120 200+ отзывов об автомобилях

Куплен в марте, комплектация 2, 7 V6. Уже успел пробежать 13.000 км. Проблем никаких. Впечатления изумительные. 1-е ТО сделал на 3.000 км, залили синтетику, после чего расход немного снизился. В итоге Min 8, 5 л. Max 18 л. (по показаниям компьютера).На трассе ведет себя уверенно. Мелкие неровности проглатывает на раз два. По поводу двигателя. Уверенно набирает до 150, после динамика замедляется. Max. достигнутая скорость 215 км/ч. Ну даже на такой скорости машина ведет себя прекрасно (если конечно дорого в хорошем состоянии). Не нравится. Единственное что не нравится так это пластик, уж очень он чувствителен к повреждениям и немного низковатый клиренс. В итоге, машина ЗАМЕЧАТЕЛЬНАЯ!!!

Проехал уже 9000 км.... сделал соответственно ТО-1, где ничего кроме масла и фильтра даже и не смотрели... хотя просил сделать сход-развал.. так как машину тянет в право....Впечатления разные... салон на 4, динамика на 4, расход бензина (95) ....ээ... на 2 с минусом... по городу в режиме 13, 5 на сотню, на трассе при 160 теже 13.Багажник как и у всех Аккордов кривой не сравнить с А6, на счет ксенона даже и не думал, что на 3 л нет в штате... а вот так вот и прокатили братья ускоглазые... теперь вот буду ставить за свои кровные...Пока толком ничего не сломалось говорить о надежности не берусь. Машина нравится, но не более.

Купил Allroad в ноябре 2004 г из США 2001 г. выпуска.Попадалово первое: двигатель APB - в Европе такого нет! Все говорят двигатель скорее всего такой же как и на европийце, но может и чем-то отличается. Попадалово второе: радио не ловит четные станции, то есть 100, 0, 100, 2 и т. д. Попадалово третье: на машине стоит резина Sumitomo srixton в столице такой нет в принципе, выкидывать жалко, а 1200$ на новую летную тратить не хочется. Делал первое ТО (поменял масло, фильтры, свечи, ГРМ и колодки) пока искал коды запчастей замучился. Дилер говорит, скажем Вам коды если купите з/ч у нас. Нашел фирму где есть американская версия Etka все ok! За это время поменял передную подвеску в сборе (говорят дешевле в сборе) и пару сальников. Поламалась пневмоподвеска и умер один пневмоэлемент. Проехал 15000 до следующего ТО, на сервисе проверили уровень масла не жрет вообще!!! Пуляет супер, расход бензина 14, 5 л. Зимой ездил по рельному бездорожью за Лендкрузером (по его колее) не сел. Зимой проблем с парковкой небыло ниразу, вставал в любые сугробы, всегда выезжал Quattro однако! Машина очень нравится, но запчасти (оригинальные) дороговаты. До этого ездил на А6 S-line, opel frontera, opel omega mv6. Allroad бесспорно самый комфортный и респектабельный. Еду по кольцевому 150-180 никому не моргаю и не наседаю все уступают сами приятно. Пока менять не планирую.

Недавно купил пригнанную из Кореи машинку, пробег 33000. ПОДКУПИЛО ВНЕШНЕЕ СОСТОЯНИЕ, КАК БУДТО ТОЛЬКО ЧТО ИЗ САЛОНА, все агрегаты, днище без царапин (так не отмоют не на одной предпродажке). На второй день эксплуатации почувствовал что при поворотах раздатка не отпускает передний мост (имеется опыт эксплуатации разных джипов). Поехал в сервис 4Х4, открыв заливную пробку раздатки, мастера удивились той (субстанции) жидкости которая там находилась, поменяли ее на декстрон 3, и болезнь прошла. Мой совет тем кто будет покупать машины из Кореи, не скупитесь, поменяйте жидкости везде!Общее впечатление хорошее, не очень понравился обзор в боковые зеркала (бывает лучше). В комплектации есть 3 ряд сидений, только мешает (мешает до конца откидывать спинки 2 ряда, погрузить длинномер просто не возможно), если у вас семья не цыганский табор, лучше сразу снять. Очень хороший внедорожник, советую.

В октябре 2002 года взяла трешку Ауди. Модель 98 года выпуска. Была изначально куплена в официальном дилере Ауди. К тому времени пробег составил всего 40 тысяч км. Потенциал модели был совершенно не использован предыдущим владельцем. Машина очень шустрая, резвая. Иногда не хватает мощности, объём 1.6 маловат. На трассе после включения пятой со 120 км, уже на 180 хочется включить отсутствующую шестую. Хотя до 200 идет нормально, обороты норовят дойти до красной зоны и превысить отметку 6 000. Когда буду менять отдам предпочтение моделям S, или новой А3 с турбодизелем. Машина приятно удивила.

На настоящий момент пробег 6000. Понимаю, что это совсем мало, но, то что есть. Впечатления пока только положительные.Могу только отметить, что нового и приятного появилось в этом модельном году (MY5), по сравнению с тем, что было раньше: 1. Двигатель 2.2 Direct - пришел на замену старому Z22SE, который частенько ругали за жор масла. Итог - масло не жрет, мощность и крутящий момент стали заметно больше. 2. Трехспицевой руль (такой же на новой Астре) гораздо удобнее и симпатичнее старого 2. Картинка на мониторе компьютера стала легко читаема - изменился вид отображения в лучшую сторону. 3. Штатная магнитола с MP3 - звучит вполне достойно и очень эргономична.Нареканий на подвеску нет, возможно из-за того, что нет "пакета для плохих дорог" - лежачие полицейские преодолеваются без дискомфорта и подбрасывания кормы.Комбинированный салон - ткань-кожа и спортивные сидения очень удобны и выглядят приятно.Совершенно не понимаю отзывов журналистов о якобы неудобных сенсорных подрулевых переключателях - быстро привыкаешь, и к старому возвращаться не хочется ни разу. Очень хорошие впечатления от машины.

После некоторых сбережений обладал суммой в 4500 ам. Долларов. Поддерживать автопром категорически не хотелось. Перелопатил все мыслимые и немыслимые обзоры, статьи, заметки. Круг поиска сужался и наконец-то определился: Дэу-Нексия, Рено- 19, Шкода Фелиция. «Свежие» машины 1997-1998 г за приемлемые деньги. Праворульные японки отбросил по соображениям безопастности. Рено 19 отошел на второй план. Смутила статья в одном из журналов о плохой ремонтопригодности этих машин, да и душа не лежала к «французам турецкого происхождения». А вот между Шкодой и Дэу долго выбирал. Неоспоримое достоинство Шкоды перед Нексией - кузов универсал. Он даже интересней смотрится чем хэтчбэк, да и на универсал он мало похож. Минусов больше. Как ни крути, а Фелиция – это переделанная Шкода Форман пусть и под присмотром концерна «Фольксваген». Двигатель 1, 3 новизной не блещет. Если уж брать так настоящий фольксвагеновский 1, 6, но предложений машин с такими движками очень и очень мало. В общем мало помалу в сознание закрадывалась мысль что лучше подержанной Нексии по соотношению цена/качество (напомню на руках только 4500 у. е. ) быть ничего не может.Перечислю плюсы этой машины. Первый жирный плюс абсолютная неугоняемость этой машины. Непрестижность в криминальном мире и сложности в перебитии номеров кузова делают свое дело (номер кузова расположен рядом с передним пассажирским сиденьем, надо переварить пол кузова чтобы врезать новый). Второй плюс – встроенная аудиосистема. Ее трудно снять «варварским» способом. «Немецкие корни», большой багажник, надежность – это третий, четвертый и пр. плюсы. Теперь собственно говоря о покупке. В отличии от автора статьи в журнале «За рулем», который в поисках своей единственной и неповторимой пересмотрел чуть ли не весь автопарк Нексий мне повезло - на третий выезд для осмотра я внес залог. Брал в салоне, который принимает автомобили по системе «трейд-ин». За Нексию 1997 г в комплектации GLE просили ровно 4500 у. е. Несколько дороговато с учетом того, что средняя цена по рынку за машины аналогичного года была в районе 3900-4000. На одометре красовалась цифра 56000 км, что явно вызывало если не подозрение, то недоумение. Ведь меньше 10000 ежегодного пробега. Пробная поездка только с механиком салона за рулем, пощупать на стенде нельзя, ровно как и выехать в сервис для тщательного осмотра. Кот в мешке да и только. Радовал внешний вид - идеальный. Вспомнив все прочитанное за последнее время и применив метод индукции и дедукции делаю вывод о целесообразности покупки.За прошедшие два месяца машина только радует. Отогнав ее сразу после покупки на специализированный сервис в п. Новый Быт (это под Чеховым) оставил 500 у. е. И это при довольно умеренной цене нормо-часа и запчастей. Сделали многое – фактически большое ТО 60000 км с заменой всех технологических жидкостей и расходников, диагностику двигателя и ходовой, плюс замена задних пружин, наконечников рулевых тяг, троса задних тормозов, ремней. Главное сервисмены подтвердили - пробег 56000 – родной. Теперь вот езжу почти на новой иномарке всего за 5000 у. е. Особое удовольствие доставляет кондиционер и ГУР. За 4000 – 5000 у.е. Нексия очень достойный автомобиль.

Хочу поделится опытом от трехлетней эксплуатации Хонды-Аккорд 6-го поколения. Купил ее в 2002 г с пробегом 55000км. Сейчас на спидометре 174000. Очень часто делаю броски на юг. Сделал вывод, что эта машина все-таки создана больше для трассы, чем для города. Двигатель у Хонды - это конечно песня. Хоть у меня и 1.6, но VTEC и механика делают свое дело, раскручивается так, что вжимает в кресло. Со светофора стартует где-то около 10сек. Единственное - кондиционер очень просаживает двигатель, но на трассе особо не замечаешь. На трассе со 110 км/ч подхватывает и дальше очень стремительно набирает - машина на дороге как влитая. Не любит волны и колеи на дороге, приходится иногда ловить руль.По поводу качества. Я поначалу думал (после девятки), что где-то меня кидают, когда заезжая на замену масла, проверял подвеску, ходовую и т. д. Мастера чесали затылки пытались ну хоть что-то найти! Задняя подвеска просто неубиваемая, на передней поменял верхние рычаги, стойки и втулки стабилизатора и все! Да и еще подшипники ступицы. Двигатель работает как часы, каждые 8000 меняю синтетику, свечи через 20000, инжектор и клапан хх мою через 30000, колодки выхаживают 40000 (кстати неоригинал столько же). Масло ну хоть сколько нибудь съела - нет, как был уровень на щупе, так через 8000 и остался. Да, а расход! На прошлой неделе мотался (почти 500 км), заправлялся под завязку из столицы, бак 65л., приехал туда - стрелка стояла ровно на половине. Несложно посчитать - около 7 л с конд.! И это при таком пробеге! По поводу шума про ржавчину. Видимо англичане делали действительно на совесть - кузов оцинкован и под краской очень хороший грунт. На капоте есть сколы, но даже намека на ржу нигде нет. А япошки сейчас решили сэкономить. Насколько я видел и 5-ые аккорды не ржавели. Думаю сейчас продавать свою Хонду. Смотрю на Камри (хочется машину побольше и посолидней). Но думаю это будет конечно не то, такого драйва как на Хонде уже не будет. Возраст наверное уже берет свое, хочется спокойной и уверенной езды. Но Хонду все равно буду вспоминать с большой любовью.

Покупка - апрель 2004 года. Цвет - серо-голубой. Комплектация R1. МКП. На сегодня набегал 2 600. Из них 1 000 по областному центру Юга Западной Сибири, с умеренными пробками, остальное по дорогам и Северному Казахстану. Покупал в автосалоне, у которого есть свой автосервис. ТО на 1000 км проходил там.До этого имел 2 машины, первая - ВАЗ-2107, вторая ВАЗ -21099. Имел опыт езды на RAV-4 с автоматом. После угона второй 5 лет не садился за руль. Первые 3 года не было желания покупать, потом все-таки начал созревать и прошел следующий путь накопления и желания - ВАЗ - 10 модели, Нексия, Киа Рио, Хенде Акцент, Хенде Елантра. Но что-то постоянно удерживало. Наконец собрался с силами и решил купить Корролу. За 2 дня объездил все автосалоны города и оказалось, что хотя дефицита (как с Фокусами и Акцентами) нет, но тем не менее машины раскупаются довольно быстро.И вот - я счастливый обладатель Toyota Corolla. И как я удостоверился - что я такой не один, как-то за последние полгода их стало в городе приличное количество.Что не понравилось: 1. Первый месяц донимал беспощадный запах нового пластика, но потом или привык или он сошел на нет. 2. На плохой дороге с мелкими неровностями начинает дребезжать переднее стекло. Конечно не Жигули, но все-равно неприятно. 3. Начиная с 3 положения вентилятора довольно шумный звук. 4. Колонки магнитолы явно не вытягивают верха и среднюю часть спектра, хотя басы вроде бы неплохи. Особенно это заметно на FM-радио. 5. Родная резина шумновата. 6.4 передача на скорости 60 км/ч выводит из себя каким-то ноющим звуком. Но если скорость больше, звук становится вполне приятным. 7. Задняя передача включается как-то не очень внятно. 8. В комплектации нет подогрева сидений, что очень неприятно.Что понравилось: 1. Все-таки своя первая иномарка, жалею что не взял автомат, по городу все-таки лучше. 2. Динамика хороша, особенно при обгоне на трассе. Недавно проехал за день 700 км, за все время меня обогнали только Пассат (сам пропустил) и Ауди 6 (ну с ней не поспоришь). Но с движком 1, 8 было бы вовсе замечательно. 3. Хорошие зеркала. 4. Просторный салон, особенно для моей семьи не очень великого роста. На заднем сиденьи поставил детское кресло (младшему 3 года) и постоянно слушаю его комментарии, т. к. с кресла ему все видно. 5. Кондиционер и печка работают неплохо. 6. Проехав на прошлой неделе 700 км по дорогам (хорошим) и столько же по казахским (мягко говоря не очень) убедился что и там и там машина ведет себя устойчиво, неровности отрабатывает хорошо. На скорости мотор становится гораздо менее шумным, чем в городе. 7. Хороша динамика и в городе, особенно когда стоишь первым на светофоре часов в 7 утра (когда улицы еще свободны). Нажал на газ и все почему-то остаются позади. 8. Расход (по бортовому компьютеру) в городе - 9, 3; на трассе 6, 9 - 7, 1 л/100 км. 9. Качество отделки о сборки деталей салона меня устраивают. 10. Кому-то не нравится дизайн (слишком простоват) , но мне нравится - спокойно и без вычурности. В общем хороший автомобиль за свои деньги. И если все-таки кто-то утверждает, что Corolla дороговата, я думаю что за это имя и ее надежность можно и переплатить.

Машинку покупал новую с салона. Там же постовил защиту и т. д. Потом музыка и сигналка. Комплектация обычная. Цвет графитовый металик. Тонированная. Смотрится отлично. На данный момент пробег 27500 км. За весь пробег не подводила ни разу, всегда везла. Расход по городу примерно 8 л. По трассе при скорости примерно 120-140 км/ч расход около 5-6 л. Цель точного замера не задавался. Надо ставить комп. Для более точного замера. Говорят полезная штука. После пробега 2000 км. стал облазить задний бампер. По гарантии перекрасили. За все время поменял 4 ДПДЗ, первые 2 менял по гарантии, потом надоело ждать эти датчики по гарантии и менял сам.Недавно были поставлены бесшумные замки, отличная вещь, теперь дверьми хочется хлопать и хлопать. Эффект отличный. Больше проблем не возникало. Хотя панели дверей потихоньку начинают брякать. Машинна отличная. И динамика, и управляемость. Доволен.

Машина была куплена новой в мсоквском автосалоне в апреле 1998 года. На момент отзыва пробег 134 тысячи км. Комплектация самая минимальная: из всех благ были только передние электростеклоподъёмники, кондиционер, гур да релинги на крыше. Даже на заднем стекле не было обогрева и дворника, а зеркала и ручки дверей выполнены чёрным пластиком.Однако машина неплохая. Очень комфортная мягкая подвеска (правда заметно кренится, поэтому быстро в поворотах не поездишь). Двигатель небольшого объёма довольно резвый (114 сил) позволяет быстро разгоняться (правда при включённом кондиционере резвости убавляется), машина достаточно большая для своего класса, в ней чувствуешь себя просторно. Большой багажник. В 1998 году струёй воды из-под асфальта было выбито заднее стекло, вследствие чего было поставлено новое, с подогревом и задним дворником, имеющим очень неудобную кнопку включения и омывателя слева от руля. Работу сделали не очень качественно, вследствие чего сейчас в области заднего стекла раздаётся неприятный звенящий звук на неровной дороге, а по периметру вставленного стекла пошла ржавчина. Кстати, в других местах коррозии нет. Даже на голом от пескоструя металле на порогах в районе колёсных арок. Хотя никакой антикоррозийной обработки мы не делали.Ещё один акустический недостаток - начинает что-то звенеть слева от руля в районе дефлетора обдува водительского стекла. Иногда звенят водительские двери. Однако этот недостаток исчезает столь же неожиданно, сколь и появляется. Также со временем разболтались направляющие стеклоподъёмника водительской двери. Теперь со стороны этой двери слышится неприятный аэродинамический шум на скорости за 90 км/ч. Впрочем, степень шума скорее зависит от направления ветра.Коробка передач не отличается особой чёткостью: ходы большие, иногда можно вместо второй включить четвёртую, а вместо пятой - третью. Да и втыкаются первая и задняя передачи уже с трудом - раз на второй или третий. Из механических повреждений стоит отметить замену рулевой рейки в конце 1998 года по гарантии (был какой-то дефект), большое 120 тысячное ТО, которое обошлось в 700$, а также жестянку на 126 тясяче (новая фара, бампер, правка крыла и капота, покраска всего вышеперечисленного и "вытяжка" передка потянули на 1200$), на 129 тысяче прогорела задняя часть глушителя (средняя - годом раньше). Межсервисный интервал составляет 15 тысяч км. Также обращаю внимание на не самую качественную работу за достаточно большие деньги работников официального сервиса "Тесей", на котором обслуживается машина. Машина неплоха, но если не на долго.

Мечта об этом авто была давно, но осуществить ее смог лишь сейчас... прекрасно отдаю себе отчет, что к ней неплохо было бы прикупить водителя, но езжу сам - получаю огромное удовольствие от обладания мечтой!!! Машина просто чумовая, на полнлм фарше, даже типтроник на руле переключается (не очень востребуемая опция, но первое время игрался). Расход вполне приемлимый - 14-18 л/100 км, тишина и плавность хода соответствует классу машины. Короче - только положительные эмоции, но стоит отметить, что из работ делал только замену всех жидкостей, так что цены на ремонт пока не испытал на себе, хотя ознакомлен...До восьмерки ездил на А6, никакого сравнения не можнт быть, это разные машины, хотя много знакомых деталей в салоне встретились. На сегодняшний день это самое оптимальное соотношение цена-качество-количество-тех. совершенность. Конкуренты либо дорогие (МВ S-класс), либо технически проще (BMW 7).

Была нужна машина с АКПП, кондеем. В принципе конкурентов по цене практически нет. Акцент (13 тыс), Гетс (15 тыс), Ela (16900). Акцент сразу отпал. А нафига брать маленький гетс если Elantra на 1900 дороже. Ford Focus за 16000 euro с АКП без АБС, да ещё и нашей кривой (пишут во всех форумах) сборки. Алмера дороже на порядок. Королла тоже. Вот Астра в принципе близко по ценнику. Даже если честно немного жалею что астру не взяли. Короче ладно, слушай сюда.Шумоизоляция на 3 балла! Шумки подкапотного пространства просто нет! Двигатель слышно уже на 2000 об., а то и раньше. После гольфа третьего шум в салоне просто шокировал! Салон отделан прилично, мягенько так кое где. НО! пластик очень подвержан царапанью. Даже маленькие царапинки видны. Что же будет года через 2-3?Подвеска могла бы быть и по мягче. При езде по кочкам/ямкам в задней подвеске как-будто гремит что-то(ощущение, что в багажнике бочка пустая болтается). Возможно это заводской брак какой-то у меня. На ТО уточню всё.Двигун конечно не для шумахера, особенно с АКП, но для спокойной езды на работу и дачу вполне хватит.Жучки в передних дверях на плохой дороге (а в какой машине их нет? )Про минусы вроде всё.Повороты держит лучше гольфа. Места после гольфа просто нереально много (в основном багажник). Машинка для Мамы. С механикой бы не взял никогда себе. В целом машинка ничего, но сходите в астре прокатитесь.

Купил С5 в конце мая, на сегодняшний день пробег 11000км. Съездил на нем в отпуск в Европу. Основная эксплуатация происходит в Эстонии. Машиной доволен очень. До этого были Ауди А4, МБ 250, БМВ 520 и давным-давно Сиерра. Есть с чем сравнивать. Перед покупкой пробовал Mondeo; Passat; Vitara Suzuki. Остановился на С5, т. к. лучшее соотношение цена/качество. Passat и Mondeo неопраданно дороги, Vitara недорогая, но внутри уж очень дешевая и в дизайне, и в материалах отделки. С5 подкупил дизайном, оснащением и ценой.С двигателем проблем никаких. В отпуске я накатал 6000км, средний расход топлива составил на весь отпуск 6, 7л/100 при скорости в Германии на а/банах 150-160км/ч. В городе расход 10-11л/100. Очень доволен коробкой: хочешь автомат, хочешь, мануалка. При включении режима Спорт, машину не узнать, хоть и дизель, но тяга отменная, можно и погонять, если возникает желание.Двигатель слышно только при стоянии на месте с работающим мотором, при движении-тишина полная на любой скорости. Климат-контролем просто супер: установка разной температуры для водителя или пассажира оказывается полезная штука. В дороге ни разу не было разногласий с женой по поводу температуры в салоне. Подвеска-отличная, никаких нареканий при любом покрытии справляется отлично со всеми неровностями. Машиной доволен абсолютно, ставлю 5+.

Свой Тибурон я взял полгода назад, за 34 т. $ в максимальной комплектации. Родной Бриджстоун поменял на шиповку Nokian Hakkapelita 4, а летом поставил Continental Eco 3, что могу сказать и летом, и зимой идёт как по рельсам.В салоне всё продумано, прекрасная эргономика водительского места, всё под рукой. В дополнение штатной акустике поставил саб Pioneer, получился качественный и мощный звук. Сзади очень уютно.Динамика вполне приемлемая, 170 лошадей хватает с лихвой, разгонял по трассе до 245 км/ч, после 220 начинается небольшое колбасово, но терпимо.Средний расход бензина около 10 л/100 км. Может быть я не был таким уж объективным, но автомобиль мне понравился, подвеску бы пожестче и спойлер более производительнее.

Машину пригнали на заказ из Германии, АБС, климат, ГУР, 4 подушки, литые диски, музыка, сигналка, имобиолайзер. Двигатель GDI. расход средний 8-8, 1 литра 92 бензина.Это город и за городом пополам. Когда климат работает ощущение якорька небольшого есть. Комфортная скорость - до 170, дальше просится побольше машина, с февраля прошел 10000 км. - из поломок - 1 перегоревшая лампа стопаря и одно проколотое колесо, кстати колеса открутить это проблема, нужен хороший ключ.Салон большой, багажник тоже.Недостаток у Каризм один - громкая подвеска и не очень хорошая звукоизоляция, по шершавой дороге шумновато. На рыбалку по проселку не проблема (поставил защиту во все пузо), по льду супер даже на летней резине. Итог - за эти деньги вариант хороший, даже очень. Особенно черный цвет кузова и салона (как у меня), ну и не лить наш 95 бензин

Приобретена в апреле 2003 г. Искал замену своей Volvo 340, долго присматривался к Toyota Carina E, изучал хвалебные отзывы в Инете о ее надежности и технических характеристиках (причем сначала набрел на эти самые отзывы, а уже потом рассмотрел саму машину "в натуре"), пока не сел во внутрь и не ужаснулся дубовому салону, начисто отбившему всякую охоту к покупке (уж простите меня, поклонники "японок"! Я не отношу себя к высокохудожественным натурам, но считаю, что в городских условиях внутренний комфорт водителя занимает далеко не последнее место среди факторов, определяющих покупку).А с Лагуной вышло наоборот - т. е. сначала я ее увидел (ничего не зная о ней как о машине), потом сел во внутрь... и понял, что пропал. Машина эта выделяется чисто французским изяществом и плавностью линий (при этом, на мой взгляд, имея достаточно "хищный" сулуэт, что подчеркивается ее легким наклоном вниз), а ее салон... - пожалуй, лучший из всех мною виденных в машинах схожего класса и годов выпуска. Поставьте рядом Лагуну и какую-нибудь Ауди... и почувствуйте разницу. И еще - 3 человека из числа моих знакомых и коллег, осмотрев покупку, в течение 2-3 месяцев купили Лагуны. Делайте выводы... Да, а машину я конечно перед покупкой хорошенько проверил в сервисе - фирменный Реновский комп не нашел, к чему подкопаться.Немного ТТХ: двигатель F3R (бензин, инжектор, SOHС 8V), передний привод, РКП, эл. люк (2 положения), ABS, штатный иммобилайзер, центр. замок, рег. фары, подогрев заднего стекла, 2 подушки безопасности, 3 ремня безопасности на заднем сидении, расход в городе по пробкам - 10 л (+/- 0, 5, зимой ок. 11), по трассе в зависимости от скорости - от 6, 5 до 8, 5. Есть модификации с компом, климат-контролем, подогревом сидений и прочими наворотами.Недостатки: отсутствие бардачка (на его месте AirBag, но это зависит от модификации), слабоватая для нашего климата печка (не скажу за все Лагуны, может это мне такая попалась), странноватый пуск движка - даже летом пару секунд его нужно крутить стартером, он не запускается, что называется, с пол-пинка (хотя, возможно, это просто его особенность, а не недостаток - в остальном к работе двигателя претензий нет. Я вообще высокого мнения о двигателях Рено - в моей старенькой Volvo 340 тоже был их карбюраторный движок 1, 7, тянул как зверь), попадающая в противотуманные фары влага (наблюдал неоднократно и у коллег), капризная 3-я передача - иногда включается с трудом.Достоинства... А все остальное. Плавный (даже нежный) ход (а при желании или необходимости - резкий рывок с места и 80 км/ч с места в весьма крутую горочку без особого напряга), удобное водительское место, просторный салон, вместительный багажник вкупе с откидывающимися спинками сидений, маневренность и бесшумность. И, повторюсь, обалденная внешность...За время ее использования (15 месяцев) случилось 2 неполадки: 1) Прошедшей мерзкой сырой зимой отказался работать иммобилайзер (он включается нажатием кнопки на ключе - лучик направляется на датчик у заркальца заднего вида), видимо, в датчике сконденсировалась влага. Все прошло само собой на следующий день. 2) Без видимых причин посреди улицы заглох и наотрез отказался заводиться движок. В сервисе сказали, что был виноват все тот же иммобилайзер, перекрывший зажигание, который пришлось перепрограммировать - влетело в 70 у. е. Классная машина, в которой просто приятно ехать... Рекомендую!

После BMW полгода не мог подобрать себе машину с хорошей динамикой. Когда сел за руль Subaru - понял, что нашел. Не BMW конечно, но где-то рядом. И это при четырех ведущих! AWD - вещь сильная. Зимой по свежевыпавшему снегу, когда другие авто с пробуксовочкой лениво набирают скорость, Subaru уже подкатывает к следующему светофору. Но срываясь с места, нужно постоянно помнить, что торможение-то с ABS как у всех. А по свежевыпавшему снежку тормозной путь - ох какой долгий. Но это лирика.А вообщем, динамика у машины действительно прекрасная, двигатель раскручивается легко. Подвеска по-спортивному жесткая. Опозитный четырехцилиндровый двигатель расположен низко (по оси карданного вала). Отсюда центр тяжести ниже, чем у других машин. Пробовал на скорости 170-200 км/ч по трассе обгоны "лесенкой". Машина даже не качается. Идет как утюг. А от заваливаний собственного тела здорово помогает хорошая боковая поддержка сидений. Немного слабоваты тормоза. Но это опять же в сравнении с BMW, т. к. четыре тормозных диска SUBARU дают большой шанс не впечататься кому-нибудь в зад.На SUBARU Салон большой, просторный и спереди и, что самое главное в сравнении с BMW, сзади. При полностью сдвинутом назад сидении водителя сидящему за ним не надо принимать позу виолончелиста.Очень интересная и продуманная электроника. Вынимаешь ключ зажигания и гаснет все, кроме света в салоне, который медленно гаснет после последней закрытой двери. Для людей с плохой памятью - незаменимая вещь! Никогда не остануться включенными фары, магнитола и т. п. А если все же будет необходимость, оставляя ненадолго ночью машину на обочине, включить габаритные огни (не аварийку, а именно габариты), то на этот случай есть специальная кнопочка. Причем габариты горят, а внутренняя подсветка приборов - нет, что бы не привлекать внимание своим веселым сиянием всяких отморозков. Что касается других электронных наворотов, то их в машине "выше крыши". Есть даже подогрев дворников. И самое интересное, что все работает и в жару и в холод (тьфу-тьфу).Теперь об эксплуатации. Особо много здесь не скажу. Машина у меня всего полгода и пока ничего не требует. Иногда поскрипывает что-то за пластиком торпедо, но ведь машине-то четыре года. А на наших колдободорогах даже танки разваливаются.По-прожорливости - 10-11 литров на сотку по столице и по трассе на скорости 150-170 км/ч. Очень неплохо для постоянного AWD с двигателем 2.5 л.Слабое место в двигателе - это его расположение. Цилиндры лежат горизонтально. Из-за этого иногда может сопливиться прокладка клапанной крышки (я уже одну на сервисе поменял). А уж как менять или хотя-бы проверить свечи я даже не представляю. Подлезть невозможно. Надо ехать в спец. сервис. Ну вот кажется и все неудобства. Правда имея мощную полноприводную SUBARU, хочется чего-то большего. Наверно - джипа. Но не надо забывать, что лучшее - враг хорошего.

Купил я свою Омегу в март 2005, с пробегом 127 тыс. и наездил уже 9 тыс. км. Скажу честно, не жалею. По сравнению с 2 литровой Омегой, мощи ей вполне хватает (жрет правда многовато 10-13 л., но тож 2, 5 л. 170 лошадок).Двигателя в салоне не слышно. Оценил автомат. Тьфу, тьфу, тьфу и в городе и по трассе к нему пока вопросов нет. Понравилось ездить на спортивном режиме (хоть чувствуешь, как скорости переключаются, а то при обычном режиме переключения настолько мягкие, что не всегда заметишь). Управление. Очень хорошо держит дорогу, управляема, без непредсказуемых закидонов. На виражах, просто сказка. Особенно оценил, когда ездил на юг, на длинных переходах. Салон просторный, очень добротные и удобные кресла с хорошей регулировкой. Удобный подлокотник. Ощущаю себя за рулем очень комфортно. Куча опций, чувствуется, что это авто Е класса. И еще, очень это оценил на дальних переходах. Омега идеально для них подходит.К недостаткам салона отнес бы не очень хороший обзор приборной панели, за рулем не видно "поворотников", индикаторов бензина и темпереатуры двигателя. Очень маленький и неудачный бардачок. Ничего не помещается. Если сюда присовокупить низкую посадку, то это пожалуй и все недостатки, которые я отыскал. Багажник. Один из самых больших, который я только видел.Ремонт. Как только купил, поменял масло в коробке, заменил ремень ГРМ , время подошло. Поменял приводной ремень, вместе с роликом. Бывший хозяин мне сказал, что он как купил, его не менял (2 года 35 тыс. км), а полагается каждые 15 тыс или ежегодно. Поэтому решил его заменить, подальше от греха . Как купил, заметил, что немного греется двигатель (стрелка, чуть выше середины индикатора поднимается). После замены охлаждающей жидкости, все прошло. Индикатор держится четко по середине шкалы. Повышается на одно деление в жару, при включенном кондее. Как-то дошло до 100 градусов, когда был на Юге, в страшную жару ехал перегруженный в гору, с включенным кондеем. Да, был еще один очень неприятный момент. Через 2 недели после покупки, выбило свечу в столице. Пришлось эвакуироваться. Нарезали резьбу, меняли свечи .Хочу сказать по поводу двигателя 2, 5 л. Его сложнее и дороже обслуживать, чем 2 л., но кайфа от него существенно больше. С 2 л. омега слабо едет и он существенно шумнее работает.В сервисе сказали, что с ходовой и тормозами все ок, катайся пока. С конца 2002 г., что машина у нас, раз меняли колодки и амортизаторы в 2003, после 25 000 км.Электрика. Через месяц после покупки, компьютер показал ошибку. Распечатал с Интернета список ошибок, выдаваемых компьютером омеги. Оказалось моющая жидкость для стекол в бачке заканчивается. Залил, все прошло. Минус то, что нормальных мастеров по энтому делу (электрике) мало очень. Если сравнивать омегу с другими авто, то хочу сказать, что в первую очередь, это очень добротный "немецкий" автомобиль, продуманный, "доделанный", со всеми плюсами, присущими немцам. Мне кажется, что по качеству, существенно лучше французов (пежо, рено, ситроен, которые после 100 тыс., все равно начинают сыпаться). Не жалею о своем выборе.

Машину (Opel Omega 2.0 16 V, 1998 г. в. пробег 117 тыс. км. пригнали из Германии) приобрел полгода назад... Салон и багажник вместительные, климат-контроль, кондиционер, люк, заводская сигнализация, центральный замок, стеклоподъемники, АБС, ГУР, 2 airbak, электронная регулировка и подогрев зеркал, задние сидения откидываются и есть возможность положить в багажник что-нибудь длинное... и т. д. После того как дней десять купил машину.. каждый день узнавал какие-то новые возможности машины и не переставал восхищаться. Лучше сразу приобретать сервисную книжку на русском языке, у кого проблемы с немецким...После приобретения сразу сменил рулевые наконечники, втулки нижнего рычага, датчик распредвала, свечи зажигания..... и вроде все. C запчастями проблем не возникало, если сразу нет, то на заказ все привозят.Для меня минусы в Оmege вижу в медленном наборе скорости трогания с места... машина не дает быстро срываться... что в принципе для данной машины считается нормальным.. Зато на хорошей трассе и скорости машина просто сказка. И тормозит моментально на любой поверхности без заносов.В зимних особенно условиях дает о себе знать низкая посадка и небольшой просвет.. бывало что машина просто садилась на "пузо". Чувствительна к плохому бензину... я заливаю 95, но по моему опыту и его разбавляют... особенно на трассе.Для сравнения... салон Opel Оmega как мне показалось лучше например салона AUDI A6. Очень доволен.