120 200+ отзывов об автомобилях

Владею машиной ровно год. Пробег 8000 км (только летний). До этого имел несколько иномарок того же класса. Сразу перехожу к оценке. К числу достоинств следует отнести надежность (ни одного сбоя). Вполне привлекателен дизайн и очень хорош интерьер. Сидения удобные, эргономика на уровне, все под рукой. Обзор не идеальный, но вполне приличный. Машина очень устойчива на ходу, почти не реагирует на боковой ветер. Прекрасно держит дорогу даже на 160 км/час. Двигатель тихий на любых оборотах. В машине никаких посторонних шумов. Заводится легко, в прогреве не нуждается. Процесс переключения передач приближается к идеальному. При сложенных задних сидениях в багажный отсек можно вместить все, что угодно. Подвеска короткоходовая (как у всех немецких однокласников), но мягкая. К плавности хода претензий нет. Очень хороша акустика и светотехника.Есть и некоторые недостатки. Машина потребляет топлива больше, чем заявлено в паспорте (около 10 литров в смешанном режиме). Кондиционер слабоват, эффект достигается только через полчаса, к тому же заметно снижается скорость разгона. В буклете нет описания характеристик моего 8-клапанного двигателя Duratec. Все данные относятся лишь к 16-клапаннику Zetec. Поэтому остаются неизвестными такие параметры, как максимальная скорость, необходимое число оборотов для достижения максимальной мощности, допустимый скоростной режим для каждой из 5 передач и т. д. Гидроусилитель руля не такой мягкий, как на японцах, но с хорошей обратной связью. В целом, Фокус вполне приличная машина европейского уровня. Жалко, что ее цену стали обозначать не в долларах, а в евро. Все же возникает сомнение: стоит ли покупать ее за 16000 $, когда за ту же цену можно купить Тойоту, не говоря уже о более дешевых, но вполне сносных корейцах.

Машина приятна во всех отношениях. Неплохие динамические данные и классная управляемость. Ехал как-то по б/у асфальтовой дороги. Поверхность была как после бомбардировки в шахматном порядке. Пришлось крутить змейку. Сперва медленно, но вскоре понял что газу можно изрядно прибавить. Вписывается как по рельсам.Расход топлива также радует. В смешанном цикле более 9 литров не наблюдал.Багажник и салон просторен. При сложенных задних сидениях гражданину средней комплекции можно спать в полный рост.С обзорностью, правда, плоховато - солидные боковые и передние стойки часто мешают.Подвеска на мой взгляд очень надёжная. За 50 тыс. ничего не ломалось, хотя достаётся ей.Морзы переносит неплохо.Интерьер (как и любого авто) на любителя. Однако мне нравится. Дешовый пластик отсутствует. На мой взгляд очень приличный авто.

В комплектации климат-контроль, Аудио CD, датчик дождя, кож. руль, сидения с подогревом и пр. необходимые вещи. При внимательном осмотре порадовало качество сборки автомобиля - все резинки плотно прилегают, детали салона тщательно подогнаны, в отличии от VW Passat V6 2.8 GLX 2001 (предшественник), где между панелями обшивки обнаружились щели толщиной с палец, а из швов торчали нитки. Экстерьер, конечно, спорный, с моей точки зрения, но супруге так понравился, что ни о какой другой машине уже не заикался. Впрочем, постепенно привык и самому начинает нравится, особенно, если положить "на брюхо" (подвеска в самом низком положении). Удачным инженерным решением является сочетание преимуществ седана и хетчбэка: форма седана обеспечивает солидный внешний вид и хорошую аэродинамику (заднее стекло не пачкается), а хетчбэк делает машину очень практичной с точки зрения перевозки спортинвентаря и мебели. Интерьер достаточно эргономичен, симпатичен из качественных материалов. Приборная доска несколько перегружена информацией типа шкалы температуры масла. Немного рябит в глазах. А вот цифры спидометра можно было сделать покрупнее: днем, в солнечную погоду через солнцезащитные очки плохо видно. Кожанный руль приятно лежит в руках и регулируется в двух плоскостях. Зимой не хватает такой фичи, как подогрев руля. Сидения очень удобные и хорошо удерживают тело в поворотах. Вообще, посадка в C5 необычная - гибрид между седаном и минивэном, к этому нужно привыкнуть. Высокая посадка и большие окна обеспечивают хороший обзор, за исключением мертвых зон в области широких передних стоек, за которыми и пешеход может спрятаться Так что внимание при поворотах. На торпеде удобно расположен дисплей компьютера. Информация легко снимается боковым зрением, не отвлекает от дороги. Освещение и обдув салона выполнен на самом высоком уровне, а две зоны климат-контроля примирили с супругой в представлении тепло/холодно. Аудио система хорошего качества, CD не сбоит в условиях очень сильной вибрации - специально проверял. При максимально отодвинутом сидении водителя (мой рост 188 см. ) сзади остается мало места по сравнению с VW Passat, хотя у C5 база длиннее - это странно. Правда, этот недостаток компенсируется высокой крышей - у рослых пассажиров проблем не будет. В салоне не удержался от соблазна осмотреть машину снизу. После установки защиты C5 снизу стал напоминать БТР - плоское дно - никаких выпирающих, свисающих частей, все, включая выхлопную трубу сделано в одной плоскости. За 2 месяца эксплуатации Citroen проехал 3000 километров. Запускался в мороз до -27C - никаких проблем. Быстро прогревает салон. Единственная претензия - очень низко спрятаны дворники, аж под капотом. Эстетически это правильно, но там очень медленно прогревается стекло и примерзшие щетки приходится отбивать тупым предметом. В сочетании с хорошей зимней резиной и благодаря гидропневматической подвеске C5 творит чудеса проходимости по заснеженным дорогам и тротуарам. В деле обьезда пробок ему нет равных. Отмечаю очень четкую работу тормозов на скользкой дороге в ситуации экстренного торможения. АБС с распределением тормозного усилия делает свою работу очень хорошо. Расход бензина (95) по городу достигает 12 л при средней скорости 16 км/час (Санкт-Петербург) и 7 л по трассе. Из недостатков могу отметить лишь периодическое клацанье задней подвески справа при прохождении мелких дефектов дороги. Машина очень нравится, для меня почти идеал.

Купил авто с пробегом 43000 весной. Проехал 7000 км.Долго разглядывал в инете предложения на новые иномарки Гольф класса, но в итоге взял полторогодовалую машину, но ту которая нравится, Шкода Октавия Элеганс, а не ту, которая типа надежная (Альмера) или недорогая и корейская (Елантра).У меня до этого был Гольф 3 1993 года (впрочем я на нем иногда еще езжу), по этому VW я полюбил и Шкоду рассматривал именно как эволюцию 3-его Гольфа. К слову на Гольфе я проехал за 2 года чуть более 50000 и ничего плохого сказать про машину не могу, всегда и в любой мороз заводилась, были кое-какие мелочи, но ничего серьезного. Денег машина не кушала, а ежедневно выполняла свои обязанности.И вот я купил Шкоду - сразу ощущение такое, что это Гольф, все практически тоже самое, только удобнее, красивее, новее. Двигатель 1, 8T. Стоит чип-тюнинг до 180 л. с. (процедура для Шкоды абсолютно стандартная - дилеры делают его с гарантией и не лишая авто гарантии). Что сказать после 75-сильного Гольфа (тоже 1, 8) мне показалось сначала что я за рулем самолета, но тормоза просто супер и дают водителю ехать спокойно и быть уверенным что в случае чего ты успеешь затормозить.У Октавии есть несколько описанных боячек, с одной из них я столкнулся через 2 недели эксплуатации - коррозия разъема блока комфорта водительской двери (новый блок - 300 долларов), 2 проблемных контакта были пропаяны и заменены, а раъем я забрызгал спреем для защиты контактов, надеюсь об этой проблеме можно будет забыть. Хорошо что не повелся на покупку нового блока у официалов. Что еще можно ждать из неприятного - это замена сцепления, многие об этом не догадываются, но на этих машинах сцепа меняется в сборе с маховиком и замена вылевается примерно в 1000 долларов. Так что страшнее похоже спалить сцепление, чем убить турбину. Турбины на Шкодах живучие и по 150К вроде бы ходят без проблем.Далее много пишут про трапецию двоников - трапеция была разобрана и смазана, намеков на ее закисание не заметил, похоже что это проблема относится к октавиям первых годов выпуска.Ну и все пишут про вутлки стабилизатора - у меня тоже недавно заскрипели, цена вопроса копеечная (за что и люблю VW).Что очень нравится - размер багажника, просто нереально большой, при этом машина остается хэтчбэком, удобно погружать выгружать в поездках на дачу и в гипермаркеты.Нравится сторгий дизайн салона и приборной панели внутри, просто, но со вкусом, дизайн в фокусе меня например простоу убивал, как будто задача была сделать не солидный автомобиль, а отличающийся от других.Нравится как машина едет, когда я ездил на Гольфе я думал - зачем нужны мощные машины, я же не гонщик, теперь я понимаю как это классно нажав на газ почувствовать как машина едет, на любой скорости. Ведь момент 240 н/м практически начиная с 2600 оборотов. Такая машина правда вынуждает менять стиль вождения и заводит ездить быстро.Подвеска довольно жесткая, колдобины не проглатывает, зато при поездке на дачу это только огромный плюс, была бы мягкая так бы думаю и цепляла защитой на перекатах. В общем пока о своем выборе нисколечко не жалею, и очень рад своей покупке.

Три дня назад стал счастливым обладателем Вольво С60 2006 модельного года. Пробег к настоящему моменту состовляет 175 км, поэтому глубокомысленных сентенций про опыт эксплуатации и крайнюю надежность автомобиля постараюсь избежать.Мой отзыв скорее сведется к сравнению Вольво с моим предыдущим авто - Опель Вектра 2004 года. Для начала не верьте заявлениям, что "все немецкие авто когда-нибудь становятся Опелем". Новая Вектра весьма достойная машина (год эксплуатации и 20 тыс. пробега). Она ни разу меня не подводила. Да и ушла от меня с высоко поднятой головой, открыв на прощание две подушки безопасности (солдат-срочник из Татарстана проезжал перекресток на красный, как в анекдоте).Итак, Вектра и С60. Габариты - примерно одинаковы. Единственно что Опель был хэчбэком и задняя часть у него заканчивалась там же где и заднее стекло. Вольво же - седан, что требует привыкания. Парктроник на Вектре был заводским и работал очень понятно и корректно. У С60 заводской только задний парктроник, а передний мне ставили в Независимости. Алгоритм его работы пока не понял.Двигатели и динамика. У Вектры особенностью двигателя был хороший подхват на высоких оборотах и, к сожалению, вялые низы. Поэтому приходилось постоянно держать тахометр в районе 3-4 тысяч. На Вольво идет обкатка, поэтому про высокие обороты ничего не могу сказать, а вот на низах тянет получше.Коробка. И там, и там пятиступенчатый автомат. У Вектры с ручным режимом. Два раза за год им пользовался. Скорее утомляет, чем помогает.Подвеска и рулевое. Вектра была в комплектации GTS - пониженная подвеска, 17-е колеса. Плюс тугой, информативный руль. В общем управляемость - супер! Но, подвеску, особенно заднюю, пробивало на всех ямах и кочках. У С60 подвеска значительно более энергоемкая и комфортабельная. Но, абсолютно пустой, легкий руль. Связи между рулем и колесами не ощущается вообще!Салон. У Вектры мне нравился, но у С60 на порядок дороже материалы (кожаный салон, деревянные вставки и т. д. ).Музыка. На Вольво стоит очень много колонок, написано про Долби Сэрраунд и прочие навороты. На мой взгляд радио ФМ-диапазона звучит одинаково. Может CD и играет лучше в Вольве. Но что мне безусловно нравится у С60 так это CD-ченджер в передней панели - очень удобно.Шумоизоляция на Вектре очень достойная, но у Вольво лучше. Особенно, что касается колесных арок.Багажник примерно одинаковый по объему, но доступ к нему на Вектре был удобнее - хэчбэк все-таки.И, напоследок, о некторых недостатках С60. Вибрация 5-цилиндрового движка. Ну, не знаю, мне не показалась она сильной. Может, конечно, рядная шестерка и потише, но так ли это принципиально? А вот с неудачным креплением ремней безопасности - соглашусь. При невысокой посадке мешают. И левое зеркало приходится выворачивать черт знает как. И дворники, действительно, оставляют около передней левой стойки широкую полосу нечищенной. Пока еще рано говорить о машине однозначно, но пока нравится.

Как только купил испытывал детский восторг. И на самом деле есть от чего - комфорт, управляемость на уровне. Не очень динамичный разгон, но по моему характеру вождения - в самый раз. В состоянии восторга пробыл до 20 т. км, далее постоянно что-то стало ломаться (обогрев и привод зеркал, задние амортизаторы, генератор, кулиса, главный цилиндр сцепления, замена самого сцепления и много чего по мелочи). А учитывая не самый дешевый ремонт и запчасти восторги сменились раздражением. Решил машину продать и тут оказалось, что денег теряешь ого-го. Покупал за 20000 евро (с консервации на Волгоградке, комплектация - все, кроме кожи и автомата), а реально продать через 1, 5 года и пробегом в 45 т. км за 15-16000 долл. Продал - и честно говоря не жалею.

Машина приобреталась новой, в салоне, в СПб. Двигатель - 1, 6, 8-ми клапанный, 84 л. с. Из всех наворотов - кондиционер, адаптирована под наши дороги. Особенно порадовал клиренс - 18 см. Ездил в лес и надо было преодолеть небольшой бродик - машина справилась на 5 баллов. Для города 84 сил хватает вполне. На трассе тоже, по спидометру 140 (больше не вижу смысла выжимать по нашим дорогам) дорогу держит уверенно. К качеству топлива претензий со стороны двигателя - нет. Заливаю любым 95-м. Расход 6-8 литров на сотню, что вполне устраивает. Жестковата подвеска, но в принципе комфорт очень даже. За год наездил 10 тыс. До первого ТО осталось 5 тысяч. (зимой не езжу). Машиной доволен.

Прошел 3000 км, так что обкатка позади. Сейчас уже можно и погусарить на трассе, чем я и занимался в прошедшие выходные. Скорость - 140, число оборотов - 3000, езда - сплошное удовольствие.Как многие уже заметили - в этом году с теплым летом проблемы, дожди, дожди....... Но за грибами все-таки съездил. Дорога в лесу - глина + земля и все это месиво влажное. Поразила в этих условиях проходимость. Когда протекторы замылились глиной, езда приняла крутой оборот, машину начало таскать, как на льду. Вот здесь-то и пригодилась волшебная кнопочка 4WD. Больше проблем с ездой не испытывал.Возил своих японских партнеров на ней. Хотя у них свое особое мнение к Корейцам, и к Корее, в частности, но и они не смогли удержаться от хвалебных отзывов о Туссане. Чем больше езжу, тем больше нравится машина.

Авто всего 2 недели, куплена в Мейджоре со скидкой на 2004 год. Лагуна уже вторая, первая была 1-й фазы 95 года, на первой проездили 2 года и воспоминания самые положительные. Сравнивать есть с чем, за последние 7 лет переездили на Тойоте + 2 Хондах (прульках), опять есть Тойота купе ну и как у всех первая авто - совавтопрома.Но сравнивая 2 модели выделяется, что первая неадаптированная была гораздо мягче новой, в этой подвеска жестче, комплектация в новой Экспресион, раздельная клима и куча всяких новоротов, что не было в предыдущей.Вообще выбор был между Маздой-6, Ниссан Премьера и как не странно Сцеником и шли покупать и выбирать именно между ними, но М-6 существенно дороже и предлагали только в дорогих комплектациях, Премьеру отмели из-за очень жесткой подвески это существенно. Сцеников в той комплектации которую хотелось не было. Авто брали для жены (первая Лагуна была ее же) и когда продавец предложил Лагуну она сразу ей понравилась, проехали и решили, что берем, хотя машину женской не назовешь совсем, очень толстый руль не для женской руки, тугая педаль сцепления и жесткая коробка, но это ее выбор и нужно с этим мерится. Отмахав до дома 1500 верст о выборе не пожалели (пока, дальше будет видно). Авто в меру мягкое, неровности глотает спокойно, расход по трассе вышел в среднем 7.2-7.4 литра. Динамика неплохая, но низа явно слабоваты. Об управлении музыкой на руле писать не буду, удобство его нам известно с первой модели.Из минусов - плохой обзор сзади, дворники которые не поднимаются (весьма странно), непривычная блокировка дверей, на японцах при блокировке кнопной двери изнутри кроме водительской не открываются, а тут пожалуйста. Очень резкий руль, при резком нажатии на акселератор, приходится машину ловить, очень неудобно.Приехали на сервис ставить сигналку и выясняется, что поставить по гарантии можно только "Кобру" без автозапуска, брелка и т. п. слупили за нее почти 11 000 и сирена на ней такая, что при вытье машины нужно очень внимательно прислушиваться чтобы ее эту сирену услышать, бред какой-то. Не нравится, что мало ящиков для мелочи, к примеру сотовый телефон положить некуда, так чтобы он был на виду. Антенна ловит нормально и если не быть сильно придирчивым к качеству звучания штатной акустики, мирится с этим можно (на Примьере штатка звучала вообще отстойно).Больше вроде замечаний нет.Плюсов больше надеюсь. Вообще авто очень красивый, черный цвет очень ей (именно ей) идет + черный салон с вставками кожи смотрится супер. Заказали задний спойлер Soft и поставили тонировку в зеркало с переходом американку 5-ку, класс! Помня очень приятные воспоминания о предыдущей Лагуне надеюсь эта будет не хуже.

Купил свою бывшую в сентябре 2003, продал неделю назад. На одометре стало 193 500, из них мои 11 500 км. Порадовала неприхотливость, относительный комфорт и функциональность. Разочаровала зимой, когда не хотела заводится при температуре ниже -15. Движок конечно был дохловат - 1, 4 л, 60 л/с, приходилось постоянно подтыкать передачи и крутить двигатель, чтобы не выпадать из общего потока. Масло жрала, как бензин - 1 л на 1500 км. Железо отвратное, за зиму ржавчина сьела колесную арку. А в остальном прекрасная маркиза... За год ничего серьезного не сломалось, менял только расходники. Что говорить, умеют немцы делать машины, даже Опель.Променял свою Астру на Альфа Ромео 145, но об этой в другой раз... В принципе машиной остался доволен, за эти деньги неплохая замена отечественным ВАЗам.

Раньше ездил на Каризме. Теперь - Лансер. Приобрел в феврале 2004 г. Сейчас уже 20 000 км.Cлишком "чуткая" педаль тормоза - нужно быть осторожным; слишком тугое рулевое (по сравнению с Каризмой); маленький бак (50 л) - по городу моя с автоматом жрет около 13 л., так что я желанный гость на заправках; скрипели сзади какие-то резинки - не ждал ни минуты, заменили сразу после обращения; сиденья - неудобные; интерьер салона - не вызывает вообще никаких эмоций, а ведь сидишь все время там, а не снаружи; завелись сверчки в салоне, и дятлы в подвесках (сервис говорит - все о\'кей), впрочем слышу их только я; предпочел бы штатную магнитолу - у меня хоть и крутая, но портит дизайн.У меня 190 см, над головой почти нет места.Прикольно: 1. задняя спинка раскладывается 3/4, а сидушка - нет. 2. ключи и брелок постоянно молотят по пластику - достает капитально.Теперь об автомате: с АТ и 1, 6 совсем нет драйва; часто после стоянки при переключении в D происходит удар в коробке поразительной силы - даже еще стоя скрипят тормоза. В сервисе естественно ничего не находят.Двигатель: тихий пока не захочешь ехать хотя бы на уровне девятки. В этом режиме звон движка достаточно сильно портит идилию комфорта. Но достаточно эластичен. В принципе БОЛЬШИХ претензий нет. Только жрет как слон (но это видимо AT). Однако этой зимой в 27 ниже 0 не завелась, и потом уже в 20, 15 было глухо. Пришлось ездить на эвакуаторе.На сервисе опять все было хорошо. Естественно свалили все на бензин. Приодически самопроизвольно возрастают обороты на холостых, раньше думал задеваю ногой газ, почитав отзывы понял - дефект. Ситуация плохая - авто пытается самостоятельно въехать в зад передней машины.Теперь о радостном: кроме замены по гарантии скрипящих салинг-блоков сзади ничего не ломалось; сбалансированная подвеска, причем мягче чем у Каризмы. Сервис - 2 дилера, оба на уровне, с нештатками справляются никак, но по крайней мере вежливые. Пожалуй это все. Каризма была лучше. Больше Лансер не возьму. Скорее Мазда 3 если захочу тот же класс. Недоумеваю - за что Лансеру все эти награды.

Еще месяц назад, даже и не думал о Ford, тем более о Фокусе, старая модель вызывало какое-то отвращение, случайно увидел в салоне Фокус 2 - копия Mondeo, только чуть поменьше и в 2 раза дешевле, я как раз рассматривал вопрос о покупки нового авто до 30000 USD, но в данном случае по сути увидел солидную модель за разумную цену. Пришлось купить.Впервые впечатления приятные, до этого были Skoda 1, 8 T (2003 г. ) и Шнива. Подвеска значительно мягче по сравнению со Шкодой, Шнива без коментариев. Управление супер, двигатель очень даже резвый для 100 л/с, при включении кон-ра, потеря мощности не чуствуется, расход в среднем по городу 10 литров при постоянно работающим конд, на Шкоде было 15 -18 литров, штатная CD-магнитола (6000 CD + 6 динамиков) вполне нормальна, я конечно не меломан, но все, кто слышал не жаловались, сигнализация встроенная тоже ничего, думаю лучше в сервисе не поставят.Машину брал не по заказу, поэтому взял что было предложено салоном: Комфорт, 1, 6, (100 л) конд, обогрев лобового, боковых, сидений и форсунок (зимний пакет) сигнализация, CD-проигр, 6 динамиков, (пакет комфорт) - 15440 USD. За эти деньги равных нет!!! Хотелось бы 2-литровый двигатель и климат-контроль, ручку кондея крутить надоедает, но до декабря ждать не хотелось.Недостатки: Двигатель шумноват, особенно при резком разгоне (но говорят, что 115 сильный и 2-литровый намного тише), довольно жесткие сидения, больше минусов не отмечено. Кто в сомнении брать ли нет однозначно брать, я думаю несколько годиков эта модель будет очень популярна, удар конкурентам наисильнейший, ее даже в тестах боятся сравнивать.

Машина с двигателем 1.4 и роботизированной коробкой Durashift. Машина приобретена в декабре 2004 г. для жены, но и сам я эксплуатирую ее с удовольствием. Комплектация весьма приличная: 4 подушки + боковые шторки, подогрев переднего стекла полностью (зимой за 15 секунд стекло чистое), подогрев передних сидений, штатный CD - ресивер (очень неплохо). Из доп. оборудования поставил только стальную защиту и клиренс уменьшился на 2.5 - 3 см.Сейчас пройдено порядка 7 000 км. Обращений в сервис не было.Что понравилось. Отличные возможности трансформации салона. Часто бываем в ИКЕА и ОБИ и закупаем растения и всевозможные товары для дачи. При всех сложенных сиденьях влезает удивительное количество груза. Машинка очень хороша на трассе до 140 км/ч. А больше и не нужно почти никогда. Посадка высокая, так что видно далеко. Давление в шинах поддерживаю на уровне 2.2, хотя рекомендовано несколько больше, но тогда все неровности на дороге ощущаются крайне отчетливо. Очень неплохо машинка идет даже по разбитым дорогам (вторая бетонка в Егорьевском и Шатурском районах, как-будто дорога после коврового бомбометания). Подвеска не пробивается и на скорости 80-90 км сильных толчков почти нет все хорошо проглатывается подвеской.Сначала коробка в автомате казалась излишне задумчивой - мешало при перестроениях в городе, но потом приспособился сразу переходить на ручной режим и резкость перестроений весьма улучшилась. В пробках тоже лучше ползти на ручном - нет толчков, которые возникают при автоматическом режиме при трогании после остановок.Покупал зимой и в салоне в бачок для омывателя заправили воду, которая в первую же ночь замерзла. А так как бачок расположен снизу, то растопить его теплом двигателя тоже сложно. Но поехал в Рольф-Химки, там загнали в помещение и за 2 часа прокачали всю воду, заменив ее незамерзайкой. Больше проблем не было. Сопла форсунок омывателя стекла без подогрева, но проблем в течение зимы не было никаких. Штатная летняя резина Континенталь вполне удовлетворяет, на зиму ставил Хаккапилиту-4 с шипами. Впечатления самые наилучшие. В 25 градусов мороза заводилась всегда с первого раза. Зимой часто езжу вечером по неосвещенной трассе, ближний свет относительно неплох, но дальний очень слабенький - приходится напрягаться.Бака емкостью 43 литра хватает примерно на 520 - 540 км в зависимости от частоты включения печки/кондиционера и характера дороги. Заправляюсь только 95 как правило на BP. Советую, машина стоит своих денег.

Новая машина, что может быть приятней. Радости от ее приобретения было море!Я не тешил себя надеждой на то, что попадется аппарат немецкого качества, поэтому сразу поехал на СТО: сгорел центральный замок, вернее привода на дверях. В общем, русская машина она и есть русская машина.. НО. Обошлась мне в 5 500 зеленых, тьфу, тьфу ни одной крупной неисправности за все время (40000 км уже наездил) да и мелочей немного. Что утомляет: электрика сделана не человеческими руками - это однозначно, колеса - тоже самое, пока не поставил ВСМПО руль бил с 90 до 110, и подбрякивающий салон на очень плохих дорогах, зато сейчас нет и намека даже на малейшую вибрацию. Мотор... даже с нейтрализатором (не сниму принципиально), сколько раз он меня спасал. В общем, машина мне нравится, тем более, что она новая (!), для меня это тоже немаловажно: не одеваюсь в секонд хенд и не покупаю подержаных машин.

Хочу написать о своем небольшом опыте обладания автомобилем Ford New Focus с объемом 1.6 и автоматической коробкой передач. Так как забрал я ее только вчера, то будут только самые первые впечатления, а так как до этого я катался на лансере, тоже этого года, то буду сравнивать их. Лансер тоже 1.6 автомат.Вообще второй фокус мне сразу понравился - приятно сидеть внутри, и хорошо выглядит снаружи. Причем, первый фокус мне не нравился совсем. Салон поменьше чем у лансера, но зато торпедо хорошо оформлено. В комплектации тренд есть подогрев сидений, электропривод зеркал, передние стеклоподъемники, компьютер, абс, встроенный сд/фм тюнер. 16 радиус литые диски, тонировка, защита картера, осаго+каско, все примерно 20 тысяч, в апреле лансер брали за столько же. По езде пока ну тяжело конкретно говорить - катался один день всего, машина новая, и надо пару недель поездить. Я очень доволен покупкой, что мне понравилось - быстро все получилось, за неделю купил всего. Кто-то отказался, я выкупил. Между лансером и вторым фокусом я выбираю фокус, за одни и те же деньги абсолютно разные машины.

Машина приобретена в июле 2004 года, пока гнал (1200 км. ) сложилось кое-какое мнение об автомобиле.Начнем с того что машина понравилась, но как и любая вещь по мимо достоинств есть и определенные недостатки, не сказать что это плохо, но как говорится могло быть и лучше. Итак: шумноват двигатель (по крайней мере если сравнивать с Тойота Королла 2002 г. в. ) и жестковата подвеска, хотя для наших дорог в самый раз. Есть ещё один момент на большой скорости при подпрыгивании на неровностях асфальта автомобиль как-будто сносит и приходится возвращать его на прежнюю траекторию.Салон довольно просторный и приятный, довольно легко установил магнитолу, кстати вполне приличные динамики Clarion стоят на Альмере. Порадовало наличие подогрева сидений, проверим зимней 40 градусной зимой. Не понравилось наличие омывателей фар, не понимаю их необходимости - ничего не смывают, если только пыль, а если фары уже чуть грязные эффекта ноль. У меня попалась версия с автоматически включаемым ближним светом, пока не знаю хорошо это или нет - посмотрим, увидим. Штатные шины Bridgestone B 391, кстати такие же стоят на рабочей Королле, довольно шумные. Откровенно разочаровал тот факт что брызговики не идут штатно с авто, пришлось покупать. передние и задние, дополнительно установил защиту картера. По обзорам и статьям журналом читал что в альмере запаска - докатка, а оказалось полноразмерное колесо, что есть гуд. Машиной пока доволен, а там посмотрим.

Скажу сразу, покупал машину у знакомых. Авто эксплуатировали в столице и регулярно гоняли на сервис. Поэтому при покупке был уверен, что машина в полном порядке. Так в принципе оказалось.Первым делом через 1000 км пробега (общий пробег был 55 тыс. км. ) утек тосол, не понятно куда, т. к. пятен под машиной не оказалось, а под ногами были резиновые коврики. После второй 10-литровой канистры в салоне под ногами стало хлюпать и тут меня осенило... 20 литров тосола уместились в салоне. Очень интересный факт. Ну да ладно. Через 1500 км., после наезда на камень пришлось менять передние стойки и заодно перебрать переднюю ходовую часть. Заменил пыльники, набил смазкой шрусы и т. п. К 60000 км. прбега заменил сцепление. Но не долго удивлялись в сервисе работнике качеству наших комплектующих, пришлось покупать импортное сцепление. На днях пришлось поменять задние тормозные цилиндры и колодки, сказалась езда по столичным улицам. Но в принципе, для первой машины вполне сносно, хотя громыхания передней панели и скрип дверей уже стали раздражать. Но за такие деньги, сколько стоит наше авто приходиться терпеть.

Езжу на этой машине 1, 5 месяца. До неё была восьмерка 2002 г. в. 1.5 инжектор. Чего не понял сразу как увидел машину, так это в каком месте она оцинкованная. Нет коррозии только на легкосплавных дисках. Цвет у машины серебристый, поэтому очаги коррозии видны в любом месте. Кузов усилен передней и задней распорками, что не мешает задней двери иногда открываться на дороге. Поэтому груз укладываю, так, чтоб если что он не вывалился сразу. Как закрывается задняя дверь, это вообще просто, мощным ударом (при это нужно быть аккуратным, чтоб не отбить руку) и получается только на третий раз. Сидеть в машине, мне к примеру после восьмерки, неудобно, сиденье напоминает мягкую табуретку, отсуствует боковая поддержка, левую ногу кроме как на пол поставить некуда (отсутствует площадка). Иногда складывается впечатление, что сидишь не по центру относительно руля. Очень близко расположены педали акселератора и тормоза, не знаю под какую обувь проектировали (пробовал в ботинках и в калошах, удобнее в калошах). Двигатель 16-клапанный порезвее будет после восьмерки, но цена на 95-ый по сравнению с 92, снижает его преимущество.Подвеска мягкая, на поворотах машина валкая. Руль крутится тяжелее. Убогая машина, не стоит заработанных денег. После общение с ней появляется ненависть к автопроизводителю под маркой ВАЗ. Лучше б делали шестерки, восьмерки. Лучше всё равно не получится.

Прошло 8 дней после продажи "Сивика". И я стал обладателем "Джаза" . Приехал, подождал минут 40 пообщался с менеджерами (нормальный, приятный коллектив), оформил и поехал домой. На данный момент 1785 км на одометре.Бегает шустро, и расход небольшой (с учетом постоянно включенного климата). Звукоизоляция нормальная, может и не как в танке, но пойдет. Обзорность вполне, сидишь высоко, единственно это непривычно то, что капот не виден. Почти привык. Качество сборки отличное. Немного непривычна динамика с вариатором, все-таки механика мне больше нравится, но МОДА диктует свои правила.Есть пара минусов: слабоваты ближний свет (надо б противотуманки добавить) и пробой передней подвески, после быстрого проезда "лежачих" или ям поглубже. Подвеска вообще к драйверской езде не располагает, понимаешь, что машинка для обычной городской езды. Думаю пару лет покатаюсь, конечно огромный плюс - маленький расход - это супер, на фоне роста цен. Нормальный, автомобильчик.

Взял машину для жены из Америки (под заказ). Пробег на одометре был 78000 миль (никогда не доверяйте - реальный раза в 2, 5 больше).Внешне понравилась да и ходовая не вызывала подозрений, но почти сразу после начала эксплуатации посыпаласть. Через 5 000 миль стуканул движок (сказался большой пробег без замены масла). Видимо масло только доливали, а перед продажей уже наши умельцы снимали поддон (видно по герметику) и подготовили к продаже. Короче попал на 2, 5 штуки баксов. Сделали за 2 недели с гарантией и обещили что будет бегать долго и быстро. Поначалу хотел продать, а теперь жалко когда столько поменял.Ходовыми качествами машины доволен. Маневренная, юркая, очень лёгкая в управлении, легко парковаться, хорошие тормоза (особенно после замены передних дисков, колодок и переборке суппортов), неугоняемая. На разборках можно найти любую запчасть да и новые не очень дорогие. Из недостатков отмечу очень простой салон, отсутствие климат-контроля, нет обогреваемых зеркал заднего вида (можно поставить 100$), шумновата на скорости 130-150. Идеальная машина для женщины.