609 отзывов о Land Rover

Езжу почти год – машиной доволен. Солидный, широкий но в то же время короткий Шикарный салон! – по сравнению не только с одноклассниками, но даже и с более дорогими моделями других производителей. В рекламных материалах встречал информацию, что Фрилендера 2 разрабатывали с таким учётом, чтобы владелец легковушки премиум-класса, привыкший к исключительному комфорту, садясь за руль Фрилендера 2 не испытывал никакого дискомфорта. По-моему, производителю это действительно удалось. За рулём чувствуешь себя реально как в легковом авто. Когда вечером возвращаешься уставший с работы домой, порой едва-едва борешься со сном за рулём, и это на авто с механической КПП (у меня). Настолько там уютно. Однако, при желании кресло водителя можно отрегулировать так (поднять), что посадка будет истинно джиповская, как на стуле! И обзор будет подалее, и видимость перед капотом поближе. Всё благодаря очень длинной регулировке кресла по вертикали. Кстати, несмотря на большую наружную ширину кузова, расстояние между передними креслами невелико, там даже нет бокса для мелочёвки. Однако даже двум широким мужикам впереди ничуть не тесно. А ширина авто “съедена” толстыми массивными дверями (помассивнее даже чем у иных настоящих джипов, более крупных) и довольно большим расстоянием от плеча до двери/окна. И это радует, придаёт дополнительно ощущение солидности автомобиля, простора и уюта.Что касается двигателя и ходовых качеств… Дизелёк на холостых работает шумновато, но только снаружи. В салоне всё путём. Только лёгкая вибрация всё же имеется, но не критично. На ходу же вообще идеально. Разгонная динамика до сотни не ахти, однако турбо-дизель С МЕСТА идёт неплохо и так где-то до 60-80 км/ч. По крайней мере, когда топаешь в пол, пассажиры нервничают, кто-то жалуется, что мол прижимает к креслу. На скорости за 80, динамика уже не та, но есть. В общем, не болид, но в городском потоке в аутсайдерах уж точно не останется Подвеска настроена сбалансированно, в меру мягкая, и машина тем не менее не валкая корова. Дорогу держит отлично! На трассе 160-170 км/ч идёт как по рельсам. Перестроиться из ряда в ряд – без вопросов. Все реакции автомобиля на повороты руля чёткие и предсказуемые. Тем, кто намеревается брать богатую комплектацию, советую выбрать салон не с “деревянными” вставками, а с аллюминиевыми, поскольку только он (Al)идеально сочетается с металлическими вставками на рычаге КПП, его окантовке внизу, клавишами сигнала на руле и ручками открывания дверей. Дерево там ну совсем не в тему.

В 2009 купил у знакомого с пробегом 50000. Владею уже почти 4 года В настоящее время пробег 140.000 за все время поменял на 95 тыс. Бензанасос, рулевой наконечник ( поменял оба) торм диски и по гарантии кнопка на АКПП и все!!! Надо еще по хорошему поменять радиатор кондицианера а то он весь побитый камнями и дачным керхером. Авто летом греется если кондер включать и в пробке. Ездил на нем раз 5 на юга. Средняя скорость где то 160-180 км в час. При такой езде расход 15 литров аи 95. А так трасса 9-11,5 (90-130) л на 100 км. Город 15-16 max. Вообще раньше были Седаны - бмв-5, Honda акорд, мерсы от С до S. Купил потапу что задолбался ремонтировать бу 3-5 летки особенно последняя попалась на второй раз переборке движка перодал мерса е-200 компрес 211 кузов, а вот до этого была из Германии хотьбы хны с ней. И мне предложили меньше годовалого Фрилендер 2 hse с нави и панарамой 18 колеса синий перламутор при цене новой 1.717 тыс за 980 тыс руб Хотя хотел брать новую мерса С и я не прогодал!!! В целом не ожидал от ангичан. Мотор уроган делаю всех 95% когда надо. Музыка тоже оч хорош качества все уже есть и саб и сд ченжер. Багажник маловат но он мне и так не ненужен мотаюсь максимум с женой, когда надо сзади садится 4 чела без всяких. Очень удобные и задние сиденья, мягкие+кожа премиум. Лучше чем в Таурегах и тд кроме леечкам rx. После 100 тыс пробега начинается сбоку трескаться кожа это я та понял у всех и еще хреновая оплетка руля катушки образуются на руках при определенной влажности. В бушующем планирую взять диско но на 4 жаль денег а третий брать по сути тот же салон даже хуже из-за топорности не хотелось бы если токо со светлым салоном. Могу конечно раскошелется и взять новую но не хочу отдавать последние, поскольку серьезно подумываю о собственном бизнесе и нужны денежки а то щас с ними не очень. Всем удачи ! Кстати ни когда не подводил и заводился. Кроме как АКБ сдох месяц назад. Купил новый и все! Всем удачи!!!

Это второй ФРИЛ. Первый в комплектации S поменял по трейд-ину осенью 2010го года через 1.5 года после покупки на SE.Обе машины брал с нуля в Независимости на приемлемых условиях.Эмоции положительные. Экономичен: 11-12л по городу, 7-8 на трассе. Легкий в управлении. Эргономичен. Устарели табло ЖК в монохроме. В целом хороший кроссовер, но не дешевый в цене и в эксплуатации у ОД.

Взял машину с 50 тыс. пробега и практически до сих пор не знаю проблем. Всё дело в правильности эксплуатации. Заменил две подушки пневмоподвески и мелкий ремонт. В дороге полетел датчик пн.подвески достаточно далеко от Москвы, но эта проблема решается весьма просто, Четыре нипиля на выхода с блока и просто накачиваешь насосом и можно вообще без блока ездить. На трассе расход бензина при скорости не более 125 км/ч не больше 14 -14.5 литров на сотню, а уходишь за 135 км расход увеличивается до 24-25 литров. Ни в коем случае не перегревать двигатель и через каждые 100 км. останавливаться хотя бы на 10-15 минут и глушить движок. По городу расход не больше 21 литра, но в наших пробках это нормально. Дорогу держит замечательно, но при условии соблюдения правил использования нужной резины. Как только ставишь широкую начинаются мелкие проблемы с колеёй. Машина не любил лёгких дисков так как сама достаточно тяжёлая. По бездорожью равных нет вообще. На охоте Паджеро и Круизеры просили вытащить их, садились по самые те самые. Вытаскивал в лёгкую.Салон просто слов нет! Сидишь как на втором этаже. Зимой проблем нет никаких при любой температуре. По надёжности можно сравнить разве только с Мерседесом Гелентвагеном. Вообще англичане сделали отличную машину. Кузов алюминеивый и никакая ржавчина не страшна. Главное вовремя проходить ТО, менять масло, фильтры(все) и после 50 тыс менять полностью антифриз.Что касается прочности, то вообще равных нет. В кенгурятник въехал Ниссан Патфиндер, так у меня даже следов не осталось, а у него пол морды снесло. Танк, а не машина! Очень просто синхронизируется брелок.

Всем привет! Решил написать свой отзыв тк, когда выбирал, что брать, сам ориентировался отчасти и на отзывы здесь. Так что может и мой кому пригодится. Владею машиной с января этого года. Изначально была задача купить достойный внедорожник или СУВ в бюджет до 1,5 мил. По моему мнению, ничего лучше чем RRS за эти деньги просто нет. Я взял себе красный(хотел или красный или белый) на бежевом салоне с пробегом 34500. Предыдущие хозяева особо на машине не ездили. Перед покупкой делал полную диагностику в МУСА. Все оказалось хорошо, поменяли только шаровые опоры в передней подвески( 8тр цена вопроса). Отъездил за это время 14000. Менял дважды масло, колодки по кругу. Масло раз в 12000 км, колодки раз в 24000 км примерно. Еще мелкие лампочки, фильтр салона. В общем расходники. Все делал в МУСе. На норма-час для негарантийных авто там большая скидка. Езжу на 95 бензине, заправляюсь только на Лукойле и BP. Сейчас временами стал глючить датчик подвески, узнал-- это не критично, видимо, где то зацепил его.(все-таки заехал на сервис-- оказалось сбилась компьютерная колибровка подвески-- 15 минут и все окей) Что касается удовольствия от машины, то я очень кайфую. Обзор, посадка, интерьер салона(за исключением панели-- на дорестайле она морально устарела, конечно) мягкость при вождение-- все это на 5+. При условии, конечно, что вы не гонщик по природе. Здесь Х6 просто нет конкурентов. А если вы любите более спокойный стиль езды, то Рендж Спорт-- это лучший выбор. Следующая машина у меня будет тоже Спорт, но только рестайл. Салон и приборная панель у рестайла-- просто класс!

БЫла у нас и такая машина на продаже. Даже сейчас ее с содраганием вспоминаю. Год выпуска 1998 года, объем 4,6. Не буду писать все поломки, но их было очень много. Отказывали себе во всем, лишь бы сделать эту дурилу. Запчасти на заказ, идут очень долго. Спецов мало, отказываются браться за такую машину, предлагают ехать в Алмату (1000 км от нас на буксире). Бензин ест только так (литров 20 однозначно), движки у них очень простые, моторист уверял, что будет без проблем поглощать и 80 бензин, но мы не проверяли. Делали нам ее 9 месяцев (ребенка за это время можно родить )))). Пробелмная у них пневматика. Если они работают, то замечательно, а вот если нет ремонт вам встанет в копеечку, лучше сразу на пружины переделывать. Это мое впечатление о машине, в то же время, мы познакомились с хозяевами ровера 1997 года выпуска, так они в восторге от машины, говорят, что ни на что больше ее не променяют. Отдали ее за копейкиPS: Когда машина не заводилась, звонили уже и в Алмату. Алмата сказала, что не знает, что с ней. Иммобилайзер затупил, отправляли нас в Англию ))))

Владею авто 1,5 года пробег 60000, ни разу не подводил. Только плановое обслуживание по- началу у оф. Дилера за 17-25 . сейчас мсвечи, масло, фильтра, колодки + работа 7500 . - на мой взгляд отлично. По ездовым качествам - комфортное авто для размеренной городской езды и комфортного передвижения по трассе со скоростью 150 км/ч можно ехать и быстрее, запас мощности чувствуется, но зачем? Разгонял до 200 ради интереса - может. По подвеске лучше авто не эксплуатировал, был опыт х3, s40, октавия 2фл, пыж 308, пожалуй рядом по комфорту была s40, по бездорожью на штатных пирелли достаточно хорошо, режимы терран респонсибл реально интересная вещь, которая явно меняет поведение авто, проходил дальше чем х3, таурег, х-траил во время весеннего пикника, правда мыться пришлось потом самому. В брод не ходил, хотя судя по намешанному г., думаю запросто. Внешний вид - строгий, классический, по мне 4 из 5 но это исключительно дело вкуса, салон качественный, пока без сверчков, по дизайну на мой взгляд слишком консервативно, но впринципе все удобно и под рукой. За собой сзади сажусь комфортно рост 188, сзади троим мужикам будет не совсем комфортно в плечах. Багажник меньше чем в шкоде гораздо. Два велика грузил, сложив сиденья и запихивал минут десять. Единственная тупая вещь в салоне - сзади два выхода под наушники с полочкой на тоннеле которая все время пачкается и мешается. Руль комфортный управляемость средняя по-сравнению с идеальной, на мой взгляд управляемостью x3. В режиме динамичной езды - кренится в поворотах. Расход у авто может разнится в зависимости от стиля езды: режим спокойно по городу 14-16л., по городу динамично19-22 до - но это врежиме разгон со светофора до 100км/ч, - тормоз. Трасса - 13-15. На данный момент меня всем устраивает. Выбирайте авто не заштамповываясь на бренд, вещи типа круто-не круто. Авто должно быть удобным во всем от эксплуатации до обслуживания и красоты. Все это сугубо индивидуально для каждого свое.

Всем привет! Решил написать свой отзыв тк, когда выбирал, что брать, сам ориентировался отчасти и на отзывы здесь. Так что может и мой кому пригодится.Владею машиной с января этого года. Изначально была задача купить достойный внедорожник или СУВ в бюджет до 1,5 мил. По моему мнению, ничего лучше чем RRS за эти деньги просто нет.Я взял себе красный(хотел или красный или белый) на бежевом салоне с пробегом 34500. Предыдущие хозяева особо на машине не ездили. Перед покупкой делал полную диагностику в МУСА. Все оказалось хорошо, поменяли только шаровые опоры в передней подвески( 8тр цена вопроса). Отъездил за это время 14000. Менял дважды масло, колодки по кругу. Масло раз в 12000 км, колодки раз в 24000 км примерно. Еще мелкие лампочки, фильтр салона. В общем расходники. Все делал в МУСе. На норма-час для негарантийных авто там большая скидка. Езжу на 95 бензине, заправляюсь только на Лукойле и BP.Сейчас временами стал глючить датчик подвески, узнал-- это не критично, видимо, где то зацепил его.(все-таки заехал на сервис-- оказалось сбилась компьютерная колибровка подвески-- 15 минут и все окей)Что касается удовольствия от машины, то я очень кайфую. Обзор, посадка, интерьер салона(за исключением панели-- на дорестайле она морально устарела, конечно) мягкость при вождение-- все это на 5+. При условии, конечно, что вы не гонщик по природе. Здесь Х6 просто нет конкурентов. А если вы любите более спокойный стиль езды, то Рендж Спорт-- это лучший выбор.Следующая машина у меня будет тоже Спорт, но только рестайл. Салон и приборная панель у рестайла-- просто класс!

Доброго дня всем. Сегодня речь об автомобиле жены (кагбе номинально)), ранее писал о ровере 75. Опять же, грамотеи - облизнитесь, пишу без ошибок, фанаты других марок - не дождетесь и бла-бла-бла. Инфа для тех кто намерен купить нечто подобное или просто почитать интересную историю. Короче, как-то встал вопрос второй машины в семью. А поскольку полгода жена с детьми проводит на даче, то нужен был внедорожник. Месяца за 2 начал собирать информацию про все, что можно - от нивы до хаммера. Поначалу целился на крузак 100, тут все понятно - идеальное соотношение копейка/градус/грамм. Поглядывал на американских полноразмерников типа длиннобазного эскалейда или субурбана. Однако семейные помогли сузить круг поиска (читай "бюджет") и в результате у меня еще и классный ремонт в квартире - но это совсем другая история))). А задача с выбором естественно усложнилась. За 400к найти надежный проходимый практичный авто для многодетной семьи не так просто. Вопрос надежности отпал сразу же, т.к. подходящие варианты все были не моложе 10 лет. Корейцы после изучения вопроса так же отпали. Китайцы, хоть за те же деньги были и 3-летки, выбыли из конкурса. Вскоре отказался от дизелей, все-таки жене по большей части ездить. Так же была важна простота управления, т.е. никаких part-time и колесных хабов. Оставалось не так много вариантов, среди них в основном grand cherokee I и land rover discovery I. Диско куда вместительней джипа, вот и взял. Никогда, други мои, никогда не покупайте машины в АТЦ ! После покупки месяц в сервисе, замена сальников поддона, замена раздатки (благо повезло с донором и железо все всегда есть), замена ступиц, переборка и прокачка тормозов, рулевое, электрика и проч. Как раз уложился в 400к вместе с самой машиной. Но, ребята, как же он хорош! Я ни разу не пожалел потраченных денег и времени ожидания! О машине: нижневальная низкооборотистая восьмерка, ведущая родословную еще от BUICK 50 годов - это песня. Этому мотору не нужен кикдаун на обгонах по трассе, а на холостых и низах он даст фору многим дизелям. АКПП-4 от ZF позволяет даже при интенсивном разгоне крутить не выше 2500об/мин, не дергает - будто твой вариатор. Руль естественно люфтит ибо спереди мост, резкие маневрые удаются, но с адреналинчиком. Тормоза на месте если что, хотя при резком торможении порой тащит в бок. Прямики держит отлично, как по рельсам, плавность не очень из-за жесткой задней подвески трясет изрядно на ямах. Но хватит асфальтовых впечатлений. Вся прелесть машины понимается на бездорожье. Именно тут понимаешь, что значит комфортный проходимый автомобиль. Представь, лезешь по пашне или по колее, прокладываешь дорогу по лесу, бродишь ручей или чего еще - а внутри мягко, спокойно, комфортно до жутей. Мерное покачивание кузова, никаких прыжков и толчков. Отвыкаешь думать о том, что под колесами. Есть направление - вперед. Очень важный критерий комфорта - насколько быстро на широченном заднем (где, к слову сказать, свободно встают три автокресла) засыпают дети - на высоте, первые пять минут на любой поверхности и готово. Из событий: тем летом ездили область в гости всей семьей. Туда 1200км, там 600км по степям и проч, обратно 1400км (крюка дал в другие гости) - без проблем. Ах, совсем забыл! Прикол, значит приехали со всеми детьми и двумя товарищами на этой машине на дикий берег водохранилища, на охоту-рыбалку значит. Только припарковался на месте лагеря - сдох стартер. до ближайшей населенки 60км. Дык приехал товарищ из города, забрал стартер, поставил щетки от ТАЗа - работает до сих пор. Потом было еще событие - один друг (любитель экстремального отдыха) вытащил меня на резервацию (трофи-гонка ) и сел ко мне в штурманы. Трасса для категории "стандарт" обещала быть легкой. Однако за неделю до гонки зарядили дожди (на дворе октябрь). Короче, два экипажа выбыли еще не доехав до первой точки, в 50 метрах от старта - один разбортировал колесо в колее, второй, выпрыгивая из той же колеи, влетел в дерево и разбил радиатор. Я уж было хотел сняться с зачета, друг-экстремал не пустил)). И молодец, потому как именно на этой гонке я узнал все возможности машины. Понятно, я и не претендовал на призовое место, ехал осторожно и лихачей пропускал. Раз десять закрадывалась мысль развернуться и не форсировать очередное припятствие. Наверно у многих такое было - видишь яму впереди и понимаешь, что никогда в жизни на своей машине там не проедешь. Вот у меня там было то же самое. Правда, когда мимо пролетает нива или гранд-витара и лихо проходит ту же яму, заставляет задуматься. Короче, пролез везде, не сел ни разу, раздаткой не пользовался вообще. Самое запомнившееся место: колея в ельнике по колено в глубину, едешь на низах, редукторы полируешь. Ну так и едешь пару километров, никуда из колеи не денешься. Потом начинаются ямы то в левой колее, то в правой и кухов начинает крениться достаточно сильно, но машина все равно едет. Очередная яма в правой колее была больше метра в глубину, перед ней пересекались трассы стандарта и тюнингованных монстров. Дык на прохождение была очередь из 15 экипажей, все пошли пешком смотреть как чего. Тут я реально чуть не развернулся - однако посмотрев как справляются другие (прошли конечно не все экипажи), поехал и пропер как ни чем не бывало. Правда после гонки суппорт дал течь и тормоза снова под прокачку и замену. Поглядел еще, как другие ломались и зарекся еще раз участвовать в чем-то подобном. Вот такие дела. Позднее решил вдохнуть новую жизнь в машину - отдал на достройку. Получился добротный экспедиционник: силовое железо по кругу (бампера, пороги), лебедка спереди 11 фунтов, лифт 2", защита всего снизу, шноркель, багажник на крышу, люстра и еще по мелочи. Ну и колеса конечно - BFG MT 32". Потестить на полную пока не удалось, но проходимости явно прибавилось. Можно смело ехать почти везде и почти по прямой. В салоне по прежнему тихо и комфортно, новые 300 килограммов железа на динамике не сказываются никак. В скорости и управляемости конечно потерял. Теперь сухие факты: - внешний вид на любителя. Эдакий недо-квадратиш. Хотя после тюнинга стал выглядеть на миллион. Мне нравится, привык что ли. - комфорт для машины с двумя мостами и жесткой подвеской очень высок. Все опции, присущие бизнес-классу, в машине присутствуют. Высоченная посадка, адекватное усилие на руле, гигантский капот перед глазами - создают ощущение что ты - начальник дороги)). - безопасность этой машины сводится в основном к толстому железу, два аирбега и АБС никого не удивят в наше время. - о надежности Ленд Ровера говорить не приходится. За время владения половину машины успел перебрать. Однако потраченных денег не жалко ни разу - стоит сесть за руль и все прощаешь)). - ходовые качества - все понятно. Полностью зависимая подвеска с ходом 60см, отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости - рулится соответственно. Мотор на асфальте хорош, дает уверенное ускорение на всех доступных для кирпичной аэродинамики скоростях. Кто прочитал спасибо. Удачи на дорогах и между ними.

За 2,5года ни разу не пожалела,что взяла!!!ДоРенджа СпортА суперчЁрта,у меня было много машин (большой водительский стаж),в том числе из более достойных Прадик,Сотка крузак,Лексус,Порш и Поршик турбовый)))Но эта кобылка всех далеко "засунет")))У порша злость идёт__его аж крутит,держать надо!!!А у ренджа все в динамику идет)))супер машинка!!Пишут,что они ломаются те,у кого не было Ренджей!!Читала предидущий отзыв о том ,что валкий на поворотах,могу сказать,что валкий не Рендж,а Лексусы-Тойоты!У меня знакомые пытались положить Ренджа на бок (своего конечно),не вышло!Система "Динамик Респонд не дала!! Два дня зимой ездила на 200Тойоте,пардон ...опа,полная,АВС постоянно скрежещет,машинка не останавливается!!Как я на них 4 года откаталась???У меня во дворе 5 Ренджей,прошлой зимой было -35С,все завелись и поехали!!У меня даже нет на нём Вэбасты!!А тормоза заслуживают отдельного,СЕНЬК!!!Села на Финика 37,проехала,тапку в пол,не едет,тормозить-его проносит дальше,и значительней!!У Ренджей при торможении получается красиво!!!Нет "клевков" носом как у немцев,и не протаскивает дальше,как у остальных!!!.....ООООПППа!!и встал мягонько,где запланированно,хотя почти 3тонны!!Запчасти по ценам доступны и весьма!!!Брать буду,только новый,такой же!!!
"

Land Rover Defender- это скорее всего автомобиль на любителя. Нужно очень любить марку, чтобы купить Defender 110.Панель управления очень сильно отличается от других машин. Руль сильно смещен влево. Но самое интересное, что это не раздражает. Быстро привыкаешь.Нет электрорегулировок, поэтому расслабиться за рулем не удастся.По моему мнению эта машина для настоящих брутальных мужчин.Он не медлителен, не вальяжен, скорее всего он рассудителен.Время разгона до 100 км. за 17 секунд.Дефендер похож на Титаник, а как известно, повышение скорости у последнего закончилось трагедией. До 100-120 км в час разгоняется легко, но в конце концов вы же все таки на ВНЕДОРОЖНИКЕ, а для него больше и не надо, тем более в городе. Расход более чем приемлемый 13л/100км.На Дефе на дороге точно будете выделяться. Это не навороченная машина, с кучей опций, а вы платите только за то, что вам нужно.На бездорожье есть функция, когда двигатель не глохнет, если даже не крутятся колеса.Т. к. машина высокая, то для ребятишек лучше заказать сразу подножки.В конечном итоге могу добавить: если для вас важен статус, то не берите Дефендер. Потому что Дефендер это не имидж, это образ жизни.

Меньшее, совсем не хочется)))
А в частности - через 2-3 месяца эксплуатации начинаешь осознавать и использовать его внедорожные качества)))
Границы обзора расширяются))) Дорога есть везде)))
Через полгода - и в жизни начинает происходить то же самое)))
Это, как, идти по улице, в компании с очаровательной леди)))
Люди сами, меняют отношение к вам. Мне понравилось)))

ВСЕМ ДОБРЫЙ СОВЕТ!!!Купил один год назад, долго прислушивался присматривался, заехал на станцию сказал все, что мне не нравится в ходовой части, а именно даже на маленьких буграх и ямочках машина ведет себя в управлении плохо, руль все время немного нужно держать и подруливатью и не большое стук в ходовой. ПРОБЕГ 60000км.ЗАЕХАЛ НА СТО ЗАКЛЮЧЕНИЕ РЕМОНТ: 1) ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО АКТИВНОГО СТАБИЛИЗАТОРА - 13000гр (НАЧАЛ ПОТЕТЬ)2) ЗАМЕНА ЗАДНЕГО АКТИВНОГО СТАБИЛИЗАТОРА - 15000ГР (НАЧАЛ ТЕЧЬ)3) ЗАМЕНА ПЛАВАЮЩИХ САЛЕНБЛОКОВ 4) РЕЗИНОК СТАБИЛИЗАТОРА5) ЗАМЕНА ВСЕХ ЧЕТЫРЕХ СТОЕК ВМЕСТЕ ПНЕВМОБАЛОНАМИ - 20000гр(ПОКАЗАЛА ТРЯСУЧКА)6) колодки все7) удалить все маленькие амортизаторы рама кузов 4шт.8) РЕМОНТ ЛЮЧКА БАКА (НЕ ОТКРЫВАЛСЯ)БЫЛ В НЕБОЛЬШОМ ШОКЕ!!!!ЦЕНА РЕМОНТА ( 56,000ГР)ЗАКАЗАЛ ВСЕ, ПРИВЕЗЛИ ЗА ДВЕ НЕДЕЛИ.ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ВСЕГО, МАШИНА ИЗМЕНИЛАСЬ ПОЛНОСТЬЮ!!! РУЛИТЬ ОДНО УДОВОЛЬСТВИЕ,ХОД МЯГКИЙ БЕСШУМНЫЙВООБЩЕМ ТАК КАК БЫТЬ ДОЛЖНО ДЛЯ УРОВНЯ ЭТОГО АВТО!БЫЛО МНОГО ХОРОШИХ МАШИН, НО ПОСЛЕ ТОГО КАК ПОЕЗДИЛ НА Range Rover SportSupercharged 4,2 2007гЕСТЬ ЖЕЛАНИЕ ПОКУПКИ ТОЛЬКО НОВОГО Range Rover.

Всем привет. Являясь давним поклонником и владельцем а/м , производимых концерном "Daimler AG" вдруг решил приобрести Диско 3. Собственно говоря, не собирался вообще ничего покупать, но жена, будучи обладателем w203, все время подбрасывала мысль о том, что он маловат, сзади тесноват, да и не положишь в него ничего более-менеее габаритного. Я от всего этого отмахивался, но вдруг , проходя мимо Диско 3, поймал себя на мысли, что западаю на этот агрегат. И вот, неделю уговаривая себя на эту машину, приобрел это чудо британского автопрома. Сразу скажу, машина очень понравилась как дизайном, так и своими возможностями. Перед покупкой перечитал кучу отзывов, пообщался со знакомыми владельцами и , поняв, что процентов 80 отзывов - положительные решился. Вчера я наконец его забрал. Сегодня был второй день, как мы ездим на нем. Запрввил вчера почти полный бак дизеля. Сегодня едем на дачу. Отъехали от дома километров 15, доехали . Дорога сухая. Жена за рулем. И вдруг говорит: " Что-то стекло заднее забрасывает", включает стеклоочиститель, через 2 минуты опять тоже. Параллельно я ощущаю запах солярки, но думаю, что от какого-то грузовика впереди идущего, но тут у меня в голове что-то щелкнуло. "Стой" говорю ей. Выхожу и вижу, что вся корма в солярке и стоит сильный запах вокруг. Начинаю смотреть под машину и вижу как из-под днища, примерно там, где место переднего пассажира ручьем льется топливо. Срочно звоню знакомым парням в сервис и лечу к ним по дороге заправив еще литров 30. Доезжаю до места с примерно четвертью бака (расстояние километров 20). Итак, поднимаем машину, снимаем защиту и видим, что льет из топливного фильтра из датчика влаги, который кто-то, видимо от всей души широкой, завернул так, что он просто лопнул. Это сделано было 300 км назад в Муса Моторс, где прежняя хозяйка прошла полное То перед продажей. Пробег 62 ткм. В итоге потерянный день и пятерка на ремонт плюс 2500 рзуб на солярку. Хорошее начало. А вот и продолжение . Прошло 2 недели. От машины в целом я в восторге, но стал замечать , что справа в подвеске при качках слышно глухое постукивание и багажник стал открываться только с пульта :( Прошло еще 2 дня. 31.05 багажник заработал сам собой. Знающие люди говорят, что Лендровер - он как Айфон - живет своей жизнью.

Скажу сразу: на сегодня LR Discovery 4 - то, что мне по жизни нужно. LR в принципе изменил мой подход к оценке авто. Ни больше, ни меньше. Опыт вождения другими авто: LR Freelander 2,2 TD, BMW X5 (не личный), Audi Q3 (не личный), Ford Mondeo 2010 (личный). Первое и главное: засмотрелись на D4 - хорошо подумайте, а за чем он вам. Как и любая машина, D4 имеет свои уникальные плюсы, но полно и минусов. Если одним словом охарактеризовать целевую группу этого авто, я бы сказал так: люди, по характеру склонные к постоянной смене мест, любителям адреналина, комфортным путешествиям с толикой авантюр. LR D4 вам не нужен: - для понтов (для этого есть BMW, AUDI и Porshe, а по стоимости авто и эксплуатации еще вопрос, что дороже встанет) - только для езды по городу (большой и тяжелый, если бензин, то 20-25л/100 км будет жрать в пробках только в путь) - девок покатать (см п.1) - сЪездить пару раз в год на дачу с багажником, забитым рассадой - для фанатов "аццкага офф-роуда" (стоковый D4 для этого не пойдет однозначно, вложиться придется ~300-500т. Не готовы? Для этого есть другие модели, дешевле встанет) Кому же нужен этот авто (о котором мнения в Инете разделились 50% на 50%)? Мне!!! Опыт владения маркой LR: новый Freelander 2,2TD, пробег 47т - ни одной серьезной проблемы (замена подтекающего заднего омывателя за 2,5 года). Море удовольствия от вождения. Сейчас почти 2 года D4 - ни одной серьезной проблемы (замена защелкивающего механизма лючка бензобака, подтяжка фиксатора правого дворника - залезал в нижнем положении на резиновый уплотнитель). Пробег 50т из которых ~ 20т. пробег по Европе. В копилке мемуаров Германия, Австрия, Нидерланды, Бельгия, Франция, Чехия, Польша и Финляндия. В ближайших планах Норвегия и Швеция. Основная причина смены авто - маленький багажник и большая семья с немаленькой собакой. Дискарь - машина с уникальными ходовыми качествами и комфортом, оценить которые можно только в длительных путешествиях. Причем, как никакая другая машина, он чертовки универсален. Хотите, он будет с лучшим из всех комфортом вас катить по шоссе, а хотите (при незначительной подготовке), он даст вам шанс уверенно съехать с асфальта. Потрясающее сочетание комфорта, мощи и управляемости. 2 раза катался и обратно, сравнивая X5 и D4. По идеально ровной дороге и если перегон не более 3 часов, X5 - отличный выбор. Отменная управляемость и динамика. На участках обычных советских дорог - кишечная дискотека и шум до головной боли. Именно тут D4 - король. Тихо, мягко, мощно - обалденно. Если в пути более 6 часов по обычной дороге, D4 - вне конкуренции (личный рекорд - 1750 км нон-стоп (Carantec-Zassnitz), туалеты и заправки не в счет.) Расхожее мнение о "ломучести" LR - не более, чем болтовня тех, кто никогда этих машин не имел. Ломается любая машина. И LR ломается не более и не менее BMW и AUDI. Просто у каждого своя индивидуальная история, по которой некорректно судить о всей марке в целом. Другое дело, что дилерство LR - отдельная тема. Много наших машин убили эти "умельцы"... Но именно LR мощнейший форум владельцев и ценителей этих машин. И есть достаточно неофициальных партнеров, давно и профессионально обслуживающих наших коней. Мнение о D4 - если вы в нашей целевой группе и можете позволить себе LR, никого не слушайте, сходите и покатайтесь. Если понравится - берите, не раздумывая. Но помните - LR, с точки зрения рационального вложения денег не самый лучший вариант. Есть машинки существенно более экономически выгодные. LR выбирают не умом, но сердцем.

В принципе хорошая машина.Комфортно едет даже в свои 68 т км.За 68 т км ТО всегда вовремя- дорого согласен, но такие машины не покупают на последние деньги. В цифрах позвоните официалам-все расскажут.По поломкам:"зависала" щетка заднего стекла- вылетела клемма сказалидалеестук в передней подвеске: тут сложнее, сначала заменили какую то херню(типа маленькие амортизаторы чего-то там) на какую то ДРУГУЮ (принципиально другую) херню(какие то болванки) и сказали- типа так рекомендует производительдалее: ща 68 тыс пробега слышен легкий стук- машина на гарантии я к официалам- говорят сайлентблоки- НО ИХ ИНЖЕНЕР ПО ГАРАНТИИ ПРИЗНАТЬ ЭТО ГАРАНТИЙНОЙ ПОЛОМКОЙ НЕ СМОЖЕТ И СКАЖЕТ ЧТО ЭТО !!!!!!!!!!!!РАБОЧИЙ БЛЯ ЗВУК!!!!!!!!!ну да ладно- пока не сильно гремит можно потерпеть... но весело))далее:периодически гаснет монитор (раз в 2 месяца): выключил авто завел- все в норме. Один раз погас на сутки и ничем "простым" не лечился. Отдал официалам 3 часа работы и снова "нормальная работа" (ну как обычно, т.е. раз в месяц глючит))))далее...при наборе скорости порой появляется тихий , но зае..ывающий свист- один клоун из сервиса сказал что там динамик стоит чтобы иллюзию турбореактивности создавать- ну поржал конечно...причем вместе с ним- ПРОБЛЕМА НЕ РЕШЕНА ДО СИХ ПОР- они никуя определить не могутдалеедвигатель подергивается на холостых- еду решать в бл времени (я конечно не "святой" и 98м ее не заправляю. Лью 95 и особо не морочусь о том ГДЕ-пусть государство морочится какой бензин у низ в стране продают, а парить себе мозг на этот счет не имею никакого желания)мля а ДАЛЕЕ НИЧЕГО!!!!!!!!! все остально работает.Конечно когда покупал от машины был в полном восторге...ща как то...привык что-ли.Но когда пересел на FX35 товарища сразу понял разницу.Как говорят: "хороший левак укрепляет брак" (фраза говно но к данному случаю-подходит)PS все кто ездил на моем авто говорят, что по комфорту и эмоциям лучше не бывает.Но у каждого свой взгляд на жопу.

Решил написать про ствои впечатления, поделиться мнением и может получить некоторые ответы на вопросы.Подарил себе на 23 февраля LR D4 в комплектации HSE с 3.0 дизелем...Из доп опций - не богато.Коврики, крылья в цвет, брызговики... аудиосистема премиум... В подарок - комплект зимней резины, на которую по звонку мой Discovery переодели.Сразу скажу так, я человек импульсивный. Мне захотелось - пришел и купил. Ждать поставки по заказу - это не для меня.Позвонил в салон в Ярике (ближайший к Череповцу), узнал, что есть в наличии (это было 22 февраля сего года), 23 с утра сел с водителем своим на Прадо, на котором отъездил 6 лет и сиганул.Процесс покупки прошел мягко и без проблем. Деньги в кассу - ключи в руки.Опыт вождения - 30 лет. Ездил на всем. От 408 москвича (учился водить), до танков (МТЛБУ), тракторов, газ-66, уазиков, уралов, камазов, зилов от 57 до 131, шестерок, фордов, мерсов бмв, судзуки, крузеров .... машин за все время было около 15. Последняя - для езды по "какашкам" - Прадо, у жены РАФ4, а что бы погонять - Celica GTS с компрессором...Между Яриком и Череповцом около 330 км. Погода нифига не удружила + праздник типа. На улице пурга, температура - 2, снега выпало примерно см 20 на трассе и в городе. В честь праздника дорожники - водку пьют.Переключил в режим - снег, гравий, чо то там еще и в путь.После Прадо ощутил туповатось машины. Но не спешите материть меня, я русский, мануал читаю после того, как что то не понятно.А об этой машине не знал до этого вообще ничего. Как например то, что в указанном выше режиме старт - со второй, в натяжечку ну и так далее...Но об этом после.Нашел Лукойл, ибо в салоне рекомендовали - тока там саляру лить... залил полный бак и в путь.Водила на Прадо впереди, я сзади.И абалдел!Такого уверенного постоянства на дороге я не видел ни разу.Хозяин сказал ехать прямо - я и еду!И наплевать мне на колею снежную высотой около 10-15 см. на лед под ней.... Надо - так надо...Признаться боялся входить в повороты по началу...на такой дороге - привычка, переключатель АКПП в положении 4, а то и 3 и газуй потихоньку... Натяжечка в повороте будет...Тут же нет такого...Что же делать задумался, но смекнул быстро: "А и не надо"!. Он и так в натяжку идет. Уверенно и как по рельсам, не смотря на дорожные условия.Ощущается жесткость и в тоже время плавность подвески.В общем 330 км. в таких условиях преодолели за .... 2,5 часа!!!По трассе - 140 км/ч... водила пропустил ибо не мог, Прадо на дороге типа стиральной доски - козлит, мой же пепилац не обращает внимание на это.Прет как танк!Надо так же отметить, что я всегда езжу "быстро". Крейсерская скорость, это когда едешь не напрягаясь, куришь, болтаешь, пишешь СМС и тд всегда около 140-160 км/ч. Ну естественно по трассе. В городе... если на Селике - то такая жеsmile.gif да простят меня господа полисмены! Но... не пойман - не вор!Сразу оговорюсь... за весь стаж вождения было всего 4 несерьезные аварии... Из них только одна по моей вине. (Тьфу-тьфу-тьфу)В общем добрались (читай долетели до Черепа - мне водила говорит: "А что это у Вас фары в городе при поворотах по разному светят?"- Я сам заметил, но пока не понял, - отвечаю ему, читая мануал (первая то мысль, слушая высказывания людей, утверждающих, что тачка проблемная, глюков много типа....)... - клево! до 40 км/ч Ровер подсвечивает место, куда повернуть хочешь! Обрадовало и очень понравилось.В общем на мойку, на стоянку и ... обмыть...На следующее утро мороз -25.Хм. Дизель.Задумался. Пришел на стоянку. С пол пинка. Задолбался греть.На следующий день, на градустник. -27. вебасто. 2 раза. по 20 минут.Вышел сел. Включил зажигание... "НИЗКИЙ ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРА" - шокировало данное сообщение. Нажимаю на кнопку вместе с педалью тормоза. Не завелся.прокрутил нормально, а вот чих-тых-пыха не произошло. Офигевший вообще, с мыслями о какой то матери жму снова. С пол-пинка.Мануал... Форум... Выяснил. Включить на морозе зажигание. Дождаться, когда погаснет индикатор накала свечи. Завести пипилац.Больше никогда не было ни одной такой проблемы. Вебасто не пользовался, кроме как для того, что бы быстрее прогреть движок, после его заводки. А до -28 заводится без гемора вообще. .....8 марта сиганул в первую дальнюю поездку. За три дня намотал 2500 км. Словно бы и не ездил. На последнем участке в 500 км решил попробовать вывести минимальный расход. в общем при 90-100 км/ч у меня вышел 6,5 литров. Дальше примерно такое соотношение (забегаю вперед, следующие опыты):90-100 км/ч - 6,5 л/100 км100-110 км/ч - 7,5 л/100 км110-120 км/ч - 8,9 л/100 км120-125 км/ч - 10,8 л/100 км125-130 к/ч - 12 л/100 кмдальше проще 140 - 14, 150-15 160-16 170-18, 180-19максимум - 190 км. замеры не делал средние.Естественно не смог забуриться в сугроб.В стоковом исполнении. Водила на Прадо в подстраховке.Не нужна подстраховка раз, во вторых - сам Прадо вытягивал.DRS - выкл. Пониженная. Режим - камни или снег или колея. Тормоз отпускаешь - и рули куда хочешь. Сам скорость держит. Ну можно и побыстрее, нажав на газ.Ездил за городом в поле.Глубина снега - по крайнюю верхнюю кромку колеса.Понравилось. Прадо не айс. Газ не такой чувствительный. На Прадо педаль на пару мм. и вся мощща вырывается на такой дороге из под контроля. 2 сек - и зарылся. Тут же нет.Окрыленный проходимостью через пару дней в городе припарковался в небольшом с виду сугробе и .... тащили долго.Кто ж знал, что провалюсь и плюхнусь на брюхо вообще? и даже дополнительные 3 см. подъема подвески не спасли.Подтвердил для себя свою же истину, ну и мировую - не зная брода не суйся...В общем на текущий момент пробег 8000.Установил MyDean с блоком подключения к шине. Родной дисплейчик "захоронен" в торпеде.Есть некоторые раздражающие моменты, если хотите услышать - задавайте вопросы.Из основных глюков Mydean - внутренний динамик Mydean или не отключается, что раздражает, когда слушаешь музыка через USB, но работает навигация Novitell (имею в виду голосовые подсказки). Если его отключить (динамик), то "Поверните налево" - слышно тока в режиме Line. И ... собственно глюк - если нет сигнала от других источников, типа CD, FM...Периодическое зависание, когда идешь не по маршруту... Ну - мелкософт и есть мелкософт (я поклонник Apple! и только его! вся линейка продуктов у меня есть)Устанавливали наши череповецкие спецы, официально представленные Видеосистемами.Прихожу утром... Вижу - разбита правая противотуманка.Приехал ночью. видимо поймал камушек. Загрустил.Пришел к друзьям. Поведал о горе.они мне: "Где будешь брать? если официальная коробка Land Rover, то 9800, если официальная коробка ситроен, то 6800, если официальная коробка Nexia то 3800, если с завода Valiо, то 1500! руб."Догадайтесь, что купил? Понравился автомат переключения ближнего на дальний в ночное время.Минус - несколько суетливое отключение его (в случае, когда на пригорке, система не видит встречное авто, а я вижу, что он уже переключился на ближний), когда догоняешь кого нить, у которго задние фонари не айс! Недавно (2 дня назад) выехал уже на летней стоковой резине на первую рыбалку в лес...Машину на мойку пригнал по лобовое стекло в грязи.... ни разу нигде не "засел". Просто по лесу, где вообще дороги нет, через пожарные канавы, глубиной в пол метра, по простой, русской, распутней по весне, дороге...... По камням и канавам. Резина - стоковая. Трактор!Проблемы и глюки? ну куда же без них!Глюк № 1: (да и х с ним)При включении режима пониженной сначала появлялась надпись типа: "Подключен прицеп, бла-бла-бла"При выключении режима пониженной - ошибка АКПП, честно - сначала сообщение убило... новая машина и тут такое... Но через 300 метров - надпись изчезала и не появлялась вновь. Такая хрень повторялась раз 10. Особо не парился, ибо исчезала. В настоящее время, весна, тепло - вообще не появляется.Глюк № 2: (хз чё це таке?)При включении стояночного тормоза и опускании подвески в положении высадки пассажиров, секунд через 20 начинает мигать индикатор проблем с автоматической регулировкой фар (см. мануал, индикатор №12).Было два раза именно в этой последовательности.Глюк № 3: (самый раздражающий)Периодически происходит сброс настроек времени, даты и стеклоподъемников.Было еще до установки MyDean.Просто смотришь - и время и дата - не айс- раз. Лечу повтрорной установкой.Пытаешься закрыть стекла до конца одним движением переключателя до упора - не хочет. - два.Лечу опусканием стекла до упора до щелчка какого то реле внутри двери.после этого работает автомат, но до следующего сброса. Причем и время и положение подъемников слетает одновременно. Закономерность не заметил. Условия одинаковые. В общем - это раздражает больше всего.Глюк №4: (самый загадоШный)Переобулся на летнюю, стоковую резину. GoodYear Wrangler вроде... 255 55 R19.Диски - реплика. Тянет машину влево, словно колесо пробито! Левое переднее... Проверил давление... Размер... Все в норме. Тянет! поменял переднее левое на переднее правое ... Все исчезло....Биения не было. Дисбаланса - тоже. Объяснить никто из спецов не может. Лишь один рассказал страшную историю, что даже ненаправленная резина имеет направление........ надо типа искать инсайд - оутсайд... сами понимаете - не нашел. И загадка осталась нерешенной.А впечатления в целом ...Офигенная тачка!Рекомендую всем!Если есть вопросы - пишите. Что могу, расскажу.Если есть ответы по поводу "Глюков" - расскажите о решении.

Всем привет. Являясь давним поклонником и владельцем а/м , производимых концерном "Daimler AG" вдруг решил приобрести Диско 3. Собственно говоря, не собирался вообще ничего покупать, но жена, будучи обладателем w203, все время подбрасывала мысль о том, что он маловат, сзади тесноват, да и не положишь в него ничего более-менеее габаритного. Я от всего этого отмахивался, но вдруг , проходя мимо Диско 3, поймал себя на мысли, что западаю на этот агрегат. И вот, неделю уговаривая себя на эту машину, приобрел это чудо британского автопрома. Сразу скажу, машина очень понравилась как дизайном, так и своими возможностями. Перед покупкой перечитал кучу отзывов, пообщался со знакомыми владельцами и , поняв, что процентов 80 отзывов - положительные решился. Вчера я наконец его забрал. Сегодня был второй день, как мы ездим на нем. Запрввил вчера почти полный бак дизеля. Сегодня едем на дачу. Отъехали от дома километров 15, доехали до Павловской Слободы. Дорога сухая. Жена за рулем. И вдруг говорит: " Что-то стекло заднее забрасывает", включает стеклоочиститель, через 2 минуты опять тоже. Параллельно я ощущаю запах солярки, но думаю, что от какого-то грузовика впереди идущего, но тут у меня в голове что-то щелкнуло. "Стой" говорю ей. Выхожу и вижу, что вся корма в солярке и стоит сильный запах вокруг. Начинаю смотреть под машину и вижу как из-под днища, примерно там, где место переднего пассажира ручьем льется топливо. Срочно звоню знакомым парням в сервис и лечу к ним по дороге заправив еще литров 30. Доезжаю до места с примерно четвертью бака (расстояние километров 20). Итак, поднимаем машину, снимаем защиту и видим, что льет из топливного фильтра из датчика влаги, который кто-то, видимо от всей души широкой, завернул так, что он просто лопнул. Это сделано было 300 км назад в Муса Моторс, где прежняя хозяйка прошла полное То перед продажей. Пробег 62 ткм. В итоге потерянный день и пятерка на ремонт плюс 2500 рзуб на солярку. Хорошее начало.А вот и продолжение . Прошло 2 недели. От машины в целом я в восторге, но стал замечать , что справа в подвеске при качках слышно глухое постукивание и багажник стал открываться только с пульта :(Прошло еще 2 дня. 31.05 багажник заработал сам собой. Знающие люди говорят, что Лендровер - он как Айфон - живет своей жизнью.

Этим великолепным автомобилем я владела всего одну одну осень и зиму, но из всего автосовка середины 90х он запомнился мне наиболее ярко, не смотря на то, что я не люблю большие полноприводники и терпеть не могу высокую посадку.Рэнч поразительно отличался от прочих "джипов" и тогда еще не существовавших и ныне презираемых мною "кроссоверов" какой-то грациозной, нездешней фундаментальностью. Он совершенно не был похож на котировавшийся у тогдашних нуворишей немецкий и японский автохлам, он выделялся в потоке своей мощью и грацией, как дворянин в доспехах среди бурлящей черни, от него исходило сияние фундаментальной истины и божественной красоты. А еще ощущение полной безоговорочной безопасности. Он окружал меня как крепость или панцирь, и при этом мог обскакать на трассе всевозможные мерсики, паджерики, земляные крейсерочики и седаны бмвшки, как будто он вовсе и не тяжелый "джип" а изящный и утонченный спорткар. На нем можно было тягаться со вполне заряженными и недешевыми авто, даже не вспоминая о прочих вялых внедорожниках.Машинка была очень красива - и огромные борта, и ломовые гордые ребра на углах капота, широкие окна, тупой массивный передок, гигантское низкое окно сзади. Пожалуй, я не понимала только странных дверных ручек, вытянутых вертикально вдоль кромок огромных дверей. У четврехдверных версий по-моему такого не было, но купешка смотрелась куда ярче и выгоднее, стремительнее и более "американисто". Вообще, то, что авто делалось для белых людей американского рынка сквозило во всем.Внутри было немного странновато, в основном из-за не по статусу дешевого, но очень практичного полиэтилена бежево-кофейных расцветок.Приборка была очень забавной - эдакий ящичек за рулем, с двумя смешными, почти военными циферблатами... и при этом - без тахометра.Единственное, что огорчало - уж очень были внутри большие расстояния - ни до весла стеклопода на правой двери не дотянешься, ни заднюю форточку с водительского места не откроешь... Однако в этом был и свой плюс - на задней сидушке например, не смотря на ее простоту, усаживались четыре человека, а при сложенной - в машину могли влезть пара холодильников.Акпп заслуживает нереальной похвалы, всего три передачи, при этом вторая очень длинная, в городском потоке машина держится только на ней, не производя никаких переключений. За все время я с ней не делала ничего. Рычаг селектора на гигантской консоли внушал огромный респект, он даже двигался с чинным и аристократичным усилием, как тумблеры и ручки на Hi-Fi аудио.По мотору доставлял только карбюратор. В "Прогрессе" мне его дважды или трижды меняли и перебирали, игрались с иголкой, предлагали перейти на впрыск (вроде как он там стоял при прежних хозяевах)... У карба была злая особенность: по поводу и без забиваться льдом, и к весне я уже приловчилась снимать его купол и прочищать в любую погоду, при любой температуре воздуха, в темноте и почти без инструментов, более машина меня ни чем не мучила.Да был пожалуй один момент с вакумником, в который почему то начала заливаться тормозуха, но авто при этом сохранило способность своим ходом добраться на сервис. Еще у меня не работал ручник, но было пофиг.По внедорожной части ничего не скажу - зимой авто отлично ездило но любым городским улицам любой степени загаженности, а за мкад я выбиралась разве что до Подольска или Видного, просто не было потребности куда-либо залезать. Единственный ремонт по подвеске был связан с заменой передних ступиц в сборе на б/у. И в целом у меня сложилось чувство, что там все вечное, а если вдруг и нет, то все доступно б/у за дешево.Не могу не сказать о сообществе владельцев этих чудесных автомобилей. О том, которое было в середине девяностых. Эти культурные, интеллектуальные и крайне толерантные люди были совершенно не похожи на быдло начинявшее немецкие и японские авто периода дикого распада, и совсем не такие офисные хрычи, которые ездили на рэнджах в рф в 2000-х. Сколько замечательных и интересных людей я встретила на профильном сервисе в "Прогрессе" и просто на дороге. Сколько раз Рэнджи останавливались на дороге с предложением помощи. Я уже не удивлялась встретив классики на стоянке у места проведения акций правозащитников, у нынешнего Центра Сахарова, на вечеринках диссидентов, фотовыставках, местах проведения металлических и электронных концертов, у художественных галерей, и даже на точках тусования сноубордистов и мото-общественности.К сожалению, последние годы такие авто в рф были редкостью, то ли творческая интеллигенция отбыла в иные измерения, то ли возраст и жесткая эксплуатация... а в современных рэнджах совсем другая, скучная, серая и однообразная публика... Рассталась я с этим божественным авто сугубо подустав от его неврубенных габаритов, жила я тогда на Б.Златоустенском, и катать днем час в поисках места стоянки весьма напрягало, ну и потом, внедорожники все-таки не мое. Следующим авто стала порше 924, по Рэнджу я скучала, не хватало ощущения огороженности от окружающих, хотя от его размеров и расхода топлива я все-таки реально устала.Стоит ли владеть таким авто? Думаю что да. Ни одно современное корыто не даст вам тех ощущений что Рэндж Классик, не из того теста сейчас машины лепят.

Решил тоже внести свою лепту в отзывы и разбавить всё это позитивом, ведь машиной я безумно доволен. Куплен автомобиль в середине декабря 2010 года. Простоял месяц в гараже, т.к. я в зимние каникулы по традиции на месяц улетел в теплые страны. Приехал в середине января и сел за руль. Автомобиль очень порадовал и радует до сих пор. Во-первых такие вещи как бордюры, ямы и любого рода возвышенности воспринимаются не как препятствие, а как возможность размять ему кости ) Очень удобно парковаться зимой, т.к. можно залезть туда куда никто больше не залезет. Это очень приятная мелочь. Но страдают передние брызговики ) Во-вторых уровень отделки салона, комфорта и оснащение авто выше всяких похвал. Бесключевой доступ, подсветка поворотов, автоматическое включение дальнего, пневмоподвеска, камера и прочие радости делают езду абсолютно приятной и легкой. Путешествовать на нем одно удовольствие. Ездил на ТО 24 тыс в Киев на нем, заодно майские праздники там провели - очень приятно ехать, хотя дорога полное "Г" была. И ТО в Киеве стоит 8.5 тыр у местных дилеров против наших 24 у наших дилеров. Разницу в деньгах в Киеве потратить так и не сумел за 4 дня. Так же ездил на нем осенью в Финляндию забрать мотоцикл свой, который приплыл из Америки. С прицепом, а на обратной дороге в прицепе байк. Разницы никакой - что с прицепом, что без него. Задом только вот ездить не очень удобно - слишком длинный поезд получается. Обратно уже летели с другом 170 км/ч. Прицеп и байк на месте вроде ) Из неприятностей - слабоват аккумулятор. Если зимой включать постоянно вебасту - аккумулятор садится за неделю. С этим косяком сталкивался за две зимы (2011 и 2012) 3 раза. Но служба помощи приезжает быстро - около 15-60 минут и машину заводят. Причем сам понимал что сейчас включу прогрев и аккумулятор сядет, но все равно включал. И он садился... Вобщем небольшой осадок есть. Но тут однажды - о чудо, сломалась (кстати после последнего прикуривания помощи на дорогах) кнопка задней багажной двери (верхней) - просто перестала открываться, только с брелка. Поехал в сервис, по гарантии - сказали поменяем и... Ваша машина попадает под программу бесплатной замены аккумулятора, типа эти были какие-то недоработанные, так что поставим Вам новый, Вы не против? Конечно я не против )) Завтра как раз поеду кнопку и аккумулятор менять. Все соответственно по гарантии. Еще был один косяк в самом начале эксплуатации - заскрипело сиденье пассажирское переднее. Садиться человек на него и на повороте как на старой кровати. Приехал в мажор, после некоторых трений поменяли, хотя и смазывали, отпуская меня с Богом и перебирали. Но в итоге поменяли. Вот и все проблемы за 40 тысяч км. ну и колодки еще поменял. Передние на 28 тыс. пробега, задние на 38. Больше проблем, тьфу-тьфу-тьфу, нету. Что еще интересного написать... При покупке авто дали урок в школе LR рядом с Сорочанами. Там конечно машины они в хвост и в гриву жарят, но машинам по моему все это ни по чём )) Я ездил туда зимой, половина трасс зимой закрыта, но всё равно чума конечно! С сумасшедших гор запускают машины, а потом и тебе дают запустить. По снегам и оврагам, на боку и в чуть ли не в вертикальную стену по снегу. В итоге понимаешь одно - ты машину не эксплуатируешь, а так просто - тупо катаешься на ней. А может она намного больше чем просто каталки по асфальту и сугробам. Восприятие людей. На улице люди в основном боятся. Бабульки некоторые просто замирают как вкопанные когда во дворе проезжаешь. На дорогах уважают. Если еду на гетсе подруги, так там я туплю и все бибикают. Когда еду на своей - вроде как не туплю, а определяюсь. Все молчат ) Менталитет наш не переделать. Чем больше и чернее - тем страшнее видимо. Полиция не трогает вообще. Ну вообще не трогает. За 40 тыс. один раз остановили на посту без причины документы проверить. Всё. Больше никто. Расход. На трассе 6 литров на скорости 132 км/ч, в городе 14-15. Средний мой расход 12-12,5 литров. Заправки преимущественно BP, реже LUK (так сложилось территориально). Динамика. Динамика для своей мощности феноменальная. Достигается видимо коробкой передач. Коробка отменная, но иногда при резком смене нажатий может дать пинка под зад. А так со старта как и любой дизель подтупливает сначала, но потом врубается так, что только держи. Причем это подтупливание преднамеренно. Я так понимаю что это для того что бы коробка в щепки не разлетелась. В итоге: Машина у меня создает впечатление очень надежной, очень комфортной и продуманной (кроме батарейки). За 1 год и 3 месяца и 40 тысяч пробега неприятностей доставляла мне минимум, и все они были понятны, прогнозируемы и не критичны. Зато комфорта и ощущения уверенности максимум. Езжу за рулем, смотрю на машины вокруг и даже не знаю что на что хочется пересесть. В принципе ни на что не хочется, кроме RR. Но на RR совсем кусачий ценник. А после непонятных хозяев брать не хочется. Что касается людей, которые пишут что все сыпется и ломается - думаю тут проблема в людях. Сложная техника требует как минимум понимая того как она устроена, что бы ей не вредить. Для сравнения - у меня у знакомого ML 55 был, стрелял конечно как дикий конь из под пятой точки. Но через 15 тыс. начались с коробкой пляски и продал он его. А качество отделки в салоне было просто ужасным. Все ручки в заусенцах, детали не везде подогнаны, вместо подсветки поворотов одна из противотуманок загорается. Ну вобщем не там экономия получилась. И с тех пор разочаровался я в MB. Все жаждущим и сомневающимся скажу одно - берите! Но пользуйте с умом ) P.S. Совсем забыл сказать. В багажник влезает угловой диван 2,5*1,8 в заводской упаковке )