120 200+ отзывов об автомобилях

Ланцер 2003 год цвет серебристый, ручная коробка, 1, 6 двигатель.Приятно удивила динамика, автомобиль разгоняется резво, подвеска отрабатывает ямки и ямы отлично, явных пробоев не наблюдал. Салон тихий, ничего не скрипит. Но вот в задней подвеске что-то заскрипело, несильно, но напрягает. Панель имеет хорошую обзорность, рычаг КПП расположен удобно. Бардачок маленький, до ланцера эксплуатировал опель вектра б, так там он поболее. Меняли по гарантии рулевые тяги, застучали. Не нравиться велюровая обивка на дверях. быстро затирается и получается не очень презентабельный вид. А пробег то всего 34 тысячи...Задний средний подголовник у меня сплошной, что мешает обзору в зеркало заднего вида. говорят что на новых моделях он идет бубликом и облегчает обзор. Про стоимость аксессуаров и запчастей сказать ничего не могу, пока не заказывал. Кондер мощный, салон просторный, подлокотник между переднимии сидениями кажется вынесен чрезмерно назад. Нравятся задние хрустальные фонари. При встрече ланцера черного цвета он визуально кажется большего обьема, но это из-за цвета. В основном машинка нравиться, после более тяжелого и медлительного опеля вектры, ланцер просто птичка. Машина полностью соответствует тем деньгам, которых стоит. Если бы встал вопрос о повторном приобретении Ланцера, все-равно купил бы.

Два года эксплуатации оставили негативное отношение к машине да и вообще к БМВ (до этого были две 520). Купил потому что понравилась и внешне и внутри, круто вроде бы. Ничего кроме драйва и понтов я больше и не почувствовал. Зато проблем куча долго перечислять (подвеска, электроника, и т. д). Правду раньше сказал кто-то если раз в месяц на сервис не заехал праздник, постоянно что-то надо делать.Внедорожных качеств почти никаких, жесткая, подвеска слабая, рулевая рейка еше слабже. Обслуживание дорогое (в среднем вышло около 13 тыс в месяц). Очень рад что продал, больше с бмв не свяжусь. Жду ПРАДО с надеждой на японское качество. Прошу меня извинить поклонников бмв но машина х5 таких денег не стоит.

Отьездил 1700 км., первые впечатления вполне положительные, тем более что давно хотел большую машину, причем по пробкам стало ездить даже как-то легче, несмотря на габариты. Вобщем если принимать во внимание, что раньше я ездил на машинах подешевле (ВАЗ-2105, Ford Sierra, ВАЗ-2109, 99, Renault Sumbol), то на Camry я сейчас отдыхаю. Минусы, которые неоднократно упоминались, не такие критичные - шумоизоляция, да, могла быть и получше, но в салоне вполне тихо - отделка салона, передние сиденья, магнитола, компьютер, ручка багажника, но это вобщем то, для меня конечно, мелочи.А понравилась, высокая посадка, управляемость, динамика. В целом, автомобилем доволен, да посмотрите сколько, сейчас в Camry - на каждом углу.

Купил в сентябре 2003, пересел с Dodge Caravan (1997 г 3.3 л) и Subaru Forester (1999 г 2.5 л) продал их поскольку менял квартиру.Когда впервые сел и выехал из автосалона ужаснулся управляемости и прочему, тысяч через пять привык, даже нравится, более того, коллеги, которых регулярно вожу, хвалят машину, хотя большинство ездит на иномарках.На первом ТО (10 т. км) зачем-то поменяли генератор, хотя ездил всю зиму и проблем не было. Новый загудел через 3 т. км, поменял по гарантии.Сейчас 18 т. км, больше ничего не ломалось, но гидроусилитель шипит, дворники скрипят, бензонасос последнее время начал гудеть, масло ест, может чего на ТО-2 поменяют.Вообще плюсов немного, но они, плюсы, немаловажные: двигатель (406), позволяет ездить быстро, но 160 только на хорошей дороге, салон большой, бросить машину можно где угодно, а самое главное дорогу уступают практически все!!!, я и раньше ездил на больших машинах, а на этой, в плотном потоке можно включить поворотник досчитать до трех и там уже есть место для перестроения. Думаю купить гарантию на следующий год, два, если это возможно, а потом поменять на Субару когда нынешний ажиотаж пройдет. Может быть это неожиданно, но Волга мне понравилась.

Пробег 30 000 км. Коробка автомат. Никаких проблем с эксплуатацией замечено не было. Впечатления от машины: Ангел на малых оборотах, ракета, пожирающая километры и бензин, при высоких. Управление и подвеска заслуживают похвалы. Повороты пишет, словно циркулем. При перестроениях на скорости машину не "болтает". Хорошо держит дорогу. Электроусилитель руля очень чутко отзывается на движения водителя. Автоматическая коробка достаточно резвая по сравнению с однокласниками и сама "приспосабливается" под стиль вождения, но все равно это автомат (тупее ручной КПП) НО, если хочется со светофора "сделать" кого-либо, то можно вручную переключать скорости с 1 по D, доводя обороты до 6000 (выше автоматика сама сбрасывает обороты), и получается очень даже быстро.Кресла очень удобные (при 6-ти часовом вождении спина практически не уставала). При скоростных поворотах хорошо держат спину. Очень нравится, что нет порожка между задними сидениями. Вместительный багажник.Оформление салона весьма спартанское, ничего лишнего. Как-то не вяжется со внешностью автомобиля, но в данном автомобиле не это главноеЧто, по моему мнению, не продумано: Шумоизоляция. Нет задних подкрылок. Когда горит ближний свет фар, если просто хочешь помыть лобовое стекло, всегда срабатывает омыватель фар (ну, пусть хоть через 3 раза включается). Зимой только успеваешь заливать "незамерзайку". Нет подсветки кнопки включения обогревателя и корректора боковых зеркал. Можно заглядываться на другие машины, как и на других женщин - это у нас в крови, но Сивик, как любимая жена, которая устраивает во всем. Понимаешь, что нет смысла менять на другую.

Купил новую в салоне. Пробежал 32000. За все это время был на 2-х ТО, менял по гарантии электропривод водительского сиденья и 2 раза (каждой зимой) электрозамок открывания багажника. Один раз после сильного дождя загорелась лампа "check engine". Потом погасла. В остальном, автомобиль неприхотливый, экономичный и надежный. Мондео комплектуется достаточно мягкой резиной Continental, которая дорогу "держит" конечно хорошо, но быстро изнашивается – в следующем сезоне буду обязательно менять.Поездил на многих автомобилях других марок. Конечно, это не BMW и не Mercedes, но и цена отличается раза в два. Отличная машина в категории цена-качество-комфорт. Сейчас в категории за 20000$ конкурентов нет.

Вчера продал. Первая моя иномарка. До этого были: Волга 3110, Ваз 08, 01. Покупал в Независимости, там же прошел 2 ТО - проехал всего 36 тыс.О Независимости впечатления: в общих чертах неплохо. Но: забыли закрыть крышку аккумулятора - не понимал что стучит при езде, и отклеилась панель находящаяся внизу справа лобового стекла. Панель приклеили бесплатно. Мелочи - помоему дающие представление.Из поломок: Засвистел ремень гидроусилителя нахолодную, где-то на втором году. Поменял. Сам ремень нормальный. Новый через короткое тоже засвистел. Я плюнул. Видимо я недостаточно упорно работал с сервисменами. Других поломок не было. Машина помоему очень приличная: Попал под сильный град - повреждений не было, управляемость на высоте, динамика помоему тоже.Из недостатков: Очень маленький ход сцепления и при нажатии на педаль газа - дергается. Плохая шумоизоляция. Но машина в общем помоему вполне стоит своих денег.

Приобрёл его в мае 2005 у офиц. дилера . Работа менеджеров с клиентами сразу понравилась (не говорят того, чего сами не знают), сладко не навязываются, рассказывают о машине всё как есть. Персональное спасибо менеджеру Андреевой Юлии. До этого катался на ауди А6 кватро. Авто очень хорошее, но маловато для семьи, поэтому решился на приобретение второго авто по больше.Теперь об авто. Пробег уже 3500 км. Расход 9, 7 литра на 100 км. Комплектация – всё, кроме камеры заднего вида.Впечатление от общения с "Следопытом" самые приятные. Хотя он у меня и второе авто в семье, но честно сказать он всё более и более притягивает меня. Для обкатки выбрал поездку (отвёз дочку на лето к бабушке). Авто вело себя идеально, никаких проблем, проверил все (все приводы, катал на рыбалку, возил 8 человек в салоне, и многое другое) функциональные способности какие предлагает производитель на это авто. Всё работает идеально. Доволен очень своим выбором. Все те недостатки о которых пишут мои коллеги автолюбители конечно есть, но я не уверен, что это недостатки, скорее всего это неудобства связанные с личным восприятием и пониманием комфорта, целесообразности, престижа. Кому-то нравятся булочки с изюмом а кому-то к маком и в шоколаде. Если до этого не ездили на дизеле, то не стоит и начинать, а уж если решились, то поверьте, привыкните и к звуку двигателя и к запаху от выхлопа (хотя запаха-то почти и нет вовсе). Вся Европа предпочитает дизель, кстати, там дизельные авто на вторичном рынке стоят дороже.Авто конечно дороговато, но для своего класса – не придел. Могли бы поставить за эти деньги парктроники и МП 3 музыку (всё-таки 2005 год), хотя я их понимаю, за что тогда брать 56450 долл. в топовой версии. Так что ребята, все ваши замечания имеют место быть индивидуально для каждого, но на качество и надёжность авто это никак не сказывается. Я - доволен, семья - довольна, да и все мои друзья кто катался на нём говорят, что Ниссан держит марку. Сходите на тест-драйв, попробуйте его в деле, и Вы поймёте, что этот "сундук" создан для мужиков и уж точно для нашей страны.

Альмерка 1, 8, МКПП, Comfort, ABS, кондиционер, штатная магнитола с CD и 6 динамиков за 18 т. баксов. До этого ездил на ВАЗах 05, 09, 099, 102. Кстати, все ВАЗы мне попадались очень приличные, и при эксплуатации особых проблем-то и не было. Особенно нравилась 102 по поведению на трассе и комфорту. Но после покупки Альмеры обратно в жигули не хочу.Считаю, вовремя отговорили брать двигатель 1, 5 из соображений динамики. Иногда езжу по трассе и чувствую, что при обгоне с 1, 5 нужно было бы угадывать "успею-не успею". С 1, 8 и МКПП все достаточно прогнозируемо (не БМВ конечно).Сейчас пробег почти 30000 км. Машиной очень доволен. Нравится со временем все больше. Внешне симпатична, НАДЕЖНА, в меру комфортная и хорошо управляема (после десятки - просто супер).Мотор в меру тяговитый и ровный. После 3500 оборотов можно порезвиться. По приличной дороге (без ям и заплаток высотой в несколько сантиметров) 140-160 км/ч - просто песня, хочется ехать и ехать. Разгонял до 190 км/ч (это по спидометру - реально где-то 180, проверял по GPS), такая скорость уже реально напрягает.Шумоизоляция не ахти какая, но для меня это мелочь. Подвеска пусть и жестковата, но зато это компенсируестя ее надежностью. Не раз попадал в приличные ямки и по звуку удара и ощущениям под попой думал, что обязятельно должно что-нибудь погнуться или отвалиться. В техцентре при прохождении плановых ТО просил выполнить диагностику подвески - никаких проблем.Штатная музыка хоть и бюджетная, зато Clarion, и звучит, по-моему, очень неплохо. При этом встроенная магнитола не интересует воров и ее не надо постоянно снимать. Хотя те, кому нужен TurboSound и долбеж в уши, наверное иного мнения.Штатная резина может и шумновата, но по ездовым качествам вполне достойная, особенно мне понравилась на трассе на мокрой дороге - субъективно, не чувствуется что под колесами мокрый асфальт.Тормоза очень хорошие. При торможении часто смотрю в зеркало, и если сзади кто-то из "наших" то стараюсь тормозить плавнее, что бы в зад не въехали.В некоторых отзывах читал о "подъедании" масла двигателем 1, 8. У меня тоже есть такой эффект, но не 500, а примерно 100 гр на 1000 км. И то, по-моему, это происходит, если двигатель держать на оборотах выше 4000-4500 оборотов длительное время. Думаю (и со мной согласен коллега Альмеровод), это защитная, с точки зрения уменьшения износа двигателя, функция предусмотрена конструкцией. В итоге, по-моему мнению, Альмера добротный и НАДЕЖНЫЙ (для меня это очень важно) автомобиль, от езды на котором я получаю удовольствие. Наверняка японцы-однокласники тоже хорошие и достойные агрегаты, но по соотношениям цены/качества/надежности/неугоняемости/количества техцентров/качества обслуживания/СТОИМОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ Альмера все-же впереди.

Ну вот я и стал владельцем продукции французских мастеров. Никогда не думал, что это со мной произойдет. Но машина была нужна срочно. Располагал всего 17 тысячами и ни цента больше. Много думал. Хотел японца или немца. (Мазда 3 форева, но денег явно не хватало, да и ждать не мог). Видимо не судьба. Увидел Пыжа, поехал смотреть. Ну немытая машинка, пара незначительных вмятин на задних арках. Чистая внутри. Пробег 26000. Гарантия еще 2 года. КАСКО еще действует 11 месяцев (оформил по генералке, вписал себя в страховку). Все подкупало. Что еще за 17 штук 2-х литровое и такое же свежее? Загнал на диагностику в Арманд. Все и идеале. Не билась, ТО вовремя. В общем претензий нет. Вы бы взяли? Я взял. Облил шампанским, поехал мыться. БЛИН, чем до этого машину мыли? Лак весь в царапинах. Не видно, конечно, если не приглядываться. Но кузов весь, как после наждачки. Облом. Я-то куда смотрел? Ну где так машины моют? В пруду, что-ли? Теперь хочу сделать образивную полировку.Теперь об управлении этим чудом. Сравниваю с Мазда 3. Хотя какое тут может быть сравнение! В Пыже, как в автобусе. Да обзор хороший, но лично меня высокая посадка раздражает. Маленькие боковые зеркала тоже радости не добавляют. Не видно в них ничего. Мертвая зона гигантская. Приходится крутить головой, утомляет. Кто говорил, что Пыж дорогу держит? Не верьте. На 160-ти козлит. Не дай бог еще дорога неровная. Адреналина тогда выше крыши. Мазда цеплялась за трассу когтями. Ураганом не сдвинешь. В Пыжа дунет метров 5 сбоку, полны штаны. Японку я отдал с пробегом 15000 (семейные обстоятельства). За год ничего нигде не скрипело. В Пыже скрыпы одолели. Будем устранять, и это в годовалой машине! В Мазде стояла штатная магнитола. Казалось, что это катастрофа. Нет - катастрофа это штатная музыка в Пежо. Бумажные колонки и касетник - мы что в прошлом веке? Ставили бы хоть катушечный магнитофон. Тогда владельцы Пежо претендовали бы на оригинальность.Что еще из негатива? Да все мне не нравится. Когда покупал, думал, что это сложившийся имидж марки виноват. Ведь априори - французы не умеют делать машины. Но может, журналисты не правы, заигрались и забыли, что французы сделали гигансткий скачок в автомобилестроении? Ни фига они ничего не сделали. Жаль. Но винить некого, кроме себя. Никого не хотел обидеть. Все ИМХО. Расстроен только очень, эмоции, видимо.

Наконец смог сделать тест драйв на infiniti FX, ценой этому стало ее покупка . Решение о покупке пришлось принимать больше интуитивно, чем, как принято, взвешенно с расстановкой. Первые впечатления от вождения совсем не те, которые рисует воображение. Все эти умные словечки, типа острый руль, жесткая подвеска выливаются в вполне конкретные ощущение что подвеска имеет крайне небольшой ход амортизатора и при попадании в яму слышен вполне явный звук, но звук удара не в корпус а, как бы в звук удара в шину. Трудно передать словами, но однозначно подвеску слушаешь и удары слышны вполне явно, почти так же остро проходит передача удара в руль, но так же с пониманием что у рулевой тяги большой запас прочности. При езде отмечаю звуки панелей салона, толи кресло толи что еще, пока не нашел, но в отличии от предыдущих звук этот неприятный, дешевый, звук дешевой пластмассы.Посадка очень удобная, приятно держат кресла, звук двигателя в салон передается только при трогание с места, после скорости в 30-40 км в час, лично я не отмечаю какого-то "особенного" звука движка, хотя мой друг (у нас совершенно одинаковые по комплектации машины) говорит что явно наслаждается звуком двигателя на всей гамме оборотов.Проехал слишком мало, чтобы поделиться всеми впечатлениями, но одна мысль твердо вертится в голове. При выборе между infiniti и lexus точно надо отдавать отчет в том, что FX машина для молодых и желающих красиво и оригинально выглядеть, быстро ехать и готовых закрыть глаза на некоторую скупость в отделочных материалах модели, в отношении владельцев lexus считаю все кардинально наоборот, комфортная тихая езда при достаточно скупом внешнем виде, но зато более дорогие материалы в отделке салона. Мне 34 и пока хочется драйва, выточенный комфорт планирую получить позже, сейчас хочется побыть немного несерьезным.

Автомобиль подходящий для семьи как по размерам так и по цене. Всем хватает места в салоне и достаточно объемный багажник для выездов за город. В городском цикле с периодически включаемым кондиционером расход топлива 10 литров 95Е. Подвеска жесткая как раз для питерских дорог и трамвайных путей, на третьей передаче после 3000 оборотов в потоке можно легко лавировать из ряда в ряд работая только газом. Езда доставляет приятные эмоции.Из минусов заметил нечеткость включения передач особенно задней и достаточно громкий звук мотора при активном наборе скорости, немного туповато рулевое управление, что заставляет часто подруливать особенно на трассе.Теперь осталось только понять насколько надежны узлы и агрегаты автомобиля, а так сравнивать с ВАЗами вообще нельзя как день с ночью, а с другими одноклассниками выигрыш в цене базовой комплектации и внешнему виду очевиден. Отличное авто, берите.

Купил недавно. Долго выбирал среди аналогичных по классу. Больше склонялся к Тойота Камри. Но не удобная посадка на водительском кресле окончательно повлияла на результат выбора. И выбор пал на Ситроен С5. Двигатель 2, 0 и автомат + все остальное, что есть в прайсе. Хорошая это машина или плохая покажет эксплуатация, пока судить рано, на одометре всего 3500 км. Но первые впечатления уже есть.Итак недостатки:- автомат довольной странный. Мало того, что это устаревшая модель 4-х ступенчатого немецкого ZF, так и еще сделанная французами. Передачи могут включаться, как плавно, так и с рывками. Адаптивность автомата весьма посредственная, имеется в виду время перестройки под изменяющийся стиль вождения.- режим Спорт в автомате это нечто. После активации этого режима обороты двигателя крутятся почти до отсечки, но динамика мало меняется, при этом обороты не сбрасываются сразу после снятия ноги с "газа". Двигатель "ревет", а ускорения нет. Не знаю изменится ли это с окончанием обкатки.- При движении по шоссе и сбросе газа, обороты падают только вместе с уменьшением скорости автомобиля. Т. е. нет режима Overdriwe. В Тойоте это есть. Там можно ехать на прямом участке 160 км/ч и при отпущенной педали газа обороты будут в пределах 1800 об/мин., что позволяет не только экономить топливо, но и снизить шумы.Сейчас расход топлива по компьютеру - город 12-15 л, трасса 7-9 л. Подвеска вещь очень интересная. Достаточно комфортная, но в этом не только ее преимущество, но и недостаток. Особый кайф после 120 км/ч - состояние покрытия не имеет значения, все время плавно и комфортно. Разгонялся до 180 км/ч - ощущение будто паришь над трассой, никакого напряжения. До 120 км/ч тоже комфортно, но сильно напоминает комфорт американских автомобилей, что приводит к жалобам пассажиров - укачивает на заднем диване. Из недостатков пока все.В остальном достоинства. Достаточно просторный, современный комфортабельный салон. Применяемые материалы отделки - качественные, и по внешнему виду и по тактильным ощущениям. Вообще-то экстерьер и интерьер это очень субъективная вещь ибо воспринимается по ощущениям. Если по моим, то весьма прилично смотрится снаружи и внутри. Вообще салоны в Ситроенах это "песнь особая". Я уж не знаю, с использованием каких принципов подходят к дизайну интерьера, но внутренняя атмосфера уюта в Ситроене может сравниться с домашней. Если тебе, что то не понравилось в экстерьере, посиди минут 10-15 в салоне, этого достаточно, чтобы ты уже простил некоторые огрехи экстерьера. Кресла удивительно удобны, с большим диапазоном регулировок. Вы можете найти удобное для себя положение и при посадке, как в минивене и как в спортивном автомобиле. Замечательные кресла. Они напоминают по свойствам ортопедические матрасы. Чем больше сидишь в кресле, тем больше отдыхает спина. Проехал 400 км, вышел с машины - ощущение, будто сделали массаж - в спине легкость. Очень доволен ездовым комфортом. Немалую долю в это привносит электроника - ею С5 нафарширован под завязку. Это то и страшно. Если, что-то откажет, то починить (если еще починять), смогут только в фирменном сервисе. Который желает быть лучшим. Если подытожить, то вывод будет таким - пока доволен, если не будет ломаться то выбор правильный.

Была у меня AUDI 100 (A4) 1991 г. 2, 0 ААЕ. Проездил на ней три года. Хороший танк, называл её "Терминатор" потому, что при всех возникающих поломках она всё равно ездила. Однако пришло время её продать. Стал выбирать, на что пересесть. На такую же денег не было, пришлось обратиться к нашему автопрому. Попробовал ВАЗ 2111 (сарай). Десятки мне не нравились, как только появились, но выбора не было. После АУДИ - ВАЗ это ужас, какой-то. Газуешь, тянет в одну сторону, скидываешь газ, начинает тянуть в другую. Салон словно посадили в кривое корыто, как в сказке о золотой рыбке. Сиденье узкое и короткое, спинка заканчивается посередине лопаток (рост 182 см). В общем, решил попробовать "Москвич" и, что оказывается комфорт в салоне на порядок выше, дорогу держит - лучше. Приводы то одинаковой длинны. В общем, принцип построения и компоновки почти как у АУДИ, исполнение, конечно похуже в разы, но всё равно ездить приятнее, чем на "десятке". В плане надёжности машина достойная ломается, конечно, особенно слабое место, это электрика. Но всё равно едет, затраты на ремонт копеечные. Жаль, что завод обанкротили. Хорошая была машина. Не понимаю, стоило ли это делать, чтобы выпускать на заводе, цыганский РЕНО. Ничего не имею против цыган у самого бабушка по отцовской линии цыганка. Комфортная, но очень не качественная машина.

Впечатления самые лучшие. Подвеска не убиваемая. До этого ездил на многих марках, но по салону, комфорту и прохождению питерских ям на дорогах, равных нашел мало. Особенно в этой ценовой категории. В машине есть все, за исключением кожи. Есть даже электрическая задняя шторка, которая очень актуальна в жаркую погоду. Единственно, что омрачает - это коррозия металла. Ну что поделать, три зимы отъездил и кое-где уже появилась предательская паутинка. Но это общий недостаток марки Opel. Отдельно стоит отметить огромный багажник, в который можно положить все, что угодно из-за возможности откидывать спинки задних сидений. Считаю Omega B разумным выбором как достойный просторный и комфортабельный семейный автомобиль от поездки в котором получают удовольствие как водитель, так и пассажиры. Рекомендую.

Взял 2 месяца назад. Новый авто, но 2004 г со скидкой у официального дилера. До этого ездил на ВАЗ 2109 и Honda CR-V. Выбирал какую марку взять где-то месяца 2. Очень нравилась Honda Accord, но цена её оказалась для меня недоступной, взял Avensys 1, 8 автомат. Проехал 3500 км. Никаких проблем! Проблема с запотеванием лобового стекла в дождь легко решается принудительным обдувом. Уровень комфорта просто поражает! Придраться ни к чему не могу, устраивает все.На мой взгляд, из минусов - отсутствие MP3 магнитолы и внешний облик авто.У машины очень богатая базовая комплектация. Считаю свой выбор по критериям цена-качество оптимальным в своем классе.

Пересел на Рено я в 2000 году с ВАЗ 21099. До этого у меня было 9 автомобилей начиная с 1995 г. (в том числе VW Golf, BMW 318, ВАЗ 21112). На сегодняшний день у меня Сибол 2002 г. в. (он 14-ый авто), и он продолжение доброй традиции ездить на Рено.Что супер хорошо? Это подвеска, это подготовка-доводка , причем заводская, в общем купил и ничего не надо дополнительно до устанавливать - все сделано.Что просто хорошо? Это компактность, управляемость, комплектация (средняя версия с кондеем), простота в эксплуатационном плане, никаких растрат на автомобиль не было. Во-первых гарантия, во-вторых ей и не приходилось воспользоваться в течении 60000 км пробега (птьфу, птьфу).Так что вот так. Больше нечего добавить.Да, и на вторичном рынке этот автомобиль пользуется популярностью. По крайней мере я трижды уже менял Симбол на Симбол (на свежий год) и уходили моментом. Своих ближайших родственников и друзей уже пересадил с различных авто на Симболы, и Клио Симболы, все довольны.

Автомобиль приобретен в марте 2004 г., пробег небольшой - 4000 км., но собственно знакомство с автомобилем состоялось. Эта машина далеко не первая, до этого была и вазовская четверка, после форд-скорпио с объемом 2, 9 и автоматом, потом фольксваген с объемом 2, 4 (дизель), после ВАЗ-2115, и вот, наконец, первая новая иномарка - Элантра. Сразу хочу оговориться, что это самая дешевая модель, поэтому особых требований к автомобилю не предъявлялось изначально. Но, поскольку есть некоторый опыт вождения других транспортных средств, хотелось бы сразу отметить некоторые особенности этой машины.Двигатель - претензий нет, за исключением достаточной шумности после 2500-3000 об/мин, особенно на низких передачах при разгоне, а так же тяжеловатый собственно разгон, особенно на первой. Суть, видимо, в том, что двигатель сам по себе низкооборотистый, на низах вытягивает очень хорошо, почти как дизель, и на второй передаче можно двигаться на почти остановившемся автомобиле, имея минимальный накат, без характерного стука клапанов. Про пятую, которая легко вытягивает, начиная с 70 км/ч., я уж и не говорю, что особенно хорошо на трассе при потере скорости при притормаживании за каким-нибудь грузовиком и последующем обгоне. Что же касается динамики, то, видимо, она обусловлена довольно большим весом автомобиля, величиной и шириной колес. Конечно, идеальный вариант это 2 литра, но на крайний случай 1, 8. Собственно, может быть и шумность из-за малого литража? На более оборотистых движках, думаю проблемы шума от двигателя нет.Трансмиссия - претензий нет. Машина идет мягко, ямы глотает с удовольствием, но без чавканья, как и положено леди. Держите давление в шинах, как написано - 2.1-2.3, и все будет тип-топ. Когда купил, машина шла жестковато, проверил давление в шинах - было 2.8, естественно, трясло. В повороты вписывается нормально, по трассе идеально.Кузов - хорошая краска, толстый слой, кто-то уже прилично приложился к двери, остались полосы, но даже не процарапали до грунта. Салон вполне вместительный, и отделан неплохо. Все на своих местах. Не нравится задний обзор - высокий багажник закрывает видимость, а по зеркалам, сдавая назад, не видно конца заднего крыла и бампера из-за закругления задней части машины. Приходится полагаться на ощущения, которые появляются после ряда легких соприкосновений с невинно стоящими автомобилями при парковке. Кроме того, автомобиль достаточно прожорлив - литров 11 в городе ест, против 9 задекларированных. Вообще хороший автомобиль за небольшую цену. Искать машину без недостатков за такие деньги - мечта идиота.

Свой рассказ хочу посветить автомобилю, который дольше всех задержался в моих руках (почти 3 года) - Ауди А4, с двигателем 1.6 (101 л. с. ), МКПП, короче стандартная комплектация + климат контроль.До Ауди ездил на 3-им гольфе с двигателем 1.8 (90 л. с. ). Это был мой первый автомобиль, кстати, очень приятная машинка. После «гольфа» хотелось что-то побольше и желательно немецкого качества, б/у че-то не хотелось. Японские машины не рассматривал, из-за низкого качества сборки, об американских шедеврах вообще молчу. Выбирал между Фольксваген пассат 1.6 и двухлитровым 406-ым пежо, т. к. стоили они одинаково = 21500$, это и была предельная сумма на авто. На тот момент нравились Ауди А4 и БМВ 3-й серии, но по цене не проходили ни в какие ворота. Дилеры предлагали Ауди от 26000$, а самая простая 318 «бэха» стоила аж тридцатку.Однажды заехал в салон одного из московских (серых) дилеров, увидел эту красавицу «Ауди», за те же деньги, что и «пассат». Она была на год старше, с нулевым пробегом, адаптацией. Вобщем купил.Внешность расхваливать не буду, но на мой взгляд правильные формы этого кузова радуют глаз. Причем хромовая обводка боковых окон очень идет темной машине.Салон уютный, все материалы отлично подобраны, даже в самой простой комплектации (в новой А4 еще лучше). В салоне есть один недостаток – мало места для ног задних пассажиров. Вполне обхожусь без задних электростеклоподемников, т. к. езжу практически один. Магнитолы в стандарте не было, но колонки стояли. Поставил дисковый «Пионер». Диски проигрывает хорошо, а радио ловит неважно. Поставил литые диски R16 и родные брызговики, очень нужная вещь для наших погодных условий, всем советую.По подвески больших претензий нет. Пока одна крупная замена передних и задних рычагов при пробеге в 55 тыс. км. Обошлась вместе с четырьмя тормозными колодками в 700$ не у официального дилера. Три раза менял масло и все фильтры (по 120$), два раза свечи (по 40$).Итого за 3 года эксплуатации затрат не считая бензина = 1140$. Машиной доволен, особенно расходом бензина (7,5 л/100км). Конечно слабоват движок, но когда еду один в машине то этого вполне хватает.

После продажи "любимой" альмеры остался на три дня без машины... Искал, с ног сбился - все что-то не подходило - то цена, то сам концепт, то вид, то в конце концов еще что-то, в конце пошел заказывать новую тойоту короллу - 1.6, но как и многие вещи - случай привел меня к импрезе.Круглоглазая, с большими круглыми противотуманками, с внушительной боковой поддержкой передних сидений... с этим непонятно привораживающим звуком аппозитника - все было настолько для меня новым...Купил!И как большой поклонник тестов и проверок стал исследовать этого непонятного для меня ранее зверя.Первая поездка - ощущение породистости - вот как можно это назвать, чувствуется полноприводной характер - при сбросе газа чувствовал задние колеса, по приемистости - не огонь - так, средненько, но кажется, что любой 1.6 тебя со светофора нагреет, разгон довольно спокойный, с 3-х тысяч подхват, который сопровождается таким злобным басом из под капота... Хотелось ехать спокойнее, медленнее, без гонки.Довольно тяжелый серпантин продолжительностью в 30 км - спуск-подъем-машина просто зверь. Входить в поворот не страшно, повороты заводили меня все больше и больше. Руль - вот ее главное достоинство - он тугой в повороте, не теряется, обратная связь на все 100, при сбросе газа в повороте пищит колесами (Р6000) и ныряет вовнутрь ВСЕМ кузовом, а если добавить газа - то просто как по рельсам - и без заламывания резины и без той дрожи в животе, которая обычно случается. Только после серпантина я понял, что у меня в руках за машина. Тормоза - без нареканий, АВS включается довольно поздно, после срыва колес только - экстрим.А как приятно на ней ездить в дождь!!! Вот здесь всех со светофора можно оставить сзади. Про снег нет информации, Израиль - что тут скажешь.Кондиционер - тоже не пример для подражания, места на задних сидениях только для детей - очень мало, багажник тоже маловат.Еще интересно - при парковке в тишине, слышно как в бензобаке плещется бензин.Расход топлива не радует - при ее характере и любви слушать рев мотора 10 на 100-и не меньше, хотя наверно в пенсионерном режиме можно достичь цифры 8.Вид и дизайн - довольно спорны, но одно понятно, что по дизайну она особенная, выдающаяся. Мне до сих пор иногда не нравится. Автомобиль просто выдающийся, но не лучший - это понятно. Свыкнувшись с минусами и гордясь концептом можно ездить долго, но я его продам - хочу Аутбек.