120 200+ отзывов об автомобилях

Чуть более полумесяца я владелец Мазды 3. Пусть никого не смущает запись года выпуска, за границей машины поступающие в продажу с середины июня уже следующего года выпуска.Проехал всего 500 км, т. к. имеется ещё Форд Сиерра 1988 г. в. и служебная Тойота пикап 1998. Впечатления конечно самые положительные и о комфорте, и о разгоне, и о торможении. Есть некоторые не очень приятные моменты: 1. Расход топлива около 11 литров на сотню - списываю пока на новый двигатель и частую езду в пробках. 2. Задумчивость АКПП при резком нажатии на педаль газа - лечится использованием ручного режима (есть такая возможность), да и не так уж критично это, потому что лишь очень немногие машины могут потягаться на светофоре. 3. И не радует конечно звук встроенной стерео системы. Для обычного пользователя очень хорошо, а для гурмана плохо.Из положительных моментов хотелось бы отметить высокую курсовую устойчивость, очень информативные и хорошие тормоза, простор в салоне, эргономику салона. В целом впечатления самые приятные.

"Пунто" мне запала в душу еще в 1996 г. -- потому что в Лондоне треть народа на них ездила. Но только в прошлом (2002 г. ) году на ее покупку нашлись "лишние" деньги. Ужас как приятно покупать новенькие машины -- пусть маленькие, да удаленькие: 16 клапанов, кондиционер, омыватель фар, подогрев передних сидений, сабвуфер, межсервисный пробег 20000 км!Правда, скоро меня стало беспокоить то, что цифры продаж "Новой Пунты" не растут. Многие мне стали говорить, что "ты мужик странный, за такие деньги купил бы лучше что-нибудь поприличнее и побольше... трехлетку-седан Вектра, например" и т. п. Так вот, ночью я даже пошел с рулеткой мерять ширину дверей у своей Пунты, Нексии и "девятки". Что вы думаете ? -- у Пунты двери оказались шире, чем у этих машин, которые зрительно кажутся больше. Действительно Фиат больше внутри, чем снаружи!За год я проехал немного -- 12000 км. Машина только радует. Но подвеска для ям недостаточно энергоемкая. Как-то я пролетел приличную выбоину на скорости 70 или 80, так мои пассажиры сзади сказали, что отбили себе кое-какие места... Тем не менее, сутолоке и на шоссе не чувствую, что это "тихоходная табуретка". Меня, правда, пытаются поставить на место гордые обладатели Саабов-9000, мигающие сзади фарами после старта на светофоре...Салон нормальный и для пятерых, а коляску и детский велосипед цепляем на крышу и едем 90-100. Можно и намного больше -- просто с детьми страшновато. Пока класс "Б" явно не уважают -- в этом некоторое неудобство. Даже такое старье как Вольво-740 или наши десятилетние Нивы и "шестерки" порой начинают реветь сбоку и пытаются обогнать... Их хозяева думают, что у них-то машина посерьезнее... Это мнение не сломать. Так что теперь я говорю, что купил Пунту, чтобы самому поучиться ездить, а затем жене оставить -- ездить в Рамстор за хлебом. А сам жду Бентли по спец. заказу...

Машина контрастов! Не могу сказать, что совсем без поломок (всё-таки наша родная машина! ), летел демфер, все тяги замков, рвались трубки охлажения, бачок с тосолом при наливе тосола по норме - протекает, обивка сидений слазит и виден поролон, дверь багажника без ручки - в дождь закрыть её проблема...Из плюсов - только одна поломка, которая остановила машину - всё остальное делалось по ходу, машина скоростная, спидометр зашкаливал, но компьютер показывал 180 км/ч (что приблизительно в норме по погрешности спидометра - 10% на больших скоростях). А вообще вкладыаю по минимуму в машину (не экономлю только на масле... ) и нет проблем с ней. Довольно неприхотливый автомобиль, советую.

Гонял ее 1, 5 года. Купил с пробегом 69000 км, отдал с пробегом 107 000 км. Машина не плохая. Дизайн экстерьера супер, даже сейчас, когда проезжает невольно оглядываюсь. Дизайнеры Мазды тогда отличились (Xedos 6, 323F) это было новым и даже сейчас очень свежо. Интерьер - все типично для японских машин, но качественно и практично, претензий нет, ну разве что подстаканников небыло у меня. Салон маленький, что объяснимо габаритами машины - отличный автомобиль для женшины.Ходовые качества спорные - подвеска жестковата, но опять же это плюс и минус. С одной стороны надежна в виражах, но не комфортна на ухабах. Несколько раз выбирался из таких ситуаций на дороге, что часть машин вполне бы спасовало (перестановки на скорости более 90 км/ч, вылет на гравий при скорости более 160 км/ч). Двигатель слабоват, т. е. функции выполняет, но без сюрпризов и эмоций, шумноват и прожорлив в части бензина (около 9 л по городу).Очень надежна - только положенные ТО. Единственное что поменял - подшипник передней ступицы (40 у. е. ), но тут виноват сам, т. к. влетел в яму разбил колесный диск, загудел полшипник. После 105 т застучала стойка стабилизатора (40 у. е. ) и поменял пыльник аммортизатора (20 у. е. ), а так все! Рекомендую девушке.

Машина куплена в феврале 1994 года за 12, 6 тысяч долларов. Состояние было почти идеальное (если не считать следов явного ремонта после крепкого удара в зад).На сегодня аппарат пробежал почти 300 тысяч км. По ходу, кроме регламентных работ (масло, фильтры, свечи, ремни и т. д. ), перебиралась подвеска (на 210 тыс. км) и автомат (на 250 тыс. км). Двигатель - F22A, по интерненту - 156 л. с., однако тяги хватает на все. В салоне - все на электричестве, в том числе и люк, правда не кожа, а велюр.Четырехступенчатый автомат работает мягко и четко, правда довольно тугая педаль газа, к АБС никаких претензий. Плавность хода - отменная, крены в поворотах - минимальные, по спидометру разгонял машину до 180 км, дальше на наших дорогах страшно. В целом, машина отменная, думаю проходит еще лет 5-6 без излишних заморочек.

Несколько слов о СААБе 900 (называемый еще: 900 NG). Машину брал в 1997 году с пробегом около 40000. За 6 лет по столице наездил еще 100 000 км. Общее впечатление: машина очень компактная, хороша в управлении, в интерьере есть всякие приятные навороты. Двигатель вполне тяговитый, но не для "доморощенных Шумахеров".Теперь про обслуживание: самый напряженный по замене запчастей период: это между 80 000 и 100 000 пробега (расходы сотавляют около 1.5 долларов в год). Потом можно еще пару лет ездить вообще без проблем. Короче хороший европейский автомобиль и что самое главное - абсолютно не устаревший морально кузов. Советую.

Проехал 5 тыс и вот пишу.Плюсов практически не заметно, если сравнивать не с Запорожцем и его родней! Хотите проверить - спешите купить! Очередь за машиной - это искуссно созданный ажиотаж..Теперь конкретики чуть-чуть...1) Для города подвеска просто не годится... жесткая, короткоходная как на спортивной машине, но приемистость на уровне ваз 2110 - далеко не спортивная..2) Лакокрасочное покрытие - просто кошмар!!!... от самого незначительного удара маленьким камешком краска отскакивает до грунта!.. причем грунт черного цвета, а машина серебристая!.. представили картинку?3) На лобовом стекле царапины появляются от любого прикосновения!.., про сколы вообще молчу! Дворники чистят ужасно, особенно правый (его середина вообще не касается стекла)4) Бампера живут своей жизнью... особенно задний - хлопает крыльями на ветру так, что эти звуки слышны в салоне! (Для сравнения попробуйте пошевелить бампер на Королле).6) Радио и акустика по качеству звучания не отличаются от репродукторов довоенного образца!!!7) Ближний свет - это просто издевательство над глазами! Хуже этого света я лично не встречал даже у отечественного автопрома! В дождь вообще непонятно включен он или нет. Машина не нравится, надо менять. Если собираетесь взять ее, то присмотритесь по внимательней.

Здравствуйте, купила машинку в сентябре 2004 года, езжу каждый день на работу, каждый день и в любую погоду. Машинка - супер, действительно очень резвая, тьфу, тьфу пока не было никаких проблем, очень просторный салон, мне кажется даже шире 10-ки вазовской, мы с мужем (а он у меня крупный) сидим рядом и заметно пространства больше, чем в 10-ке. Замечу, зимой в самые снежные дни ни разу не подвела, на работе мужчины все кругом удивлялись, как я на такой машинке паркуюсь с пол-пинка. Они даже выходили смотреть, как я в сугробах парковалась, я ее так и прозвала "маленький танк".На светофоре делаю всех, хотя потом "автомат" несколько" задумчиво набирает обороты, но в спортивном режиме машина заметно выигрывает, иногда пользуюсь этим режимом. Парковаться удобно, в моей машине пока не слышно никаких скрипов и посторонних шумов, дизайн очень даже красив, у меня темно-синий велюровый салон, велюровые коврики. Климат-контроль полностью устраивает. Нагревает быстро и охлаждает тоже. Атермальное стекло - просто супер. Очень зимой быстро оттаивает наледь, летом даже стоя на солнце целый день, садясь в машину, быстро становится прохладно, лобовое стекло не позволяет нагреваться салону внутри.Повороты даже на скорости проходит очень уверенно, по мнению мужа, конечно резкий маневр сделать, допустим как на 16-клапановой 10-ке нельзя, но для женщины - это не очень надо. Я просто влюблена в своего Пыжика, это очень достойный автомобиль для стильных и красивых женщин!!!!!! Никакая Альмера, Королла, Фокус - не сравниться!!!! Лоск, динамичность, очень легкий руль, тормоза - просто верх похвал, тормозят, если надо как вкопанные. Зимой пару раз срабатывал АВС, очень выручает. Если бы сейчас опять стоял выбор машины, не задумываясь бы выбрала только Пежо, хотя денежных средств хватило бы и на более крутую машину...... Следующую куплю только пежо, может быть 407 или 607, а может и новую версия 307....

Если внешний вид машины спорный, но как только я сел в салон - влюбился сразу! Посмотрите многие машины, например Тойота Эвенсис, Шкода Октавия, Опель Астра, да и наша "беременная антилопа" т. е. 10-ка: садишься: окна - амбразуры, потолок на голову давит, задница по асфальту скребет. Столько простора и света в Сценике! А какой обзор!!! Ну ясно, что все три задние сиденья полностью снимаются, на дачу сам холодильник возил. Да еще и багажник совершенно ровный и "плоский": никаких колесных арок и задних стоек не выпирает!!! Управление музыкой под рулем - в кайф, весь стеклоподъем - электро! Высокий клиренс, хорошая проходимость для просто переднеприводной машины. Подвеска мягкая, но работает шумновато. В натяге слегка подвывает коробка.45000 прошла. Еще при гарантии заменили передний подшипник ступицы. Тормозные фирменные колодки впереди, блин, каждые 15 тыс. меняю. Окраска кузова не очень, за 2 года уже кое-где виден металл (который не ржавеет! ). Французы - самые жадные в Европе, на всем экономят. Двигун слабоват. Кондей включаешь и ты почти самый "тупой" на дороге. А 2-х литровая на 4000 баксов дороже. Ну, вобщем, аппарат для неспешного семейного передвижения, путешествий со скоростью 100-120 кмч. Хотя, замечу, по соотношению простор-удобство-комфорт и цена лучше найти трудно.

До Аута 3 года юзал "сотку" 2.8, с полным приводом, до этого «скорп» был, а перед этим…. куча машин была.Хонду смотрел до этого ЦРВ-уху, не понравилась. Аут сам нарыл, заехал в салон, дизайн понравился сразу. Проспект взял, жене показал….. Причём в салоне ремонт, так машину сразу смотрел на площадке. Январь, снег-ветер....10 мин. смотрел, и 1, 5 года юзаю уже.Конечно сразу с 2.8, на 2, 0 пересесть, почувствовал разницу, но после обкати + лето, стало нравится. Салон нормальный, поначалу кнопочек - переключателей казалось маловато, а потом врубился, зачем они, если не используются годами...Салон нормальный, при росте 185, немного коленками по рулю тру при посадке-высадке. Зиму кстати отъездил, а потом думаю, а чего, это камешки из под колёс громко хлопают, неужели подкрыльников нет? Оказывается , есть….. вывод: плохая шумоизоляция. Двигатель тоже шумноват, хотя знатоки японопрома утверждают, что это «песнь мотора». Ладно, верю…. Но на 130 и выше музыка должна играть громко.Выше педалей кстати, вообще кавролина заводского не наблюдается…, чего там японы сэкономить пытались? Запаска под полом, это народ писал уже, маразм, кому она мешала на двери? Багажник мал откровенно. Места спереди-сзади нормально. Пластик на порогах слишком легко можно поцарапать ногами. Угол, на который открываются передние двери, мог быть поболее. Радиус поворота, как у автобуса ПАЗ Оптика поначалу после мойки «потела». Причём противотуманки даже снимали герметизировали. МП – пионер поставлен был, нормально играет вроде.Бензин лью 95. Расход 11-13, по городу, на трасса после 120, просто течёт рекой. Сейчас не помню, но вроде 14-16 л. показывало. Ну да ладно, машина высокая, привод-полный, прощаем.На резине родной езжу до сих пор. Смысла менять не вижу. По своему опыту знаю, если я в селе, а спереди конкретная лужа или колея, я вначале пройдусь пешком, посмотрю…. Зимой «шлифовал» на спусках -подъёмах, раз в парке, другой у товарища при въезде во двор. Снег конкретный, а внизу лёд, разгон взять неоткуда. «Пошлифовал» мин. 2, вышел, ногой подмял снег спереди-сзади и поехал потихоньку… Для справедливости скажу, что угол составлял 25-30 градусов. Кстати запах кислой капусты сразу…. Муфта?Максимальное расстояние за один «присест» около 1300 км. В поворотах чётко стоит на колёсах. Климат-контроль себя оправдывает. Причём не отключал его, до глубокой ночи.Были куплены: дуги и подножки от «кобры», защита передних фар, мухобойка, защита картера. С подножками машина сразу стала ниже. Может переварю крепления этим летом.Странно, что почти никто из пользователей не обратил внимание на «забрало» воздухозаборника под бампером.. Там первый радиатор от «климата». Сам наблюдал на старых своих авто, что камешек может сделать на скорости…. А гимору поменять его!!!! А заправить? Данный воздухозаборник был закрыт сеткой. Причём фирменный «гриль» был послан, … там кулак пролазит между прутьями решётки.Что не нравится??? Когда двигатель холодный, то заметил, что при трогании с места начинает колбасить (рвать? ) сцепление. Типа вместо первой передачи, воткнул третью. У товарища с форума даже меняли его. По гарантии. Наш инженер по гарантии говорит, что просто надо лечить добавлением газа… Ладно, посмотрим. Встречал на форумах и попал сам в суппорта. «Пальцы», - (направляющие суппортов) от езды по брусчатке разбиваются. При пробеге в 5000 звон стоял такой, что с открытыми окнами невозможно было ехать. При подтормаживании звон исчезал. На сервисе говорили, что это конструкционная особенность такая. Тока врубиться не могу, почему этот звон наблюдается на 20% авто? А авто, которые имеют пробег больше моего, этого не знают вообще? Поставили пальцы новые, через 300 км. звон по новой…. сейчас опять еду к ним, - говорили, что ещё новее пальцы прислали… Кстати при сравнении с другими авто, на двух последних автомобилях, которые у меня были, при пробеге около 200 000, этого не наблюдал!!!!!!!!!Это и есть ложка дёгтя. Но большая. Машинке бы поставил 3 с двумя плюсами.

Пересел на нее с мерседес 124 не "Е" класса (до 1993). На других машинах не ездил, поэтому выражу различия, плюсы минусы в сравнении.Итак, плюсы. Экономичность, тишина в салоне, потрясающая управляемость. С Машиной порсто сливаешься воедино. Минусы - Жесткость. Перед покупкой такой машины проедте по проселочной дороге. Быть может, вы вообще расхотите на ней ездить. Да, на хорошей дороге этого не замечаешь, и даже чуствуешь себя уверенней, но на грунтовке... ужас.По обслуживанию - no problem. Живу в столице, ездил на море на ней, на север, вобщем, не слезаю. Заменил наружные шрусы и передние стойки, все.... тьфу-тьфу-тьфу. Попал в аварию на ней, въехали в меня по диагонали в заднее левое крыло так, что образовалась дыра в салон размером с ведро. Въехавшая "шестерка" восстановлению не подлежала. Приехал на сервис... лонжероны не повело. Заменили крыло и все. 740 у. е. Машиной доволен, очень достойный вариант.

Выбирал машину долго, нужен был семейный автомобиль с большим салоном и багажником, для водителя с высоким ростом. До этого ездил на "Астре - Караван". Перебрал множество вариантов. Внес задаток за новую Астру-Караван, ради любопытства попросил посидеть в "Зафире". Все. Вот оно!Объемный салон, высокая посадка, великолепная обзорность, разнообразные варианты трансформации салона... На дачу выезжаем - 2 детей в своих креслах и четверо взрослых, плюс багаж достаточных размеров. Задние "дополнительные" кресла, вырастающие из багажника - позволяют сидеть в них взрослому человеку вполне комфортно. В движении машинка очень приятна - подвеска, на мой взгляд, оптимально подобрана по жесткости. Не пробивается, но и неровности гасит. Управляемость - как у обычной "Астры", динамика - чуть похуже (машина тяжелее), но если в гонках участвовать не собираетесь - вполне приемлимая. Можно при необходимости и со светофора рвануть и по трассе 140-160 идти свободно... Пока наездил 4000 - езжу каждый день, просто наслаждаюсь!Единственное, что огорчает - это расход топлива. Хотелось бы поменьше. Ну. тут ничего не поделаешь - машина тяжелая, высокая, сопротивление выше)... По московским пробкам, с учетом включенного кондея у меня выходит 10-12 л на сотню. Правда тут надо учесть что движок 1.8 и АКПП. На механике - будет поменьше... Одним словом, машина меня устраивает полностью (а я человек привередливый, первый месяц "принюхивался" тщательно - и так и не нашел к чему придраться).

Машина крепкая и выносливая, выжимает на трассе 160 км/ч без особых усилий, расхода масла нет, уровень масла сохраняется до следующей замены.Устойчив в поворотах даже при скорости 135-140 км/ч. Салон гормоничный придающий спортивный вид, топливо дизельное. Расход за городом 4, 2 - 4, 8 л/100 км. Климатизация салона. Звук турбо как свист соловья-разбойника предупреждает всех окружающих, мол я здесь берегитесь и не попадайтесь на моем пути. Очень удобная и маневренная машинка спортивного типа, я делаю по 100 км в день по работе и на трассе приходится обходить по нескольку грузовых машин, не подводит! Я не устаю с ней, когда я ее купил несколько месяцев назад с гарантией продавца, на счетчике было 66000 км. Вот и все, мне больше нечего сказать... А нет есть, все последующие Гольфы 5 и т.д. - это сырое и не доработанное, по сравнению с Гольф 4, мои знакомые купили новые пятерки и разочаровались начиная со сбоев в инжекторной системе.

За 2 года проехал 20000 км, без особых проблем. С самого начала подкапывает масло через прокладку между движком и коробкой передач, 2-3 капли за ночь, даже не думал менять прокладку.Из неисправностей за это время только не работает с прошлой зимы задний левый электростеклоподъёмник, 2 месяца назад менял колодки, сказали, что через полгода надо будет менять передние сайлент-блоки и резиновые втулки в задней подвеске. Вот и всё, почти идеал.Что касается технической стороны машины, замечания следующие: 1. Двигатель 1500, даже 16 клапанник, откровенно слаб, тем более с катализатором, который его "душит" при раскрутке. Какое-то ускорение происходит только после 3000 оборотов, но при этом мотор с 2 валами без балансиров так вибрирует и гудит, что желание его раскручивать не возникает. 2. Подвеска, особенно задняя, жёсткая, в "2104" на ухабах чувствуешь себя намного лучше. 3. Рулевое без гидро или электроусилителя можно понять разве что на Оке, я не дистрофик, но вращать руль в "21113" не то, чтобы утомительно, но мало приятно. Вывод один - машина в таком виде уже устарела, но тому, кто не может себе позволить чего-либо более приличного, советую брать 2111 (как и 2110 и 2112) с мотором 8 или 16 клапанов, но только с инжектором и без катализатора(!), только новую, сразу проверить и протянуть, поставить пластиковые подкрылки, сделать нормальный антикор, ни в коем случае не ставить проставки для увеличения дорожного просвета (полетят ШРУСы), заливать только синтетику или полусинтетику, и при нормальной езде без перегрузок можно ездить без технических проблем довольно долго.

Уже более 2 лет эксплуатирую Passat Variant с движком 9А (DOHC 2 вальный, 16 клапанный). Впечатления от машины - самые наилучшие! За все время (накотал 35000) менял только масло, маслянный фильтр, термодатчик охлаждающей жидкости и предохранители в блоке предохранителей.Из недостатков могу только отметить небольшой клиренс и жесткую подвеску (все неровности ощущаешь по полной). Все остальное можно смело записывать в плюсы этой скромной, но очень надежной лошадки. Несмотря на немного старомодный вид, она слегкостью делает многие новые иномарки (не говоря про отечественные авто) так 136 лошадей и жесткая подвеска дают о себе знать! Про размеры и тишину в салоне не хочу повторяться, практически "единственный звук который будет беспокоить вас в процессе движения - это тиканье ваших наручных часов". Полностью груженая машина: четверо взрослых, два ребенка и черный терьер (73 кг) + багажник набитый под завязку провиантом может двигаться по чудовищно-сельской дороге, на первой передачи на ХОЛОСТОМ ХОДУ (т. е с отпущеной педалью газа). Короче мне тачка нравиться!

Эксплуатирую 2 Лехуса рх300. Пробег на одном около 50 000, на другом 90 000. Машину нельзя сравнивать с Мерсом и БмВ (внедорожниками) они в другой ценовой категории. 55000 и 75000. Есть разница. Можно сравнивать с легковыми седанами по стоимости.Эксплутация.Переодичность ТО 10000 стоимость колеблется 250, 400 дорогое ТО 80 и 100 тыс. порядка 1000. Через 40-50 замена тормозных дисков.За время эксплуат. внепланового ремонта небыло на 2 машинах. Очень комфорт. надежная машина без амбиций. Плюсов очень много, цена расходников копеешная, подвеска вечная, расход ср 13, 7 по городу. Пластик обвес по кузову оберегает машину от мелких царапин и чайников кто с размаху открывает двери на парковке, пластик продается крашенный в цвет кузова поцарапал купил новый, стоит недорого. Сервис обсл. в Лексус бизнес каре 5 баллов. Это не тойота где очереди.Есть минусы их немного Автомат немного тугодум, но дрессируется (подстраивается под водителя). Электроантена приемника переодически не хочет вылазить (лечится смазкой и чисткой).Машина в поворотах валкая, но это если сравнивать с седанами. На бездорожье я бы на ней не советовал это будет очень дорогое удовольствие. На рыбалку по грунтовке без проблем. Очень надежный автомобиль, советую.

Автомобиль брали новым в Минске. Реэкспорт из Германии. Можно сказать, на этом авто учился ездить. Тачка оказалась очень удачной. За весь срок эксплуатации - ниодной крупной поломки (если не считать замены карбюратора). Внезапных неприятных поломок помню две: 1) были проблемы с бензонасосом, что стоило двух дней нервов и потраченного времени на ремонт, так как после посещения сервиса и устранения, как казалось проблемы, она появлялась вновь. Вроде в конце-концов поменяли мембрану бензонаса. 2) однажды авто заглохло на ходу. Благо, что возле дома. Оказалось, что полетел коммутатор. Неприятно.К восьмому году эксплуатации перестало раскладываться водительское кресло. Сломался рычажок регулировки левого зеркала заднего вида. Раза два меняли прогоревший глушитель.Если не учитывать вышеперечисленные поломки, то при своевременном и качественном техобслуживании, по моему мнению, авто показало себя достаточно надежным. Плюс копеечная стоимость запчастей и работ (говорю в сравнении с аналогичным для Тойота Авенсис, который преобрелся после продажи 2109).Минус один, но очень жирный и перекрывающий все другие мелкие недостатки машины - кузов продержался от коррозии всего около пяти лет. Не помогли ни перекраска, ни обработка антикором, ни дополнительная обработка и покраска порогов, нижних частей дверей. На восьмой год проржавели насквозь оба крыла, пороги с обеи сторон, в плохом состоянии были нижние кромки всех дверей, арка заднего правого колеса. Если б ни это, то, честное слово, ездил бы и ездил на ней и не думал бы и о замене. Почему же, скажите, поменял на иномарку? Просто подвернулась возможность, да и почему бы не испытать что-то из другой жизни.

Год тому назад приятель продал мне ОМЕГУ. В принципе ОПЕЛЯ меня никогда не привлекали однако тогда я соблазнился низкой ценой (в Литве такие машины стоят порядка 700-900 евро), наличием газового оборудования и внешне она выглядела как-то привлекательней чем другие благодаря приподнятому заду.Начну с минусов. Самый большой недостаток ОПЕЛЕЙ этих лет - это сильная коррозия кузова. Мне пришлось поменять задние арки и залатать пороги. Много хлопот принес бензобак. Два раза пришлось снимать и заваривать дыры. Плохая шумоизоляция - слышен движок и покрышки. Подвеска жестковата (у меня явно не родные), хотя должной стабильности нету. Не знаю как другим, но динамики мне в городских условиях маловато. С места разгоняется туговато, хотя потом свое берет, как ни как 120 л. c. Расход не маленький: бензин 10-11 л, газ 12-14 л (городской цикл).Плюсы. Как уже упомянал, низкая цена. Большой выбор недорогих запчастей. Вместительный и комфорный салон. Не плохой дигатель - с пробегом более 400 тыс компресия почти как у нового. Отличные тормоза (передние и задние дисковые). Удивительная эластичность. С легкостью ускоряется в горку на пятой За год эксплуатации минусов я могу выделить больше чем плюсов, хотя за такую цену грех жаловаться.

Итак, сейчас у меня Гольф-3. Это вторая машина, раньше был 2-ой Гольф. И первая, и вторая машины были куплены мной в 7-летнем возрасте и эксплуатировались по 3 года. Гольф-2, увы, пострадал от удара сзади, был продан, восстановлен умельцами и до сих пор радует своих хозяев. Машина просто замечательная! Никаких поломок, кроме замены карбюратора (70$, б/у) и ремонта глушителя. Именно поэтому я и искала Гольф-3. Движок на обеих машинах - 1, 8, но на втором Гольфе 75 л/с, на 3-ем (по паспорту) - 115 л/с. Однако на мой взгляд, машина менее мощная. Хуже стартует при наличии пассажиров, хуже ползет в горку.За 3 года я наездила на ней 110 тыс, эксплуатирую весьма активно, поломок немного. Однако замечена "болезнь" Гольфов - рулевая рейка. Она неразборная, поэтому, когда начинает течь, ее нужно менять. Это удовольствие обходится примерно в 600 $. Один раз уже поменяла, но по разговорам с владельцами знаю, что это часто повторяется. За время эксплуатации поменяла почти всю подвеску, стоит это недорого, но неделю пришлось ходить пешком. Расход топлива на Гольф-2 - 5 л по трассе, 7 л - по городу, Гольф-3 - 6 л по трассе, 8, 5 - по городу .Общие впечатления - Гольф-2 лучше по эксплуатации, Гольф-3 - комфортнее. Обе машины слишком низкие! Все дорожные полицейские, колейность и т. д. доставляют мне и машине мучения! Сейчас хочу поменять машину, но от VW не откажусь. Наверное, выберу Passat. А вообще, с точки зрения женщины могу сказать, что Гольфы легки в управлении, на них просто парковаться, хорошая маневренность, довольно мощная машина, легко обгонять, высокий уровень безопасности (часто езжу с ребенком, это важно для меня! ). Для женщины в городе - это лучшая машина, особенно на начальном этапе вождения, т. к. недорогой ремонт и запчасти - вообще не проблема. Для женщины автомобиль очень подходит, советую.

Вообще, мне по работе приходилось ездить на многих машинах. Начинал с 06 Жигули, затем параллельно катался на Форд Транзит, Рено Экспресс, Нива, Ауди 100. Затем мне достался Лендровер Дэфендер. Сейчас на мне Ситроэн Джампер. Иногда пересаживаюсь на Опель Астра, Ситроэн Берлинго. Это я об опыте вождения и эксплуатации разных марок. И вот наконец купил себе 1, 5 летнюю КИА Шума. Перед покупкой наводил справки. собирал отзывы от частных лиц и даже фирм. Машина обошлась мне дороговато 6000 у. е.Само собой , сделал ТО по полной программе, обработал Феномом двигатель, КП, подшипники колес. Что в итоге? Хороший семейный автомобиль с умеренным расходом топлива в 7, 5 - 8 ( л ) в среднем. Хорошая управляемость, но довольно слабый двигатель . Хотя, для спокойной поездки в самый раз. Клиренс маловат, поэтому зимой надо быть начеку. Прекрасная звукоизоляция на всех режимах и скоростях поездок! Удобные передние кресла и заднее сиденье. Неплохая магнитола ALPINE , но пластмассовая панель явно неважно держит басы. Большой багажник, правда, немного высоковат. Переднюю панель и пластмассу багажника не мешало бы как-то замаскировать под мягкий пластик. За 2, 5 года не было вообще никаких проблем с а/м, т. ч о покупке не жалею!А мне есть с чем сравнивать. Год назад установил фаркоп. чтобы не царапать задний бампер - страховка от ,, чайников ,,. И недавно получил удар сзади от Мазды 626. Бедная Мазда! И хотя КИА наполовину Мазда-не каждая машина выдержит такой удар! Бампер только немного погнулся и появились пара царапин. Кстати краска . как выяснилось. довольно дорогая серый металлик . Новая КИА Шума в Латвии сейчас стоит всего 4600 латов. это где-то 8000у. е., На 1200 у. е. дешевле. чем у нас. Так что вполне под силу среднему классу! В заключение. хочу сказать. что ам марки КИА вполне конкурентноспособны в борьбе за потенциального покупателя! Вполне конкруент японским машинам, я доволен!