные стекла с зеленоватым оттенком. Машина с обновленной панелью: спидометр, тахометр, одометр, часы, уровень топлива и температура двигателя. Ну и все остальное. Стоимость моего "Поинтера" 11 200, пятидверный кузов, синий металлик. Комплектация: гидроусилитель, кондиционер, система рециркуляции воздуха салона, противопылевой фильтр, передние стеклоподъемники (доп. опция), аудиоподготовка (4 колонки), защита картера, две подушки безопасности, противотуманки, регулировка кресла по высоте, полноразмерная запаска с домкратом и ключом, задний доп. стоп сигнал, иммобилайзер. Машина конечно скромная, для тех, кто пересаживается с Вазовских моделей. Если не обращать внимания на упомянутые шумы и отсутствие прыти, то даже очень и очень приятная езда. Разумеется, что "Поинтер" не дотягивает до Фольксвагеновских стандартов. Но и цена соответствующая. Уверенно могу сказать одно - она лучше отечественных, и сравнивать ее с ними просто не корректно. Машина позиционируется как простая и надежная, в низком ценовом сегменте. Если бы были деньги, конечно брал бы японца. Без раздумий. А за 11 - 12 тысяч выбор невелик: Акцент, Рио, Гетц. Нашей сборке не верю, а у Гетца просвет низковат и металл тоньше. У моего знакомого РИО седан. Проехал 25 тыс км. Говорит, что в подвеске уже что-то постукивает и побрякивает. Наши питерские дороги и раздолбанные трамвайные пути еще не скоро приведут в порядок. Поэтому и выбрал - "Медленно, но верно". Однако честно признаюсь, литровники больше брать не буду.

Сложились обстаятельства, что пришлось ездить самому на этом а/м. За год эксплуатации пробег 90000 км, вовремя прохожу все ТО а/м на гарантии, проблем так, что бы я не смог ездить не было в принципе, мелочь выявляется на сервисе (в основном ПК машины не понимает что в неё заливают) стирание ошибок. Есть один минус - шумоизоляция салона, она не слишком хороша, особенно если ездить на штатной резине.Обидно что концерн Фиат не любит нашу страну, не поставляют свою продукцию и не оказывает протэкцию как например Пежо. Машина очень надёжная, неприхотливая и отзывчивая, доволен приобретением на все сто!

Автомобиль куплен в январе 2005 г. в компании "Бизнес Кар", пробег около 6000 км., до этого был владельцем PAJERO 3D 3.2DID автомат. В целом автомобиль очень даже неплохой, но от LEXUS ждал большего. Динамика посредственная, автомат очень задумчивый, емкость бака маловата для городской эксплуатации, систему курсовой устойчивости отключить невозможно при активной езде сильно раздражает, шины гудят. Так как в целях экономии автомобиль был преобретён в комплектации R1 некоторые опции отсутствуют, но без нескольких из них очень неудобно (задний парктроник и дистанционное открывание задней двери). Советую покупать R2 - самая оптимальная версия. Ещё очень удручают столь короткие межсервисные пробеги всего 10000, даже на дизельном Pajero было 15000 км.Один практичный совет тем кто жалуется на коррозию, в зимний период чаще мойте свой авто и после мойки наносите восковое покрытие (50-100р), проверено помогает, а ещё лучше перед и после зимы делайте полную защитную полировку кузова благо средств предостаточно для любых поверхностей включая хром.Среди позитивных моментов хочу отметить высокую престижность марки в РОССИИ за сравнительно небольшие деньги, высокую ликвидность и неоспоримую тойотовскую надёжность и комфорт. Очень достойный вариант из престижных автомобилей.

Покупал я свою машину отремонтированную после аварии (перевертыш), честно говоря было страшно. Пробег на спидометре - 140 тыс. км. Пришлось немного доукомплектовать по салону. До этого ездил на разных автомобилях ВАЗ-2106, 2107, 2109. Проездил на машине до марта 2003 года. Намотал на ней 130 тыс. км. Машина служила верой и правдой - отзывы самые положительные.Салон Рекаро, обивка сидений натуральная шерсть, отопление выше всех похвал, проходимость изумительная, разгонные характеристики - просто один восторг наблюдать в зеркало заднего вида на другие автомобили пытающиеся тебя догнать. За все время владения машиной заменил наружные привода, шаровые опоры, рулевые наконечники, передние ступичные подшипники, помпу, стойки все (причем передние стойки мне сделали разборные с внутренностями от ВАЗ-2109 - делается элементарно в любой мастерской по ремонту стоек, задние стойки поставил тоже от ВАЗ-2109 с пружинами от ВАЗ-21099, пришлось только поставить удлинитель на шток), опорные подшипники передних стоек (обточили на токарном станке передние подшипники от ВАЗ-2109 под посадочное место).Двигатель на моей Ауди оказался с моновпрыском (заводское обозначение РМ) - очень хороший, надежный и практичный. В мотор никогда не заглядывал, т. к. не было необходимости. Заводилась в любые морозы, даже при -35. У меня мотор был оборудован системой подогрева всасываемой смеси. Поменял на системе впрыска датчик температуры всасываемого воздуха и лямбда-зонд (лямбда-зонд поставили от ВАЗ-2110, подходит один в один). Один раз возникла неисправность в главном тормозном цилиндре - стал подтекать, хочу сказать, что устраняется заменой РТИ (в моем случае купил ремкомплект для задних тормозных цилиндров какого-то МВ, там РТИ для главного тормозного цилиндра Ауди на три ремонта). Также в процессе эксплуатации поменял корзину сцепления (купил на разборке). В целом Ауди-80 отработала на все 100%. Стоимость затрат на ремонт небольшая, т. к. все неисправности возникали постепенно, да и ремонтировать ее можно самому в большинстве случаев. Стоимость расценок в сервисах сравнима с ВАЗ-2110. Сейчас нахожусь в процессе подбора другого автомобиля, наверное куплю Ауди-80, 100 поновее. Советую, надежный и неприхотливый автомобиль.

Машину покупал прошлым летом в мин. комплекте по просьбе знакомой. Сам проводил обкатку. Матиз очень порадовал своей резвостью или ощущением резвости. До 70-80 км. ч динамика не уступает отечественным шедеврам. Машина сама провоцирует на активный драйвинг по городу. По трассе другое дело. Малый вес, высокий центр, короткая база и отсутствие подвески заставляют ехать помедленнее. По отличной дороге (такое тоже бывает по симферопольке) 130-140 не проблема с комфортом. Как-то ездил за 80 км на отдых: я (179/70) + 3 человека от 80 до 105 кг живого веса каждый + сумки. Очень комфорно и совсем не тесно. При этом машинка становится максимально устойчивой. По поводу клеммы. Она тоже не была закреплена. Как раз за 80 км от города в глухом месте машина отказалась заводиться. Вот тут я действительно испугался. Но товарищи и несколько бутылок пива разрешили эту проблему. Это классный городской автомобильчик, и не только женский. Кстати, истинная владелица очень довольна и даже умудряется ездить на дачу, куда, как мне раньше казалось, кроме вертолета нечего не доедет.