609 отзывов о Land Rover

Всем привет. Сижу вот, выбираю себе машину, капашусь в отзывах. Решил написать о машине, которой я сам не владею, но очень часто пользуюсь и знаю о ней все. Машина моего брата. Покупали мы её вместе в июне 2012 года. Двигло бензин, 233 кобылки, супер-мега-навороченная комплектация с камерой, навигацией и т.д. История владения предыдущих авто: С братом мы всегда живем дружно и интересуемся автомобилями с детства. Поэтому как кто из нас ищет машину, то делаем это исключительно вместе. До этой машины мы юзали Ауди 80, БМВ 5-ку, Ауди а 4 разных поколений, мазда. Последней была Ауди А 4 Кваттро (не оллроад), от которой мы были в восторге.. Все машины были на бензине и переведены на газ. Собственно, когда стал вопрос о смене авто, то думали брать тоже Ауди, обязательно квадрик, ибо на монопривод уже садиться совсем не хотелось. Но однажды взор брата упал на Фрила 2-го. Говорит, что «У нас почти только одни Ауди, хочу что-то новое попробовать!» Я сначала как-то отнесся не очень к этой идее, но скорее из-за того, что не планировали брать что-то джипо-подобное. Стали мониторить отзывы. Читали, как и вы сейчас, разное. Кто-то хвалил, кто-то ругал. Но решили не испытывать судьбу и загнали понравившийся экземпляр в клубный Роверский автосервис, где сделали полную диагностику. За эту машину хозяин хотел изначально 870 тык. Для пробега 38 000, который со слов хозяина и мастеров сервиса был родным, это дешево. Хозяин говорил, что деньги очень нужны. Поверили мы в это. Когда сразу после сделки купли-продажи сумку с деньгами он передал каким-то ребятам, которые его уже ждали около вагончика, где оформляли документы. + были дефекты по кузову: пару потертостей и небольшая вмятина на арке правого переднего крыла; грязный салон, который под слоем пыли, детский соплей и размазанного шоколада обещался быть бежевым. Но поскольку мы уже давно переболели максимализмом и понимаем, что найти идеал одновременно по кузову и трансмиссии тяжело, то закрыли на это глаза. Нам главное, чтобы ехала хорошо и работала исправно. Тем более что эти дефекты мы в дальнейшем запросто исправили. Диагностика выдала нам необходимость замены всех тормозных дисков, одного суппорта, ну и колодок соответственно. Оценили нам это в 25 тыщ. Плюс еще диагност как-то странно спросил предыдущего хозяина не было ли проблем с запуском двигателя. Тот ответил что нет, но нас вопрос насторожил, хотя компьютер никаких ошибок не выдал. Это послужило нам хорошим поводом для торга. В общем, забрали мы её за 830 тыщ. Через пару дней поменяли диски, колодки и суппорт, сделали химчистку салона. Салон оказался действительно бежевый, симпатичный очень. Первые впечатления: Машина высокая, хваленая «командирская» посадка действительно оставляет только положительные эмоции. Высоко сижу - далеко гляжу. Отношение участников движения к ней более уважительное, нежели к ауди универсал. Но это субъективно, да и не нужно нам этого. Торпеда с приборами выглядит, конечно, более просто, чем у той же ауди, но все предельно доступно и понятно. Качество материалов тоже попроще, но достаточно высокое. Этой машине еще бы заменить зеленую подсветку приборов на оранжевую, тогда салон выглядел бы более достойно. Но это все мелочи. Сразу же отметили, что маленький багажник. На дальняк ездим часто и предположили, что возникнут неудобства. С этим двигателем машина прет очень уверенно, динамично. В городе за все время экспулатации (на данный момент на спидометре 85 000) расход по городу составил у нас 12,3 литра, по трассе 10 - 10, 7 при езде от 100 до 120 км.ч Расход в общем на фоне динамики теряется, нас устраивает. А после того как поставили газ, то вообще про расход забыли. Сама эксплуатация: Как я написал чуть выше, пробежали мы за это время (чуть меньше года) 47 000 и в какой-то степени можем дать интересующимся объективную информацию. Двигатель работает замечательно, как собственно и коробка. Задачи полихачить не стоит, но при необходимсти надавливаешь тапочку и машина рвет вперед. Коробка переключает все ровно. Машина не стоит на месте, постоянно в движении по области. Раз в две недели поездки в Минск, Киев. Пару раз ездили в Крым, в Буковель (Карпаты) на лыжах кататься. В общем, ездили по всем видам покрытия. По городу: спокойно преодолевает бардюры, вынужденные парковки на газоне тоже не страшны. В салоне достаточно тихо. Музыка хороша. На дальняке: круиз с своей задачей справляется на 5, пассажиров развлекает штатный ДВД. Навигация устаревшая, особо толку от нее нет. Нужно перепрошивать. По трассе и в снег и в дождь дорогу держит хорошо. Ямы, по сравнению с легковыми, глотает на 5 +. Гораздо комфортнее себя чувтсвуешь на участке дороги Сумы -Харьков (кто знает, тот поймет), чем на легковухе. Ямы кажутся не такими болезненными. Но вот заметил, что после последней поездки стал простукивать задний амотризатор. Ну тут качество сборки или еще чего-то упрекать не стоит, с таким пробегом уже давно должно было застучать. Багажник, как и предполагали, оказался маловат. Два велика в неразобранном состоянии не загрузишь, да и переночевать в полный рост, что у нас часто бывает или на природе или в пути, с разложенными сидениями не получится. За это машинка удивляет своими внедорожными качествами: Мы часто выбираемся на природу, дачу, море, горы и т.д. Последняя подобная как бы "экстремальная" поезда была в Карпаты. В январе сего года ездили на лыжах кататься. Долго рассказывать не буду, как регулярно доставали из сугробов моноприводные машины, микроавтобусы и даже разок тянули Аутбэк (ни в коем случае не упрек в сторону этой машины. Реально сильно повалилась). Главное, как мы поняли, при подобных мероприятиях переключить в режим "снег" (даже если тянешь по грязи) и отключить противопробуксовку. И тогда машина превращается в танк. Тащит как надо. Особо расскажу как поднимались на ней на гору Драгобрат, что находится там же в Карпатах. Кому интересно, можно погуглить. Там картинки дороги есть. Дорого горная, есть участки дороги, подъем на которых, кажется, достигает чуть ли не 45 градусов! Кажется, что машина сползать начнет, НО НЕТ, она поднимается выше и выше, верно гребет всеми 4-я колесами. Благодаря хорошему свесу бамперов, не больше горные речки и вымоены преодолеваются на "раз-два". На одном из таких мест нам попался Инфинити ФХ 35. Мы стояли наблюдали как он будет перебираться через такую промоину. Медленно у него ну никак не получалось, упирался бампером о край ямы, раздавался треск и все, водитель давал заднюю. Оно понятно, жалко же. В итоге он её проехал, но с разгону, перепрыгнул в общем с грохотом. Благо он ехал в обратном направлении, спускался. Короче, кто ездит по рыбалкам, охотам, природам и т.п. РЕКОМНДУЮ. Но мал багажник, подчеркну еще раз. На днях от камня лопнуло лобовое стекло и из-за регулярного использования подогрева лобовухи, трещина растет не по дням а по часам. Был глюк, в мороз отказался работать подогрев водительского сидения. Но вопрос решился за 1500 руб в клубном серивисе. поменяли как-то мааааленькй блок. Толком и не вникали какой. Еще подтупливает камера заднего вида, когда высокая влажность на улице. Устраняется само при смене погоды)) Можно конечно новую поставить, всего 6 000 вроде. Так же несколько раз машина не хотела заводиться. Жмешь кнопку запуска, а она крутит, но не схватывает. После 5-го 6-го нажатия заводилась. Пропало это через пару месяцев после покупки как-то само. В сервисе сказали, что именно об этом они и спрашивали при диагностике. Как-то датчик в двигле подтупливает иногда, а ошибку конкретную не выдает. В сильные морозы трансмиссия выдает ошибку. Как мне объяснили, это болезнь всех роверов и обращать внимание не стоит. Там в коробке какая-то "нить" конденсатом покрывается и поэтому ругается Особо отмечу, что полный привод у нее все-таки подключаемый, не постоянный. Грязь месит хорошо, но когда едешь по льду в обычном режиме и задний мост подключается - это ощутимо. Не могу сказать что полный привод уступает, но все-таки ЧЕСТНЫЙ полный привод на сегодняшний день только у такой любимой нами Ауди и Субару. Прошу, если ЧО, простить за грамматику, пишу на совещании))) и быстро, проверять ошибки времени нет. Если не забуду, другие фотки выложу позже. А фотки у нас с ней есть офигенные))) В горах, в снегах по пояс и т.п. Сейчас ищу машину себе. Фрилэндер конечно в приоритете. НО мне нужен большой багажник, поэтому, видимо, придется от него тказаться. Вот присматриваюсь, из Б/у как-то душа больше к Вольво ХС 90 лежит годов так 2007 - 2008

Недостатки. Крайне дорог в эксплуатации. Недостаток с удобством, а точнее - с неудобством доступа к багажнику. Большой расход топлива - но тут ожидать другого и не приходилось. При таком объеме и полном приводе - естественный ход событий. Ремонт, техобслуживание, Очень дорогое. Вообще, следует отметить вот что - машина непривычная в плане технических решений. У меня довольно большой опыт общения с разными а/м, так вот мне, тем не менее, постоянно приходится обращаться к инструкции, чтобы понять, как сделать то или иное действие.

Деф - это не просто машина это образ жизни, это стиль, это идея. Он не может быть лучше, проходимее, комфортнее. Он просто другой. И похожих просто нет.Я готов мириться со всеми его мелкими и крупными недостатками. Тесно за рулем -подвинусь. Дует в дверь-оденусь. Зато все 4 года почти каждый мужик в городе сворачивает шею, когда я проезжаю мимо.

Хотелось написать отзыв в первые дни общения с автомобилем,но решил что нужно сначала попробовать его "на вкус". Сколько людей,столько и мнений! Перед покупкой читал много разных отзывов (хороших и не очень). Но что бы понять надо самому испытать (фраза моего друга). И вот испытания начались. Само собой перед покупкой был тест-драйв (два),первый по трассе на ускорение,управляемость и торможение,а второй по легкому бездорожью (без замеса грязи): подъемы,спуски и т.д. И вот выбор сделан в пользу авто. Внутри салона авто прост и в тоже время качествен (у меня компл. S),если кому нужна "кожа-рожа" можно доделать отдельно не у офицалов за умеренную плату и качественно. Посадка вполне удобная и регулировки руля и сиденья подогнать под себя просто. Ездил и на задних сидушках, вполне удобно, правда хотелось бы немного побольше места для ног (мой рост 174). Задние сиденья складываются в ровный пол с багажным отделением. Шумоизоляция хорошая (вскрывал обшивку салона,местами, все проклеено). Двигатель дизель 2,2 литра 160л.с. (можно чипонуть до 190), но мне хватает, прием бодрый. Кому охота погонять этот авто не для этого (мое мнение) в нем просто приятно ехать. Есть движок на RANGE ROVER 510 сил,попробуйте. Подвеска немного жестковата (от резины тоже зависит), крены при затяжном повороте не сильные (уверенно заходит), перестроение на скорости (разумной) четкое. Отдельно порадовало поведение авто зимой на заснеженной дороге,пробовал провоцировать на занос,машина сопротивляется. Пробовал на даче заезжать в поле (глубина снега 30-40см ,резина TOYO TRANPATH без шипов, вкл. "терион респонс" и сист. противобукс. проехал без особых проблем. По расходу топлива: летом трасса при 100-120 по прямой без сильных подъемов и спусках 6,5л. ,смешанный цикл 9-10л. Зимой: трасса 9л., смешанный цикл 11л. +/- (спокойный стиль езды). Багажное отделение маловато,если не раскладывать сидушек. Желаю всем правильной эксплуатации автомобиля и авто не должно подвести. Удачи на дорогах!!!!!!!!!!!!!

Купил машину в июле 2012 г. в автосалоне, покупку не планировал, позвонил знакомый сказал,что доллар ожидается в радиусе 36-37 руб.,думаю, в очередной раз нас натянут,надо что-то срочно купить. Мерина ждать 4 мес., х-5 то же не было живой машины дизеля, у лэнд ровера оказалась живая отказная машина 3-х литровый дизель ровер спорт. Выехал с салона, и не понял, что я купил за 3,4 млн.Машина не ехала. Не ехала еще тысяч 5.Потом поехала, расход по трассе 9-10,5 л, город - 13, расход ниже ,чем на 3-х литровом дизеле Туареге,который я эксплуатировал прежде.По езде ,по рулежке нравится,сейчас привык,годик поезжу,отдам жене.Хочется новый большой Вог, кто взял,поделитесь.

Купил один из первых в городе, появившихся у дилеров. Первая партия Фрилендеров разошлась как пирожки. Согласился даже взять последний - с мятой пятой дверью (помяли при разгрузке с автовоза у ОД). Отремонтировал за счет дилера. Вначале очень нравился, установил в него DVD, навигацию, телевизор. Обзорность, эргономичность, внешний вид, престижность - на высшем уровне. Очень достойно отличался от своего предыдущего Фрилендера.

Классный мобиль. Везде и всегда с комфортом доставит до места. Заводится без проблем, в декабре-январе без всяких подогревов после 12 часов стоянки под открытым небом в -36 с пол тычка в кнопку запуска движок оживал. Правда, движок и салон достаточно долго прогреваются при температуре ниже -20, особенно в сравнении с Маздой СХ-7 супруги, но Мазда на подвиги в морозы не способна, её надо постоянно прогревать. Но независимо от окружающей температуры, на дороге Рыжик (сиденья из рыжей кожи - просто чумовые!) стоит как приклеенный. Не езда, а кайф! Не зря жена его по выходным у меня забирает - наслаждается! На море и на Украину без проблем, а это 4 тысячи км в один конец. Обратно ехал, так в одном месте под 190 км/ч минут 20 летел низэнько-низэнько. Не каждый скороход по нашим дорогам так сможет. Но ничто не идеально в этом мире под Луной...

До этого Фрила ездил на кроссоверах (легковые не считаю): - Ford Maverick (2005 г.в.), 3,0 л,бензин,европеец, 2,5 года - KIA Sportage (2010 г.в.), бензин, 150 л.с., 7 месяцев - Freelander-2 (2007 г.в.), комплектация HSE, бензин, 233 л.с., 2 года. - Cейчас Freelander-2 (2010 г.в.), комплектация HSE, дизель 190 л.с., 4 месяца. Машины покупал обычно 3-х летние, продавал 5-ти летними. Исключение - Спортаж - продал через семь месяцев: не едет хоть тресни, ну и мелочь всякая тоже не очень приятна - стойки на морозе стучат как будто на деревяшках едешь....Покупал его из-за того, что он только что вышел и уж больно жене понравился. Сейчас выбирали с женой только кроссовер (на легковых ездить дороги не дают), хотелось престижный, комфортный, динамичный, не очень большой снаружи, чтобы удобно было пролезать в центре города (обычно ездим только по центру и часто вижу, что на свободное место Х-5 или ХС-90 не влез бы, особенно с женой за рулем)). В фокус попали GLK и X-3 (Q-3 не смотрели - явно женский аппарат), ну и Фрил-2 поновее. Остальные : СГВ, ХСРВ, Оутлендер, РАВ-4, Куга не рассматривал, т.к. у всех них есть принципиально неприемлемые вещи (косяки). Прокатились на тест-драйвах на всех вариантах - Фрил оказался лучше и вот почему: - "Командирская" посадка за рулем - родовая черта ленд-роверов, за нее одну уже можно было бы его выбрать - сидишь высоко-обзор отличный во все стороны, прямо, как дома в кресле, а на трассе можно вытянуться. - Комфортная подвеска не замечает ям и рельсов, - Диван явно комфортнее чем у остальных- и мягче и места полно и над головой и по ширине, - Динамика и Управляемость - не хуже чем у остальных, хотя у Х-3, руль,конечно, поострее будет, но для меня это не главное, да и у Фрила с обратной связью - полный порядок. - Вместительность - не хуже, в закрытый на 40% багажник Фрила умещал 3 велосипеда (2 складных + 1 детский). - Престиж - вполне себе. - Минус - кондовая панель приборов, но сейчас новый вышел - даже очень современный интерьер стал. - Практичность - за 2 года езды на предыдущем - ни разу нигде не застряли (не часто, но все-таки выезжали и зимой и летом на природу, пару раз - по приличному бездорожью). Включаешь шайбой нужный режим Terrain Response и все - Фрил начинает вытаскивать и затаскивать себя куда ты хочешь, - АКПП работает плавно и на бензине и на дизеле, хотя, говорят, что у дизелей (150 л.с.) до 2009 г.в. АКПП не очень надежная. - Экономичность: За 2 года кроме регулярного ТО через каждые 15 000 км. заменил диски тормозные с колодками, тягу рулевую, подшипник ступицы, амортизатор, пыльник шруса, аккумулятор, может ещё какую мелочь забыл. Цены на все доступные - диск тормозной - 4000 р., амортизатор - 6000. Это у официалов, у них и ремонтировал - благо для старых машин у них скидки были на обслуживание. Мог покупать и китайские запчасти - они дешевле в несколько раз, но решил, что так как менять приходится не часто, то можно и оригиналы ставить. Вообщем - по обслуживанию могу сказать что Фрил не разорит, по крайней мере, не больше чем Q3,X-3,GLK. Что по двигателю - был бензин, 233 л.с. - не жаловался на него ни разу - запас тяги под педалью есть всегда, работает - куда тише дизеля, масло ест умеренно - доливал по 1 литру (600 р.) в 7-10 тыс. км. НО....ЕДИНСТВЕННОЕ - расход бензина:- летом - 16,5, зимой - 21,5. Очень сильно зависит от манеры езды - если ваще никуда не спешить - то будет 13,5/17,5. Еще один камень - в огород сервисменов - был у двух ОФИЦИАЛОВ и по одному разу накосячили и те и другие, то есть - неисправность устранили, но "подарили" другую (в больницах людей!!! примерно так же лечат, так что удивляться не пришлось), устранял у профильных мастеров, т.к. не мог уже на мастеров этих смотреть (слушать особенно). Переваривает спокойно 92-й бензин - разницы с 95-м не почувствовал и производитель не против 92-го. Сейчас взял, первый ,кстати, в жизни дизель (190 л.с.) и удивился - тянет ещё хлеще бензина, на разгоне подхватывает машину как пушинку, а расход (зимой) - 8,6 л.!!!!! (Правда, когда стал больше ездить по пробкам, то довел расход до 9,2, что меня все равно не огорчает). Это радует, но есть и минусы - салон долго прогревается зимой (Вебасты, правда, нет). В морозы заводится сама (минимум был -25С) поэтому решил не ставить. Да, на старом Фриле диски были 18-е, на новом - 19-е - на них, конечно, едешь пожестче, но повороты "пишет" лучше. Комплектацию выбирал только HSE - ксенон,отделка салона, музыка, обогревы (и даже ветрового) и пр. и пр. - всё в кассу. Заправляюсь дизелем только на самых известных заправках (как все советуют), странно, что дизель щас дороже 95-го((((( (умом пока не понять). На фото: синий- старый Фрил 2007 г.в., белый - новый

Покупаешь для каких целей? Дефендер внедорожник и придираться к нему нет смысла . У меня Деф -90 для рыбалки ,охоты ,туризма в трудно доступных местах.Мои надежды оправдал полностью . Все мои сомнения улетучились при поездке 3500км и обратно . Кто не ездил ,пусть помолчит тихонько. Понтов в машине нет,зато уверенность и надежность.Боялся что будет скакать -увы идет мягко ,ровно ,на обгонах уверен. Скорость хорошая ,учитывая наши дороги и правила ПДД. На гололеде без шипов шел устойчиво. Шел по дорожным плитам 100 км ,покачиваясь по сторонам -приятно. Летом в дождь шел по пашне ,нет сравнения с джипами и нашими УАЗами . Для своих целей автомобиль ,что надо . Дороговат ,но он стоит этих денег . дорога никакая ,а я шел 110км был счастлив ,крутые Крузера скакали со скоростью 50-60 км . Приходилось ехать по встречке,тащиться за крутыми тачками не было смысла .Да есть неудобства ,но к ним привыкаешь-стоит этого.Больше таких машин ,думаю не будет,все любят комфорт и хорошие дороги . Автомобиль нравится во всем ! Сейчас хъчу купить Рендж Ровер эвок для для других целей . Немцам и японцам привет ,сбор денег канвеером забавно ,но..........................

Всем привет,это мой первый отзыв поэтому не судите строго. И так ренж ровер спорт 510 кобылок. Плюсы описывать не буду их и так все знают. Теперь о наболевшем,БЛЯ ну почему за такие деньги получаешь не понятный скрип,дребезжание сзади. Шторка это или задняя дверь я не знаю,но очень раздражает едешь как на девятке. При активной работе дворниками сильно загрязняется левое переднее стекло ,как раз в районе бокового зеркала. При морозе свыше -15 камера заднего вида показывает большой жирный крест и советует заглянуть в инструкцию. -27 Отказался ехать больше 80 км/ч написал что то про потерю мощности. Работа дворников оставляет желать лучшего,то чистят идеально то с огромными пробелами,не очень приятно ехать согнувшись или вытянув шею.(дворники визуально в обоих случаях одинаковые)Парктроники в целом работают не плохо,но почему то сложилось впечатление что им нужна "стерильная чистота". Ну и пожалуй последний камень в огород лордов это фары. Свет отличный,повороты подсвечивает ну почему он дрожит на неровностях зимней дороги?До RR владел GL500 есть с чем сравнивать. Но не смотря на вышесказанные недостатки машина нравится, в RR на мой взгляд есть определенная харизма. Владею почти год ,пробег 15000 км поломок не было. Ну как то так, всем удачи.

Купил автомобиль новым в салоне. Черный на белом салоне. 390 сил, комплектация HSE. Не очень люблю быть дотошным к автомобилям(царапинки, сколы, где-то что-то протерто - эта мелочевка меня не беспокоит) чтобы был статус, комфортное передвижение в городе и за городом. Долго выбирал после 100 тойоты. Достойных автомобилей практически нет, да и вообще трудно на мой взгляд что-то купить, когда посидел в ровере спорт. Да и друг долго советовал, только ВОГ. Покупка прошла удивительно быстро, вот уже в автомобиле ехал в другую область, а 400 км от нее, то за время дороги успел оценить плавность хода и комфорт. Шумоизоляция хорошая, музыка довольно грамотная harman kardon, отличный свет. Немного не устраивала зеленая подсветка. Скажу так 5 дней езжу в городе, 2 активный отдых, который включает в себя рыбалку или охоту. Естественно на место добираюсь на нем. Перевалы, грязь, снег, но без фанатизма, летом гидроцикл на речку, зимой снегоход на поле и охоту. Хотел брать атмосферный, но так как опыт эксплуатации компрессорных автомобилей уже был особо не расстроился. Расход в городе 17-21 литр, за городом 11-13 литров. Машину заправлял на разных заправках и в том числе 92. Помоему ему все равно что есть, единственное когда ездил стал замечать, что при заправке топливом BP как будто испаряется сил 100. Сразу по поводу надежности меня беспокоили 2 раза втулки стабилизаторов на 40000км и на 90000. Меняли по гарантии без проблем. Колодки покупал в магазине и менял сам, даже доставляло некоторое удовольствие, не то что бы экономить. По стоимости могу сказать следующее 6700 перед и 5500 зад. Кроме масла и фильтров не менял ничего вообще. На 127000км думал что был глюк в подвеске, опускаешь в самое низкое положение, а он через 15 сек ожидания поднимается на 3см. Было такое 2 раза, даже не успел обратить внимания. По поводу лакокрасочного покрытия могу сказать что очень хорошее, практически за мои 192.500 км не было царапин или замытостей и матовений, только незначительные сколы. На 4 год владения(123.000км) при первом снеге ударился в бардюр на летней резине, отделался рычагом, который купил через exist за 8000. Про глюк писал чуть выше, который я думал просто так. Позже еще тыс 15 км (где то 140.000км) не о чем не задумывался, но когда ехал по трассе понял что-то не то, перед как то странно раскачивается. У местных кулибинов на месте выяснить ничего не удалось, поехал на сервис. Приговорили передние две стойки под замену, т.к одна потекла + пробег, решил менять сразу. Наговорили кучу ерунды, нужно менять все сразу, то есть перед обойдется вам в 90000. Слушать их не стал, да и цена повергла в шок, решил поменять стойки(идут вместе с пневмобалонами, один обходился в 14500) + датчики положения автомобиля. Проблема пропала с передом, но на 147.000км те же самые симптомы с задом, отделался пневмобалонами в сборе и стойками и втулками стабилизатора. Скажу еще что два раза менял масло в коробре на 75.000км и на 150.000км. Проблем машина не доставляла никаких, по поводу салона могу сказать отдельно, что складок появилось не так много, а потертостей не было вообще. Пару раз гонял на Украину, один раз в Европу. Кто ищет данный автомобиль, нужно оценивать состояние здраво, я проехал 192.500км, какие в дальнейшем ждали ремонты или ждут я не знаю, проблем не видел никаких, про дилера забыл при достижении 60.000км, и вообще считал и считаю если в машине до 45.000км ничего не развалилось то все будет хорошо. Могу сказать одно, после продажи в 2011 купил себе прадо, плююсь не могу, пытаюсь пообщаться с владельцами rrs 3.0tdi, но так однозначного отзыва найти не могу.Сейчас Ренж считаю лучшей машиной за 3 ляма. В следующем году даже если не найду толкового отзыва, куплю себе дизеля, просто уговорить не как не могу.

Итак вы собрались приобрести такой автомобиль. 1 Он должен быть на пневме.в потивном случае купите Паджеро.(проверьте не опустится ли при выключеном двигателе( опустился? замена подушек , и,или ремонт блока клапанов)поднимаем опускаем,раз 5 должен поднятся без проблем из нижнего в верхнее положение.далее могут быть не большие задержки до 30сек.)После покупки не забываем преобрести коробочку БЛЕК БОХ для сброса ошибок пневмы(3500р).В дороге может пригодиться. 2 двигатель(Весьма проблемный) . пробег родного заводского двигателя160-250т.км.( мой проехал 270000).в этих пределах капиталка.Если владелец капиталил и ставил новый или бу блок или вообще ни чего не говорит то лучше отказаться. Капиталка только с гильзовкой( гильзы с кепочой).иначе вновь пророрыв газов.(Капмталка от 120000р и практически без гарантии)Двигатели подедают масло до литра на 1000(нормально).Шланги не должны дутся(Верный признак прорыва газов и не слушайте сказку про замену прокладки)только гильзовка).дизель от бмв и для бмв слабоват. 3 Печка ,смотрим в район ног переднего пасажира,мокро ?следы антифриза? замена колечек в лучшем случае,в худьшем радиатора с разборкой панели. 4 Климат. Экран работает? отлично,высветилась книжка не страшно,Включаем печку в автомат все дует?Переводим в ручной режим смотрим работает ли по отдельности вниз вперед вверх и тд.если нет сорее всего придется заменить корпус печки в сборе замена моторчиков полумера. 5 Коробка - раздатка. Коробка проблем не доставляет бу в отличном состоянии25000р если что . включаем на раздатке пониженный ряд .Включилась ? хорошо, нет ремонт раздатки.Вязкомуфиа не должна быть заклиневшей.при трогании на льду должен работать трекшен контроль.Ручка акпп должна легко перемещаться отР до 1 если туго и не до конца ходит замена троса (дорого). 6 Замки дверей.сгорает замок двери пасажира, стоит не бюджетно .проверяем. поставьте на супер лок и попробуйте открыть водительскую дверь сидя внутри. не открылась? после покупке обязательно удалите детали супер лока пасажирской двери.иначе намучаетесь(да таких машин не угнано ни одной за 7 лет в россии) 7. Кузов.Половина кузова алюминевая(двери,днище,Крылья перед).еще на конвеере начинает гнить верхняя часть багажника(хлопушка),задние крылья.ну тут глаза у всех есть.Нет поролона в оздухозаборнике? весной потечот вода в салон.Передние стеклоподемники часто выходят из строя.Люк в любую погоду должен открываться.потолок с разводами,провис?значит дренаж люка не чистили плохо. 8 Сиденья проверьте подогрев!!!! 9 Подвеска проблем не доставляет .Амортизаторы ,шаровые,шрузы,живут по 300т.км и больше.На ходу слушаем и чуствуем вибрации? в лучшем случае крестовины, хуже если редуктора . на кочках не должно колбасить руль,иначе депфер требует замены. 10.Салон как правило и через 15 лет выглядит отлично. 11. Лобовое стекло с подогревом(очень приятная вещь)не работает? скорее всего менялось.

Вот уже прошло почти 3 года, на спидометре 86 000 км, машиной вполне доволен. За время эксплуатации проблем не возникало, кроме втулок, которые быстро изнашиваютя и скрепят как на жигулях (ладно хоть по гарантии бесплатно меняют). Расход 13-15 л. Динамики вполне хватает на 2,5 т. Брал у товарища ML ку покататься на денек резвости не хватает, валкая, особенно на трассе. Машина для тех, кто любит спокойную езду. Жду новую модель, говорят в 2013 будет новый Спорт, на 500 кг. легче. Ждемс с нетерпением!

Впечатления только хорошие. В отличии от некоторых , машина не ломалась ни разу, хотя даже на ней ездили к морю, и часто на дальние расстояния. После низкой Мазды 6, очень понравилось, высоко сижу, далеко гляжу. Некоторые мужчины очень привередливые, тогда покупайте Мерседесы и БМВ за 4, 4.5 миллиона и будете счастливы. Может хоть хаять не будете. Только боюсь денег не хватит. Так что радуйтесь, что есть такая не дорогая классная машина. Я очень довольна. Буду менять на новый, обязательно Ленд Ровер.Только хочется все -таки теперь на бензине.

Здравствуйте, дорогой читатель. Прочитал очень много противоречивых отзывов о RRS и решил добавить свои мысли, которые на мой взгляд могут помочь тем, кто хочет, но боится! Самое главное в этом автомобиле - это уход и обслуживание (то есть выбор зап. частей и автослесаря). При покупке этого авто у меня с каждым днем прибавлялось куча положительных эмоций и росли они, как снежный ком, но при первом заезде на автосервис (для устранения небольшого ньюанса) мой снежный ком (положительные эмоции) начал рушиться. У большинства автослесарей, которые встречались мне при виде этого авто преобладали мысли не, как решить ту или иную техническую проблему, а то, как побольше "слупить" с меня денег и, что бы я побыстрей к ним вернулся. Эксплуатирую я свой RRS в основном в провинции (это 40 км от границы с Белоруссией), что и натолкнуло меня обслуживать его в братской соседней республике. Может мне повезло, а может там так принято, обслуживание обходиться не только не дороже, чем Форда Эксплорера, который у меня был раньше, но и значительно реже. У моей жены БМВ Х 5, а у дочери Вольво ХС 90, обслуживая все эти автомобили в Белоруссии особых разниц я не замечаю, в то время когда поначалу я приезжал на автосервис на RRS, по деньгам я думал, что я обслуживаю экзотическую и уникальную яхту. В общем выбрав хороший автосервис с хорошими и качественными расходниками и зап. частями вы там будете бывать крайне редко (только для замены масла и фильтров) и будете получать только удовольствие для чего и Англичане создали этот автомобиль. Сидя в салоне нет необходимости тянуться к какой либо кнопке или переключателю, так как все находиться на столько под рукой, что удобней быть не может, создается впечатление, что ты срастаешься с автомобилем. Пневмоподвеска проглатывает все неровности, на большой скорости он идет по трассе вообще, как по рельсам, тормоза идеальные, более адекватной работы климата я не встречал ни в одном авто, на которых я ездил (а ездил я на многих автомобилях). Особое внимание хочется уделить кузову, а именно его прочности. Припарковав свой авто вынужденно вплотную к старому архитектурному зданию мне на капот с высоты третьего этажа упал кусок цементной лепнины, я подбежав к автомобилю ожидал увидеть двигатель через пробитый капот, а увидел небольшую вмятинку на капоте. Дальше удивление было больше, когда я приехал в кузовной цех, что бы откатать вмятинку (там на сервисе есть уникальный мастер, который не шпаклюет вмятины, а спомошью набора всевозможных крюков их вытягивает и откатывает). Провозившись с моим капотом около получаса он сказал, что с такой прочностью металла за свою длительную трудовую практику он встречается впервые (шутя добавил, что капот наверно выдержит прямое попадание небольшого арт. снаряда). Дороги у нас не такие ровные, , но подвеска вообще не беспокоит. Пневмоподвеска, при правильном обслуживании доставляет только удовольствие (если подходить с точки зрения: чем меньше наворотов тем легче, то это на УАЗ или на гужевую повозку). Надо пользоваться техническими разработками и получать от них удовольствие, ведь ни какая транспортная компания не поставит на погрузку (радиотехники или быт. техники и другого особого груза) простую рессорную фуру, а доверит транспортировку только фуре на пневмоподвеске! В общем если вам есть где качественно и адекватно обслуживать этот автомобиль, то альтернативы ему в его классе нет, что и подтвердил Детройтовский автосалон за 2009 и 2010 года. Я конечно предполагаю, что прыщавые мальчики, которые катаются на хороших автомобилях только виртуально в компьютерах сейчас приведут кучу альтернатив, начиная от лады калины и кончая Майбахом, но те, кто делает выбор, сделает правильные выводы и примет правильное решение. На самом деле, если позволяют средства, то попробовать стоит (то есть повладеть в личном пользовании, а не прокатиться 3 км на RRS друга), ведь все мы мужики от природы полигамны и это относится не только к интересу к разным шикарным девушкам, но и интересу к разным хорошим авто, тем более частая смена партнерш неодобряется в нашем обществе, а смена и поиск хороших авто очень даже полезна, приятна и приветствуется друзьями, близкими и т. д. Спасибо за внимание, извините, если кого обидел.

Очень долго выбирал автомобиль, который соответствовал бы моему характеру. Чтобы было понятней - до этого были: первая моя машина старый комби москвич - прикольный танк, в буквальном смысле слова рассыпался - благо недалеко от дома - на лежачем полицейском из гнилого днища вывалилась коробка - мы её привязали проволокой и поехали домой - возле дома резко крутанул руль ) и он почему то позволил сделать больше семи оборотов ) - развалилась на куски рулевая колонка. Вторая машина бвла ВАЗ 21047 - до сих пор люблю классику - но проржавела безумно быстро. Из вышесказанного - у меня теперь аллергия на ржавеющие быстро машины. Следующая была Фольксваген Вента, машина - которую было жалко продавать и поэтому отдал дочери - она продала её через 2 года так как зять купил ей Лексус - короче это была настолько надёжная машинка, что теперь для меня является эталоном надёжности. Следующая Шевроле Эпика - седан, специально ковырнул его через месяц покупки - до металла, чтобы увидеть когда начнёт ржаветь. Продавал эпику с камнем на душе - шикарная машина, ржа так и не появилась спустя 4 года подо мной, но по нашим так называемым дорогам - даже при соблюдении скоростного режим - на ямах похоронил 7 колёс (пробои продольные, грыжи и так далее. Поэтому моим приоритетом для следующей машины стали большие колёса - без низкого профиля. Исходя из опыта и переживаний связанных со всеми предыдущими машинами вырисовывается следующая картина. Машина должна быть - надёжная, не быстро ржавеющая, колёса большие с высокой резиной, высоким клиренсом - чтобы не скрипеть зубами когда скрипит что то по днищу, Легкая на разгон - когда на трассе приходится обгонять автопоезд, хороший багажник и естественно комфорт расположения и управления, да и шумоизоляция. Итак большие колёса и высокий клиренс говорят сами за себя - минивены, кроссоверы и внедорожники. Минивены - хорошо, но багажник слишком большой. Кроссоверы - хорошо, но это не внедорожник - то есть вляпаться элементарно, а мне не тольго городское бездорожье бороздить приходиться. Внедорожник - должен быть надёжен , с хорошим клиренсом, желательно рамой, обязательно блокировками дифференциалов и понижающей передачей. Тут дело здорово упростилось - оказалось, что автомобилей соответствующих моим запросам очень мало. Выбирал между Митсубиси Паджеро 4, Тойотой ЛК 200, Фольксваген Турег и ЛР Дискавери 4. Митрубиси отметаем - машина хорошая но отделка, комфорт и шумоизоляция из всех перечисленных - проигрывает всем остальным, можно её назвать хорошим бюджетным внедорожником. Следующая отвалилась Тойота, блокировки принудительные доступны только отдельным заказом, клиренс по сравнению с фольксом и Дискавери всё же проигрывает , а цена роняет в ногдаун. Жаль но это больше не внедорожник. Долго склонялся к Фольксвагену, но эти безумно ленивые не хотящие отвечать на вопроссы менеджеры склонили мою чашу весов к Ленд Роверу - где менеджеры меня "накормили, приласкали и спать уложили". Короче, заказал я себе Дискавери 4 2012 года, так как представленные в продаже меня не устроили, либо чего то не хватало, либо было много того что мне совсем не надо (люки терпеть не могу), спустя 2 месяца 5 августа 2012 года, получил своего малыша. Короткий период между обслуживаниями - озвученный мне, несколько напряг меня, а потом махнул рукой и реши , что за удовольствие надо платить, да и чаще протестируют - ничего большого и страшного не упустим. Практика на сегодняшний день прошел 6700 км, жрёт топлива столько же как и жрала у меня Шевроле Эпика, а именно - по городу 13 л, по трассе 7 литров, Когда шел по трассе с нагрузкой на машину 700 кг расход вырос до 8,5 литров, подвохов пока совершенно ни каких. Комфорт пять с плюсом, на больших пробегах не устаёшь. Приходилось уже полазить и по грязи, и по камням (правда по неопытности на камнях чуть погнул глушитель) машинка оправдала все мои запросы, я её просто ЛЮБЛЮ )

Владею данной машиной почти четыре года, 100 000 км пробега. Менять не планирую, буду ездить и дальше. Салон очень комфортный, все удобно и водителю и пассажирам. Ездил несколько раз в Европу и ближайшее зарубежье, в том числе на горнолыжные курорты. Иногда по 18 часов за рулем и 36 часов на колесах в движении с остановками только на заправках. В какие бы горы и не заезжал, никогда не использовал трактор.(правда сразу купил пару цепей на колеса) Светлый салон к моему удивлению не пострадал за эти годы, хотя эксплуатацию авто аккуратной назвать нельзя. Ходовые качества (проходимость, плавность хода и т.д.) на высоком уровне! Во все времена года и на любой дороге чуствуешь себя как дома на диване, машина реально проходимая, не паркетник!!! См мои фотки с всяких путешествий по дорогам и без. Не определился, плюс это или минус, пусть решит каждый сам: - подогрев лобового. Отличная функция зимним утром, когда все скребут стекла от наледи, а ты садишься и через 2 минут чистейшее стекло. Или если все запотевает-секунда и ты в ясности. Минус, что нити подогрева видишь круглый год. - подножки. Очень удобно в городе залезать и вылезать!!! особенно когда грязно (всегда чистые брюки), удобно , если нужно отвезти пожилых людей или детей (им сложно забираться в высокую машину).минус подножки - значительное занижение клиренса, ими цепляешься там, где легковушки на раз проходят. Для джипа это критично. -Дизель. Экономичный но не безшумный. -Штатный навигатор. Удобно что он всегда есть и не надо ничего городить(крепежи, провода), но уже устарели карты, обновлений нет, карты только москвы и основных дорог (и то не все), при пакупке в салоне доплата бешенная (порядка 70 000). Мне достался бесплатно, но смысла в нем скоре нет. Из поломок и замен: машина практически не напрягает, ТО делаю по регламенту раз в 24 000 (именно такой интервал для моей машины установлен диллером при продаже). По гарантии менял: руль (стала кожа облезать), интеркулер (потек, это болезнь, лечится заменой), делали отзывные замены на ТО (бак меняли, и еще что-то), меняли по гарантии антену вебасты (она в хаднем стекле). За весь пробег сменил один раз колодки, диски еще не менял. Штатная резина стерлась к 50 000 (хотя я особо не гоняю). В Целом очень достойный автомобиль для семьи из 2-5 человек, удобен в городе и при выезде на активный отдых( например в область на горнолыжный комплекс), высокая степень защиты пассажиров, и оказался самым надежным представителем марки Лэнд Ровер.

Всем доброго времени суток! Решил поделиться своим опытом владения автомобилем LAND ROVER DISCOVERY 3. До приобретения про марку автомобилей слышал много прибауток и страшных историй (владельцы которых не здороваются днем, т.к. утром виделись на сервисе; ДПС не останавливает Лэнд Роверы, потому что думают, что они потом не заведутся; и т.п.) плюс внимательно читал статью артемия лебедева о его путешествиях на автомобиле марки LAND ROVER, модель RANGE ROVER III (МАМА). Пару лет назад прокатился на Дискавери 3, пообщался с хозяевами аналогичных авто, которые в один голос заявляли, что после того как перестали ездить для обслуживания к ОД, их машины перестали ломаться. Стремясь к прекрасному приобрел Дискавери 3. До этого был опыт эксплуатации внедорожников: Крузак 90, Паджерик 3, Гелик 350. По сравнению с Диско вышеуказанные автомобили очень хорошие УАЗики и не нужно кидать в меня ботинками. Машина внешне весьма индивидуальна и не похожа на мыльницу, в нет японско-китайских напевов, эталон конечно Гелик, но не по ходовым характеристикам проигрывает. Выбирал топовую комплектацию с кожаным салоном (реально кожа, кроме задней части передних сидений) с электро регулировками, памятью и подкачкой, датчики света и дождя, штатным монитором (навигация полное фуфло) стеклянной крышей, блютузом, 3-м рядом сидений, музыкальной установкой лоджик 7, холодильником, подогревами передних и задних сидений и т.п. По салону все просто, удобно и из высококачественных материалов. Очень хорошая шумоизоляция и обзорность, простор и комфорт. Ягуаровский двигатель 4.4 литра в 295 л.с., достаточно экономичен если не вваливать, потребляет 92 и 95 бензин, надежный и простой в обслуживании. Звук работающего двигателя приятен слуху, но услышать его рокотание можно лишь открыв окно, со звуком выхлопа вообще беда, жигуль бурчит сильнее, т.е. по звуку из 2-х выхлопных труб ни когда не скажешь, что это V8. В спокойном режиме двигатель живет в пределах 2 - 2.5 тысяч оборотов, АКПП 6 ст. во всех режимах работает плавно и предсказуемо, имеется режим спорт и ручной. Если нужно или хочется припустить коника, то нажатием правой ноги машина превращается в спортивный снаряд с учетом ее веса - более 2,5 тонн, при этом тормоза абсолютно адекватны приемистости и весу автомобиля. Бак около 86 литров хватает по столице максимум на 500 км, бортовой расходомер абсолютно честно показывает расход и пробег на остатке топлива. По трассе легко укладывается в 12 литров на 100 км при скорости 120-140 км в час. Несмотря на рамную конструкцию, немалые габариты рулится машина как легковая, крены в поворотах присутствуют, которые компенсируются плавностью хода автомобиля. Подвеска очень емкая, неровности, ямки просто не замечаются. Постоянный полный привод, распределение крутящего момента и блокирование межосевого и заднего межколесного дифференциалов возложено на электронику, передний мост имитирует блокировку с помощью трэкшен контроля - колодками прихватывает проскальзывающее колесо и передает момент на другое. Водитель может управлять понижайкой и крутилкой - террейн респонт (в названии возможна неточность), а еще 3-мя из 6 режимов пневмоподвески и принимать участие во включении самого высокого режима. Обслуживание достаточно простое, по расходникам есть выбор от дорого "до страшно брать, почему так дешево". Были некоторые вопросы со самостоятельной диагностикой этого автомобиля-компьютера, но все решилось покупкой приборчика и установкой софта на ноут, аналогичный диагностический прибор для форда, мазды, ягуара и еще нескольких марок. При своевременном обслуживании и уходе претензий к машине вообще нет. Доволен на 101% (тьфу 3 раза).

Купил в Астане! Егор менеджер автосалона помог с выбором авто! Быстро сконфигурировал авто и сделали заказ. Ждал три месяца, но это того стоило. Машина супер! Трассу держит уверенно, на кочках не кидает. По городу без проблем, разворот хороший, края видно, посадка высокая. Проехал по трассе за раз 1200 км и чувствовал себя бодро. Ничего не болело, не ныло. расход в городе 13, но это с пробками. Жалко бак маленький 82 литра. Ему бы литров 140!!! На бездорожье пока не выезжал! В салоне ничего не дребезжит и все на своих местах. Все приборы читаются легко. Заказал почти все кроме третьего ряда сидений , дисплеев в подгововники и датчиков давления в шинах.

Про второй Фрил уже много написано. Хочу похвалить проходимость. В далеком 2006-м ездил в лес по грибы на Grand Cherokee 4.7. На неплохом таком внедорожье решил проверить боевые качества "внедорожника"... Долго бегал за трактором. Так вот. На днях заехал в это же место на Фриле. В салоне нас было трое, багажник-груженый. В лес мы заехали по хорошей погоде, а вот через пол-дня выезжали по дождю. Глиняная колея представляла собой ужасающее зрелище. Задействовал terrain response, вцепился в руль и попер.
Ну что вам сказать - испытал колоссальное удовольствие от езды в таких условиях. Водило, конечно, пришлось погазовать. Но выползли без заминок. Кстати, резина 18-я, летняя, Pirelli. Явно не для офф-роуда.
Громадный респект. Я просто не ожидал.