120 200+ отзывов об автомобилях

Купил в салоне "ТЕМП-АВТО", Краснодар в сентябре 2004. Впечатление в целом неплохое: вместительный салон, неплохой "фарш", респектабельный вид. Сразу вызвал недоумение CD-проигрыватель - работает только на стоянке, при движении даже по ровной дороге сбивается и замолкает (может быть я не нашел режим antishok, хотя его описания нет даже в инструкции). Машина прошла 2 ТО в сервисом центре. После первого ТО появились непонятные звуки в ходовой (думаю что "перетянули" какой-то узел, какой не нашел). На втором ТО надо было менять свечи, но к сожалению такого "редкого" товара в центре не было...Касательно самого а/м. Немного не хватает мощности, особенно на подъеме. Некорректно работает ABS и система курсовой устойчивости - на повороте при любой кочке появляются странные звуки и сильно начинает бить педаль тормозов, на скользкой дороге педаль начинает бить так, что приходится убирать ногу иначе может сломать. Не информативный руль. Машина заметно "плывёт" в поворотах. Для цены в 19 тыс. машина очень не плоха !!!

Купил месяц назад в Ситроен. Спустя неделю после покупки машина не завелась, не опознала ключ (специфика электроники). Забрали на эвакуаторе. Сделали диагностику и на следующий день вернули. Сказали, что больше такое не повторится. Однако спустя две недели машина снова не хотела опознавать свой ключ. Правда, на этот раз это продолжалось 10 минут. Позвонив на сервис меня, снова пригласили в гости. Пока не ездил, решил подождать немного и совместить этот визит с первым ТО (1500-2500 км). Думаю, это частный случай.Теперь отойду от эмоций и расскажу немного о данном авто.Начну с салона. Это целая малогабаритная квартира, во всяком случае, на передних сидениях и по сравнению с его собратьями Пежо 206, Фокусом, Микрой и Гетцом. Мягкое сидение водителя с подлокотниками регулируется по высоте, что в совокупности с высокой округлой крышей делает салон еще просторней. По ходовым качествам не могу ни с чем сравнивать, т. к. это мой первый автомобиль. Но меня вполне устраивает, особенно с автоматической коробкой передач. То, что надо для города. В холодные майские дни успел ощутить всю прелесть подогрева сидений, да и климат-контроль не подвел.А в дождливые дни нужным оказался и датчик дождя. По поводу «псевдо половой принадлежности» данного автомобиля, то не буду переубеждать ту часть российского населения, которая считает, что «конкретный пацан» должен ездить на большой и длиной машине. Кто хочет приобрести хороший авто в пределах 16.000 американских долларов (в комплектации Автомат с двигателем 1,4, АБС, 4 подушки, климат-контроль, подогрев передних сидений, CD-магнитола и неповторимый комфорт в салоне), то советую.

Вот уже немногим больше года я владею Тойотой Краун 1994 г.в., которую купил после счастливой продажи гарантийного ГАЗ-3110. Несмотря на почтенный возраст машины, она дает гари нашему автопрому, который уже нет сил поддерживать и выигрыш даже не в электропакете и шумоизоляции. В первую очередь-это безопасность и надежность. Оцинкованный кузов, который стоит на раме с одной стороны и простая по конструкции подвеска, с другой-создали атмосферу монументальности и классики. Компоновка машины классическая: передняя подвеска независимая, шаровая, двухрычажная, задняя-зависимая балка моста. Вроде ничего такого, но сделана она качественно и с душой. Двигатель 2-х литровый, рядная шестерка, 135 сил, экономичен. Для нормальной езды, для получения удовольствия его хватает "за глаза". Просторный салон дает хорошую обзорность и не давит стойками и стеклами и расположение руля справа совсем не ощутимо. Тойота Краун-машина хорошего настроения.Расскажу детально по эксплуатации и ремонту, а также поучусь у более продвинутых Крауноводов.

Разрабатывая концепцию Matrix мы внимательно прислушались к тому, что на самом деле хотят наши потенциальные покупатели говорил в интервью во время премьеры в Детройте Дон Эсмонд ведущий дизайнер Калифорнийской студии дизайна Toyota. Нацеливаясь на молодых, мы понимали, что им нужен броский, стильный автомобиль с вызовом, но, одновременно с этим, доступный по стоимости. В этом-то и заключается проблема большинства современных джипов и спорт-ютилити, покупатели вынуждены платить излишнюю цену за необоснованное усложнение конструкции. Решением стало использование элементов шасси Toyota Corolla, скомпонованных в новаторском кузове Matrix. По характеристикам и функциям этот автомобиль объединяет в себе минивэн и внедорожник, оставаясь в пределах досягаемости бюджетов 30-40-летних покупателей, то есть сравним с обычным седаном. Универсально-внедорожный характер Toyota Matrix читается с первых мгновений, когда зрителю предстает его боевой мускулистый дизайн. Подкреплением первому впечатлению служит специально доведенная спортивная подвеска и трансмиссия с приводом крутящего момента на все четыре колеса. Перед маркетологами Toyota стояла достаточно сложная задача, средствами дизайна и позиционирования они должны были избежать конкуренции Matrix и RAV 4. Последний пользуется невероятной популярностью на всех рынках мира после того, как был обновлен внешне и конструктивно в прошлом году. Несмотря на то, что донором агрегатов и комплектующих и для того и для другого стала Toyota Corolla, конструкторам и дизайнерам фирмы удалось создать модели, занимающие непересекающиеся ниши.Toyota Matrix готова ввести понятие нового класса, который специалисты фирмы называют Street Performance Utility, или, сокращенно SPU. Полный привод и 180-сильный двигатель, в комбинации с 6-ти скоростной коробкой передач от Toyota Celica GT-S, обеспечат ему отменный динамизм и маневренность на улицах больших городов. В гамме моделей Matrix предусмотрен также более экономичный вариант со 130-сильным мотором, оснащенным системой бесступенчатой регулировки фаз газораспределения VVT-i.

Отделение Pontiac концерна General Motors готовит к выпуску новое семейство моделей Vibe, которое относится к компактным минивэнам. В Европе машины такого класса (Renault Scenic, Opel Zafira и др.) пользуются большим спросом, однако, американские компании лишь в последнее время открывают для себя эту рыночную нишу. Две версии новинки были почти одновременно показаны на автомобильных выставках в начале 2001 года: в Лос-Анджелесе Vibe со всеми ведущими колесами и в Детройте — Vibe GT с более мощным двигателем и особой настройкой подвески. Оба экспоната в каталогах обозначались как шоу-кары. Базовая переднеприводная версия автомобиля при габаритах 4365*1770*1600 мм и колесной базе 2600 мм внешне похожа на обычный легковой автомобиль с пятидверным кузовом универсал и немного скошенной назад плоскостью задней двери. Дизайн передней части характерен для моделей с эмблемой Pontiac, в то же время сильно скругленная верхняя линия боковых окон, подчеркивая выпуклость крыши, придает машине своеобразие. Учитывая огромную популярность в США внедорожников, дизайнеры постарались поставить кузов Vibe на большие колеса и сделать массивнее бампера и накладки над колесными нишами. Получился гибрид компактного легкового автомобиля, минивэна и внедорожника. Рассчитана машина, преимущественно, на молодые семьи, ведущие активный образ жизни. Раскладка задних сидений, разделенных по ширине в соотношении 40:60, превращает кузов автомобиля в фургон с полезным объемом грузового отсека 1,62 куб. м. Вместе с тем выставочный образец был богато оснащен дополнительным оборудованием, включавшим магнитолу с СD-плейером, CD-чейнжер на 6 дисков, аудиосистему Monsoon с 6 динамиками мощностью 200 Вт, 110-вольтовую розетку для подключения различных электронных устройств, информационную систему OnStar, а также набор фронтальных и боковых подушек безопасности для сидящих спереди. В качестве силового агрегата предложен 4-цилиндровый 16-клапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 128 л.с. при 6000 об/мин в паре с автоматической трансмиссией. Максимальный крутящий момент двигателя 170 Нм при 4200 об/мин. Vibe будет продаваться как со всеми, так и только с передними ведущими колесами. Тормозная система машины включает передние дисковые и задние барабанные тормоза. АБС входит в стандартную комплектацию. Образец, показанный в Чикаго, был оснащен шинами размером P265/40R18 и 5-спицевыми колесными дисками из алюминиевого сплава. Vibe GT модель для любителей скоростной езды по хорошим дорогам. Ярко-оранжевый автомобиль с заметно меньшим клиренсом, чем у базовой модели, отличался окрашенными в цвет кузова бамперами, дисковыми тормозами на всех колесах, более мощным мотором и наличием 6-ступенчатой механической трансмиссии. Мощность 1,8-литрового двигателя повышена до 180 л.с. при 7600 об/мин, благодаря применению двух (вместо одного) распределительных валов в головке блока и регулированию фаз газораспределения, с ним Vibe GT разгоняется с места до скорости 96 км/ч за 8,0 с. Двигатель V6 также ожидается в программе выпуска автомобиля.

У меня с саабами наверное католический брак. Семь лет назад купил 9000-ый. Сел на него после 2-х литровой Субары и обалдел от качества езды, шумоизоляции и чувства защищенности. Проездив на нем три года решил что есть тачки и получше. Продал СААБ и купил 300-й Мерс тюнинговый 271 л. с. Машина сильная и надежная, но чего то недостает. Продал Мерена и начал искать что-то для души. Попробовал много машин и решил что такую как 9000 мне не найти. Специально взял 94 года без подушки безопасности справа. Каждый раз, когда я сажусь за руль этого автомобиля Я просто получаю кайф и единственное место где я отдыхаю - это только за рулем своего СААБа. По механике претензий нет. Все хорошо продумано и легко обслуживать. Все делаю сам и знаю одно, что этот автомобиль будет служить долгие годы, если все делать вовремя и не допускать к нему безруких механиков. Советую попробовать этот автомобиль, и вы за другой уже не сядете.

Коробка - автомат. Роботизированная механика, если быть точнее. Комплектация практически полная (кроме противотуманок и подогрева сидений/зеркал). Купили в 2004, сейчас пробег 15000. Вибирали между Panda, Getz и Polo. В последних двух не оказалось АБС и второй подушки, что сильно повлияло на окончательный выбор.Движок 1.2 весьма тяговитый как для своего объема, расход по городу колеблется от 6 литров ночью до 8-ми литров в пробке. При включенном кондее каких-либо изменений не замечается. Единственный ньанс - любит хороший бензинчик. Заливаю прибалтийский. После лукойла и тнк совсем другое поведение.Автомат с двумя режимами - обычный и экономный. На практике очень удобно переключаться в первый режим при активном стиле езды и во второй - в пробке или на расслабоне.. По сравнению с классическим автоматом робот работает слегка непривычно, но после пары недель понимаешь, что одной только педалью акселератора можно добиться такого контроля, что на механике и не снилась. Можно вручную переключать передачи.Салон внутри выглядит не особо дорого, но довольно необычно (сказывается расположение ручки КПП и кнопок стеклоподъемника). За 15 тысяч пробега ничего не заскрипело. Мне при росте 192 очень и очень удобно на водительском месте. Сзади сносно помещается 3 пассажира.Подвеска комфортная, но машинка неприятно кренится при резких поворотах, хотя до переворота далеко, конечно.ГУР на высоте. Никаких посторонних шумов, отличная обратная связь, отличная управляемость. На трассе летим 150, никокого дискомфорта. В городе вообще идеально. Протиснуться можно везде. АБС работает очень корректно. Зимой сэкономил много денег.Шумоизоляция за эти деньги вполне приличная.Что еще.. За 15 тыщ никаких глюков не вылезло. Ходовая иногда издает посторонние звуки, но все в норме..., это ж не лексус.Единственный заметный минус - при относительно большом клиренсе немного неудобная конструкция переднего бампера - надо поосторожней с бордюрами.Перед покупкой немного напрягал негативный имидж марки Фиат, но полазив по заграничным форумам, убедился, что Панда - нечто из ряда вон выходящее. Сделана и доведена с умом. Владельцы, проехавшие под 60 тыс, дефектов не наблюдали. И у меня пока все, тьфу-тьфу, нормально. В общем, советую.

Всем доброго времени суток.Машинку эксплуатирую 2 года. Купил у друга за смешные деньги. Хорошо знаю ее историю. До этого едил на ВАЗ 2109, БМВ 523 Е-39. За время эксплуатации особых хлопот Машка не приносила. Делаю регулярное ТО на фирменной станции. Но незначительные проблемы все же возникали. Главное - высокие цены в сервисе. ТО - порядка семисот долларов. Можно больше. Меньше не получалось. Рекомендую не лить масло Рэсинг (в такой черной канистре). Цена у него нереальная. К тому же говорят, что двигло его сильно подъедает (понятия не имею почему. Об этой особенности сказали сервисмены в приватном разговоре). Задолбала какая-то рейка в подвеске. Стойка стабилизатора, что-ли. Менял три раза. Говорят, что это болезнь Мареи. Стоит, правда, недорого. Появилось много сколов по краю колесной арки. До металла. Вид отстойный. Но ни тени ржавчины даже после двух зим. Засада с лючком бензобака. Открывается из салона. Если помыть машину зимой - заправиться проблематично. Нужно, чтобы кто-нибудь дергал за рычаг, а тебе в это время лючек поддевать ключем. О как. А если один приехал на заправку?В жару что-то внутри глючит. Тачка встает и все. Даешь отдохнуть две минуты и опять заводится. Хрень какая-то. Как-то мучался целый день. На следующий приехал в сервис - все работает и компьютер ошибок не выдает. Заметил, что гемморой появляется, когда включаешь кондер. С ним вообще отдельная история. Не хочет Машка ехать и одновременно холодить. Мощность теряется капитально. 1.6 превращается в 1.3. Перед обгоном кондей выключаю. Ту недавно коллега сказал, что у него Лансер 1.3 с кондеем! Как ездит? В целом же... С БМВ не сравниваю - понятно. С девяткой - небо и земля. При том, что подержанный Фиат столько же, сколько новая 10-ка. Но здесь может случиться непоняточка. Читал, что Мареи капитально сыпятся после 120-ти тысяч. У меня срок подходит. Собираюсь менять. Хочу Мазду 6. Больно уж нравится.

Никогда не мечтала ездить на внедорожнике, т. к. люблю спортивные автомобили (задний привод, низкая посадка, мощный двигатель и т. д. ). До покупки Lexus был BMW 525. И, признаюсь, гоняла я на нем сильно. Это, в первую очередь, обусловлено, особенностями всех "баварцев" - убеждена, что поклонники этой марки - "адреналиновые наркоманы". Когда ему исполнилось 4 года, мой нежно любимый "бимер" начал требовать все более частых визитов в автосервис - сначала пришлось поменять кое-что в ходовой, затем отказал гидроусилитель руля... Ну, в общем, вы понимаете: мы расстались. Так почему же все-таки Lexus вошел в мою жизнь и заставил забыть то, что я любила раньше - светофорные гонки, игру в "шашки" на МКАД и т. п.? Ну вы же знаете: душа женщины - загадка, особенно для нее самой.Итак, первое, что впечатляет в Lexus - это невероятное сочетание устойчивости "внедорожника" и комфорта седана. Подвеска идеально сбалансирована, крены в поворотах, на мой взгляд, минимальны (и это при отсутствии боковой поддержки сидений). Прохождение неровностей дороги также не вызывает никаких неприятных ощущений (любопытно, что на скорости дорожные неровности подвеска отрабатывает эффективнее - "выше скорость - меньше ям").И вобще, управляемость этого авто несколько специфична - за его руль можно и медведя посадить. Рулевое управление совсем не "острое", как на "бимере", не требует постоянного подруливания, когда едешь по прямой. А эти замечательные вещи - ABS, ESP и еще что-то, что совсем не позволяет совершать милые шалости, типа контролируемого заноса (ну и зачем я училась в школе экстремального вождения ??? ). В общем, активным драйверам я бы его не посоветовала.А еще замечательная деталь в моем авто - это АКП. Ну, это опять же для тупых - в ней не бывает никаких "провалов" при изменении скоростного режима. Режим "кик-даун" мои амбиции вполне удовлетворяет, позволяя совершать резкие перестроения и обгоны. И, к слову, Lexus довольно экономичен - полного бака 98-го мне хватает ездить на работу в центр из загородного поселка в 10 км от МКАД на неделю (с учетом стояния в пробках). Расход топлива резко увеличивается на скорости 150-170 км/ч.Но самое главное, за почти 60 тыс. км пробега меняла только масло и колодки.Что же мне не нравится? Во-первых, эта ужасная грязь, которая моментально забрызгивает шикарное черное покрытие моего автомобиля (которое смотрится шикарным только после мойки). При этом в дождливую погоду сразу забрызгивается и все заднее стекло - никакой спойлер не спасает. Во-вторых, не удобно управление стереосистемой - через touch-screen (сильно отвлекает от процесса управления машиной). В-третьих, неэффективна блокировка дверей (например, дети легко могут открыть дверь изнутри). В заключение скажу, что Lexus способствовал превращению меня из хулиганки на дороге (простите, ГАИ и соседи по дороге!) в барышню примерного поведения. Положение в этом авто обязывает...

Пишу свой отзыв после пробега в 12 тыс. км. За это время было немалое количество дальних поездок: в Киев, и в другие города Украины. Машина показала себя просто супер. Езжу на машине с декабря 2003 года.Теперь более конкретно об автомобиле.Плюсы: хорошее рулевое управление, дорогу держит отлично, как в поворотах так и на прямой, кренов практически нет, спасибо жесткой подвеске. Очень хорош двигатель - позволяет уверенно себя чувствовать не только в городе, но и на трассе и что больше всего радует, потребляет приемлемое количество топлива: город - около 7 л , трасса - 6, 5 (110 - 120 км/ч). Также Альмера довольно тихий автомобиль - хорошо заглушен двигатель - прослушивается только при разгоне, но его звук приятный и назвать его назойливым язык не поворачивается. Единственное, что прослушивается в салоне - это гул шин, но при условии что мы едем по жесткому асфальту по трассе, хотя допустимый порог он не пересекает. В салоне ничего не потрескивает, не скрипит - англичане хорошо собрали.Минусы. Жесткая подвеска - жертва управляемости, но в то же время очень энергоемкая, пробить сложно, и после скорости в 80 км/ч жесткость исчезает и вместе с ней и ямы. Еще как мне кажется подвеска немного шумновата, но сейчас эта особенность встречается и на других европейских автомобилях - проверено. Кстати моя Альмера не адаптирована к условиям эксплуатации в и возможно еще поэтому ее подвеска такая жесткая.За время эксплуатации было пройдено два ТО. Никаких отклонений от нормы не обнаружено. Единственные затраты были - отключение постоянно включенного ближнего света - скандинавское исполнение автомобиля и установка, сейчас вы будете смеяться, топливного фильтра, его просто небыло - привет из Европы, на их бензин фильтр не требуется, а из-за качества нашего бензина могли возникнуть большие проблемы, но Ниссан не подвел и будем надеяться, что не подведет и в будущем. Очень хороший автомобиль без явных недостатков.

Купил машину недавно 3-и месяца назад, первое что удивило это весовые характеристики общий вес 2060 кг, а развесовка по осям перед и зад 1040 и 1020 кг. соответственно и это с передним приводом и коробкой Автомат (теоретически должна рулится просто идеально) в принципе так и рулится, но подвеска достаточно жесткая после опеля омега 1996 г. сильно заметно, зато в поворотах стоит хорошо особенно при широкой резине.Второе удивление когда я сел в машину и оглядел все прибамбасы к системе безопасности, куча аэрбегов как спереди так есть и задние, сам каркас сделан довольно хитро сквозь обшивку проступают балки усиления конструкции пола, крыши, заводская распорка на передних горшках, толстые боковые стойки с расширением к низу и т. д. сразу понимаешь что Вольво просто маньяки в отношении безопасности.По подвеске маленькое замечание, даже при износе рулевых наконечников практически не слышно ни какого шума и стука, поэтому лучше своевременно проверять подвеску, машина находится в Калининграде, одна проблема ближайший квалифицированный сервис в Польше 250 км + граница и виза. Коробка автомат 5-ст. конечно не всегда адаптивный автомат предугадывает мои желания, но иногда его практически не замечаешь, машина конечно не для гонок довольно плавные переключения коробки и иногда секундная задержка при переключении на 3-ю ступень (коробку проверяли все в порядке), задержки не заметно если переключение происходит при оборотах 3000- и выше. Мощность 172 л. с., но автомат как обычно крадет лошадок, довольно редко он выпускает их вовремя.Салон немного шумит в некоторых местах, правда после некоторых модификаций шум пропал, (вероятно его появление было вызвано установкой сигнализации в кустарной мастерской, простить чего себе до сих пор не могу).Из минусов это конечно большой угол разворота и плохой обзор в зеркало заднего вида, надо привыкнуть, все остальное довольно эргономично, единственное что жалко что на такие типы двигателя раньше не ставили типтроник. Тем кто хочет купить себе такую машину, могу сказать что при покупке проверяйте все что можно так как даже при серьезных поломках машина может ездить тихо и хорошо, но недолго. И при замене запчастей лучше всего ставить оригинале хотя они и в 3-и раза дороже, но и ходят они в 3-и раза дольше.

Я купила Лансер в прошлом году в августе. Коробка автомат, кондиционер, а также всякие EBD ABS стеклоподьемники, подогревы зеркал и сидений. До этого ездила на Москвиче 2141, конечно когда села на Лансер разница была ощутима. Не могу описать словами радость и восторг когда она наконец приехала из Японии, пришлось ждать ее целых полгода, тк в салонах очередь была на эти машины. За сравнительно небольшую сумму машина полностью укомплектована и что не может не радовать собирается в Японии, а не где-нибудь в Тьмутаракани. Лансер полностью оправдал мои надежды, за те 9 месяцев, что я на ней езжу НИ РАЗУ ничего не ломалось (тьфу-тьфу)!!!!! Надежность - это главное преимущество японских машин. Недавно поцарапала крыло и поехала красить на сервис, когда отдавала машину мастера спросили, красила ли я автомобиль до этого, я говорю нет он из салона и до этого аварий не было, а они говорят у вас покрашено заднее крыло. В общем спустя 9 месяцев, я узнаю, что мне досталась хоть и новая, но машина с деффектом. Но как я понимаю это недостаток дилера, или поцарапали при доставке или при установке доп.оборудования и потом закрасили, обидно однако, когда тебя обманывают. Но на ходовых качествах автомобиля это никак не сказалось. Ездит тихо, разгоняется хорошо, но если машина сильно загружена, ее как будто тянет назад когда газуешь. Зато у коробки автомат есть неоспоримое преимущество, машина почти 100% не покатится назад в момент когда трогаешься даже в горку. Небольшой недостаток есть у сиситемы отопления, нагревается долго (хотя возможно это особенность конкретно моего авто), зато если уж нагрелась, то топит по полной программе. Машина очень маневрена, за счет гидроусилителя руля вырулить можно практически из любой ситуации. Отличная шумоизоляция!!!!! Просто отличная!!! При закрытом окне шума нет даже на скорости 160 км, кстати большая скорость тоже не чувствуется, машина не дергается, не дребезжит, руль не трясется, Лансер отлично держит дорогу и о большой скорости можно догадаться только посмотрев на спидометр. Небольшой недостаток в том, что между колесами и брызговиками очень сильно забивается снег, а из-за того, что брызговыки внутри с какими-то выемками, выковырять снег возможно только если подлезть с какой - нибудь щеточкой или палочкой. Однако как бы не чистила снег моментально забивается снова и мешает движению колес. Хотя может это на всех машинах так??? НО несмотря ни на что я всем советую Лансер, мне даже удалось сподвигнуть на покупку Лансера нескольких своих подруг, все очень довльны приобретением. И я довольна страшно и свою девочку ни на что не поменяю!!!!!

Долго мечтал, уж полгода наверное. Подзанял и купил себе Мерседес Вито, да не просто Вито а V KLASSE 230. В комплектации Фашион. Отличная серебристая машина. правда в данной моей не было стола. Есть такой удобный столик там у мерседесов V-klasse, так вот у меня не было. Теперь всем офисом собираем в качестве подарка мне на день рождения.)) Всем я доволен. Просторная машина, ни один Вэн по простору и удобству посадки даже рядом не стоит, в ней не проблема и в городской пробке постоять и махнуть в путешествия. Помним- пробок много,будет ещё больше, поэтому стоять в них надо с комфортом. Есть кондиционер и темпомат, я ими пользуюсь даже на небольших улицах. Оч забавно когда машина сама поддерживает скорость и в гору и с горы. Сразу замечаешь как поток машин идёт неравномерно, то быстрее то медленнее. Я то с постоянной!!Конечно мечтаю кое что добавить внешне и внутри. Когда я покупал ЭТУ машину, задача была иметь машину в которой не только ездить, но и НАХОДИТЬСЯ приятно. Вообще, это машина в которой можно просто ездить, а когда поднадоест интерьер-экстерьер, перестроить и получить новые ощущения салона и внешности. Такое возможно только с вэнами. В легковушках не возможно. Сделал фото рядом с Паджеро. Он мне тоже нравится, н разве можно сравнить их. мой то попросторнее будет Касательно недостатков- Ключ с радио брелком работает на ЦЗ через раз, загорелась лампа пневмоподвески (такая здесь стоит), надо заменить резинки стабилизатора, отрегулировать сдвижную дверь-постукивает на ходу. Но это всё мелочи. Ощущения от езды потрясающие. Что то среднее между экскурсионным автобусом и быстрой легковушкой. Летишь быстро, но высоко над дорогой, управляешь легко и все легковушки называешь не иначе как мелюзга. это правда. Так бывает на больших джипах, но то машины бестолковые, а эта- целая квартира или офис, кому как нравится. Как сравню что по расходу бензина он как например большой современный универсал или седан, но только в тот ничего не влезет из того что я могу везти. Да что там грузы , Я люблю чтоб в машине простор был, с избытком. Вот только примеряюсь к расходу 95го бензина, пока не оч понял, ск он расходует. На вскид примерно 15л на 100 по городу, на трассе меньше. прим 10-11л. (по итогам года среднегодовой расход 13,5л на 100км, а по трассе при скорости не более 80км ч даже расход уменьшил до 9л. Не забываем, это машина весит 2 тонны и очень высокая около 190см.)Печально, но мерсы вообще-то ржавеют!! Этот меньше всех которые посмотрел, но тоже антикор буду делать, хочу подольше сохранить его. Что будет дальше расскажу позже.6 мес спустя.Дальше были интересные и дорогостоящие вещи. Например по совету сервиса - я перенёс компрессор подвески в салон (под днищем он живет в грязи и умирает через год) . У V-класса есть куда его засунуть, чтоб не маячил и не портился от грязи. Заменил пыльник шруса. Перенёс блок управления мотором в салон и он перестал нормально работать. Но я не зря доверил это профессионалам. они нашли всё же в чём была проблема и решили её Я теперь знаю, где смогут грамотно помочь мне, если мой мерс "заболеет". правда я расчитываю что не скоро.В 2005 ремонт пневмоподвески (сломался пневмоклапан) 1000 запчасть и 200 работа(в далеком 2005м) Теперь всё в норме. мнения не изменил ничуть. Путешествовали по окрестностям Москвы до 200км в день прогулочно. Оч доволен. Комфорно, просторно, кондиционер, остановки в любом месте по желани..Одно замечание, грязь не любит ни в каких видах. даже по полю по ровной но мокрой глинистой дороге, плывет как корова на льду, хотя и переднеприводный. Свм удивляюсь. (думаю что из него мог бы получится неплохой дрифтинг кар (это когда на мокрой (читай грязной полевой) дороге боком скользят) Одна надежда на зимнюю зубастую резину, но поскольку дачи с плохой дорогой у меня нет, то зимнюю резину летом ставить не пришлось.Из требующих внимания моментов. Не работают подушки безопасности (мозги стоят мин 17000- много. и иногда подтекает - непонятно как и когда (оч редко), но не всегда- трубка у бензофильтра под днищем. Заменю.) Заварил 1200 (а не заменил 14000)трубу выхлопную лето 2007. Отремонтировал стартер 5000 с работой.сегодня 10.1.10 и с момента покупки прошло уже ... много лет... но мой вито всё так же катает меня и радует. прошел на нем уже 100 000 км (общ 231 000км) подошло время амортизаторов по кругу. но пока подожду.индекс надежности в целом вырос, так как потраченные ранее деньги распределяются на весь срок владения.как помою радуюсь- он красивый. ездить всё также просторно и удобно.если когда нибудь буду менять его то на ещё больший размер. (есть в душе идея чтобы по машине можно было бы ходить в полный рост -не пригибаясь) но это случится не завтра.Всем владельцам Вито важная информация, жгут проводов из под спидометра в моторный отсек со временем перетирается о металлическое ребро под торпедо.неисправность проявляется как "спидометр погас все стрелки упали." образуется чтото типа КЗ. видел лёгкий дымок чуял противный запах пластика, до пожара не дошло бог миловал.Этого ребра не видно с места водителя, наоборот гладкая поверхность, я его нащупал ощупью при снятой торпедо за блоком света. настоятельно всем рекомендую снять спидометр и заглянув за наго на ощупь руками найти этот толстый жгут и проложить куском пластмассы например от старой пластик канистры. Мне это стоило 26 тыc в сервисе полторы недели без мерса, но сделали хорошо, ещё лет на 40 хватит. (снять поставить торпедо, найти проблему, заменить 6 проводов, за изолировать толстым пластиком закрепить и собрать обратно. Есть подробное фото- кому треба пишите в личку.), а Мерседес ответил что гарантия давно истекла. Но я буду добиваться от них чтобы они это известили всех Вито владельцев. Но как ни крути опять с мерседеса пересаживался на метро 2й раз за 6 лет, и даже на самокат.))) нынче пробег 245 000км, (амортизаторы поменял по кругу,) а мы бодр и весел масло мотора с фильтром и антифриз поменял, едем дальше.кстати среди фоток есть новая - я вооружил вито и превратил его в Катюшу, то есть нет в Витюшу. смотрите сами.2012г 252000 км заменены успокоитель ремня и помпа. (был неприятный гул в моторе- теперь нету.) частичная смена масла в акпп. ранее заменил шаровые примерно год назад. Прохудилась подушка пневмоподвески за 120км от москвы в груженой вещами машине- вернулся своим ходом без какой либо амортизации в задней подвеске- строго на отбойниках. но ехал оч аккуратно все неровности переползал "шепотом",но на ровном асфольте даже под 90 шел нормально. Господи какой кайф снова поехать на пневмо-это не передаваемо как будто асфальт новый положили под колесами. ремонт вышел 5+1т = 6т 1работа и 5подушка. вторая жива. вот уже 7 лет езжу на нем, он мне по прежнему нравится за солидность вместимость удобство. все расходы записываю.позже вычисления выложу подробнее.

В эксплуатации автомобиль находится с апреля 2002 года. За это время пробег составил 42500 км. Брал новую у дилера "Автобалт" в СПб. Гарантию давали 5 лет либо 120000 км. Еще при обкатке заметил подтеки на главном тормозном цилиндре. Приехал на сервис, сказали заменим по гарантии, но ждать - месяц, пока привезут из Калининграда. Запасся терпением и стал ждать, благо еще не была продана предыдущая машина. Наконец долгожданное событие свершилось - заменили + долили тормозной жидкости. Радость продлилась недолго - стал ощущать проблеммы с рулевым управлением: при трогание с места и наборе скорости до 60 км/ч - все нормально, при дальнейшем ускорении происходило малообъяснимое для меня: машина самопроизвольно отклонялась от траектории движения, правда незначительно, однако мне приходилось ее выравнивать, при этом никаких посторонних шумов. До этой машины эксплуатировал лишь отечественные автомобили, т. е. без ГУР. На сервисе выслушали, пробовать прокатиться не захотели, а заверили что это лишь издержки ГУР. Однако после моих настойчивых просьб, подняли на подъемник и осмотрели переднюю подвеску. Обнаружили, что справа на рычаге отсутствует стопорное кольцо. К моему счастью у механиков "заволялось" одно такое, так что ждать месяц не пришлось. Однако объяснить мне как такое могло произойти, не смогли, я уж не говорю о какой-то попытке извиниться.Больше по гарантии ничего не делал кроме 4-х плановых ТО. Стоимость в среднем 4, 5 т. р.После 30000 км. пробега появился стук в задней подвеске. На сервисе сказали - не гарантийный случай - надо менять задние амортизаторы, т. к. они в сборе с сайлент-блоками, которые увы разбиты. Стоимость вместе с работой 5 т. руб. Поехал в "Кореану" купил за 2500 р. + заплатил 500 р. за работу знакомому механику. Проблемы выявились и с лакокрасочным покрытием. После первой зимы заметил, что все сколы на капоте покрыты пыльцой ржавого цвета. Кроме того на крыше и на заднем бампере обнаружил, что фрагментарно облезает лак. Тоже, как Вы понимаете, случай не гарантийный. Гарантия, как мне сказали в "Автобалте", после трех лет эксплуатации осталась лишь на двигатель и коробку. Поэтому бросил это бесприбыльное дело и обслуживаюсь теперь все у того же знакомого механика.В салоне тоже - не блеск. Почти сразу же ощутил скрипы в торпедо и постукивание при езде по неровной дороге, где-то сзади, слева.98 л. с. для спокойной езды вполне достаточно. Однако, если необходимо "выстрелить", силенок явно не хватает. Шумоизоляция - сносная, не более того. При входе в поворот на приличной скорости ощущается сильное "заваливание". Больше 160 км/ч не разгонял, но на этой скорости машина держит дорогу, по прямой, очень даже хорошо, в салоне правда шумно.Аудиоподготовка - 4 штатных колонки, без магнитолы. Установили JVC, но у корейцев штатное место не соответствовало по размерам японской музыке. Пришлось мастерам "помудрить". Итог: зазоры и двойной тариф за работу. Не плохой автомобиль, в качестве переходного, для тех кто решил сменить ВАЗ на настоящую иномарку.

До этого долго и безуспешно ездил на восьмерке, подбирая за ней прокладки, клапана, сайлент-блоки и прочие карбюраторы. С Ауди сравнивать не буду, язык не поворачивается.Взял за 2600 абсолютно идеальную тачку. Своим глазам не поверил, свозил на фирменный сервис. Там сказали - "возьмешь за 4200, считай повезло". Судите сами: пробег 190 тыс (знакомые сами гнали из Германии, хотя у меня все равно сомнения), ни одного сварного шва, кузов и салон просто новые (пара царапинок не в счет), все агрегаты родные, краска родная, подвеска вся перебрана, резинки-ремни-фильтры новые... Двигатель DZ - 1, 8, инжектор, 112 сил. Пригнал (разгонял до 150 - все-таки непривычная машина - ставил ее ровненько на осевую и отпускал руль - прет, как конь по борозде), еще раз свозил в сервис - результат тот же - "езжай отсюдова и ничего не трогай". Сказали, что через полгодика МОЖЕТ БЫТЬ надо будет поменять шаровые и подшипник ступицы. Поменял масло и обработал днище просто от безысходности - хотелось ей все же что-то сделать приятное. Начистил-отполировал, езжу, пуская зайчики. Общие впечатления двух месяцев эксплуатации:1. Количество сил вкупе с массой автомобиля (1050 кг) создают соответственный эффект - великолепные динамические характеристики. Если надо резко прибавить, то можно прибавить ВСЕГДА. Интересно устроена педаль газа - вначале легко, потом с усилием, а когда усилие вроде бы наросло уже до предела, то... всегда найдется еще один сантиметр, чтобы машина превратилась в пулю. Очень, знаете ли, удобно в ситуациях, когда это необходимо.2. Подвеска жестковата, но в меру. Ямки чувствуешь, но не так, чтобы очень уж. Оборотная сторона этого дела - великолепная устойчивость.3. Салон достаточно удобный и достаточно просторный, но не более того. Багажник тоже самое - холодильник не влезет, но мангал и выпивка влезают легко.4. Обзор прекрасный.5. Расход топлива - выше всяких похвал! Жрет 95, по трассе 7, по городу 9 литров. Ну может чуть больше при активной езде. Иногда балую 98.6. Про запчасти могу сказать только то, что я ничего не менял пока. Всякие расходники - резинки, ремни, фильтры, колодки - стоят совершенно нормальных денег. А с учетом того, что крупные агрегаты (при условии периодического НОРМАЛЬНОГО технического обслуживания) практически не ломаются, перспективы и вообще самые хорошие.7. Выглядит достаточно современно (кузов В4)8. Машина машине рознь. Может быть мне просто повезло. Мой приятель взял четвертого Гольфа из салона, год промучился с ним, продал и перекрестился. Но ведь здесь речь идет о ЛИЧНОМ опыте эксплуатации. Прочитав мою заметку кто-то скажет: "Блин, посыпется твоя тачка, посмотрим как ты закудахтаешь!". Очень может быть. Все когда-то ломается. Вопрос только в том, как и сколько оно служит, прежде чем это произойдет и сколько это все стоит. ПОКА я просто тихо балдею от своей машины и искренне надеюсь (тьфу-тьфу!), что буду балдеть и дальше.

До этого ездил на Вольво 850 (GLT), а когда появилась возможность сменить машину, первым делом в салон Вольво. Кстати у S60, если открыть капот, движок выглядит один в один с 850-й.Смотрел конечно и Мондео, и новую Вектру, но что-то не то (говорю про дизайн, сам не ездил), дешевле S60, но если брать с солидным движком, то примерно столько же и выходит. Единственное что понравилось (также как S60), так это новый Аккорд, но у него руль не регулируется по вылету, музыка штатная не сравнить, да и по цене были одинаковы, а Вольво все-таки посолиднее (это сейчас разница в цене ощутимая). Подумывал о турбо, в ущерб опциям, но вовремя одумался, а то ездил бы сейчас без климата и люка. Механическая коробка хорошая, но вот эта дрожь, как на руле, так и на педали сцепления, раздражает, да и разгоняется машина на автомате не хуже (ездил на другой S60 с автоматом - достойно).Отъездил почти год, была проблема с падением оборотов на холостых, но недавно перезагрузил последнее программное обеспечение для своего года - прошло.Музыка - класс! 9 колонок, Долби - супер! Кожанные сиденья не стал брать - и качество не то, и дороговато. Взял спортивные комбинированные - кожа, ткань. Зимой не мерзну, летом не прилипаю, и смотрятся супер. И вообще такого красивого салона (особенно если со вкусом подобрать под заказ для себя) в этом классе ни у одной машины нет!Подумывал не сделать ли тюнинг у Обухова, но решил не выбрасывать деньги на ветер, тем более и так смотрится здорово, с 17 дюймовыми дисками. Кстати очень боялся за них (по нашим то дорогам), но вроде нормально. Да и благодаря подвеске жестче машина особо не стала. Зимой ездил на 15-х, так когда поменял обратно то разницы почти нет. Особо советую всем кто новую заказывает, взять гидроусилитель ZF. Ездил и с обычным, могу сравнить - небо и земля. На обычном ГУ обратная связь неважная на скорости, а тут все супер, да и стоит опция всего 200 уе.Подводя итоги основной плюс - дизайн, мощный движок и престиж, а основной минус - шумновата. Кстати сервис не такой уж дорогой как легенды ходят. Тут главное сервис правильный найти. Если на гарантии - советую РТДС, если нет - то Моторс 88 или БРУК. Кстати одна из причин очередного выбора вольво, так это то, что уже все сервисы объездил, цены и качество знаю, а выбрал бы Хонду - начинай знакомство сначала. Отличное авто, советую.

Покупка - октябрь 2003 года, пробег - 2500 км. Первые впечатления самые положительные, машина в меру резвая, комфортабельная и своим внешним видом радует глаз.Из недостатков заметил только один - уж больно трудоемкая работа установить магнитолу - на это на станции ушло чуть-ли не полдня.Автомобиль имеет хорошую пыле-влагоизоляцию, посадка в машину благодаря высоко расположенным сиденьям водителя, так и всех пассажиров, удобная. А что уж говорить о регулируемом наклоне спинки заднего сиденья, регулировках водительского сиденья - это просто высший класс. Салон имеет хорошую вентиляцию и быстро прогревается в холодное время года. ВАЗы все до единой модели проигрывают GETZ по степени комфортности салона. На GETZ легко везде можно припарковаться, тут помогает ГУР. В отличии от вазовских переднеприводных машин GETZ не очень-то и сильно пачкает сам себя грязью. В целом, вполне разумное решение для покупки, и очень удачное соотношение цены, качества, комфортабельности и ездовых параметров.

Приобрел в мае, автосалон "Кондор-авто" Воронеж.До корейцев покатался на Ауди 100, Ниссан Лаурель и различных авто производства. Иномарки все были б/у, но впечатления от управления только положительные. О авто (к большому сожалению) можно написать один положительный отзыв - цена. Соната пятого поколения авто весьма приятный внутри и снаружи. Снаружи сразу видно азиатское происхожение, внутри приятное впечатление от размеров салона, способов посадки водителя и обеспечения для него и пассажиров необходимыми функциями, такими как климат-контроль, подсветка салона, TV, DVD, музыкой.Две подушки безопасности, возможно мало, но за безопасность необходимо платить, как и за все в этом мире. Система антиблокировки, противобуксовочная - хорошие вещи, надеюсь будут работать на благо водителя.В салоне тихо и прохладно. Посторонние шумы проникают в норме. Управление машиной доставляет удовольствие, особенно на трассе. Пробег пока до 1000 км. нареканий по машине нет. Приятные подарки от ТАГАЗА установлены в салоне. Парктроник, DVD, TV, сигнализация Пантера, доводчики стекол, Дракон на ручку КПП. До покупки выяснял у слесарей в салоне как обстоят дела с корейцами по части ремонта. Ситуация такова: по бизнес-седанам нареканий практически нет, ТО - вовремя и авто почти без проблем. На небольших авто бывают проблемы с диском сцепления на автомате, необходимо вовремя регулировать. Самые проблемные - Спортиджи. Видел сам, на подъемниках зависают по 3 авто постоянно. Машиной доволен, за эти деньги комфортнее авто не приобретешь.

Прежде чем начать "пинать" свой Цивик за ржавеющий капот, обращу внимание всех на остальные авто. А именно Тойота (авенсис и камри), Лексус (RX), Мерседес (S класс) - эти авто с ржавчиной на капоте я видел сам на улицах города. Для тех, кто не удовлетворен формулировкой "видел сам" - посмотрите Авторевю № 10 за 2005 г. В нем фото вздутия краски на капоте полугодовалого Порше (150 000$)!!!! Может пора задуматься над качеством смеси для зимних дорог? Ведь этим еще и дышать приходится......Помимо этого минуса признаю плохую шумоизоляцию. Однако, для себя проблему решил установкой дополнительной (700$). Передняя панель несколько простовата, но те же тенденции вижу и в новом Пассате и в БМВ. Напомню - у Хонды они используются лет 10....Подвеска жесткая - это факт. Для города это минус, но за городом - плюс. На высокой скорости машина почти не замечает неровности и отлично управляется.Поскольку пробег пока небольшой (20 000), то и проблем с неисправностями не было. Еще из минусов можно отметить отсутствие задних подкрылок. Это и шумно и вносит доп. опасения по поводу ржавчины. Достать их невозможно, поэтому думаю просто замазать арки битумом. Теперь плюсы.Отличный двигатель и коробка (и их совместная работы). НЕТ НИ ОДНОЙ машины среди одноклассников, которая может конкурировать с Хондой в этом. Даже близко. Очень хорошие сидения. Достаточно мягкие и отлично держат тело при боковых перегрузках. Салон по моему самый вместительный в классе (хотя мне это не нужно и на эту тему не заморачивался). Хорошо работает микроклимат. С моей точки зрения у машины невысокая цена (в хонде изначально установлены все необходимые опции, включая сигнализацию, за которые конкуренты просят доплату). Если Вам нужна недорогая добротная машина С класса, то Цивик не для Вас. Если нужна престижная машина того же класса (или модная, или недавно появившаяся на рынке), то он тоже не для Вас. А вот если Вы любите управлять машиной, хотите почувствовать драйв и готовы за это переплатить пару тысяч - смело покупайте Хонду.

В эксплуотации машина с января 2004 года. Машина очень хорошая и надежная. Достоинств много, начиная от цены и заканчивая качеством отделки.Но как и у других авто можно найти некоторые недостатки: длинный ход педали сцепления, не удобный педальный узел, длинный ход рычага КПП.В ходе эксплуатации были замечены следующие проблемы. Сразу после выезда из автосалона запотели фары. Приехал через неделю в салон, порекомендовали поездить с включенным светом - не помогло. Во второй раз фары каким-то образом просушили. На данный момент такой проблемы больше не возникает.Летом во время сильного дождя обнаружил сильную теч в багажнике. В салоне выявить причину течи не смогли, хотя как мне говорили поливали ее со всех сторон из мойки. Пришлось самому поливать из шланга. Оказалось, что вода попадала в салон под заднее сиденье и в багажник через заднее стекло, которое видимо было непроклеено (или разморожено). Стекло проклеели вновь. Но через месяц (наступила осень и сезон дождей) вода опять появилась в багажнике, причем появляется только с одной стороны. Опять сервис, опять ничего не нашли. Начертили мелом полоски в багажнике, чтобы было видно откуда появиться вода. Сказали ездить так. Но прошли дожди и ударили морозы. После зимы, когда на дорогах подсохло, решил помыть машину и попробывать найти теч (авось удасться). Залез в багажник с фонариком, сверху на багажник полили, и течь проявила себя сразу. Оказалось, что вода попадала в багажник испод уплотнительной резинки по контуру багажника. Хотя напор воды был не большой. Резинку снял. Промазал монтажным герметиком. Проблемы не стало. Через год эксплуатации (после зимы) обнаружил, что из внешних пыльников обоих гранат потихоньку выдавливается смазка. Планирую съездить в автосалон, проверить.Еще немного подсачивало масло из сливной пробки КПП, но эту проблему устранили при плановом ТО. Все работы по осушению фар, вклейке стекла, утсранение течи из КПП производилось бесплатно по гарантии.А серьезных проблем не было. Хранится под открытым небом, заводится в морозы хорошо (не было ни разу, чтобы не завелась). Бывает подтраивает при холодном пуске, но через 2-3 минуты все проходит. Еще мне показалась, что слабовата покраска, очень легко отбивается. Расход топлива за городом по трассе - 7, 4 л на 100 км, в городе - до 9, 3 л на 100 км. В общем и целом машиной очень доволен!