120 200+ отзывов об автомобилях

Купил в марте 2003 г., и не жалею! В комплектации ГУР. кондинционер, все эл. стеклоподъемники, эл. зеркала. АБС и подогрев зеркал не заказывал, а с приходом заморозков теперь жалею. На сегодня 10 000 км. Заливаю только бензин. Масло в норме. Мотор Мазда 323 шикарный, вытягивает на любой передаче! Для человека, который много ездит по рабочим делам - прекрасная машина. Легкая, маневренная, большой багажник. После ВАЗ-2107 просто класс!По трассе идет великолепно. Один недостаток - низкая посадка. Едешь на рыбалку в лес, с полной нагрузкой и чувствуешь, что не хватает тех 5 см до 17, которые есть в Жигулях. Еще сильно запотевает салон в дождь, а у нас он часто. За такие деньги, получаешь дополнительные навороты, которые во всех других иномарках уходят за 15 000 долларов. Желаю всем владельцам Киа Рио хороших дорог и хороших сервисных услуг. В автожурналах немножко пугают будущих владельцев этой марки, а на самом деле машина прекрасная!

Сивик 1997 года с бесступенчатой АКПП, "глазастый". Этот Сивик по совокупности своих качеств превосходит все предыдущие и самый последний Сивик. Во-первых, при 1, 5 двигателе 115 (! ) лошадей, и это при том, что движок вовсе не форсирован (степень сжатия 9, 6: 1). Во-вторых, 92 бензин, если залить 95, то можно вообще на ралли. АКПП с бесступенчатым вариатором - в ходе движения можно переключать куда хочешь (но однажды доигрался: перелючил на стоп до того, как полностью остановился: обошлось). В-третьих, уже известный двигатель с изменяемыми фазами газораспределения: на холостых оборотах двигатель крутит еле-еле, почти не перегревается, вентилятор включается очень редко даже в пробках. Отсюда экономия бензина очень ощутимая.Подвеска с 13-ми колесами вначале кажется нежной, но это обманчиво. Однажды я влетел в такую яму, что сильно погнул диск: потом выпрямляли кувалдой. Машине хоть бы что, никаких отклонений. Единственные минусы (хотя это для кого как) - это низковатая посадка (не хочешь - бери джип) и шумоизоляция могла бы быть получше (не хочешь - бери Мерседес). С точки зрения всего остального одни плюсы. С тоской вспоминаю: после дефолта стоял такой же Сивик в автосалоне, но трехдверный. Всего 10 000 у. е. стоил! Теперь уже не найти. А теперь Сивики трехдверные вообще перестали производить. Считаю эту машину вершиной японской технической мысли среди Сивиков.

Купил в июле 2003 г. На сегодня пробег 6000 км. Машина вполне приличная, прекрасный салон, подвеска жестковатая, двигатель приемистый (в меру). Расход в городе 8.2 л. Разгонял машину до 190 км/час. Поставил сигнализацию и мультлок на капот.Нравится все, но: 1. при падении оборотов до холостых на промежутке 700-800 об. наблюдается двигателя 2. если включен ближний свет, то при выключении зажигания он не переключается на габариты 3. при движении на 3200 об начинается сильный шум двигателя, который потом пропадает 4. во время дождя сильно запотевают стекла (езжу трезвый) 5. при включении 3 передачи иногда был слышен скрежет, но после пробега 5500 км, пропал 6. не виден перед машины, надо приноровиться 7. нет датчика уровня жидкости бачка омывателя, надо проверять по щупу А в остальном, за эти деньги это лучшее, что есть (выбирал из Форд Фокус, Бора, Ниссан Альмера, Мицубиси Карисма). Пока доволен.

Машину взял в мае, ну и вроде сейчас можно написать про неё малость. комплектация простая без кожи и автомата, с двигателем 2.5 литра. Из того что есть: климат система, пониженная передача, повышенный клиренс (комплектация Аутбека известна в принципе).Сравнивал при покупке с Лексусом RX 300, ML 320 (не новыми, но свеже пригнанными). Надо было чтобы автомобиль ездил по нечищенным дорогам, да и по бездорожью не сильно пассовал, такая специфика эксплуатации.Конечно по сравнению с предыдущим машина стала более драйверской, сбита попрочнее, идёт по интереснее. Накатал на ней 25 тыс., что думаю нормально для некоторых выводов. Отделка достаточно качественная, ЗАЗОРЫ НЕ БОЛЬШИЕ, ручка сзади понравилась, для закрывания багажника. После 5 заднюю не включишь, что конечно смешно, а с другой стороны и здорово. Проблем особых не было только обуваться в зимнию резину проблематично было, покрышки прилично дороже чем на предыдущую модель Аутбака.А вот расход действительно небольшой, но езжу в осоновном за городом (примерно 30 на 70). Что при нынешних ценах на горючку не плохо. Мощи хватает везде, был в Алмате, залазил на Чимбулак правда везде на первой, но без проблем. Славный автомобиль, а менять его имеет смысл лишь на Аллроуд, наверное.

Почему Volvo? А надоели постоянные двойники в виде меринов и бумеров, а надоело поддерживать своим авто имидж полубратка-полугонщика и вообще, наступило разочарование в немецком автопроме, а выбирал я из полноприводников, седанов, компактных и изрядно мощных. БМВ, классная машина, но табуретка после Вольво страшная, ездил на ней 3 года, нравилась в начале, сейчас нет... а отдельная песня это затраты на постоянный ремонт, практически из салона, то одно, то другое... А я искал семейный седан, с возможностью иногда "пульнуть" на трассе . Мерседес "цешка", ну скажите, как может такой дешевый пластик и игрушечный интерьер продаваться за такие деньги ну и что что на попе красуется AMG? Audi... ну очень скучен внутри, чувствуется устаревший дизайн, котрый со временем поменяют на подобный новой шестерке, но это в будующем...Так вот о Вольво. Не ожидал я от этой компании такой машины. Качество, внешний вид (скоро покрашу в хромолюкс, так вообще отпад будет), мощь - 300 лошадок и 400 Нм, полный привод, и салон!!! кожа коньячного цвета, и какая кожа, класс, а руль, просто произведение дизайнеров!!! Ну и активная подвеска!!! Правда, как я заметил и стиль вождения машина мой поменяла, более спокоен я стал на дороге, хотя и раньше, что БМВ, что меринок, своими недюжими лошаками вселяли уверенность на дороге, но сейчас - спокойное и комфортное вождение, а если только хочешь - моментальный отклик газа, и вперед... Прошу не судить слово "моментальный" с точки зрения Субар WRX и Мицубисика Эволюциона, классные машинки, можно кайфануть от них, но это не семейные авто, это для эгоистов, когда то и я на Субарке гонял... Вольво не только удивила, но и внесла успокоение в мою жизнь, а значит и жизнь моей семьи, это удовольвоствие от вождения, как они пишут, на 100%.

Жалею, что купил эту странную машину (из Германии пригнал сам). Уже около года. Сразу не понравилась панель. Вся дребезжит. Пластик китайский какой-то, невнятно серо-бурого цвета. Крыша гремит, хотя люка нет, при каждом спурте, вибрация от того что клапаночки "пыхтят". На кочках тоже самое, вообщем....Двигатель не знаю чем хорош. В четвером сели и привет, мощонки не хватает. Да и один тоже не разгонишься, приходится переходить на меньшую передачу, и это с 70 км. на 3 скорость?!...Ржавчина покрыла все болты креплений под капотом.Поломки начались с электрикой, сначала коротнули габариты, потом панель на половину погасла. Не нравятся омыватели стекла. Печка вообще не греет. Кондиционер хороший, ничего плохого не скажу (на Волге был хуже). Но мощность сразу съедает, у Тойоты этот момент грамотней.Дизайн конечно отличный, за это и купил её. Но тесновата. Больше никогда Опель не возьму.

Давно хотел купить эту машину. Предыдущая - A6/1999/2.7T/quattro оставила самые приятные впечатления практически по всему, но имела один весьма существенный для меня недостаток - цепляла днищем, порогами и бамперами буквально все бордюры и лежачие полицейские (подвеска была исправна, видимо стиль езды мешал. "Шестерка" была продана и куплен allroad.Впечатлений масса, и самое первое из них - allroad - это не A6, это совершенно другая машина, с другим характером, с гораздо большими возможностями и комфортом. В салоне значительно тише, нежели в А6, и единственный звук, который более-менее дает о себе знать - звук работающего мотора на оборотах где-то 3000-3200, в последствии исчезающий. Совершенно другая динамика, казалось бы мотор такой же, разница в 20 сил с А6, но эта разница ощущается очень сильно, на это еще влияют и другие передаточные числа коробки. Раскручивается куда веселее, и при режиме "тапка в пол" дает раскрутить мотор где-то до 6, 5 тыс (шестерка рубила строго на 6200). В самом низком положении подвески (когда пневматика полностью сдута) управляемость машины, на мой вкус и цвет - на самом высшем уровне, практически без кренов выписывает любые кренделя, очень острый и информативный руль (сервотроник), нет излишней "легкости" управления. На более высоких положениях подвески, когда уже работает пневматика, характер машины довольно заметно меняется, она становится несколько более валкой, мягкой, мелкие неровности дороги перестают быть заметными вообще, в частности, я был в полном шоке, когда проехался по брусчатке на Красной Пресне - единственное отличие для водителя и пассажиров от движения по ровному асфальту - несколько увеличившийся шум от колес. Никакой тряски, биения, дребезга нет и в помине.Отдельное слово следует сказать о проходимости. Ездил в деревню к маме и долго с удовольствием катался по глиняной канаве, в которой несколько раз застревал на А6. Заехал на вспаханное поле, выбрался, правда, с определенным трудом (все-таки не джип), но обошлось без тросов и трактористов. ESP в режиме "бездорожья" (когда практически все отключается, за исключением EDL, ABS в специальном режиме и ASC) работает достаточно правильно, проблем с пробуксовкой из-за неверного распределения сил по осям практически не возникало. Из-за нежелания читать инструкцию чуть было не попал в смешную ситуацию - на поле попробовал нажать гашетку при максимальном клиренсе, одно из передних колес пробуксовало и машина опустилась, решив, что я разогнался. Проблема вылечилась чтением инструкции и блокировкой подвески в положении высокого клиренса.На дороге к allroad относятся заметно более уважительно, нежели к А6, впервые ощутил на себе эффект "большой и крутой тачки", когда включаешь мигалку, а сосед в стороне планируемого поворота тормозит, чтобы пропустить. Небольшой снобизм, конечно, но приятно до жути.Несколько смутили тормоза - торможение менее эффективно, нежели на А6, правда, у моего allroad\'ца на излете передние диски, посмотрим, что будет после замены. В остальном - исключительно положительные эмоции. Я наконец-то нашел ту самую машину, которая мне подходит практически по всем параметрам. Доволен до жути и всем рекомендую. allroad - это действительно здорово!

Купил себе бу Москвич взамен работающего, но уже поржавевшего.И как был доволен машиной, так довольным и остаюсь.Тепло, просторно. Дорогу держит.Да за такие деньги - 1000 долл., 50000 км. пробега,кузов не ржавый, летней эксплуатации.И нет в конструкции машины такого, чтобы раздражало.А так по мелочам, как и любого автомобиля - тут долить, там заменить.

Хотя может быть и атипичный, т.к. при пробеге 12 500 км. (2004 г.в.) "поимел " 6 гарантийных случаев в т.ч. порыв тормозного шланга. Видимо те нарекания, которые есть на сервере auto.ru к тормозам FF, я компенсировал сильной работой ( более 50 кгс ) своей правой ноги - вот и донажимал. Не вынесла тормозная система FF Ghia 2 L-auto , "надёжного и созданного для жизни" автоконструктора. Автомобиль моей жены тоже двухлитровая TOYOTA Corona premio (2000г.в), кстати с задними барабанными тормозами тормозит получше.А при том ,что в фордах неисправность клаксона нередко встречается, представте себе ситуацию , которая может возникнуть при неожиданном появлении пешехода на проезжей части. Именно пешехода, а не авто, потому что железо есть железо, а человеческая плоть очень хрупка. Поэтому в моей голове для FF родился новый девиз - опасен и сляпан для опасности пешеходам.

Опель Вектра купил год назад на фоне общего ажиотажа по поводу предстоящего повышения пошлин на иномарки. Общие впечатления от первой поездки на машине - восторг души и тела! До покупки Опеля сменил полную гамму российских машин, от АЗЛК до Волги, долгое время считал, что лучше Волги машины нет. Но...Итак первый выезд от авторынка до дома. Шум двигателя в салоне практически не слышен, подвеска работает комфортно, все неровности дорог проглатывает практически бесшумно, в салоне слышно только негромкую музыку штатной магнитолы. Регулировки сидений позволяют настроить кресло так, что процесс вождения превращается из способа перемещения в пространстве в приятное времяпровождения. Прошедшим летом впервые решил съездить в отпуск на море на машине и ни разу об этом не пожалел. 1500 км прошел за один прием, два раза делая остановки для обеда и ужина. Экономия времени и средств колосальная. На всю дорогу денег потратил только на 100 л бензина. Двигатель очень экономичный, позволяющий не только плавно катиться в общем потоке, но и при необходимости резко ускоряться. Внутреннее пространство, по сравнению с подобными машинами других марок впечатляет. На заднем диване свободно размещаются трое взрослых человек средней комплекции, места для ног задних пассажиров хватает не только чобы сидеть не упираясь коленями в спинку переднего кресла, можно свободно и удобно расположить их по своему усмотрению. Очень вместительный багажник. За год пройдено более 30000 км, проблем с эксплуатацией и техническим обслуживанием не было никаких. Подготовка к зимнему периоду эксплуатации заняла ровно один день. Замена масла, поменял рычаги передней подвески и свечи зажигания. Цены на запасные части приятно удивили. Комфортабельная семейная машина, которая при хорошем уходе будет долго радовать своих хозяев.

Водительский стаж - 14 лет. Поездил достаточно на большом количестве автомобилей. В основном водил российские авто (06, 08, 09, 10), потом купил Хундай Соната, и наконец в марте 2002 года приехал в салон Тойота, что в Серебрянном Бору и выехал оттуда уже на Авенсисе. Конечно, по сравнению с Сонатой, в Авенсисе тесновато, но у нее есть ряд других преимуществ. Мягенькая, бесшумная с красивыми формами кузова (серебрянный металлик), передней панели (темно-серая) и торпеды, удобные сиденья, прекрасная оббивка (темно-серый велюр): все это создает чуство полной гармонии авто. Конечно моторчик слабоват (110 л. с. ), но автомобиль показывает очень неплохие динамические качества, при этом расход топлива - 110 км/ч. 5-ая передача - 6, 1 л/100 км. (Соната у меня ела 13 литров).Сделал первое ТО. Я не знаю что там делали механики, но я заплатил как сказано в прейскуранте: I ТО - 30 долларов.На поворотах ведет себя очень уверенно (на трассе в поворот 90% спококойно захожу на скорости около 70 км/ч. )Тормоза очень чуствительные, первый раз даже испугался, а рулевое управление вообще поразило. Реакция на Ваше движение рулевым колесом со скоростью мысли. Я в восторге. При том, при всем, что автомобиль был признан самым надежным 2001 года и то, что автомобиль имеет такие прекрасные характеристики при такой цене, это просто находка для водителя со средним достатком.

Что и говорить, машина-супер! Инишиале, представительский класс, начинка в салоне просто потрясает: компьютер, бежевая кожа, поддув сидений с памятью, подогрев, раздельный обогрев салона, климат, круиз-контроль, удобная ручка для двери (особенно ценно для директоров), дерево, просторный салон, в багажнике сьют-кейс, короче, всего и не вспомню....Из минусов: много жрет бензина (13 л в городе), ограниченный задний обзор, запчасти дорогие и преимущественно на заказ из Франции.Все, кто со мной катался - в восторге от плавности хода, отсутствия шума, мягкости подвески, комфорта.Одно могу сказать точно: реально оценила, насколько хороша Сафран (притом такой комфорт за невысокую стоимость - б/у) только тогда, когда пришел потенциальный покупатель. И совсем не удивляет тот факт, что практически все покупатели уже имели или имеют Сафран в настоящий момент. Удобный и очень комфортабельный автомобиль.

Не знаю, как эти современные Аккорды с прибамбасами, а вот мой 1995 года азиатский - двигатель простой, как швейная машинка, без всяких там VVT, без катализатора, допускает 92, за 8 лет не делал ничего. Сейчас 120, после 90 тыс. поехал на диагностику двигателя: все показатели даже ЛУЧШЕ нормативов. Конечно, жестковата, шумновата, иногда хочется прокатиться на Мерсе. Но когда подумаю, прослужил ли он бы мне столько же в таких же условиях (а я на нем учился ездить самым варварским способом). то понимаю: нет, немецкая игрушка такого не выдержала бы. Теперь пора бы машину поменять, но решил ее переспорить: буду ездить, пока она ездит.

Ездил на 99-й 2 года, потом на 10-ке 3 года, пробег 65 тыс. км. С мая этого года - на Каризме. Впечатления только положительные. Хорошая динамика, тормоза - просто супер!!! Неплохая музыка. Расход по городу - 9, 5 - 10 л., с кондеем - около 11. Один недостаток (если музыка не играет) слышно какое-то постукивание сзади, как будто в багажнике, стук какой-то пластмассовый, на гарантийке все просмотрели - найти не могут. такое ощущение, что скрип в сайлент-блоке заднего рычага. Машина прошла 7 тыс. км. Поеду на ТО в 15 тыс. - пусть ищут. Все устраивает на 100%.

Данное авто куплено мной в апреле этого года, с пробегом 217 тыс. Авто был бит в морду и никто этого не скрывал, также он был перекрашен полностью, очагов корозии нет.Авто 96 года B5254S средняя комплектация (кондей, велюр и все электро)В общем машина мне нравится. Первое время не мог привыкнуть к мощи двигателя, чуть сильнее нажимаешь на газ и вдавливаешься в сидение, теперь мы подружились.Машинка не новая соотвт что-то ломается, но пока это не сильно напрягает, за 20 тыс было заменено (ТО свечи, масла вильтры) чашки амортизаторов, одна рулевая тяга, радиатор кондея(10 лет для радиатора считаю неплохо, на корейцах больше 4-х лет не живет - проверено), пришлось залезть в движок кушало масло причем хорошо кушало больше литра на тысцена вопроса стоила $300 вместе с работой. Заменили маслосъемные колпачки (не снимая головы) и все прошло, теперь все в норме. Сравнивать особо ее не с чем (ездил на вазах и на японцах)про вазы молчу, да и не стоит их сравнивать, в экплуатации дешевле японцев, хотя дороже немцев (Opel & Vag) За 5 месяцев прошел 22 тыс, и все работает как часики (3 х тьфу) По динамике Вольво конечно не машинка для гонок со световоров, но провалов нет, едет достойно. Спортивный стиль езды терпит, до сотни за 9 сек разгоняется мне больше и не надо ;o)Максимум разгонял ее до 210, дорогу держит великолепно, может и больше, но дороги у нас не те...Так что советую, главное тщательный отбор на стадии покупки, потому что много хлама продается по бешеным ценам.Развеивать миф не стану вольво дороже в обслуживание чем 10-ка но можно не всегда ставить оригинал: колодки отлично ходит Лукас, диски тоже. Последнее время много тайваня и скантеха на нее, так что для желающих можно съэкономить.Зато я верю что если что то меня достанут из нее живым и с минимумом повреждений, все таки вольво были лидерами по безопасности.

Поездив в промежутке между нормальными машинами, на отечественном автопроме, решил себе подарить на день рождения в июне,какую-нибудь импортную машинку.Так как немцы были ,японцы были - решил попробовать американца и купил Додж Неон 2000г на рынке. Достался он за 9100$,дешевле ,чем они стояли на базаре.Просто человеку надо было скинуть быстро.Покупал практически не глядя ,прокатились-понравилось.Когда ,потом подняли на подъемник ,машина еще раз порадовала своей девственностью - слесаря ,так и сказали - б..,как новая!Что в машине радует - автомат давольно толковый - быстро переключается,разгон уверенный ,но не с места.При обгонах ощущаешь приятное влипание в сиденье.Кондей дальше 2 включать не стоит , отморозишь чего-нибудь.Печка хороша - чуть-чуть и Ташкент.При небольших своих рамерах , сзади пассажиру удобно ,дажепри полностью отодвинутом переднем сидении.Багажник для такой машины ,очень даже вместительный.На водительском месте,сидишь свободно, ничего не мешает,даже расслабляет.Хотя я сам не маленький человек.Расход около 10 литров в городе и 7 на трассе, если не больше 140 ехать.Причем 92.Разгонял до 190 ,может еще ,но страшно.Как ни странно ,музыка штатная порадовала качеством звучания.Ну ,а про безопастность в американских машинах и говорить не стоит.К несчастью пришлось проверить на себе.Почти в лобовую на скорости 80-90 км/ч встретилсяс Дэу Нексия.Сам отделался легкими ушибами,машина конечно пострадала , но по сравнению с Нексией,которая развалилась до самого багажника- моя машина казалась просто немного мятой.Запчасти так же не проблема ,пришлось столкнуться после аварии.Стоят дороже ,чем на немцев , но дешевле чем на японцев , неоригинала в основном процентов 30 ,остальное только родное.Теперь небольшие минусы:- Шумновата , но это вопрос решается - либо шумоизоляцией,около 500$ , либо громкой музыкой.- Мягкая американская подвеска - на трассе после 140 ,на неровной дороге раскчивает.- Низкая , надо привыкнуть к рельсам и поребрикам.Или резину ставить повыше , у меня стоит 55 , по началу много цеплялся.- Отстойная передняя оптика , затирается в момент, новая стоит около 230$ за штуку.Говорят можно полирнуть , но я решил поменять и поставить Ксенон.- Плоховата обзорность сзади - поставил парктроник , принаглухо тонированных стеклах , ночью парковаться без него сложно ,зад задран высоко.- И на Неона ,как ни странно одни из самых дорогих зап.частей из легковых американцев.Хотя машина одна из самых дешевых.А в целом красивый,динамичный автомобиль.Пока даволен.(Пока Додж в ремонте езжу на Ваз 21103 - полный отстой во всем !!!)Владимир.

Купил я свою мазду в трехлетнем возрасте, доставлена машина была из Германии. Пробег на момент доставки составлял 72000.Теперь немного впечатлений: очень разочаровал двигатель: для такой машины 90 кобыл, да ещё при практически 10 литровом расходе топлива это преступление. Очень огорчило отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов, без них пропала знаменитая мягкость и безшумность работы движка. О его приемистости при таких силах говорить не приходиться! На каждом светофоре изображаю неторопливого остепенившегося водителя! Для быстрого ускорения приходиться раскручивать мотор до 5000 об/мин, дается это ему легко, но шумно. Сказывается не лучшая шумоизоляция. На этом не лучшие впечатления заканчиваются.Тормоза и управляемость заслуживают наивысшей похвалы. Авто комфортен на любой скорости (которую развивает до 175 км/час). О салоне тоже просто прелесть, не пискнет, не пукнет! Печь для русской зимы. О достоинствах универсала говорить не буду, но по сравнению с другими однокласниками мне он больше по душе. Дорожный просвет просто восторгает, такое впечатление что авто сделали для наших дорог. Короче от всей души рекомендую с 2-литровым и более движком!

До этого был Опель Вектра машиной был доволен.При выборе новой машины небыло ни малейшего сомнения что это будет Опель. Выбор пал на Астру с двигателем особо не заморачивался и взял 1.6 8-ми клапанник. На предыдущей машине стоял почти такой же и он меня вполне устраивал. Пока к новой Астре нет никаких притензий кроме того, что задние брызговики крепятся на "Соплях" (наверное усилю саморезами или оторву к черту) и не уверенно входит в затяжные, скоростные повороты думаю исправить заменой амортизаторов.В остольном никаких притензий не имею. Замечательная машина да еще за небольшие деньги.

Взял свою короллу чуть больше года назад, проехал около 36000 км., заменил свечи на 10000 км т. к. имел глупость пару раз заправиться на заправках типа МТК или НЕФТО, за что впоследствии и поплатился, но если заправляться в нормальных местах, то все будет о. к. А так кроме Т. О. ничего не делал.Конечно машина не идеальная по управляемости, но если к ней приноровиться, то можно получать удовольствие от вождения. Так, например, быстрые повороты лучше проходить с ускорением, причем если Вы не расчитали скорость и Вам пришлось резко давить на тормоз, то траектория движения автомобиля распрямляется и это уже опасно. Движка 1.4 мне хватает, хотя для быстрых обгонов на загородных дорогах приходится его раскручивать сильнее чем обычно (3.5-4 тыс. об/мин. оптимальное ускорение).Тормоза, рулевое управление, обзорность, сборка и сервис очень хорошего уровня, но сиденье (для тех чей рост 180 см, сам такой, про других не знаю) при поездках более 3-х часов утомляет.Если Вы покупаете новую машину, то при первом бесплатном Т. О. 1000 км. лезте из кожи вон чтобы устранили замеченные недостатки, потом будет поздно или-же за ваши деньги.Покраска кузова вроде бы неплохая, но на переднем бампере появились неприятные сколы от камней.Теперь о Т. О. Пробег между тех. обслуживанием маловат, всего 10 т . км. Первое и третье Т. О. стоит около 100 долларов, 2-е порядка 115, а вот четвертое обойдется уже не менее 500 американских тугриков.До тойоты я ездил на опель вектра-в с двигателем 1.8, так вот тойота с дв. 1.4 не уступит опелю при разгоне, но в то-же время опель проходит повороты как по рельсам. За два года езды на опеле дважды менял генератор и много других датчиков ремней и т. д. Итак, если-бы я снова стоял перед выбором что купить за эти деньги, то я бы выбрал ТОЙОТУ КОРОЛЛУ!!!

Машина была куплена в Германии и своим ходом добралась. Комплектация средняя: двигатель X20SE (8 клапанов), коробка автомат (4-х скоростной + Зима + Спорт), кондиционер, родная музыка (полное фуфло), обогрев для задних пассажиров (очень удобная штука).О двигателе: единственный его плюс - низкая стоимость зап. частей, а так конечно для такой большой машины как Омега, он откровенно слабоват. Впрочем для тех кто спокойно передвигается по городу - самое то. Учитывая , что ему подходит и 92 бензин, прекрасный выбор для экономных. На трассе при обгонах - в ход все время идет "кик-даун", иначе обогнать фуру на скорости около 100 просто не получается. Видимо виновата настройка переключения передач, заводская. Сделанная в угоду экологии, экологию бережет - а вот нервы водителя нет! 4 передача включается где то в районе 85 км/ч. И дальше вяло-вяло скорость растет. Так что... будьте осторожны! На отечественных дорогах разболталась водительская дверь и начал скрипеть. Почему, еще пока не понятно, но факт. Скрип противный и прямо водителю в ухо! В целом машина просто отличная, особенно отличная от Омеги А. Две большие разницы. Думаю следующей машиной будет Омега, но уже после 99 года, после рестайлинга. Да и мотрчиком по-мощнее!