4 880+ отзывов о Kia

Машину приобрел после удачной эксплуатации TOYOTA CAMRI, которая в начале декабря сама уехала от подъезда. Ломал голову - что взять? Друг посоветовал - бери SORENTO. Взял. Балдею. -30-32 - заводил без проблем, а при -20 глюкнул климат. По телефону на сервисе сказали - ничего не трогай. Приехал - сняли клемму АКБ - все заработало, не могли сразу сказать.Расход тоже не могу понять. Ездил на рыбалку, по трассе на 440 км сжег полбака (бак 80 литров), а по городу в морозы по-моему 18-20 жрёт, но это хрен с ним. Плюсов намного больше. Салон прогревается очень хорошо, хоть и дизель. Теперь о проходимости. Поехали на рыбалку, взял родственника, а у него есть трактор-Беларусь, сравнивали качества, так после наших прыжков с оврагов он нажрался и пошел трактор продавать, сказал - деньги копить буду. Отличный удобный автомобиль.

На сегодняшний день проехал на Шуме 29500км. Проехал без забот. Что было плохого: 1. Заменил на 24000км. оба ступичных передних подшипника. Почему начали гудеть - не знаю. Конечно, и ямы были на скорости хорошей и дороги наши не ахти. Хотя не полностью по гарантии. Так как по нормам Kia-Sandol (через него была поставка в тот магазин, в котором я купил автомобиль) гарантия на подшипник составляет 20000 км, а я обратился позже. Но директор пошел на встречу и возместил 50 % затрат. Я не жалуюсь. Сам дурак. Я с этим постепенно нарастающим гулом ездил несколько тысяч. Надо сразу в сервис. 2. Вчера перестала закрываться передняя пассажирская дверь. Сразу на станцию. Всё исправили, слетела тяга. За одно и ТО очередное прошел. 3. Не нравится мне её заводить в интервале -5 - 15-0С. Бывает подтраивает. Если начинает, то держу обороты чуть выше нормы - прибл. 2000 и через 1, 5 2 минуты всё ОК. Думал из-за нашего бензина, свечи стали барахлить. Вчера заменил свечи. То же самое. Благо случается это редко. В 10% случаев заводки при указанной температуре. В холода за -20 -0С всё нормально. Заводится нехотя, но с первого раза. Про плохое всё. Кончилось.Про то, что просто не нравится: 1. Нет подсветки в бардачке. 2. Нет поддержки поясничной области на передних сидениях. Купил спец. подушечку. В дальних поездках помогает. Мотался в зимние каникулы в Башкирию с сыном, на горных лыжах покататься туда 850 и обратно 850, спине гораздо удобнее. А без подушки через 200км. спина устаёт. В городе, с короткими переездами не успеваешь устать. 3. Отсутствие указателя количества жидкости в бачке омывателя. 4. Проверять уровень тосола. На Жигулях виднее.Про то, что нравится (до неё в длительной эксплуатации были две восьмёрки и девяностодевятая, Пежо 306): 1. Внешний вид! 2. Тяговооруженность двигателя 1, 6. Мне за него не стыдно. Я не гонщик. Но если надо то мы с Шумой могем. 3. Большой салон за неогромные деньги. Сравнивал автомобиль больше Фокуса, Короллы, Гольфа. 4. Экономичность. На трассе 6, 5 - 8 л/100км. Скорость соответственно 90 - 140 км/час. В Городе 9 - 15 литров. 9 л/100 км вялотекущая, нудная езда. 15 л/100 км стиль придурка рвущего со светофора, педаль постоянно в пол. У меня 12 - 13 л/100км. При условии я всегда с ближним светом, а весной, летом и осенью всегда с кондиционером ещё. 5. Кузов хэтчбек с попкой. Мне нравится хэтчбек, а жене седан. Шума идеальный вариант. Все получили, что хотели. 6. Стоимость ТО. Последнее ТО с учётом замены свечей, масла, масляного и воздушного фильтра и ремонта замка двери = 200 долл. 7. Автоматическое выключение фар и габаритов при выходе из машины. Про всё остальное: не гремит, не скрипит, кушает бензин 92 - 98, разницу между 92 95 вижу, а дальше нет, хорошая аудиоподготовка (приятный звук, не хрюкают колонки) у меня Кенвуд 2Din. Отличный корейский автмобиль, советую при возможности приобрести.

Привет всем! На Кияшку пересел с Шевика, Впечатления, что стал ездить на универсале - иномарке среднего класса..., по проходимости, конечно уступает нашему Шеви..., и клиренс и блокировки, тем паче, что на Ниве у меня стояла штатная Кама-213, а на спортягу поставил Перелли а/т Скорпион дак там где я спокойно пролезал на Шеви, пролезть спокойно на Спортяге не удовалось и конечно же эти идиотские передние пневно-муфты работали через раз, пришлось поменять на механические, сейчас все ок!Но по комфотру, не изменно лучше, автомат, кандей, партронник, струйный омыватель фар, ксенон, все это настолько облегчает вождение в городе, что проезжая 200-250 верст, понимаешь это только глядя на показание спидометра..., а прибавить сюда штатный круиз и подмотанный gps, Летом с супругой ездили ... одно удовольствие, реальный отдых за рулем! Получается за эти деньги, просто лучший вариант для любителей лазать с комфортом по каменным джунглям и курсировать между ними. А по тюнингу машинки... столько можно фантазнуть...!

Технические данные приводить не буду (они всем известны). Вторая машина у меня Субару Аутбек, но даже на ее фоне Соренто произвело прекрасные впечатления. Машина 2.4 л. Мкпп. Все остальное присутствует (кожа. климат. круиз, люк и т. п. ). Очень удобна первая передача для движения в пробках. Расход в смешанном цикле 12-13 л.Как и у всех машин с подобным кузовом, есть затруднения при движении задним ходом, поэтому думаю о установке парктроникка.Система "полный привод по требованию" по моему, работает неплохо, во всяком случае на скользких поворотах на сельских дорожках зад пытается забросить не более чем на Субару. Водить очень приятно и комфортно. Такого драйва как на Субару конечно нет, но когда едешь на Соренто он абсолютно не требуется. Отличная машина для уверенной езды в любых условиях.Пробег 9000 км. прорблем нет. Обслуживать машину планирую сам (опыт большой, расходники недорогие). Надо подумать об взаимодействии владельцев. Удобный, недорогой автомобиль, при этом довольно проходимый.

КИА СОРЕНТА, бензин, 2, 4 л эксплуатация 2 года.Расход бензина 92: до 6000 км расход составлял от 11 до 14 литров, потом резкое снижение расхода 10, 4-11, 2, причем зимой расход больше несмотря на то, что летом постоянно работает кондиционер (климат-контроль) т. е. летом 10, 4 - 10, 8, зимой 10, 7 - 11, 2. Сейчас пробег 52000 км и расход бензина 11, 2-11, 8 это расход город-трасса. Бак 80 литров хватает на 700 км и замерить чисто город и чисто трассу не могу, бака хватает на неделю, а каждый выходной еду за город. Бензин только 92 и только на ВР. Минимальный расход чисто на трассе удалось замерить год назад составил 9, 95 л/100км. Для двух тонной машины с полным приводом очень даже ничего.За время эксплуатации проблем не было. Поразительно, но при пробеге 52000 км ниразу еще не менял колодок (задние и передние дисковые вентилируемые), на последнем ТО 50000 специально попросил осмотреть, сказали, что замена пока не требуется. Отличный недорогой внедорожник.

Машина приобретена в Редеги новая, пробег 28000 км, поломок нет. Дополнительно установил управление блоком Вебасто, который штатно установлен, это позволяет по телефону давать команду на прогрев двигателя и салона. Резина Nokia SUV.Внедорожные характеристики позволяют идти по снежному полю, но лучше на цепях и Типтроник на 1 передаче, тогда идет по снегу глубиной до 50 см. Солярка EURO-4 от Лукойла позволяет в режиме трасса/город на одной заправке проходить 700 км. Двигатель тихий и на оборотах выше 2000 тише бензинового. Рулевое очень легкое, уверенно держит дорогу на скорости 140 км/час. Очень хорошая для внедорожника аэродинамика, не пачкаются боковые стекла и зеркала. В целом хорошее, мощное, крепкое и красивое мужское авто.

Купил машину с пробегом 19000 км. за 8700 зеленых. Недоплаченные при покупке с лихвой вложил при эксплуатации. На данный момент пробег 60000 км. Ремонт стартера (замена подшипниковых втулок и реле), замена левого подшипника передней ступицы (это при пробеге в 50000), замена потенциометра указателя заслонки (двигатель не держал обороты), причем проблема была "плавающая". Проточены передние тормозние диски (низкое качество) и т. д.Да, в Риге корейские авто очень быстро теряют в цене. На сегодня 4500 евро - это максимум. Что радует: хороший двигатель во всех отнощениях (экономичность-мощность-тяга), вместительный салон (при сложенных сиденьях абсолютно ровный пол на 2 спальных места), совсем неплохая ходовая для латвийских дорог. Может не повезло именно с этой машиной? НЕ стоит ждать от корейского авто хорошего результата.

На машинах КИА езжу с 97 года и прогресс в моделях конечно заметен. Хотя с этой Сорентой все не очень. Проблема № 1 - это ужасно трудный пуск холодного двигателя. После +5 постоявший двигатель надо крутить секунд 6-7. Пускается после ночи иногда со 2-3 попытки. Это весьма огорчает и вселяет большую неуверенность. Обращения в сервис (Алтек) и диагностика двигателя не помогли - якобы все ок. За 10000 км были и другие неисправности: неоткрывалась дверь багажника (погнутая с рождения тяга), титановые свечи служат не больше 5 тыс. км.Ужасает и расход топлива - 17-20 литров в среднем. С этим сервис тоже бессилен. Так что все, за исключением комфорта езды, на трояк.

Купил Киа Опирус в салоне Киа-Сандол в мае 2004 года. Выбирал между Нисаан Максимы и Тойота Камри. Менеджеры салона убедили взять Опирус. Поддался на богатый салон и набор функций. Теперь ОЧЕНЬ и ОЧЕНЬ об этом жалею. Лучше бы взял Камри. Отвалил 40 кусков, теперь не знаю как избавиться. Очень быстро полетела вся электроника, которой была нашпигована машина. Большие проблемы с подвеской. Машину ведет. Может ехать только по ровным дорогам, которых у нас нет. По другим - все ухабы мои. Ну а хамство служащих и работников техцентра Киа Сандол вообще заслуживает отдельного разговора. Даже хотел подавать на них в суд. Очень жалко потраченных денег. С завистью смотрю на счастливых обладателей Тойота Камри. Люди, не допускайте моей ошибки!!!!!!

Хэтчбэк??? Думаю все таки универсал, хотя в паспорте пишут Хэтчбэк. Купил жене. Ездит до школы, в магазин и по району. Автомат, что приятно для женщины и в Московских пробках. Ест 10-11 литров 92-го. Багажник здоровый, что тоже радует семейство. Аварии - чисто женский тюк бамперами обошелся в 300$. На скорости 5 км в час, еще и повело крыло. Радуйтесь владельцы машин с крепкими бамперами. На втором участнике (старый Кольт) аварии ГАИ так и не нашло следов этой аварии....Движок - тянет прекрасно даже с автоматом. Автомат очень дружественный, тремя видами (быстро-медленно или отпустил-нажал) нажатия/отпуска педали газа можно управлять переключением передач при обгоне и наборе-снижении скорости.Макс. скорость пробовал 140. Ничего, идет. Вывод для машины со всеми опциями "большой" машины цена со страховкой 12 тыс долларов - это очень неплохо.

На день отчета пробег 3000 км за 37дней.Машину как большинство выбирал сравнивая с Тараканом, Паджеро Спортом и Рекстоном и даже корееским аналогом 4Raner. По комплексу потребительских качеств Соренто явно лидер.Из минусов жестковатая подвеска и черезмерное передача информации на руль от мелких неровностей. Мне повезло - при пробеге 1500 км случилась милая поломка - у машины колбасит ПОЛНЫЙ привод. Первую минуту шок. Так как давно езжу на джипах понимаю, что произвольно подключается передний мост 50: 50 и как следствие машина с вывернутыми колесами вообще с места не двигается. Мчусь на сервис и наблюдаю шок у мастера который принимает авто. К чести Сандола через 3 дня (я на месяц расчитывал) авто возвращают (вышел из строя датчик скорости переднего моста, дел на сотку по гарантии). Еще ложка дегтя, нормально не хочет работать замок правого переднего пасажирского ремня безапасности жду по гарантии уже месяц (корейцы познаются в мелочах).Сейчас занят поиском хорошей внедорожной резины, так как на родной и 20% внедорожного потенциала не реализовать. В целом очень хороший автомобиль, и даже вышеуказанные неприятности не испортили хорошее впечатление от машины.

KIA SHUMA II прошла 20 тыс. км за 9 месяцев. В зимний период не эксплуатировалась по причине моего отсутствия в стране.За это время кроме плановых ТО были проведены следующие работы.1. После 9000 км пробега центральный замок начал срабатывать с каким-то подозрительным хрустом. Оказалось что-то там раскрутилось в водительской двери. Было устранено за две минуты во время планового ТО на 10000 км по гарантии.2. При пробеге около 11000 км обнаружил, что соскочила резинка со стекла задней двери. Как оказалось она не уплотнительная, а декоративная, исполняет роль окантовки заднего стекла. На СТО пояснили, что это от жары, странно, а почему прошлым летом это не произошло, и посадили на клей.3. При пробеге около 16000 км двигатель начал издавать такой звук, словно его объём стал не менее 4-х литров. Причиной оказалось расслоение глушителя (резонатора) в районе передних сидений. По информации СТО такое уже у KIA SHUMA случалось. Заварили по гарантии. При пробеге 19700 км обнаружилось, что резонатор расслоился так же и с противоположной стороны. А рядом со сваркой образовалась новая трещина. На СТО принято решение установить по гарантии новый резонатор, а пока он прибудет, на складе не оказалось, опять таки заварить.Других неисправностей не наблюдалось.Ещё замечания чисто субъективного свойства.1. После девяти часов проведенных за рулём явственно почувствовал нехватку поясничного упора. Вывод: не надо ездить больше восьми часов.2. Масляный щуп расположен весьма неудобно. Производитель как бы говорит нечего туда часто лазить. Вывод: перестал заглядывать под капот.3. По утрам в машине весьма неприятный запах. Даже у \'\'Таврии\'\' такого не было. То ли от пластика, то ли от обивки. Пять минут езды с открытыми стёклами и всё проходит. Вывод: повесить в салоне ароматизатор.4. Нечёткость, как на мой взгляд, включения задней передачи. Вывод: вперёд и только вперёд.5. Маловат клиренс, установка защиты картера ещё его уменьшила, и длинноваты свесы. Вывод: надо ездить по хорошим дорогам, или брать внедорожник.Со сложенными задними сидениями на дачу холодильник средних габаритов был завезен без напряга. Надувная почти трёхметровая лодка с деревянным настилом, в сложенном виде, в багажнике помещается плюс куча сопутствующего рыбалке и пикнику барахла. В данном случае задние сидения остаются в поднятом состоянии. Ибо на них друзья располагаются. И при такой полной загрузке никакого дискомфорта двигатель не испытывает.Ни в городе, ни на трасе бедным родственником себя не чувствуешь. Мощности и манёвренности вполне хватает для достаточно активной езды. На трассе спокойно можно идти 160-170 км/час. На хорошем ровном участке дороги скорость дошла, по спидометру, до 198 км/час. Что несколько удивило, ибо даже с учётом погрешности спидометра, неизбежной на высоких скоростях, это явно больше заявленных заводом изготовителем 180 км/час. Впрочем, данная скорость для семейной машины уже явно перебор. Оптимально-комфортная трассовая скорость 130-140 км/час. Если свыше, то начинают досаждать гул мотора и аэродинамические шумы. У меня по-прежнему родные корейские шины \'\'Hankook\'\'. Весьма шумные. Специально для \'\'Шумы\'\', что ли? Других замечаний по ним нет. А вообще на машину грех жаловаться. Своё основное предназначение доставка из пункта А в пункт В выполняет беспроблемно.

Купил в марте 2003 г., и не жалею! В комплектации ГУР. кондинционер, все эл. стеклоподъемники, эл. зеркала. АБС и подогрев зеркал не заказывал, а с приходом заморозков теперь жалею. На сегодня 10 000 км. Заливаю только бензин. Масло в норме. Мотор Мазда 323 шикарный, вытягивает на любой передаче! Для человека, который много ездит по рабочим делам - прекрасная машина. Легкая, маневренная, большой багажник. После ВАЗ-2107 просто класс!По трассе идет великолепно. Один недостаток - низкая посадка. Едешь на рыбалку в лес, с полной нагрузкой и чувствуешь, что не хватает тех 5 см до 17, которые есть в Жигулях. Еще сильно запотевает салон в дождь, а у нас он часто. За такие деньги, получаешь дополнительные навороты, которые во всех других иномарках уходят за 15 000 долларов. Желаю всем владельцам Киа Рио хороших дорог и хороших сервисных услуг. В автожурналах немножко пугают будущих владельцев этой марки, а на самом деле машина прекрасная!

Машиной владею около месяца, правда поездить удалось около недели (были проблемы с коробкой, отдельная история). Я второй владелец, машина с пробегом, так что мое мнение на новые машины надо переносить осторожно.Машина очень серьезная, сравнима с мерседесом или прадо (старым), без всяких скидок на Корею. По управляемости очень хороша. В поворотох, в перестоениях никак не похожа на внедорожник. Мне пришлось в один день ездить на соренто, фиат-купе и гранд витаре. Как ни странно, но Соренто по управляемости и жесткости подвески гораздо ближе к фиату, чем к витаре. Очень жесткая машина, чуствуются все стыки. Можно поэкспериментировать с давлением в шинах, но тогда увеличится износ резины.В целом впечатления пока обалденные, сам удивлен, что у меня такая машина. Коробка 4-ступенчатая, по-моему это айсин, задумчивая, любит неспешную езду. Явно настраивалась на Америку. Полный привод подключается незаметно. НА пониженной месит грязь за милую душу. Дизель великолепный, но по описанию очень сложный. Кстати, кто не знает-вся топливная система (насос, форсунки) - это Бош, сам двигатель - детройт дизель, раздатка - борг ворнер, коробка - айсин (уже говорил) и т. д. По моему, подход очень правильный, нашим бы так. Считаю, что сегодня на нашем (и не только) рынке, это одно из наиболее выгодных предложений по соотношению ценакачество, без скидок на Корею.

Более прыгучей машиной можно назвать разве, что УАЗик... (у папика такой был, кода он служил в армии). При относительно небольших кочках задние пассажиры бились головой о стекла, передние о потолок. По трассе после 140 км/ч было ощущение, что мы взлетаем.... В принципе, по поломкам и ремонту особых нареканий не было, ну разорвало там раздатку (корейцы плохо болт закрутили на заводе), ну меняли маятник, ну с кем не бывает... Вообщем проехали мы на ней 180 тыс, за 2 года, по всем дорогам нашей родины, охотам и рыбалкам.Как-то собрались мы семейным советом и решили это синее чудо техники продать, т. к судя по пробегу подходило время серьезных капиталовложений в ремонт. КИА корейцы по пьяни придумали.

КИА РИО для меня первый автомобиль, исключая те на которых я ездил отрабатывая навыки вождения. Кстати, отрабатывал я навыки только на площадке и в город выехал сразу на своем автомобиле, на котором езжу уже полгода и накатал около 15 тысяч километров. В связи с тем, что машину выбирала жена, у меня был и есть полный простор для критики того, что мне досталось в управление. Однако особо критиковать пока нечего. Итак КИА РИО хетчбек 1, 5 взятый в самой дорогой комплектации какая была в салоне + коробка автомат.Дизайн внешний – понравился, особенно спереди, говорят привлекли какого-то грека. Сзади тоже нормально, но все таки проглядывает азиатская сущность. Внутри чувствую себя комфортно, особенно на водительском кресле и радуют все возможности подгонки сиденья под водителя. С моим ростом в 185 см сзади ногам тесновато. Бардачок вмещает 10 стандартных СД дисков стопками по 5 штук.Ездовые характеристики сравнивать не с чем, однако есть некоторые особенности обращающие внимание. Во–первых, на ходу после нажатия педали газа до упора машина достаточно ощутимое время думает и лишь потом включает обороты, что создает неудобство при обгоне и перестроении. Для того, что бы обогнать на трассе приходится брать запас места, что бы разогнаться или рассчитывать дистанцию до встречного автомобиля с запасом на разгон собственного авто. При этом, с места на светофоре я ухожу очень даже нормально.Кстати, машина упорно не хочет ехать больше 160 км в час при заявленной скорости в 180-185 км. При езде свыше 3 часов с пробками у меня начинает ощутимо болеть бедро правой ноги, в связи, с чем я грешу на слишком большую для меня разницу по высоте между педалью газа и тормоза.Расход бензина по городу у меня составляет 10 литров на сотню, а по трассе 7-8 литров.Положительным моментом, для меня оказалось то, что внешние боковые ребра жесткости на дверях оказались пластмассовыми. Когда мне на стоянке слегка помяли и свезли на этом ребре краску (задняя боковая дверь) я было подумал что налетел на 200 долларов, но потом расслабился и ничего не делаю.Неприятным для меня открытием стал равномерный низкочастотный хлопающий звук при любом открытом окне на скорости свыше 70 км/час, особенно громкий при открытых задних окнах. По словам более опытных граждан, такой звук возникает у любых марок авто. Возможно, что большинство моих замечаний относится к любым маркам машин, в таком случае автопрому есть над чем работать. Согласитесь, не совсем удобно подняв водительское стекло в сухую погоду обнаружить его мокрым из-за прошедшего недавно дождя.За все время эксплуатации под капот пришлось залезть один раз с целью заливки жидкости для очистки стекол. При езде по дворам приходится быть аккуратным - из-за твердых пластмассовых брызговиков и низкой посадки, для машины далеко не все выбоины проходят без неприятных постукиваний. Кстати, машину действительно покачивает при сильном боковом ветре. Определить стоит ли машина своих денег не могу и не берусь. Все познается в сравнении.

Купил в феврале 2003 г. Почти максимальная комплектация, нет только автомата. Проехал почти 20000 км.Из минусов: после 100 км/ч достаточно шумно, механическая коробка очень дубовая (особенно третья скорость), а пока с 4 на 5 переключишься, потеряешь в скорости. Салон только для людей среднего роста. Сразу сломался стеклоподъемник задней левой двери и облезла краска на бампере. Наверно сказывается происхождение. Но машина на гарантии. Это все минусы которые сразу бросаются при эксплуатации. Плюсы: по любой дороге (в разумных пределах) прет как танк. Ездил по сугробам, грязи и ямам. Вопросов нет. Правда поставил пороги, чем сильно уменьшил дорожный просвет. По трассе запросто идет 160-180 км/ч (про расход топлива надо забыть, говорим о плюсах, а так 15-20 л). Обзор очень хороший, салон не шик, но водителю среднего роста удобно. Кондиционер и аудио (6 динамиков) работают для данного объема нормаль. За отдельную плату поставил в багажник полку, стало намного лучше (меньше пыли и шума). Тонировка стекол позволяет долго, без отдыха, ездить ночью (почти не слепит). Советую, если использовать машину по назначению.

Хочу поделится впечатлением от KIA Sportage на котором отъездил уже год и наездил 22000 км. Перед приобретением данной машины, естественно, пришлось побродить в дебрях Интернета на предмет изучения отзывов пользователей. Большинство отзывов, из тех что удалось найти, были в целом положительны и решение было: «покупаем». До этого пришлось поездить, не покататься, а именно поездить не менее чем по году на разных машинах, это были: и зил4331, и «козел», и иж-«каблук», вазовские классики, и передне приводные, Нива – как же без нее.. Список привожу чтобы было понятно, что у меня есть с чем сравнивать, правда только с отечественным автопромом… Спорные ощущения. Не буду говорить о качестве Kia, тут все в порядке, правда стал подтекать верхний бачок радиатора, но на то есть гарантия. Это единственная неисправность за год. А вот эксплуатационные характеристики меня, скажем так, разочаровали. Преимущества перед отечественными авто - спорны. То, ради чего покупалась эта машина – хорошие внедорожные свойства и приемлемый комфорт, на мой взгляд себя не оправдали. Постоянный привод на задний мост и жестоко подключаемый передний привод вроде бы неплохо. И мощный двигатель тоже неплохо. А вот легкая задница при езде на заднем приводе – уже опасно. Чуть мокрый асфальт – газанул в повороте, скажем выезжая с боковой улицы чтобы вклиниться в поток – зад заносит. Да и на сухом асфальте, если резво трогаться можно буксануть. Ну ладно не газуй. А зимой в городе? То снег, то лед, то соленый асфальт … Ездить по асфальту с жестко подключенным передним приводом совсем неполезно для машины. А приходится, т.к. с такой развесовкой не очень приятно чувствуешь себя на сложной дороге на одном заднем мосту. Теперь об автоматических муфтах подключения переднего привода. Лучше бы их не было! Летом они срабатывают с опозданием и нужно позорно побуксовать в грязи на «внедорожнике», прежде чем начнут крутиться передние колеса. Еще и блокировку дифференциала в заднем мосту зачем-то убрали (на корейцах она была). Ну слава Богу, что хоть когда-то передние колеса начинают крутиться и дальше можно ехать более менее спокойно (если еще не зарылся :) ). А зимой вообще песня. Скажем, намело за ночь кругом сугробов, и мы пытаемся тронуться с места. Включаем полный привод – поехали. Упс… А муфты то холодные! Я не знаю их устройства, но могу предположить, что смазка там наверняка имеется. И она застыла. Другого объяснения я не нахожу, почему муфты вообще не включаются. Выход прост – нужно выйти из машины и хорошенько долбануть по передним ступицам. Опять пытаемся сдвинуться с места. Не помогло? Операцию повторяем. Это при температуре ~ -20 градусов… А что же будет с муфтами в -30? Не знаю, не проверял. Говорят, умельцы ставят муфты с принудительной блокировкой или механические, я не спец, но тогда можно потерять гарантию, да и покупалась все таки иномарка, а не конструктор типа уазика. Пониженную передачу не мешало бы сделать "пониже". В общем такая вот проходимость. Сравнивать ее с проходимостью Нивы или уазика – даже не стоит браться. Еще немного о зиме. При включении обдува стекол всегда включается кондиционер, при отрицательных температурах это как-то не очень нужно, да и кондиционеру неполезно – при отрицательных температурах может замерзнуть конденсат. Поэтому последовательность действий такая – включаем вентилятор печки, выключаем кондиционер. Глупость какая-то. Знаю-знаю: кондиционер нужно иногда включать и зимой – чтобы смазка в него свежая поступила. Но не при каждом же включении вентилятора! Еще задним пассажиром очень холодно в ногах – нет подвода теплого воздуха к задним сиденьям. Уж на вазе догадались как быть, а тут похоже продолжают делать машину для тропиков. Воздухозаборник печки сделан так чтобы собрать побольше снега в снегопад. И вычистить его оттуда невозможно. Как следствие – запотевание и замерзание стекол. Поэтому пока двигатель полностью не прогреется печка не включается. Потом, когда снег в воздухозаборнике начнет таять нужно ее включить на полную мощность, стекла запотеют несильно и на короткое время. Дальше видимость восстанавливается и обороты печки можно убавить. Потом нужно не глушить мотор и не выключать печку. Иначе придется повторять все заново. Так же по «комфорту», можно отметить внедорожную жесткость машины при езде по неровным дорогам, бардачок, в который можно положить разве что коробок спичек, и постоянно пиликающий сигнал, если дверь незакрыта. На вазовской пятнашке, к примеру, эта пиликалка пиликает несколько секунд, а потом умолкает... Запаска в багажнике (гранд) крепится "донышком" к верху. Мелочь конечно, но при недостатке места в бардачке и разного рода полочек и карманчиков - расточительство - туда можно было бы складывать всякое барахло, типа аптечки и пр.Получил я в результате посредственную проходимость и посредственный комфорт. Вот такой вот компромисс и тест-драйв за свой счет...Вывод такой: стоял бы вопрос о приобретении машины сейчас – я бы прошел мимо спортяги, и за 20000 уе присмотрел бы что-нибудь другое, пусть даже б.у. А пока придется отъездить еще пару лет, чтобы не продавать с убытком…PS.10.09.2005Справедливости ради, нужно добавить, что нашел я на конфе как убрать принудительнй запуск кондиционера... но все равно, почему бы сразу не делать по нормальному..PS2.11.09.2005Сегодня добрался до ТО 20000, немного передержал.. Заключение по вскрытию, цитата:Эксплуатация запрещена. Замена радиатора системы охлаждения, замена рулевой трапеции, маятникового рычага, правого сальник привода, замена хвостовика заднего редуктора, замена заднего сальника коленвала, замена задних пружин. Конец цитаты. Мастер сказал что будет все заменено по гарантии. А я хотел про качество ничего не говорить. Большое спасибо честному дилеру.PS3. 13.09.2005.Можно ставить точку. Провел диагностику на альтернативном сервисе - все подтвердилось и нужно делать все объявленные замены. Джип-то неджипский оказался. Не выдержал. А использовать его только лишь для городской езды - на то есть легковые машины.

Пробег составил 16000 км, 8 месяцев. Расход 92 бензина при смешанном режиме город-трасса колеблется от 9, 92 до 11, 3 л/100 км (зависит от пробок).Два ТО (1000 км и 15000 км) никаких проблем не выявили.Очень доволен зимним пакетом: электроподогрев лобового стекла в районе щеток, подогрев передних седений, омыватель фар (бачек омывателя 6 литров), обогрев зеркал.Прошлой зимой активно использовал пониженную передачу в глубоком снегу - класс.На трассе идет нормально, если понимать, что 2-х тонную машину покупал не для уличных гонок. А так 140 идет легко, больше разгонять не пробовал, да и не собирался.Прекрасная шумоизоляция, хорошая внутренняя отделка (нигде ничего не скрипит, не пищит, не трется). Очень много места для 4-х человек, много места для 5-ти. Багажник огромен, там багаж 4 большие спортивные сумки, холодильник и мелочь все пристегнуто сеткой, а на свободном месте вольготно расположился пес крупной породы.Из недостатков - легковат руль причем с набором скорости ответная реакция не возрастает, но к этому быстро привык. Машиной очень доволен.

Свою машину эксплуатирую уже год, т. к я любознательный и охочий до техники, и о своей машине знаю всё что можно узнать в интернете. Ею доволен на все 100%. За 37 000 км пробега имел лишь плановые ТО на которых менялось масло МОБИЛ 5W40 и фильтра, по моему требованию работники СТО нашли салонный фильтр, точнее место для его установки, а фильтра там не было (поставили). Советую если меняете масло всё время одно и тоже, то не пользуйтесь промывочными маслами - особенно если используете синтетические масла.Поломки были: 1. заменили по гарантии сайлент-блоки верхние (2 штуки) правой передней подвески. Хотя честно этот стук в салоне не прослушивался вообще. 2. лопнул толстенный болт реактивной тяги, на СТО упали когда меня эвакуатор привез. Такой толстый болт смог поломаться только если имел заводской дефект, иначе должно было сломаться все вокруг, но только не он (болт).В салоне нет никаких посторонних скрипов и уханий. Салон очень удобен для 4 человек и немеренного количества багажа. Единственное чего мне в ней не хватает так это круиз-контроля, он поставляется только с автоматической коробкой, а у меня ручная. Кстати не нравится как включается первая скорость (с усилием), но 3 скорость тянет с 20 км/ч до 100 отлично. Если хочется ехать быстро приходится держать обороты не ниже 2 500 в мин. на каждой передаче. Свободно разгоняется до 150 км/ч, а дальше несколько тяжелее до 170 км/ч (пробовал с 4 пассажирами) это конечно не её скорость, но она возможна кратковременно. Часто езжу по городам и на трассе самая удобная скорость от 120 до 140 км/ч, машина идет легко и расход не превышает 10 литров дизтоплива, несколько раз приходилось подниматься в горах по склонам. Кроме собственого страха никаких других ощущений, т. к. машина прёт куда ты хочешь. В Крыму пропорол об острые камни покрышку, а такую вторую купить негде, пришлось её вулканизировать и кинуть запаской. Резина хорошая, но чисто шоссейная. По бездорожью на ней передвигаешься с чувством, что машина идет на пределе возможностей (песок или глина).Двигателем очень доволен работает практически неслышно, по бензиновым меркам и потрясающе тихо для дизеля вообще. Его вибрации чувствуются только при включенном кондиционере на холостых оборотах (дополнительная нагрузка на вал).Расход в городе укладывается в 11 литров, а по трассе спокойно в 9 литров недорогой солярки.Прошлой зимой проблем с топливом и запуском двигателя не было, но дополнительно установил обогреватель топливного фильтра. Морозы были до 24 градусов и машина за два дня прилично промерзла, но пуск двигателя был очень бодрый и без задержки. Правда прогрев холодного двигателя занимает достаточно долго времени. Зимой было много снега, так что удовольствия от полного привода получил массу.Все говорят что подвеска жесткая - уважаемые покатайтесь на других рамных джипах вы свои слова возьмете назад.Удивляет то что многие не читали инструкцию по эксплуатации и не разбираются в имеющихся модификациях. Как говорят механики - учите матчасть. Согласен эта машина не пацанская и её владельцы не гоняются от светофора, нам это не нужно. Мы ездим на красивой машине с неизвестной родословной (почти дворняжка) - но ездим гордо, так что другие участники движения оглядываются и рассматривают ваше авто. Мне очень приятно видеть взгляды людей на мой джип, т.к. они откровенно изучающие.