120 200+ отзывов об автомобилях

Купил машину с нуля. Рассматривал также варианты: Форд Мондео, Опель Вектра (новая модель), Ниссан Примера, Мазда 6, Нонда Аккорд (6 поколение). Поездив на всех, понял, что однозначно сказать, какая лучше, пожалуй нельзя. В сравнении с др toyota выделяется хорошей шумоизоляцией (в этом возможно не уступит только Вектра), а также мягкой подвеской, что на наших \'хороших\' дорогах довольно существенно (хотя любители спортивной езды, конечно, не согласятся), а также принципиально новым двиглом с непосредственным впрыском за те же деньги. Особо впечатлила задняя подвеска глотает все тихо и абсолютно без напряга. Крайне удивило, что снаряженная масса машины 1350 кг, при достаточно скромных, в сравнении с др, размерах и при том, что на ощупь панели кузова как-будто из фольги. Всегда думал, что японцы заведомо легче и потому экономичнее. Пассат 1989 г седан весил 1060 kg, а ведь машина больше. Теперь твердо уверен, что японцы не экономят на железе.Что понравилось: очень достойная ходовая, хорошая звукоизоляция за исключением колесных арок (даже удивительно ничего не слышно зато брызги от лужи очень уж отчетливо), хороший свет фар, двигатель очень резвый и эластичный, хорошо тянет во всем диапазоне без провалов и максимумов и при своих (якобы) 147 л. с, при достаточно активной езде, в среднем потребляет 8.2 л правда Аи-98. Вполне приличная музыка, можно даже слушать громко и не раздражает.Недостатки: Длинноходное и не очень внятное (конечно относительно) переключение передач, довольно невыразительный внешний вид, скудная организация багажного отделения (коврик наклеен на фанеру которая поднимается только целиком, нет толковых креплений для знака, огнетушителя, короче есть неудобства), проигрывает по комфорту некоторым одноклассникам, хотя сидения считаю удачными, по крайней мере водительское. Есть опасения, как двигатель с его ТНВД будет переносить наше топливо. На данный момент пробег 21000 км в принципе проблем не было. Как-то решил разогнаться проехал на 200 km/h очень даже легко, правда сразу покоробило тормозные диски, благо поменяли по гарантии. Больше до 200 не разгоняюсь. В общем за рулем этой машины не чувствуешь себя обманутым, раздражающих звуков в салоне пока нет. Жалко что их все-таки собирают не в Японии. Советую брать мотор 2 л не пожалеете. Очень неплохая машина на каждый день (конечно если нет денег на МВ БМВ и т.д). Хотя последний авенсис уже более солиден.

"Демио" весьма практичен. Небольшие габариты (на 200 мм короче "девятки") сочетаются с весьма удобным салоном. Его скромная длина расходуется очень рационально, поскольку высокий потолок (1240 мм) сделал возможной более вертикальную посадку. Благодаря этому небольшой автомобиль кажется просторнее, чем он есть на самом деле. Боковые стойки крыши расположены почти вертикально, в результате три человека на заднем сиденье чувствуют себя достаточно уютно. Высоки и дверные проемы, так что посадка проблем не вызывает. Интерьер довольно прост, но сработан аккуратно и, главное, функционален. Сиденья удобны, с хорошей боковой поддержкой на спинке. На нашей машине они были велюровые с регулировкой по высоте (только у водителя). Регулируется по высоте и рулевая колонка. Комплектация GL такими роскошествами похвастать не может, но и стоит на $1000 дешевле. Кстати, о регулировках: при росте водителя 180 см рулевое колесо не перекрывает приборы только в одном сочетании - подушка сиденья в самом нижнем положении, а руль в самом верхнем. Да и то сиденье приходится отодвигать назад почти до упора. Видимо, изначально машина проектировалась, в основном, для внутреннего рынка, а японцы, как известно, не великаны. Это предположение переросло в уверенность, когда выяснилось, что при сложенном заднем сиденье водитель оказался немного прижатым к рулю. Если исходить из того, что холодильники и телевизоры приходится перевозить не так уж часто, то с этим можно смириться. В некоторых случаях обходятся и полумерами: складывают только спинку (всю или половинку) или же просто сдвигают заднее сиденье вперед на 120 мм. Багажник не очень велик, но удобен, с низким полом. Под ним ниша с "докаткой", хотя здесь поместится и полноразмерное запасное колесо. А вот дверь багажника захлопывать лучше в сердцах, потому что на доброе отношение она не откликается. Ну а теперь, как обычно, за руль. Педали стоят достаточно широко, так что даже в зимней обуви не наступишь на две сразу. Вот только акселератор "уехал" вправо, под центральную консоль, да и тормоз расположен высоковато. Работающий мотор не проявляет себя ни звуком, ни вибрациями. Именно поэтому замку зажигания очень не помешала бы блокировка от повторного пуска уже работающего двигателя - во время теста водители на этом не раз "покупались". Очень хороша коробка передач с короткими четкими ходами рычага. Рулевое управление точное, а его усилитель не лишает водителя "связи с колесами". В меру "плотная" подвеска не вытряхивает душу на колдобинах, но вместе с тем не позволяет машине сильно крениться в поворотах. Большая площадь остекления и маленькая длина машины позволяют хорошо чувствовать ее габарит, и все же при перестроениях придется лишний раз повернуть голову - зеркала маловаты. Хороши тормоза, но к ним надо привыкнуть - на скользком покрытии мощный усилитель, явно рассчитанный на работу в паре с АБС, блокирует колеса при совсем незначительном усилии на педали. "Мазда-Демио" рассчитана на хорошие дороги и на любовь владельца. О первых говорит периодичность ТО - 15 тыс. км или 12 месяцев для Европы и 10 тыс. км или 6 месяцев для "других стран", к которым инструкция, вероятно, относит и наше отечество. А вот степень привязанности владельца можно сполна оценить на заправке: руководство по эксплуатации допускает бензин от "95-го" и выше, хотя при степени сжатия 9,4 некоторые скупердяи могут вполне обоснованно польститься на "92-й". КОМПЛЕКТАЦИЯ GL ($12 900) Бамперы в цвет кузова, резиновый молдинг, дополнительный стоп-сигнал, очиститель/омыватель/обогрев заднего стекла, декоративные колпаки колес, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подголовники, регулируемые по высоте ремни, брусья безопасности в дверях, центральный замок, иммобилайзер, электрокорректор фар, часы, аудиоподготовка(4 динамика), дистанционное отпирание бензобака, складывающееся сиденье с продольной регулировкой и разрезной (50/50) спинкой,задняя спинка складывается и в сложенномм состоянии занимает места меньше ,чем у фордов, рено сценик,хундай матрикс. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОЗИЦИИ В КОМПЛЕКТАЦИИ GLX ($13 900) Дуги на крыше, велюровый салон, регулируемые по высоте сиденье водителя и рулевая колонка, электропривод и обогрев зеркал, тахометр.Светлый салон. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 950 кг; полная масса - 1450 кг; максимальная скорость - 158 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 13,2 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 6,0 и 8,7 л/100 км; запас топлива - 43 л; топливо - АИ-95 неэтилированный. Размеры, мм: длина - 3808; ширина - 1650; высота - 1535; база - 2390; колея спереди/сзади - 1420/1418; дорожный просвет - 150; объем багажника - 330-679 л; радиус поворота - 4,7 м. Двигатель: четырехцилиндровый, рядный, с распределенным впрыском, четыре клапана на цилиндр, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1323(1.5) смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 71,0х83,6 мм; степень сжатия - 9,4; мощность - 53 кВт/72(75) л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 105 Н.м при 3500 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,42; II - 1,84; III - 1,29; IV - 0,97; V - 0,82; з. х. - 3,21; главная передача - 3,85. Подвеска: спереди - "Мак-Ферсон", со стабилизатором поперечной устойчивости; сзади - продольные рычаги, связанные упругой поперечной балкой. Тормоза: с вакуумным усилителем; спереди - вентилируемые дисковые, сзади - барабанные. Рулевое управление: реечное с гидроусилителем. Размер шин: 165/70R13 или 165/60R14. +Очень хорошая динамика, тяговитый мотор, точное рулевое управление, очень четкое переключение передач, высокий салон, большие дверные проемы, мощный отопитель, подвижное заднее сиденье. - РЕЗЮМЕ Если маршруты ваших поездок пролегают по тесным городским улицам, если иногда хочется "порезвиться" за рулем, а время от времени возникает необходимость перевезти что-то очень хозяйственно-бытовое, присмотритесь к "Мазде-Демио" - универсальчику повышенной шустрости. От себя по опыту добавлю: Больше всего в машине мне нравиться багажник.По собственному оптыту скажу ,что при разложенном заднем сиденье, багажник вмещает гораздо больше груза, чем багажник девятки.Однажды я поместил именно в багажник (при сложенном сиденье) 18 компьютерных корпусов в упаковке.В другом случае мне удалось поместить лазерный цветной принтер НР5550 в родной упаковке(размером с холодильник). В обоих случаях багажник закрылся без проблем. Заднее сиденье складывется и раскладывается за 30-40 секунд. Убранное сиденье не пугает внешним видом,как в модели "Hyndi matrix" и при этом в два раза тоньше. При пробеге 76000(26000 мой личный) - с машиной никаких проблем. Зимой заводится с первого раза.Менял только то ,что положенно по спецификации.

МАКСИМА у меня меньше недели, так что первые впечатления конечно очень субьективные, итак, по дороге идет довольно сносно, запас мощности достаточный чтобы уверенно ускориться. Cпасибо трехлитровой шестерке. Вот только при маневрах во всяких дворах и парковках нехватает угла поворота колес (если можно так выразится).Расход приятно удивил, первые 400 километров (250 из них город, и вчерашние жуткие пробки, до дачи ехал почти ПЯТЬ часов) так вот заправив снова до полного бака, понял что расход составил меньше 11 литров на сотню, посмотрим что будет дальше.Аудио система на твердую 5, нужно только настроить басы, высокие (по умолчанию там стоят 0) кассеты, радио, чейнжер на 6 дисков, звучат прекрасно. Машина пришла на резине Данлоп, резина не шумная, как в мокрую погоду еще не знаю. Машина очень достойная.

Хочу вам рассказать о моем Лансере, седане, объемом 1.6 л, МК, цвет серебристый металлик. Пробег 1000 км. Очень долго думал какой автомобиль купить, проанализировал все автомобили данного класса, перелопатил много сайтов в инете, прочитал много отзывов. Хотел все-таки приобрести Мазду 3, но не понравилось что необходимо ждать до 5 месяцев слишком долго. А машина необходима была срочно, так как лето приближается, а ходить пешком уже не хотелось. Остановил свой выбор на Лансере, серебристом металлики.Хочу похвалить салон "Регинас" в котором его покупал привезли его в течении 10 дней, как и просил. Но у них произошел сбой в поставке вовремя ПТС для машин, и стояла она целых три дня. Взял я комплектацию Инвайт, максимальная, сразу же поставил на нее спортивные задние фонари (13000 р. ), и защиту картера (3000 р. ). Поставил сигнализацию Шер-хан Магиккар 5 (15600 р. с установкой) с автозапуском и всем советую, в сигнализации есть все, очень удобная, и вы все знаете что автозапуск в зимнее время незаменим, да и в летнее тоже. Были сомнения, хотел поменять на черный цвет, но вам этого делать не советую, придеться постоянно мыть машину, так как выезжаете с мойки, а пыль на черном цвете уже видна. Автомобилем я доволен, ожидал конечно меньшего. Так как начитался отзывов, и вот что я вам скажу, не верьте отзывам, машина очень хорошая. Качество японской сборки превосходное, тем кто хочет чтобы в салоне было супер, пусть покупают машину другого класса, но это уже будет стоить других денег. Машину я затонировал серебристой зеркальной тонировкой. Смотриться вообще класс, собираюсь поставить хорошую музыку. И со временем собираюсь поставить хромированные диски на 16 с низкопрофильной резиной. Машина молодежная, отличные ходовые качества, хорошо глотает кочки, мягкая. Обзор очень хороший. Ну в общем размышляйте.

Давно мечтал купить 540. Сейчас имею 540(е39)--98год.До этого имел 523. Разница огромная. Хочу сказать что эта машина-зверь. Во-первых, какая динамика, какие обороты, какой звук !!! В общем я очень доволен. Рву практически всех. Хоть трасса или город. Расход топлива 20 литров по городу. Максимум 22,5л, если тапок в пол. Очень мощная подвеска, а самое главное, нет рулевой рейки. А то я замучался с рейкой на 523. А когда я отключаю антизанос, то это вообще SUPER.Советую всем. Рвал на светофорах со стептроником е430, x5 (4.8), А8L (4.2). 750(е38).

Ну вот, сбылась мечта идиота, дождался свою Вольво S60. Когда забирал, еле смог сдержать восторг увидев ее - черная, большая, готовая к прыжку.Вначале о положительном - неплохой разгон, импозантный вид (не теряешься среди MB и прочих дорогих лоханок), комфортный салон, уважение на дорогах и т. д. Впрочем, тот кто читает эти отзывы, в первую очередь ищет минусы. Итак, поехали...Не все так прекрасно в этой машине (на данный момент пробег 1500 км). Я начал верить в привидения. Первое привидение - АКПП. Да, в пробках она незаменима. Но иногда возникает ощущение, что она живет собственной жизнью, независимой от педали газа и воли хозяина.Второе привидение - пластик внутренней отделки. Я езжу один, но постоянно появляются какие-то пятна, полосы, разводы и т. д, природа которых непонятна, но которые тем не менее легко стираются обслюнявленным пальцем.Один мой знакомый, увидев машину и узнав цену восхищенно заметил - "я думал она как минимум $50 000 стоит". Действительно, соотношение цена/качество/внешний вид у Вольво лучшее среди конкурентов. Однако есть ощущение что шведы действительно нацелились на очень дорогой автомобиль, но потом испугались и стали его "одешевлять".Первой и главной жертвой экономии стала звукоизоляция. Садясь в такую машину, ожидаешь гробовой тишины. Однако, тщательно оберегаемая пятая точка и руки чувствуют сильную вибрацию от двигателя, а уши коробит от явного звука двигателя (даже на холостых). После А4 98 года (которую вообще не было слышно), Вольво просто трактор беларусь.Еще одно разочарование - руль. Не верьте болтовне о пустом руле - руль нормальный. Но постоянно чувствуются какие-то скрипы, стуки и щелчки, которые вселяют некий дискомфорт и неуверенность.Тем не менее, дизайн (экстерьера и интерьера) намного лучше своих немецких собратьев (особенно удручает БМВ 5 - американский дизайнер таки смог изуродовать красивейшую машину (е39)). Цена также радует. Машина престижна, дорого выглядит и мало теряет в цене. Несмотря на все минусы, машина пока доставляет исключительно положительные эмоции.

Пробег на данный момент 38000 км. Машину покупал отдавая предпочтение дизайну, ну естественно учитывая комплектацию и потребительские качества. После некоторого времени владения автомобилем попробую сделать некоторые выводы. Своих денег (21900у. е. ) имея климат, омыватель фар, литые диски, датчик дождя, полный электропакет, велюровый салон, подогрев сидений, камеру заднего вида, cd c неплохой акустикой он конечно стоит. Согласитесь за эти деньги в аналогичном классе у других производителей даже базовые модели не начинаются. Теперь попробую остановится на некоторых моментах которые могут заинтересовать потенциальных покупателей или тех кто не определился с выбором.1. Двигатель 1, 6 конечно резвым назвать нельзя, но в городе вполне прилично можно передвигаться, в меру тяговит на низах. На трассе при передвижении на скоростях 120 - 140 при обгонах конечно ощущается нехватка мощности, но ровно на столько на сколько ее чувствуют все владельцы автомобилей со схожей мощностью. В этом отношении данный двигатель совсем неплохо себя ведет. Поверьте мне, есть двигатели более задушенные, а коробки более растянутые. Еще что немаловажно для наших условий эксплуатации в конструкции ГРМ используется цепь, а не ремень. Расход смешанный выходит литров 8 - 8, 5. В общем двигатель на твердую 4 с небольшим +.2. Ходовая. Мягкой ее конечно не назовешь, но и жесткой не совсем правильно было бы назвать. Дорогу держит хорошо, лишь при вхождении в поворот чуть на повышенной скорости чувствуется крен. Поэтому в смысле комфорта она вполне на уровне MAZDA 6 и OPEL VECTRA, у FORD MONDEO получше, TOYOTA AVENSIS конечно лидер.3. Шумоизоляция. Сравнивая с другими марками автомобилей пришел к выводу что у японцев она у всех примерно одинаковая. То есть фактическое ее отсутствие видимо ввиду борьбы за экономию и дальнейшую автоматизацию. Так как хорошая шумоизоляция, это все таки ручной труд, в чем я убедился на собственном опыте. А дело было так. Проезжая очередной раз по гравийке я сказал себе, что надо попробовать что-нибудь сделать. У профессиональных установщиков (которые не обязательно все профессионалы) делать не захотел, так как много раз сталкивался что после них либо половина клипс переломана, либо часть штекеров забыли присоединить и потом просили они от 700 до 800y. e. А с руками у меня у самого все в порядке. Пошел и купил у дилеров вибропласт и сплэн. Каких-либо специнструментов не требуется – валик, нож, ножницы, ацетон, фен для легкого прогрева поверхности вибропласта и около 220 долларов. Всю работу я закончил за 2 дня в гараже. Результат оправдал все мои надежды. Автомобиль стал как бы классом выше, двери стали закрываться с более благородным звуком, акустика заиграла гораздо сочнее, но самое главное улучшился ездовой комфорт. Я понял что ощущение шумности дают не столько колеса и не обработанные арки, а сколько сам кузов на который через те же колеса, двери, крышу идут микровибрации и он просто грубо выражаясь гудит. Теперь в автомобиле тишина. Кто решит самостоятельно заняться не забудьте перед началом работ отсоединить аккумулятор, так как придется отсоединять клеммы подушек в сидениях. После окончания работ заехал на всякий случай на диагностику. Все нормально никаких ошибок комп не показал.4. Климат-контроль вполне устраивает. Когда его включаешь машина немного конечно подсаживается. Управлять им в автоматическом режиме никаких сложностей, некоторые неудобства возникают при переходе на ручной режим, выражается это в том, что для выбора направления потока воздуха приходится выполнять несколько нажатий, но это не так критично.5. Панель приборов. Для тех кто впервые садится за руль может показаться что расположения приборов в центре не совсем удобно. Поверьте, что по прошествии некоторого времени вам это понравится, приборы не перекрываются рулем, все показания читаются легко и не знаю может это субъективное мнение, но производитель утверждает что время переноса взгляда с дороги на приборы при таком расположении меньше, как уж они это замеряли я не знаю, но мне очень удобно.6. Эксплуатация. Никаких проблем не было. Только плановые ТО. В качестве большого + рассматриваю наличие разветвленного сервиса и запчастей, но даже если нет в наличии сроки поставки все же вполне приемлемые на фоне TOYOTA и MAZDA. Подводя итог хочу сказать что за свои деньги неплохой автомобиль. Идеальных не бывает, все они ломаются, поэтому считаю что машину надо покупать не только умом просчитывая ломается она или нет, достаточно ли престижная, угоняют или нет, а прежде всего душой главное чтобы она нравилась тебе самому.

Покупал автомобиль в 2003 году. Мне достался вариант с так называемым "финским пакетом", который включает в себя повышенный клиренс и постоянно включенный ближний свет.Обладает очень вместительным багажником (умещаются 6 колёс 205/55R15).Не совсем удобная посадка, а вернее высадка с заднего сидения в зимней обуви - узковат дверной проём. Несмотря на "хиленький" моторчик (8v, 60 л. с. ) присутствует хорошая тяга, конечно в паре с отлично подобранной КПП, конечно на больших скоростях (> 140) динамика уже такая себешная. ВЕЛИКОЛЕПНАЯ управляемость на всех скоростях. Поражает проходимость автомобиля, во многом за счет клиренса. Такое впечатление, что любимая трасса моего SEAT - зимник, средний, крупный гравий и пр. Заслуживает внимания работа ходовой - люкс! Расход топлива, к которому очень чувствительна, составляет: город 10 л, трасса 5 л. В общем автомобилем доволен.

Лансер стал моей первой иностранной машиной (до нее - 21093). Поэтому первые два месяца я был в легкой эйфории от происходящего со мной в те недолгие моменты передвижения от дома до работы и обратно. Все было просто чудно! Более того - признаюсь, иногда вставал утром пораньше, чтобы прокатиться на новенькой машине до работы по наиболее длинному пути.Однако прошло время и что мы имеем?Одиннадцать тысяч километров пробега и ... ПОСТОЯННЫЕ (!!! ) шумы в передней и иногда в задней подвеске, напоминающие скрип и дребезжание пластиковых деталей. Это происходит независимо от качества дороги: на вполне ровной трассе порой этот скрип гораздо сильнее, чем на откровенных ухабах. Интересная деталь - после дождя, естественно сопровождающегося ездой по лужам, шум пропадает. Но вскоре появляется снова. Посещение официального сервис-центра МАРТЕН_АВТО результатов не принесло. Машину подняли, осмотрели, естественно, ничего не нашли и продули воздухом какие-то агрегаты подвески. Отъехав сто метров от сервиса я услышал тот же долбаный шум.Все дальнейшие процедуры имели известный результат. В итоге мастера предложили мне с целью диагностики разобрать подвеску. Но после отрицательного ответа на мой вопрос о том, было ли когда-нибудь в их практике подобное, я решил повременить с этой процедурой. Советовать ничего не буду, съездите на тест-драйв.

Машину купил случайно, заехал в автосалон и попал на акцию GM. В полной комплектации с кожаным салоном, спортивными сидениями, спортивной подвеской, отделкой под дерево с хромовыми вставками и компьютерным контролем всего + все что только можно напихать в автомобиль. И все это за 14 500 у. е., при этом 2.2 л цепной двигатель.До этого были: мицубиси галант, МВ 124, ВМV 520, но все это нельзя сравнить с этой мощью!!! Разгон за 8 сек, 230 км/ч разогнал лично и был запас (но побоялся) до 200 км/ч устойчивость отличная. Расход на круиз-контроле просто поражает воображение: 100 км/ч - 7, 5 л , 160 км/ч - 11 л, 220 км/ч - 17 л, по городу 10-11 л.Посадка в сидениях отличная, как влитая. Проехал 11 000 км и к машине нет ни одной претензии. Двигатель на низких оборотах слабоват, но после 3 000 об. раскрывается во всей красе. В общем машина отличная, рекомендую любителям быстрой езды.

Проехал на своей корсе 40500 км за 1, 5 года. Скажу, что лучше для города автомобиль найти сложно. К достоинствам отнесу следующее: идеальная управляемость, острое рулевое управление и маневренность (на этой машине проблема московских пробок всегда разрешима). Это конечно не джип, но для своего класса машина обладает высокой проходимостью (за все время зимой застрял один раз). Экономичность по расходу бензина. Надежность. За все время использования поломок не было вообще, как купил так езжу иногда на ТО только заезд делаю. Считаю также плюсом наличие роботизированной коробки передач, в городе это большое преимущество. У аналогичных по классу машин за такую цену механика. К недостаткам пожалуй можно отнести двигатель, который слабоват, с такого литража японцы уже 100 лошадей снимают. Всем кому нужен автомобиль в городе - нужен opel corsa c easytronic и желательно двигатель лошадей 100 и тогда это будет идеал городского автомобиля.

Покупал Lexus RX300 в комплектации R2 в конце мая этого года (2005 г. ) в Лексус Бизнесс-Кар. Сразу отмечу - если собираетесь покупать RX300, то в наличии бывают только R1 или R3, серебро кузов, черная кожа. Если под заказ, то ждать 2-3 месяца.Перед покупкой я отправил e-mail, с запросом какие на подходе автомобили, сказали, что два будут, в нужной мне комлпектации (R2), бежевый салон, цвет кузова шампань. Машина практически идеальна, но все же. Шумная резина (Bridgestone Potenza), сразу же меняйте. Но конечно же это не минус самого RX300.Также всем известно, что автомат не позволяет многого, в частности резкие ускорения, и прочие драйв-моменты. Движок по мощности не впечатляет (204 л. с), но дело не совсем в нем, отсутствие быстрого ускорения таится именно в автомате, который кстати от японской фирмы Aisin, это очень надежные АКПП, их также ставят на автомобили марки Porsche последнего поколения (997), и люди, которые тестировали 911-ые и Boxsterы с АКПП отметили, что коробка медлительна. Но опять же, смотря с чем сравнивать, если вы ездили на том же BMW Х5, то конечно же вы не обрадуетесь быстродействию автомата в RX300, а для водителей исповедующих более спокойный тип езды не будут разочарованы этим, т. к автомат перебирает передачи вобще без рывков! Идеальный комфорт при переключениях! Шум движка практически не слышно, лишь при kickdownе, при достижении максимальных оборотов в салон доходит рычание Тойтовского VVTi.Теперь о подвески: в комплектации R2 она пневматическая, клиренс автоматически меняется (минус 15 мм) при достижении скорости в 100 км/ч и более. Имеется режим легкого доступа, но он практически бесполезен, лишь бабушкам и дедушкам удобнее выходить из машины. Один из минусов подвески - даже, несмотря на наличие пневмо RX300 на скоростях до 60 км/ч не очень удачно отрабатывает неровности наших убогих дорог. Все происходит мягко, но подробно. Но с набором скорости, машина стоит, как влитая, и тут уже чувствуется пневмо (хотя я на пружинной не ездил, говорят, что тоже все ок там) можно спокойно входить в 60-градусный поворот на скорости 140-150 км/ч. На аналогичной скорости на прямой чувство скорости просто отсутствует, ощущение, что ты находишься в спорткаре, но при этом реакции на неровности дороги минимальные, а шумоизоляция идеальная. Как ни вспомнить, то, что коэффиицент аеросопротивления в RX300 равен С(x)=0.33, отличный показатель. На том же купе Lexus SC430 с закрытой крышей он равен 0.34. Можно сказать, что RX300 - настоящий круизный авто, на нем я выжимал 210 км/ч, и можно было еще и еще... Конкурент в этом плане у него один - Cadillac SRX. Собственно это два единственных авто класса SUV с такими возможностями.Что касается рулевого управления, то она немного острое. Само по себе рулевое колесо - очень красивое и удобное, с точки зрения хвата и управления, как при резких маневрах, так и на высоких скоростях. Неудобны лишь кнопки управления аудио-системой, они очень тугие.Что касаемо салона и др., то все на месте, отделка на высшем уровне, сзади очень удобно сидеть. В целом машина очень хорошая.

Ездил много на Волге газ-21, Победе и москвиче 427, на ваз 21043 и 2107, ауди 100 (94 г. в., 2 литра, автомат, седан, передний привод), ауди а6 (96 г. в., 1.8, механика 5-ст, универсал, передний привод). Ездил на БМВ 728 (91 г. в., автомат, задний привод), БМВ 520 (94 г. в. ), МБ 190. На маленьких машинах катался достаточно много, на Опель Корса и ФВ Гольф.Сейчас езжу на ауди А6. Пожалуй, что это лучшая машина среди перечисленных. Мощность двигателя вполне достаточная, поведение на дороге просто идеальное, проходимость и летом и зимой великолепная для свое класса (но голубая мечта купить оллроад). Управляемость, прохождение виражей отличное.Комфорт, при моем росте 196 см, не оставляет места для замечаний. Могу сесть с комфортом сзади самого себя. Штатная магнитова отличается отличной чувствительностью и качеством звука. Климат-контроль держит температуру и зимой и летом. К кузовам типа универсал не равнодушен с детства, очень удобно и красиво.Никаких особых проблем в обслуживании нет, правда передняя подвеска потребовала к себе внимания после 90 тысяч пробега. Заводится легко при любой температуре за бортом, в эту зиму доходило до -27. Масло в двигателе синтетика, бензин 92.Искренне жалею, что покупал и ездил на жигулях, хотя мог купить подержанную иномарку. Эта машина сделана людьми и для людей с заботой о людях.

В эксплуатации уже 2 года. Пробег 62000 км. И чем дальше, тем больше нравится. Объясняю:Да машина не без тараканов (как и все остальные любой марки за любые деньги). Главная проблема это биение передних тормозных дисков. На них гарантия всего пол года. Но если об этом помнить, то каждые полгода (а для меня это на каждом очередном ТО) Вам будут бесплатно менять диски да еще и с КОЛОДКАМИ!!!! Проверено лично. В принципе, говорят, что диски можно поставить "неродные" усиленные, но я не пробовал...Кроме того, зимой лопаются противотуманки. Я их приноровился менять либо по гарантии, либо по страховке. На сервисе не рекомендуют их включать в дождь и т. п., а только в туман. Бред конечно какой-то... Но с этим жить можно.В остальном все вполне прилично: управляемость, приемистость, комфорт, расход (12 л/100 км город), престиж, уважение на дороге, проходимость. Мне лично не хватает кнопок на руле и памяти на сиденья, а так все что нужно в наличии. Качество отделки салона на высоте. Ничего не скрипит и все сделано дорого!Недавно предложили его продать... Выгодно продать. Честно говоря, я завис... Вроде бы и заманчиво, но что в замен? А ничего за эти бабки толком не возьмешь, либо надо доплатить 10-15 тонн зелени. И ради чего? Короче говоря, езжу по сей день и прусь!!! Кстати, по всем тестам судя, Пыжик по поведению на трассе один из лучших и располагает к динамичной езде (гены Паджеро Эво никуда не денешь и не пропьешь. Это факт). И у него есть все мыслимые ПРИНУДИТЕЛЬНЫЕ блокировки, что плюс на бездорожье, и самое главное постоянный полный привод на любых скоростях. Такая фишка есть не у всех...Если Вам не нужен суперпрестиж от БМВ, Мерина, Лексуса, Тойота Прадо или Инфинити какого-нибудь Инфинити, если вы ходите по земле, а не парите в небесах от собственного пафоса, то Пыжик - это достойный вариант. А для любителей 3-х дверных моделей - это вообще подарок!!! Я правда предпочитаю 5-ти дверные машины (семья, дети... ). Хотя 3-х дверка Паджеро великолепна!!!Как альтернативу ему можно рассматривать Ниссан Патфайндер. Он будет навороченнее, но и подороже. Правда у него гараздо меньше салон и замена масла каждые 7500 км. Отзывов по нему пока маловато, но я думаю, что машинка должна быть на уровне. Внедорожник должен быть японским и дизельным...

Это четвертая моя Audi, и в то же время первая "свежая" иномарка.Все нравится - удобный салон, логичное расположение органов управления, прекрасно держится на дороге, очень острое и логичное рулевое управление. Движок 2.7Т поначалу не произвел особого впечатления (пересел я на эту машину с S4), характеристики разгона были совершенно иные, нежели на предыдущей машине, но постепенно привык, научился пользоваться ручным режимом на типтронике... и понял, что догоняют меня на трассе и в городе очень немногие.Управляемость прекрасная, хотя на мой взгляд, подвеска излишне мягкая и длинноходная. Приятно удивила работа ESP - реально помогает выходить из сложных ситуаций зимой и летом. Сейчас, когда временно пересел на Audi-100 в 45 кузове, постоянно ловлю себя на желании сделать какой-нибудь не очень правильный маневр - ТА машина позволяла их делать совершенно спокойно.Несколько расстроил CD-чейнджер - при прекрасном звуке в салоне (аудиосистема Bosse) чейнджер не очень хорошо справляется с царапанными дисками и иногда "замерзает" зимой. Не очень продумано управление телевизором (или я в нем не разобрался? ), ТВ-антенна плохая. По ремонту делать практически ничего не пришлось, так, мелочи - замена колодок, масел и т. п., единственное, перед продажей машины умер расходомер - 300 евро отдай и не греши. Эта машина, наконец, помогла мне окончательно определится в выборе авто - меня в ней устраивало абсолютно все, кроме низкой и до безобразия мягкой, как у американцев, подвеской. Учитывая, что часто езжу и по Подмосковью, мотаюсь на юг, в регионы, это представлялось большой проблемой.В итоге A6 была продана, и сейчас подыскиваю себе allroad в такой же комплектации. На мой вкус - практически идеальная машина. Отличное авто, советую, если есть деньги на обслуживание.

Пересел на Галант после ВАЗ-2107, думаю дальше писать о своих эмоциях уже не стоит.Первое - огромный салон (после жиги то). Изнутри машина кажется гораздо больше, чем снаружи. Для хозяйственных стоит заметить, что и багажник подстать салону.Второе - управление: понравилась работа ГУР - руль информативен, реакции адекватные - приятно. На мой взгляд, у КПП длинноваты ходы, но к этому быстро привыкаешь. Однако, для водителей небольшого роста при близкой посадке к рулю возникает некоторый дискомфорт при включении 2, 4 и задней передачи, что вызвано необходимостью отводить руку далековато назад.Третье - двигатель: без нареканий. Умеренный расход (7 по трассе, 9 в городе), приличная приемистость на низких оборотах для такой мощности (124 л. с. ). Да простят меня поклонники отечественного автопрома, но при старте со светофора все они проиграют минимум корпус уже на первых двух передачах. Среди Опелей я пока тоже достойных противников не обнаружил.Четвертое - экстерьер. Выше всяких похвал! Посмотрите на немецкие авто начала девяностых. Дизайн удручает (хотя я сам большой поклонник ауди и бмв). Галант же не смотря на свои 10 лет радует достаточно современным обликом.Пятое - интерьер. Вот тут без изысков: пластик, пластик, пластик. Но ничего не скрипит и не травмирует.По ремонту пока ничего сказать не могу. Тфу*3 еще не сталкивался. Отличная машина за небольшие деньги.

Свершилось! Год собирался купить и вот свершилось. Взял Меганчика в комплектации какой-то непонятной, сначала писали Sport Way (на крышке бардачка так и написано) потом она привратилась в какую-то ограниченную версию. Исчезли всякие понты ненужные, типа датчика дождя и хорошо, нам всё это даром не надо, а за деньги и подавно. На спидометре 350 км. потому писать особо нечего, но машина конечно солидная для людей которые уже никуда не торопятся.Сначала никак не мог поймать сцепление-газ, но потом просто расслабился и всё стало получаться, едет плавно - солидно. Интересный усилитель руля, забавно баранку крутить. Из салона выехал комп показывал 13 л/100, сейчас 8, 1 показывает. Больше 3000 не кручу пока, да и не надо. Заметил 2 момента неприятных 1. мелкие и плотные цифры на спидометре приходиться всматриваться. Надеюсь адаптируюсь 2. в дождь длинный правый дворник закидывает воду налево, после возврата дворников эта самая вода стекает по стеклу вниз прямо напротив твоих глаз, надо будет подобрать щётку покороче. Советую, машина довольно солидная.

Выбор данного автомобиля был в общем не случаен, автомобиль требовался: небольшой, внешне недорогой, надежный и с АКПП.После некоторого раздумья и посещения различных автосалонов типа: Мазда (ждать более 6 месяцев), Тойота и остальные с АКПП двигатели обьемом не более 1.5 литра, выбор был сделан Ниссан Альмера.Запихнул в комплектацию машины практически все на что хватило фантазии. Комплектация Люкс в общем удивила своей недоработанностью и я считаю что она недалеко ушла от комплектации Комфорт. Машину приходится ловить на плохой дороге после 140 км/ч. Подвеска очень жесткая и по дорогам лучше на трамвайные пути не забредать. Динамика разгона вполне удовлетворительная, никаких претензий нет.Если Вам кто-то скажет что 1.8 АКПП экономичный двигатель не верьте от 10, 5 до 12, 5 л/100км.После 5000 км. при остановке начала дребезжать крышка капота, на сайте выяснил что это надо подрегулировать замок капота (думаю до ТО подождет).Теперь объясню почему так придирчив, моя вторая машина - Вольво S 60 (2004 г. в. ), расход топлива 12, 5/ 100 км. и так же не ломается. По прошлому опыту (а он у меня очень большой) могу сказать что если берешь машину для удовольствия - не надо говорить что она дорогая (американских авто не касается они непросто дорогие, а очень дорогие), ест много бензина, часто ломается и т. д., а если для езды - это японская машина с маленьким двигателем и стандартной комплектацией и нет проблем! Общее впечатление неплохое, даже хорошее но скучное, работа, работа ух работа. Многие скажут что же ты хотел за эти деньги? Отвечу за 23 т. у.е., намного большего, хотя с другой стороны что хотел то и получил и в общем то доволен.

Купил Сонату в июне 2004 у официального дилера . С допами получилось 22000$. Нужна была машина и для работы, и для семьи. Взял автомат, хотя с кожей выглядит побогаче, но в городе автомат очень удобен. Машина очень хороша. Отлично держит дорогу, крейсерская скорость 150, хотя разгонял и до 180, но уже не то. Мотора 2 литра хватает всегда, если сильно не баловаться светофорными стартами с мощными баварцами. Подвеска оптимальна, не жесткая как у немцев и не мягкая как у американцев. Езжу круглый год, пробег на конец мая 2005 - 23000 км. Проходил плановые ТО 2000, 10000, 20000 км. Цены вполне разумные.К плюсам могу отнести: - большой дорожный просвет 16, 5 см. По началу осторожничал на проселке, а сейчас по ощущениям как у самар, правда пару раз бампером достал до высокого бордюра (подкрылки отлетели сразу, крепление слабое, пришлось покупать новые). - резина с завода пирелли. Хорошая. Думал зимой будут проблемы, но нет. Тянула по снегу (в гараже, во дворе), как танк. Хорошо работает АБС с антибуксом. Зимой засел только раз, когда сел брюхом после очень сильного снегопада. Вот тогда намучился с автоматом (машина то 1600 кг). - оптимальное сочетание цена-качество-размер. Сам я не маленький 185 см. Размер по мне, есть запас.Первые 11 месяцев никаких замечаний. Рекомендовал всем своим друзьям.А теперь немного дегтя: - на 21000 км сдох радиатор (разгерметизация). Поменяли по гарантии. Правда когда приехал, на складе не было, т. к. утром того же дня с таким же дефектом уже была другая Соната. У механиков выяснил, что дефект не нов, известен и по Акцентам, и по Элантре. Теперь думаю, что придется раскошеливаться после завершения гарантии. - появились первые сверчки (уже 2-3). - расход не маленький в среднем 13, 5. Сильно зависит город или нет. Корейский автомобиль, есть корейский. Машина конечно стоит своих денег, но требовать от нее быть Лексусом не выйдет.

Моей машине год. В целом, я очень довольна. Конечно, не так шикарно как "Ниссан Цефиро" (моя предыдущая машина), но все очень удобно. Машина "зацепила" внешним дизайном, а когда села за руль поняла, что уже не расстанемся. Удобная (высокая) посадка, удобно расположен рычаг переключения скоростей, вполне обозримая приборная панель.В процессе эксплуатации выяснились и недостатки, сначала просто пугающие (потом привыкла). Это неудобство, связанное с открытием бензобака на заправке. Приходится глушить машину, вынимать ключ и отдавать заправщику, т. к. из салона он не открывается, поначалу это сильно раздражало. И кондиционер! Если он работает, машина почти не "тянет". Между 1 и 2 скоростью, вообще проваливается. Хотя сам кондиционер "шпарит" как надо. Так же обивка дверей оставляет желать лучшего. Она тканевая и пачкается.Никаких лишних шумов, скрипов и т. п. я тоже не наблюдала. Машиной довольна.