183 отзыва о Kia Ceed 2008 года

Отличное авто за свои деньги. Подвеска крепкая и жестковатая, как и задумывалось на этом кузове. Если менять вовремя и не запускать, то проблем не дает. Стоимость деталей, в сравнении с Тойотой и немцами, радует. Зимой расход великоват - 10. А так - в пределах 8 по городу, если не перегазовывать. По трассе на крейсерской 110-120 - 6,5. Слабовата обесшумка. Клиренс низковат, так что нужно немного приподнять.

Дуже надійна машина!!за 10 років і 280000км експлуатації, одна серйозна поломка, це поломка турбіни все решта розходні матеріали.

Несколько лет ездил, делал все у официалов, постоянно много проблем. Очень низкий клиренс, шумная, очень не удобные двери, сиденья низкие и для роста меньше 175 нереально ездить ) Резвая.

Бюджетный автомобиль для семьи, достаточно вместительный и удобный салон. Хорошо разгоняется и отлично держит дорогу. Как по мне - коротковата первая передача и нет шестой )))) Приятный расход топлива. Отличная печка и кондиционер. 10 подушек безопасности. Комплектующие и расходники достаточно бюджетны. Менять машину пока не собираюсь - очень доволен.

Добрый день всем, пишу первый раз, поэтому, не судите строго.Хочется написать отзыв об этом авто, хочу сказать, что езжу как то с 18 лет очень много(сейчс 27): студентом в такси, еще на семерке подрабатывал(не знаю сколько проехал, спидометр не работал:)), потом был ВАЗ-2114(60т проехал за 2 года) купил у брата и работал торговиком на ней, после была mazda 323-f (BA) (прикольная тачка, хотя когда покупал ей было 16 лет, но по комфорту после 14ки прям огонь, только очень низкая) проехал 50т за 2 года потом стал виновником небольшого ДТП и продал как есть... И вот настал день, когда уже с битой Маськой попрощался, находясь у клиента, в ходе разговора обмолвился что ищу машину, у нее был КИА СИД 2008 года. Девушка лет 40, за 6 лет владения проехала на ней всего 50 т км, в чем я сначала усомнился, но узнав, что она единственный владелец, все встало на свои места + сервисная книжка. В общем, купил я ее в мае 2014 особо не смотря за 370к с зимней резиной на штамповках, проехался 1 разок, и взял, о чем нисколько не жалею!Восторгу не было предела, когда понял что такое автомат и климат контроль, прям каеф! на мазде кондиционер не работал) Что впечатлило... большой салон в скромных габаритах, очень удобные сиденья, классная штатная музыка (мне достаточно, даже за глаза), разгона тоже хватает, опять же с чем сравнивать, но после ВАЗов и 98 сильной мазды 122 лошади даже на автомате хватает, если только ты не спиди-гонщик(сам 160 один раз ехал и то для интереса по абсолютно пустой трассе). Конечно если в салоне 5 человек с багажом идет туговато, но я очень часто езжу один. Просвета хватает, опять же после крайне низкой мазды кажется вообще джип))) но на самом деле можно и повыше. Аккумулятор был родной и крутил неплохо еще 1.5 года, но потом после 2 холодных дней поменял на новый. Еще при покупке, был замечен стук в задней подвеске, но зная, что скидывать моя знакомая не собирается, озвучивать не стал, постеснялся. Поиск стука был долгим... Один мастер четко указал на косточки, заменили не помогло, второй убеждал, что это стойки, говорит, больше нечему, замена - безрезультатно. Сам менял втулки стаба, показались плохими, и тоже мимо... И только 3 мастер проколдовав минут 15 на подъемнике указал на реактивную тягу, замена которой сделала передвижение на авто значительно тише)спустя года 2 после покупки были еще заменены опорные подшипники, которые сгнили просто в хлам, развалились в руках) но на 100 тысячах, думаю, это нормально. так же за 60 с лишним тысяч пробега мною были заменены и передние косточки, стойки не трогал спереди так и стоят родные у нового владельца. Менял колодки, каждые 15 тысяч. Некоторое время ездил и не понимал откуда скрежет ведь колодки были поменяны 4 тыс назад, но когда снял был в шоке, что одна была изъезжена под ноль! может поставили не так, потому что стерлась только одна. Больше хлопот серьезных никаких не доставляла) Разве что мелочи:- иногда отключался автоматический подъем передних стекол, как правило чаще всего проявлялось на морозе, вниз, при этом, уезжала без удерживания кнопки.- бывало, отключалось управление магнитолой на руле, но стоит на самой магнитоле сделать вкл\\выкл снова начинало работать.- может это и не косяк, а я просто тяжелый (100кг) но после подъема сидений по-высоте через пару дней все равно замечал, что сиденье находится в нижнем положении.- Еще не нравился звук мотора на холостых, как дизель, но почитав отзывы поверил, что у всех так, говорят езди и не думай, что собственно и было подтверждено перед продажей у оф дилера (новый хозяин захотел удостовериться, что все в порядке)- со временем привык, но настроить нормально сход-развал так и не удалось, руль все равно немного но вело влево, а может и в резине было дело, ведь она так и была с завода)- достаточно часто менял лампы ближнего света, 1 в 2-3 месяца, и самое интересное, что перегорали они по-очереди).Менял масло каждые 10 тыс, на 100 полностью поменял масло в коробке (обошлось это удовольствие в: 2000 - работа, 1200 фильтр, 2 канистры масла за 4600) сделал это почти перед самой продажей)По расходу - когда сел за руль после покупки, на бортовом компьютере были цифры 10.3 средний, что меня напугало очень) однако когда я сам стал ездить все изменилось в лучшую сторону, на одной заправке я доезжал до Москвы и обратно примерно 630 км с учетом "по городу". Литров 7 на 100 получалось. Зимой получалось со всеми прогревами 9, в общем средний так и колебался от 7.8-8.0 95 бензина. На 92 пробовал, но тяга показалась похуже.Багажник, ну такое... не разбежишься) хотя мне было достаточно. Продал я это авто, с жалостью в глазах спустя 2.5 года в августе 16. Совсем не планировал менять машину... Но как то само собой получилось, и сейчас езжу на машине той же марки - удачно нашел Киа Спортейдж 10 года с пробегом в 40 тыс. так сказать немного подрос) тоже считаю что повезло с машиной, пока очень доволен! но, это уже другая история!Сид - хорошая машина, никогда не подводила меня, сильно денег не просила! Однако уже после продажи общался с двумя СИДоводами, так они ничего положительного сказать не могут, поменяли все что можно и нельзя... Видимо мне повезло с экземпляром или им не повезло)Всем спасибо, что прочитали! Удачи на дорогах!!!

За 8 років ніколи не пожалуквав про свій вибір. 130тис пробігу проблем не було.

Проездил на дизельном 8 лет. Никогда не жалел о покупке. прослужил верой и правдой.

И так автомобиль киа сиид 2008года , покупался с пробегом 78 000 км .На данный момент пробег 160 000.Основные аспекты 1) Экстерьер/кузов Тут на любителя конечно , но по мне так вполне неплохой автомобиль получился для 2007-08 года .Если автомобиль не бился то кузов особых проблем не преподнесет, сколы покрываются ржавчиной которая дальше особого желания расползаться не имеет .2) ИнтерьерДля своего класса очень вместительный и удобный салон, водительское кресло с поясничной поддержкой позволяет ездить на дальние расстояния без особых проблем . Заднее сиденье откидывается и получается ровный пол . Багажник в хетче небольшой , как собственно у всех авто данного сегмента .Вся электрика работает по сей день (тьфу тьфу тьфу тук тук так) без сбоев .Музыка вполне приличная. 3) Ходовые качестваДвигатель 1.6 122л.с оказался очень тяговит , стоит цепь которая ходит легко по 200 тыс.км и более , имеет характерный звук дизеля-это нормальное явление у этих машин . Кушает 95 с любых сетевых заправок без проблем, расход по городу мин 9 , в пробках до 13 . , по трассе от 6.4 при скорости около 100 , и 7.0-7.5 при 120-130.Двигатели масло редко расходуют, мой стал кушать после 120тыс.км около 500гр на 10 000 км.(Стал подьедать после того как залил вместо 5w30 5w 40 продавец подсунул а я не посмотрел да и не придал этому значение когда увидел,видимо зря ).4) НадежностьЗа все время эксплуатации автомобиль в дороге ни разу не подвел.Что было проделано с авто и приблизительные пробеги и замены .95 00км - замена правой шаровой 1200р ,перед стойки стабилизатора 800р +втулки стаба 400р(меняйте вместе сразу,будут дольше ходить)120 000 - замена задних развальных рычагов 1200р +задние амортики 2400р+задние стойки стаба 700р,+развал 2400р145 000-замена гофры глушителя 2500р.150 000- поменял всю переднюю и заднюю подвеску полностью на оригинал все з.ч вышли на 70 000т.р менял все сам. Дополнительно поменял хомуты на шрусах т.к через стандартные началась сочиться смазка .Подвеску можно было не менять всю, но я собираюсь ездить на машине еще долго и решил не ждать сюрпризов зимой .А так из того что снял вышло из строя на 150000км. - левый опорный подшипник, правая передняя стойка умерла, задний правый плавающий салент .. Остальное все было живое и могло ходить еще долго, имели место трещины на салентах ,но с ними можно было проехать еще не один десяток тыс.км .(левая шаровая ,ходила туго и была как с завода так что любителям менять парами имейте ввиду ) ТО проводил чз каждые 10000км , масло +фильтры около 2500р .Это самая удобная машина из всех что мне доводилось встречать в эксплуатации .Все ремни, рычаги ,стойки откручиваются и меняются без проблем и заумных ключей как любят форды,немцы и остальные ..Минусы - жесткая подвеска , сверчки в салоне особенно после 100 000тыс.км ,шумка лажа - но опять таки в этом классе ее нет ни где., низкий клиренс .,небольшой багажник.,свет фар при затертых стеклах фар печален.В целом машина добротная, свою функцию выполняет . Купил бы я ее снова? имея тот же бюджет на покупку она однозначно была бы в первых строчках возможных вариантов .П.с любителям посрать в комментах проходите мимо пожалуйста ...

Отличное семейное авто. Сколько езжу только радует, за небольшие деньги полный " Фарш". От подогрева сидений до датчика дождя. Хорошая обзорность, огромные зеркала заднего вида. До этого ездил на Форд Фокус 2, аппарат конечно неубиваемый, но салон простоват.

Давно прошли те времена, когда корейские автомобили считались простыми, если не сказать убогими и не самыми надежными. Нексии, Эсперо и прочие Дамасы остались в далеком прошлом, а на их место пришли современные, комфортные и надежные машины, выпускаемые по всему миру и для всего мира: от Индии до США и Китая. С конца 90-х до наших дней корейцы сделали огромный прорыв по технологиям, не стесняясь что-то копировать, что-то повторять за другими автопроизводителями. Все свои наработки они грамотно упаковывают в красивые и безопасные кузова, уже мало кто удивляется, что корейские автомобили, раньше вызывавшие улыбки на международных автосалонах, теперь являются законодателями мод и уже вовсю пытаются обосноваться в премиум сегменте. Последнее у них неплохо получается, за исключением нашей страны и Европы: тут они пока не очень пошли.Одним из самых заметных и знаковых для корейцев автомобилей в свое время стал Kia Cee\'d первой генерации. Стильный, современный и по-европейски продуманный дизайн кузова и интерьера, современные и достаточно мощные двигатели, в том числе дизельный такое корейцы предложили впервые. Хорошая надежность, приятные на ощупь, а не soft-look, детали интерьера, превосходная шумоизоляция иной авто классом выше мог позавидовать такой тишине в салоне. И это все кореец? Да! Еще и надежность на достойном уровне - и вот их с каждым днем все больше и больше становилось на наших дорогах. Даже привычные Renault Logan с шашечками на крыше были вынуждены немного потесниться в своих таксопарках, чтобы дать место этому корейцу. А это показатель: таксомоторные парки никогда не закупают для бюджетного класса ненадежные и капризные автомобили. Так что первый по-настоящему современный корейский автомобиль, созданный с нуля самими корейцами, без всяких лицензионных заимствований у более матерых производителей, можно считать очень удачным.Теперь перейдем к более подробному описанию этого «первопроходца». Модель официально поступила в продажу в 2007 году и предлагалась с тремя типами кузовов: 5-ти и 3-х дверными хетчбэками и универсалом. В конце 2010 года вся линейка подверглась рестайлингу: поменялась немного форма бамперов и фар, в салоне появился совершенно новый руль, немного поменялась центральная консоль. В техническом плане изменений было еще меньше: немного подправили электронику и чуть-чуть подняли мощность на несколько лошадиных сил. Наименее популярным на нашем рынке оказался 3-х дверный хетч, который имел еще и свое отдельное название: Pro Cee\'d. На слово Pro можно не обращать внимание, это чистой воды маркетинговый ход: коробки и двигатели те же самые, что и у других Сиидов, а динамика, к сожалению, никогда не была их сильной стороной. Так что кроме более спортивного и стильного внешнего вида, этот автомобиль больше ничем спортивным похвастать не может.Самым же популярным является 5-ти дверный хетчбэк. Идеальный автомобиль для небольшой семьи необремененной дачей или постоянной перевозкой крупногабарита. Салон не назвать очень просторным, но среднестатистическое личное пространство, не подпираемое соседом, достанется каждому из 4 седоков. 5-й не сказать, что совсем будет лишним, но в дальней дороге явно создаст лишний дискомфорт. Меньше народа — больше кислорода! Основное внимание, конечно, уделено водительскому месту: тут и поясничный подпор, и регулировка по высоте сидушки и удобный подлокотник, идущий, кстати, в любой комплектации. Маленький плюс, но все-таки далеко не все в этом классе предлагали такой удобный аксессуар. Руль по тем временам тоже был нехарактерно для этого класса снабжен кнопками управления мультимедией и регулировался не только по углу наклона, но и по вылету. Все это вместе с достаточно плотной и жесткой набивкой сидений и неплохой боковой поддержкой создает комфортные условия для дальних поездок, к которым вполне располагает Сиид универсал. За счет большего заднего свеса удалось увеличить багажник до очень солидных размеров, таких, что можно запихнуть велосипед не снимая переднего колеса. Доски, мешки с цементом и прочий строительный скарб все это автор этих строк в свое время перевозил без проблем, когда делался ремонт в квартире. Так что в качестве универсальной семейной машины такой вагончик очень подходит. В остальном сарай ни технически, ни электронной начинкой не отличается от своих братьев. Его внешность получилась немного спорной, кому-то могут не понравиться достаточно массивные задние стойки, делающие универсал похожим на яхту. Но как говорится: на вкус и цвет все фломастеры разные.Дальше про то, что приводит в движение — двигатели. Их было 4 штуки на выбор: от чахленького 1.4 с 109 лошадьми на борту до двухлитрового 143 пони. Между ними был бензиновый 1.6 (122 л.с.). Так же стоящий особняком дизель с таким же объемом и мощностью 115 л.с. Надо сказать, что дизелек получился удачным: тяговитым и экономичным, но у наших покупателей не очень пошел, т. к. в те времена у нас еще побаивались автомобилей на тяжелом топливе. В целом этот двигатель был беспроблемным, но как и любой дизель в наших условиях может подкинуть проблемы с ТНВД. Еще у дизелей были проблемы с надежность… поршней и чугунного блока! Но сильно пугаться этого не стоит: проблема не носила массового характера, но случаи с появлением трещин в поршнях и излишним износом блока имели место быть. Бензиновый двигатель 1.6 с цепью в приводе газораспределения — тоже не без проблем. Первая, как и у большинства современных цепных движков это непосредственно сама цепь. При пробеге в 100 и выше тысяч км имеет тенденцию к растяжению, из-за чего появляются провалы при нажатии на газ. А из-за слабенького натяжителя может приключиться Сталинград - встреча клапанов с поршнями. Вторая проблема: забивающаяся отложениями дроссельная заслонка. Первый признак плавающие обороты. Самый неутешительный вариант развития событий: задиры на непрочном покрытии цилиндров. Так что лучше за ее чистотой следить.Два оставшихся двигателя, объемом 1.4 и 2.0 литра, у нас не снискали особой популярности. Если с 1.4 все понятно его откровенно мало для такого автомобиля, то с 2.0 обидно, что так получилось, т. к. его можно назвать самым надежным среди всей линейки: детских болячек практически нет. Да и оно понятно почему: свою биографию он ведет еще из середины 90-х, учитывая тенденцию последних лет слабые цепные приводы практически у всех производителей его ременной привод идет как плюс при эксплуатации.Дальше затронем очень животрепещущую тему для большинства наших автовладельцев: коробки передач. Как же себя ведут автоматы? По надежности они молодцы! Разработаны были еще черт знает сколько лет назад при помощи компании Митсубиси, поэтому рафинированного поведения от этого агрегата не ждите: при кик-дауне тупят безбожно, чувствуются толчки при переключениях, но при этом свои 220-250 т.км до капремонта стабильно отхаживают. При нынешней тенденции большинства коробок выходить из строя уже в районе 150 т.км - большое достижение. А вот механику нельзя похвалить: выход из строя синхронизаторов, замена ведомого диска сцепления и выжимного подшипника; Вроде достаточно стандартные проблемы, на любых авто они раньше или позже, но тоже потребуют замены. Только вот в случае с Сиидом это случится раньше.Насчет коррозийной стойкости автомобиль, к сожалению, нельзя сильно похвалить. Причем, это касается не только кузова, но и электрики. От закисания начинают глючить датчики аэрбэгов, иммобилайзер, может оказать электропривод замка багажника. Кстати, к электронным проблемам, но не связанным с окислением, можно отнести периодически выходящие из строя климатическую систему и магнитолу. Ремонт не очень дорог, но оказаться в холод без печки малоприятное приключение. Еще проблема, с которой можно столкнуться - постоянно перегорающие лампочки ближнего света. У меня это была настоящая проблема! За год менял целую пригоршню этих стеклянных колб, благо процедура не очень сложная и при наличии тощих рук производится моментально. Дальше кузов. Он любит корродировать в районе накладки на двери багажника, а также по нижним кромкам дверей. Сколы достаточно долго не покрываются рыжиками, но упускать их из виду не стоит. Также как не стоит устанавливать на капот мухобойку: под ней очень быстро образуется «питательная среда для возникновения достаточно серьезной ржавчины. В остальном по кузову проблем нет, если еще где-то обнаружены очаги коррозии это косвенный признак некачественного кузовного ремонта.Подвеска, тормоза, рулевое есть свои нюансы. Очень часто летят стойки переднего стабилизатора. Это практически расходник чуть ли не при каждом ТО. У меня они начинали стучать еще за 3-4 тысячи км до очередного регламентного ТО. Но стоят они недорого и карман опустошить не должны. В остальном по подвеске все как у всех, не разорит. Но раз в 80-90 т.км. ей будет требоваться полная ревизия и замена большинства деталей. Не BMW, конечно, но некоторые будут покрепче в этом плане. Тоже самое можно сказать про тормоза: колодки-диски и периодическая смазка направляющих суппортов. В рулевом механизме трудится электроусилитель, который до рестайлинга имел тенденцию стучать и требезжать из-за поломавшейся шестеренки.Осталось только рассказать про нюансы поиска такого автомобиля. Несмотря на их большое количество на рынке достойных вариантов не так уж много: варианты из под фирм, восстановленные после ДТП, просто технически не ухоженные варианты таких много. Из-за этого, порой, подбор может занимать не одну неделю. С юридической точки зрения бояться особо нечего: в отличие от одноклассников ФФ2 и Мазда 3 Сиид не пользовался спросом у автоугонщиков и любителей непогашенных кредитов. Поэтому, всякие сигнализации и блокираторы в его случае не требуются, вполне можно ограничиться сигнализацией с автозапуском и то только ради самого автозапуска.Вот, пожалуй, и все про этот в целом замечательный автомобиль. Как и все он не идеален, но учитывая с какими, порой, проблемами заставляют столкнуться своих владельцев его одноклассники он очень неплохо смотрится. Рекомендуем к рассмотрению!

Наша машина самая лучшая. Это наш помощник, друг просто член семьи по имени "Ляля" . Нас устраивает всё. Огорчают только цены на топливо.

Первая машина, владею с 2009 года, покупалась для различных целей: и куда-то съездить и что-то отвезти.

Здравствуйте.Решил влепить и свои копейки про дизельного сида первого поколения. Сразу оговорюсь,что никогда не болел корейскими машинами(хоть и проработал с ними достаточно времени),но всегда ездил только на дизелях.Уж очень они мне нравятся.Правда это моя вторая машина.Возможно я бы никогда и не взял сида,но приятель попросил выручить деньгами,я же как раз подумывал поменять авто(хоть и первая машина меня устраивала во всем),ну и заветная шильда crdi,завершили дело. Сид достался в хорошей комплектации.Автомат, 10 подушек,круиз,всевозможные подогреватели и прочее.Единственный минус приятель уперся в сугроб и зацепил бампер,в итоге он его порвал спереди немного и выдрал с боковых креплений.Все это я устранил сам.Первую неделю устранял косяки с какими мне досталась машина,кнопка отпирания багажника глючила,передний бампер и хрустящие подшипники опор амортизаторов.Позже появился стук спереди слева-по опыту знал что это рейка,но все же надеялся на амортизаторы.Поменял их-машина рулиться стала интереснее,но стук не пропал.Многие ругают слабые стойки стабилизатора,мне кажется многое от езды зависит.Я стараюсь машину не долбить,в итоге сейчас они проехали около 20000км.Менял через месяц после покупки и откручивал вот совсем недавно-менял амортизаторы.Состояние почти как новые.Шарниры плотные.Сама по себе машина как балалайка,шумка слабая.Магнитола играет вполне сносно для авто такого класса.Как-то раз перестала играть водительская дверь.Разобрал,отключил динамик,думаю-дай сначала проверю,прежде чем его отсверливать.Взял блин от какой то иномарки подключил-поет.Значит виноват динамик,отсверливаю его от стеклоподъемника и вижу,от динамика отвалился магнит.Такого еще нигде не встречал.В общем магнит приклеил термопистолетом,все собрал-играет как и раньше)).Теперь автомат.Автомат старый,гидромеханический,4-х ступка без ручного режима.Только фиксированные передачи.Едет хорошо,пинается легонько,претензий к нему не имею.Надежный агрегат.У первых сидов была проблема с ними.Если с места хорошо нагружать,то рвет входной вал акпп.Это связано с тем что коробка не рассчитана на момент дизельного мотора.На моей машине такого не было.Сам зная об этой проблеме, отношусь к нему бережно.Итог-автомат проехал 200000км.Чувствует себя хорошо,тьфу-тьфу-тьфу.ATF меняю раз в год.Задняя подвеска.Достаточно посредственная,если ее даже не долбить,раз в год все равно что-то да выплывет.Благо запчасти на этого корейца стоят недорого.Сзади самые проблемные места,по очереди-стойки стабилизатора,развальные рычаги,шс,втулки стабилизатора.Про подвеску вроде все.Да...электроруль. Своеобразная вещь,но неприятностей не доставлял.Не забываем при каждой процедуре руук делать калибровку руля.В принципе в отсутствии последней особо страшного ничего нет,но после нее машина и управляется лучше и при торможении ведет себя намного понятнее,особенно если торможение на плохом покрытии и интенсивное.Теперь двигатель.Это отдельная песня,самый приятный и качественный мотор в линейке легковых киа.Конечно некоторые болячки есть и у него,но они почти копеечные и после их доработки как правило не вылазят.Итак имеем 1600см,115 сил и 255нМ момента,для такого объема показатели более чем достойные.У первых партий была проблема с турбокомпрессорами-их меняли по гарантии.Были проблемы с площадкой подогрева топливного фильтра.Как правило там плавились контакты от времени. Иииии..все.Больше с ним ничего не случалось.На моем сиде даже турбина еще родная.Сам мотор хороший,при грамотном и главное своевременном техобслуживании проблем не приносит.Заводится всегда и зимой и летом.Аккумулятор поменял по достижении 6 лет.Свечи тоже откатали 190000км. Словом в технической части машина на твердую 4.Двигателю и АКПП ставлю отдельно 5 с плюсом.Расход))))))все наверное ждали этого)значит летом бортовик показывает в городе около 7-7.5,на трассе при 90-100 около 4.5.Но комп зараза врал на 0.5 л.в меньшую сторону.Врал пока я не почистил впускной коллектор.Особых изменений при езде я не заметил от процедуры,но врать кажется перестал.Зимой расход по трассе около 4.5-5.В городе доходит до 8.5-9.Но тут оговорюсь,у меня работа рядом,машина только прогревается,а я уже приехал.Думаю при нормальных пробегах расход был бы около 8л.Для автомата результат вполне удовлетворительный. Словом сид свои затраты окупает полностью.Тут корейцы молодцы.Хоть и начинают цены лупить,но электрическая начинка у них достойная,комплектации хорошие,запчасти недорогие,кузова в целом тоже ничего и внешне ничего.Да и гарантия на 5 лет-неплохо.Это конечно не немцы(ах,немцы,немцы,дорогие зараза,но самые лучшие машины в мире)но и японцам практически не уступают.Всякие люкс бренд японские в расчет не беру.Это скорее машины для людей которые хотят больше и практичнее,по меньшей цене.И для которых шильда на капоте не играет особого значения.

Здравствуйте.Решил влепить и свои копейки про дизельного сида первого поколения.Сразу оговорюсь,что никогда не болел корейскими машинами(хоть и проработал с ними достаточно времени),но всегда ездил только на дизелях.Уж очень они мне нравятся.Правда это моя вторая машина.Возможно я бы никогда и не взял сида,но приятель попросил выручить деньгами,я же как раз подумывал поменять авто(хоть и первая машина меня устраивала во всем),ну и заветная шильда crdi,завершили дело.Сид достался в хорошей комплектации.Автомат, 10 подушек,круиз,всевозможные подогреватели и прочее.Единственный минус приятель уперся в сугроб и зацепил бампер,в итоге он его порвал спереди немного и выдрал с боковых креплений.Все это я устранил сам.Первую неделю устранял косяки с какими мне досталась машина,кнопка отпирания багажника глючила,передний бампер и хрустящие подшипники опор амортизаторов.Позже появился стук спереди слева-по опыту знал что это рейка,но все же надеялся на амортизаторы.Поменял их-машина рулиться стала интереснее,но стук не пропал.Многие ругают слабые стойки стабилизатора,мне кажется многое от езды зависит.Я стараюсь машину не долбить,в итоге сейчас они проехали около 20000км.Менял через месяц после покупки и откручивал вот совсем недавно-менял амортизаторы.Состояние почти как новые.Шарниры плотные.Сама по себе машина как балалайка,шумка слабая.Магнитола играет вполне сносно для авто такого класса.Как-то раз перестала играть водительская дверь.Разобрал,отключил динамик,думаю-дай сначала проверю,прежде чем его отсверливать.Взял блин от какой то иномарки подключил-поет.Значит виноват динамик,отсверливаю его от стеклоподъемника и вижу,от динамика отвалился магнит.Такого еще нигде не встречал.В общем магнит приклеил термопистолетом,все собрал-играет как и раньше)).Теперь автомат.Автомат старый,гидромеханический,4-х ступка без ручного режима.Только фиксированные передачи.Едет хорошо,пинается легонько,претензий к нему не имею.Надежный агрегат.У первых сидов была проблема с ними.Если с места хорошо нагружать,то рвет входной вал акпп.Это связано с тем что коробка не рассчитана на момент дизельного мотора.На моей машине такого не было.Сам зная об этой проблеме, отношусь к нему бережно.Итог-автомат проехал 200000км.Чувствует себя хорошо,тьфу-тьфу-тьфу.ATF меняю раз в год.Задняя подвеска.Достаточно посредственная,если ее даже не долбить,раз в год все равно что-то да выплывет.Благо запчасти на этого корейца стоят недорого.Сзади самые проблемные места,по очереди-стойки стабилизатора,развальные рычаги,шс,втулки стабилизатора.Про подвеску вроде все.Да...электроруль. Своеобразная вещь,но неприятностей не доставлял.Не забываем при каждой процедуре руук делать калибровку руля.В принципе в отсутствии последней особо страшного ничего нет,но после нее машина и управляется лучше и при торможении ведет себя намного понятнее,особенно если торможение на плохом покрытии и интенсивное.Теперь двигатель.Это отдельная песня,самый приятный и качественный мотор в линейке легковых киа.Конечно некоторые болячки есть и у него,но они почти копеечные и после их доработки как правило не вылазят.Итак имеем 1600см,115 сил и 255нМ момента,для такого объема показатели более чем достойные.У первых партий была проблема с турбокомпрессорами-их меняли по гарантии.Были проблемы с площадкой подогрева топливного фильтра.Как правило там плавились контакты от времени. Иииии..все.Больше с ним ничего не случалось.На моем сиде даже турбина еще родная.Сам мотор хороший,при грамотном и главное своевременном техобслуживании проблем не приносит.Заводится всегда и зимой и летом.Аккумулятор поменял по достижении 6 лет.Свечи тоже откатали 190000км.Словом в технической части машина на твердую 4.Двигателю и АКПП ставлю отдельно 5 с плюсом.Расход))))))все наверное ждали этого)значит летом бортовик показывает в городе около 7-7.5,на трассе при 90-100 около 4.5.Но комп зараза врал на 0.5 л.в меньшую сторону.Врал пока я не почистил впускной коллектор.Особых изменений при езде я не заметил от процедуры,но врать кажется перестал.Зимой расход по трассе около 4.5-5.В городе доходит до 8.5-9.Но тут оговорюсь,у меня работа рядом,машина только прогревается,а я уже приехал.Думаю при нормальных пробегах расход был бы около 8л.Для автомата результат вполне удовлетворительный.Словом сид свои затраты окупает полностью.Тут корейцы молодцы.Хоть и начинают цены лупить,но электрическая начинка у них достойная,комплектации хорошие,запчасти недорогие,кузова в целом тоже ничего и внешне ничего.Да и гарантия на 5 лет-неплохо.Это конечно не немцы(ах,немцы,немцы,дорогие зараза,но самые лучшие машины в мире)но и японцам практически не уступают.Всякие люкс бренд японские в расчет не беру.Это скорее машины для людей которые хотят больше и практичнее,по меньшей цене.И для которых шильда на капоте не играет особого значения.

порядочный производитель порядочная машина

Хочу поделиться мнением о своем Kia Ceed.Покупка Долго думал над критериями отбора. Хотел с «механикой», желательно хэтчбэк. Много прочитал форумов и остановился на 5-дверном Kia Ceed с мотором 1.6, механической КПП в комплектации люкс. Он лучше всех подошел к моим требованиям по дизайну, мотору и довольно жирной комплектации, ведь одноклассники стоят дороже, а функций и опций у них меньше.Эксплуатация Подсветка салона только красного цвета – днем ничего, а ночь убаюкивает. Но можно отрегулировать яркость и проблема уменьшится. Руль небольшой, обшит кожей и очень удобен. Все клавиши на своих местах, приборы легко читаются, дисплей бортового компьютера четко отображает информацию в любую погоду. Сидения удобные, хоть и жесткие, есть хорошая боковая поддержка и регулировка в поясничной зоне. При своих 185 см роста, я спокойно сажусь за водительским сидением. Торпеда мягкая, приятная на ощупь. Портят обстановку тупо пластмассовые подлокотники дверей. Бардачков в салоне мало и они неглубокие. В перчаточном ящике можно охлаждать воду от кондиционера. Багажник средний, но его вполне хватает. Под его полом много удобных отсеков для мелочей. «Музыка» звучит прилично, колонки хорошие, но стоит навалить погромче и дверные динамики создают треск в дверях. Печка и кондиционер работают отменно. После 1, 5 года эксплуатации по нашим «автобанам» в салоне завелись сверчки, пришлось устранять.Езда Проездив первые 300 км, я отправился в отпуск. Двигатель оказался резвым, динамика нормальная. На 1500-2000 об/мин тяги особо нет, самая оптимальная после 3500. В городе мотора хватает, но если полная машина людей, заполнен багажник и работает кондиционер, то и этого не хватит. Коробка разочаровала короткой первой передачей и отсутствием 6-й, ведь ее так не хватает за городом. Чтобы без рывков переключить передачу с первой на вторую, нужно это сделать медленно, иначе будет «пинок под зад». На остальные передачи можно быстро переключаться. Подвеска очень жесткая, но благодаря этому автомобиль хорошо управляется. В повороты он входит с небольшим креном, но дорогу держит уверенно. На перевалах, на скорости 140 км/ч, управляемость порадовала. Оптимальная скорость до 120 км/ч. С ростом скорости руль наливается тяжестью, электроусилитель Киа Сид работает отменно. Расход по городу - около 10 л, на трассе - около 6. В общем, пользуюсь и наслаждаюсь!

Машина для дома и семьи. Дилеры! Дайте дизеля, почему их нет?

Первое что хочу сказать, что машина очень хорошая и проста, а можно даже сказать дешевая в обслуживании, что расходными материалами, что большими деталями как бампер, капот и двери. Езжу уже два года и девять месяцев, всем доволен, ни разу не подводила, хотя моей малышке уже 5 лет. Тем кто хочет приобретать машину советую особенно рестайлинг первого кузова.По салону хочу сказать, что все сделано очень хорошо и в таком приятном дизайне и стиле, что чувствуешь себя там комфортно, особенно коженное рулевое колесо с мультифункциональными кнопками, что меня всегда радовало удобством, и все происходит на интуитивном уровне, очень быстро привыкаешь к этим функциям.Хочу сказать большое спасибо производителям KIA что эти машины выходят на новый мировой уровень и достойную безопасность граждан как водителя так и пешехода.

Отличный автомобиль. Служил верой и правдой нашей семье с 2008 года. Пользовались услугами ОД для обслуживания, чтоб не слететь с гарантии, а она так и не понадобилась - все работает как часы. Двигатель солярку просто нюхает - расход смешной, особенно по трассе, при этом едет гораздо лучше унылого бензинового атмосферника 1, 6. За все время эксплуатации ни разу не возникло проблем ни с соляркой, ни с запуском в зимнее время и т. д., в салоне стоит штатный догреватель, потому салон прогревается еще быстрее, чем на бензиновом авто. Следующий авто - только дизель, так как никакой бензин (ну может разве что турбированный) не обеспечит такой тяги при таком расходе.Непредвиденных расходов не было, все что менялось - в соответствии с пробегом. Запчасти, даже оригинал, стоят не больших денег, не оригинал - еще дешевле. Сервис у дилера дороговат, но он и на Ладу у дилера стоит не дешевле. В принципе устраивает в нем все, но хочется какого-то движения вперед - придется расставаться.)

Купил машину год назад. 165 тыс. 1,6 дизель универсал. проехал 20 тыс. за это время менял все что можно и нельзя. Начал с ходовой. Колодки передние, колодки задние, все стойки стабилизатора. втилкы амортизатора. Постоянно то где стучит, как спереди то сзади. Прошлой зимой менял амортизаторы задние, поставил амортизаторы от Элантры (они подходят 85-е). Вот на днях купил уже передние, у вас вновь стучало. Обезшумив полностью днище - своими руками, делал шумо и вибро изоляцию. шум в районе арок уменьшился, и это ощутимо. Сделал дополнительное ситл в багажном отделении. Задние левые двери глухие, хотя порой и откроются. цепь уже наверное ослаб, порибно натягивать. ну говорю уже за замену масла моторного, тормозной жидкости, масла коробки передач, охлаждающей жидкости, стеклоомывателя, колеса. Докипив еще парктроник, он очень выручает, видеорегистратор, отмыл салон полностью. одним словом все то вылезает. Недавно гайку на колесе не смог открутить, то приварював ключ, еще недавно задний суппорт заклинил. Направляющую сломаю, витикла вся жидкисть сказали тормоза. Одним словом посоветую одно. Лучше взять эконом класс из салона чем БУ с рук. !!!!!