120 200+ отзывов об автомобилях

Данный экземпляр задержался в моих руках особенно долго-понравилась машинка. До этого, помимо отечественных переднеприводных авто, имел опыт эксплуатации (в хронологическом порядке) Пежо 406, Мерседес С220 Спорт, Ауди А3 1.8 (без турбины).Гольф GTI на ходу напоминает мой предыдущий Мерседес С-класса - и тот и другой обладают спортивными подвесками, очень энергоемкими и информативными, отлично держат прямую, мало кренятся, но рулится Гольф лучше: во-первых, более информативный, чем у Мерседеса, гидроусилитель, а во-вторых, более чувствительное рулевое управление (шестерня-рейка, а на Мерседесе винт-гайка). Еще преимущество - субъективное- это передний привод. Машина позволяет тебе ехать "на грани" ее возможностей практически в любую погоду (ну, кроме чистого льда, т. к. шипами я не пользуюсь никогда).Ауди А3, что была у меня, имела, с моей точки зрения, лишь одно преимущество перед Гольфом (обе машины сделаны на одной платформе, моторы и ходовая практически одинаковые) - это более жесткий 3-хдверный кузов. Мотор 1.8 (без турбины) гораздо более шумный, чем турбированный (что-то там с выпуском намудрили), особенно это проявляется на прогреве - ну точь-в-точь дизель. По динамике тоже не ахти. Стандартная подвеска (включая 195/65/15 колеса) более комфортная, но менее энергоемкая - в быстром повороте машина кренится, резина подламывается и пищит гораздо раньше, чем на Гольфе. Руль - как на Мерседесе - легкий и неинформативный. В базе в Ауди салон попроще, но ковер на полу и обивка потолка - просто шикарные для этого класса.Теперь о ремонтах. Это не самая сильная сторона у машин VW. В 3-хлетнем Гольфе заменены: рейка гидроусилителя, задняя балка в сборе с гидросайлентблоками (при замене еще меняются ступицы с подшипниками), все передние сайлентблоки, все тормозные диски (50 тыс. км). Колодки при моей манере езды меняютя одновременно с маслом - через 10 тыс. и передние и задние. Требует замены сцепление либо подшипник первичного вала КПП (что-то постукивает на ХХ приотпущеной педали). Скоро придется менять ремень ГРМ - с двумя роликами и, возможно, помпой, т. к. у нее пластмассовая крыльчатка может лопнуть в любой момент (было на Ауди). В общем - рекомендую. Машина более чем приятная во всех отношениях.

От машины впечатления очень позитивные. До этого была наша классика. Из недостатков могу сказать про свою машинку при вкл. 3 передачи немного начинает тупить как мне объяснили срабатывает синхронизатор которому все-равно с какой ты силой давишь на акселератор он все-равно будет приводить в движение машину плавно. Насчет затрат по ремонту пока ничего не могу сказать так как езжу всего второй месяц.Из плюсов. Машина очень динамичная, шумоизоляция меня очень устраивает, скоростные качества после классики меня впечатлили по крайне мере не напрягаясь делаю девятки и десятки даже заряженные. Очень быстро схватывает первую и вторую передачу. Я понимаю что сравнивать мне как с нашей классикой и восьмеркой почти не с чем по этому я не буду говорить что эта самая лучшая машина на свете.

На машине езжу чуть больше года. Правда "успела" побывать в аварии. При развороте в заднее левое колесо влетела десятка. Колесо подломилось, крыло цело, подушка безопасности вылетела как положено боковая. Правда удар был такой, что в ушах засвистело. Тут упоминали о том, что подушки не срабатывают. Я, можно сказать, на своей машине проверила - все работает. Все заменили на новое, так что едем дальше. Не хочу хвалить машину - только скажешь хорошее слово, и начнуться "хорошие новости", но я очень довольна.Накатала уже 30000, пока вопросов не было. Каждые 10, 30, 50 тыс. - бесплатное ТО (за деньги только воздушный фильтр салона ). На трассе спокойно доходит до 160-170 и идет очень устойчиво, дальше не пробовала, т. к. дорога не позволяет - много поворотов, а еще машин отечественного производства, которые тащаться в левом ряду и по-моему легче перепрыгнуть, чем объехать. За год, правда на переднем бампере внизу кое-где отбилась краска (машина черный металлик), а под ней темно-серый бампер. Это результат ежедневных поездок по кольцевой.Дизайн, ходовые качества - не скажу отлично, но твердая четверка лягушатникам за машину и макаронникам за дизайн пятерка (в хорошем смысле). Пока другую машину не рассматриваю.

Опель-Астра, моя первая иномарка. До того как купить, пересмотрел все авто от 10 до 13 тыс. у. е., знакомый предложил заехать к ним в салон и посмотреть Опель, посмотрел прокатился, выложил 12, 5 у. е. и вот уже четвертый год, пробег 216 т. км., обслуживание только в сервисе (кроме замены масла конечно и то после окончания годовой гарантии).Двигатель 1600, 8 клап., кушает мало. Удобная, комфортная, резвая, красивая и многое другое, что может чувствовать человек после ВАЗ2108, ГАЗ-3110. Конечно многие приводили в пример другие модели: Тойота, Мицубиси, Рено, и др., говоря при этом не знаю кем придуманную фразу - "Будешь плохо работать, будешь ездить на OPEL". Но, что я вам хочу сказать: - За такие деньги, получить приличный комфорт, надежность, да еще красивый внешний, не устаревший вид и что самое главное новый автомобиль. Второе: - водитель я конечно не профи, не шумахер, но толи из-за отсутствия опыта то ли еще что, но на трассе у меня курс прямо и ямы я не объезжаю так как вижу их в последнюю очередь, а наши дороги вы знаете. Так вот за 216 000 км. заменил рулевые наконечники - 2 раза, стойку стабилизатора - 1 раз, ступичн. подшипники в 160 000 км, задние амортизаторы в 200 000. Заправил кондиционер только в этом году плохо морозил, и видимо нужно менять ГУР, так как потек, а их кажется не ремонтируют, завтра поеду разбираться в сервис. Машина нравится. Какая будет следующяя машина, наверное Опель-Зафира, жду когда выйдет новая.

Не стоит обижать старые Пассаты. Хотя и смотрятся они смешными медвежатами с круглым носиком, но даже в комплектации с простеньким моновпрысковым RP рвут ВАЗы как тузик грелку. Не стоит и говорить о том, что на скоростях выше 130, когда девятка начинает прыгать как камушек над водой, здоровый Пассат просто припечатывает к дороге. Подвестка жестковатая даже в стандарте, с масляными амортизаторами. И кресла тоже жесткие, но довольно удобные. Вся машинка укомплектована весьма спартански (CL), чему я очень рад. Конечно, всякие фичи, типа кондиционера или 136-сильного 16-и клапанника приятно использовать, но на 12 летней машине их неприятно ремонтировать. Я считаю что именно моновпрысковый 1.8 самый лучший для провинции моторчик. Не брезгует плоховатым бензином, имеет достаточный ресурс, и прилично тянет. Звуком напоминает бабушкину машинку Зингер.Салон очень живучий, тихий и ОГРОМНЫЙ для такой машины. Салоны Гольфов и Сьерры, на коих я ездил, просто помойка по сравнению с пассатовским. Расход в городе и на трассе 11-8.5 летом. На поллитра больше зимой. В мороз -15 печка растапливает лед на окнах за то время, как я неспеша выруливаю из двора на дорогу. Клиренс небольшой, и общее место зимой (когда пластик каменеет) - отрыв "губы" под бампером. Катайтесь осторожнее. Багажник (седан) огромный - два трупа влазит. Трехметровый плинтус загружается в салон седана при сложенных сидениях и ЗАКРЫТОМ багажнике! Кузов НЕ цинкованый, но очень стойкий. Здоровые зеркала. Очень хороший обзор. Паркуется с той же легкостью, как и 9-ка. Если есть люк, то можно даже в жару не открывать окна и в салоне тихо до скорости 150. Музыку слышно отлично!Теперь про плохое. Дорогое лобовое стекло ($140), а от камушка никто не застрахован. Бензонасос ($120) начинает шуметь от нашего бензина почти сразу по приезду из Германии. Домой хочет. Однако он у меня шумит уже скоро год, но пока жив (тьфу 3 раза). Переключение передач, по сравнению с близнецом Audi 80, нечеткое. Но это повод для ворчания, а не для ремонта. Красивый лэйбл на багажнике просто пленяет пионэров. 300 руб в год можно заложить на эту фигню. Вообще запчасти недорогие. Заднее стекло прогревается медленнее, чем на 2109. Зимой после прогрева двигателю переклинивает мозги, и он глохнет на холостых. Лечится повторым стартом через 30 секунд. Тогда все ок.Я думаю, такой Пассат стоит сейчас от 3500 долларов. Хорошая покупка для любителей скромных и неприметных, но качественных авто. Особенно в провинции. Катать он будет на все деньги.

Машина очень удобная в управлении (если габариты тела близки к стандартным и голова не откидывается назад в бессилии, а тело не выпирает из сиденья), вариатор обеспечивает плавность хода электромобиля, первые полгода на автомобиль все оборачивались и пытались разглядеть (не зря Nissan купил дизайнера в Pininfarina), очень удобно центральное расположение приборов и камера заднего вида (паркуюсь в подземном гараже и все замечательно видно). В остальном - все просто удобно - кожаные сиденья с электроприводом, ксенон (хорошо в поездках за городом), климат, всевозможные подстветки.Кстати, на зиму советую Вебасто - работает замечательно.За первый год за обслуживание пришлось заплатить 110 долларов (1-ТО).Cравнить есть с чем - до этого ездила на Ниссан Альмера и Тойота RAV4. Замечательный и удобный автомобиль.

Приобретен в Рольфе на Витебском. Сервис на станции достоин только положительной оценки. Автомобиль точно соответствует заявленной цене, ничего лишнего, что может отвлекать на дороге или повлиять на кошелек владельца. За это японцам отдельное спасибо - угадали все мои пожелания за эти деньги.За период эксплуатации нареканий автомобиль не вызвал, за исключением одного - жестковат для города. Прошел 7000 км. Достаточно экономичен, если не давить в пол. Не привередлив к 92-му. Уверенно ползет по грязи и снегу. Для сравнения брат на носороге (Ссан-Йонг) на заднем приводе застревает на той же трассе. Но испытывать на вне дорог не советую, много полированного пластика. Не сразу привык к цвету циферблатов, но потом оценил по достоинству.Двигатель 2, 0 для машины слабоват, на трассе не потягаешься, с другой стороны экономичнее. Рекомендую всем кто не жирует и хочет поиметь достойный семейный автомобиль.

Опель Омега А была куплена мной в 1997 году. Сама машина была года выпуска 1991 (рейсталинговая). Продана в 2003 году, в связи с покупкой новой машины. Двигатель инжекторный 8-клапанный 2.0 (115 л. с. ), комплектация GL-базовая (АБС, ГУР, Эл. зеркала и люк).По части трансмисси (ручная КПП) проблем небыло вообще - очень надежный агрегат. По части двигателя: слышал, что на Омеги ставили самые надежные движки и с этим я вынужден согласиться, за весь пробег ни одной проблемы. Только один раз меняли свечи и заливали масло раза 2. Кстати, качество топлива на этот двигатель вообще практически не влияет: лей хоть 92, хоть 95 - низкокомпрессионный двигатель. Один раз машина все-таки не заводилась и глохла на пути, но проблема была в перегревшейся одной релюшке, после замены которой, все стало ок. По части электрики сказать толком немогу - машина в моей комплектации небыла особо то нафаршированна, но некоторые проблемы все-таки были под конец: 1) замкнулся контакт одной лампочки на потолочной консоли, в результате чего лампочка постоянно "сияла". 2) перегорела или отошел контакт в одном из заднем фонаре - перестал работать. 3) а так же меняли один раз две лампочки передних фар: одна из них потускнела, пришлось менять естественно сразу две.Плавненько перебираемся в салон и что мы видим: очень большой и просторный салон, материалы обивки манафактуру не потеряли - качество материалов очень хорошее: ничего не шумит, не скрипит, ну кроме разболтавшейся рулевой колонки пожалуй. Всем водителям совет: следите почаще за чистотой салона, иначе мелкий песок может попасть в труднодоступные места и постоянно будут напоминать о себе своей тряской. У меня песочек например попал на колонки за задними сидениями и постоянно танцевал под бассы - неприятно.Теперь самое главное - кузов. Кузов я считаю самой главной проблемой на Омеге да и пожалуй единственной! В первую очередь - это ржавчина, пусть и невидная. Мне повезло - досталась машина с обновленным кузовом. Ржавчина была небольшая, только вдоль молдингов. Самая большая корозия была на полу багажника, но она недостовала и перегружали багажник весь под завязку. А проблема номер два в кузове Омеги, так это то, что машина давольно таки тяжелая, но хочу заверить, что кроме просевших пружин и может амортизаторов задней подвески (со временем) в машине менять ничего не придется, шасси очень надежно. И еще одно не стоит ставить на Омегу не родной глушитель или заваренный глушить: прорвет и отвалится. Если Вы хотите максиум удобств, максимум комфорта и минимум проблем с эксплуатацией поддержанного авто и за небольшие деньги, то выбор Опель Омеги А очевиден. А самым оптимальным вариантом является Омега не раньше 1990 (рейсталинга) года с 2.0 движком и с минимум электро - дерзайте.

Езжу с ноября 2001. Купил за 5700$ при этом остался совсем без денег. Соотвественно не менял НИЧЕГО. (хотя следовало бы поменять масла, ремни свечи и т. д., т. е. по кругу для бу машины).Всю зиму отъездил без проблем (только 1 раз ак-ор подвёл при -25), да перегарело две лампы - задний стоп сигнал и в панели.К лету поменял масло в коробке и всё. т. е. по качеству - притензий нет вообще. Лью бензин и всё. осенью сделаю полное ТО (с заменой всего, т. к. денег накопил) и надеюсь отездить 2-3 года без проблем. После двух лет владения 2104 - небо и земля. Вывод - для молодых амбицизных, но с необходимостью возить детей. Т.е. для меня.

Начинал ездить лет 20 назад. Первая своя машина Нива (подержанная). Затем покупал новую классику "Жигули" ездил 2-3 года и продавал. Считал что съэкономлю на запчастях и ремонтах. В прошлом году решился купить "иномарку" конечно б/у. Вольво приглянулась по цене. Ауди и WW за такие же деньги купишь на 3-4 года старше.За год эксплуатации я с машиной не делал ничего (естественно кроме промывки и замены масла) отлично держится на дорогах скорость спокойно 160. Приемистость великолепная. Все продумано и сделано для человека. Вспоминая свои бесконечные ремонты на НОВЫХ Жигулях. Думаю: "Где я был раньше?"

Ну начну с того что до этого авто имел опыт пилотирования местной Daewoo Nexia (1998 г), за 1 год владения не было никаких проблем кроме поломки задней пружины и датчика скорости, ну молодой я, допилотировлся.. кювет, дерево, живой, далее машина отправилася на разбор. Что дальше?Отец купил себе япону иномарку, а мне отдал ГАЗ с 402 карбюраторным зверем (бесплатно), потому что эксплуатировал он ее исключительно летом для поездок на дачу, пробег всего 40000 км несмотря на 1998 г., а продать нормально не мог (не торгаш и время жалко, да и в пробег не верили..), а за те деньги что давали жалко и отдал мне - "вот тебе сынок хороший корабль в хорошие руки отдаю" а в придачу кучу литературы и пол багажника всякого запасного расходника типа по порядку: коммутатор, трамблер, катушку зажигания, свечи, карбюратор в сборе и т. д., короче говорит машина капризная всегда это вози с собой, понадобится .После этого пригнал машину в мой гараж, дал несколько советов типа: отсоединяй клемы аккумулятора на ночь и т. п., и сказав что за 4 года эксплуатации потратил на нее 200 $ ушел с миром.Владение.1-ый день. Внимательно осмотрел, действительно кузов в идеальном состоянии ни царапин ни следов коррозии. Салон: При моем росте 184 см и среднем телосложении мне тесно на вод. месте, руль лежит на коленях, для пассажиров места много и то хорошо, панель приборов информативна да и выглядет современно, но качество отделки салона оставляет желать лучшего (на моей первой ВАЗ 2105 отделка была лучше). Стал разбираться в приборах, что всего больше разочаровало так это то что при включении Габ., подсвечивается только осн. приб. панель., остальное только при активировании, т. е , надо привыкать к расположению тумблеров (например включения обогрева стекла), ну неудобно это..Завел, Вибрация ужасная, рукоятка корбки передач тресется так, что руками не зафиксируешь, руль играет и это при отлаженом холостом ходе, ну да ну поехали.... Что я отметил: Шумная трансмисия, выхлопная система просто песня, ГУР., лучше его вообще бы не было, что-то поскрипывает в салоне (сильно), обзора мало, динамика никакая даже по сравнению с 2105, при торможении машину кидает (страшно) не равномерно срабатывают тормозные цилиндры, вообщем я не в восторге.. Да ну и ладно главно чтобы ездила, что другого можно ожидать от Волги, а ходовую и тормозную попробуем отладить у меня молодая жена.2-ой. день Пришел в гараж, подключил клемы аккумулятора и поехал, но не долго, машина стала троить (поменял свечи, провода) не помогло , это головка блока в сборе (клапан прогорел так, что и "седло "вместе с ним) + диагностика и ремонт ходовой, прокачка тормозов и так по мелочи. Кстати гарантия на сложные раб. 2 недели .. Проехав километров 20 стал глохнуть на холостых, заводилася с трудом, ну все-таки добрался до гаража...3-ий день. На работу поехал на метро. Машину ставить на учет надо, но до этого надо ее "отладить", но надолго ли хватит?

Машина приобретена недавно. Это вторая машина марки Вольво в нашей семье. Первая - 740. Все что сказано в отзыве о 740 относится в полной мере и к 940.Поиск 940-ой в хорошем состоянии был весьма долгим - более 3-х месяцев, однако приобрести ее удалось у официального дилера. За время поиска я неоднократно слышал фразу - "слишком хорошая машина, чтобы ее продавать". И это действительно так. Купив большую Вольво не возникает мысли о ее продаже - все удобно, надежно, комфортно и недорого.Отличия от 740 заметные, но не основательные. Кузов имеет другую полностью заднюю часть, передняя часть аналогична тоый, что ставилась на модель 740 последних двух лет выпуска. На крыше нет водостоков как 7-ке, а только желоба. Кузов в целом менее угловат, что особенно удобно при ее мойке. Крышка багажника открывает проем до самого пола, что облеглчает погрузку и выгрузку. приборная панель также аналогична 740-ой последних лет. Дверные панели остались без изменений. Кресла имеют более приятную отделку. Задние кресла отличаются по форме и более удобны. Салон отделан под дерево.Двигатель В230G. Это 2, 3 литровый восьмиклапанник, без лямбды, с турбонаддувом. дополнительно установлена ABS. Подвеска такая же как на 740, поэтому детали полностью взаимозаменяемые. Коробка последней модели без кнопок, однако ее минус - она очень "растянута". Для интенсивной езды приходится держать обороты более 3000. Именно с этих оборотов работает турбина.Подвеска гораздо мегче чем на 740. Рулевое такое-же. Шумоизоляция салона выше на порядок. двигатель слышно только при разгоне. Если в салоне включена магнитола то двигатель не слышно практически во всех режимах.Из оснащения - электростеклоподъемники, электропривоз и подогрев зеркал, ABS и SRS(подушка), кондиционер.Великолепная машина, гораздо надежнее Мерседеса (имеются примеры для сравнения). Идеално подходит для езды по город, загородным трассам, в качестве представительской. Не интересна угонщикам (За пол-года 2002 в столице угнано 9 машин 940серии, против 290 Ауди А6(100)).В эксплуатации весьма дешева, надежна "как танк", отменное управление и устойчивость на трассе даже на скорости в 180 км/ч, радиус разворота 9 метров, удобный багажник, очень просторный салон. По ощущениям водителя близка к американцам.

Вот и я стал обладателем Вектры - 2, 2 л., автомат! Но сначала все по порядку.Вначале при выборе машины мой выбор пал на Мазду 6. Заказал я ее в автосалоне в начале апреля 2004 г. и стал готовить документы для взятия кредита в банке. К приходу машины в конце мая у меня уже было разрешение от банка, но по техническим причинам банк и автосалон не смогли договориться и "улетела" моя машина к другому покупателю. Не зная, что делать я стал ходить по разным автосалонам и искать что-нибудь подходящее. Смотрел много: и Сонату, и Маджентис (все, что можно было купить за короткий срок, т. к. терпения ждать еще несколько месяцев уже не было). Но! Машины резко подорожали, даже те, которые раньше стояли свободно, да и их надо было ждать не менее месяца. Уже собрался покупать Сонату, но то, что начало идти из наших заводов уже не было похоже на то, что когда-то шло из Кореи. Сразу убили наповал шины Баргузин!И случайно наткнулся на рекламную акцию Опеля. За те же деньги, которые стоила Мазда, мне предложили Вектру в той же комплектации, но с более мощным движком. К сожалению, до покупки сделать тест-драйв не удалось, поэтому покупал с закрытыми глазами.А теперь расскажу о моих впечатлениях после пробега 2000 км.Так случилось, что в обкатный период мне нужно было съездить в Харьков и обратно. Выезжая туда на спидометре было 380 км. Прекрасное поведение на трассе. Достаточно жесткая подвеска (до этого у меня была Митсубиси Галант тоже с жесткой подвеской и мне это нравится). Бензин: вначале - около 14, 5 л/100 км. Сейчас компьютер показывает 12, 6 л/100 км по городу (по паспорту 13, 9 в городе). Забыл сказать, что эксплуатирую в столице.Отдельно про динамику (сейчас она заметно улучшилась). Прочитав множество откликов и публикаций про Мазду 6 и Вектру привожу свои соображения. Я действительно рад, что у меня не получилось с Маздой! Никого не слушайте про "тормознутость" Вектры. Свои 147 лошадей она отрабатывает на 100%. Смело могу посоревноваться с Маздой. Плюс за 2000 км. я еще не ощутил ни одного толчка или рывка ни при разгоне, ни при торможении, ни, что главное, при переключении передач. А сколько про это пишут! Даже интересно пообщаться с этими людьми. Тихий салон, движок начинат быть слышен только с 4500 оборотов. А передняя панель - просто супер! Про минусы Вектры пока не знаю. Единственное, мой совет: проверяйте давление в шинах, когда забираете из автосалона. Ну не хотят наши работать по-немецки! Отдали машину с давлением 3, 2 во всех шинах. Зато уговаривали меня обслуживаться в их автосалоне. Не подумайте, что Опель хвалю из-за того, что у меня не получилось с Маздой. У нее тоже есть большой плюс - это внешность! Чего не отнять - того не отнять.

Автомобиль ещё новый, 6.000 км. пробега.Сочиться масло из-под заднего редуктора (версия AWD), есть проблемы с электроникой. Не хватает мощности на скорости около 200 км/ч, видимо сказывается полный привод. Конструктивно очень неудобно менять салонный фильтр (приходиться менять из салона) и масляный (нужен специальный съёмник). Удобная АКПП с возможностью ручного переключения (Geartronik). Хороший клиренс (у версии AWD). Достаточно хорошая проходимость (за счёт повышенного клиренса и коротких свесов), можно преодолевать достаточно глубокие канавы.В сравнении с S-70T, двигатели одинаковые, но S-60 2.4T AWD намного лучше держит дорогу, правда мощности двигателя, на мой взгляд, недостаточно. Лучше выбрать версию с двигателем в 250 л. с. В моторном отсеке стоит распорка, типа той, что ставят самостоятельно на ВАЗ 2110. Здесь это стандартный вариант, в сочетании с титановой защитой картера двигателя добавляет уверенности при движении по плохим дорогам.Что касается комплектации, в машине есть абсолютно всё. Особенно порадовал встроенный комплект для мобильного телефона "Hands free" - микрофон вмонтирован в салонное зеркало заднего вида, а динамик расположен в подголовнике водительского сидения. При движении задним ходом можно автоматически (нажатием на клавишу) сложить подголовники на заднем сидении. В целом хороший автомобиль, но пока не дороботан.

Комплектация: автомат, 1.8 GT (147 h. p. ).Совет сразу: либо GT на ручке, либо GTS с автоматом. GT с автоматом не едет так, как должна ехать такая машина. Уверенный разгон, но не более того. Динамика - сравнимая с Toyota Avensis, Mazda 6. Хочется большего.Внешность. Экстерьер - 5+. Люди оборачиваются, к машине приятно подходить. Внутри - аскетично, если не сказать бедно. Пластик какого-то дешевого оттенка и нет ощущения спортивности: хочется хрома, острых углов.Посадка. Внутри очень удобно. Кресла отличной формы, все под рукой, сидеть комфортно. Сзади места немного (а чего еще ждать? ), но два человека помещаются без особых проблем. По-турецки сидеть не придется.Багажник очень большой, плюс складываются задние кресла. Места реально много.Езда. Про динамику писал - в моей комплектации далеко не самолет. Две вещи отмечу сразу: великолепная управляемость (очень острый руль) и великолепные тормоза, очень эффективные и информативные. Шум в салоне присутствует: как от двигателя на высоких оборотах (приятно), так и от покрышек (неприятно). В целом машина не слишком шумная, но и не тихая, скажем прямо.Приятно порадовала подвеска. Я ожидал, что она будет намного жесче. Мелкие ямы глотает просто отлично. Очень сбалансированный автомобиль. Это НЕ гоночная машина (по моим ощущениям - даже GTS). Это автомобиль с эффектной внешностью с спортивным характером, но достаточно практичный для молодого человека, не обремененного семьей.

Прошел 45000, (ниже впечатления после покупки).Потихоньку отвык уже от А6, и даже немного влюбился, чисто субъективно зимой чувствовал себя более уверенно чем на А6, максимально разгонялся до 220, причем скорость на прямой не чуствуешь абсолютно, недавно попал на 500 р. за превышение (180 км/ч), ну да это лирика.Плюсы. Комфорт, мягкость хода, безопасность, проходимость, крепость бамперов и обвески - 31 декабря ехал в баню с друзьями.... на светофоре на красный летит девятка и аккуратно уносит мой передний номер в своей задней двери.... у меня целый бампер, слава богу не сработали подушки (удар касательный) у девятки разодран весь борт... Опять же зимой, уже я уверенный что могу все, в сильный снегопад лавируя между машинами пытаюсь остановиться на светофоре, естественно абс работает машина едет... аккуратно встраиваюсь между джипом и пятеркой жигулей, оказывается таки снял краску по правому борту жигулям, у меня же только след на пластике от краски, т. е. никакого ремонта только тряпкой протер, ну и еще пара случаев от которых на А6 отметки на бампере, а на ХС 70 никаких следов. В общем привык уже к ней и не так часто вспоминаю А6... Тормозные колодки менял на А6 каждые 15-20 тысяч, здесь поменял в 45. стиль езды не менял, расход редко выше 14-15 л в городе, на А6 2.8 кватро, летом до 20, зимой не меньше 17-18 при меньшей мощности, разгон на Вольво однозначно динамичней, хотя звук от V-образной шестерки конечно приятней...Минусы. Таки сервис... пока есть гарантия приходится обслуживать на Мусе, налетел с заменой свечей, передних и задних колодок, и что-то еще по регламентным заменам на 700 грн, уверен, что делай я это не на официальном, но нормальном сервисе - было бы макс. 300-400. По гарантии меняли задние стабилизаторы и рулевые тяги, плюс что-то вокруг двигателя. У меня никаких жалоб не было, но т. к мне то это ничего не стоит, то пусть меняют... Нет датчика износа колодок, зато при их износе компьютер пугает надписью что мало тормозной жидкости и надо срочно ехать на сервис... Конечно при пересторениях на большой скорости и входах в поворот - это не А6.... она как-бы говорит - я то все сделаю, но оно тебе надо? Опыт эксплуатации - 3 недели, машина 2002 года куплена в Муса Моторс, до этого ездил на Шкода Фелиция, гольф 4, ауди А6 1998 г. Первые впечатления (после А6) - абсолютно другая машина - плюсы - более мягкая, и более проходимая из-за большого клиренса, лично мне больше нравится интерьер.... больше плюсов ПОКА нет К чему ПОКА не привык 1. Хуже управляемость, возможно из-за непонятной штатной резины, но те виражи которые я делал на А6 (2, 8 кватро) на этой машине делать просто страшно... может оно конечно и к лучшему, но на сайтах о этой машине пишут как об очень хорошей в смысле устойчивости и управляемости - это не так. 2. Давно не помню про пробуксовку колес на старте (опять возможно резина) 3. Мало информации с бортового компа, нет информации о конце жидкости в бачке, износе колодок, перегорании лампочек стоп или габаритов (все это есть за теже деньги на А6) 4. Сегодня отдал на ТО 30000 - запросили 600 долларов, не помню чтобы я отдавал больше 250 - 300 за теже действия 5. Возможно я пока придираюсь и сравниваю не с тем, и просто не могу отвыкнуть, но я ожидал большего. В общем пока все нравится кроме цен на обслуживание....

И так Мондео третьей версии. Сразу оговорюсь, что мнение в целом позитивное. Но пока придерживаюсь рекомендаций по обкатке (а хочется попробовать, что же там на второй половине тахометра). Кстати по обкатке. Мне технарь, который консультировал при передаче машины, говорил, что, как написано в книжке, так и обкатывай. А там написано, что особых условий обкатки не существует, единственно до 1500 км пробега воздержитесь от очень высоких оборотов и повышенных нагрузок. Но недавно заехал к дилеру кое-что спросить и слышал как другой технарь напутствовал нью-владельца С-МАХа. Вещал, что мол первые три (! ) тысячи максимальное количество оборотов 3500, и не более. Несколько расходится с нашим руководством, но может по СиМаксу другие расклады... Я ограничиваюсь 4000 об/мин. Мне по городу хватает "за глаза".Ладно, пройдусь сначала по минусам. Не взыщите если где-то повторюсь. 1. Стоимость неказистых родных резиновых ковриков, которые даже без бортиков - 1500 руб. Я понимаю, что по сравнению со стоимостью самой машины - ерунда, но все познается в сравнении. Наплевал и купил "десяточные" тряпочные за 530 руб. и радуюсь. 2. Фуфлыжненький прием радио у шестидискового Sony-ченджера. Ну, что ж... за то 6 дисков, которые проигрываюся вполне прилично. 3. Сиденье менее удобно чем в Каризме. Но вроде уже привык. 4. Нет никаких ни ремешочков, ни крючочков в багажнике для крепления поклажи. 5. Нет ручки на крышке багажника... Приделал сам.6. Не предусмотрена задержка питания стеклоподъемников после выключения зажигания. Но есть возможность при закрывании машины с ключа закрыть все, что открыто (стекла, люк)7. В розетке прикуривателя заглушка. А самого прикуривателя нет. Я вообще-то не курю. Но... 8. Пульт управления музыкой на рулевой колонке должен быть покороче и поближе к рулю. Иногда цепляю коленкой и убавляю громкость (рост 176 см). ИТОГО: с десяток подобных минусов можно найти в любом автомобиле. Теперь плюсы. 1. Управляемость! 2. Внешний дизайн и дизайн внутренний! 3. Эргономика рабочего места! Вне всяких похвал.4. Пороги дверей грамотно, с уплотнителем защищены от грязи. 5. Энергоемкость подвески. ИТОГО: не каждый автомобиль обладает именно такими плюсами. У каждого видимо свои. Обилие кармашков, бардачков и удобство складывания сидений, это по моему мнению должно быть по умолчанию в любом авто такого класса. Я здесь их не касался вследствие их второстепенности для меня. Хотя если их нет, то в минусы это заносят... Конечно, что такое 1000 км? Да ничего. Только самые первые впечатления. Но именно они формируют дальнейшее отношение к автомобилю. А впереди эксплуатация без обкаточных ограничений, дальняя дорога в отпуск, зимняя эксплуатация, общение с сервисом. То есть все еще впереди. Автомобиль нравится, езжу с удовольствием.

Машину выбирал четыре месяца, чуть не свихнулся (то дорого то отзывы плохие) начинал с предела в 22 000, потом понял, что за эти деньги не купить ничего приличного. В начале мая был на грани покупки Ф. Пассат, но проезжал мимо нового салона и увидел это. До этого я на корейцев не смотрел принципиально, и увидев никак не мог понять, что это за животное, ходил вокруг него минут 30 и как-то сразу понял - МОЯ! Я его заказал даже внутри не побывав (куда-то ключи подевались). Только потом поехал читать про него литературу. Через неделю я его забрал.Я был готов изначально смириться с некоторыми недостатками, потому что внешне и внутренне машина была именно такая какая мне была нужна. Цена 27000, следующая машина в этом классе, которая мне нравилась Т. РАФ-4 стоила 33000 (разница очевидная), а мои знакомые владельцы Рафов с восхищением садились и катались на Туссане. У нас в городе их всего три, а Рафов пара сотен, внимание окружающих очень лестное - все интересуются, что за машина (цвет черный очень дорого смотрится). Вобщем купил я его в конце мая и наездил уже 8000, масло поменял при 7500 никакой разницы в поведении двигателя не заметил. Мощи хватает - я не гонщик. На нем хочется ездить неторопливо. Расход 10 (по компу и в реале). Комп работает нормально, только нужно разобраться как. Климат супер, пользоваться удобно и производительности хватает. На ходу тишина, но покрышки шимноваты, наверное после зимы я их не поставлю - поищу потише. Салон очень удобный много всего, но сидения могли быть поудобнее. Трансформация на 5. В багажник я вырезал коврик, типа тех, что кладут в ванную - ничего не скользит.О недостатках: шумная резина, передняя подвеска на стыках постукивает как-то странно а вообще ведет себя нормально, задняя дверь поскрипывает (может резинку смазать чем или замок порегулировать? ) нет шумо-теплоизоляции на капоте, сверчок завелся в районе крышки бадачка, ну наверное все. Но это вроде мелочи (хотя кто-то сочтет эти недостатки серьезными). Я машиной доволен.

Машину купил в сентябре 2003 года в компании Автозапад (не рекомендую обращаться за ТО и ремонтов - стараются обуть всех как лохов). Езжу много и быстро.Машина очень понравилась, так как сравнивать было с чем (до этого был Бумер 523, 1998). Короче, стрелку спидометра Ровер ложит на отметку 250 км/час без базара, а на бумере больше 220 боялся (наверное подсознательно влиял задний привод). Короче, после почти года эксплуатации, ставлю машине оценку 5 (бемеру 4). Особых косяков выявлено не было, кроме: - после 10 000 км потекли задние стойки (но тут скорее сам виноват - забил тогда машину пятью здоровыми мордами и ездили по пьянке по нашим хреновым дорогам) - иногда загорается датчик air - bag - раздражает - тугие педали Советую брать.

Авто взяли как "рабочий" автомобильчик - по городу проехать, иногда грузы перевезти - чтобы был небольшой, недорогой, грузопассажирский. Комплектация - полная для машинки. Цена - около 470 тыр. Из альтернатив были ФоФок, Нексия, Пыжик-партнер, и пр. до 500 тыр. После 7500 км впечатления следующие: 1. Из поломок - отказывал э-мотор заднего омывателя - сразу. Замена без проблем по гарантии. Все. 2. Шумноватая машинка. Слышно дорогу. 3. Поскрипывает пластик спереди и гремит крышка багажного отсека сзади. 4. Крепления ремней безопасности для задних пассажиров утоплены в заднее сиденье - с незнания можно плюхнуться на них с получением синяка на заднице.Пожелания: Понятно, что рабочая лошадка, но улучшить звукоизоляцию и редизайнить пластик можно и нужно. Балалайка с управлением на руле не выдерживает никакой критики. Интересно, кто еще и где еще в мире до сих пор кассетники слушают? В Турции я этого не заметил....Сам я купил в этом году Меган 2 - седан (до кенги еще). Там все на высоте. А так - вроде надежная и удобная машинка.