120 200+ отзывов об автомобилях

В феврале куплен "мамонтенок" (так я его называю) в максимальной комплектации, но зимней резины в городе было тяжело купить, поэтому было решено ездить на штатной (235/60/R16). Меня очень сильно отговаривали в сервисе, но держать лишние дни такого зверя на привязи в сервисе .... Я не мог! И вот я выехал!Я был приятно удивлен насколько крепенько "мамонтенок" стоит на земле, а точнее дорога покрытая снегом и ... (не знаю как назвать тут дрянь, которая у нас в России зимой получается от посыпания снега песком и т. д. ) Неприятно было когда, если сильно нажать на газ, срабатывала антипробуксовачная система, уж больно сильно она скидывала обороты двигателя. Потом, приноровившись, можно было трогаться так, чтобы она только подтормаживала буксующие колеса.В этот период была проверена и проходимость! После снегопадов выехать со стоянки не состовляло ни какой проблемы. Если не получалось с первого раза преодолеть снежок, всегда можно было (даже нужно) чуть отехать назад по колее (2-3 м вполне достаточно) и уверенно, на первой, с оборотами около 3000 попробовать второй раз! Всегда удачно! В отличие от настоящих внедорожников, которые могут неспеша ползти, паркетникам нужен начальный разгон, а двигатель v6 2, 7 грбет очень не плохо. А еще был всегда выбор места (многие просто не могли заехать на свои места на стоянке)! За городом на даче все тоже самое. Вот так прошла зима! Да иногда было все таки страшно смотреть со стороны на летнюю резину (ABS срабатывала всего пару раз и только потому, что хотелось ее проверить).Весна! Первое ТО (7500 км)! Сухой асфальт (хотя на мокром тоже самое)! Поездки загород и дальше! Скажу покороче, на трассе ведет себя спокойно, но после 140 начинает реагировать на боковые дуновения ветра! По кольцевой от Кронштадта проверена максималка (на этот раз в паспорте указали правильно 180 км/ч). Мелькие неровности проглатывает на раз два. Шумоизоляция - 5(отлично), только после 150 музыку делал чуть сильнее. Разговаривать можно нормально до 150.Во время сезона дождей нужно было съездить за город и "помесить" грязь. Не каждый RAV4 мог добраться до своей дачи. Было забавно. Немного просыпалась зависть, когда, гребя всеми четырмя колесами, Grand Cherokee проплывал мимо. Но вспоминая цену, объем салона, количество полочек и ... настроение улучшалось.Теперь про расход (довольно таки волнующая всех тема)! По трассе со средней скоростью 120-140 км/ч - 12, 5 литра/100км.По городу (в зависимости от настроения и желания добраться из пункта А в пункт Б) от 14, 3 до 16, 3 литра/100км. Расчитывал расход по залитому 95-ому витамину в литрах и пробеганному пути в км (всегда заправляюсь на одной и той же заправке до полного бака).Еще меня порадовала динамика, которая не зависит от количества пассажиров, их массы и массы груза в багажнике.В багажник я купил коврик (в любом хозяйственном магазине) для ванны (они продаются погонными метрами, имеют разный рисунок, не скользят, мягкие и воздушные) и вырезал хитрую фигуру, с отверстиями для крепления сетки. Потратил кучу времени (а вы что думали, там столько плавных линий и ниш! ), но зато имею ровный красивый пол, на котором (даже без сетки) вещи не гремят и не скользят. Короче, все на Тушканы и вперед!

Взял я свою Ауди 80 В 4 6 месяцев назад, только из Германии, один владелец. Чесно скажу страшно было брать автомобиль, которому вот-вот должно исполниться 8 лет и пробег 112 тыс км. Сервисная книжка прилагалась. Рискнул и не пожалел. Профессиональный перегонщик, объясняя, как пользоваться авто сказал кратко - сел завел и поехал. И, о чудо ! Так оно и было. Мороз в - 24 градуса был не проблемой, передний привод вытаскивал со стоянки и после обильного снегопада.Предыдущий опыт зимнего вождения автомобилей (ВАЗ 21093) показывал, что аккумулятор нуждается в регулярной подзарядке, отопление - без коментариев, ничего нового не скажу, а также грохот в салоне и какофония при старте двигателя (каких только звуков не услышишь). В общем моя девятка нуждалась в постоянном ремонте, хотя от рождения была 99 года с пробегом всего 20 тыс.С Ауди было наоборот, все работает, ничего не гремит, комфортно тепло и как говорится - сухо. Ходовая выше всяких похвал - отрабатывает наши убогие дороги на 100 %. Двигатель радует ровным шелестом, когда необходимо дает сорваться в отрыв со светофора. Салон практически новый.За 6 тыс. пробега одна поломка - выпал шланг стеклоомывателя. Заменил масло и передние тормозные колодки, все ремни, втом числе ГРМ стояли уже новые.

Прошел месяц со дня покупки Mazda-3, на спидометре почти 5000 км. Начали выявляться как сильные так и слабые стороны этого автомобиля.Из положительного:1. Автомобиль отлично управляется: никаких кренов, раскачек, клевков носом и т. п. Были моменты, когда следуя за за кем-нибудь на пути неожиданно появлялась рытвинка размером в колодец и казалось что всё - сейчас будет бумц и последующий визит на шиномонтажку с попаданием на денежку - ан нет - достаточно порезче повернуть рулём (пассажиры, конечно, со своих мест слетают) и рытвинку удаётся пропустить между колес без какого-то намека на занос.2. Траектория машины легко меняется на любой скорости, будь это 100 км/ч. или 170 км/ч.3. Тормозная система работает на 5 с плюсом. АБС вмешивается только в случаях, когда при резком торможении под колесами появляется либо песок, либо щебенка, а на сухом и влажном покрытии при торможении "в пол" всё замечательно.4. При езде по трассе машина никаких образом не реагирует на колейность дороги.5. Отличная головная оптика: здорово освещает обочину, свет достаточно яркий (хотя задумываюсь об установке ксенона).6. Удобный салон: отлично спрофилированные и в меру упругие сиденья, куча кармашков и бардачков.Из отрицательного:1. Слабая шумоизоляция автомобиля вследствие достаточно жесткого кузова (замена штатной резины ощутимой разница не внесла). Придется разориться на 600-700 американских президентов (по отзывам, эффект отличный при полной разборке салона и заклеивании всех поверхностей хорошим шумопоглощающим материалом).2. На скоростях свыше 160 км/ч. чувствуешь себя слегка не комфортно - руль ну уж очень четкий и малейший поворот руля приводит к изменению направления движения (за всё надо платить), поэтому езда на скоростях свыше 160 держит немного в напряжении.3. Если в повороте попадаешь на гребенку удар, непонятно почему, передается на руль с характерным бряцанием (надо будет задать вопрос сервисменам на ТО-1).4. Начали вылазить сверчки, хотя и не сильные, в разных частях торпедо, что немного раздражает. С другой стороны сверчки заводятся абсолютно во всех автомобилях (если это конечно не Лексус GX-430), да и счастье они, говорят, приносят (шутка).5. Про музыку говорить не буду - тема уже избита (буду менять вместе с шумкой).6. Ну и, конечно, низкая посадка - на бордюр уже иной раз не полезешь, все ямки проезжаешь ползком, в гараж заезжаю с остановками перед подъемом на другой этаж. Этой машине можно всё простить - своим видом и отточенной управляемостью она влюбляет в себя раз и навсегда.

Немного о скучном - в Соренто ничего не поломалось и работает всё как и положено на хорошей машине.Пробег за 20 месяцев эксплуатации составил 66 000 км. На последнем ТО кроме плановых масла и фильтров заменили резинки стабилизаторов..... и больше нечего.Наконец-то стерлась родная резина и я купил новую Унирояль (Мишлен) Лоредо АВД , по сравнению с прежней резиной эта оказалась тяжелее и жестче.Но зато как гребёт на бездорожье - это песня. В болоте на заднем приводе шел без проблем, аж сам удивился. Классная резина зубастая.Двигатель работает отлично, я ему ничего не делал и стараюсь туда не лазить. Расход топлива по трассе от 8 до 9 литров солярки и по городу от 10 до 11.Не могу до сих пор точно замерить обьём топливного бака. Если заливать до горловины то залазит до 92 литров по счетчику АЗС Лукойла.В салоне тихо, но иногда подскрипывают сидения.Работа кондиционера иногда не удовлетворяет сидящих сзади, приходится из автоматического режима переходить на ручной с переключением потоков охлаждаемого воздуха.Ездил на пару дней, езда по серпантинам доставила массу впечатлений, но самые острые были от подьёма, по крутому подьёму на гору. Я незнаю сколько там было градусов крутизны того подьёма, но страшно мне было жутко. Машина справилась с задачей без пробуксовок на полном приводе с пониженной парой передач. Советую, автомобиль идеально подходит для наших условий эксплуатации.

Купили Нексию в конце 2001 года как второй служебный автомобиль для меня (Шеф в основном катался на Land Cruiser 100 с двумя водителями (я и напарник)). Функции автомобиля были простыми: встретить кого-нибудь, привезти, отвезти. Брали в комплектации GL с кондиционером, но сразу поставили сигнализацию, передние электростеклоподъемники, тонировку, антикор, подкрылки, противотуманки, зимнюю резину. Машина использовалась лишь одним водителем (я сам ездил и на работу, и с работы, по выходным). После года эксплуатации в компании выкупил ее для себя. Машинка простая, но на ежедневные потребности хватает.За 3, 5 года пробежала 100000 км, при этом серьезных поломок не было: - В первое лето полетел кондиционер, мастера с сервиса решали проблему 2 месяца (проблема была в клапане). Причем, по гарантии, при поиске поломки, поменяли практически весь кондиционер. - При возвращении с отпуска всей семьей, под г. Богородицк на заправке псевдо«ТНК» (такая же расцветка, просто слово «» замазана белой краской) залили какую-то смесь вместо бензина. Нексия довезла нас (280 км), где встала уже в родном дворе и отказалась заводиться. (Промывка всей системы, замена фильтров и бензонасоса). - По гарантии поменяли оба передних кресла, т. к. веса моего 115 кг, и шефа 140 кг (изредка катался на Нексии) они не выдерживают. - На 90000 км поменяли сломанные задние пружины. - Установленные у дилера электростеклоподъемники менялись 3 раза, причем с разборками на уровне руководства сервиса. - По трассе были разбиты стекло правого переднего поворотника и правой противотуманки, мелкие камушки посекли капот.Из минусов хотелось бы отметить: при моем росте 195 см, водительское сиденье приходится отодвигать до упора, поэтому машина становится практически трехместной. Также дворников хватает максимум на полгода, и если вовремя не заменить, царапается лобовое стекло. Не хватает канавок вдоль лобового стекла, поэтому в дождь вода льется на боковые стекла (необходимы ветровики), двигатель с включенным кондиционером еле тянет. Но все минусы перекрывают ее плюсы. Багажник – огромен, помещаются все вещи семьи, полторы тысячи км с маленьким ребенком без проблем, надежна и зимой, и летом (знаю, что довезет до пункта назначения без проблем). По трассе спокойно идет со скоростью до 140 км/ч, предсказуема при обгонах. Мне хватает штатной музыки, т. к. в городе в основном слушаю радио, а по трассе хватает кассет. Заводится без проблем до – 35°С. До сих пор нет сверчков в салоне. За тормоза спокоен, знаешь, где остановишься. Педали понятны, руль без ГУР - для меня легок. Машина надежна, приятна, пусть и устаревший дизайн, но не бросается в глаза. Не пользуется большим спросом у угонщиков. Двигатель слабоват только для гонщиков. Отличная альтернатива отечественному автопрому (до Нексии ездил на Ваз 2108, 21099, десятке). За свою цену – лучшее предложение в классе. Не стоит сравнивать с более дорогими и престижными моделями. Отличная машина для начинающих водителей (жена училась ездить на ней).

Купил машину случайно - приехал в Рольф за Паджеро Спорт, но прокатился и купил Маверик (хотя не люблю Форды).Машина в комплектации XLT, т. е. есть всё необходимое. Я всегда навешивал на новую машину на 2000-3000 $ музыки и сигнализаций, а тут и добавить нечего. Даже штатная резина, хоть и шоссейная, но вполне приличная. Непривычно, но приятно.Ездовые качества - отличные. Мощный и тяговитый V6, простая и быстрая АКПП, комфортная подвеска (задняя подруливующая). По трассе иду 140-150 и это совсем не напрягает, есть запас.Расход 16 л по городу, 12, 5 л по трассе. Стабильно.Проходимость - очень приличная, Хонды и Тойоты отдыхают. Особенно радует жесткая блокировка полного привода. В сочетании с мощным мотором - снег и раскисшая глина не страшны. Но это всё-таки паркетник, не надо забывать!Салон большой и удобный. АКПП-кочерга, поэтому между передних сидений куча места. Бардачок в подлокотнике просто безразмерный, много полок в панеле. Удобные передние сидения (но если есть боковая подушка, то нет поясничного подпора), заднее - 3-х местное, легко складывается 2-мя неравными частями.Пробег сейчас - 25000, надежность - нормальная. Свечи (платиновые) не любят плохой бензин (кстати, 92), пробивает сразу. А вот медные свечи стоят в 3 раза дешевле и лучше переносят наш бензин. Но ставишь их на свою ответственность - не рекомендовано. Подвеска - без замечаний, хотя я не самый аккуратный ездок.Теперь о грустном - у Форда безобразные стекла. Маленький скол на лобовом превратился в огромную трещину - поменял (по страховке). Стекло противотуманки - лопнуло и осыпалось. На передних боковых длинные вертикальные царапины, как на 3-х летнем автомобиле. Сама машина - очень приятная и удобная. Хотел бы порекомендовать и Вам, но не буду - в модели 2005 г поменялась система полного привода (нет больше жесткой блокировки) и сменилась коробка. Вот сижу и грущу - что я буду покупать через год?

Вообще эта машина отца, но я тоже немало на ней ездил. Мне 19 лет и в этом возрасте все ребята любят ездить быстро и я не исключение. Мотор 2-ух литровый, 115 сильный, передачи длинные (1-ая до 65, вторая до 110, третья до 160), крутится до 6600 об/мин. Если честно этот мотор крутить выше 5500 об/мин не стоит, он становится вялым. Зато какие низы... При 45 можно включить пятую и машина хорошо едет.Управляемость отличная, по сравнению с Мерином E200. Подвеска жесткая, здесь с мерсом Октавия не сравниться. Максимально я разгонял ее до 200 км/ч (по спидометру), при этом остается хороший запас педали. Но все-таки для этой машины нужен только 1.8T (150 коней). Очень достойный автомобиль, только двигатель нужен мощнее.

Выпуск – декабрь 2002, куплена в салоне в мае 2003. В комплектации – все, кроме кондиционера и дуг. Пробег – 20 тысяч, два года машина работала ежедневно, хотя и понемногу, в летний период по нескольку дальнобойных забегов на отдаленные дачу по плохим дорогам.Поломок не было ни одной, только регулярное ТО. Из мелких неприятностей – растянулся ремень генератора – отрегулировали, да резиновый уплотнитель водительской двери порвался – заменили.В целом за два года впечатления:Из положительных - По-прежнему считаю, что для городской машины это идеальное сочетание цены и качества - Очень хороша в пробках – юркая, приемистая, быстро реагирует и может вписаться в любую «дырку» - габариты подходящие. Да и при парковке – конкурентов мало. - Несмотря на крошечный моторчик (0.8 л) и всего 53 лошадки – довольно быстро набирает скорость. Я не любитель «делать» других на старте, но – на трассе при обгоне очень даже полезное качество - Поразительно, но факт – у Матиза просторный салон. Конечно, не хватает карманов для мелких вещей, но зато не тесно никому – ни водителю любых размеров, ни пассажирам (если их не больше трех, машина все-таки четырехместная, а не пяти, как заявлено в документах) - Отъездила уже две полноценных зимы. Ни разу не подвела машина на морозе – заводится как часы - Очень экономична. Во первых, бензин все-таки 92, а во-вторых, весьма непрожорлива – если нет дальних поездок, то в месяц заправляю 2, максимум 3 раза по 20 литров Из отрицательных - Опасна на трассе – просто попрыгунчик, поэтому не расслабишься, что очень утомляет на больших расстояниях. А если еще и сильный боковой ветер... - Безусловно маленький багажник. Черт с ними, с дачами и всеми дачными перевозками, но ведь проблема возникает каждый раз, когда резину меняешь – приходится возить ее на заднем сидении, это же бред. Заявлено, конечно, что заднее сиденье складывается, но – увы – всего градусов на 50, что не спасает. - Обивка сидений. Оказалось, полная засада – все мое сиденье, например, после зимы покрывается пухом от шубы и пуховика, и почему-то невозможно очистить его при помощи пылесоса. Более того – очень сложно очистить его даже механическим способом, при помощи ногтей, например. А на заднем у меня ребенок – так там вообще помойка. Так что – если у вас есть шуба или дети – закрывайте сидения чехлами. - Машину на скорости от 80 км/час ведет вправо. Дилеры утверждают, что таковы конструктивные особенности. Разговаривала с «коллегами» - такими же счастливыми обладателями Матиза – та же история. В принципе, приноровиться можно, но все-равно раздражает. - Зимой замерзают окна изнутри. Удобный автомобиль, но только для города.

Приобрел сей автомобиль после 3 лет мучений с А4 Авант 1998 г. с двигателем 2, 4, передним приводом и ABS в базе. Езда по зиме с тяжелым, мощным двигателем и отсутствием ESP это борьба за выживание при прохождении поворотов на любой резине и скорости (стаж 10 лет на переднем приводе). Такая долгая прелюдия к тому, что сейчас на А6 quatro +ESP эта проблема в прошлом. Машина стоит на любом покрытии и скорости как трамвай на рельсах, а на укатаном снежку ещё и позволяет помести хвостиком в поворотах. Для окружающих очень эффектно, если умеешь и знаешь меру. При покупке зная о схожести ходовой А6 и А4 готовился к постоянным скрипам и стукам в передней подвеске, но похоже их делают все-таки по разному: 20 тысяч пробега по Москве и не самому лучшему Подмосковью и вердикт после диагностики все в порядке!!!? Даже не поверил.Крупные вложения сделал почти сразу после покупки: замена всех жидкостей, фильтров, ремня ГРМ, помпы, ролика - натяжителя, сальников и ещё чего-то в двигателе, плюс замена сцепления и амортизаторов на KONI (всего примерно на 4000 $) т. к пробег при покупке был около 160 тысяч. Итог за 30000 $ работоспособная машина без болячек и кровоподтёков. Да чуть не забыл 1500$ резина лето и зима.Комплектация машины попалась Sportline т. е. пониженный клиренс, более жесткие пружины, салон Recaro ткань, в остальные мелочи не вникал. Низкая посадка авто подразумевает некоторую осторожность на плохой дороге, но спасает жесткая подвеска т. е. машина не бухает на колдобинах пузом, а перекатывается как накачанный мячик. Кстати по этой-же причине нет вертикальной раскачки на большой скорости и кренов в поворотах.Простор салона как у какого-нибудь минивэна, если бы не центральный тоннель. Хотя вчетвером более чем просторно плюс огромный багажник. Вобщем авто для дальних вояжей всей семьей. Комфорт для каждого пассажира отдельный, все подогрето, подсвечено, поддуто и озвучено. Музыкальную голову поменял в связи с отсутствием СД-привода, теперь в дальней дороге отсутсвие радиосигнала скрасит диск МР3 с любимой музыкой (200 $).Расход бензина по городу если ехать активно около 18 литров 95. Трасса 140-160 12-14 литров, т. е. по трассе в среднем 500 км. искать заправку не надо. Личный приговор этому авто: всё примерно на свои деньги - езда, комфорт, ремонт и кайф по зиме, что у тебя всё понадёжней с управляемостью чем у других, ещё раз повторю, если знать меру в скорости. Все-таки Quatro тоже едет по дороге, а не над ней.

Машинка была куплена у дилера в 1998 году новая для семьи. Комплектация бралась сама полная, а именно- ГУР, 2 подушки безопасности, климат-контроль, противотуманные фары, омыватели фар, обогрев зеркал/сидений, электрич. регулировка зеркал, лифт сидений, литые 15 диски с низкопрофильной резиной, салон велюр и т. д.... Поскольку до февраля 2002 года отъездила 15 000 км (только летом и только на дачу), то залезать под Машку (это я так её называю) приходилось лишь на ТО плановых. С февраля 2002 года стала на ней ездить я.... сейчас пробег составил 49 432. За практически полтора года интенсивной эксплуатации менялось: 1) рычаги передние - 2 раза оба, (срок службы 15 тысяч км. ежели ездить по трамвайным путям, буеракам) 2) ремень ГРМ + ролики (натяжной и ещё какой-то там) 3) тормозные колодки 4) плановые ТО + замена масла на более морозоустойчивый (менее вязкое) этой зимой 5) замена патрубка кондиционера + заправка последнего 6) покупка защиты картера и установка оной, дабы не травмировать внутренности Маруськи (это я и так её называю) 7) датчик уровня бензина в баке.... чистился... ломается ввиду плохого даже 95 бензина.... забила на него (на датчик) - езжу по приборам 8) усе.... Машина эта с двигателем 1.8 очень резвая. Многие автолюбители сталкиваются с проблемой нехватки мощности авто при перестроении. На Машке этого не наблюдается. Она очень быстро набирает необходимую скорость для маневра. Употребляет бензина: в городе и включеном климат-контроле 11л/100км, по трассе 9 л/100 км., при выключеном кондее - город = 8, 5-9, трасса 7 л.Машиной очень довольна. При всех исходных данных в цене она ниже многих авто этого уровня комфортности. Тратить каждые 15 000 на рычаг ($ 35-40) лично мне не накладно. Остальных "плохих" отзывов о "слабой" подвеске я не наблюдаю, хотя многие автолюбители частенько поговаривают о неких отрицательных качествах последней. Поэтому для себя сделала вывод о голословности их утверждений.Да! Ещё забыла рассказать о нержавеющем оцинкованом кузове и качестве заводской покраски. Этим отличается вообще концерн Fiat. За 5 лет эксплуатации не замечена коррозия. Вообще. Т. е. сколы от камушков есть, а дальше дело не идет, что радостно. Правда? Ни за какие каврижки не продам! Даже не уговаривайте! Такая корова нужна самой.

Автомобилем более чем доволен, управляемость, комфорт, надежность....Пробег на момент покупки ~36000 км (по всему судя похож на настоящий), сразу была произведена замена ремня ГРМ с роликами и крышки помпы, всех жидкостей. По подвеске требовалась замена рулевой тяги, заднего нижнего рычага, переднего верхнего (все с левой стороны, видно был удар в колесо, потому как справа все как новое). Решил поменять Весь комплект (~900$ с работой).Регулярные ТО каждые 10000 км. На 75000 км пришлось избавиться от катализаторов, хватило одной заправки 92-м бензином. 95000 км замена комплекта рычагов передней подвески (требовалась замена рулевого наконечника, на подходе 3 рычага которые тыс 10 еще протянули бы), передних тормозных дисков, пластиковая защита моторного отсека.ВСЕ!!! кроме расходников (масло, фильтры, торм. колодки и т. п. ) делать с машиной ничего не требовалось, мифы о ненадежности и дороговизне А4-х просто бред. Главное вовремя обслуживать и использовать исключительно!!! оригинальные запчасти.Теперь о комплектации. А4 S-LINE+. Спорт. салон (руль, сиденья, рычаг КПП, музыка BOSE, отд. деревом и много приятных мелочей... ). Спорт. подвеска (штатная, ниже всех других А4 ~2 см). Ксенон. АВТОМОБИЛЕМ ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН!!!

Отличная машина. Ни разу не подвела. Обслуживание регулярное по гарантии. К слову сказать плановое обслуживание служебной Волги обходится дороже. Проехал 35000 км по дорогам с хорошим покрытием (город-за городом). Для сравнения уступает БМВ-525 только по цене (это большой+), по мощности, уровню шума в салоне и приемистости (это незначительный минус). Зато мотор на Маджентисе очень эластичный и у меня создается впечатление, что кореяйцы намеренно уменьшили мощность, чтобы увеличить ресурс двигателя - молодцы. Раньше приходилось много ездить на Ягуаре V12, БМВ-525, Вольво-360, Саабе и Форде-Транзит, так, что есть с чем сравнивать. Езжу каждый день - одно удовольствие.

Приобрел автомобиль в конце апреля, на сегодняшний день обкатка позади. Впечатления от авто только положительные, поскольку я за те деньги, которые потратил на нее, не рассчитывал получить что-то сверъестественное. Динамика разгона автомобиля меня устраивает (я не для соревнований ее приобретал). Салон вместительный. То что он отделан дешевым пластиком... так я и не на выставку машину брал. По экстерьеру это очень симпатичная машина.Выбирал авто между Mitsubishi Lancer и тем что приобрел. Lancer мне лично не понравился (на вкус и цвет... ), хотя и он имеет свои изюминки и тоже хорошая машина. Для меня это самое лучшее сочетание цены и качества. Честно говоря, споры о том какая машина лучше - это споры из разряда "что первично: яйцо или курица?" Как сказано: "Автомобиль не роскошь, а средство передвижения!" Поэтому каждый ездит на том, на чем ему удобнее передвигаться. Да и я не согласен платить лишние деньги за марку автомобиля и за то, что о нем думают другие.

Поведаю свою пока не продолжительную историю взаимоотношений с Пежо 307. Выбор дался не легко. Мыкался как и все между Corolla, focus 2, lacer, almera, хотя перед глазами стояла Mazda 3...Corolla отпала по причине прям скажем ненавязчивого сервиса салона на Жукова. Т. е. на меня там просто не обратили внимания.focus 2 стоял на стенде немецкий, а русский посмотреть не было никакой возможности, ибо их ещё не собирали. В то, что русский ничем не будет отличаться от немецкого я не очень поверил.lancer... может и хорошая машина, но внутри убогая.almera - всё вроде ничего, но какая-то она маленькая.И остался я перед выбором Мазда или Пежо. Выбрал Пежо, так как подумал, что с ней сон мой будет куда спокойней, хотя по деньгам - один в один.Катаюсь на машине не многим больше месяца. Короче в целом я машинкой доволен, хотя маленькие ляпы смазывают впечатление.

Впечатления великолепные... хотя конечно опыт общения с этой машинкой еще не большой - всего 10000км. Машиной очень доволен. Особенно доволен маркой Skoda. В машине есть все необходимое: ABS, 4 подушки, климат-контроль, аудиоподготовка (родная "голова" не очень хорошего качества), датчик дождя, подсветка зеркал, затемняющееся зеркало заднего вида, зонт в двери заднего пассажира (как в Роллс-Ройсе), много всяких отсеков с охлаждением и т. д.Очень нравится ночное оформление машины: подсветка есть практически везде (даже система Cat Vision освещающая КПП, подсветка ног, пространства вокруг авто) в общем это надо видеть - не пожалеете... Отличный семейный автомобиль, очень качественный и своенравный...

Машина приобретена в марте 2003 в Кунцево. Выбирал среди моделей до 20.000$ c автоматом и более - менее приличным салоном. Сейчас пробег 22.000. В целом машинка нравиться. Очень приятные передние кресла с боковой поддержкой и спинным валиком. Приходилось проводить за рулем по 14 часов - усталости не чувствуется.Автомат несколько задумчивый в "нестандартных" для него условиях типа резкое торможение - разгон. Но с 3 переключается более четко + кик даун помогает резко ускоряться в случае необходимости. Качество сборки салона на высоком уровне. Ничего не скрипит, пластик хорошо выглядит.Дефектов никаких замечено не было, за исключением периодического срабатывания сигнальной лампы электронной системы двигателя - по объяснениям механика это реакция на определенное количество несрабатывания свечей - после очередной самодиагностики сигнал пропадает и кроме этого ничем себя не выдает. На 7.000 пришлось поменять свечи после посещения BP - красный налет и почти постоянно горящая сигнальная лампа. Остальное на сервисе - только ТО. Если буду менять после окончания гарантии, то наверно на новую S40.

Прошел первое ТО, пробег 1, 5 тыс км, поэтому только первые впечатления.Внешний вид - слышал от окружающих только фразу "классная машина". То же самое говорят про салон. Просторно, удобно, качественно. По уровню выше, чем Nissan X-Trail, Suzuki Vitara. Корейцы молодцы.Ходовые качества. Машина управляется неплохо, почти как легковая, достаточно маневренная, включая радиус поворота.Из недостатков: динамика разгона на уровне переднеприводных ВАЗов, не больше, что напрягает на обгонах. Очень надеюсь, что после обкатки поедет порезвее, но вряд ли намного. Для размеренной езды на скоростях 110-130 км/ч вполне нормально. Первые две передачи, на мой взгляд, коротковаты. Может, еще не привык. Нет маршрутного компьютера, а хотелось бы знать, как минимум, расход топлива и запас хода. Вместо этого компас, барометр и высотомер, которыми может быть, кто-то и пользуется, но не я. В целом я машиной доволен, ожидания оправдала. Со временем поменяю такую же, но с более мощным мотором 3,5 л.

Первая моя машина, очень доволен, проездил за 6 месяцев (декабрь - июнь 2004) почти 20 тыс км. Черный трехдверный хэчбэк 1.2, комплектация "космо", коробка автомат "изитроник" - отличная, машина прекрасно держит скорость 160 км/ч, а 140 вообще легко, в управлении отличный комфорт, тормозит прекрасно, очень удобно в пробках, очень нравится кожаный руль, салон всем нравится, 5 человек помещаются нормально, багажник отличный (легко привез стиральную машину 80 кг).Машина тихая на низких и высоких скоростях. Зимой заводилась прекрасно, сразу начинаю ехать. Обогрев зеркал и заднего стекла отличный. Единственный минус - стереосистема, т. к. дома у меня хай-энд техника и я ценю качественный звук, здесь, на мой взгляд, искажений многовато, в будущем поставлю систему получше. Машину купил, потому что Опель всегда нравился, машину хотел маленькую, автомат не дороже 14 тыс долларов, и только Опель Корса подошла (Пежо аналогичный 206 дороже на 2 тыс, корейские, наши форды брать поостерегся).

Автомобиль выбрал с автоматом, за сравнительно небольшую доплату (механика) + кожа и мелочи. Пробег за первый месяц эксплуатации 3600 км. Динамика устраивает - главное поактивней давить на педаль.Минимальный расход топлива по компу на трассе - 9, 6 литров. Максимальный в городе - 16, 7. Не нравится: полка багажника, нет индикации ближнего света. Приятно порадовал салон - но много пластика, багажник вполне достаточен, удобно отдельно открывающееся заднее стекло. Вцелом приятный удобный автомобиль для российских дорог - особенно габариты. Озадачили мольбы производителя относительно съезда с шоссе на "ухудшенные" дороги. Попробовал, просвет под защитой (установлена стальная) действительно маловат, так что поаккуратней. А вообще за разумные деньги нормальный хорошо упакованный авто.

Купил жене неделю назад. Прикольная машинка. Об опыте эксплуатации говорить рано, а вот первыми впечатленими поделиться можно.Первым делом поразило, что подвеска у MICRA мягкая. Если честно, не ожидал такого от NISSAN (у меня PRIMERA). Очень хорошая шумоизоляция, даже на больших скоростях. В салоне ничего не гремит, за исключением осветительного плафона - при определенных его положениях (он вращается! ) он начинает доставать дребезгом. Ехал на скорости 140 - идет без особых замечаний, управляемость хорошая - думаю, что за счет хитрого электроусилителя. Внешность у машины прикольная, когда за рулем сижу я (комплекция у меня не маленькая), все на машину (или на меня? ) показывают пальцем, улыбаются. К сожелению, ящик под пассажирским сиденьем идет не во всех комплектациях - в нашей его не оказалось. Коробка автомат, про нее ничего не могу толком сказать, так как у меня мало опыта общения с ними. Работает плавно, по крайней мере нет рывков при переключении, как на X-Trail.Что приятно, омыватели фар включаются по отдельной кнопке, а не автоматичекски, как на PRIMERA.Радиус разворота - просто супер! Только начинаешь маневр, смотришь, а он уже закончен. Оно и понятно, MICRA все таки!Очень поражает просторность салона (это спереди, а сзади пассажирам с полностью отодвинутыми назад передними сиденьями думаю будет тесновато).Оказалось проблемой найти коврики в машину. Оригинальные резиновые, которые продал нам дилер оказались малы!!!! Попытка подобрать универсальные не очень то увенчалась успехом. Все опробованные образцы оказались как раз по длине, но по ширине были узкими. Передние коврики, которые лежат у знакомого в MERCEDES С-класса, оказываются для MICRA узкими (на 8 см)!!! Более менее подошли универсальные для каких-то джипов (правда все равно пошире бы их на 2-3 см). При таких маленьких размерах MICRA, удивляет размерами ковриков - значит внутри машина шире MERCEDES\'а (шутка! )? В общем первые впечатления MICRA оставляет только положительные!