88 отзывов о Kia Ceed 2013 года

в Общем Сид мне очень понравился. Экстерьер и интерьер все супер.не жалея что купил СИД.

KIA PRO CEE\'D JD, 1,6 МКПП Comfort. Обладая бюджетом в 700т.р. решил приобрести новый авто. До этого 10 лет отъездил на GOLF III. Разгорелся на седьмой гольф, за эти деньги можно было взять трехдверку с двигателем 105 л.с. По динамике не уступает сиду со 129 конями. Но в такой комплектации пришлось ждать бы 3 месяца, да и турбина смущает. Ещё огорчился, когда на выставочном экземпляре за 850 тыр. болт крепления крыла в самом дорогом цвете оказался ржавым. Решил ещё подумать, хотя если был бы в нужной комплектации, уехал бы на гольфе. По-соседству находился автосалон киа, проходя мимо - зашел туда. Увидел серебристый про сид в комплектации комфорт на механике. Понравился внешний дизайн - авто смотрится симпатично, салон по дизайну - не очень (очень огромная торпедо), но качество отделки - хорошее. Куча мелких полезных фишек. Ценник 640 тыр. В итоге уехал на сиде. Сразу что не понравилось - это задний обзор, но решил, что привыкну. Первая неприятность - при движении прямо руль повернут немного вправо - заметил по дороге домой. Следующая досада - на небольшом участке подразбитой дороги, на скорости 90 км/ч заметил, что машину начинает колбасить в 3-D плоскости, управляемость никакая - того и гляди швырнет на отбойник, разделяющий встречные потоки. Я был мягко сказать удивлен - на старом гольфике я проходил в 40 см от отбойника на скорости 140 км/ч, да и на такси ехал на калине пассажиром - намного комфортнее, а тут на 90 за метр стремно приближаться. Приехал к официальному дилеру по-поводу криво стоящего руля. Загнали в сервис, сделали сход-развал, клибровку ЭУР. Выехал попробовать - всё тоже, сказали, что сход-развал был нарушен. Переделывали три раза. Стало чуть лучше, но проблема осталась. Далее переделывать отказались. Благо денег не взяли, т.к. пробег составлял 200км (до 1000 бесплатно). Дальше - больше. Дорога не очень, но бывает и хуже. На старом гольфике спокойно там ездил 140-160 км/ч, а тут на 90... Постоянно приходиться подруливать. Авто не хочет ехать прямо. При уходе в одну сторону, пытаясь подкорректировать курс, чувствуется подзакусывание руля, и неохотная реакция на небольшие подруливания. Машина начинает уходить в другую сторону. И так всю дорогу. На небольших кочках машину подбрасывает и её приходиться "ловить". Я доехал, обратно друга посадил за руль. Доехав до Тамбова он вынес приговор - старый гольф был лучше. Решил прочитать про решение этих проблем на форумах. Был поражен масштабом данной проблемы. Ещё при первых тестах нового сида, например Авторевю №11 (497) 2012г. было выявлено что подвеска, особенно задняя излишне мягкая. В городе на скорости 60 км/ч комфортно, но на трассе машина становиться опасной и некомфортной. Ким Сонг Хван, глава Киа Моторс Рус согласился с данной проблемой, т.к. проехался с корреспондентом по тестовому маршруту. Но по сей день никакой реакции по данной проблеме нет. Решил узнать по телефону горячей линии - отправили к официальному дилеру. Те предложили заплатить деньги и пройти диагностику. На форумах пишут, что при обращении к ОД только деньги берут, говоряд что всё в порядке. Я не поехал. Некоторые плюют на всё, ставят назад каябу от предыдущего сида. Частично помогает. Насчет рулевой тоже ничего не могут сделать. Берут деньги за сход развал, калибровку ЭУРа, прошивку, а проблема остается. Так что подумайте тысячу раз, прежде чем покупать этот автомобиль. Обращаюсь к Вам, Ким Сонг Хван: Вы бессовестный человек, так как продав автомобили в красивой обёртке с дефектами, вы не хотите решить проблему и исправить ситуацию, а отмахнулись от покупателей. Следующий мой автомобиль точно будет не киа. Я думаю, что со мной согласятся владельцы с такими проблемными автомобилями, а их очень много.

Много писать не буду так как в предидущих отзывах написано более чем достаточно...раскажу о главном интересуещем всех вопросе расход: и так у меня дизель атомат и за то время что я проехал (всего 2000км) выходило так:

- со всеми утреннеми и вечернеми пробками 7-8л, в зависимости от того как давить на газ,
- по трасе на круизе 90км/ч 4.8-5.2 с обгонами, если 110км и выше= 5.5-6.0л считаю пока многова-то, но надеюсь чуток обкатаю и расход упадет...
- я приловчился с круизом по городу ездить то получается где-то 6.5л.

Посмотрим, что будет дальше, а так в принцыпе авто доволен, на обгон превосходно (по сравнению с бензом это просто небо и земля), автомат работает правильно без задержек, если в спокойном режиме ехать плавно нажимая, то при 1900-2000 переключается, если же более динамично, то естественно раскручивает сильнее.

Один из главных минусов - это клиренс, ну ооочень низкая машина, с непривычки когда ездил на дачу смело сьезжая с трассы на грунтовку почесал пузо, хорошо что защиту поставил...

Так как сейчас уже зима, думал будет проблемма со спуском с горы по гололеду, но пользуясь подрулевыми лепестками точно так как и на механике спокойно можно двигатся. кто собирается покупать советую с диллеров просто требовать скидку или подарки в виде доп оборудования

KIA PRO CEE\'D JD, 1,6 МКПП Comfort. Обладая бюджетом в 700т.р. решил приобрести новый авто. До этого 10 лет отъездил на GOLF III. Разгорелся на седьмой гольф, за эти деньги можно было взять трехдверку с двигателем 105 л.с. По динамике не уступает сиду со 129 конями. Но в такой комплектации пришлось ждать бы 3 месяца, да и турбина смущает. Ещё огорчился, когда на выставочном экземпляре за 850 тыр. болт крепления крыла в самом дорогом цвете оказался ржавым. Решил ещё подумать, хотя если был бы в нужной комплектации, уехал бы на гольфе. По-соседству находился автосалон киа, проходя мимо - зашел туда. Увидел серебристый про сид в комплектации комфорт на механике. Понравился внешний дизайн - авто смотрится симпатично, салон по дизайну - не очень (очень огромная торпедо), но качество отделки - хорошее. Куча мелких полезных фишек. Ценник 640 тыр. В итоге уехал на сиде. Сразу что не понравилось - это задний обзор, но решил, что привыкну. Первая неприятность - при движении прямо руль повернут немного вправо - заметил по дороге домой. Следующая досада - на небольшом участке подразбитой дороги, на скорости 90 км/ч заметил, что машину начинает колбасить в 3-D плоскости, управляемость никакая - того и гляди швырнет на отбойник, разделяющий встречные потоки. Я был мягко сказать удивлен - на старом гольфике я проходил в 40 см от отбойника на скорости 140 км/ч, да и на такси ехал на калине пассажиром - намного комфортнее, а тут на 90 за метр стремно приближаться. Приехал к официальному дилеру по-поводу криво стоящего руля. Загнали в сервис, сделали сход-развал, клибровку ЭУР. Выехал попробовать - всё тоже, сказали, что сход-развал был нарушен. Переделывали три раза. Стало чуть лучше, но проблема осталась. Далее переделывать отказались. Благо денег не взяли, т.к. пробег составлял 200км (до 1000 бесплатно). Дальше - больше. Поехали с другом их Тамбова в Воронеж. Дорога не очень, но бывает и хуже. На старом гольфике спокойно там ездил 140-160 км/ч, а тут на 90... Постоянно приходиться подруливать. Авто не хочет ехать прямо. При уходе в одну сторону, пытаясь подкорректировать курс, чувствуется подзакусывание руля, и неохотная реакция на небольшие подруливания. Машина начинает уходить в другую сторону. И так всю дорогу. На небольших кочках машину подбрасывает и её приходиться "ловить". Я до Воронежа доехал, обратно друга посадил за руль. Доехав до Тамбова он вынес приговор - старый гольф был лучше.Решил прочитать про решение этих проблем на форумах. Был поражен масштабом данной проблемы. Ещё при первых тестах нового сида, например Авторевю №11 (497) 2012г. было выявлено что подвеска, особенно задняя излишне мягкая. В городе на скорости 60 км/ч комфортно, но на трассе машина становиться опасной и некомфортной. Ким Сонг Хван, глава Киа Моторс Рус согласился с данной проблемой, т.к. проехался с корреспондентом по тестовому маршруту. Но по сей день никакой реакции по данной проблеме нет. Решил узнать по телефону горячей линии - отправили к официальному дилеру. Те предложили заплатить деньги и пройти диагностику. На форумах пишут, что при обращении к ОД только деньги берут, говоряд что всё в порядке. Я не поехал. Некоторые плюют на всё, ставят назад каябу от предыдущего сида. Частично помогает. Насчет рулевой тоже ничего не могут сделать. Берут деньги за сход развал, калибровку ЭУРа, прошивку, а проблема остается. Так что подумайте тысячу раз, прежде чем покупать этот автомобиль. Обращаюсь к Вам, Ким Сонг Хван: Вы бессовестный человек, так как продав автомобили в красивой обёртке с дефектами, вы не хотите решить проблему и исправить ситуацию, а отмахнулись от покупателей. Следующий мой автомобиль точно будет не киа. Я думаю, что со мной согласятся владельцы с такими проблемными автомобилями, а их очень много.

После тотального ДТП со Шкодой Универсал 2012 года (фура не смогла затормозить и с полной дури снесла пять машин, я был третьим) в марте 2013 был приобретен Kia Ceed SW этого же года комплектация Prestige.Порадовало (на Шкоде отсутствовало): 1. Smart Key - к ключу до последнего времени практически не прикасался. 2. Обогрев руля - сейчас морозы, можно за руль браться босыми руками. 3. Камера заднего вида - парковка к бордюру вплотную, миллиметровая точность при задних ходах (парктроник уже пищит на всю катушку) 4. Телефония через bluetooth. Телефон автоматом переключается на внутреннюю связь. 5. Электронный стояночный тормоз. Нет необходимости держать ногу на тормозе при остановке на перекрестках. Вот только для экстренного торможения пользоваться остерегусь, при нажатии кнопки происходит полная блокировка.Основной недостаток - низкий клиренс (15см, у Шкоды был 16,5см), все бордюры мои, конструкция юбки позволяет залезать на бордюр, но слезая задирается.Теперь о проблемах. Даже не проблемы, а так, глюки. Накатав благополучно 26 т. км, въехал в морозную зиму. Сперва отказала водительская попогрейка. Как сказал сервисмен, у каждой 2-й такие проблемы. Пока ждал очереди на диагностику, отказался открываться багажник без дополнительного нажатия кнопки на ручке. До этого механизм реагировал на ключ при приближении. После диагностики объявили приговор: полетела какая-то электронная фиговина, заказали её в Корее, ждите. А теперь, до кучи, перестал открываться от кнопки на ручке двери. Приходится лезть за ПДУ, нажимать на кнопку "откр", потом запихивать его обратно, в сумку или карман (т.к. заводится с кнопки). При выходе процедура повторяется в обратном порядке. Не знаю, имеют ли морозы отношение к этим глюкам, но всё это случилось в течении 3 недель.

Решив написать этот отзыв и зайдя в выбор автомобиля, я с удивлением обнаружил, что данный сайт не знает о существовании современной версии автомобиля ProCee\'d. Подсовывает предыдущую модель, поэтому пришлось прикинуться владельцем пятидверного авто. Но не буду переживать, ведь прохожие на улице тоже не могут по моему внешнему виду сказать, сколько дверей у моей машины. Озаботившись выбором автомобиля, я стал рассматривать варианты среди Opel Astra, Hyundai i30, Kia Cee\'d ну и несколькими машинами подороже. Варианты подороже пришлось отбросить, так как моя зарплата возражает против покупки Мерседеса, а вот оставшиеся машины я детально расмотрел, посидел, поездил и в результате купил ProCee\'d, который изначально даже не рассматривал. Как так вышло? Не знаю... Цвет понравился, салон красивый, сидеть удобно. В общем, я поступил как блондинка - выбрал, потому что красненькая (хотя она оранжевая)! Этот факт, конечно, немного пошатнул мою мужскую гордость, но я проехал за 4 месяца 7500 км и гордость успокоилась, теперь хочет шубу. Но терплю и не покупаю, я ж мужик! Первое, с чем я столкнулся - двуличность автомобиля! У него оказалось 2 VIN-номера, которые немного поставили меня в тупик, но, к счастью, не поставили туда же доблестных гаишников, которые оказались готовы к такому повороту событий и выдали мне документы. Я с удивлением наблюдал через окошко, как они хихикали над моим ПТС, показывая друг другу слово "оранжевый" в графе "цвет". Ну да, не "снежная королева" или там "закат в прериях", а какой-то банальный "оранжевый, некому было придумать название этому цвету! Второе, что я заметил - мне хорошо в машине. Легко управлять, приятно просто находиться внутри, все приборы удобны, все кнопки и ручки на своих местах, отличный свет, особенно поворотный, выхватывающий по вечерам из тёмных закоулков удивлённые лица пешеходов. А вот автоматический свет и автоматические стеклоочистители довольно бесполезны. Свет всё равно переключается максимум 2 раза в сутки, а вот дворники машут о чём-то своём, особенно в темноте. Как я их не настраивал, но всё равно преобладают 2 режима - часто трём сухое стекло или совсем не трём мокрое. Но я смирился! Багажник не особо большой, но мне его пока хватает. А если сложить задние сиденья, то хватает уже не только мне, но и ещё нескольким людям. Так что запишем это в плюс. Задние сиденья полноценные, трое взрослых среднего роста спокойно уместились там, высоких знакомых я туда не втискивал, чтобы не портить впечатление, их возил только спереди, где они умещались, но жаловались на клаустрофобию из-за низкого потолка. Я грозил их высадить, и они отказывались от этих слов, так что, думаю, всё в порядке с потолком. Ах, да, забираться назад не слишком просто, но это недостаток всех трёхдверок, да и я вообще там не езжу, поэтому не переживаю. Следующее, что упомяну - огромные двери. Это, конечно, красиво, но выйти из них, стоя между двух авто - задача непростая. Ещё более сложная задача - как-нибудь постараться попасть обратно в машину. Не знаю, почему сложность у этих действий разная, но очень надеюсь, это не потому, что я успеваю вне машины потолстеть! Едет машина неплохо, но при такой внешности ей бы не помешал двигатель помощнее, так как красота внешняя должна быть в гармонии с содержанием. Нет, никаких неудобст по поводу разгона я не испытываю, но ведь и восторга тоже! Едет! Неплохо! Но не более того. Автомат работает очень плавно, заметить переключения я могу только по тахометру, по ощущениям их нет. Звук двигателя в салон практически не проникает, также ничего не скрипит, никаких сверчков пока нет. А вот колёса слышны, причём я слышу их рассказ о каждой трещинке на асфальте. А ещё подвеска не любит российские дороги - пробои случаются даже на не слишком плохой дороге, хотя я не гонщик и машину жалею. Просто на хорошей дороге машина дарит впечатление весьма неплохой плавности хода, ты расслабляешься, наезжаешь на кочку - бах! Все в салоне содрогнулись, а кочка-то пустячная была! Теперь расскажу о недостатках сборки. За первый месяц пользования автомобилем я заметил смещение капота, с одной стороны он опустился, с другой задрался вверх, машина спереди стала напоминать плохо восстановленную после аварии. Начитавшись этих ваших интернетов, я узнал, что это фишечка сборки, поэтому решил съездить в сервис и упросить прикрутить капот понадёжнее. Заодно я обнаружил, что после дождя в багажнике собралась вода, причём её количества там было достаточно для купания хорошей стайки воробьёв. Этот огрех я тоже решил довести до сведения сервисменов. Ну и, раз уж всё равно еду, то решил рассказать им и о волшебных ручках складывания передних сидений. Их конструкция такова, что если приложить к ним немного силы (а такое часто случается, когда большие двери не удаётся открыть широко и приходится тянуться), то эти ручки остаются у меня в руках, а на их месте открывается некрасивое и неаккуратное отверстие. Ручка легко вставляется обратно, но и в следующий раз снова выскакивает. С этими сведениями я двинулся к дилеру в сервис. Принимающий мастер выслушал меня, согласился с тем, что я не буду специально выдёргивать ручки из сидений, после этого подошёл и выдернул ручку. Пока я собирался спросить, к чему было это делать, он повертел ручку и со словами "Ну и хрень!" воткнул её обратно. Вот так я и оставил этим людям свою ласточку, забрал бумаги и с кислой миной двинул к автобусной остановке. За 20 минут ожидания автобус не приехал, зато зазвонил мой телефон. Звонили уже из сервиса со словами, что они уже всё решили и я могу забирать авто. Я подивился такой оперативности и пошёл обратно - посмотреть, что же там решили. Оказалось, что в сервисе решили не проблему, нет. Они решили ничего не делать. Капот, правда, перекрутили, он встал на место и больше уже не уезжал никуда. А вот вода в багажнике? - Это точно где-то металл разошёлся, мы такое не чиним, даже и найти такое не сможем," - сказали мне и добавили - Езжайте в другой сервис, там починят! Я был весьма недоволен таким дигнозом новому автомобилю, но на всякий случай спросил, а что же с ручками сидений. Мастер посмотрел на меня с удивлением и сказал, что они в полном порядке. Пришлось упомянуть, про то, что принимавший назвал эту ситуацию "хренью", но это нисколько не смутило человека: - Вы неправильно ими пользуетесь! - сказал он. - Ну расскажите, как же пользоваться ручкой складывания сидений, у которой всего два положения? - спросил я. Мастер ПРОЧЁЛ ЛЕКЦИЮ о пользовании ручкой, в лекции не содержалось никаких полезных сведений, поэтому я попросил его показать мне на практике все премудрости этого дела. Он сложил сиденье и лёгким движением руки попытался вернуть его в исходное положение. Сиденье стояло как камень и, кажется, даже усмехнулось. Он подёргал ещё, но ничего не произошло. В сердцах он забрался в салон и двумя руками разложил кресло, а затем залез под него и отодвинул от руля. На мои возражения, что на улице рядом с другой машиной такого сделать не удастся, мастер скзал "Знаю, сейчас всё покажу!!!" После этих слов он вновь одной рукой сложил сиденье и попытался разложить. Сиденью было наплевать на эти усилия. Мастер не сдавался и продолжал аккуратно дёргать ручку, опасаясь вырвать её. Я снова вступил в спор, указав, что вряд ли эти телодвижения можно назвать хорошим способом, но, получив в ответ злобный взгляд, я ретировался. После этого многострадальное сиденье было вновь разложено двумя руками, сложено и наконец, всего лишь на третий раз, мне продемонстрировали, что им можно пользоваться без усилий. Я попытался возразить, что один из трёх - это плохой результат, но мне сказали, что так и должно быть, просто мне нужно привыкать. Ну ей-богу, сказал прямо как наше правительство: вы должны страдать! В результате я поехал в другой сервис, где за 10 минут мне нашли какие-то недовставленные заглушки в задних фонарях, которые были причиной воды в багажнике, и вода перестала туда попадать. А вот с дурацкими ручками сидений пришлось смириться. Сейчас машине всего 4 месяца и 7500 км, о чём я уже упомянал. Это не те время и пробег, за которые должны проявляться неисправности, вот они и не проявляются. Я очень надеюсь, что так и будет продолжаться, ведь мне нравится эта машина! Я привык к её габаритам, полюбил её чёрный салон, её эротические формы, её спокойный характер. Иногда мне даже хочется вернуться во времени и купить эту машину второй раз. Для большего удовольствия!

Рост 190, вес 110. Киа Сид - мое 14 транспортное средство, были и жЫгули (2106, 2107, 2111 - редкое Г), две таврии - Респект!, Мазда 626, Мазда6, микроавтобус Хундай Н 200 и джипы Тойота Прадо 2.7 и 4, а так же чудо из Поднебесной - Черри QQ. Перед Сидом был Хундай Акцент 1.5 crdi. Хорший авто, но внутри откровенно бюджетно. Честно говоря считаю Сид - лучшее предложение на сегодняшний день: цена-качество! У меня 1.6 CRDI, хетчбек, беленький. Пробежал 25 тыс. почти за год - Бомба! Реальный расход 5.9, хотя с педалью Газа никогда бережно не обращался! Красавчик снаружи, умничка внутри! Все что нужно для комфортного путешествия: раздельный климат контроль, круиз, подогрев сидений и руля!, датчик света и дождя! Достойная музыка, мощщи хватает (хотя честно говоря что музыки, что мощности всегда хочется побольше!). Перевозил в салоне зеркало размером 90 на 170 правда сидел как чкрячик, но ехал с закрытой 5 дверью! Машиной доволен на все 100! Советую всем. Берите, даже не думайте! Очень рекомендую!

Очень хороший автомобиль,выбирал между фокусом 3 и сидом,фокус отдыхает),пройдите тест драйв,и вы сами всё поймёте,взял сид, ещё ни разу не пожалел,надеюсь,что и не пожалею)

Покупали у оф.диллера. В подарок дали шиповку неизвестного китайского производителя на 16. На авто стояли родные диски с летней резиной от китайского автопрома на 17. Это так, подарочный первый косяк. (по поводу резины установленной на продаваемые авто - преобладает китайский ширпотреб, но на машинах для тестов обнаружились континенталь и кумхо, что наводит о мысль о нехорошей заманухе для неискушенных покупателей во время тестов) Пригласили на сход-развал, типа при предпродажной подготовке мастера не было и не сделали....после схода-развала стало машину тянуть влево... Это косяк номер 2. Дальше стал замечать увеличивающийся зазор справа между капотом и бампером, слева остался на прежнем уровне. Походу крепления оставляют желать лучшего. При установке защиты картера обнаружил раскрученный болт пластиковой защиты возле левого колеса - закрутил, спереди же крепление вообще не поддается подтяжке, винты прокручиваются в пластмассе и соответственно болтаются. Зазор между задней левой дверью и задним крылом в два раза больше зазора справа.

Добрый день! Купил авто в авто салоне на курской 30-11-13, очень хороший автосалон и менеджеры очень адекватные, огромное спасибо Дмитрию.
Ну теперь про само авто, на первых 300 км эксплуатации был очень не доволен расходом, ну наверное так должно т.к. из салона эта первая машина,когда проехал еще 400 км стало довольно интереснее и расход значительно упал.Ладно по расходу судить рано проеду 2000-3000 расскажу что в итоге получилось. По скоростным характеристикам судить рано больше 90 км еще не ездил, как то жалко раньше времени гробить движок. Очень понравилось как она входит в повороты, словно по рельсам, ездил на киа церато есть разница очень даже большая, многорычажная задняя подвеска делает свое дело, но правда у меня еще резина стоит зимняя 225/45/17 без шипов, может все дело еще в этом.Шумка в авто не плохая можно спокойно ехать и разговаривать с пассажирами понравилось.Тормоза в принципе по началу показались ужастными, но видать им притереться надо было сейчас не жалуюсь

Ну вот и я созрел для комента по сидоре. До этого была субару 2.0ат, а до неё опель астра 1,6мт и бмв 316мт. Вот пожалуй начнём с сида по порядку, т к машина новая, купленна в сентябре 2013, то пробег 4000км. Во первых киа 1,6 со 133 лошадями вообще не динамичная ( туго и трудно идёт на обгон), по шумоизоляции: есть ощущение, то едешь на кабриолете!!! По внутренней отделки претензий нет, но появились посторонние шумы в виде скрипов панели (напомнило мне старую и добрую ладу с её скрипучей панелью))). По расходу гсм, комп показывает 8,6литра на 100 км, но по факту, от пустого бака до полного с учётом пробега жрёт она 9,8 литра!!! (Кто умеет считать, тот меня понял). На заднем ряду оч мало места. Когда сидит ребёнок в автокресле, то его ноги упираются в переднее сидение и приходится постоянно его отодвигать до упора вперёд. Напоследок о кондёре (на момент покупке климата не было) то все запахи с улицы у вас в салоне, особенно не приятно когда стоишь в пробке в плотном потоке и вся гарь у тебя в салоне!!!!! Резюме: машина для молодёжи которым на эти мелочи напоевать, но за 700 штук могли бы и лучше сделать( жалею, что не взял опель( хотя он и дороже и комплектация беднее). Порадовало мало в этой машине, т е это хенд фри и блю туз подогрев руля и как ни крути достойный багажный отсек , хорошая боковая поддержка кресел и устойчивость в управлении (можно менять усиление руля, т е руль эл. Привод))). После этой киа куплю только немца или японца!!!

Всем привет! Поменял Пежо 207 на универсал Киа автомат и сравнение будет именно с Пежо. Отъездил 1,5 месяца и 1100 км, так что впечатления от прошлой машины для сравнения еще не забылись. Немного сухих имхо: 1) рулевое управление: там, где на Пежо мне нужно было просто немого повернуть руль, на Киа нужно поворачивать на пол обода. По сравнению с Пежо - нет такой точности и обратная связь меньше. Но это не минус, просто более вальяжный автомобиль, так лучше назвать Киа. 2) подвеска: одним словом - мягкая. Машина не валится в сторону в повороте, но резкие толчки снизу не любит, на лежачих полиц. реально можно сжать до отбойника. Но комфорт во время езды перекрывает все прочие минусы. 3) мотор/коробка: все плавно переключается, можно дернуть самому за подрулевой переключатель и "выстрелить". Расход меньше 10 литров. Динамика... Если давить сильно - едет быстрее, если давить слабо - едет медленнее. Однозначно не для гонщиков. 3) шумоизоляция: в Пежо было лучше - дороги не было слышно до 80 км/ч. В Киа слышно после 50 км/ч. Если с музыкой, то не так критично, если без - меня напрягает. Речь именно про шум колес на ходу, все остальное нормально. 4) музыка: отъездил 5 лет на штатной до этого и в Киа тоже ничего можно не трогать. Хороший бас, хорошая середина для электронной музыки. Сцена на уровне торпедо, хочется чтобы звучало "выше". Радио нужно правильно настроить в меню, про это написано на форумах, тогда прием в городе беспроблемный. 5) электроника/начинка: все хорошо кроме датчика дождя - частота прохода дворников "на автомате" еще ни разу не совпала с моим внутренним желанием. Второй минус - нет автоматического перехода дворников в прерывистый режим из быстрого, что было в Пежо, - когда останавливаешься (на светофоре например), то дворники начинают махать реже, поехал - замахали снова чаще. Очень нравится, что есть датчик затуманивания лобового стекла, лобовое всегда оперативно обдувается при необходимости и не нужно на это отвлекаться. 6) салон/багажник: коляска прогулочная (не трость, не путать) входит в сложенном виде. 4 колеса входят. Много можно писать, что еще можно туда положить. Главное, что задняя дверь заходит на крышу - легко можно нагнуться и достать вещь, над головой ничего не мешает. Сиденья жестче, чем в Пежо, но спине все равно не хватает того, что есть в более дорогих комплектациях - поясничного упора. Крышка подлокотника не выдвигается вперед, многим однозначно будет не хватать длины. На глянце торпеды хорошо видна пыль. Bottom line: машина семейная, спокойная, удобная, не дешевая.

Всем привет!Поменял Пежо 207 на универсал Киа автомат и сравнение будет именно с Пежо. Отъездил 1,5 месяца и 1100 км, так что впечатления от прошлой машины для сравнения еще не забылись.Немного сухих имхо:1) рулевое управление: там, где на Пежо мне нужно было просто немого повернуть руль, на Киа нужно поворачивать на пол обода. По сравнению с Пежо - нет такой точности и обратная связь меньше. Но это не минус, просто более вальяжный автомобиль, так лучше назвать Киа.2) подвеска: одним словом - мягкая. Машина не валится в сторону в повороте, но резкие толчки снизу не любит, на лежачих полиц. реально можно сжать до отбойника. Но комфорт во время езды перекрывает все прочие минусы.3) мотор/коробка: все плавно переключается, можно дернуть самому за подрулевой переключатель и "выстрелить". Расход меньше 10 литров. Динамика... Если давить сильно - едет быстрее, если давить слабо - едет медленнее. Однозначно не для гонщиков. 3) шумоизоляция: в Пежо было лучше - дороги не было слышно до 80 км/ч. В Киа слышно после 50 км/ч. Если с музыкой, то не так критично, если без - меня напрягает. Речь именно про шум колес на ходу, все остальное нормально.4) музыка: отъездил 5 лет на штатной до этого и в Киа тоже ничего можно не трогать. Хороший бас, хорошая середина для электронной музыки. Сцена на уровне торпедо, хочется чтобы звучало "выше". Радио нужно правильно настроить в меню, про это написано на форумах, тогда прием в городе беспроблемный. 5) электроника/начинка: все хорошо кроме датчика дождя - частота прохода дворников "на автомате" еще ни разу не совпала с моим внутренним желанием. Второй минус - нет автоматического перехода дворников в прерывистый режим из быстрого, что было в Пежо, - когда останавливаешься (на светофоре например), то дворники начинают махать реже, поехал - замахали снова чаще. Очень нравится, что есть датчик затуманивания лобового стекла, лобовое всегда оперативно обдувается при необходимости и не нужно на это отвлекаться.6) салон/багажник: коляска прогулочная (не трость, не путать) входит в сложенном виде. 4 колеса входят. Много можно писать, что еще можно туда положить. Главное, что задняя дверь заходит на крышу - легко можно нагнуться и достать вещь, над головой ничего не мешает. Сиденья жестче, чем в Пежо, но спине все равно не хватает того, что есть в более дорогих комплектациях - поясничного упора. Крышка подлокотника не выдвигается вперед, многим однозначно будет не хватать длины.На глянце торпеды хорошо видна пыль. Bottom line: машина семейная, спокойная, удобная, не дешевая.

Управляемость отличная, но все равно на 180 ладошки немного потеют, чем быстрее скорость, тем труднее поворот рулевого колеса (режим спорт видимо автоматически срабатывает). Честно говоря, шумоизоляция не совсем, можно бы и подделать как-нибудь, только на заводе конечно. Парковка очень удобная при сравнительно длинном кузове (4310). Удобная функция запирание дверей при разгоне свыше 20 км/ч, после остановки при работающем двигателе снаружи дверь не открыть, без специального нажатия на пульте.Очень радует подогрев руля и дополнительный отопитель, теплый воздух появляется в течение 1 минуты и впереди и к задним сидениям, подогрев сидений "мягкий", не жжет, все 4 стеклоподъемника открывают и закрывают окно одним нажатием как с самих дверей, так и с водительского пульта. Руль - отдельная тема, управляет всем: круиз - не ниже или не выше, кстати очень удобно по Финляндии, где более 60 не желательно (с правильной скоростью ездить тяжело). Музыка, радио, телефон, смена мелодий, радиостанций, ответ на звонок по телефону, громкость; два гнезда 12 V в нише под магнитолой, он же сидишник, для понимающих флэшку читает в формате FAT32, NTFS не видит, звук включенного поворота приятный, не звонкий такой и не скрипучий. Удобный и красивый дизайн передней панели, подсветка приборов, датчики ремней, часы, температура и прочее видны как днем и тем более ночью.Удобный, практичный подлокотник м/у передними сиденьями, отделка мягким материалом под кожу, внутри вместительный ящичек, здесь же прорезиненные подстаканники - отверстия под напитки, ничего не гремит. В целом ощущение от салона приятное, очки в потолок положить, в носу поковырять отдельное зеркальце, подсветка, мелочь, но приятно, и это все в комплектации комфорт. В каждой двери ниша для напитка, книги, ну или для мусора, чаще всего, но удобно. Еще мелочь - коврики передние на крючки надеваются - очень ценн, не сдвигаются к педалям.Сзади места очень много, Церато "отдыхает", видимо, за счет багажника; багажник нормальный, но не для переездов, ремонтов и т. п., хотя если разложить, можно даже наверное холодильник перевезти, если по высоте влезет, сиденья-то откидываются, но рамка-то все равно есть.По ТО поменяли чего-то, знаю что дорого, посмотрел, но все равно заплатил, КАСКО-маско... кредит все равно платить.

Что понравилось на тест-драйве и в чем потом убедился при эксплуатации. Очень просторный салон порадовал, достойные материалы отделки, сам салон не пластмассовый — в нем приятный на ощупь мягкий пластики. Если бы не было регулировки подсветки приборов, наверное ослеп от красной подсветки. Но убавил и этим вполне счастлив — сохранил свое зрение. Не понимаю для чего нужен был такой режущий глаз свет. Двигатель. 1.6л + АКПП . Для городской езды, в принципе для чего автомобиль и покупался тянет достаточно уверенно. В основном катаюсь по городу, часто провожу «пробковые вечера» после работы. Итак, расход. В городском режиме в час пик — 11 литров, средний — 8,5. Пару раз ездил на не самые дальние расстояния — по трассе от 6 до 7.

Только что приобрел себе в честь поступления в московский университет KIA pro_cee’d. Давно засматривался на предыдущую версию машину, а тут у дилеров уже новая версия появилась. Взял 1,6 на «автомате» в максимальной комплектации, чтобы сразу все было. Проехал на автомобиле всего ничего, но уже есть что сказать – супер!! Выглядит отлично и в салоне все сделано на очень высоком уровне: пластики, цветной экран, кожаные вставки в боковые двери и на руле. Несколько раз подвозил однокурсников до метро – всем понравилась машинка, особенно девочкам)) Динамика вполне устраивает. Для города – выше крыши, а по трассе я некуда еще не ездил, так что комфортно ли на KIA обгонять фуры сказать пока не могу. Честно сказать, до этого еще рассматривал Opel Astra GTC, но у KIA гарантия лучше и качество сервисного обслуживания отличное. Покатаюсь немного и напишу еще один отзыв.

Покупал целенаправленно новую машину с кузовом универсал. До этого 5,5 лет владел Рено Логан - особых претензий к машине нет. В Сиде всё понравилось с первого взгляда, внешне машина красивая и стильная, внутри комфортно и достаточно тихо, движка не слышно на холостых оборотах. Очень понравилась панель приборов. На трассе машина едет очень уверенно на скорости 140 км/ч, больше не разгонял. Расход по трассе 6,2 литра с кондиционером, город 8,8 литра при быстром стиле езды. Бензин заправляю 92, пробовал 95 разницы в динамике никакой зато расход показал компьютер больше - непонятная ситуация. Брал авто на механике, так как ездим в деревню периодически. Недостаток - дорожный просвет, пару раз зацепил днищем на грунтовке. Это не критично, так как 95% ездим по асфальту. Необходимо ставить защиту картера.

Первый КИА и Помню когда пару лет назад увидел Cee’d 2 было смешанное чувство что машина очень круто выглядит, но всегда добавлял: “Но ведь это ж Киа!”. На полном серьезе рассуждали с друзьями на тему покупки, если бы не марка. Шутили что хоть покупай и шильдик отрывай. Предосудительное отношение к Киа было всегда, сейчас даже не скажу точно почему, имидж такой у неё был наверное. Поэтому когда в момент обдумывания замены автомобиля, в голову залетела шальная мысль о Cee’d, но правда уже 3-ем, я по привычке относился к ней, марке, с издёвкой. Но чуйка победила предрассудки и поплёлся я в салон. Ежу понятно стояла там максимальная комплектация, очень впечатляющая, но денег жало за нее столько отдавать (опять же ж стереотипы начала свою партизанскую деятельность в голове). И поездил я на ней, и посидел, и еще раз поездил, и ещё ни раз посидел. Решение давалось нелегко. Но сам уставший от затянувшихся смотрит, плюнул и пошёл купил. Даже в момент покупки лицо моё кривилось от сомнений. Начало наших с ней отношений было досадным: выехав из салона через метров 200 заправиться решил и прочирикал передний бампер об основание какого-то столба, но не сильно, вообще еле заметно, но на тот момент это казалось началом “проклятых” отношений, в которых со временем понимаешь, а ведь, блин, чувствовал ведь. Но случай не тот. Я влюбился в неё, даже жена маленько ревнует. За руль её кстати не пускаю, боюсь... и не за жену. Едет прекрасно, на момент обкатки было как-то туговато, но со второй вроде тысячи км поехала как не могу даже слово подобрать, одним словом очень хорошо. Маневренная, откликается на каждое движение, тупление автомата не замечено. Расходует горючее в относительно экономично, по показанием смешанного цикла 5.4 л. За пол года ничего не сломалось. О внешности говорить практически нечего: очень стильный, красивая оптика, супер крутая решетка радиатора, особенно на белом мне нравится как смотрится. Эргономика салона заслуживает отдельной похвалы, как говориться “всё для водителя”, места задним пассажирам предостаточно всегда как и по длине, так и по ширине, трое не сильно плотных товарищей помещаются очень неплохо. Удобные и красивые кресла (переживал за белую отделку, комбинированный салон, но ничего не сильно загрязнилась пока), водительское в частности, имея проблемы с поясницей после долгой дороги не хочется умереть. Насчет задних не могу ничего конкретного сказать, но не жаловался пока никто. А щас будет дёгтя немного: низкая, иногда даже в городе думается что не проеду, меняли дорогу, слой сняли и переход при выезде с внутриквартальной был на глаз см 10 может, я как полагается тихонько, по документам 150 мм клиренс, мне показалось ровно всем дном проехал, думал искры со летят, звуки были не обнадеживающие, на станции посмотрели, прошелся конечно не хило, но важные элементы не пострадали, ничего слава богу не порвалось и не отлетело. Частенько возникают проблемы с бордюрами, поэтому бывает на стоянке зад торчит, относительно конечно, длина у хэтчбека не страшная. Так называемые проставки не хочу ставить, увеличение конечно существенное клиренса, но как это всё выглядит, мне не нравится, портить облик стильняшки моей не хочу. Еще шумка, если к двигателю без предъяв, то вот арки немного омрачили моё новое восхищенное отношение к Киа. Но с другой стороны, не так уж и шумит, ведь на дополнительную шумку денег зажал, а если б всё плохо было побежал бы не раздумывая. С недостатками всё. Считаю положительное полностью перекрывает отрицательное, что для марки и машины средней руки очень круто. Посоветовать такую машину конечно могу тем кто молод, главное молод душой. Автомобиль живой, располагающий к приключениям, долгому катанию без цели и наслаждению от вождения. Киа респект!

Может быть кому-то будет интересно :) Вообщем после двух месяце поездок по всем салоном города Алматы, купили KIA Cee\'d в апреля 2013 года в самой полной комплектации (сейчас пробег около 2000 км). Брали машину для жены (кстати, мы стали третьими владельцами этой машинки в Алматы, сейчас уже продано более 50 авто), поэтому последнее слово было за ней. Дизайн у машины очень классный, Шрайер потрудился. В салоне, ощущения такие, как будто ты находишься в автомобиле премиального сегмента. Очень красивое оформление тарпеды и щитка приборов. Пластик очень мягкий. Что удивило, так это толщина металла, которая оказалась гораздо толще, чем на нашей Королле, да и вес из-за этого на 300 кг. больше. Шумоизоляция, очень хорошая (опять таки сравнивал с Короллой и Камри). Очень мягка и комфортная подвеска. Учитывая маленький клиренс, мы сразу заказали и установили металлическую защиту картера и коробки. Ездили по разным дорогам (в т.ч. и по проселку), пока нигде не задевали. Багажник, хороший, наша огромная коляска входит смело.
Из минусов, мне показалось, что двигатель немного слабоват и педаль газа немного тормозит (опять сравниваю с Короллой, так как в выходные сажусь за руль Ceed). Очень классная фишка, поворотный ксеноновый свет, светит очень классно и заглядывает во внутрь поворота. Оптика очень продумана и красивая, особенно если у Вас диоды. Эргономика на высоте, очень комфортные сиденья. Еще руль имеет три режима регулировки, Комфорт, Нормал и Спорт. нам больше нравится "Нормал", чувствуется обратная связь с колесами. Стояночный тормоз, электронный, отключается при переводе селектора в положение D или R. Помню как жена на Камри сожгла колодки стояночного тормоза, теперь на Ceed такое не проделаешь. Еще попробовали автоматическую парковку, работает, правда сами паркуемся быстрее, так как много помощников спереди и сзади парктроники и еще камера с хорошим разрешением. Детям нравиться ездить с открытой крышей, ощущение свободы!
Вообщем очень достойный и современный автомобиль получился у корейцев. Из одноклассников, сравнивали с Ай30, так он на $4000 в такой же комплектации, дороже. Цена, наверное дороговато, но она этого стоит.
Если будут вопросы, пишите, постараюсь ответить.

Базовый Сид куплен в апреле после некоторых размышлений над Фокусом (тесноват плюс доплата за цвет да и базовый мотор - печаль из печалей), разношерстными французами и даже Лачетти ))). Поразмыслив, решил посмотреть Рио в фулле, но сравнив риовский фулл с сидовской базой, оценив габариты салонов, начал склоняться к покупке Сида, после чего, сев на заднее сидение Рио, в ужасе оттуда вылез и к мыслям о Рио более не возвращался. Хотел сэкономить, взяв 1.4 но импортер решительно отказывался везти данный автомобиль в шоколадной расцветке, итого после двух месяцев ожидания сей красавец приехал с мотором 1.6 и был немедленно приобретен.

О впечатлениях: мотор вроде едет, но педаль газа не располагает особо жечь, есть пара провалов в моменте, руль рулит нормально но также неинтересно, что любопытно - крайне сложно заставить его прямо, "ноль" на руле отсутствует. Не сказать конечно что тащит в сторону - нет, едет прямо но всегдана миллиметр вбок. хотя это совершенно не напрягает и не особо заметно. Наши дороги, как известно, ямисты и колеисты. Так вот - колея этому авто совершенно побоку - ни малейшей попытки увода всторону, электроусилитель радует, хоть поутру и жужжит в ответ на вращение рулевого колеса на малой сорости. Подвеску не пробивало. Эмоции от сидения за рулем: вылазить не хочется. Расход по компу - 8.2 по Киеву всегда с кондишном и кручением мотора до 5 тыщ (ОККО 95-й обычный). Впрочем, в особо лютые пробки стараюсь не попадать. Напрягает коробка - после 2 тыщ 1, 2, 3 передачи включаются как повезет - бывает что идут, бывает - упираются во что-то, можно чуть подождать и воткуть, или еще раз выжать сцепление, на сервисе проблемы не видят, уровень масла определяют как достаточный, обещают шо со временем пройдет (тысячам к 15-ти)). В остальном - класс. Клиренс не напрягает, на тротуары не лезу. Шумоизоляция как для данного класса - отличная, мотор тихий, зеркала не свистят как минимум до 160, а быстрее чет не ездил еще. Как-то так... matrix brown цвет ист фантастиш когда чистый, а чистый он недолго.