120 200+ отзывов об автомобилях

Выбирал себе машину целых 2 года ездя при этом на ваз-21093, в принципе к ней не было претензий, но возраст 5 лет, хотя и пробег 50000 км диктовали свое. Для начала 2 года лопатил всю периодику, чтобы сложилось первоначальное мнение, а потом ездил по салонам проводил тест-драйв. При этом были сформированы следующие требования: цена в районе 15000 у. е., соотношение цена-качество наличие сервиса. При этом в начале была дилемма, что лучше новая машина или б. у. 3-летка, но ауди-6 или wv, но слава богу возобладал здравый смысл, как у Форда лучшая машина новая, при этом я их активно тестировал включая и мерсы, но платить чисто за внешние понты не хотелось ведь зная немцев и их цены на авто ей-богу глупо ожидать что они активно просто так меняют машины в чем сам и убедился к сожалению на своем опыте. Взяв новую каризму и месяц балдел на ней пока 1 выезд на природу с семьей не привел осенью к форс-мажору выехали с утра в дождь на летней резине попали вечером в страшный снегопад, в итоге машину разбил, семье ни царапине (списибо каризме сработали подушки четко).Дальнейшая дилемма решалась что делать с машиной, в итоге приехал москвич и взял за 7500 у. е., т. е. за пол-цены т. к. ездить на битой машине нельзя и мне стало понятно ребята что продают немцы ведь и этот парень сказал на разборках наберу сляпаю и продам да еще и здорово наварю, так что я ни за что не западу теперь на немецкое вторсырье да и по статистике 9 из 10 тоже-самое. А я уже не задумаваясь взял опять каризму чему очень рад.Теперь о сравнении с новыми авто. Во-первых сев в каризму ощущаешь как все продумано удобно. Сиденья супер с 6 регулировками, очень красивая лунная подсветка приятные на ощупь переключатели всякие ящички, кармашки, полочки есть и с микролифтами, пауза на дворниках регулируется, климат (не кондишен, а именно климат обалденен) попогрев с 2 режимами. Но салон конечно хорош, только на классике бывает синеватый этот не то. Багажник очень большой и что очень удобно крышка имеет внутри ручки для закрывания позже узнаю что даже не у всех машин дороже есть эта нужная мелочь. Радует и сетка в багажнике. Классный борткомпьютер, хорошая штатная музыка. Интересно, что все отмечают высокую шумоизоляцию и это правда, а почему так советую сравнить двери каризмы и фокуса или октавии. У них только внизу полоска уплотнения, а у каризмы по всему периметру да и не только на дверях, но и по кузову.Задняя подвеска подруливающая и поэтому рулится просто блеск и хотя она считается жестковатой, но я то и хотел к хорошей управляемости еще и не укачивает жену. Мотор резв кушает АИ-93, а про одноклассников скажу сидел и ездил на фокусе, октавии, альмере, мегане, пежо-307 и 406, вывод сделал один - внутри никакие и очень дешево. Сзади за собой тесно. Едут неплохо, а по соотношению цена-качество учитывая все опции на моей карьке близко не стоят. Корейцы не в обиду владельцам коротко говоря вообще не катят, а цена даже круче как ни странно. Да тормоза везде дисковые и с абс и о них только !!!!!!! Честно говоря можно еще долго ее хвалить, но не буду злоупотреблять вашим терпением. Каризма forever!!!!!!

Машинка досталась в комплектации "полный фарш" (кроме литых дисков). Правильно говорят, лучший автомобиль - новый! За 1, 5 года експлуатации ни одного вопроса. Работает изумительно. Эксплуатируется почти на экваторе - температурный режим держится ВСЕГДА в идеальном состоянии, НИКОГДА, даже в частых пробках не поднимается выше рабочего уровня. Рулевое почти идеально - в меру легкое и жесткое, информативность на высоте. Одно удовольствие управлять. Начинка, качество деталей салона, кожа на дверях, руле и т. д. просто выше похвал. Своеобразная "скромность" модели целиком покрывается абсолютным качеством во всем.Единственная проблема - движок! АКП на 1, 6 выглядит слабовато. Значительный провал в динамике на оборотоах до 2000. Не хватает силенок "дать под зад", чтоб получить кайф. Ленивица на старте, вообщем. Но после 40 км/ч уже можно играться (Порше, или Мерс однозначно более для этого предназначены, но не с нашим рылом! ). Далее, в новой стоит ограничитель скорости, видимо, - 162 км/ч это все, что из нее можно выдавить. Зато идет как зайка! Одно удовольствие. Еще одна проблема - шум движка! Проблема сурьезная: до 120 км/ч все как надо, зато после, среднечастотный рокот выворачивает нутро уже через 1, 5-2 часа. Проверено не раз на скоростных трассах, где скорость не снижалась ни разу ниже 130. Т. е. для города - идеальна, но если нужно часто ездить на большие расстояния на большой скорости, то не исключены раздражающие факторы. Впрочем, дело привычки. Ездишь за город-то раз в 3-6 месяцев, так что потерпеть можно. Первые места в рейтингах самых надежных автомобилей - это вам просто так не дают. Добротная японская лошадка для работы и удовольствия со своими минусами и плюсами, как и все вокруг. Рекомендую

Машине 2 месяца. Салон отличный, все удобно и красиво, места спереди навалом, климат работает великолепно. Коробка автомат - с возможностью переключения вручную - класс. Вообщем все замечательно, после езды на джипе, впечатления как от спорткара.Но, вот, что настораживает, задняя подвеска, на стыках асфальта как-то странно работает, как будто ее пробивает....., заезжал в сервис - сказали что с амортизаторами все в порядке. И еще немного о минусах, впереди зима, а передний бампер низковат (по сравнению с короллой, например), но, как говорится война план покажет. Удобный городской автомобиль.

Добрый день всем автолюбителям! У меня Октавия 2-ух литровая не тюнингованая, без турбины и всякого прочего. 116 лошадей, 1260 кг снаряженная масса. Если кто не верит что Суперб со 150-сильным мотором не выжмет 235 то вы меня извините! У знакомого 150-сильная Октавия - он клал стрелку спидометра в Германии на 240 км/ч!! Я выжимал 225 максимум и даже при этой скорости педаль была не до конца утоплена! Вы скажете спидометр обманывает, да он обманывает на каждой машине на 5-10 км, но не более. Кстати 1-ая идет до 65, 2-ая до 100! Так что Шкоды очень шустрые машинки господа!

Машинка из тех, что внутри выглядит лучше чем снаружи. Шикарная эргономика, все под рукой. Читаемые шкалы приборов, регулировки не "ползунки" и очень удобные сиденья. За такие деньги (5500!!! ) есть все что нужно белому человеку: электропакет, кондишн, музыка. Движок 16 клапанов довольно шустрый, но только если машина без тещи с поклажей на дачу. Очень сильно расстроились мои сервисмены - делать с авто практически нечего - меняли только жидкости и колодки! Один раз махнули какие-то резинки подвески.В целом машина оставляет только приятные воспоминания, если не считать полное неуважение коллег по пробкам - подрезать наровят даже ржавые жигули... Приходится ставить на место! Особая любовь к моей машине у "подставлял" - выручали только шикарные тормоза (вентилируемые, естественно). Правда, гаишники тебя в упор не видят, даже когда нарушаешь. Вобщем сейчас мою ласточку "донашивает" жена (пришлось страховаться). Думаю, по ресурсу ее хватит еще на 2-3 года, т. е. еще один владелец откатается без более-менее серьезного ремонта. При деньгах до 6 тыс. у.е. надо брать японца - ниссан, тойота 96-97 гг. В отличие от немцев, где основные деньги капиталистов делаются на сервисе, породистый японец работает как телевизор Сони - вкл/выкл, а что внутри - какая разница - все равно не ломается! Главное, при покупке не напороться на восстановленную после ДТП - железом японец не силен.

Комплектация Dynamique + ксенон + климат + подогрев сидений.Машину я приобрел в июне. Сейчас на пробег 24000 так, что думаю, мне есть, чем поделиться.Итак, о плюсах (то, что хочется отметить). 1. Соотношение цены, комплектации и сроков поставки. 2. Безусловно дизайн, машина явно выделяется. 3. Безопасность, предпочитаю активную езду поэтому очень даже кстати 4. Неплохие технические показатели для автомобиля с двигателем 1, 6. 5. Тормоза как раз, то что нужноМИНУСЫ: 1. Я не знаю, как дурик придумал адаптацию к дорогам, но управляемость из-за увеличения клиренса явно ухудшилась (В Турции ездил на МЕГАНЕ с европейской подвеской, небо и земля нет тебе таких кренов, сносов и т. д. ). Весной планирую заказать пружины и амортизаторы из Европы. 2. Коробка: иногда как чайник включаешь не ту передачу или вообще ничего не включаешь. 3. Колодки через 10000 тысяч начинают скрипеть, неприятно - как на наших автомобилях 4. Время от времени поскрипывает панель левой двери.ПОЛОМКИ 1. После 3500 км заменил свечи - плохой бензин, поменял заправку вроде ничего. 2.10000 км надоел скрип колодок 3.13000 км Появился стук в передней подвеске - оказалось это больное место у меганов, верхние подшипники опор (по моему так), поменяли по гарантии 4.20000 км опять колодки 5.22000 км На холостых оборотах не ровно работал двигатель - диагноз забились форсунки. У дилера комплекс (Промывка+Свечи+фильтр) 100$.Пока все. Так, что машина на 4, но это пока француз все-таки.

Машина куплена новой у официального дилера, принадлежит фирме и служит для деловых поездок в основном по городу. Машина имеет выразительный экстерьер, добротный функциональный салон, но по моему мнению эта машина не для массового потребителя и вот почему: - задее сидение, вернее сказать сидения, потому, что их два раздельных и каждая имеет свои регулировки, практически 4-местная машина, потому, что сидеть по ценру просто не очень удобно; - машина имеет длинную базу, что создает удобства для задних пассажиров, можно сидеть сзади вытянув ноги; - цена машины весьма высока.Теперь о впечатлениях. Все, что писалось в отзывах о машинах опель вектра последнего покаления, все справедливо и для Сигнума, за исключением того, что на Сигнуме стоит великолепный двигатель с отменной динамикой и хорошей настройкой шасси. Комфортный автомобиль.Пробег на сегодня 24000 км, серьезных проблем пока небыло. В целом этот автомобиль создан для "босса".

На "сотку" я пересел с жигулей. Моя 19 летняя сотка на дороге дает 100 очков форы 2-3 летним нашим машинам. Внешний вид - на твердую 4 и это после 19 лет эксплуатации из них у нас последнии 4 года. Из основных проблем - система впрыска (К-Джетроник, механический инжектор). В принципе система проста и надежна, но из-за солидного возраста стала немного капризной. Иногда приходится заниматься перестановкой форсунок впрыска. Из проблем: в первый же месяц попал на замену бензонасоса. Купил Бош, выпущенный в Чехии. Через еще месяц - насос снова сдох, но в магазине по гарантии поменяли без проблем. Сейчас все ОК!Из проведенных замен - рычаги вместе с шаровыми опорами, плюс все пружины, хотя если честно, то особой нужды не было. Предстоит поменять передние тормозные диски.По комфорту и по объему салона - с нашими гробами не сравнить.Из недостатков пока, которые не поборол: на мой взгляд немного "туповата" - невсегда адекватно реагирует на резкое нажатие педали газа, но на мой взгляд это из-за регулировки инжектора. Сейчас наконец нашел мастера, который разбирается в этих инжекторах и запишусь к нему на "прием". Общая оценка автомашины - не поменяю и на новую "десятку".

Куплена 4 года назад на пробеге 75 тыс. Сейчас 115. Проблем - ноль. Заводится в любую погоду с первого раза всегда четко. Один раз сел аккумулятор. Ему правда 7 годков тогда было. Все.Дорогу держит идеально (сказывается, наверное, передний привод), неровности глотает, по динамике, конечно, это не немка, но очень хорошо тянет на низких оборотах, на высокой передаче. Седушки удобные, печка работает хорошо. Кондиционер - песня. Бензина по трассе при 40-160 всего-навсего просит 7, 5 где-то. Из минусов, пожалуй, и правда слабоват ближний свет, немного низковато посажена. И еще один. Когда заглохнешь - рано сцепление бросил, на горке, еще чего-нибудь, очень тупо заводится. Раза с третьего. Очень качественная тачка.

Купил Фокус в июне 2003 г. За полгода проехал около 10т ыс км.Небольшой итог после эксплуатации - скажу сразу сборка Всеволжского завода. Неприятности возникли после первого дождя - потекла крыша со стороны водителя (плохо загерметизировали крышу на заводе, - устранили со второй попытки в техцентре Кунцево, поменял заводской поддон (пластмассовый) - защита картера двигателя на металлический (делают у нас, но компания Форд вроде не возражает против этого. Начались периодические скрипы при начале движения и при торможении (конечный этап торможения), два раза приезжал в техцентр, подтягивал болты, которые постепенно откручивались, что приводило к скрипу(сейчас не скрипит, наездил более 600 км). Да пожалуй и все! Я не сравниваю эту машину с ВАЗ- 2111, ВАЗ-2112, которые были у меня до этого - нет смысла. Очень доволен машиной!Ходовые качества, управляемость, динамика, вместимость, расход топлива и т. п. - выше всяких похвал! Во всяком случае на отечественный автомобиль, больше не пересяду (я патриот своей страны, но не до такой же степени)!

Приобрел этот автомобиль весной этого года с пробегом 70 тыс. км. Автомобиль первым владельцем куплен у официального дилера, и обслуживался только на его техстанции.Автомобиль понравился сразу своим динамичным дизайном. Салон - бежевая кожа. Очень симпатичный, радует взгляд.После диагностики в техцентре никаких серьезных и даже мелких недочетов не выявлено.Надо отдать должное первому владельцу, что автомобиль ухожен, никаких нареканий нет, состояние просто идеальное.До знакомства с этим автомобилем у меня небыло ни какого мнения об амереканских авто. Сейчас у меня очень хорошее мнение. Посудите сами, в стандартной комплектации в автомобиле есть практически все, что нужно для комфортной езды. Подвеска жесткая и энергоемкая, езда доставляет удовольствие. Сейчас у атомобиля пробег 80 тыс. км. Пока никаких претензий нет. Что пришлось сделать, так это промывку системы подачи топлива и замена свечей - заправился на трассе каким-то левым бензином. Сволочи запрвщики влили некачественный бензин. В остальном пока все чинно. Мощности двигателя вполне достаточно для динамичной езды. Бензин - 92, расход - 12 л по городу, если не "зажигать".Очень хорошая аудисистема с информационным дисплеем и усилителем в багажнике.Удивляет только, почему перестали поставлять в Россию. Машина явно выделяется на фоне потока.Ранне ездил на РЕНО Лагуна, ВМВ 520, Опель Сигнум. Мне и моим знакомым очень нравится.

Машину купил в автосалоне в 1998 году с двигателем 1.6, 4 подушки безопасности, сигнализация, подогрев, центральный замок, электрозеркала, кондиционер, короче полные опции. В меру просторный салон, особенно для переднего пассажира. Прекрасный и чуткий руль, великолепные тормоза, при нажатии педали вставала как вкопанная. Очень тихо работает система вентиляции, неплохая шумоизоляция. Рычаг коробки передач можно переключать одним пальцем, только на второй почему-то длинный ход. Трассу держит, в поворотах на высоких скоростях проходит как по рельсам. По спидометру разгонялся 210. Но лучше всего 160, идет уверенно и легко. Зимой все четыре шипованных колеса, просто сказка, по снегу идет как танк. Скажу честно в зимний период на ней ездить одно удовольствие, заводится в любой мороз, окна не потеют, печка работает на пять с плюсом. Не понравилось - жесткая подвеска, если по ровной дороге просто летит, то на плохой каждая кочка отдается в руль. Обратил внимание, что на большой скорости при спуске с горы во время усиленного торможения начинает бросать из стороны в сторону задок. В сервисе проверили тормоза, сказали все нормально. Хотя я думаю, что-то с распределением тормозных усилий. Итог - тормозные задние колодки износились раньше, чем передние. Движок конечно слабоват, особенно кондиционер ощутимо съедает мощность двигателя. АБС работает с каким-то не здоровым звуком. Обязательно надо ставить защиту картера.Машина не подводила, менял во время масла и фильтр. Проехал 50 тысяч, на 35000 менял колодки. В обслуживании очень дорогая машина, поэтому продал. Сейчас думаю, что купить. Хороший автомобиль, но дорогой.

Все познается в сравнении... Поделюсь первыми впечатлениями от эксплуатации нового Megane II турецкого производства, кузов Седан, после автомобиля Opel Astra 1.6 - Седан - 2003 г. в. Хочу обратить внимание на то, что это лишь мнение, ну и конечно же интересно будет пообщаться с счастливыми обладателями Мегана на необъятных просторах СНГ. Итак... Машина поразила своей необычной, ультрасовременной внешностью. Увидев Меган, невозможно просто пройти мимо и не задержаться на мгновение, здесь действительно есть на что обратить внимание!!! Ну это все лирика. Отделка салона мягким пластиком - замечательно, однако среднее разделение (табло CD, климат, аудиосистема, ниша) почему-то абсолютно пластмассовые!? Приборы - великолепно! Все удобно читается и не напрягает, подсветка очень приятна для глаз. Руль - точен, удобен, про электроусилитель и распределение этого самого усилия при изменении скорости не наврали. Если бы рулевое колесо обтянули кожей (как это предусмотрено в Astra) сказал бы большое спасибо, ну да ладно это не так важно. А вот коробка, в сравнении с Немцем, оставляет желать лучшего. Скорости включаются жестковато, даже в салоне слышен "стук" когда рычаг "заскакивает" в свои пазы. Но это первое впечатление. После 5 000 км пробега привык абсолютно. Подвеска мягкая (легкосплавные диски на 16), но при поворотах ведет себя страннова-то. Когда входишь в поворот и попадаешь на неровности дороги, складывается впечатление, что... Ваш авто - это лодка которую развернуло, и она налетела на боковую волну. По непритностям пока ВСЕ. Надеюсь вообще ВСЕ. Ну а в целом - здорово. После 4 000 машина резва, некапризна и очень послушна. Звукоизоляция - 10 баллов по 12-бальной шкале. Что касается объема багажника, салона, "наворотов", - минимум С-класс, а денег, собственно просят как за Гольф-класс.В конце выражу мнение супруги и дочери (8 лет) (так же прошу учитывать сравнение с Astra). Дочь - Хорошая машина, большая. Много всяких штучек-дрючек. Супруга - Самые наилучшие и приятные впечатления. Единственный недостаток - муж в ней расслабился и стал ездить болеее экстримально. Короче настоятельно рекомендую!

Машина - Opel Omega 2.5 24V CD. Пробег по одометру был 122 тыс. приобрел в январе 2002. После покупки сразу заменил масло в картере (6 л. полусинтетики, но перед зимой залью синтетику, чтобы меньше изнашивался холодный двигатель при прогреве) и в коробке передач 5-КПП - переключаться стали чуть мягче. Потом пришлось заменить заднюю часть глушителя (поставил Bosal (~$100) - не думаю, что напрасно съэкономил не купив GM). И поставил лампочки поярче (Osram Super H1). К сожалению со временем проявилась может быть не очень значительная, но неприятная и дорогая проблема - прокладка между одним из коллекторов и двигателем (их два на V двигателе, также как два катализатора и два резонатора, которые объединяются в одну заднюю часть) пропускает газы при разгоне. Почему дорогая ($650 - сравнима с легким капитальным ремонтом)? Потому что на V двигателе до коллектора не так просто добраться. Нужно снимать навесное оборудование двигателя, а дальше на выбор - либо крышку блока цилиндров с нужной стороны, либо весь двигатель. Замена свечей может тоже стоит многих усилий - также придеться снимать часть навесного оборудования двигателя, а так - некоторых свечей просто не видно. В общем - все в сервис.Эксплуатирую только в городе. Расход 95E 11.5-12.5 л/100км. Когда без пробок на дороге, расход ближе к 11.2 (в основном только со светофорами), ну а с тяжелым траффиком, конечно бывает и побольше.Разгон действительно может порадовать в редкие моменты, когда впереди появляется пространство. Конечно от 170 сильной машины легко улетит далеко вперед 4 литровый джип. Но много ли в городе таких машин? Хороший старт с места, особенно если поднять обороты до старта с холостых 500 до 1500-2000 /мин. Но первая передача - не зверь. Только переключившись быстро на 2-ую и утопив педаль в пол начинаешь ощущать мощь своего авто и так до 80 км/ч когда двигатель не раскрутится до 6000, дальше можно продолжить разгон на третьей примерно до 150 км/ч,... Хотя не думаю что двигатель Bosch Ecotec любит раскручиваться до предельных оборотов. Люди, которые впервые сели за руль, очень удивились, что не заметили, что разгоняются на 4-ой передаче, а не на 3-ей на 30 км/ч, тянет двигатель прилично и на низких оборотах.Я обычно езжу с оборотами 1000-2000. И масло пока не ест (три раза через левое плечо) - расход меньше чем по книжке к авто - 60-65 ml/1000 km из (75). Знаю владельца нового Ford Escort, который после 60 тыс. начал лить 800 ml/1000 km полусинтетики, а синтетику еще больше и чаще.Плавная езда по хорошей дороге создает ощущение оторванности от окружения, двигатель до 3000/мин работает тихо - тише чем жигули классика на холостых, а ведь это 120 км/ч на пятой передаче. Только шины нужно использовать летние, а не всесезоннные - летние меньше шумят. И тогда будет легко и просто вести непринужденную беседу даже на высокой скорости.Но максимальная скорость - 223 км/ч (из 240 теоретических для 6000 оборотов) - просто не нормально для наших дорог. Лучше собраться на машине в отпуск и поездить по Германии. Какой расход бензина на такой скорости - боюсь даже предположить. Отличное авто, советую.

Купил Фелицию в 1997 г., выбирая между ней, ВАЗ-2110 и Нексией. Все они стоили тогда практически одинаково. "Десятку" не взял, потому что нашего производства, Нексию - потому, что чехи и немцы, которые их курировали, были всегда приличными механиками, а вот узбеки и курировавшие их корейцы - на мой взгляд, в механике стали разбираться сравнительно недавно. Доволен ли я Фелицией? Да, в целом доволен. За те деньги, которые я заплатил, я получил довольно немало. За пять лет наездил 107 тысяч. Ездил каждый день, и в другие города (по 270-360 км в один конец). Машинка постоянно стоит на стоянке на улице, запуск двигателя в диапазоне от минус 32 до плюс 34 по Цельсию. Масло в двигателе Castrol TXT, согласно инструкции. Проблемы с холодным пуском были только в первую зиму. "Вылечились" после того, как мне объяснили, что свечи каждые 15.000 км желательно менять на новые. Посреди дороги за 5 лет остановился один раз - когда на первом году езды побуксовал от души на полностью вывернутых колёсах в жидкой грязи, а потом не проверил пыльники ШРУСов. Теперь знаю - лучше не буксовать таким способом, а если пришлось - замени пыльники или хотя бы проверь. В тот раз я проехал после буксования около 700 км, затем захрустели гранаты, но я и этого не понял. Тогда еще километров через 200 аппарат остановился. Точнее, ехал по инерции, бодро жужжа двигателем. Плюсы автомобиля: 1. Ничего не скрипит, не бренчит и не трещит. 2. Ездит каждый день. 3. Проблемы возникают "по расписанию" и примитивно устраняются на ТО 3. Замечательно работает печка 4. В салоне много места (ноги задних пассажиров не упираются в спину водителя, езда втроём на заднем сиденье на 500 км не вызывает дискомфорта). 5. В багажнике места ещё больше. 6. Запчасти не очень дорогие. 7.92-ой бензин. 8. Ржавчины пока не видно.Недостатки: 1. Низковатая посадка - летом без проблем, а зимой у нас на улицах часто колея с гребнем посередине. Т. к. гребень сделан в основном отечественными авто, Фелиция едет на защите картера, как на лыже с соответствующим звуком. в принципе, не опасно, но досаждает. 2. Если не поставить угольный фильтр салона, то воняет от автобусов отработанной соляркой. 3. Кондиционер поставить нельзя - придется его выключать, чтобы обогнать кого-нибудь на трассе. 4. Тупой разгон. 5. Прокладку наверху амортизатора (не помню, как она называется по-умному), которая видна под капотом, когда снимаешь пластмассовую крушку над амортизатором, надо менять через 20.000 км, иначе постукивание слышится. 6. Цепь в моторе надо менять каждые 50-70 тыс. км., это у Фелиции такой расходный материал.Проблемы за время эксплуатации (за 5 лет и 107.000 км): 1. Датчик включения вентилятора двигателя оказался заводским дефектом - заменили по гарантии на 2-ой день после покупки. 2. Давление в шинах на заводе устанавливают 4 атмосферы (! ), но забывают об этом рассказать - убавил на 2-ой день после покупки, померяв из любопытства. 3. Пыльник ШРУС трескается после первой же зимы - заменили по гарантии на Балаковский для ВАЗ-2108, он подходит идеально, ходит около трех лет, если не рвать специально. 4. Заменил оба ШРУС в первый год, потому что сам дурак, машина здесь ни при чём. 5. На 70.000 заменил индукционный датчик тромблёра и расклинил ось в тромблёре - следствие длительной езды на чересчур высоких оборотах. 6. На 96000 км пробега заменил бензонасос, игольчатый клапан карбюратора, мембрану пускового устройства, один рулевой наконечник, обе передних амортизаторных стойки. 7. Да, чуть не забыл, через 3 года поменял глушитель (прогорел) и аккумулятор (стал плохо держать заряд). 8. На 70.000 немного побежал задний сальник в коробке передач, поскольку для его замены надо снять и разобрать коробку, а это дорого, мне доливают раз в 2 месяца по стакану масла через привод спидометра под капотом и всё. Кстати, однажды при ТО мне забыли налить масло в коробку вообще, машина прошла без масла километров 15 до стоянки, потом примчались сервисмены и прямо на стоянке залили масло. Последствий не было. 9. Однажды один знакомый
перегрел мотор до выплёскивания антифриза из-под капота. Почему-то машине это тоже без разницы.Каждую неделю набиваю на даче полный багажник всякой ерунды килограммов на 100. На ТО каждые 15.000 км меняют масло в двигателе, каждые 30.000 км - меняют масло в коробке. Один раз за 107.000 км заменили передние тормозные колодки, а задние живы до сих пор. До 107000 км езжу себе, да езжу. Бюджет содержания практически как у "девятки", на которой ездит жена, правда у жены машина на полгода новее, а годовой пробег вдвое меньше моего. То её машина больше потребит, то моя, но за год уравнивается.

Проехал на сегодняшний день не так уж много - 3, 7 тыс км. Что нравитсяПервые ощущения - авто не едет, а плывет (не в смысле раскачивается как на волнах). Достаточно мягкая и комфортная подвеска (трамвайные пути просто "проглатывает"). Очень удобный кожанный руль с всеми необходимыми регулировками. Да, по-поводу регулировок. Привыкания не требует вообще никакого, все четко, грамотно и понятно. Также все необходимые регулировки расположены в удобно-досягаемой зоне. Очень люблю обилие приборов, дисплеев и прочих информациооных устройств. Так вот, в Авенсисе их более чем достаточно. Особенно эффектно смотрится ночью когда подсвечивается прияным желтым светом. Штатная музыка почти аудиофильского качества (но лучше и не надо, т. к авто это не место для поиска супер-качества звучания). Очень большие диапазоны различных регулировок передних сидений, так что подобрать место "под себя" не вызывает затруднений.Что не очень... Передачи переключаются на 4+ (первая и задняя все-таки требует привыкания). При разгоне на второй скорости идет легкая вибрация на переднюю панель. Высокий зад - не удобно при парковке, но после некоторой тренировки привыкаешь и практичсеки не замечаешь. Конечно не ракета, но при желании может и рвануть (динамика появляется где-то после 2, 5 оборотов). Сервис (фирменный) требует улучшения (это очень мягко сказано), хотя печально что об этом приходится говорить, ведь требуемое кол-во сервисов на 1 машину с учетом прогнозируемых продаж рассчитывается достаточно просто. Думаю, что вопрос в инвестициях. Но, по-моему уже наметилась тенденция к улучшению. Да, и еще. К сожалению таких машин появляется все больше на дорогах. В целом машина очень сбалансированная и технически-продвинутая.

Машину приобрел в июле. Комплектация комфорт.Понравилась с первого взгляда. Цвет машины темно-синий, салон черного цвета. Панель приборов янтарного цвета, нравитца больше чем красного. Особенно завораживает когда открываешь водительскую дверь панель приборов загораетца, вставляеш ключь зажигания панель загорается ярким светом, заводишь двигатель и панель немного притухает. Когда заводишь двигатель его практически не шлышно. Двигатель работает идеально чисто.Машина отлично держит дорогу. На машине были устанорвлены шина Michelin Energy так что шума шин неслышно. Тормозная система работает надежно просто отлично. Механическая коробка передач работает на 5 переключается как по маслу. Так как в Эстонии круглые сутки обезательно ездить с включеным светом, пришлось ставить датчик света. Эта услуга ничего не стоила (бесплатно). Теперь свет включается при включении жажигания. Если сравнивать с другими машиними на которых я ездил (Опель Аскона, Омега; Форд Скорпио; Ауди 100; БМВ 524; Фолцваген Пасат) то Хонда Акорд просто самолет. Скорость набирает мгновенно. Расход топлива примерно по городу 10 по трасе при скорости 90 7 литров при 110-120 8 литров, думую это нормально. Отличная машина.

Купил Короллку год назад. За год пробежала она аккурат 52000, т. е. 1000 км в неделю. Не подвела она меня ни разу, ничего не скрипит, не сломалось, в какую кнопку ни ткнись - получишь то что ожидаешь. Расход в среднем 8.5 литров, к бензину не привередлива, хоть я и старался заправлять на порядочных заправках. Нареканий никаких. Попал в аварию небольшую (крутятся всякие на мерсах под ногами), все починили за два дня, вместе с покраской. ТО обходится в среднем 5000 , каждые 10000 км. Дороговато... Но в остальном - только затраты на бензин, резина, щетки и жижа в бачок омывателя. Да, еще лампочка перегорела...Короче - сплошные плюсы. Машина выглядит как новенькая. Хочу сейчас брать Honda Accord новенькую, но эту продавать не собираюсь - жена на права сдает, будет ездить. Если надумали брать - не пожалеете. Настоятельно рекомендую.

Сценик понравился сразу как только довелось на нем проехать. Очень практичная и удобная машина, особенно очень удобно внутри машины.Большой обзор для водителя, удобные сиденья, организация внутреннего пространства, багажник, все это в пользу Сценика. По опыту эксплуатации проехал на своем авто за 1, 5 года уже 31000 км без серьезных проблем.Все что требовалось по ТО выполнялось. Очень нравится двигатель RXE 2, 0 16V. Особенно динамика разгона. На трасе при желании с таким двигателем можно вставить любую машину (на наших дорогах).Из недостатков быстрое снашивание колодок особенно с внутренней стороны спереди где-то 13-15 тыс. км. После хорошего дождя приходилось продувать катушки и свечи зажигания. Надо-бы поставить защитную крышку на двигатель как у двиг. 1, 6 16V. Так вот по результатам 1 года эксплуатации я удовлетворен на 90%

Раньше на Вольво вообще не обращала внимание. Всегда были немцы. Но когда угнали немца за 15 минут от дома, обойдя и сигнализацию, и механические защиты, то стала искать что-то менее угоняемое. Посоветовали посмотреть на Вольво.В результате было приобретено: S60 2, 4 л, 170 л/с, цвет - вишневый металлик, салон: комбинированный - текстиль + кожа черного цвета, спортивные сиденья, отделка салона под красное дерево. В машине есть все, кроме биксенона и телефона.Так как у мужа 5-ка БМВ в 39 кузове могу сравнить обе машины:Плюсы Вольво: 1) не угоняется. Если едем куда-либо, где машину нужно бросить на улице, едем только на Вольво. 2) безопаснее: 6 подушек в Вольво против 4-х в БМВ + система защиты от удара сзади + толщина дверей как-то успокаивает 3) климат лучше у Вольво однозначно, вообще не слышно, как работает, более эффективный обдув салона, прогревается салон быстрее, чем в БМВ 4) более удобные сиденья. После езды на БМВ у меня просто сводит поясницу, настроить под себя поясничный подпор в БМВ для себя у меня так и не получилось 5) задние сиденья складываются, в отличие от БМВ, где они просто не складываются, т. е. для перевозки грузов тоже используем Вольво, а багажник у Вольво больше чем в БМВ 6) музыка лучше, плюс еще в том, что ченджер сидюков у БМВ в багажнике, а у Вольво - 4 диска загружаются в салоне в магнитолу 7) количество оборотов руля Вольво меньше, чем в БМВ. 8) цена: при аналогичной комплектации Вольво дешевле БМВ в 1, 5 раза 9) страховка: застраховать Вольво значительно дешевле, чем БМВ. Страховые компании не требуют установки спутниковой сигнализации. 10) ремонт у офиц. дилера стоит дешевле тоже в 1, 5 раза, чем на офиц. дилере БМВ. 11) передний привод все-таки по зиме лучше, чем задний 12) абсолютна неприхотлива к бензину, Вольво ест любой 95 бензин с любой заправки. БМВ плюется на 98, 95, проще назвать заправку, бензин с которой ею переваривается . 13) бело-зеленая подсветка у Вольво лучше, чем красный цвет везде в БМВУ БМВ лучше: 1) автоматическая коробка - даже спорить не буду, хотя переключения передач в автоматическом режиме (не в спортивном и не при мануальном) очень сильно отражаются на кузове - БМВ кивает носом 2) более стабильна на дороге 3) задний привод летом + ощущение при разгоне 4) можно обслуживать хоть у дяди Васи - сервисов навалом по столице Ничья: 1) разгон на двигателях 170 л/с одинаков - измеряли, гоняясь 2) отделка салона 3) подвеска и настройки ходовой - аналогичные, хотя Вольво чуть помягче, что позволяет ей не содрагаться кузовом на выбоинах Вольво - более комфортная машина, чем БМВ. БМВ - более "заводная" машина, чем Вольво (но только летом). Плюс за меньшие деньги в большей комплектации и с более дешевым официальным обслуживанием!!! Поэтому Вольво forever - для меня выбор однозначен. Я проехала уже 9 000 км. Ничего пока не ломалось, на сервисе ни разу не была.