609 отзывов о Land Rover

Хочу поделится опытом эксплуатации этих машин. Немного предистории владения....Раньше отдавал предпочтение в основном японцам.Владел Лексус GX470,LX470,LX570,LC200....также были немцы БМВ X5. Каждая из этих машин по своему хороша,но среди них я так и не нашел для себя золотую середину....Х5 хорошо рулится но шумноват и жестковат....Лексусы комфортны ,но слишком валки....LX570 вообще угнать пытались+ Лексусы бензин жрут ведрами,хотя должен признать что по надежности они далеко впереди планеты всей. Итак Ленд Ровер ДИСКАВЕРИ. Должен сразу признать,что эта машина не для всех. Те кто на них ездят,люди наверное с немного другими ценностями в плане владения автомобилем.В случае с Дискавери эти люди готовы платить и терпеть все его капризы за те ощущения от управления этим авто.Этот авто способен заставить если не любить ,то по крайней мере уважать себя. Началось все случайно....поехал с приятелем по делам на его Дискавери 3.В процессе езды обратил внимание,что как то слишком тихо в салоне для дизеля.потом на обратном пути сам сел за руль и был приятно удивлен тяговитостью двигателя....ну совсем не ожидал такого от 190 сильного агрегата.Расход для такой массы у него по пробкам показывал всего 13л.В общем задумался.....перечитал кучу форумов и отзывов владельцев Дискавери.,много всяких страшилок....а также восторженных отзывов.Короче купил я его...... Первый был Дискавери3 2008г.в....в полном фарше...альпийская крыша,дисплей с ТВ, навигацией, музыка Xарман Кордон Lodgik7 и т.п.Проехал на нем примерно 38т.км.За это время ничего не сломалось.....ни разу ничего не заглючило. За этот пробег поменял передние сайлент блоки нижние,втулки стабилизатора,натяжной ролик приводного ремня( стал верещать не громко на холодную)....и все.)))))Продан был в течении 10дней. Второй был Дискавери 4 2009г.3л(245л.с.) На нем ездили очень много....по Европе.Пробег на данный момент 210ткм.За это время машина ни разу не подвела,ни где не встала.Несколько раз менялись по ходовой сайлентблоки рычагов, шаровые, наконечники..... можете не верить,но пневмо подвеска вся родная!!!!Не менялись ни баллоны(передние регулярно чистились),н и компрессор.....Также за этот пробег поменял помпу и термостат....на 160т.км. заменил горелку ВЕБАСТО.Два раза менял ступичные передние подшипники,оба датчика ЕГР. .Масло в Акпп менял раз в 60т.км вместе с поддоном и фильтром. Масло в двигателе менял раз в 6-8т.км. Все это не сказать что дешево стоит ....на Лексус гораздо дешевле,примерно сопоставимо с обслугой X5/ На 180т.км.машина перестала ехать.....накрылась правая турбина.Это было самое серьезное вложение.Турбина 45т.р.(Гаррет)+ замена ее 30т.р. Дело в том чтобы, ее поменять нужно кузов отделять от рамы и поднимать вверх.Звучит угрожающе,но на самом деле все это делается довольно быстро. Для тех кто в раздумьях по поводу покупки этого авто..Выражу сугубо личное мнение.Машина ОЧЕНЬ комфортная....по некоторым показателям комфорта она не уступает Лексусу, а кое в чем даже превосходит.Подвеска великолепна....и не валкая и не жесткая ...то что надо! Музыка просто супер...особенно Lodgik7.....Шумоизоляция очень хорошая и на Диско3 и на Диско4,но на Диско4 она чуть лучше.Разницу по мягкости подвески между колесами 18 (на Диско 3)и 20радиуса (на Диско4) практически не ощутил,колею только чуть больше чувствует на 20 радиусе..Думал на 20радиусе будет жестковато...ан нет...также комфортно. Есть еще один момент который следует указать........Дело в том ,что на Дискавери 4 не ставится сажевый фильтр.Если вы резко нажмете на месте или на ходу на газ,то будет довольно большое облако черного сизоватого дыма.Смотрится немного стремновато....но поговорив с мастерами, а также эта тема неоднократно поднималась на форумах Ленд Ровер клуба.....понял, что это почти у всех и не является неисправностью.При обычной неспешной езде никакого дыма быть не должно.Посмотрите на палец внутренний нагар глушителя....если на пальце обычная сажа то все нормально....если типа жирного маслянистого гуталина, то турбина гонит масло. Я бы посоветовал покупать машину с 3л.двигателем.Разница в тяге по сравнению с 2.7 очень чувствительна....Нет турбоямы,машина подхватывает сразу с низов.....он заметно тише(прогретый вообще чуть громче бензина,а в салоне вообще практически не слышен). Как ни странно 3л. двигатель ест меньше топлива.С двигателем 2.7 бывают клины (клинит).,он не ремонтируется,меняется полностью шорт блок в сборе.Хотя у двоих приятелей Диско 3 с двиг.2.7. Один прошел уже 160т.второй 190т......оба довольны. Я себе искал Дискавери в полной комплектации,чего и вам советую.В полной комплектации с панорамной крышей,большим дисплеем,хорошей музыкой и т.п. он наиболее интересен...т.к.все это добавляет лоску к его неповторимому английскому шарму. Кстати интересное наблюдение на форуме ЛР....больше всего проблем у тех,кто обслуживается у оф.дилера.)))))) Короче советую.....этой машине прощаешь многое, главное вовремя и грамотно обслуживать и желательно не у официалов.Не даром их так много стало вокруг... Сильно не пинайте,написал что знаю.....Всем удачи и здоровья.

Машина статусная, я на ней и из реки выезжала, по озеру плыла, и по кюветам каталась и на горы взбиралась. Все очень круто до тех пор как не вышла из строя турбина а за ней и двигатель. Констатировали гидроудар.Новый двигатель поставили и через пол года еще раз новый двигатель...... т.к. не качественно сделали турбину... Тяжело представить сколько это стоило. Забыла про пневмоподвеску. стоило ей раз опуститься на клумбе и задеть асфальт как она вышла из строя. Ручник автоматический вышел из строя через 2 года после покупки. Я очень любила эту машину. Но ремонтировать ее стоит только на серых сто. Колеса почти подходят с Х5. что меня выручало. Диски пришлось поставить литые, т.к. другие не подходят.

взял нового - пересел с паджеро 3, чесно говоря не планировал думал еще годик поездить - но стал паджеро ломаться , хотя машина хорошая просто 10 лет отъездил выручал сколько раз аж жалко.. ну да ладно - купил диско - поторговался хорошо, кучу допов прицепил - взял комплектацию S 3 литра дизель 2 турбины- на пружинной подвеске. сел - как под меня сделана, у меня рост 197 и комплекция 110 кг - сразу появляется чувство комфорта, руль выставил кнопочку нажал - завелся ... Замурчал англичанин... тронулся - сразу непонравился руль - ватный и лепестки (на .. кой они нужны не понимаю) задеваешь, неудоно- ну да х.. с ним поехали.. е.. пп..т - как на яхте!!! слегка покачивает ямки облизывает - такое впечатление что тебя аккуратно несут на руках!! - подвеска работает вне всяких похвал вернее одни похвалы.. паджеро просто нива какаято.. еду аж страшно - привыкаю. на трассу выехал придавил на педальку - не в пол а так - обкатка всетаки .. коробка 8 ступ .. двиг в минимале 211 лощадей. и дизель. ..но как она полетела !!! Ракета!! и четко держит .. главное при этом рулем не дергать - т.е. руль как был ватным так и остался, если честно то сначала не понравилось но сейчас привык - зато руки вообще не устают - как будто вообще ничего не делаешь .. комплектация конечно не топовая - но как показал опыт езды на джедае - все эти понижайки и блокировки нужны один два раза в жизни, я за 10 лек один раз включал пониж с блокировкой и то только попробовать - хотя и охотнтк и в горах катал и по речкам песку и камышам и полям.. на проходимость влияет просвет и хорошая резина и самое главное голова!! поэтому если нужно будет грязь помесить - я обойдусь резиной и лучше болото объеду.. а тут самое главное что постоянный полный привод - ПРИ РАСХОДЕ в 10,5 литра саляры на сотню!!! - у меня паджеро 15 хавал просто по трассе а если полный включал - то под 20 вылазило.. оч информативный комп и дисплей - все просто без заморочек и нажатием кнопки поочереди выскакиевает нужная инфа .. Ну что еще - оч вместительный, сзади даже мне удобно сидеть, просторно, приятные отделочные материаллы, климат раздельный не дует куда попало - а работает практически незаметно нигде не сквозит, о да - шумоизоляция просто суперская .. теперь про минусы - за такие деньги моглиб и не поскупиться на мелочевку , нет для очков ниши, нет датчиков дождя, простое зеркало , неудобно расположены выходы под флешку в бардачке - т.е нужен кабель хотя под рукой куча места, и сидение чуть пониже бы если опускалось былоб зашибись - это все может быть но за отдельные деньги.. но это мелочи и о них забываешь когда машина ничинает ехать.. а едет просто отлично .. Попользуюсь еще отпишусьПроехал тысячу- по прежнему не нравится руль не чувствую слишком мягкий так резину быстро сотру и еще расхваленная 8ми скоростная коробка странновато работает никак не привыкну. если честно у меня на паджере 2004года автомат на старте быстрее откликался!! тоесть - с места или при минимальном ходу утапливаешь педаль и она думает- разок пришлось неудобно так как притормозил мащину с права - хотя намеревался по быстрому проскачить.. ну в городе уж такое движение - иногда надо.. может это не коробка а ждет когда две турбины раскрутятся - вобщем я на дизелях не ездил . а так по трассе только придави аж взлетает и скорости не чувствуется - поэтому пришлось купить Антирадар ))) Кстати к лепесткам на руле привык уже не цепляю.. средний расход 11 литров - но это с учетом пробок страшнейших и по трассе то газ то тормоз загруженность - как никогда, такое впечатление вся россия на юг решила поехать.. Видимо турция действительно сильно подорожала.. остальное удобно - Нашел некоторые полезные молочи - например нишу под сидениями заднего ряда - отлично можно сумку с документами кинуть или еще что..

лучше в мире нет машины чем Дискавери 4 )))), во истину хоть на прием к королеве хоть на войну или охоту , на этом авто "смерть не страшна", доставляет как ни доставлял ни прадик ни ауди олроуд..

Ну, если не лорд, то хотя бы какой-нибудь барон попроще - именно так чувствуешь себя за рулем Дискавери. Мой трехлетний сын сказал, что на Диско надо передвигаться важно. И правда, гонять на нем не к лицу, хотя и можно, чем я регулярно пользуюсь. Мощность двигателя позволяет. Но вот коробка бывает туповата, когда после медленной езды, к примеру, в пробке, пытаешься резко ускориться. Проклянешь всё и два раза передумаешь, пока Диско рванет, как ошпаренный. Раньше читал об этих особенностях адаптивных коробок, но на своей шкуре чувствовать это совсем не то, что читать. Не скажу, что критично, но иногда напрягает. Диско как бы говорит тебе: назвался груздем, то есть лордом, будь добр - не суетись. Вот именно суеты он не любит, а быстро гонять - это запросто. Перед покупкой я прочитал немало отзывов, и почти ко всему был готов. Лишь бы надежность была приемлемой. С этим, слава Богу, всё в порядке. Надеюсь, и дальше так же будет. Вообще, на эту машину меня уломала супруга, я до последнего момента сопротивлялся, пытаясь взять что-то попроще. В результате взяли Диско HSE 7-местный, с прозрачной крышей и навигацией в придачу к понижайке (без понижайки я бы её и не взял, да и на понижайку уговорила жена:-)) Машина всем нравится, она из категории "Берешь в руки — маешь вещь". Раньше у меня был минивен Хендай Траджет, у жены Форд С-МАХ. Я хотел брать Форд Гэлакси, но маленький клиренс его меня напрягал. Жене на замену я нашел Рендж Ровер Эвок, и когда мы его в очередной раз рассматривали в салоне "Муса Моторс", нам показали 7-местный Диско. Раньше я видел старые Рейнджи, и они меня не впечатляли, а тут вдруг влюбился в Диско. Тем более, что все 7 мест оказались полноценными, а багажник по объему почти не уступал Траджетовскому. Потом я перебирал еще много машин, и везде то третий ряд слишком тесный, то багажник маленький, то машина вылезает за 5 метров длины, либо, как Хонда Пилот - простовата. Так и оказался у меня Диско. Езжу почти четыре месяца, сразу потянуло на путешествия и приключения. Лазил на легкое бездорожье - так здорово, когда перед каждой ямой не надо думать, проеду-не проеду! В общем, обо всех плюсах уже написано. Минусы, о которых никто не писал нашлись-таки: почему-то датчик дождя и климат-контроль заметно уступают старому Форд С-МАХ, что, с учетом разницы в цене, иногда огорчает. Про датчик дождя: до предпоследнего по чувствительности положения щетки слабо реагируют на капли, а в последнем положении сразу начинают усиленно грести. Оптимального положения я так и не нашел, приходится почти в буквальном смысле закрывать глаза на капли на стекле. Климат: в Форде выставили много лет назад одну температуру, и с тех пор меняли её только при серьезном изменении количества одетой одежды. Здесь её приходится менять при изменении температуры и освещенности машины солнцем довольно часто, бывает, что и не один раз за поездку. Правда, к Эвоку жены претензии к климату еще больше. И еще один момент, не то чтобы минус: когда-то читал, что коробка-автомат не должна допускать дерганий. Конечно, времена изменились, но иногда переживаю, а должна ли машина так дергаться временами на автомате. Переключения передач абсолютно плавные, но когда ускоряешься после спокойной езды или в других дерганых городских режимах бувают немного неприятные толчки. С одной стороны, как будто едешь на механике, с другой, эти толчки не привязаны абсолютно точно к нажатию на педаль газа, как на механике. Других автоматов у меня не было, поэтому, не знаю, минус это или нет. Надо будет спросить у дилеров. И еще мне показалось, что слой краски на кузове маловат, так как меньше, чем за 4 месяца, на кузове уже появились несколько небольших царапин. Памятуя про проблемы со страховыми, которые из-за незаявленных ранее царапинок потом пытались отказать в оплате покраски, и учитывая стоимость авто в 3 с лишним лимона, переживаю. А в остальном, езжу и радуюсь. Каждый день. Чего и вам желаю. P.S. Поездив с месяц на Диско, сел как-то в старый Форд С-МАХ (145 л.с., коробка механика) жены доехать до магазина. Думал, исплююсь. И обалдел, с каким кайфом прокатился туда и обратно. Претензия была только к шумоизоляции, в остальном - удобный, вкусно управляемый, преемистый (механика с мощным движком все-таки вещь!) автомобиль. Почему-то от Эвока я так не балдею (но это уже другая история). И я бы не сказал, что всякие БМВ и Мерседесы лучше в этом. Лично для меня даже хуже. Так что хороший автомобиль не обязательно должен быть дорогим.:-) И Форд Гэлакси мне тоже по-прежнему нравится.

Здравствуйте, любите марки Land Rover речь пойдет о спорте. этих автомобилей передвигается немало и я стал присматриваться к этому авто, ранее передвигался на многих автомобилях были почти все модели вольво, ситроены С5 и ничего плохого сказать не могу. Выбирал месяц другие авто не интересовали просмотрел 10 машин. На спорте накрутил лично 40тыс.км. и доволен машиной. Те кому не повезло с машиной из серии владельцы уже виделись в сервисе поэтому и не здароваются полная хрень. Я пишу про свой авто 2008 года пробег 145 тыс.км.на данный момент привожу цифры неофициалов что сделанно: масло мобил 0-40 500 за литр: свечи 500 свеча: ступица передняя 8000 ( по работе 2000 ): сход-развал 3500 болезнь два раза в год надо делать, машина не легкая 2700 кг весит отсюда и результат, если упустить то резину в момент сожрет( б/у резина лето за 20000 брал В плане комфорта уютная приятная машина за свои деньги, и не жесткая и не мягкая как надо, все кнопочки под рукой мне нравится. Расход топлива трасса реально 14, город как ездить зима, лето, прогревы факторов море от 17-27, просто 95 на газпромнефте. Я покупал у частника через авто. ру и повез на диагностику за 2000 все сказали и показали что делать. Просто не надо тупить, а надо покупать у адекватных владельцев, а не через кривые салоны АТЦ , и всякие стоянки отсюда и результат. Обсуждения только с владельцами этой марки или кто хочет приобрести себе авто отвечу на вопросы. Не понимающие или думающие что рендж роверы ломаются читайте другие отзывы.

Супер! Слышал от владельцев 2013-начало 14 гг что есть проблема с подвеской. С апреля 14 проблему устранили. Моя майская. Идеален и бесшумен. Хотя опять таки же у меня Автобиография. Слышал что отличается пневноподвеской от просто Vogue. При любом раскладе брать топовый G или cayenne обойдутся на порядок дороже.

Всем день добрый! Небольшое вступление-сейчас владею Лексус ЛХ 570.очень доволен этим авто.оставлял отзыв.есть на сайте.не ломается все супер.но почему то охота обновить модель.ждал нового 570-го .но говорят что только в 15 году.и не факт что будут глобальные изменения тк след год юбилейный и могут шильду приляпать и кой какие навороты добавить (со слов дилера)конечно ХЗ Нравится новый РРС .взял сегодня на тест-драйв без представителя салона.(вообще то у нас не дают без менеджера.но знаком с хозяином и мне любезно предоставили на 4 часа)авто был в комплектации SE .8-ми ступеньчатый автомат и новой дизельной движкой 3.0 .292 л.с. Маршрут у меня был запланирован.тот же что и езжу на Лексусе.чтобы понять разницу.Проехал за 4 часа около 200 км.ездил в область на обьект .потом проехал на дачу по не оч хорошей дороге и еще несколько км по проселочной.Авто справился с тем же скоростным режимом что и лексус на любых участках дороги Движка оч понравилась.тяговитый мотор и свои заявленные 210 км едет.скоростя длинные и немного затянутые переключения.подвеска оч хорошая.глотает неровности изумительно.но оч жестко настроенная по сравнению с 570 и немного растрясло))(чувствителен к трещинам в асфальте поперек.хотя на 20 катках) жене не оч понравилось эта жесткость .но создается впечатление собранного.сбалансированного авто ..расход топлива при скоростной езде выше заявленного .но все равно немного.оч хорошая шумка ..даже при 200 км не повышаешь голос в разговоре.отлично собран салон ничего не скрипит.пока (пробег 700 км)нравится что авто можно выделить из толпы набором опций и вариантами салона и др. В целом все оч понравилось.хочу спросить совета людей которые уже владеют РРС 2 .как ведет себя автомобиль в эксплуатации.много ли обращений на сервис? много на сайте пишут что авто вообще проблемный.ДАЙТЕ ОТЗЫВ владения этим авто .с любым двигателем Кстати думал о новом Х5 .был на тест драйве.с менеджером )) с 3-х литровым дизелем 249 коней .принимает супер .оч короткие скоростя.быстро щелкает .мотор нормально.дилер сказал за 55 тр чипанет до 313.но мне не понрилось после РРС. Буду ждать господа советов .с уважением

Добрый день! Хотел рассказать о своем авто, Land Rover Freelander2!Автомобиль хоть и находится в классификации Паркетников, но обладает отличными вне дорожными качествами. Во первых он больше многих своих конкурентов, просторный салон, удобная посадка, огромный багажник, а если сложить сидения то можно использовать как "Дом", пол получается ровный, можно спать. Большой дорожный просвет(клиренс) более 210 мм, по сравнению с дорожным просветом 180 мм у конкурентов!На данной версии установлен 2.2 TDI 160л.с. с крутящим более 400 Нм, совместно с постоянным полным приводом едет великолепно! Есть возможность выбирать режимы езды, 4 режима на все случаи жизни и они реально помогают. Так как я не рыбак и охотник, доводилось ездить только по сугробам, ни пробуксовок ни раскачек не нужно, едет как танк! Дизель делает свое дело!Так как у меня максимальная комплектация(покупали у оффициалов в Тольятти) HSE по этому есть все навороты, отдельно отметил бы Аудио-систему, настоящий Alpine оигинальный шел с завода, 9 динамиков и Саб в багажнике, отличное качество звучания, проигрывает все форматы, чейнджер на 6-дисков, телефон через BlueTooth, даже отдельный интерфейс для управления задним пассажирам, во общем все что нужно. Удобные кожаные сидения с перфорацией и электроприводом, мульти-руль, круиз и это далеко не полный список опций.Авто производства Великобритания, очень надежный и неприхотливый, а слухи про частые поломки видимо сильно преувеличены завистниками))Раход всего 7,5-8 литров на сотню и это совсем не много для внедорожника!В данный момент мы продаем этот авто и надеемся, что следующему владельцу он принесет не мало отличных впечатлений и радостных эмоций! Удачи!

Автомобиль 2008 года 4.2 компрессор, куплен мною в 2012 году с пробегом 74000 км. Сейчас 116600 км- полет нормальный. По ремонту: после покупки ТО с заменой сайлентблоков, дозаправка кондиционера, замена охлаждающей по регламенту. На всем протяжении эксплуатации: масла и фильтры и дворники не в счет, по незапланированному сломался привод открывания капота зимой, перегорел левый габарит, сломался подогрев водительского сидения (больное место), иногда поглючивает монитор бортового компьютера и самое затратное это на 115000 полетела левая пневма. Это ожидаемо, это нормально. Эксплуатируем дальше!Цены на запчасти вполне вменяемы. в наличии много неоригинала.

Приобрел Disco 4 d 2010 г скорее от безысходности! Ранее этого производителя вообще не рассматривал, но в салоне предложили пройти внедорожный тест-драйв на полигоне в Гатчине, после чего понял, что это именно то, что мне надо! Автомобиль сказка, что бы о нем не говорили и не писали! Внедорожные характеристики просто фантастика! Комфорт на дальние расстояния на высшем уровне! На сегодняшний день по набору опций и теххарактеристик сравнивать не с чем! Поэтому по осени беру новый Disco c 3 л дизелем!

Только положительные. Всем доволен, хотел перепрошить на 200л.с. но как выяснилось 150 на нйм вполне хватает. Немного скучноват технологически, но в этом есть и своя брутальность. Одной рукой рулю, второй слёзы счастья вытираю )

Купил, попробовал поездил, отъездил год. Потом понял, что машина дорога в обслуживание, но проходимость супер!!! Поехали, как-то раз на природу с друзьями, опять же все вместилось, но сломалось проводка. Ставлю 4, но машина классная!

Купил авто с 3.0 дизелем...до этого была 4.4 дизель. Авто в новом кузове получилась просто бомба...двигатель шепчет, тяга сумашедшая. Ездил недавно в Одессу. Решил разогнать авто до 180 км/ч расход показывал 11.2 по трассе. Проехался туда и обрато и никапли не устал. Машина больше похожа по комфорту на лайнер в котором получаешь максимум удовольствия от езды. Индусам ставлю 10 баллов они молодцы что марка не стоит на месте, а развивается семимильными шагами. P.S. Советую всем кто решил покупать этот автомобиль брать без поперечных тяг стабилизации. Комфорта от них больше не станет, а гемора добавит не на шутку

Понадобился год, чтобы понять этот автомобиль. Харизма, индивидуальность - все это ощущается сразу, а вот чтобы оценить его полностью, необходимо время. После покупки, авто в январе 2013 года с пробегом в 180000 км, первое впечатление - обычный тяжелый авто со спартанской комплектацией и малофункиональным салоном.Пока ездишь по городу, так и есть - мягкая подвеска с длинным ходом, что подразумевает валкость и клевание носом при остановке. На трассе, не смотря на длинный ход подвески, стоит как влитой, особенно на 130 - 150 км/ч. На спорт режиме с 90 до 120 км/ч динамика устраивает, свыше разгон плавный, но не тупит. Грязь под мокрым снегом в режиме "песок" - супер. Ощущение, что всегда крутят все четыре колеса (может и не так, по характеристикам). Чем больше я на нем езжу, тем больше он мне нравится.Реальный мужской авто с небольшими недостатками по комфорту, но за разумные деньги и универсальность. Автомобиль со своей душой.Кто ценит тишину, блестяшки, фонарики, массажеры и другой набор "цветомузыки" за 1500000 руб нового авто - выбирайте из ЮВА (Мазда, Ниссан, Хонда, Тойота, мицубиси, Хундай, Киа). Хорошие машины.Были у меня кореец и японец. Все устраивало. Работают как роботы, или как безотказные, накрашенные проститутки. С Фрилом не так. Это как любимая женщина со своим характером, но взаимопониманием и гармонией.За 30000 км и 15 мес владения поменял два ступичных подшипника (загудели), кнопка задней двери (багажника). Плановые замены масла, фильтры, колодки и ремень ГРМ.

Купил в 2010 году, пробег 57 тысяч, сейчас 132 тысячи км, у двоих моих друзей такие же, пробег 140 тысяч и 190 тысяч, так что статистика реальная)) По роду деятельности иногда приходится мотаться в регионы одним днем по 600-700 км, я вообще не устаю. 1. Конструкторы гении, так как им удалось совместить комфорт на асфальте и хорошую проходимость на бездорожье. 2. Машины после 2008 года надежные, но требуют обслуживания и правильной эксплуатации. Если носиться по открытым люкам и ухабам, не надо потом говорить, что подвеска гов..о)) 3. Дизель зимой с вебастой заводится без проблем, по крайней мере при минус 30. 4. Покупая бу помните, что машины сектора премиум в обслуживании дешевыми не могут быть в принципе. Из статистики расходов: Подвеска "кушает" раз в 70 тысяч км примерно 80-90 тыс )) АКПП живет до 150-180 тысяч, потом ремонт 120-150 тыр Ремни (3 штуки) с роликами лучше менять на 140 тысячах (по регламенту 164 тысячи) - примерно 25 тыр Масло, фильтры раз в 10 тыс. - 10-12 тыр. Колодки передние - 15-18 тыс. км, задние - 25-30 тысяч км, комплект с заменой примерно 10-12 тыс. Диски передние - 2-3 замены колодок, задние 3-4 В общем кто собирается покупать, считайте 3-4 1 километр пробега Реальный расход (2,7 дизель) -13,5 литров на 100 км

В недавнем времени (МАРТ 2014) был приобретен - ЛЕГЕНДАРНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК РЕНЖ РОВЕР….В день осмотра авто в салоне (прокатившись на нем один круг по территории автосалона по ледяным неровностям) указал (к сожалению устно) на стук в подвеске и продемонстрировал этот стук менеджеру по продажам из автосалона.Меня заверили что это стук уберут прокачав какой-то стабилизатор.спустя несколько дней Получил автомобиль в автосалоне, заверили что стук устранили (устно)проехав на данном авто некоторое время (при езде по ровному асфальту стук не проявляется) обратил внимание на уже знакомый стук (бряканье) передней подвески при переезде ж/д путей и движению по проселочной дороге.Звук (Стук, бряканье) проявляется при езде по дороге с мелкими неровностями и многократно усиливается при езде по неровной дороге с выбоинами и ухабами, проселочной или грунтовой дороге.Это происходит во всех скоростных режимах от очень медленно до допустимого в конкретных условиях эксплуатации.При движении по дороге со значительными неровностями звук превращается в грохот передней подвеси.При дальнейшей эксплуатации проявились другие дефекты носящие не системный характер-периодически начинал показывать (разное во времен) пониженное давление в колесе датчик давления и перерос в Информационное сообщение о «! неисправность системы контроля давления в шинах».- Пневматические подножки по не установленным причинам могли не выдвигаться или не задвигаться- появился посторонний шум при повороте руля и торможении (разгерметизация воздуховода находящегося под давлением)В Пятницу 25.04.14 авто было сдано на сервис и в пн 28.04.14 выданоБыли устранены все замечания кроме стука в подвеске (заверили что перепрошили старое ПО на Новое и проблемы с ошибками не повторяться)(обосновали что стук низкого уровня при проезде мелких неровностей одним из передних колес – является особенностью работы системы активной стабилизации, работающей под очень высоким давлением гидравлической жидкости и неисправностью не является) с чем категорически (будучи инженером по образованию) не согласен начиная с формулировки обоснования…. стук низкого уровня при проезде мелких неровностей одним из передних колес – является особенностью работы системы активной стабилизацииВечером того же дня 28.04.14 диффекты проявились вновь- Информационное сообщение на панели приборов «! неисправность системы контроля давления в шинах».- Пневматические подножки не выдвинулисьЗная о детских болячках, еще до приобретения, даже не парюсь по работе электрики (ХОТЯ НАВЕРНОЕ ЗРЯ) а вот про стук стабилизатора уверяли всем Салоном вместе Директором и Руководителем сервиса что проблемы, пестрящей в инете, у авто 2014 года выпуска, не будет. А сей момент напряг до мозга костей. ОБМАН - ПУТЬ ВОЙНЫPS Всем кто мечтает о приобретении - посвящается! НАВЕРНОЕ НАДО БРАТЬ ПОКА GL или ещё что

Купил летом 2008 г. "Муса-моторс". HSE с альпийской крышей. Был счастлив до обалдения. Первое ТО-пустая пачка сигарет в салоне, после замены черное масло. Конец ноября -10С не завелся.Эвакуировал в салон. 3 дня никакой реакции, на четвертый обвинили в некачественном топливе (не гарантийный случай), замена топливной системы-400тыров с хвостиком. Переэвакуировал в "Независимость". Признали гарантийным случаем. Ремонт-3 месяца. (переход собственности к "Тата"). К концу 2-го месяца предоставили сменный Дискав. Лето нормально. Утомлял постоянный скрип солнечнозащитных шторок крыши и люка. Осень. Октябрь 2009 г. Появился свист турбины, через день не завелся (-8С). Опять форсунки. На этот раз оказалось, что из-за переэвакуации из "Муса-моторс" в "Независимость" "Муса-моторс" втихаря сняла с авто гарантию на топливную систему (якобы во время переэвакуации заменили топливо в авто). Итого: 1,5 года эксплуатации-0,5 года в ремонте. Плюнул, продал прямо на сервисе. Купил Volvo XC90 на 2 года старше у знакомых. До сих пор никаких проблем. Думайте сами. Я к Ведроверам больше не ходок.

Когда брал данный аппарат, сам до этого был убежден по отзывам других автолюбителей и по разным слухам (осекам), что Ренджик это ведро с болтами, что он очень ломучий, и ездик как и БМВ либо с СТО либо на СТО.Так вот друзья мои, все это настоящие мифы, не знаю кто и для чего эти мифы и сказки распространяет, но это так. Машина очень классная, как и внешность серьезной машины, так и салон на высшем уровне по качеству и материалов и сборки. И ничего в нем не ломается вообще, ходовка крепкая и долго ходит, просто авто требует немного большего внимания к себе, вовремя следить за всем и никаких проблем вообще. А какой кайф на нем передвигаться, я ездил и на Лексусе LX 470, LX 570, Land Cruiser 200, у этих машин свои плюсы, но если эти авто сравнивать, то я снова возьму себе Рэндж Ровер, так как это настоящий автомобиль с характером и своей харизмой, а не дешевое подобие дорогого автомобиля.

Добрый день уважаемые автолюбители! В далеком 2011 году я стал обладателем Дискавери 3, 2004 года выпуска(2005 модельный), с дизельным двигателем 2.7 французского концерна PSA(Пежо, Ситроен). Двигатель очень хороший и удачный: как по мощности(190 л.с.), так и по малому расходу топлива(8-12 литров при спокойной манере езды, соотв.трасса-город). Немного напишу про особенности этого ДВС: привод ГРМ осуществляется ремнем, который меняется по заводской спецификации на 168 тысячах пробега. На моей машине ремень ГРМ отходил около 200 т.км., еще у предыдущего хозяина. При демонтаже ремень был очень даже ничего, единственное, при выворачивании наизнанку, были видны малые трещины. На такой же срок в 168 т.к.м.рассчитан и приводной ремень навесных агрегатов. Так что если нет свиста и трещин, то и незачем менять ремни раньше, по наставлению горе ремонтников, многих из которых я бы лично направил на обучение автоделу и заодно на курсы языка)). Двигатель оборудовал двумя клапанами рециркуляции отработавших газов(в простонародье клапанами ЕГР). Эти клапана частенько заклинивают/подклинивают и просятся на помойку. Выдают себя тем, что машина плохо заводится, теряет тягу и повышается расход топлива. При подключении тестбука, мы видим ошибки по клапанам и проверка работы в реальном времени обнаруживает неисправный клапан. Меня эти болячки обошли стороной, т.к.предыдущий хозяин менял оба клапана. По ценам неоригинал тысяч по 9, оригинал был по 14-15т.. Опытные диагносты не советуют глушить данные контуры, т.к.ухудшится внутренняя вентиляция двигателя и запуск в морозы. Да и не стоит плевать на экологию, т.к.мы все этим дышим(клапан отправляет обратно на впуск, недогоревшие излишки, как правило сразу, после холодного запуска). С 2006MY была проблема c текущими ТНВД Евро 4. Здесь можете не переживать, т.к.все эти ТНВД заменили на нормальные по отзывной акции завода изготовителя. До 06 модельного года ставились ТНВД Евро 3, которые и по сей день исправно работают, если не лить в бак откровенный шлак. Первым делом заменили нижние шаровые опоры передних нижних рычагов и втулки тех же рычагов-стук при неровностях спереди происходит прежде всего от них. Стук пропал(советую ставить усиленные втулки от РРСпорта, т.к.на Дискавери ставились гидравлические, а эти цельнолитые, которые имеют двойной, а то и тройной ресурс, в сравнении с обычными). Также поставили проставки под втулки стабилизаторов(предписание завода изготовителя, и незачем менять в сборе втулки, когда есть набор резинок за 100). Стуки в подвески исчезли. Далее заменил ветровое стекло на новое и видимость стала прекрасной(установили неоригинал за 6.5т. - за три года лишь один скольчик, так что я удивлен качеством за такую низкую цену). Через 25 тысяч км. обнаружил, что заднее правое колесо "ходит ходуном" - был заменен верхний правый рычаг в сборе. также загрохотало в глушителе и пришлось переваривать его на новый, т.к.рассыпались внутри стенки и под машиной был слышен "звон". Сам глушитель из нержавейки, так что можно и отремонтировать, но я его поменял(уже третий год нет проблем). Были заменены рулевые тяги передней подвески из-за небольшого люфта. Колодки и диски передней подвески по износу. Заменили все масла в трансмиссии. Из больших трат: пришлось перебирать АКПП за 70 т.с ремонтом гидротрансформатора, т.к.при наборе скорости в жару, АКПП падала в аварийный режим. Из плюсов машины считаю, что при этом машина все равно едет, надо лишь перезапустить двигатель. Т.е.не нужны эвакаторы, как у мерседесов и бмв. Дизель очень экономичный, т.к. технически передовой(в отличие от надежных, но прожорливых япошек с древними механическими ТНВД)-оснащен системой Common Rail и пьезофорсунками. Советую тщательно выбирать заправки, т.к.проездив три года я ни разу не видел сообщение "Вода в топливе", а заправившись на ТНК до полного бака, через 150 км. сообщение появилось...после залива и езды на нормальным топливом сообщение "Вода в топливе" погасло. Из минусов топливной системы, считаю неудачным нахождение топливного фильтра со сливным краником внизу, у АКПП. Т.е.залив порцию г...на, вы не сможете периодически сливать отстой и благополучно "тянуть" до дома - для этого надо снять защиту АКПП, а на машинах 06-07 года снять еще один кожух. В итоге едешь и думаешь, не заглохнет ли аппарат с минуты на минуту. На древних япошках опять таки все это под капотом. Хоть и движок тарахтит у них так, что уши вянут, но, в повседневной эксплуатации где-нибудь, далеко от сервисов, технологически все сделано удобней. Сам дизель работает весьма устойчиво и равномерно, даже при льющих форсунках(блок управления зажимает льющие форсунки и уравновешивает подачу топлива по датчикам детонации) - будьте внимательны при покупке ушатосов, особенно в теплую погоду. Думаю, ни для кого не секрет, что дизель советуют покупать зимой и запускать его в мороз на холодную(добитый дизель не заведется). На всех дизелях с завода ставились догреватели Вебасто Termo Top 5 - из основной болезни можно указать прогар чашки в камере сгорания(сначала она искривляется и горелка пока работает, но сильно дымит...потом, чашка окончательно косится или отваливается и горелка глохнет, уже не включаясь), лечится заменой камеры сгорания ценой около 10 т.. Горелка еще часто дымит, если отрабатывает не полные циклы, которые составляют 30 минут. Так что короткие поездки зимой не рекомендуются(т.е.в этом случае дым не говорит о неисправности догревателя). Я сразу ее заменил и уже три года нет проблем, машина очень быстро прогревается и утром выходишь к теплому двигателю(установлен таймер догревателя, который в гарантийный период ставили по гарантии, а потом уже за счет владельца). Таймер можно купить за 2.5-3.5 т. и поставить самому, вся информация есть на форуме. Прокатившись на Ленд Круйзере 200 я понял, в чем прелесть Дискавери 3 - в независимой подвеске сзади, пневмоподвеске и в нормальных настройках ходовой части. На Диско можно, относительно не напрягаясь, ехать по трассе 160 - 170км/ч и машина более менее нормально рулится, для авто массой 2700 кг. в снаряженном состоянии. ЛК200 же на такой скорости превращается в гроб на колесах(мой дружбан выбился из сил и заежал на ней почти в полтора раза чаще на заправки(тоже дизель), при поездке на юг). В общем не все хорошо у двухсотки с управляемостью, да, как видим, и с надежностью. Обращайте внимание на регулярную замену масла в двигателе: я меняю примерно через 7-8 т.км.и всем советую делать это не чаще, чем через 10 т.км., т.к.этот двигатель с КПД более 50 процентов, что говорит о его высокой нагруженности. Много писали о заклинивших блоках и сломанных напополам коленчатых валах-это когда двигатель откровенно рвут и не следят за уровнем масла-следите и меняйте почаще и ничего у вас не стуканет(у меня уже пробег далеко за 200 т.км. и все хорошо...можно написать что "шелестит"). Советую покупать масляные фильтры только у проверенных изготовителей - на дешевом леваке идет тонкая прокладка в масляный стакан, откуда начинает сочиться масло, заполняя развал блока цилиндров и стекая сзади ДВС на АКПП(а сколько сальников коленвала наприговаривали неквалифицированные слесаря из-за этого! А ведь за замену сальника берут 10-25 т.). А потом читаем какие плохие двигатели у Ленд Роверов, хотя заклинил/застучал из-за невнимательности и экономности хозяина)). Будьте очень внимательны при покупке масляного фильтра! Хочу заметить, что по цене подержанного Дискавери 3(относительно свежего года выпуска), на сегодняшнем рынке, можно купить откровенные японские дрова, в виде 12-16 летнего Прадика или полный ушатос, в виде древней ЛК100. Не берите эти помойки с космическим расходом топлива и темной историей. Кстати, как плюс не новых Ленд Роверов-их неугоняемость, так что здесь можно почти не париться. Вернусь к ремонтам: один раз был заменен компрессор пневмоподвески(18т.) и блок клапанов(3.8т.) спереди-машина за ночь падала на передок и компрессор в итоге отказал, так как постоянно подкачивал сдувшиеся пневмобалоны. Блок клапанов начинает пропускать воздух по стыку корпуса, банально из-за старости - в теории можно было и отремонтировать, но я его заменил, благо цена не высока и меняется он около часа без напряга. Хочу еще заметить, что, при неисправном и гудящем компрессоре, машина сама доехала до сервиса! Т.е.нет мерседесовской шутки с опусканием на брюхо и показом сообщения с просьбой вызвать эвакуатор). Пневмобалоны у Дискавери 3 и Рейндж Ровера Спорта неубиваемые-сами не взрываются и их меняли по утечкакм считанные еденицы(в отличие от РР Вог, где передние балоны частенько лопаются). Я передние заменил, т.к.машина стала плохо держать дорогу и козлить. На задних п/балонах частенько лопаются резиновые пыльники, что и меня не обошло стороной(2 по 2.5-3.5т.). Вся расходка на ТО/колодки/диски/наконечники/рулевые тяги стоит очень недорого(аналоги). Следите за состоянием передних ступиц колес и не покупайте оригинальные(!) детали в сомнительных конторах, типо символа 7 - один пацанчик попал там на левак ступицы, в якобы оригинальной упаковке(рассыпалась через несколько тысяч километров, явно Китай). Я у себя тоже 2 ступицы заменил и купил 100 процентный оригинал у дилера(примерно с 2010 года продают усиленные, у меня пробежала 50 т.км.и полет нормальный, люфта нет). Передние ступицы идут только в сборе и отдельно подшипник не меняется. Если не уследите за состоянием ступицы и она рассыпется-готовьте деньги на поворотный кулак, привод колеса и датчик АБС с кожухом тормозного диска. При регулярном уходе и обслуживании, машина не долбит мозги и не высасывает полностью ваш карман(как многие, кто "не в теме", пишут в отзывах), просто, прежде чем что-то делать и платить деньги(из дилеров езжу в Артекс, там, во всяком случае, меня пока не разводили жестко на деньги, как, например, в Рольфе и Мажоре), надо посмотреть профильный форум и изучить особенности а/м. Тогда проблем не будет. В заключение хочу написать, что все замены деталей на моем Дискавери 3, были связаны с плановым ремонтом и ничем не отличаются от большей части других марок и моделей. На часть ремонтов я мог бы забить, но не люблю держать машину в плохом состоянии. Поэтому считаю покупку данной модели хорошим и правильным решением.