120 200+ отзывов об автомобилях

Я купил Матиз жене. При покупке подумал брать по максимуму, т. е. кондей, музыка, эл. стекла, подкрылки, г/у руля ну и т. д. на тот момент (сентябрь 2004 г. ) это была максимальная комплектация. В итоге 7200 долл. Альтернативой была ВАЗ 2115.Для жены это была первая машина, но я уже 9 лет за рулем. Так вот, у меня лично впечатления остались от этого "жучка" только положительные. Есть конечно изъяны, но хорошего в этой машине намного больше. Особенно если сравнивать с нашей машиной, т. к. в ценовом диапазоне они лежат в одной "сетке". Начиная от качества лака на кузове и заканчивая внутренней отделкой. Посадка высокая, слушается руля хорошо, достаточно тихий салон, в обслуживании не капризна, а бензин?!...... залил бак и забыл. Сейчас могу смело сказать, что мой подарок удался на все 100. И супруга довольна и я (особенно когда сажусь за руль).

Приобрел дизельного скорпа совсем недавно - в декабре 01 за 2900$, ABS, г/у, люк, эл. стекла, велюровый салон, музыка - т. е. простенький. После покупки как и водится для пожилых авто вложил в нее, около 700 грин, заменил почти все датчики, масло, фильтры, в/в провода, свечи, антифриз, трос сцепления, трос газа, аккумулятор, выхлоп, тормозные диски, колодки, саленблоки и что-то еще по подвески и кучу всякой мелочи (повезло стойки и сцепление были новые), ну в общем все по кругу.За пол года никаких поломок небыло, даже лампочка не перегорела и ни один контакт не пропал. Проехал на нем уще 10тыс, а масла съел около 700 грамм - смешно после жигуля. По кузову после перекраски трехгодичной давности нареканий нет.Да, возможно это авто вышло мне дороже чем бензиновые ровесники, но так хотелось дизель и преимущества дизеля на лицо - расход (если не давить гашетку в пол) просто смешной - 7, 5 л по городу, по трассе на 300 км при 120 км/ч ушло чуть больше 15 л.Вместительность салона и богажника, после восьмеры, поразили все мое воображение. Моя подруга теперь передвигается только на заднем сиденье, при этом она разувается и с вутянутыми ногами наслажлается дорогой (попробывали бы вы так на восьмере). Про шумоизоляцию просто молчу, тут жигуля и рядом не стояло. Да, конечно-же у старого дизеля вибрация на холостых немного больше чем у бензинки. К динамике разгона нет претензий - девятку с места делаю не вопрос. В момент старта конечно-же девятка дергает быстрее чем я, но когда подхватывает турбина уже на второй делаю девятку на пол корпуса.После замены всех причиндалов пуск двигателя, в любую погоду, просто сказка, как говориться с полоборота. К топливу лью присадку поскольку наше диз топливо оставляет желать лучшего. Когда зимой стукнуло под-28 залил присадки в два раза больше нормы и завелся без проблем, а вот ВАЗики стояли вдоль дороги с замершими лицами и протянутыми тросами для дерганья.Зимой ездил в рубашке, работа печки меня после тазика изумила до бесконечности. У меня нет кондиционера, но пока особой надобности в нем я не ощутил - люк на распашку и вентилятор на первую и в салоне живительная прохлада, и это при +25 в городе при закрытых стеклах. Колосальная вместительность бака - 70 литров .Вот такой вот мой дизельный скорпец. Машиной очень доволен. Можно брать и недорого.

Соната мне приглянулась давно, три года назад, но я себе позволить такую машину не мог, финансы пели романсы.Услышал, что будет собирать ТАГАЗ, стал ждать и вот сбылось – я владелец Сонаты 2.7 GLS в полной комплектации.Сразу же поехали отдыхать в Краснодарский край, отмахал почти 3000 км.Первые впечатления.Особых нареканий нет, но багажник маловат, CD-проигрыватель средней паршивости, лучше бы совсем не ставили, вид у нее убожеский какой-то, хочу поменять. Анахронизм – выдвижная антенна на крыле, как и у Тоеты. Зимой будут проблемы. Кожаная обивка какая-то жесткая и совсем не дышит. Пришлось купить что-то типа майки, чтобы не прилипала. Климат-контроль хорош, никаких проблем с ним пока не возникало.Динамика на высоте, особенно понравилась коробка передач с возможностью ручного переключения, причем перекрутить двигатель практически невозможно, коробка переключит передачу на более высокую передачу даже если захочешь перекрутить двигатель неумелым переключением. Запаса мощности хватает, обгоны делает на раз, дорогу держит здорово. Бензин 92, что приятно.Свет фар яркий, даже не привычно как-то.Шумоизоляция понравилась, на уровне.Подвеска жестковата, иногда пропускает на руль вибрацию от неровностей. И машина прилично проседает при полной загрузке. Машина нормальная, но есть как и у всех недостатки.

В целом, автомобиль очень впечатляет, особенно после наших драндулетов и старых иномарок. Впрочем, есть абсолютно классные примочки, даже по сравнению с тачками того же или более высокого класса.Оценки: движок 1.6 маловат для любителей быстрых стартов, иногда это мешает и в потоке, но можно приспособиться. Зато очень надежен, за полтора года и 30 000 км. ни одной проблемы, в том числе и с пуском в мороз. Жрет немного, достаточно тихий.Управляемостоь - 5 с плюсом. Чувствуешь себя абсолютно уверенно, ни разу не было потери дороги, хотя на кочках и прыгает больше положенного. Руль абсолютно предсказуемый.Подвеска достаточно жесткая, но у нас другая и не выживет. Корбка - механика. Если бы задняя скорость включалась так же, как и остальные, можно было бы тоже поставить пять с плюсом, а так только 5.Оптика - класс, даже с не очень хорошим зрением видно все.Салон удобный, просторный, кажется больше, чем есть. Мало емкостей для мелочей, все приходится держать абы где. В салоне шумновато. Обивка дверей в диссонансе с панелью приборов, слишком дешево смотрится. Неэргономичный переключатель дальнего света и омывателя дворников. На мой взгляд - неудобные сиденья - слишком широкие, слабая боковая поддержка, нет поясничной регулировки.Самое раздражающее - плохая работа дворников. Правый дворник не перекрывает достаточное пространство слева, из-за этого посередине стекла всегда течет "сопля". Фордовцы зачем-то решили исправить этот дефект, включив дополнительный цикл работы дворника после включения омывателя с задержкой. Может у них в чистом забугорье это и хорошо, но когда едешь в дождь за Камазом, лишнее движение дворников просто все размазывает по стеклу.Слабое место - задние стойки, приходится менять раз в 20 тыс. После окончания гарантии лучше поставить неродные.Есть и другие мелочи, но на мой взгляд машина в своем классе одна из лучших (кстати не очень чувствительна к качеству топлива, иногда такой шмурдяк зальешь...) Автомобилем доволен, советую.

Имея стойкое желание ездить на сравнительно молодой иномарке обратил внимание на Skoda Felicia и после недолгих поисков по газете приобрел в сносном состоянии за $2500, предыдущим владельцем была молоденькая девушка с дачей и собакой (такое полное перечисление достоинств хозяйки спасет от длинного перечня недостатков по кузову и салону).Для пробега в 70 тыс. км это еще бодрая машинка без каких либо проблемм, в недостатки можно выделить низкий клиренс с установленной защитой моторного отсека (карт и то кажется выше), кстати при эксплуатации подобной машинки без " тюнинга таких проблемм не возникало. В целом не смотря на убогий внешний вид (мелкие кузовные недостатки см. выше. ), слабый (но надежный) двигатель, бедненький но добротный салон. "Шкода" радует своей неприхотливостью и дружелюбием.Цены на обслуживание сильно рознятся между заоблачными у официального дилера (но делают очень быстро и хорошо) до вполне приемлимых для кошелька достатком ниже среднего в фирмах попроще (в принципе качество работ такое же, но менее пафосно), недорогие запчасти и расходные материалы в изобилии и всегда есть, я в целом доволен. Кстати модификация "Комби" еще ко всему и очень вместительна. Можно посоветовать такую машину тому, чей среднесуточный пробег не превышает 150-200 км, не испытывает бешенства когда его обгоняют произведения нашего автопрома и ценит продуманную эргономику, качество.

Пробег 60 000 км. Потрясающая динамика и расход топлива. Хорошая управляемость и в меру жесткая спортивная подвеска.Неприятно удивило на третьем году эксплуатации появление ржавчины в местах точечной сварки в районе заднего бампера. Как-будто краска нанесена на не подготовленную поверхность кузова. Днище машины "голое", антикоррозийная мастика только на стыках. Подумываю гнать в сервис на антикоррозийную обработку. Выхлопная система выглядит так, как-будто ей уже лет 15 - вся ржавая (правда, дыр нет). Интересно, как у других владельцев этой марки, такое же состояние или это проблема моего экземпляра? До этой машины была Мазда 626 92 года выпуска. Так там было заводское антикоррозийное покрытие всего днища и за 12 лет ни одного намека на ржавчину.Мощность двигателя (197 л. с. ) позволяет уверенно выйти из любой неприятной ситуации. Во всем машиной доволен.

Приобрел новый бензиновый Соренто в базовой комплектации у оф. дилера. 125 км - замена по гарантии сгоревшего топливного насоса. 500 км - перестает работать блок климат-контроля, при этом панель без индикации, на нажатие кнопок не реагирует, работает вентилятор, который гонит в салон горячий воздух и вы не можете его остановить. Для того, чтобы доехать до СТО, вынимал предохранитель вентилятора. 750 км - после подключения переднего моста перестает включаться задняя передача. Неделю катаюсь исключительно вперед. Включилась она случайно, без каких-либо ремонтных действий. Центральный замок живет своей отдельной жизнью. Едешь, а он то открывает двери, то закрывает. Третья передача без усилия и легкого хруста не включается (спасает двойной выжим). Поскрипывает передняя консоль, индикатор нагрева двигателя очень долго находится после запуска без движения, затем резко на глазах прыгает на среднюю отметку. Не верится, что термостат настроен на предельное регулирование, возможно шутит все та же электроника. Задняя шторка закрывающая багажник почему-то вечно выпрыгивает из своего крепления если шторка растянута. Надеюсь, что после обслуживания на 1000 км, эти, не достойные автомобиля за почти 40 000 уе, исчезнут.В общем, автомобиль комфортабельный, удобный и предсказуем в управлении, в меру жесткий, рулевое управление четкое и на средних скоростях с хорошей обратной связью. Внедорожные свойства проверить пока не успел, поскольку первая попытка закончилась невозможностью ехать назад. Поскольку главным критерием выбора был комфорт в дальних поездках по дорогам местного значения, не буду ругать машину на невысокую приемистость и шум двигателя на высоких оборотах. Все-таки 2 тонны живой массы. Очень надеюсь, что выше перечисленные неисправности удел лишь моего автомобиля или лишь моего BadLuck\'a.

Машина хорошая! На спидометре 26 тысяч километров. 98-и сильный двигатель легко позволяет уходить с перекрестка одним из первых. Шумоизоляция в салоне могла бы быть и несколько лучше, но это актуально, в основном, для любителей спортивной езды. Если стрелка тахометра не переваливает за 3 тысячи, то в салоне достаточно тихо. Есть десятилетний опыт эксплуатации отечественных автомобилей (ВАЗ-2107, ВАЗ-21093). Сравнивать бессмысленно. Аргументы любителей отечественного автопрома оспаривать не хочу. Но в ВАЗ я больше не сяду! Из минусов могу отметить задние амортизаторы. Вернее их верхнее крепление. Соотношение цена/качество оптимальное.

Хочу поделиться приятным опытом эксплуатации Daewoo Nexia. Машину купили у диллера, в июне 2004 г., серебристый металлик, стоила 9000, комплектация ГУР. Сейчас кажется, столько же стоит. На кондиционер пожадничал 700 гринов, т. к. полагал, что на дешевой машине он будет неважного качества, да и жаркое лето в столице недолгое. На сегодняшний день машина прошла 20 000, готовлюсь к 3 ТО. За это время установил передние эл. стеклоподъемники и заменил штатную магнитолу на Alpine, а больше делать лень, т. к. уже думаю про новую машину. Общие впечатления: простой, но надежный автомобиль, соотношение цена-качество идеальное. За год ни малейшей проблемы с тем, чтобы сесть и поехать. К слову: всю зиму машина простояла под открытым небом и снегом. Машина устроена очень незамысловато, даже примитивно. Едет ровно, для движка 75 л. с. довольно бодро, когда не нагружена. Разгоняется без проблем до 140-160, максимум разгонялся 170, больше страшновато. В быстрых поворотах заметно кренится. Говорят, что слабые задние пружины, но я ничего такого за год не заметил. Проблем никаких не было за год, так, мелочи: зеркало водителя не поворачивалось до нужного положения (заменили по гарантии), пара лампочек перегорело, да, пожалуй, и все. Очень рекомендую машину всем, кто думает про отечественный автопром. Поверьте, ездить, не думая о том, что у тебя сейчас отвалится - это уже здорово, и только с этого начинается нормальная езда и жизнь. Не покупайте полуфабрикат, пытаясь сэкономить 1-1.5 тыс, вы истратите их на ремонт, простои и собственные нервы. Нексия - старая, в чем-то примитивная, заслуживает все-таки названия: машина.

А6 двигатель 2, 4 купил год назад за 13700$. На момент покупки пробег составлял 181000 км. Сразу заменил все фильтра, масло, ремни с роликами. За год эксплуатации пробег составил 38000 км за это вhемя поменял подшипник задней ступицы и передний рычаг. Расход топлива в городе где-то 13- 14 литров сильно на расход топлива внимания не обращаю. В целом машина отличная комфорт как и положено на немецком уровне + отличная управляемость. Из дополнительного оборудования ксенон, CD на шесть дисков, сигнализация, тонировка, парктроник задний и диски на 16, круиз-контроль.Перед покупкой хотел брать новую тойоту, теперь сравнивая б/у А6 и тойоту понимаю что немецкое качество отделки салона и материалы которые пременяются на порядок выше и конечно цена за которую взял авто.Из плюсов очень удобное сиденье водителя часто в день наматываю по 400- 450 км. Комфортная скорость на по трассе 170 - 180 км/ч.Из недостатков плохая шумоизоляция на скорости свист ветра задних дверей хотя может быть это все-таки годы? До этого ездил на Вазе 2115 поэтому сильно к А6 не предираюсь, а АВТОВАЗ закрыть и сравнять с землей чудо машиностроения. Покупкой очень доволен.

Эксплуатирую машину с января 2004 г. С этого же месяца пошел отсчет моего водительского стажа. Мощность 177 л. с., постоянный полный привод, широкие колеса, которые превосходно держат дорогу, причем чем выше скорость, тем плавнее ход, а погрешности дороги вообще как будто исчезают. Причем даже при движении со скоростью 180-200 км/ч. не чувствуется никакого напряжения автомобиля, лишь приятно посвистывает турбина.Очень удобные кожанные сидения (регулировка в 3-х плоскостях), хорошая боковая поддержка. Превосходный обзор. Очень четкое и точнейшее рулевое управление. Достаточно вместительный багажник (можно сложить задние сидения), причем, если завалить его грузом, то задняя подвеска автоматически выравнивает (приподнимает) заднюю часть автомобиля до нужного уровня. При полной загрузке автомобиля пассажирами (5 чел. ) и грузом мощность и ходовые качества никак не меняются. Только вот на заднем сидение трем взрослым пассажирам немного тесновато. Никаких заносов и отклонений от курса не возникает не зависимо от времени года и погодных условий. При торможении на голом льду деликатно срабатывает ABS.Внедорожные качества - хорошие, движение по снегу, по грязи, по разбитым и ухабистым дорогам осуществляется спокойно, без проблем.Капот открываю только для проверки уровня всяких жидкостей и долива воды в бачок омывателя стекол. Из серьезных ремонтных мероприятий была проведена замена задних амортизаторов (500 у. е. ) и сцепления, убитого своими же руками по разным причинам (1000 у. е). К факторам, которые немного смазывают общий восторг от автомобиля, можно отнести следующие: большой расход бензина (15 литров) и очень дорогие и редкие запчасти (новое правое зеркало заднего вида искали 2 недели, его стоимость была 230 у. е. ).Что касается расхода бензина, то он мог бы быть и меньше при более экономном движении, но ездить медленно на этой машине просто невозможно и скучно (моя средняя скорость порядка 160 км/ч, а если позволяет обстановка на дороге, то и все 200 (но это не предел)! О том, что происходит при движении со светофора догадаться не трудно (опередить и/или догнать меня в состоянии только спортивные или заведомо превосходящие по мощности автомобили)! Словами трудно передать все те эмоции и восторг, которые возникают при езде на этом автомобиле.

Фокус был куплен в январе 2003 г. На сегодняшний день пробег 70 т. км. Машиной доволен, хотя при покупке терзали сомнения на счет сборки и вообще относительно надежности автомобилей марки Форд.Сегодня сомнений нет - автомобиль добротный, но я подведу промежуточный итог.За время эксплуатации, гарантийных случаев было два. Первый выявился при первой же мойке автомобиля: через уголок стекла(за задней дверью) в салон просачивалась вода. На гарантии выяснилось что это проблема самого стекла (оно было сильно изогнуто) которое Форду поставляет наш стекольный завод "БОР". Стекло естественно поменяли - проблема исчезла.Второй случай: на второй год сгорел подогрев водительского кресла. Так же поменяли по гарантии.Помимо гарантии, где-то на 38 т. км. были заменены передние стойки стабилизатора. Еще их называют - линьки или косточки. Деталь в принципе копеечная и это расходник наверно всех иномарок.Все, все остальные работы были регламентные и проводились во время ТО.Если поискать в интернете или почитать автомобильную прессу, то у Фокуса есть ряд неисправностей или проблем ему присущих. Это малый ресурс свечей, стуки в рейке, вялый 1.8 кубовый мотор с включенным кондиционером.Из всего этого я могу подтвердить только потерю мощности мотора при включенном кондее. Заводской комплект свечей отходил без малого 40 тысяч, к рейке замечаний никаких нет. Особенность 1.8 литрового мотора Zetec в том что если хотите получить от него хорошей отдачи - крутите его, он на это и расчитан, просыпается он только после 4000 оборотов.Пришлось смириться с тем что расход в городе не меньше 11 л. На трассе укладываюсь в 8 л. Хотя Форд называет более радужные цифры.Так же хочу отметить основные положительные моменты: Подвеска и еще раз подвеска. Сказано много, но что бы ее по настоящему понять недостаточно однократного общения с Фокусом. Ее возможности вы должны понимать на уровне подсознания. Для этого требуется время, но потом Вы за нее полюбите Фокус. Я имею опыт общения с Митсубиси Лансер - подвеска тоже построена на принципе эластокинематики. И Лансер даже наверно более цепкий, но подвеска - зубодробительная. У Фокуса же она очень энергоемкая, а на наших дорогах это несомненный плюс.Тормоза. Тормоза у Фокуса просто обалденные. Они цепкие и очень информативные. Колодки спокойно ходят по 30 тысяч. И я ни разу не перегревал тормоза. Эргономика и микроклимат. В Фокусе все под рукой, а всевозможные регулировки кресла и руля позволят комфортно чувствовать себя людей разных комплектаций. Лично для меня кресло очень удобно, хотя я знаю людей которым кресло в Фокусе не нравится. Правда эти люди не являются владельцами Фокусов. Может с непривычки....Отопитель салона это песня. Очень хороший напор, а зимой из печки идет по настоящему горячий воздух. Еще хочу отметить очень полезную вещь - электрообогрев лобового стекла. Зимой достаточно нажать кнопку чтобы лобовое стекло оттаило. Этот отчет я написал потому что я отдаю Фокус своей супруге. А сам в октябре уже жду Фокус 2. Сомнений в надежности этих автомобилей у меня уже нет. А по соотношению цена/потребительские качества на мой взгляд лучше второго Фокуса нет ничего.

Машину брал в первой декаде июня в Рольф-Юге, и вот за неполный месяц накатал 3200 км. Об ощущениях за рулем: на Тушканчика я пересел с Лианы (сузуки).Что понравилось - просторный салон, это просто песня, у нас в семье все взрослое население весит поболее сотни каждый, поэтому после Лианки возможность сидеть не толкаясь локтями очень порадовала. Также количество бордачков, полочек, сеточек и т. д. не оставило равнодушным. Понравилась и динамика разгона (да, я не гонщик, мне 2-х литров вполне достаточно), тем более после обкатки - до 2000 км. старался ездить в щадящим режиме динамика значительно улучшилась. Проворность для такой машины - тоже выше всяческих похвал, вначале правда напрягал руль, он мне показался узковатым, и очень тугим, но сейчас разработался и парковка не напрягает совершенно.Расход - поначалу в городе был 15~16.5 литров, (пробки до работы 24 км., за 1, 2~1, 5 часа), сейчас упал до 12~12, 5 л/100. По трассе в среднем со скоростью 120~140 км/ч расход 9~10 л/100. Пробовал разгонять до 160, динамика после 140 падает, скорость набирается медленно, но моторчик тянет. Расход показывает около 14 л/100. Поставил головное устройство Пионер, и остался вполне доволен качеством антены-колонок, менять пока не собираюсь. Качество сборки - отличное, ни шумов, ни скрипов, ни стука при движении. Подвеска в меру жестковата, хотя мне хотелось бы более жесткую. Штатная резина на мой взгляд оставляет желать лучшего. Про тормоза могу сказать что удались!Не понравилось - качество пластика, а именно, то что малейшее действие оставляет царапины которые очень заметны. Был в шоке увидев что под капотом нет шумо-тепло защиты!!! Езда в дождь напоминает полет на сбитом истребителе! В целом покупкой очень доволен, соотношение цена-качество замечательное!

Когда жена купила эту машину, очень понравилась (вообще на любой новой машине приятно поездить), даже была мысль что если достойно доработать под себя, диски побольше, движок помощнее, то любому мужику не зазорно ездить (этакая "бешеная табуретка"), тем более что дорогу остро чувствуешь (я по сравнению со своей Вольво). Но самое неудобное (для мужчины выше среднего роста), что руль не регулируется по вылету, и отодвинув сиденье чтобы ноги не так уставали на педалях - приходится тянуться к рулю руками. Вообще посадка неудобная (может привык к Вольво), на сиденьях спина устает, была мысль подарить жене какие-нибудь Рекаро, но она говорит что ей и так замечательно. Наверно все-таки это женская машина, так что если удобно - пусть ездит.Что интересно - вроде не самый мощный движок, а приятное ощущение быстрого набора скорости, не "тормозит" при включенном климате, своей юркостью подбивает на быстрые перестроения.Салончик очень приятный, вот только кресла...За 15000 пробега проблем никаких.По дизайну - до сих пор актуален, правда уже поджимают ситроенчики..., дышут в спину, наверное надо скоро уже 207 запускать. Надеюсь разница будет не в 10000 у. е., как разница между 406 Пежо и 407-й. Но 407 конечно супер. Удобный городской автомобиль, советую для женщин.

Мое знакомство с Hyundai началось с акцента 1997 г. с двигателем 1, 5 и модификации GT. Все знакомые прикалывались, задавая один вопрос почему - хендай? Но на практике машинка оказалась супер. Покупая ее с неизвестным пробегом у перегонщиков и на спидометре 98000 машина за 2 года спидометр показывал 220000 км. причем самый дорогой ремонт оказался когда я захотел покрасить облупившиеся бампера (я не ожидал такой стоимости "Автотехцентр на Волгоградке"). А в апреле когда я готовился повторно стать отцом, вместе с женой решили, что нам необходим автомобиль побольше.Выбор был долгим и продолжительным, но после, все-равно остановились на Hyundai с непривычным для русского названием таракан. Покупал через знакомого в корее в самой богатой комплектации, пробег 56000 родной, с мая до настоящего момента 75000, (был два раза в крыму, ездил в пермь по работе). Пока остаюсь довольным, нареканий нет, шумов и стуков пока тоже не наблюдалось. На трассе ведет себя как поезд на рельсах. Сделал полное то 75000. Проблема одна это отсутствие расходников у поставщиков запчастей и необходимость ждать заказ 7-10 дней. По моему мнению, авто полностью соответствует своей цене. Спасибо компании Hyundai. Сейчас думаем о приобретении авто для жены, и я уверен на 99% что это тоже будет Hyundai (скорее всего Coupe прикольный автомобильчик). Так что каждому свое.

Автомобиль куплен в 2004 году. На июль 2005 года пробег более 40000 км. Ездил несколько раз на расстояния около 1000 км и 1500 км. Никогда не подводил. Весьма устойчив на дороге. Хорошо проходит колейность на асфальтированной дороге, неплохо кочки на грунтовке. Неплохо в очень просторном салоне, удобные сиденья, хорошая музыка. Средний расход бензина 8, 5 л при езде за городом и по городу при условии включенного кондиционера и зимой печки. Относительно недорогой автосервис. За время эксплуатации выхода из строя каких-либо частей не было.НЕДОСТАТКИ. Немного шумноват. Хотелось бы более быстрого разгона при 2-литровом двигателе. Зимой бывает обмерзает лобовое стекло. На кочках бывает гремит запасное колесо. Прекрасный автомобиль за относительно небольшие деньги для своего класса.

Ауди 80 B4 пригнал из Германии 3 года назад. Машина не плохая в общем. Есть конечно у неё и болячки: часто надо менять сайлент-блоки, сказываются 15 дюймовые колеса, пищала 2 раза помпа, менял, слава Богу не дорогая, кабель питания задних фанарей который идет на крышку багажника переламывается, коротит внутри и может довести до пажара, сколько видел почти все прошли через эту беду.А так автомобиль не плохой если бы 2 литровые моновпрыски да и инжекторы кушали по приличней. Кузавщина крепкая и не ржавеет. Хотел было продавать, а вот что купить пока не вижу. Кто хочет купить В4 не смотрите на В3 она хоть и дороже, но лучше.

Двигатель Октавии 1.8 с турбиной это песня. Циклофобный переместитель. Я езжу на автомобиле уже год, и не перестаю восхищаться. Супер двигатель. После установки 16-ти дюймовых колес с резиной Пирелли 6000 практические вопросы к управляемости тоже были сняты.Но у автомобиля две проблемы: - нет места для правой ноги водителя (нога еле-еле помещается между педалью тормоза и тоннелем), казалось-бы через год эксплуатации можно привыкнуть. Я не привык. - очень мало места для ног на заднем пассажирском сиденье, даже для ребенка. И это при длине багажного отделения 1200 мм, зачем так много? Непонял. Автомобиль оставил неизгладимое впечатление (в хорошем смысле). За эти деньги не ожидал.

Машинка сразила дизайном экстерьера (силуэт а-ля А3 или Corolla хэтчбек). Салон источал легкий аромат нового автомобиля. Интерьер - смесь элегантности, простоты и функциональности. Все на месте, под рукой. Легко настроил под себя кресло - 3 регулировки, колонка регулируется вперед-назад и вверх-вниз. Боковые зеркала с эл. приводом и салонное зеркало дают приличный обзор. Сел "за собой" - нормально! Над головой - кулак, коленки не давит. Удивительное ощущение достаточности пространства. Рост у меня 181. В Волге конечно места больше, а здесь его достаточно, и как-то уютно себя чувствуешь.Двигатель не шумный, очень эластичный. Передачи включаются точно, легко. Подвеска жестковата, но как рулится и едет! Двигателя 1, 4 достаточно - отлично подобрана трансмиссия и моментная характеристика. Правда кондиционер прыти убавляет на раз. Из соображений экономии я его бы на подогрев сидений заменил. Багажник невелик (девятку видел, да? ) Но со сложенными сиденьями возил линолеум и двери. 30 тыс км. - проблем нет. ТО, заменили свечи, промыли бензосистему.Но цены!!! Жене-Фабию, себе-Фокус! ВАЗ-2104, 21093 и Нексия - больше никогда. Отличный семейный автомобиль.

Купил три года назад у первого хозяина с пробегом 110 тыс. км, сейчас 150 тысяч. К безусловным плюсам можно отнести ёмкость салона и наличие откидной рампы под пятой дверью (чисто фиатовская штучка) - позволяет перевозить достаточно объемные вещи. Мотор отличный: не дымит, масло не жрёт... Наличие турбины не лишнее, всё-таки на дизеле без турбины ездить бывает скучновато. Минусы, как обычно у фиатов этих годов выпуска, электрика: в данной машине иногда глючит центральный замок - в общем, без патологии.Ремонты: накальные свечи, главный тормозной цилиндр, переключатель вентиляции салона (вместе с блоком сопротивлений), пыльник ШРУСа, привод замка пятой двери: в общем - мелочёвка.При покупке было залито минеральное масло (старый хозяин сменил перед продажей) - немного уменьшался уровень (за 7500 км долил меньше литра). Потом перешёл на полусинтетику - уровень постоянный. Думаю со временем поменять на что-нибудь побольше: Ulysse, например.