Итак, имеем Landrover Freelander, 2.5 V6, автомат соотв-но + подогрев лобового стекла, подогрев сидений и зеркал, простейшая магнитола и динамики, салон тряпичный, ручка КПП (почему-то) кожаная, рельсы на крыше, противотуманок нет… вроде бы все.До фрилендера ездил 2 года на Вольво V40 (1.8, автомат), с ней и буду сравнивать.ЭкстерьерВнешний вид – это то, что мне понравилось с самого начала. Ежели уподобиться другим автокритикам и сравнить с японками (RAV4, CRV, X-Trail, Terrano, Forester) или с Maverik-ом, или даже с Х-3, то внешний вид у Фрилендера сразу подкупает своей индивидуальностью. Японки – IMHO безликие, Х-3 – вообще какой-то странный (на мой вкус), а во Фрилендере чувствуется стиль, мускулистость и уверенность. Так что дизайн привлек меня сразу и надолго.Световые приборы.Противотуманок нет, да и не очень-то они и нужны, по крайней мере штатные, которые светят только вперед, тогда как мне они нужны для боковой подсветки дороги в ночное время как было на Вольво, было удобно. Головной свет - фары светят замечательно – нареканий нет. Задний ход – тоже ярко, без вопросов.Стекла и дворникиДворники на лобовом стекле тоже хороши, очищают почти все стекло, в дождь ехать никаких проблем не возникает. И задний дворник тоже очищает достаточно, чтобы ориентироваться в потоке. Одна пИсалка (омыватель) на лобовое стекло поливает неочищаемую зону (бьет в правый верхний угол), хотя в инструкции сказано, что они отрегулированы на заводе. Если их регулиовали также как хомут на патрубке системы охлаждения – тогда понятно.Понравился омыватель заднего стекла – закреплен на поводке дворника и моет весьма эффективно.Подогрев стекол тоже работает штатно. Новая фича для меня - обогрев лобового стекла - работает здорово, мне понравилось... только, видимо двигатель нагружает здорово.Зеркала и обзорностьвыше всяких похвал. Вместе с высокой посадкой водителя – превосходная обзорность. Это в свою очередь дает ощущение контоля над ситуацией и еще больше придает уверенности. Боковые зеркала заднего вида – роскошные "лопушки", в которых видно все, что происходит сзади. Поскольку я при движении задним ходом ориентируюсь по зеркалам, а не выкручиваю шею/голову вправо до упора – для меня это просто праздник. Зеркала легко складываются, что тоже приятно. Внутрисалонное зеркало заднего вида – нормальное, без нареканий. Настраиваешь его на очищаемую задним дворником зону заднего стекла и все.Рельсы на крыше – это хорошо. Можно возить лыжи (для нас обязательное требование). Вкупе с повышенной проходимостью предвкушаю насыщенный . С другой стороны высокая крыша не позволяет возитьлыжный сезон стройматериалы, типа шифера, досок, листов всяческих и т.д. Неудобно грузить, да и опасно это. Да и статус у машины уже другой, не так ли? … Тем более, что на даче уже практически все построено.ДвериДвери – вопросов нет, двери как двери, прилегают плотно, открываются и закрываются легко. Задняя дверь – боковой способ открывания создает проблемы (удобно грузить только слева, справа грузить неудобно. Было бы лучше, если бы открывалась вверх). Зато опускающееся стекло – позволяет возить длинномерные грузы. БагажникБагажник – коротковат. 2-3 сумки среднего размера (типа икеевских) и багажник полон (до шторки багажника). Чтобы грузить больше среднего – нужно складывать задние сиденья (частично или полностью). Зато высота салона позволяет нагружать "в высоту", нежели "вширину". В этом случае не лишне была бы шторка багажного отделения. На вольве была, чтобы грузы из багажника при торможении пассажиров по затылку не били. По сравнению с Вольво грузить Фрилендер удобнее (площадка выше), не нужно наклоняться, одежда меньше пачкается о задний бампер, но все таки площадь багажника у Фрилендера объективно меньше. И так как необходимость перевозить сразу много возникает редко, на этот недостаток можно закрыть глаза. Я понимаю, что бОльший по площади багажник привел бы к уменьшению заднего угла свеса, и запаску поэтому вынесли на заднюю дверь. Но если уж это машина для путешествий (название ведь о чем-то говорит) – у путешественников всегда есть багаж!Ходовые качестваПодвеска – выше всяких похвал. Мягко и удобно. Мелкие колдобины просто не замечаешь. Когда едешь по асфальту (даже слегка разбитому) – такое ощущение, что паришь по воздуху. Ходы у подвески длинные, но в поворотах оказалась совсем не валкая, почти как легковая. Заехал специально на совершенно разбитую дорогу – колдобины глубиной до 30 см, дочка упросила… На вольве я бы туда ни за что не сунулся. На Фрилендере проехали "аки посуху", или как по маслу, только покачало влево-вправо немного, даже не заметил… Дальше ехали правым колесом по разбитой обочине (объезжали пробку) – тоже понравилось. Раньше такого опыта не было. Внедорожник – он и есть внедорожник… или как моя дочка сказала "БЕЗДОРОЖНИК" :).Двигатель и педаль газа6-цилиндровых и V–образных движков у меня еще не было. Поэтому сейчас я наслаждаюсь звуком этого агрегата – звук солидный, сильный, породистый, особенно если крутить свыше 3 тыс оборотов… Мощность, конечно, чувствуется, но чтобы эту мощность раскрыть – нужно как-то по-особенному обращаться с педалью газа, которая тоже пока вызывает вопросы, если не сказать больше… Точнее, логика в работе педали газа (и алгоритме работы коробки) есть, но я ее еще не уловил. В этом разница с вольвой колоссальная – там было все удобно, предсказуемо и управляемо. А здесь – какая-то загадка. То есть машина едет, но управлять оборотами и скоростью более "тонко" я пока не научился… В салоне сказали – что педать специально была сделана "грубой" чувствительности, чтобы при езде по бездорожью в условиях тряски и качки не нажать случайно на педальку больше чем нужно и не натворить делов, т.е. не потерять контроль над управлением. Еще одно свойство этого двигла – прожорливость. 15 литров на сотню в смешанном цикле – к этому я тоже не привык. Пьет как лошадь! При среднем пробеге за месяц 2000-2500 км, на вольве я заправлялся раз в неделю. Теперь же придется заправляться в 2 раза чаще и в городе … Что ж, сэкономлю время на стоянии в пробках,пересаживаться на метро а сэкономленные на бензине деньги потрачу на пиво ;). Но в кик-дауне мощность хороша… Хороша, черт возьми…СалонА вот салон состоит из сплошных противоречий.С одной стороны в салоне просторно и ничего лишнего. На вольве салон – как в космическом корабле – устраиваешься туда внутрь и салон тебя как бы "поглощает", обволакивает, дефлекторы почти на уровне лица, панель приборов высокая, ящик в торпеде высокий – пластик приятный наощупь, теплый и шершавый, внутренние поверхности бардачка и ящичка в торпеде отделаны бархатистым материалом. У Фрилендера, я так думаю, специально все части торпеды и кнопки управления перенесены вниз. ИМХО, чтобы ощущение простора создать. Задним пассажирам тоже весьма просторно, тем более, что над ними и крыша повыше. В потолке над головами багажные сетки (для детских шапочек, наверное), потому как ничего твердого туда класть нельзя из соображений безопасности.А вот пластик на Фрилендере – неожиданно дешевый и "холодный". Некоторые кнопки включаются с противным звонким "щелчком". Опять же в салоне прокомментировали на это – "чтобы на бездорожье при тряске не ошибиться и четко почувствовать, включилась ли кнопка или нет". Ящик в центральной консоли тоже сделан из тонкого пластика и качается, как в вазовской 10-ке, если на него надавить… Не думаю, что это было сделано специально, из желания насолить потребителям или откровенно сэкономить, наверняка у разработчиков были причины применить именно этот пластик… Да внедорожник и должен быть аскетичным, но тут со скромностью явно переборщили. Можно было бы и посолидней пластмассу сделать.Еще, по моему мнению имеются просчеты в эргономике – непонятно назначение двух подстаканников на торпеде. Пользоваться ими неудобно - слишком далеко они стоят. При езде туда ничего ставить нельзя – если разольется – обольешь всю торпеду, к тому же бумажные стаканчики из фаст-фуда имеют свойство размокать у донышка – так что маленьких неприятностей не избежать. А загрузочный слот у СД проигрывателя как раз специально подставлен кверху, чтобы его облили кофе или колой %( Лучше бы вместо подстаканников в торпеде просто сделали ровную плоскую поверхность – хоть было бы куда приткнуть мобильник и наладонник на подставке. Потому как совершенно некуда положить мобильник. Ну некуда… В подстаканнике мобильник смотрится по-дурацки, и провод зарядника от прикуривателя мешается, через всю бороду висит. Под локоть положить (там на ящичке для СД есть лоточек) - так туда тоже мобильник не положишь – будет вылетать в поворотах и локтем будешь нажимать на него постоянно.Да и крышкой этого отсека для хранения СД приходится пользоваться. Пока что кладу мобильник в узкий зазор между блоком управления отопителем и ручкой КПП в самом низу "бороды". Это тоже неудобно, посколько эта щель высотой сантиметра 2 и мобилу приходится буквально выковыривать оттуда, или вынимать за провод зарядника.На вольве также было куда положить мобильник, ключи разные, ножик перочинный и т.д.Бардачек у Фрилендера – это ящик для перчаток. Ничего больше туда не влезает. Папка для документов А4 – точно не входит. Зато в откидной крышке два круглых углубления – подставка для стаканов. В ногах у водителя тоже крохотный "бардачек" и тоже с "подстаканниками" в огромной откидной крышке. Плюс к этому и в передних дверях есть отсеки с креплением для бутылок, чтобы не опрокидывались. Такое впечатление что дизайнеры создавали салон для каких-то странных пассажиров, мучимых постоянной и сильнейшей жаждой… Тогда и биотуалет нужно было предусмотреть :)Зато карманы в передних дверях удобные – большие и вместительные. И крепления для бутылок тоже работают неплохо – бутылки держаться крепко.Приборная доска – читается вроде бы неплохо, и на ней есть все необходимое, но масса всяких черточек-галочек на спидометре-тахометре заставляет напрягать внимание. Руль – очень удобный ухватистый бублик. Регулируется по высоте. Но в нижнем положении руль заслоняет приборную доску напрочь!!! На вольве такого никогда не было ;)Ручки и кнопки управления климатом в салоне, а также обогревом стекол и подогревом сидений опущены совсем низко, под магнитолой, к основанию рычага КПП. Чтобы дотянуться до них приходится отвлечься от дороги и посмотреть вниз. Это неудобно и небезопасно. Лучше бы поменяли управление отопителем и магнитолу местами (на Вольве именно так и было сделано). Такая же фигня с кнопки управления задним дворником – они на торпеде вверху, и до них тоже приходится тянуться, а перед этим перевести на них взгляд.Сиденья удобные, боковая поддержка хорошая. Можно долго сидеть и не уставать… На Вольве были все регулировки и за 2 года мне так и не удалось найти оптимально положение – через час-полтора начинали затекать ноги, особенно правая. На Фрилендере после трехчасового пробега и стояния в пробках такого не было. Сидеть удобно. А подогрев сидений - просто прелесть. Едешь как Емеля на печи... Создает тепло и уют! На Вольве тоже был подогрев, даже двухступенчатый, но там он был слабоват. А здесь - теплооооооооо!!!Подводим итоги…Я давно хотел внедорожник-бездорожник. И я его получил!!! И это-главное. Наверное, не следует сравнивать внедорожники с легковыми машинами – у них разные цели, да и пассажиры тоже разные. Как, например, сравнить Дефендер и легковой авто ??? Никак… да и не нужно… При всех перечисленных недостатках мне машина нравится… даже очень… даже при езде по городу… Привык к ней практически сразу… И еще я получил кое-что, чего деньгами не измерить – это приверженность к марке LANDROVER и совершенно восхитительный, ни с чем не сравнимый запах нового автомобиля!!! Кстати, пересел с Дискавери во Фрилендер совершенно спокойно и без тени сожаления. Даже с облегчением – уж слишком он большой мне показался, перегружен кнопками и системами всякими, и слишком изолированно я в нем себя чувствовал. Фрилендер дает все таки больший контакт с обстановкой.Вот такие дела…
