120 200+ отзывов об автомобилях

Купил автомобиль "Хонда-Стрим" в апреле 2005 г. Перед этим долго выбирал модель, хотя давно решил купить минивен из-за его универсальности. Пока проехал чуть более 4000 км. Машиной очень доволен, мощности двигателя хватает и для движения в потоке и для обгона. Посадка высокая, салон просторный, при моем росте 192 см над головой довольно много пространств, при необходимости перевезти дополнительно 2-х, 3-х человек, разбирается третий ряд сидений.Расход бензина удовлетворительный(в городе около 10 литров, а за городом - 8 литров). Брал с механикой, а не с автоматом ("для одноногих инвалидов") т. к. динамика разгона до 100 км/час около 9 сек, а с "автоматом" около 11 сек. Подвеска довольно мягкая и комфортная не пробивает на ямах. Однако огорчило только блокировка подушек безопасности, но по словам спецов с тех. станции - это уже не единичный случай на этой модели, срабатывает ошибка в пиропатроне водительского сиденья. Заказали по гарантии, а на это время заблокировали пиропатрон. Не очень понятно "узкоглазых", неужели не могли поставить надежный узел? Но в общем автомобилем пока доволен, хотя в очередной раз убедился, что лучше моей VOLVO 740 еще пока не сделали автомобиля (пробег уже приближается к одному миллиону км).

Автомобиль, в целом, не плох. У меня он 16-ый по счету за прошедшие 10 лет. На дороге смотрится респектабельно, очень удобен в салоне. Провоцирует на спортивный стиль вождения, но прием слабоват (особенно в обгонах на трассе), хотя движение со скоростью 180 - 190 км/ч не вызывает напряжения и усталости. Очень хорошо держит повороты (Приозерское шоссе) проходится с редким снижением скорости ниже 110. В плане эксплуатации нареканий не вызывает, но удивила замена передних стоек на 30 000 км. Надежный, удобный, красивый автомобиль среднего класса. Соотношение цена-качество выдержано.

Хочу рассказать о своем двухлетнем опыте эксплуатации Омеги. Машину брал осознано, так как до этого ездил на точно таком же, но седане. Хотелось побольше багажника и помоложе годами. В принципе удалось получить и то и другое. За два с половиной года, накатав более 45 тысяч, могу сообщить некоторые подробности поддержки в потребном состоянии для ежедневного пользования данной машины. Итак:1. "кровь" не пила ни разу. Из всего плохого сразу приходит на память стартер, но и тот благородно "сдох" у подъезда, позволив мне накатать за день приличные расстояния, спокойно заглушая и заводя двигатель до самого последнего момента. Замена на б/у встала в 80 $ - стартер и 15 работа.2. Один раз пропали холостые обороты. Отпоялся проводок, видимо отвечающий за поддержания этого процесса. Поломку обнаружил сам, и нарастив проводок, заизолировав, избавил себя от нервов и в этот раз.3. Отдельно следует упомянуть редуктор заднего моста. Ну не повезло, заревел через год после покупки. Ремонт сразу пришлось исключить, а пассивные поиски бывшего в употреблении продолжались еще полгода. Пассивные, потому что даже с гудящим и звякающим редуктором машина вполне выполняла возложенные на нее задачи. А поиск был затруднен тем, что брать надо было только от универсала, и только 92 года. Обошлось в итоге в 250 $ с работой по замене.4. Остальной уход сводился смене масел, (лил BP-Visco 3000), колодок и пр. расходникам. Не знаю, но слабой подвески я в нем не отметил, а вот дешивизну запчастей оценил по достоинству. И количество этих самых частей в магазинах столицы также радовало.5. Не стану кривить душой и по поводу состояния кузова. Да, машина действительно ржавеет, не так как конечно наши, но и не так как другие иномарки. Слабые места, которые кстати надо смотреть при покупке: пороги, низы дверей, арки (короче все что и всех ржавеет в первую очередь).6. Движок 2.00, "туповат", но тяговит. Не для старта со светофора, а для спокойной езды. Зато, что в машине 1 человек, что пятеро, совершенно все равно, без изменения поведения на дороге. Жрет относительно... я отмечал около 13 л. на сто км. Реагирует на качество бензина, при поганеньком, начинают звенеть клапана.7. Объем багажника не оставлял причин для критики. Просто здорово. При сложенных задних сиденьях возил одним махом холодильник и плиту.8. Интерьер вполне зауряден, но салон велик и комфортен. Все на месте, эргономично для его лет. На круг, хочу добавить, что машина стоит своих денег, что по самой цене, что по ремонту и обслуживании. Некоторые считают опель вообще не машиной, называют его немецким АЗЛК, но я бы так не сказал. Приличная рабочая лошадка.

Эксплуатирую автомобиль с июня 2004 года пробег на сегодняшний день составляет 24600 км.Автомобилем в принципе доволен все в нем удобно при моем росте 189 см., места за моим сиденьем достаточно для взрослого человека.Брал авто в салоне "ОРЕЛЬ-ГЕМА" в комплектации "конфорт" с механической КПП, динамика у авто отменная, разгонял её до 185 км/ч, можно было больше, но чесно говоря стало страшно, машину при этом прижало к земле и возникло ощущение что она сейчас цыпанёт асфальт.Наряду с удобством есть и недостаки: 1. Наверное самый основной - при эксплуатации зимой не смог одновременно направлять обдув на лобовое стекло и на боковые зеркала, приходилось направлять обдув то туда то сюда. 2. У багажника нет ровного пола 3. Зимой пришлось ставить запаску, те фиксаторы которыми крепится пол зимой лопнули. 4. Ну и наверное низкий дорожный просвет, зимой во дворы было очень страшно заезжать, хотя защита картера и стоит. Советую, очень удобный для города автомобиль.

На сегодняшний день проехал 2600 км. Пройден первое ТО. Так как машину покупал в Автомире, то и ТО проходил в их сервисе. Ездил на Шабаловскую. Расположен не очень удачно, пришлось поискать. На сервис записываться надо минимум за неделю, так как очередь расписана где-то на неделю. На самом сервисе все быстро. Передача документов и вызов мастера - 5 минут, само ТО - 30-40 минут. Ощущения от самой машины.До сих пор восхищаюсь ее внешностью! И все же... Сиденья мягкие, комфортные. Боковая поддержка не очень, но в целом, для подобной машины она и не принципиальна. Велюровая обшивка сидений очень приятна и внешне и на ощупь и в целом создает ощущение одомашненности. Регулировок кресла водителя более чем достаточно, чтобы отрегулировать сиденье под себя. По началу ездил в полулежащем положении, сейчас нравится высокая посадка "а-ля джип". Расположение разных ручек управления удачно подобрано, особенно приятно управление магнитолой с переключателя дворников. Приборная панель немного непривычна и в целом неудобна. Не всякому водителю понравится задирать руль или наоборот до упора опускать его, чтобы видеть тахометр. Электронный спидометр в целом мне нравится даже больше стандартного. Если на переднем сиденье водитель выше 175-180 или просто крупный человек, то сзади пассажирам тесно. В любом случае тесно пассажирам от 190 и больше. Больше двух человек сзади можно только втискивать. На передних сиденьях и места полно и над головой пространство большое. Подлокотники передних сидений актуальны только на трассе, когда едешь в одном режиме и не переключаешь передачи, в остальных случаях, просто приходится исхитриться при переключении передач. То что стеклоподъемники не на дверях, а между передними сиденьями, тоже не очень удобно.Педали, коробка передач - все достаточно мягкое, как в прочем и всех иномарок. За период эксплуатации нареканий по коробке никаких - все четко и мягко. Обзорность зеркал хорошая, а вот передние стойки существенно сокращают обзорность вперед. Кондиционер и печка работают здорово. Хотя пока пользовались только при максимально + 35 (кондей) и + 5 (печка), так что в супер критичных ситуациях пока не пробовали. Разгонная динамика средняя, со светофора уходит средненько, проигрывая, как пример, нашим 9-кам и 10-кам. Зато после 30 разгоняется лучше. Подвеска жестковата, все стыки чувствуются, а на больших кочках просто пугает. Управляемость хорошая, хотя руль не очень четкий и принаравливаешься не сразу. Парковаться передом сложновато, куда проще парковать машину задом. За счет высокой крыши, в поворотах, на скорости больше 40-50, активно сносит на внешний радиус. Дорогу держит хорошо, звукоизоляция салон хорошая, даже на 120 шум совершенно не мешает.Посадка машины очень низкая для нашей действительности, на чуть больших лежачих полицейских машина чиркает пузом. Багажник вполне достаточный. Пример: ездили в Метро, затарились всем чем можно - 6 полных сумок, решили придется складывать задние сиденья... влезло и так... Есть удачные функции: оставил ключ в замке зажигания, открыл дверь - пикает, забыл выключить ближний свет - тоже самое, не пристегнулся (водитель) - замучает пикать. Бензобак закрываеся на ключ - бензин не сольют. При скорости больше 10 км, блокируются двери и снаружи уже не откроют. Подойдет тем, кому нравятся машины гольф-класса, ценит комфорт, удобство и кто неравнодушен к удачному дизайну. В сравнении с одноклассниками: Гетц - лучше по динамике на дороге, по управляемости и по цене, но однозначно уступает и на много по комфортности салона и по опционке. Пежо 206 - резвее, но цена чуть выше, салон меньше, обзорность назад хуже, дизайн удачный, но на мой взгляд уступает С3. Тойоты Ярис у нас уже не продаются, Киа Пиканто - существенно уступают по оснащению, а салон самый примитивный из одноклассников. Гольфы куда дороже. Машина стоит своих денег и даже большего.

Поскольку в семье трое детей, плюс родственники, с которыми мы часто выезжаем куда-нибудь, я недолго мучался выбором машины. Сразу оговорюсь, что машину я покупал на базаре б/у, к тому же после ДТП. Поэтому судить о её надежности не могу. В принципе, я знал, на что шел. Но цена за такую комплектацию была ну очень привлекательной.По поводу эксплуатации и эргономики я вполне доволен. Это машина для городской семьи. Есть только два небольших ньюанса: 1. Стойки по бокам лобового стекла слишком широкие. Из-за этого я пару раз медленно подъезжая к пешеходному переходу замечал пешехода, который переходил улицу слева от меня, только тогда, когда он уже практически был у бампера. 2. Резиновый фартук под передним бампером при парковке в условиях городской тесноты и на неубранных от снега улицах Киева регулярно отрывается. В конце концов я его просто снял.Каких-то более серьезных претензий за все это время я пока озвучить не могу. Всего я наездил около 45000 км в режиме дом-садик-школа-работа и назад. Ну и по выходным на природу. Вместительный и комфортный автомобиль.

Модель 96/97 г. Купил у знакомого перегонщика в начале июня 2002. Машина из Германии. Пробег 140.000. Серебристый металлик. Климат. Полный электропакет. Велюр. Диски на 15. Обошлась 9300$.Сразу же заменил нижние сайлент-блоки (2 шт. по 20$), ремень и ролик генератора (80$). Поставил защиту картера и заменил велюровые коврики в салоне на резиновые. Поставил сигналку и механику. Поменял масло в двигателе. И все.Ест 95Е Shell по городу 11, 1-12, 2/100; по трссе - 10, 2 (120-160 км/ч).Выбирал марку и модель давольно долго: VW Bora, Passat, Audi A4, Opel Vectra, BMW 5-s. Очень рад, что не ошибся в выборе. Если буду менять, то только на более новую Omega с более сильным мотором (Может посмотрю еще Nissan Maxima)

Откатался на Carisme 3 года и 3 месяца. Буквально неделю назад продал. Новый владелец доволен, как слон. Машина без особых проблем отходила 82000 км. Поездки , на трассах вопросов не было.По гарантии менял переднюю стойку и подушку безопасности с сигналом (она тяжелая, продавливает зазор. В результате непрерывное гудение клаксона). Сгорела пара предохранителей, да лампы в стоп-сигналах и противотуманках. И на этом все неисправности. Дорогу машина держит идеально. Тормоза на редкость цепкие. Разгонная динамика замечательная. До "японца" поездил практически на всех автомобилях ВАЗа, в том числе на новой 15-ой. Сравнивать нечего и не с чем. На русскую машину теперь сяду, если только судом присудят. Очень удачный автомобиль.

Купил свой Фокус в ноябре 2004 г. Комплектация Comfort 1.8 + доп. Оборудование + страховка + резина + что еще итого 18 к$. В общем-то не очень и дешево получилось. По глупости и незнанию сэкономил на климат-контроле (ручки крутить что-то за полгода уже очень надоело, то жарко то холодно) и обивке дверей (надо было комплектацию Trend или Gia брать). Все остальное в салоне более или менее устраивает. Машина сама комфортная, не трясет, не гремит и не скрепит. Сидя в машине и спокойно слушая магнитолу чувствуешь себя защищенным и удаленным от тех кто находится снаружи (в ВАЗ 2111 чувствовал себя с ними одним единым целым). Кондиционер радует прохладой летом а печка и подогрев переднего стекла теплом и хорошим обзором зимой. Есть небольшой трабл с запотеванием стекол, и стем что не подогревается зона остановки дворников.За пол года проехал 11 т. км. Ежу в основном по Москве по маршруту Дом-Пробка-Работа-Пробка-Дом. Для перемещения по данному маршруту двигателя 1.8 за глаза, но для ночных гонялок и блиц шахмат по МКАДУ двигателя маловато (хотя его наверное всегда мало, но уверенно хочется больше 2 или 2.3). Расход бензина уверенный 11 л. как у кого-то получается 8 не знаю.Подвеска на мой взгляд довольно комфортная уверено глотает ямы и стыки при езде по нашим замечательным дорогам. Про чудесную управляемость по горным серпантинам ничего сказать не могу потому как максимальный горный серпантин для меня это развязки на 3-ем и на мкад. Однако претензий к управляемости нет. Быстрые перестроения выполняет на ура, повороты проходит достойно.Очень порадовала педаль сцепления не надо прокачивать левую ногу да заглохнуть у вас не получится (все кто садились поехали с первого раза и без проблем). Тормоза у машинки хорошие ABS + Зимняя Резина + ВАЗ 2107 = Замена заднего бампера. После этого случая стал гораздо чаще обращать внимание на то как тормозят сзади. Еще бы посоветовал некоторым водителям подумать зачем существуют зеркала, может быть в них иногда надо смотреть.Проблем с обслуживанием и запчастями нет, за исключением длинных очередей (лично у меня ожидание кузовного ремонта около месяца). Следствие большого количества продаваемых машин. ТО пока не проходил, но думаю что все будет OK Ужасные щетки стеклоочистителя (глупая экономия в 300 ). В общем то все. Про Фокус 2. Заехал, посидел, расстроился. На картинке первый Фокус выглядит хуже чем есть на самом деле, а вот второй на картинке просто красавец а…. Пластик полное г. в первом однозначно лучше, передняя консоль слишком широкая, коленки девать некуда, неудобный подлокотник, магнитола на пол машины с маленькими кнопочками, да и мега навороты на руле мне не нужны. Хотя все это можно простить если машина классно едет и нормально стоит. Поэтому когда буду покупать следующее авто обязательно запишусь на тест-драйв и проеду по салонам, посижу во всех интересующих меня машинках. Машина действительно стоит своих денег, советую.

На машине езжу чуть больше года, накатал 34000 км. До нее были наши машины. 6, 8, 9. Конечно, сравнивать просто нечего. Теперь о том что интересно. Хорошее. За все время под капот лазил только жидкость омывающую заливать, да мотор показать знакомым. Едет - для меня мягко. Не требует частых переключений в городе, мотор тяговитый и не шумный до 4000 оборотов. Салон просторный, в пятером легко можно и далеко поехать. В общем все очень неплохо. Зимой заводилась (стоит на улице) в любой мороз с одного "чирка". Недостатки. Уже хочется машинку помощнее, чтобы по трассе 170 в тишине ехать (но думаю это нормально, к хорошему быстро привыкаешь). Мотор после 4000 об шумноват. Слабоват кондиционер, особенно когда фильтр забивается (как раз ко времени ТО). К бензину, как и все иномарки чувствительна. Если плохой, то вообще ехать не хочет. После ТО 30 тыс. через 2 тыс. загорелась лампочка CHECK поехал на сервис сказали что убились свечи от плохого бензина, показали - вид действительно не фонтан. Говорят что лампочка часто загорается, как только появляются пропуски в зажигании, так и горит, хотя едет нормально. Сначала на сервисе сказали - заправьтесь другим бензином может погаснет. ТО. Слышал и читал что стоит 12500. Это может быть, но это для ленивых. На каждом сервисе свои цены (ВОТ ТАК! ) и сроки. Позвонил в "Рольф" (где покупал) хочу ТО говорю. Когда можно? Говорят записывайтесь за месяц!!!! А стоит сколько? Где-то 5000 р. ЭТО ПЕРВОЕ! 7500 км. Промежуточное! Я его наездил за 1 месяц. Ну думаю, попал. Может, думаю, фиг с ней с гарантией этой. Но решил провести маркетинг. Оказалось, что у каждого дилера свои цены и очереди. Не скажу где дешевле, сами потрудитесь, да и не хочу чтобы очереди появились, мне еще ездить. Могу только сказать что 12500 это фигня. Промежуточное 3000, большое 5000. Жене хочу купить Гетц. Марке доверяю. Себе, если разбогатею, куплю машину другого класса, у ХЕНДЕ таких нет. Если бы была, то очень даже может быть.

Купил год назад, до этого была хонда црв, до неё наши вазы.Взял специально дизельную, так как разъезды большие, что оправдало себя - расход около 10 литров при смешанном цикле. Из плюсов это самый большой, ну и едет она конечно неплохо, до 100-120 разгоняется шустро, правда потом все тухнет. По комфорту и управляемости все тоже на высоте. Особенно порадовала управляемость зимой, по скользкой дороге. По сравнению с хондой - на порядок, в той машине при заносе в повороте не знаешь за что хвататься, здесь-же я просто не думаю, а знаю, что поверну, и поверну туда - куда надо (при разумных скоростях естественно).Из минусов - низкая посадка, особенно по первому времени напрягало, сейчас уже попривык. Вот впринципе и все ... Машина очень радует, советую.

Купил эту машину исходя из ценовых критериев - не дороже 650 т. р. Причем повезло - евро в тот момент не просто упал, а рухнул до 34, 2 руб. Поэтому получилось 628 с копейками. За эти деньги комплектация просто фантастическая - литьё, ЕСП, ПБС, двузонный климат-контроль и даже стеклянная крыша - Обалдеть!! Салон, ходовые качества, маневренность, уровень комфорта, и особенно дизайн соответствуют тому чего хотелось бы получить от машины за эти деньги.Но как обычно есть и ложка дёгтя, да не одна. Первое это двигатель - вроде бы и ничего, для города в общем то достаточно, но удивляет то, что производителем не предложено хотя бы что-то помощнее (не беря в расчет экстремальные версии). Такой машине был бы не лишний ну хотя бы 1, 8 л объема двигателя, а то при включенном климат-контроле в некоторых ситуациях мощности просто не хватает, да еще и экономичность для 1, 6 л могла бы быть и получше, хотя машина проехала 4, 5 т. км., может дальше будет и лучше.Эргономика салона хороша, но неподвижная ступица временами раздражает. Небольшой диаметр рулевого колеса при перехватах и резких маневрах просто мешает, т. к. невозможно прихватить и спицу руля - она утоплена за ступицу. Пепельница маленькая и неудобно расположена - за рычагом КПП, все время отвлекаешься когда надо стряхнуть пепел, а в окошко не посоришь, все оказывается в салоне.К работе подвески и коробки никаких претензий. Не верьте в то, что у коробки плохая избирательность - наверное журналисты наездились на автоматах и отвыкли от педали сцепления. Просто у французов на мой взгляд своя культура автомобилестроения, к их нюансам привыкаешь не более чем за недельку-другую. Что подкупает так это плавность хода, она просто удивительна для гольф-класса. В целом же машина неплохой боец для города, только надо посмотреть, что будет с надежностью, хотя успокаивает то, что платформа одна с 307 пыжиком, за несколько лет наверное доработали. В целом впечатление очень приятное.

Элантра, хэтчбек 1.6 л, GLS. Взял новую в салоне Восток-Авто (С. Пб).Машина у меня пятая; в разное время имел двое новых жигулей - 09, 15, опель-вектру (1992), Ауди 100 (1994) - последняя машина.Понятно, что выбирал в основном с учетом имеющихся средств, возможности использования для дачно-семейных перевозок и личной приятности. Последний пункт вещь сугубо субъективная, поэтому может только приниматься, а не оспариваться.Смотрел и тест-драйвил Ваз-универсал (очень хотелось сэкономить часть средств), мицубиси ланцер, тойоту короллу, ниссан альмера. Японки точнее в управлении, наверное престижнее, тщательней сделаны (хотя разница на уровне подсознания), но показались меньше по объему и главное их хэтчбеки совершенно не понравились мне по дизайну (дело вкуса). Элантра как-то сразу подошла. Сел и поехал.Сейчас прошел первую тысячу. Впечатления самые положительные. Добротный, удобный семейный качественный автомобиль без неприятностей и неожиданностей. После Ауди наверное имею право судить. Та была престижным крейсером. Эта - удобный середнячок - пароходик.Придется добавить только одну каплю дегтя: при покупке в салоне (Бухарестская 1) отношение внимательное, но очень поверхностное. У менеджеров по продажам явный перегруз. 5 минут и я вылетел из салона. Ни бонусов, ни стандартных в наше время мелких подарков, карточек владельца марки и т. д. Посмотрим на сервисное обслуживание.Про ВАЗ ничего не говорю. Сел в первую машину и навсегда вышел. Увы все как раньше. Только выбор машин разного цвета и комплектации большой (Элантру ждал на заказ 2 месяца). Соотношение цена - качество на мой взгляд одно из лучших в своем классе.

Outlander взял в ноябре 2003, спонтанно (хотел Mondeo, имел Peugeot 406 и Carisma 2 лет и 8-ми месячную соответсвенно).Проблемы как и у всех - сайлент-блоки, повело тормозные диски. Диски проточили за деньги, т. к. прошло 7 месяцев (гарантия на них 6 месяцев).С сайлент-блоками все не так радужно. Записался. Месяц ждал приема. Поменяли рычаги в сборе, что-то смазали. Через 3 дня опять скрип. Очередная запись на замену, но уже с заказом "рычагов нового образца".Прождал 2 месяца. Приехал на замену в назначенный день (перед приездом в сервис за несколько дней до визита звонили мне из сервиса и напоминали о дате ремонта), а мастер мне и говорит - эти рычаги "нового" образца мне не подойдут и ничем помочь нельзя, пока езди так, а ближе к зиме, когда слышен этот скрип, поменяем что-нибудь (благо гарантия на это 3 года).Вообще-то сервис Рольф (метро Калужская) вызывает больше негативных реакций, чем хороших.Теперь о самом Outlander. Салон не однозначен - сиденья очень удобны, места в салоне достаточно всем (в сравнении c Peugeot 406), руль хорош и переключатель КПП. О плохом - у меня рост 186 см. Сиденье до упора назад - все-равно мало, приходится поднимать его - итог: верхняя часть руля перекрывает показания приборов, локоть от подлокотника в 20 см. Хотелось бы мягких пластиков, а не жестких. В общем то это все мелочь.Динамика разгона - нормально (для 2 литров и такой массы). Чем больше скорость - тем мягче идет, и кажется, что лучше держится за дорогу, а это подстегивает к постоянной быстрой езде. Больше 180 км/час не пытался, т. к. становится слишком шумно в салоне. На скоростях до 80 - подвеска, я бы сказал, очень упругая, а не жесткая (попробуйте Carisma-табуретку).Тормоза - отлично.Рулевое - руль тупой (в сравнении с Peugeot 406), большой радиус разворота.Много еще можно сказать хорошего о нем. В целом машиной очень доволен, поменял бы я его на что-то другое сейчас - думаю что нет (имеется ввиду этот ценовой диапазон). Сейчас ему нет и 2 лет, пробег всего 17000 км.

Вот и я стал счастливым обладателем новой иномарки с АКПП. Выбор данной коробки был не случаен, во-первых приходиться много ездить по пробкам, а во-вторых, водим на пару с женой. Предыдущее авто - Джетта 1989 года с вытекающими отсюда последствиями.В Лансере сразу ощутил прелесть нового кресла с лифтом, но маловато места для водителя (хотя мой рост - всего 185 см). Обзорность и эргономичность салона на 5+ (передние стойки нисколько не мешают), большим достоинством считаю "бараночные" подголовники. Несмотря на автомат, перестроение в потоке не вызывает сложностей, т. к. зачастую пропускают просто новую иномарку (что приятно). В салоне из дивайсов приобрел защиту картера и решетку в передний бампер (защита радиатора), на остальной развод не поддался. Поставил музыку JVC для всех типов дисков, предлагали тут же поменять штатные колонки, но отказался, т. к. звук вполне устраивает.Выше всяких похвал плавность хода на дороге и маневренность при парковке. Расход, как и обещали меннее 10 л на сотню. Жена с первой минуты прямо-таки срослась с машиной и без проблем проехала 70 км до дачи по пробке, не задумываясь о ручнике и скатываниях на горках. Вчера прошел ТО-1000 - ни у меня ни у сервиса не возникло вопросов и нареканий. В общем, не машина, а одно сплошное удовольствие.

Заранее понимая что, мой текст абсолютно не будет претендовать на литературное произведение, решил свой отзыв писать и повествовать тезисно:ПОКУПКА: Приобретением Пежо-307 загорелся в 2002 году после посещения острова Крит, где брал его в прокат. Gосле проведения мини маркетинга загорелся машиной еще сильнее, так как в данной ценовой категории равным Пежо 307 по цене, напичканности, дизайну (по моим ощущениям) равных не было. И вот я владелец! На сегодняшний момент машине почти 3 года и проехала она 70 000 км..ЭКСПЛУАТАЦИЯ: Машину я обслуживал только на фирменном сервисе (Лион), межсервисный пробег составляет 30 000 км., но этим я не злоупотреблял и ездил на ТО каждые 15 000 км., проходил ТО-А (~ 90 евро) для самоуспокоения. За 70 000 км каких-либо серьезных неожиданностей не было, по гарантии было поменяно что-то в подвески (что точно не помню), подогрев водительского сидения (причем сидение меняется полностью на новое), а за мой счет было поменяно: все четыре тормозных диска. Вот наверное и все, колодки, свечи и другие расходники меняются согласно плану техобслуживания (ТО-А, ТО-В, ТО-С). Так что в плане эксплуатации претензий к машине нет, все нормально и естественно. САЛОН: В машине была установлена штатная магнитола которая управлялась с руля и выводилась вся информация с нее на компьютер, качество звучания оставляло желать лучшего и единственно что я смог сделать для улучшения звучания, это поменять колонки, замена банально проста, за 2 часа я сам заменил всю акустику, звучание улучшилось, но… до идеала далеко. Машина комплектуется штатными ворсяными ковриками которые мне очень нравятся, но у них две проблемы: первая - ковриков хватает не более чем на 1 год (приходят в негодность), и вторая – это пластиковые заглушки которые их держат, после пару раз заворачивания – отворачивания, пластиковая резьба стирается и ковры лезут под педали. Но повторюсь, что штатные коврики мне очень нравятся и скоро поеду покупать уже 3-й комплект (60$).Я дачник! Не знаю звучит ли это гордо, но это так! Дача у меня в Волоколамске (100 км ), строю дом и многое приходится возить, салон трансформируется классно, утеплитель, краски, бочки, вагонку и другую строительную утварь возить проблем не составляет, последнее достижение, это доставка (в салоне) на Пежо-307 водосточной системы длинною 4 метра, 2, 5 метра в машине остальное на улице, так что для перевозки грузов 307-й вполне пригоден. Мне приходилось ездить на разных машинах, т. е. есть с чем сравнивать, машина довольна комфортная и просторна для своего класса, единственно, что напрягает, так это черный салон, ну все на нем видно, так что пылесос обязательный атрибут.ПЛОХОЕ: Расход бензина это наверное самое слабое место Пежо-307, у меня двигатель 1600 куб. см., 110 л. с., автомат, климат-контроль, так вот все это потребляет 15 литров на 100 км. по городу и 13 литров по трассе, причем эта проблема у всех владельцев 307-х, я общался со многими владельцами Пежо-307, звонил в представительство Peugeot в России, обращался на сервисную станцию, так вот все хором говорят ДА ЭТО ТАК !!! Так что с расходом в 15 литров я смерился. Еще одна проблема меня настигла это весной, на машине установлена штатная резина R16 Pirelli P700, один баллон пришел в негодность (вылезла грыжа) и естественно было желание купить один баллон и заменить его, так вот, эта резина не поставляется из-за своей безумной стоимости (это мне сказали в представительстве Pirelli , на рынке в кунцево и на сервисе пежо), и я был вынужден купить комплект новой резины Michelin. Если подвести общее впечатления и ощущения из выше хаотично сказанному, то машиной я очень доволен! Peugeot 307 – интересная, стильная, в меру динамичная, комфортная, без сюрпризов машина!

Я приобрел Фокус 1 год назад. За это время пробег составил около 8 000 км. Никаких поломок абсолютно. Ни малейших. До этой машины я ездил на ВАЗ 2103, ВАЗ 2108, Мерседес 190 возраст 10 лет, Ауди 80 возраст 7 лет. Фокус отличается от всех этих машин управляемостью на предельных режимах.Очень хорошо слушается руля. На нем можно делать такие фокусы, которые невозможно повторить на других машинах.Я читал отзывы о Фокусе от других людей. Откровенно говоря такое впечатление, что пишут о какойто другой модели. Никакого сильного крена на поворотах я не ощутил. По крайней мере по сравнию с моими предыдущими машинами. Боковой ветер тоже не очень влияет на поведение автомобиля на дороге. Средний расход бензина 7 л на 100 км. 80 процентов пробега приходится на город. На MB 190 шум внутри салона был меньше, но на других машинах был намного больше. Места в салоне больше по сравнению со всеми моими прежними машинами. Конечно машина пока новая и говорить о ее надежности рановато. Поездим еще и тогда увидим.На данный момент я автомобилем доволен.

Авто 12.2004 г. брал новым в марте 2005 г. за все время проехал 2 000 км, по причине постоянного присутствия служебного автомобиля. Пересел на Форд после десятки. Салон громадный, багажник маленький. Остальные впечатления сугубо положительные.Исключение две неясности: 1. Первое время эксплуатации ключ чуть повернул и машина завелась, сейчас чуть повернул - фыркнула и заглохла. Далее завестись проблема, около 5 раз надо ключ вертеть. Теперь завожусь как в десятке - повернул ключ и держу секунды две. 2. На холостых оборотах появилось какое-то тихое свистение, причем его слышно только в салоне, вентиляция выключена (второй день). В выходные поеду на сервис, может и зря, но хочу подстраховаться. Сервис поганый, очень навязчивый, самовлюбленный и безрукий (установка сигнализации и магнитолы). Буду им пользоваться только до окончания гарантии. Машиной доволен, мечтал о ее приобретении с 2001 года. Есть мелкие косяки сборки, пока их разглядел только в салоне - неровные зазоры между панелями, однако после десятки это пустяк. Испытываю истерическое удовольствие не только от управления, но и от простого нахождения в машине.

Астру 1, 6 седан купил в салоне в 2003 году. Цена в момент покупки (15 тыс. ) нормальная, но потом весь опель стал резко дорожать.В целом за прошедшие почти два года машина не разочаровала - очень вместительная (спокойно ездили с женой кататься на лыжах в Швецию, так все влезло, включая 4 пары лыж, без всякого верхнего багажника, да и салон не был забит вещами), комфортная, достаточно приемистая, хорошо ведет себя на трассе.За прошедшее время поломок почти не было (кроме двигателя - но это отдельный разговор).Единственная проблема у машины - мотор. Как выяснилось, 16-клапанный 1.6 - капризен, жрет много масла (при этом по официальным данным производителя расход 500 гр. на 1000 км это нормально!!! )В результате уже пришлось по гарантии чистить головку блока (от нагара) - говорят, это обычный дефект для этого мотора. А сейчас пытается бороться с расходом масла... Еще очень неудачные штатные брызговики на передних колесах - за зимы уходит 2 комплекта Машина вполне удобная и комфортная, только двигатель надо другой.

Если бы мне сказали лет пять назад, что судьба забросит меня на Опель, то никогда бы не поверил. Ибо с 1992 года эксплуатировал исключительно Тойоты, не признавая, тем более европейских, альтернатив...Два с половиной года назад, просто почувствовав необходимость смены "японской" обстановки, пересел с 5-ой по счёту Короллы на Вектру.Что порадовало:1. Комфортность шумоизоляции и подвесок. На Короллах до 98 года рождения всё очень громко и тряско. Хотя и исключительно крепко и надёжно.2. Эргономика. Чисто субъективно, "обстановка" в кабине Вектры кажется более уютной и удобной. Не такой "надоедливой", как в Короллах начала-середины 90-х.3. Наплевательское отношение к качеству бензина. Тойота в этом плане более привередлива. Подавай ей исключительно 95-ый, который у нас в Беларуссии стал отвратного качества. 4. Распространенность и невысокая цена сервиса и запчастей. Хотя, по сравнению со всеми моими Тойотами, вряд-ли на Вектре я экономлю, хотя и не переплачиваю. Тойота, будучи правильно купленной, в хорошем стартовом состоянии, будет нуждаться в "опеке" намного меньше. Но цены на запчасти и сервис Тойоты - побольше. Все мною просчитано и на себе проверено.5. Уравновешенность двигателя. Ровная характеристика крутящего момента с низов, в отличие от японских 16-клапанников начала-середины 90-х, где имеют место быть явные провалы на низах.6. Надёжность и хороший подбор передаточных чисел МКПП.7. Очень хорошая работа отопления и вентиляции. Быстро греет и нет зимой часто встречающегося у леворульных японцев фокуса "правая нога - горячая, левая нога - мёрзнет". Сопла вентиляции на обе ноги у Опеля сделаны.Что НЕ порадовало, и огорчило:1. Откровенная дешевизна отделочных материалов салона и некоторых конструкторских решений. Висящий, например, на хомутах под днищем, топливный фильтр. Открытый всем ветрам и солям снизу датчик включения вентилятора на радиаторе. Часто глючащий шаговый двигатель холостого хода на блоке моновпрыска Мультек. Тойота такую дешёвку сможет себе позволить только после смерти своей...2. Очень слабая коррозионная стойкость этого поколения авто. Будучи обработанным фирменным Тектилом позапрошлым летом, всё-равно по задним аркам и порогам пополз "кариес". Опель тогда здорово экономил на технологии сварки и обработки кузовов, что не радует...3. Более частые мелкие проблемки, чем на Тойоте. Сие, думаю, можно объяснить не проблемой Опеля, а преимущестом японского качества комплектующих и сборки. Опель оказался всё же лучше, чем говорят о нём те, кто на них не ездил. Покупая следующую машину (дай Бог здоровья, работы и денег), скорее всего это будет или Опель-Астра второго поколения, или Королла японской сборки (никаких британцев-альбионцев), ровесница...