120 200+ отзывов об автомобилях

Купил машину в июле 2004 года. Нужна была рабочая лошадка. Машину Ford Mondeo Turnier Ghia 2.0 мне пригнали по знакомству из Италии. Пробег 99 тыс. Коробка автомат. Цвет серебро, диски литые 15\', новая резина 205R15 для спортивного вождения, люк, кондиционер, полный электропакет - есть всё.Легенда: хозяйка возила детишек в школу на ней, но специалисты после осмотра машины, как ни странно легенду подтвердили, износ машины минимальный, ремни задних сидений эксплуатировались постоянно. Кожаный салон практически не потёрт, что меня радует. Как оказалось на практике, лучше кожи нет наверное ничего, зад не потеет, эти страшилки рассказывает только тот, кто никогда не эксплуатировал кожу. У меня ребёнок в салоне может порядком насвинячить, уборка - протёр влажной тряпкой и всё! Ничего не пристает, не налипает, как на тканевые обивки. Самое главное - это не скапливается пыль, салон практически всегда в идельном состоянии. Окна не надо открывать без надобности, ведь есть кондиционер и салонный фильтр. Вообще салон - просто песня! Подвеска жестковата, но при темпераментной езде - что надо. Смех - темперамент на универсале, да ещё с автоматом? Смешно - обычно мне, когда водители на других, более "спортивных" иномарках начинают нервничать и удивляться. Однажды один удивлённый на "мерсе" меня догнал, и поровнявшись посигналил, держа большой палец вверх! Перед этим я прибавлял газ, в ответ на его помигивания сзади, когда шли по трассе на скорости 110, подхват был даже для меня приятен, очень быстро рзогнался до 170, но сразу перестроился в право, это этикет. Вообще машина ведёт себя очень хорошо на больших скоростях, управление очень предсказуемое, жаль дороги не располагают... До 160 км в час просто идеальна! Разгонял до 200, но жалко стало девочку. Тормоза очень хорошие, усилие на педаль минимальное.Самое удивительное открытие для меня - это управляемость универсала - лучше чем у седана! Сам сравнивал! Оказалось, у них разные задние подвески, и развесовки. По ощущениям управляемости (не динамики), очень похож на БМВ пятой серии. Руль жесткий, информативный. Недостатки: автомат - живёт своей жизнью, иногда не нарадуешься, но бывает очень тупит. Шумоизоляция плохая, колёсные арки вообще практически не шумоизолированы. На высокой скорости магнитолу можно не включать, ничего не услышите. Подвеска, повторюсь жесковата, но ведь это во первых универсал, во вторых на управляемости это сказывается только положительно. Хоть подвеску (переднюю) и ругают, у меня пока все о-кей, конечно делаю мелкий ремонт, можно сказать плановый. Сзади только тяги стабизатора (косточки) менял, копейки. По двигателю тоже никаких нареканий, жаль только свечи дороговаты, если с бензином не повезёт - пиши пропало! Ещё существенный недостаток - очень тонкий пластик бамперов, просто скорлупа. Склеивал уже два раза (достаточно ткнуть при парковке).Уже накатал на ней 58 тыс. км. В целом машиной очень доволен, благо было с чем сравнивать (Audi 80/b4, Opel omega, Volvo 940, Ford scorpio, BMW 525), конечно мелких недостатков хватает, но они есть у всех, зато, машина не привлекает угонщиков "форд - это не машина" их девиз - меня устраивает полностью. Запчастей навалом, сервис доступный, качество у авто - немецкое. Рекомендую всем, кто раздумывает брать новую ладу или б/у иномарку, после того как покатаетесь на Мондео на отечественные авто без отвращения смотреть не сможете.

Несмотря на то, что бельгийская Фиеста дороже всеволожского Фокуса, решился на приобретение именно Фиесты, начитавшись всяческих сравнительных тестов, где неоднократно использовались эпитеты: "эталон управляемости", "отличная эргономика", "четкость переключения передач - выше всяких похвал" и т. п. Мотивом покупки стал и компактный размер, удобный , и относительно мощный двигатель в 1, 6 литра (101 л/с). Испытал неоднократные сомнительные взгляды друзей-знакомых по поводу размера машины - дескать, бывают машины больше и дешевле, но с такой логикой и до "Волги" рукой подать. Доводилось ездить (и сейчас приходиться) на легендарной Самаре, на Ниссане Алмера, Мазде 323, всегда либо новых, либо очень свежих, в стандартных комплектациях.Общее впечатление о моей Фиесте - исключительно благоприятное. Управляемость, эргономика рабочего места, управление разгоном и торможением - только положительные эмоции, а работа коробки передачи и педали сцепления - действительно исключительно хороша. Эти параметры по сравнению с Алмерой или Маздой 323 - отличаются разительно, там ты едешь, ничем не управляешь, что-то крутишь, на что-то жмешь. Ни одной мало-мальской поломки за 8 месяцев и 10000 пробега в Фиесте нет. Отличный автомобиль, советую присмотреться.

В эту машину я влюбился еще когда она была только лишь концептом, поэтому когда решился на покупку нового авто, больших проблем с выбором передо мной не стояло. На момент покупки, кроме фактора дизайна (и внешнего и салона), меня привлекли следующие плюсы: - совершенно новый авто-ль на прекрасной платформе. - продается за доллары(эти 2 + перевесили Пежо 307) - стоит дешевле чем любой др. авто в схожей комплектации (даже Форд Фокус, если считать, что нек. опции на нем просто недоступны, ему уже почти 5 лет - старый мотор, барабанные тормоза сзади - стоит всего долл на 600 меньше в похожей комплектации, а Lancer мне не понравился с эстетической точки зрения и из-за проблем у компании в целом. - до этого ездил 4 года на сааб 9000 93 г и очень привык к таким удобствам как климат контроль, подогрев сидений, кожа на руле, бортовой комп., алюминевые колеса R16 - и отказываться от них не хотел!На машине проездил ровно месяц. Если не считать некоторых маленьких огрехов, с которыми лично я готов мериться, впечатление одно - восторг. Прекрасная управляемость, непробиваемая подвеска, просторный и оч. качественный салон, продуманные мелочи, вроде обилия места для всякой всячины. Еще раз повторюсь, М3 жесткая, но при этом она не раскачивается как сааб, у которого тоже подвеска не самая мягкая, а пробить ее было легче (при этом я навсегда останусь влюбленным в марку сааб и изменил ей исключительно из-за недостатка ден. знаков).Мотор прекрасно тянет, особенно на верхах, но не достает своей шумностью. Даже на скорости 140 я знаю, что смогу без проблем ускориться - а это греет!Еще мне ОЧ нравится что у М3 моделируемая музыка: все выглядит цельно, стильно, можно даже сказать по взрослому. Машина - хит! Это подтверждается очередью на год за М3, так что те 4,5 месяца, которые я ждал свою - практически ничто!

Проездил 2 года. Есть плюсы, есть минусы.Что понравилась. Великолепный комфорт при езде. Очень мягкая подвеска, хорошие разгонные качества даже при 2-х литровом моторе. Абсолютная тишина в салоне, очень много места в салоне и в багажнике. Простите за сравнение но ездил в МВ S320 2002 года по комфорту не намного хуже. Пассат В5 проигрывает по всем позициям. Очень хороший климат-контроль. Короче когда все системы в порядке отличная машина.О плохом. За период эксплуатации с 2002 по 2004 поменял по подвеске амортизаторы, тормозные диски, 2 части глушителя. Так что подвеска достаточно надежная. По электрике 2 раза выходил из строя диодный мост генератора. Во второй раз из-за этого сгорела печатная платы приборной доски, вещь достаточно дорогая. Два раза менял датчик холостого хода, это болезнь омег. Короче электрика будет доставлять определенные проблемы. С двигателем никаких проблем не было вообще. Главный недостаток машины - кузов. Ржавчина пошла на углах дверей и по аркам. Вот это была настоящая проблема. Так что рекомендую эту машину, но только с кузовом в хорошем состоянии. Иначе намучаетесь.

Рено, при выборе этой марки и авто в целом у меня не вызвало и малейшего колебания. Машина понравилась и не долго думая, пошел в салон и купил новую, чистую красивую машину. Кузов хетчбэк интересен у людей вызывает парой странные реакции, одним словом не оставляет равнодушными. Машина имеет среднюю комплектацию есть все кроме кожи, подогрева сидений. И вот началась эксплуатация: руль как на игровом джойстике электронный усилитель усилие чувствуешь отдачи никакой, да при парковке он немного легок а при движении на скорости тяжелеет всего по чуть-чуть и то лучше чем просто гидроусилитель. Тормоза цепкие главное с шинами угадать стоит нажать и машина тормозит и еще одно замечание про быстрый износ колодок я скажу так изнашиваются долго при износе не скрипят и не свистят это приятно. Мотор 16 клапанов, изменение фаз газораспределения и 4 катушки зажигания это класс, 113 сил для 1.6 очень неплохой результат но не чувствуешь эти силы на мой взгляд дело в передаточном числе коробки передач обороты есть ускорения нет. Про старты со светофора, да были чаще с десятками, там стрит рейсеры чаще встречаются. Рено сильнее но хотелось отрываться от соперника с полным перевесом ведь Рено это иномарка, а 10 это наш отечественный автомобиль. Ездил на море в Сочи, на трассе более 195 км/ч машина не разгоняется, но скорости 160-180 держит уверенно. В горах удовольствия от вождения не получил подвеска все же ватная, неровности переносит крайне жестко, кузов делает опасные крены, задние колеса то и дело отрываются от асфальта, но это если на полный газ, при такой езде на голове волосы могут дыбом вставать и холодок по телу пробегает. Тормозам особое спасибо, хорошие на Рено тормоза. Свет штатный лучше заменить на ксенон я и противотуманки заменил, поставил линзы и ксенон света так много, что водители в потоке оборачиваются. Машина не требует к себе особого внимания я открываю капот только для того, что бы воды в бачке омывателя залить и все. Что огорчает в машине это подвеска, откровенно слабая передняя подвеска по гарантии менял два раза опоры подшипников передних стоек т. е. во время поворота руля слышится стук тут-тук это самое слабое место в машине, но беспокойство только для сервиса все на гарантии все бесплатно. Задняя подвеска никаких нареканий не вызывает. Диски ставить лучше оригинальные, убедился на собственном опыте первично поставил диски фирмы OZ, но после 3000 км менял оба шаровых не по гарантии, в сборе с рычагом. Заменил диски на оригинальные Рено 16" шины мишлен 215/55 машина стала мягче переносить неровности и лучше держать кривизну поворотов. Машина хорошая, но для России ее еще надо довести до ума.

Купил б/у машину в срочном порядке, в 2004 году. С пробегом по спидометру 83000 км. Без сервисной книжки и рекомендаций. Единственное, что меня привлекло к ней, так это как работает мотор (я немного разбираюсь). Сейчас проехал 7000 км. поменял только масло, свечи и долил антифриз (200 гр. ), когда загонял на диагностику мне сказали, что в ней все нормально. Единственный недостаток это коррозия металла, а в остальном проблем пока не возникало.На трассе еду спокойно 140-150 км/ч, очень просторный салон, многим современным авто дам фору по приемостости как с места так и со скорости в 70-90 км/ч. двигатель хороший, да и коробка соответствует передаточным числам.Думаю, что проезжу еще не менее года и буду продавать, а вот с выбором остановлюсь только на японках и корейцах (кроме KIA). Буду следить за Лаччети (по отзывам и публикациям).Средний расход по городу 12 литров, по трассе 8.5. Данной машине да хороший металл - ей цены бы небыло, во всяком случае многие немцы остались бы позади.

В мае сего года я стал счастливым обладателем новенькой Elantrы, это после 6 недель ожидания машины в Рольфе. К салону претензий нет, т. к. все сроки сразу обговаривались. Манагер предлагал взять машину черного цвета (ждать нужно 2 недели), но очень уж хотелось серебристый металлик. Сразу заказал защиту картера, коврики, корыто в багажник и сигналку. За все отдал ~ 600$. Первое что поразило, это очень чуткие тормоза. Еще на площадке салона начал клевать носом. Потом привык, вроде даже и понравилось.Машинка классная, покупкой доволен, но сейчас хочу рассказать о том, что меня насторожило или не понравилось: - невнятная работа сцепления, трудно угадать, когда начинает схватывать, отсюда пергазовка; - длинноватые ходы ручки переключения передач (пару раз сцепление отпускал раньше времени, до зацепления шестеренок, какой получается звук... ); - честно говоря, думал, что динамика разгона будет больше, многие скажут - \'\'крути больше движок\'\', а этого делать не хочется, после 4000 ужасный вой. Вообще машина располагает к неспешной езде, все хочется делать плавно; - многие пассажиры не могут с первого раза захлопнуть дверь, бояться стука; - тяжеловато включается задняя передача, бывает, что не хочет включаться.Ну хватит, все это мелочи, по сравнению с тем, что получаешь отличную машину. Поверьте, достоинств у авто намного больше чем недостатков. Советую для неспешной городской езды.

Машина выпуска 03/1998. Купил в мае того же года.В салоне просторно, хотя и аскетично. Пластик и велюр. Салон удобный. Не тесный. Машина эксплуатировалась круглый год - проблем особенно никаких. Через год поменял передние ШРУСы, пыльники, стойки - 150 $ вместе с работой. Летом от жары полетел термостат - 38$. На лобовое стекло поймал "паука". Клеить не стал. Замена на финское в цвет кузова с солнцезащитной полосой обошлась в 90$ вместе с работой. Два ТО обошлись всего в 170$.Одна проблема ощутимая нехватка "лошадок". Машина для спокойной езды. Маневренная. Крепкая. Но не резвая. Все равно лучше "Жигулей"!!!Продал через два года. Сейчас езжу на "Мермедесе" Е240. Ничего. Хотя тоже не резвый. Кроме хорошего об этой машине ничего сказать не могу.

Купил в мае 2002 в Арманде. Комплектация Мистраль: есть все, кроме подогрева сидений, кожи. Боялся, что мощности двигателя будет не хватать (117 л. с. ), но ничего, коробка работает отлично, в режиме спорт, так вообще нормально, выжимает из двигателя все, на что он способен. Коробка вообще очень неплохая, особенно зимний режим - трогается со второй передачи, переключает плавней и на других оборотах. За 3 года эксплуатации застрял всего 3 раза, и то два из них переехал через укатанный снежный вал, так что передние колеса почти повисли, а третий сам по глупости на снежную целину уехал... По проходимости очень хорошая машина - один раз завалило снегом почти по фары, думал придется копать, но нет, минут 5 подолбался, раскатал себе колею вперед-назад, вперед-назад, и пробился сам. Правда снежок был свежий, только что выпавший. Если бы слежался, наверное так легко бы я не отделался. Все глюки повылезали в первый год, и было их много для новой машины, по крайней мере больше, чем я ожидал. Глох двигатель ни с того, ни с сего на малой скорости - перепрограммировали АКПП - прошло. Периодически горела лампочка слабого зарада аккумулятора и ругался компьютер, что аккум не подзаряжается - в сервис ездил, но особо это не поменяло ничего. Потом моргало вообще всеми лампочками, включая АБС, а в один прекрасный зимний день при таком фейрверке торможу - а АБС не срабатывает - колеса блокируются!!! Потом как-то раз погасла приборная панель. Правда все эти глюки появятся, а на след день и всю неделю все ОК, и в салон ехать как-то неохота. Потом был глюк - обороты двигателя вдруг росли со страшной силой. На режиме D еле удерживал машину на светофоре. Ставишь на нейтраль или на паркинг - сразу ложится стрелка тахометра в красную зону! Так прошел первый год. Зато потом все прошло. Оставшиеся два года ездил - не мог нарадоваться. Вместительный, тихий, комфортабельный, все, что нужно - есть. Теперь продал, пока нового ничего не купил, уже жалею, что поторопился... Отличный автомобиль!

Это мой второй "Прелюд". Первый был 1990 г выпуска. Влюбился в машину с первого взгляда, когда в нее сел, то не смог заставить себя выйти. Пришлось купить, о чем до сих пор не жалею. Ездил на ней с 96 по 2001 год. Когда созрел (в мат. плане) к покупке авто помоложе, проблем с выбором не было - только "Прелюд"! Купил машину 97 г. Проблем - никаких. Тем, кто раздумывает о покупке, скажу: на ЛЮБУЮ другую машину вы найдете наряду с положительными отзывами и отрицательные. С "Прелюдом" все не так! На любом сайте, на любом форуме в каждом отзыве - искреннее восхищение, и, поверьте, это справедливо. Машина замечательная, очень жаль, что ее сняли с производства.

Автомобиль приобретен в феврале 2005 года за 20138 у. е. плюс страховка у официального дилера АвтоЦентрСити на Антонова-Овсиенко 15 по кредитной схеме через Росевробанк.Впечателения от процесса купли-продажи самые приятные. Все быстро, без задержек, хорошо обученные, внимательные продавцы. Новую машину в салоне покупал впервые, поэтому, неделю спустя приятно удивил телефонный звонок, в котором менеджер салона поинтересовался моими первыми впечатлениями и удовлетворенностью автомобилем.Теперь о самой машине.Прошла 10000 км. На 2000 сделал ТО. До 3000 движок немного тупил. Прошло само по себе, с тех пор двигателя 1, 8 МКПП для данного автомобиля, что называется "за глаза".Разгонная динамика, дистанционные ускорения, конечно, не мотоциклетные, но вполне достойные и позволяют уверенно ускоряться со светофоров и спокойно маневрировать в плотном потоке.Полная загрузка - 5 человек в салоне плюс заполенный багажник - не помеха для движения со скоростями до 200 км/часПередачи подобраны очень удобно. На второй в пробке можно передвигаться плавно, без подергиваний. Пятая же уверенно работает в диапазоне от 60 км/час и до предела.Расход топлива, в среднем, не превышает 9, 5-10 литров на 100 км, что удивительно, вне зависимости от стиля вождения и места передвижения (город/трасса).Подвеска в варианте bad road с летней резиной 205/55 на 16-х дисках дают увеличенный дорожный просвет, что позволяет практически не замечать известных "прелестей" российских дорог.Стильный салон, собран очень качественно. Трансформация заднего сиденья 40-20-40 удобна при перевозках длинномерных грузов.С управлением подрулевыми переключателями - джойстиками - проблем также не возникло, освоился быстро. В общем и целом - очень неплохой вариант городского автомобиля о достоинствах которого писать можно долго.Недостатков пока обнаружилось немного. Поскрипывает стеклоподъемник водительской двери. Не очень качественно работает встроенный тюнер, по гарантии меняли пучок проводов, не помогло, помехоустойчивость не улучшилась. На полном баке (40 литров) с расходом до 10 литров на 100 км маловата автономность - до 420 километров. При ежедневном пробеге 100-120 километров частенько приходится заезжать на АЗС. Покупать или не покупать эту машину каждый пусть решает самостоятельно, я же о покупке продукции GM/Opel не жалею.

Долго выбирал между Аккордом и Маздой 6, в итоге в марте 2004 купил-таки Аккорд. Светлая кожа, механика, модификация Executive.Автомобиль очень радует ходовыми качествами, плотно и уверенно держит дорогу даже на скоростях "за 150". Коробка работает четко, однако показалось, что 2-я передача нужна только при резких разгонах (с первой на третью по городу - вполне приемлемо). Автомобиль не оставляет впечатления "большого" - юркий и точный в управлении. Дорожный просвет вполне устраивает - пока ни разу не "цепанул" (тьфу-тьфу), хотя шансы были. Резина, с которой забирал машину из салона довольно жесткая и шумная - на следующий сезон поменяю. Сам автомобиль абсолютно не оставляет впечатления шумного (при езде с закрытым люком).Много слышал о "жесткой" подвеске Аккорда, однако при покупке оказалось, что подвеска помягче чем на ниссане примера, ауди сотке и 307 пыжике, хотя и не дотягивает до Ниссана максимы, с которым подвеску Аккорда сравнивал продавец. Тормоза цепкие, но к ним надо привыкнуть (привыкаешь быстро и с удовольствием).Есть и некоторые болезни: - по гарантии буду менять магнитолу - "соскакивает" волна; - есть некоторое неприятное дребезжание в районе динамика на правой двери (сдам на сервис - разберемся), такое ощущение, что дело в обшивке; - слегка не хватает бортового компьютера - привык уже на предыдущих машинах; - омыватели фар - чистая фикция, особо не моют, только увлажняют; - немного раздражает необходимость проверять обкаточное масло каждую тысячу - на сервисе сказали буквально следующее: "машинка резвая, так что поначалу может подъедать масло, возможно замену масла придется сделать до первого ТО". масло действительно дошло до уровня "чуть выше минимума" - никак не могу привыкнуть к габаритам во время парковки автомобиля - поставленный пактроник все время сбивает с панталыку. Пищит как резаный, все мигает красненьким, а до соседнего бампера еще сантиметров 40-50. - Педаль газа показалась неудобной из-за жесткой привязки к полу - но это наверное субъективное мнение.Ремонта и ТО пока не делал, поэтому поделиться информацией не могу, пробег - всего 8 тыс.Расход бензина - 12, 5 на 100 км. При езде на 6 передаче и круиз-контроле - порядка 11-11, 5. Да, ОЧЕНЬ удобный подлокотник (хотя может быть отдельным товарищам это покажется неважным). Порадовали чуть закругленные (или искривленные) по внешней границе зеркала - существенно улучшается обзор (первое время возникало впечатление, что есть возможность заглянуть за угол). Автомобиль очень понравился. Народ, не стесняйтесь брать светлый салон - смотрится он просто офигитительно, а пачкается не то чтобы сильно. Мой вот, например, пока только слегка потемнел и приобрел некий благородный оттенок. В общем, купите - понравится.

Я своим С3 доволен вполне пробег 50 тысяч за этот период никаких нареканий не было кроме того что полетел генератор на 40-ой тысяче,который тут же был заменен по гарантии. На моем "ситро" двигатель 1.6 110 л.с с механикой в плане разгона и торможения оставить позади могу почти любую машину соответствующего класса (не тюненную) тормоза ураган останавливается как вкопанная. До приобретения данного авто достаточно подозрительно относился к автомобилям данной марки были у меня и отечественные и япошки во всех есть своя прелесть но в Ситроенах их больше всего в данный момент задумываюсь о покупке нового С4 (трехдверка) либо Xsara Picasso. Об приобретении авто другой марки уже не думаю наслушавшись о рассказах друзей о гемморое с новыми!!! тоетами и и прочими фордами (владельцами данных автомобилей) где по гарантии мало чего делается и с их частотой поломок. Так что не будте предвзятыми....

Езжу на Туареге с середины января 2005, в начале июня прошел первый ТО (15000 км). Пока все просто здорово.В основном езжу один (редко в двоем), при такой нагрузке мощности двигателя вполне хватает (241 л. с. ), но иногда, не часто хочется и по-мощней, но очень редко.К коробке тоже претензий нет, в крайнем случае переключаюсь на спортивный режим и порядок.Очень нравится пневмоподвеска - есть настроение ехать не торопясь, включаю режим "комфорт". Захотелось похулиганить - режим "спорт" и присевшая машина позволяет очень многое, хотя и не дает забыть, что это не седан.Средний расход бензина 17, 3(было зимой 16, 8).И Самое Главное никаких проблем (тьфу 3 раза). Машина просто класс.

Приобрел данный аппарат случайно - продавали хорошие знакомые и недорого. Вообще изначально к итальянцам относился с недоверием, но сейчас свое мнение изменил. Пробег на момент покупки ноябрь 2000 года составлял 19000 км. Комлектация стандартная для 75SX: электропакет, подогрев сидений. Эксплуатация круглогодичная, но езжу в основном до работы и обратно, поэтому на данный момент пробег всего 51 000. Т. к. машина была уже без гарантии, то обслуживать на фирменном сервисе необходимости не было, довольно быстро нашел через Из рук в руки неплохой сервис, ребята занимаются только итальянскими машинами Фиат, Альфа, Лянча, цены реальные, есть свой склад з/ч, вообщем делают быстро и хорошо, для меня еще показательно еще то, что сами они ездят только на итальянцах. За три года эксплуатации поменял передние и задние амортизаторы (160 у. е. за пару с работой), сайлент-блоки задней балки, генератор (220 у. е. ), в остальном плановые ТО каждые 10000 км, масло, фильтры, диагностика, все вместе с материалами и работой - 60 у. е. В целом ремонт и з/ч недорогие, тем более, что больших проблем слава богу не было.Движок 75 лошадей достаточно резвый для этой машины, на трассе спокойно идет и 170, хотя я считаю оптимально 130. Идеальный вариант для города, расход бензина (лью 95) 5, 5 - 6 л/100 км. Зимой не было проблем с запуском, хотя аккумулятор менял при покупке, т. е. 3 года назад. Как и одноклассники внутри Пунто больше, чем кажется, хотя багажник однозначно маловат. Очень неплохой автомобиль для города и спокойного водителя, достаточно надежный и недорогой в обслуживании. Сейчас уже конечно пришло время расставаться с ним, пока вибираю между новым Фокусом или 3 летним Опель Вектра, Астра.

Купил новой в апреле 03г за 14400 долларов, + купил стальную защиту картера о чем не жалею. Музыку и сигнализацию ставил отдельно, на мой взгляд в салоне просто запредельные цены на доп. услуги, ну и затонировал.Машиной в целом доволен, на протяжении 2 с небольшим лет она не подводила, одним словом автомат Калашникова да и только. Теперь о поломках их было немного пару раз какую-то деталь в ходовой по гарантии, подогрев сидения водителя тоже по ней, накладка под лобовым стеклом отошла заклеили вот вроде и все. За деньги делал сход развал, наши дороги, менял лампочки переднего света на 60000 км. пробега, какую-то ерунду в ходовой , ну и конечно колодки только не на фирменном сервисе и неоригинал. делаю ТО через каждые 10000 км, с заменой всех фильтров, сейчас у меня пробег 99600 км. машина ведет себя как после обкатки.Теперь недостатки Фокуса обивка сидений и дверей ткань - часто пачкается, шум на больших скоростях, часто запотевает лобовое стекло при большой влажности - дожде, И САМОЕ ГЛАВНОЕ НА ЗАДНИХ АРКАХ КОЛЕС ОТСЛАИВАЕТСЯ КРАСКА !!! Я просто обалдел когда все это заметил, в техцентре посоветовали покрасить за свой счет т. к. гарантия закончилась. В принципе это не особо видно поэтому я успокоился, купил балон прозрачного антигравия и заделал сам, и на передних арках тоже, там пока краска еще цела. Интересно это только у меня такая проблема, или это недостатки технологии окраски. Через пару дней поеду на то 100000 км. интересно что они нароют. Фокус 2 брать точно не буду из такой покраски. Свое мнение не навязываю, прочитали и на том спасибо.

Первая машина была ВАЗ-2105, не долго, правда. Когда встал вопрос о новой, нечаяно попробовал в автосалоне Волгу и запал: просторный автомобиль и руки можно раскинуть и ноги, ГУР, велюровая отделка, мощный двигатель, торпедо новое, панель приборов замечательная, багажник большой, а цена - как у "среднефаршированной" ВАЗ-2106 (коллега по работе как раз купил). Привёз жену и детей в автосалон. Посадил в Волгу - а они оттуда вылазить не хотят! Зову посмотреть 10-е семейство ВАЗа, а мне в ответ: у нас же была, чё их ещё смотреть? Вот так и купил ГАЗ-3110.Как меня только после этого не обзывали, и на работе, и знакомые. Лучше б иномарку взял, говорят. НО! По прошествии времени выяснилось, что машина оказалась хороша! Самостоятельно выполняя почти все регламентные работы, используя качественные материалы и запчасти (отечественные, импортное только масло Visco 5000 и антифриз) за два года накатал 82 500 км без особых проблем. расход топлива по трассе и летом, и зимой менее 10 л/100 км, по городу 10-12 л/100 км, думаю, объяснять не надо. Опять же удовольствие от копания в машине, сейчас работаю в офисе, а раньше на железной дороге работал, к "железу" привык. А тут прошприцуешь неторопясь, протрешь тряпочкой, то одно добавишь, то другое приделаешь (брал-то машину "голую").Ну а езда - отдельная песня. По трассе на 160 км/ч и 4000 оборотах комфорт как на 100 км/ч, т. е. скорости не ощущаешь, идёт ровно, не валко. Приёмистость двигателя замечательная. Запчасти в магазинах и по трассам свободно, цены низкие. Подвеска надёжная, колёса уж точно не отвалятся. По эксплуатации, наверное, Волга имеет преимущество вне крупных городов, и для гармонии с окружающей действительностью Волга - самое оно. С продукцией ВАЗа не сравниваю, не корректно. Классы автомобилей разные. Вот такая история. Надеюсь проехать на своей "ласточке" ещё тысяч 200 км. Так что стереотип о Волге, как об отстойной машине устарел, с иномарками сравнить могу только по цене и качеству новых - качество выше и цена выше, в разы.

Недавно прикупил себе Мазду Премаси. Когда выбирал выяснил, что полноприводный вариант выпускается только для Японии. Поначалу осторожничал с правым рулем, но теперь и не замечаю.Машина просторная, динамичная, и что немаловажно дружелюбная, чувствуются веяния моды. Кроме мультисалона в 7 мест, (на мой взгляд 5+2), рычаг АКПП вынесен на руль, стояночный тормоз стал "ножником" для удобства перемещения в салоне. Из-за этих новшеств передние сиденья лишены подлокотников. В салоне по-моему ходят редко, а вот подлокотники нужны всегда! Да и "ножник" не виден, пару раз ездил на нем (хорошо задние тормоза дисковые) теперь им вообще стараюсь не пользоваться.Из того что не понравилось это расположение дворников. У пассажира большой нечищенный сектор.А плюсов намного больше: полный привод, АКПП, увеличенный клиренс и разных "наворотов" в японках больше. В-общем идеальная машинка для семьи живущей в городе и любящей досуг проводить на свежем воздухе.

Я проехал на нем 75000 км и по болшому счету, проблем не было вообще, свечи, думаю здесь не проблема отдельно взятого пунто, это с нашим бензином, наверно, всеобщая проблема.По поводу динамики. 1.2 16-клапанный моторчик..Крутить есть смысл да 5-5.5 тысяч. Начиная с 3000 оборотов везет очень неплохо для 80 л. с., хотя здесь немало и от общего впечатления от этого - рев мотора, свист ветра за окном и все остальное делают свое дело.. Вообщем, ездить можно..Разгонял до 185 по спидометру, не знаю сколько в реале было.. наверное, паспортные 172 км/ч.Как то собирались, устраивали игрушечный дрэг - вот там отличился, порвав Мицубиси харизма 1.6 на автомате. Может, оно и случайно, но место имеет быть и от этого никуда не деться..В пробке тащиться с длиннющей первой передачей вкупе с отсутсвием тяги на низах - сущая мука.. А в принципе - с другой стороны - может так и удобнее - на второй можно ехать от 15-20 до практически 110 км/ч.. Такая вот машина.. Скорее хорошая, чем плохая.

Ну вот я и стала счастливой обладательницей японского чуда под названием Мицубиши-Лансер-1, 6.На нашей стоянке его все стали называть японской десяткой, видимо потому, что номера мне сделали такие же как на моей бывшей десятке, только буквы теперь другие. Ну сравнивают и пусть себе сравнивают. Хочу поделиться своими впечатлениями.Эксплуатация началась 11 июня 2005 года. На сегодняшний день пробег 350 км. Машинка очень послушна. Все опции которые нужны водителю под рукой. Салон вместительный, я худенькая, а места в 10-ке было не очень много, а тут я просто свободно себя чувствую. Дальше. Сиденья. Ну очень удобны. Опять же в 10-ке постоянно болела спина, если за рулем целый день, а тут вообще никакого напряжения. Езда по городу перестала напрягать вообще.В салоне тихо, все аккуратно, нигде не дребезжит, лобовуха большая обзор замечательный. Двигателя в салоне не слышно.Резво разгоняется, и чувствуется что запаса мощности у него еще много, но топать нельзя, так как первую тысячу км надо отъездить со скоростью не более 90 км/ч. Вот это чуть-чуть напрягает.Да, подвеска работает превосходно. Ямки маленькие вообще почти не замечаешь, а которые чуть побольше проглатывает аккуратно. Только не надо тут мне говорить, что мадам ездит по ямам. У нас в России и дорог-то нет, одни направления.И вот еще что, покупайте машины черного цвета. Совсем другой вид у лансеров красных, серебристых, серые - вообще не в тему. Черный солиднее смотрится. Он кажется объемнее, красивее. Но я здесь высказываю только свое мнение. Попрошу не обижаться тех, кто эксплуатирует машины с другим цветом кузова.Форд как-то сказал "Машина может быть любого цвета при условии, что этот цвет черный". Ну вообщем сплошные положительные эмоции получаю уже который день.