216 отзывов о Jeep Grand Cherokee

День добрый. Сразу предупрежу, что специалистом и автослесарем не являюсь. Машину обслуживаю у своих мастеров и ключей в багажнике не вожу. Как меняют свечи, масло или еще чего-нибудь... не знаю... совсем. Просто эксплуатирую и все. Владею этим зверенышем...уже год с лишним.До этого были..4-Раннер (1990) Тахо (2000), Патруль (2008), Тахо (2008), Хаммер (2008)...легковые перечислять не буду...было много и в основном американцы. Все машины разные... но больше всех запомнился Патруль...-ездил всегда грустным...жуткие впечатления, хотя не ломался...совсем. Но я не люблю...дизеля. Каждому свое. Машиной доволен, целиком и полностью. Перед покупкой очень внимательно и много читал... отзывов, но ничего особенного для себя не подчеркнул. У всех одни претензии... либо большие, либо маленькие. Езжу, по меркам,довольно много. За год накатал больше 100 000км.Не ломалось ничего. Поменял тормозные диски и амортизаторы. Масло меняю каждые 10.тыс. Запчасти беру только оригинал (Мопар). По лесам, снегу и всякой дряне... тоже накатал довольно много. Застревал...дважды. Ложился брюхом. Но это уже проблема прокладки между креслом и рулем, а не автомобиля. По трассе прет как бешеный конь. Жаль только...ограничитель...мать его...190 и...все. Прожорливость его не напрягает. Трасса-12-14 (если не втапливать)... город 19-20(но тут...как пробки)... у меня в среднем выходит 18л-92. Много пишут по-поводу отвратительного и звонкого пластика. Бред! Потрогайте Таху или Хаммер...-там вообще пипец...все пропитано... Газелью или еще какой-нибудь... маршруткой. Если кого напрягает пластик...не трогайте...совсем. На мойке протрут. Всегда машины брал только с черным салоном...в Гранде серый. Был приятно удивлен...хотя на мойках провожу как минимум по-часу трижды в неделю...своей жизни... Салон убирают максимум раз в две недели. На Тахо и Хаммере...каждый раз. Машина и подвеска -очень крепкие.Салон не скрипит. Музыка на высоте. Все работает. Багажник не большой..и сзади конечно места очень мало. Но я вожу только себя и меня все устраивает. На семью, хотя бы даже из трех человек, я бы Гранда не взял.Внешний вид Гранда, конкретно меня....очень даже устраивает, хотя я его доработал и добавил довольно много всякой хромированной хрени. По дорогам идет хорошо и тихо. В салоне комфортно. По ухабинам и буеракам идет мягко. Коробка работает на мой взгляд...очень ровно. Никаких стуков и гулов...-нет. Таху и Хаммер брал новыми сборки....на ТО... обязательно что-нибудь интересное проявлялось...блин! Здесь же...б.у....а ничего даже мало-мальски криминального не появляется...тьфу, тьфу, тьфу! Может просто повезло. Запасные части на мой взгляд недорогие. Но ничего особенного я и не делал. Состояние -близко к очень хорошему... так как все равно не новый. Подвожу итог. Никому ничего не советую и не рекламирую. Садитесь и пробуйте. Но Гранд 5.7...это - не простая штучка. Внедорожников много, а Джип-один. Продавать не буду. Оставлю отцу. Свою марку я нашел. Буду брать SRT. Спасибо за внимание.

Доброго времени суток! Решил написать свой отзыв по данному автомобилю. Владею 1 год. Опыт владения подобными машинами не большой, до этого был Ford Explorer в комплектации Eddy Bauer 2005 года выпуска двигатель 4,0, с ним и сравню.Джип 2004 года выпуска в комплектации Loredo. Двигатель 3,7, салон кожа, все остальное пластик - жесткий и звонкий. В отличие от Форда, где пластик мягкий, кожаный вставки на передней панели и дверях. Сиденья с электрорегулировками, но без памяти и подогрева, в отличие от того же Форда. Сама форма сидений, поясничный упор по сравнению с Фордом не удобные. Передние стойки широкие, за ними не только пешеход, но и малолитражка спрятаться может. Боковые зеркала вроде большие, но обзор посредственный. В Форде такого не было - обзор практически круговой. Багажник меньше чем у Форда, да и форма его не эргономичная, емкостей под полом нет. За то есть корыто, которое можно перевернуть пластиковой стороной вверх для перевозки чего-нибудь грязного. Заднее сиденье скользкое и бесформенное, постоянно съезжаешь.Теперь по управляемости и ходовым качествам. Джип намного лучше держит дорогу, не такой валкий, ускоряется намного резче. За рулем Джип а чувствуешь себя моложе лет на 10. КПП от немецких товарищей работает очень четко, не тупит. Шумоизоляция у обоих автомобилей на высоте, но стоит съехать Джипу с асфальта, как пластик по всему салону начинает подавать голос, особенно в районе задней двери.Недавно проехал 1000км, по этому же маршруту ездил на Форде ранее. Так вот, после поездки на Форде усталости вообще не было,после Джипа чувствовал дискомфорт в спине и чуть ниже. Что касается внедорожных качеств, то машины примерно одинаковы, но у Джипа геометрические параметры получше, но это перекрывается скрипом пластика.Теперь по содержанию и обслуживанию. Запчасти в магазинах есть все,цены вполне доступные. Что интересно стоимость обслуживания Джипа поменьше.Вроде больше пока нечего сказать, машиной в принципе доволен, но тем кто ездит на дальние расстояния рекомендовал бы более комфортный автомобиль.

Я Хамхоев Алихан житель республики Ингушетии приобрел джип в 2007 г первый мой гранд был американцем собранным в Детройте V8 5.2 литра Лимитед. Машина очень комфортная и удобная ходовая крепкая нареканий на недостатков нет и теперь я расскажу как я попал в дтп на скорости около 180 кмч помехой на трассе стала Лада Приора которая выехала на встречку мне пришлось съехать в кювет но все равно ее зацепил порогом дальше в кювет и задел передним мостом пенек и мой индеец переворачивался на крышу раз 5 со мной было 3 пассажира все мы вышли с этой надежной машины с незначительными царапинами. А водитель лады пострадал сильно, вот они потом купили мне джип, так как мой ремонту не подлежал. Кому интересно посмотреть, пишите сюда, вышлю фото , увидите и не поверите, что мы выжили! Особая благодарность разработчикам этого джипа. Очень комфортная как для меня, так и для пассажиров Идеальная отличная нормальная очень надежен Умеренный для меня Доступный я им горжусь не когда непоменяю эту марку только на новый срт8 так как очень доволен этим авто. Всем саветую взять 5.2 Грамотная тачка все при ней вот так. Очень практичный, надежный, динамичный внедорожник с полным электро-пакетом и надежной подвеской и движком, салон просто супер комфортный, дизайн просто идеальный. Мне нравиться. Покупайте все !

Приветствую всех кто решил прочитать мой отзыв. Я хочу оставить свои впечатления о 1,5 годах эксплуатации Jeep Grand Сherokee (WH) 3,7 л 2004 г.в. а заодно может кто даст совет по некоторым проблемам. Джипом я обзавелся в конце 2008 г., после того как разбил об поребрик свою Мазду 3. Это событие и стало основопологающим в покупке автомобиля повыше и попрочнее. Вопрос о приобретении нового внедорожника не стоял вовсе - нехватало финансов. Поэтому выбор был между внедорожниками одного класса годов так 2002 - 2005. Перечитал в интернете немало отзывов и остановился на Гранде. Машину брал в салоне, без пробега по РФ, Карфакс, не битая, не крашеная с пробегом по америке 120 т.км. После покупки поменял масло в движке, и был приятно удивлен. (1400р. вместе с работой у официалов!!!), а заодно поменял резинки на стабилизаторе, т.к. при езде по выбоинам слышался стук (+1500р.). Но был и неприятный момент. На сервисе сказали, что износ тормозных колодок 70% и предложили их поменять за 8500р. Денег с собой в тот день не было. Купил колодки сам (3000р.) и поехал менять к другу на сервис. Сняли колесо и ахнули - износ колодок не более 10%! (Тогда что же мне предлагали на сервисе официального диллера???) В итоге колодки я поменял только через 20 т. км. После 3-х месяцев беззаботной езды загорелся "Чек". Поехал к официалам. Вердикт - замена селектора АКПП. (примерно 14000р. - не поверил, тем более был случай с колодками). Зимой вылетел с трассы и врезался в замерзший ком земли. Думал хана. На деле обошлось заменой амортизатора и развалом (7900р. все вместе). Подвеска на мой взгляд всетаки надежная. Этой же зимой влетел в поребрик (болезнь))). Выломал поребрик и отколол кусок диска. (Новый 17000р., с разбора 10000р.) В итоге наварили и покрасили (1200р. все вместе). В морозы "Чек" давал о себе знать не только символом на приборной панеле. Коробка то, не хотела вообще включать скорость, то переключаться. Разгонялся хуже запорожца. при этом появились удары при переключении, ручной режим перестал работать напрочь, а на панеле высвечивались сразу все символы от Р до D. У официалов ответ тот же - замена селектора, якобы механическая часть не соответствует электронике. Знакомый сказал, что у него была подобная проблема - причина дешевый датчик. В конечном счете снял селектор сам, открыл - отошел контакт и только-то, поставил на место. После ремонта отъездил год - проблем нет. На 140т.км. заменил нижние шаровые. (8400р. с работой), электроразъем АКПП (1400р.) подшипник кондиционера (800р). Вот в общем и все за 1.5 года. пробег сейчас 145т.км. Фактически если не принимать во внимание водительские ошибки затраты на ремонт и обслуживание составили порядка 20000р. Теперь о езде. Разгоняется гораздо быстрее семейных седанов. Причем подхватывает на любой скорости.(Возможно благодаря мерсовской коробке). Зимой заводится всегда с 1 раза. Расход 17 л. лето/ 23 л. зима. Однажды ездил во Владимир. По трассе на круизе на скорости 100-110 км/ч расход опустился до 10.2 л/100км!!! Совет тем кто думает о приобретении джипа: Чем круче джип тем дальше идти за трактором. Хотя внедорожные качества гранда не плохие. И речку вброд переезжал, и зимой по полю, и в ледяную гору - без проблем. Но не забывайте - джип это не танк, хотя по началу есть чувство вседозволенности и безнаказанности за рулем этой машины. Теперь хочу попросить совет у знающих. При переключении коробки на пониженную передачу нередко получаю пинок, особенно при торможении перед светофором. При наборе скорости такой проблемы не возникает. и еще периодически загорается надпись обслужить электронную систему тормозов, при этом тормоза и АБС работают нормально. Заезжал к официалам на диагностику, но они ничего не выявили, только зря деньги заплатил. Если кто подскажет что делать буду очень признателен. Всем удачи!

В ноябре приобрел по цене 1680 тыр. Хотели 1750, уговорил (см. Донские рассказы .. Долго и матерно агитировал))Не буду утруждать ув. Публику муками выбора, последнее время смотрел на Командер, но уберегло. Тестил его и новый черокез.Черокез бензиновый не едет вообще, коммандер 4,7 едет, но однозначно хотел дизель, чего на тесте не было впринципе.Кстати командер в мейджоре за 1500 тыр правда 2007 года.Итак имеем в сухом остатке Гранд, дизель 3л, оверленд, других не было, токо под заказ.Проехал 5 тыс, по мотору и связке мотор-коробка выше всяких похвал. Салон умеренно бедный для ам. Рынка (до этого ездил на трейлблейзере поневоле сравниваю) сидения по степени регулировок на порядок ниже, но... Как ни странно эргономика на высоте.Парадокс, но два (вернее три, с учетом круиза)подрулевых рычага неожиданно непривычно, хоть публика и хаит америкосов за якобы перегруз ручагов на трейле, тахе... Мне было удобно. Ранее были мерседесы, тоже 1 рычаг-харашо...., а тут всего подергать много и правой рукой и левой, вобщем есть чем порезвиться в дороге.Не в полном восторге по нескольким причинам:1. Недостаток и серьезный -- заниженная к переди крыша, после трейла бился ( и периодически продолжаю) башкой об стойку. Не илья муромец 176 см всего. Изобрел идиотский способ посадки: алгоритм такой лев ногу на подножку, и ж... На седло. Биться реже стал, или привыкаю)). Выныриваю с седла ногами вперед через подножку, задерживает развитая боковая поддержка. В трейле просто выливался как водица.2. Не !! Стоял!! Салонный фильтр в машине стоимостью 60 ты$, сам покупал и доделывал 30 минут. Собаки дилеры просили ~ 6 ыр, мне вышло 2500.3. Странный алгоритм работы климата. Только в авто режиме все ок, а в прочих ноги в жаре а голова в холоде, я ж не спать собираюсь, а ехать, или наоборот. Но к дилеру не поеду, либо сам додумаюсь, либо вася-слесарь с большой буквы "с" поможет))И еще завелся сверчок в водительской двери, морозостойкий, особо любит мойку в сильный мороз, отогревается-в спячку впалает. Дважды после мойки с мороз за 20 залипал эл. Замок водительской двери. Дергал пипку через заднюю дверь.Кто-то скажет мол придираюсь и на скорость не влияет, согласен, но для набора скорости сначала надо влезть за руль.Едет конечно хорошо, менее валкий, но нах колеса 18 радиуса внедорожнику?? Думаю на радость хакапеллите, штатного размера резина на зиму 2-3 производителя, у которых, видимо, пользуясь случаем ценник нескромно загнан.Музыка выше всяких похвал. Оч. Прилично, отмечают даже люди с сомнительным слухом (таких есть среди родных и близких)Теперь к совладельцам вопроса два:1. Показалось?? Кузов слаб на кручение. Заезжал наискосок в гараж (уступ и ширина ворот 2,5 м), что-то заскрипело, остановился, но все двери ок, без проблем открылыись. В салоне залезал под кузов, рамы конечно нет, даже интегрированной, или ее так называют спецы ( по сути усиленные лонжероны по всему козову) спорно, но соответствует веянию времени.2. Выхлоп дизеля странноватый, тошнотворно-сладкий, эт как. Токо у меня или не обращали внимания?А так, в принципе едет куда хочешь, как ты лично хочешь,да и сколько хочешь.Расход к настоящему моменту в среднем 13,2 л в смешанном режиме . По выезду при покупке бортовой комп показал 42л, улыбнуло, но это правило малых цифр и не напрягло. До 2000 тыс ездил в щадящем режиме, сейчас без ограничений. Запаса крутящего момента с лихвой в любом диапазоне, ну может до 1500 тыс оборотов (турбояма) маловато, но думаю субъективно. Как нажал так и побежал, ускорение великолепное. Заправка: лукойл-экто, аджип, шелл-супер, ничего не добавляю.Пока сильных морозов не было, но за городом в -28 стартовал сразу, греется конечно долго на холостом ходу, при езде 8-10 минут. Да на морозе за 20 подмерзают стекла багажного отсека, в трейле ничего подобного не наблюдалось.Буду признателен за отклик по сути заданных вопросов. Иномарка по счету 12 тая с 1998 года.

Вот решил тоже написать отзыв о моём так сказать транспорте=)) . Машинка эта мне досталась от знакомого- он её купил, 3 месяца откатался и продал мне-просто мне очень нужна была машина,а ему не очень,ездил он на неё по рукописной доверенности-решили с учёта не снимать т.к. нужно было искать хозяина и т.д., а этого делать не хотелось. До этого у меня был Ниссан патфиндер 1995 г.в.,машина очень нравилась (потому что это была моя первая машина), но в один прекрасный момент в её салон "случайно" пролили 250л воды=))). В принципе дальше рассказывать смысла нету-я в неё вложил около 60 тыс.,а она всё равно ломалась. Ну и вот наконец то я получаю джип. Первые ощущения-очень неоднозначные.Салон сначала как то отталкивал, казался неудобными непривычным-недели 2 не мог привыкнуть к свету(переключению ближнийдальний), долго "боролся" с климат-контролем,руль казался мне неудобным и тд.. Очень понравилась музыка-8 динамиков (акустика Infinity) и усилок-это прекрасно(всё родное,15-летнее,а играет как новое). Динамика машины несомненно радовала-никаких проблем при обгонах, всегда есть резерв хода,коробка срабатывает чётко,а звук двигателя на высоких оборотах-просто сказка.Долго не мог привыкнуть к тормозам-у гранда ход педали тормоза большой и нужно намного глубже нажимать педаль.Внешне машина была в хорошем состоянии-ржавчины почти не было(немножко на двери багажника снизу).Двигатель масло не ел,к коробке вопросы возникали,но после замены масла в ней в принципе всё было ок(единственное-если долго едеш в пробке включался овердрайв и коробка работала на 3 передачах(просто перегревалась). Через пару месяцев я к машине привык полностью,всё в ней меня устраивало,в том числе расход бензина-для внедорожника расход в 15-17 л. мне кажется нормальным(это в основном по городу по пробкам с довольно агрессивной ездой,если ездить спокойно вполне можно снизить расход до 13-15 л.).Хочу сказать что по городу на такой машине ездить одно удовольствие-машина очень чутко реагирует на педаль газа,все тебя пропускают, нет парковочных мест-залезай на бордюр. Привык и к рулю-оказался вполне приемлемым, и к свету, победил климат-контроль. По поводу надёжности никаких претензий тоже нету.Были проблемы с подвеской-постоянно откручивался передний амортизатор-оказались просто разные аморики (разной длины). сменил- всё ок. Появились проблемы с раздаткой-проскальзывала цепь при резком старте-цепь с заменой-10тыс.. Так в принципе все расходы за год(прошла 45 тысяч) Замена передних тормозных колодок-5 раз по 1800 . Замены задних тормозных колодок-1 раз 1800. Замена поворотного кулака-7000(срезались резьбы для крепления суппорта,поменял на б.у.) Замена масла ДВС-3 раза по 1800. Замена свечей,проводов, топливных и воздушных фильтров-2 раза в общем на 5600 ну и ещё примерно на 10 тысяч по мелочам. итого около 45 тысяч.- по за километр =)) Так же я установил би-ксенон(6300 с установкой), сменил антенну (теперь она у меня поднимается и опускается). На большой скорости(ну это от 130 км/ч,хотя до 170 разгоняется довольно легко) машину конечно болтает, но я думаю если поставить более жёсткие амортизаторы проблема исправится. Ездил на нём на чёрное море- машина прекрасно подходит для дальних поездок,расход по трассе(без пробок при скорости 100-140) 8-10 л/100 км. Недавно вот купил новые фары,новую решётку радиатора(хромированную)-теперь вообще красавец =)) Неделю назад залил полный бак бензина на "нефть"-пришлось воспользоваться бесплатным эвакуатором (Ангел-молодцы). Оказалось в бензине была вода. По поводу документов-много раз останавливали,пробивали-всё ок.налог не плачу,камер не боюсь-сказка. В заключении хочу сказать что такая машина должна быть не одна в семье- сейчас задумываюсь о покупке чего нибудь поменьше и более экономичного,но джип оставлю обязательно, он уже родной.

Ну прикупил я это ведро с болтами..... не как лайба джип не плох, просто аборигены его убили до меня, сразу скажу что удивила малая цена на запчасти , учитывая непопулярность этого авто в нашем регионе (Алма-Ата) запчасти нашел легко, короче толком еще не доделал но уже на ходу, и тут выпал снег, ну сам бог велел в горы усандалить его, а сразу оговорюсь фигней типа лифта и тюнинга не страдаю, подбил друзей на эту в принципе обычную для нас авантюру , и на 2-х грандах и 1-ом чирке мы уматали в горы, ожидания он оправдал, низкий центр тяжести не вынуждал пятую точку сокращаться до размеров горошины когда стягивало в разные промоины и т.п. все что вызывало крен авто проходилось спокойно, двигло кайф, тяговитости не занимать, проходимость....., ну как сказать.... ща многие возразят, но на мой вкус зависит от блокировок, клиринса, массы, двигла и резины если горы то еще центр тяжести, а дальше навыки, так вот проходимость отличная т.к. предыдущие мои внедорожники были рамными т.е более высокий ц.т. и более тяжелыми, ...... не хватало блокировок мостов и раздатку надо заменить с 249 на242, все было супер особо понравились глазки того чувака на снегоходе которого встретили около горнолыжной базы (не подумайте база значит асфальт, мы напролом шли), а воще забрались выше ее, на лыжников с верху смотрели вердикт: заменить редуктора в мостах, заменить раздатку на 242 и когда жена научится ездить заменить гранда на чирка (он легче, а параметры те же) Фоток нет, забыли фотик но через недельку вновь поедим, скину

На старости лет (но не закате жизненного пути) старичка в комплектации Laredo, 93 года выпуска, решил рассказать сообществу его удивительную историю. Машину это приобрел у собственного отца в 2000-м году. Она была куплена им новой, в начале бурных 90-х. Двигатель 5.2, комплектация самая простенькая, с велюровыми сиденьями и дисками R15. Без климат контроля, люка и всяких примочек. С унылым черным пластиков в оформлении. Эксплуатировал я ее каждый день. Но до этого, ее нещадно эксплуатировал мой отец. Возил по 700 кг. цемента на дачу, несколько раз нешуточно бился передними колесами об бордюры, пару раз, правда несильно въезжал в окружающих по потоку. Один раз въехали в него. Причем, через три года после покупки, в далеком 96-м, джип даже умудрился уехать от нас своим ходом. Нам дико повезло. Через пол года ее нашли в Уфе, с частично перебитыми номерами. Так и езжу до сих пор без передней таблички под лобовым стеклом. Надо сказать, что когда я сажусь за руль, то превращаюсь в холерика. Хотя по жизни спокойный как питон. Мою езду на бедном старичке, иначе как тапком в пол, назвать было нельзя. Благо движок и коробка были в отличном состоянии. Поначалу, удивила тяговитость мотора. После 2-х литрового скорпио, чирик показался мне, чуть ли не гоночным болидом. Правда, движение свыше 130 км в час вызывало ужас. Гранд нещадно таскало по дороге, особенно в ветреную погоду. Через несколько месяцев накрылся бензонасос. Я тупо заглох посередине перекрестка. Сразу подбежали двое ментов. Узнав в чем дело и убедившись что я не террорист, помогли оттолкать машину к обочине. В другой раз закипел радиатор. Причем кипел он с тех пор постоянно, стравливая тосол на асфальт. Пришлось купить новый радиатор. Старый был не ремонтопригоден и напрочь забился пухом. Еще через пол года, не выдержав моих резких стартов с непрогретым маслом, гакнулась коробка передач. Фрикционы просто ссыпались в поддон. Пришлось менять на ребилдиную. В общем и ездил бы так, если бы однажды в 2002 году, друг не взял меня на ночные покатушки. Звук могучих М-5 в 34-м кузове, свист турбин 6-х эво и синие силуэты WRX-ов, заставили меня почувствовать себя полным нулём. Поскольку на тот момент денег на покупку немецкого или японского аппарата у меня не хватало, я решил подумать, что можно сделать с имеющимся железом. Для начала резанул катализатор. Чуть-чуть звонче зазвучала выхлопная, капельку прибавил в разгоне. Но капельку. Потом я поставил самодельную систему холодного впуска, с KN-овским фильтром. Побежало еще капельку быстрее. Через некоторое время в сети познакомился с чуваком, который вызвался доставлять мне запчасти из штатов по более низким ценам. Единственное что он просил это чтобы я давал интернет ссылку на деталь, которую надо привезти. Подкопив денег я заказал новые мозги Mopar Performance. Ехать стала еще быстрее, получился более отзывчивый клик на газ. Коробка стала тупить меньше. Снялась электронная уздечка скорости. Порывшись на зарубежных сайтах, я с удивлением узнал, что дино-тесты показали прибавку всего в одну лошадиную силу от этого модуля управления, хотя момента прибавлял 20 Нм. Слудующая покупка была, 2-х секционный дроссель Holley. После получения заказа выяснилась неприятная гадость, этот дроссель шел на движок-близнец Доджа Дюранго, а у него расположение фильтра было с другой стороны. И плюс не подошло крепление тросика дросселя. На разборках купил крышку дросселя от дюранго, над креплением тросика, поколдовал на даче. Заработало. Особенную гордость я испытал, когда с места, на покатушках, уделал Х5 с мотором 4.4 в дорестайлинговой версии выдававшим 286 сил. После установил выпускной тракт Борла. Честно говоря, несмотря на красивый звук, прибавки я как-то не почувствовал. Скорее психологически. То же самое произошло, когда поставил штаны эдельброк. Поначалу я сильно разочаровался, потому как штаны были дорогими. С доставкой обошлись около 700 зелени. Но понимание их пользы пришло, когда на скорости около 190 движок дышал ровно и спокойно, создавалось впечатление огромного запаса тяги. Свой тюнинг дополнил высоковольтниками Мэлори, катушкой от Аксель и ранним термостатом. С коробкой я заморочился немного поначалу. Поставил глубокий поддон с ребрами и дополнительный радиатор охлаждения впереди. Благо последний стоит баксов 40. Стух пор, как бы я не насиловал коробку, масло всегда оставалось свежим, без запаха гари. По случаю, за штуку баксов, удалось приобрести в знакомой мастерской нагнетатель Вортек V-1 с топливным регулятором. Почти никто не брался за его установку. А те, кто были готовы, говорили о цене в тысячу баксов, не меньше. У меня денег таких на тот момент не было и нагнетатель, года два, провалялся дома, попутно протекающим маслом испортив ковер. Также по случаю купил форсунки форд-моторспорт на 24, вместо штатных 19-х и бензонасос Вортек Ти Рекс на 260. Последний стоил что-то около сотни баксов. Мне хотелось настоящего драйва. И я решился. Пару месяцев разбирался , переводил термины с английского. Хотя вся инструкция страниц 7 не больше. На даче за день установил нагнетатель, врезал маслосток в поддон картера. Правда поначалу спадал ремень. Но я отрегулировал угол наклона, путем установки дополнительных шайбочек, на болты крепления. Выехал за ворота и дал как следует газу. Меня еще никогда так сильно не пинали под зад. Пробовал с приятелем замерить ускорение, получалось что-то около 6 секунд. Причем чем сильнее крутился мотор, тем более злым он становился. Позже установил и впускной коллектор от того же МП. Единственно портила дело, туповатая коробка. Для решения проблемы с тупизной, было решено поменять гидротрансформатор на более спортивный. Взял , бэушный за 250 баксов. И мигом, в течение 10 минут запорол коробку! Пакетники пережарились в два счета. Слиплись так, что я не мог переключить из положения D в положение P. Хана! И все по собственной глупости. Слава Богу, на тот момент, я был уже независимым работающим человеком. Коробку пришлось перестраивать заново. Поменяли фрикционы на металлокерамику, планетарку на закаленную и многое другое. Выбросили «гоночный» гидротрансформатор, поскольку вскрытие показало его полную несостоятельность. Переделали стоковый. Машина стала очень быстро отзываться на тычки газа. Вся вялость и задумчивость осталась в прошлом. Кончилось дело переделкой тормозов на усиленные, задние барабаны сменили на дисковую систему от модели 96-года. От 98 гранда поставил салон. Установил усиленные пружины и амортизаторы. Внедрил толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Ну и резину, под конец, сменил на 255/45 R18. Теперь в поворот, несмотря на наличие мостов, он не заходит а залетает. Тачка стала очень жесткой и тряской. Четверть мили проходила за 13 с половиной секунд. Видимо все это, плюс почтенный возраст и салон превратился в настоящую погремушку. Стал раздражать заунывный вой вынесенного наружу бензонасоса. Четверть мили авто проходила за 13 с половиной секунд. На этом история переделок и закончилась. Хочу добавить, что поршни и головки я оставил стандартными. Думаю до них просто не дошли руки. Спустя много лет у меня появились другие машины. Мне понадобилась машина для хозяйственных целей. Я снял нагнетатель, вернул прежние форсунки и мозги. Расход топлива после снятия нагнетателя упал с 30, до 26 литров. Динамика также резко упала, хотя вполне позволяет обойти 35-й финик. Удивительно но вскрытие движка показало его великолепное состояние. Равно как и мосты. Я использую старичка, когда бываю дома, т.к. работаю далеко на севере. По ощущениям он стал еще более скрипучим и грустным внутри. Постоянно,по мелочам, барахлит окислившаяся проводка. Но несмотря на это, бросать его не хочу. Так как в нем есть частичка моей души и безбашенной юношеской глупости. Ловлю себя на мысли что он ни разу, не подвел меня. Или толкался в городских пробках. По настоящему крепкая тачка. Я люблю его, как можно любить не одухотворенный предмет и ни за что не избавлюсь от моего старичка. Вот такая история.

Ну просто шикарная проходимость! Езжу по таким жутким грязищам, и везде машина выходит победителем! Как только села в это авто, сама как будто бы стала больше в собственных глазах ))) на дороге никто не пытается подрезать, а знакомые посматривают с завистью )). Хорошо,что есть подогрев второго ряда (у меня Overland), зимой это особенно оцениваешь. Еще - парковаться на джипе удобней.

Отличный аппарат, с которым если повстречался, трудно расстаться обоим ) Отлично держит трасу на скорости, не только по бездорожью, но и на "дальняк" хорошо и комфортно ездить. Вообще, от эксплуатации этой машины одно удовольствие. Когда еду на своем черном джипаре, чувствую уважение других водителей. Приятно. Отдельно хочу отметить такой плюс как скеноновые фары в стандарте Overland. Не хватает только парктроника. Пока никаких серьезных поломок не было, а всякая мелочевка быстро решается.

Великолепные ходовые качества внедорожника, машина создана для активного отдыха в таких природных местах, куда на обычном "таракане" не проедешь. Мягкая подвеска, просторный салон, надежность и защищенность. Брутальные формы, мощный двигатель. Удобное расположение органами управления круиз-контроля. При трансформации сидений в задней части автомобиля образуется неплохое место для отдыха с абсолютно ровной поверхностью (никогда не беру с собой палатку).

В выходные, пока делали ТО на моем WG, решил протестдрайвить WH Overland 3.0 CRD 2008г.в. Буду описывать в некотором сравнении со своим WG Overland Black Pearl 4,7 HO 2004г.в.Общие впечатления:Машина, конечно, более современна. Добавилась такая куча электроники, как подогрев задних сидений, ESP, помощник при езде по склонам, передний парктроник, магнитола с жестким диском, камера заднего вида.Из удобств понравилось датчики давления в шинах, регулируемый педальный узел, вытягиваемый на/от себя руль (на моем WG этого добра нет). Также порадовал штатный ксенон.Я не видел материалов обшивки на WH до 2008г., но в тестируемом экземпляре они вполне пристойные.Внешний вид:Как мне сказал менеджер, "к внешнему виду люди начали привыкать". Этим все сказано. Лично мне внешний вид WG нравится больше.Интерьер:Черный однотипный салон WH не идет ни в какое сравнение со светлосерым салоном WG с замшевыми боковинами.Что не понравилось - поясничный упор в WH регулируется механической ручкой. Электрический привод в WG мне субъективно намного больше нравится.Еще в WH не понравился отказ от цифрового выставления температуры климата. Надо привыкать выставлять точно по нарисованным циферкам. Может это и не проблема, я не знаю, как там климат работает, но на WG он довольно чувствителен к изменению задаваемой температуры, даже на 1 градус.От багажника в WH двоякое впечатление - с одной стороны, там появилась куча всяческих отделений, куда можно что-то ныкать, но с другой - он стал заметно невооруженным взглядом меньше, чем в WG, как по высоте, так и по глубине.Большое разочарование - люка в WH не было.Еще мне показалось, что обзор сзади стал хуже. Но боковые зеркала обладают большей обзорностью, чем у WG.Что еще не понравилось - управление компьютером выведено на руль, там, где было управление круизом. А управление круизом выведено в отдельный рычажок возле руля. Короче, сделали более удобным управление компьютером, чем круизом. Я эту логику не поддерживаю. Мне кажется, гораздо важнее управлять круизом, тем более в наших условиях, в которых ехать с постоянной скоростью можно довольно недолго, чем зырить в комп и переключать его, отвлекаясь от дороги.Динамика:Динамика у WH впечатляет. Несмотря на то, что у моего WG она выше, разница по ощущениям почти незаметная.Но педаль акселератора давится по-другому. Ежели в WG нужно чуть тронуть педаль, и машина уже едет, то в WH ее надо довольно ощутимо давить. Тут думаю, дело привычки.Тормоза хорошие, но и я вчера по дороге домой на WG со скорости 20 кмч невольно заставил работать АБС, чтобы не въехать в подрезавшего меня джигита.Рулежка:Да, рулится хорошо. Испытывал змейкой на скорости, менеджер на пассажирском сидении болтался как неваляшка :-) На руль реагирует четко, кренов нет. Но вот незадача - особой разницы с моим WG не заметил!Про работу раздатки и системы Quadra Drive II говорить не буду, так как возможности испытать это хозяйство не было.Итог:Да, можно сказать, что WH - более современная машина по сравнению с WG. Но современность эта, помимо другого кузова, в основном за счет упомянутых в самом начале электрических фишечек. С точки зрения динамики, рулежки, интерьера превосходства WH над WG я не заметил. Наверное, более корректно было бы сравнить с WH 5,7, но все же я сравниваю два Оверленда. Жаль, что не удалось сравнить внедорожные качества.Теперь совсем субъективно. Когда я сел за руль WG первый раз после ZJ, я испытал два чувства: щенячий восторг от такой современной и навороченной машины и чувство "дома" (типа "да, это мое"), так знакомое мне по ZJ. Поездка за рулем WH после WG у меня этих чувств не вызвала. Да, машина стала еще навороченнее, но не до восторга, а некоторые вещи лучше бы оставили. И чувства "дома" не было. Оно могло бы со временем развиться, но если его нет сразу - это уже не то.Теперь о ситуации с машинами в целом. Менеджер сказал, что сейчас - самое подходящее время приобретать новый WH и вообще продукцию Chrysler и Jeep. Курс доллара зафиксирован на уровне 23,5 руб., тестируемый Оверленд стоит 1600000. С начала года не известно, как изменится ситуация, это зависит от того, насколько быстро распродадутся остатки машин. А распродаются они, судя по заверениям менеджера, при таких ценах достаточно быстро - бывает до 20 автомобилей в месяц. Еще масла в огонь подливает информация, что в течение января и февраля в Россию Джипы поставляться не будут.На мой вопрос о том, собирается ли Муса закрывать направление Jeep, он ответил, что нет. Была такая задумка, но в связи с хорошими продажами в последнее время, они передумали пока.И, в конце - по информации той же Мусы, новый Гранд Чероки будет представлен в 2010г., в продажу поступит в 2011. Подождеммм :-))Извиняюсь, если кого-то утомил:-)

Достался мне в наследство Гранд Чароки 1996г.в. ТД2.5. Сразу обрадовался комфорта в салоне предостаточно как говорится кожа-рожа! Но вот со временем стал он у меня плохо заводится на горячую потом задымил ну в конец умер. Снял топливную отправил в бош сервис всю перетрясли заменили кроме корпуса все, поменял распылители в форсунках все установили ну и все не могу с ним нечего сделать. Сначала заводился с пол пенка только с форсунок с обработки дави салярку аж через шланг до 2 тыс. оборотов едет нормально после начинает давится и дымить как керогаз, а потом и вовсе что стало стучать. Думал клапана погнула все проверили и компрессию и штанги и зазоры в клапанах и метки уж раз десять выставляли толку нету абсолютно не какова. Заводится стучит в районе головки второго цилиндр с форсунки давит саляру дымит черным и глохнет корочк караул с таким наследством и стук не просто слабенький а так металлический внятный. Может кто и знает в чем дело подскажите а так пока отзыв один пивка попить в салоне неплохо вот и весь отзыв.

Несмотря на размеры, неплохой автомобиль для каждодневной езды. Позволяет не думать о том, что под колесами: асфальт, песок, снег, грязь... Можно ехать быстро по хорошей дороге. Однако не стоит на скорости испытывать авто на маневренность. Тяговит и экономичен. Со светофора способен потягаться в резвости с автомобилями, под капотом которых бензиновые 4-х, 5-ти литровые моторы. Порадовала новая мультимедийная система с памятью в 20 ГБайт и хороший звук. Традиционно небольшая стоимость запасных частей и материалов Mopar радует невысокой стоимостью ТО. Этот автомобиль надо сначала попробовать. Надо твердо знать, что хочешь. В противном случае он может быстро утомить

Гранд был куплен в 2007 г., это уже третий такой автомобиль (первый, первого поколения, погиб в аварии, второй, тоже первого поколения, продан после покупки того, о котором речь в отзыве).Как и любой довольный обладатель американского жыпа, признаю некоторые ужасающие факты:1. Да, это неликвид. Именно поэтому на оба прежних проданных Гранда, как битого, так и целого, покупателей выбирал из нескольких. Секрет, наверное, в том, что Гранды лучше всего покупаются и продаются знакомыми (потому как незнакомую брать страшновато, много машин, убитых гонщиками). Но если есть знакомый, знающий твою машину и ее техническое состояние - проблема продажи практически отсутствует. Если нет знакомых, машина может продаваться довольно долго и приобретает любимый американоненавистниками ярлык неликвида :) А это что, безусловный недостаток машины? Феррари, например, тоже неликвид, потому что ее продать труднее, чем Хундай или Ланцер. И что? Феррари - гуано, Хундай рулит?2. Да, конструкция своеобразная, и с литра снимается не так много сил, как в спортбайке. О, ужас! Однако динамика почему-то замечательная, а путем легкого тюнинга ее можно сделать еще лучше. На моем экземпляре это чип-тюнинг (делал еще прежний хозяин).По регламенту к пробегу в 150 000 миль положено менять маслосъемные колпачки, раз уж все равно надо было лезть в мотор, поставил спортивный впускной коллектор, спортивные распредвалы, удалил третий катализатор. Бензин лью 95.3. Да, подвеска мягкая. Но почему это многие считают минусом - решительно непонятно. Согласен, в скоростном повороте, да еще и с каким-нибудь управляемым заносом я буду хуже спорттабуретки. Но я же так не езжу и никакой потребности не испытываю. Хотел бы гонять в поворотах - купил бы спорттабуретку.4. Да, салон американцев чаще всего не радует глаз. Однако данная модель - одно из немногих приятных исключений. Салон не тюнил, и так все приятно и красиво. Никаких неположенных звуков. 5. Да, расход бензина больше, чем у Оки. Намного! Но в сравнении с одноклассинками вполне сопоставимо. Разительных отличий в расходе нет, а вот в динамике -очень даже.6. Да, свет фар плохой. Это, на мой взгляд, самый бесспорный минус американцев. Лечится ксеноном, после этого все становится отлично.Итак, эмоции выплеснулись, теперь к делу :)Режим экспуатации машины - в основном город, немного реже - трасса, изредка - бездорожье. Езжу спокойно, по трассе в пределах 120. Обслуживаю машину намного чаще, чем она того требует. Самый популярнй ответ сервиса на мое обращение - Вам показалось, с машиной все в порядке :) . Честно, просто приятно держать биби в идеальном состоянии. Удовольствие от ее работы и вождения того стоит. Дизайн биби приятный, но неповторимой красоты первого Гранда уже нет. Поставил хромпакет (блестючую решетку от Ларедо, ручки дверей, зеркала, фары-фонари), машина приобрела совсем другой вид. Да, слегка вычурно, но до безвкусицы еще очень далеко. Американской машине положен хром, не поставили на заводе - приделаем сами :)Дрыгатель. Американская мечта. Мощно, добротно. К 150 000 миль пробега появился расход масла (ни раньше и не позже, а аккурат по регламенту :) ). Устранен заменой колпачков, но попутно поменял и кольца, и комплект цепей и натяжителя ГРМ, и тюнинг сделал (см. выше). Раз уж все равно лезть в двигатель, так лучше за раз все сделать и забыть. Так и есть. Из недостатков мотора 4.7 можно отметить разве что легкую вибрацию на холостом ходу (форсунки чистые, свечи новые, опоры мотора и акпп новые), говорят, что данный недостаток характерен именно для 4.7. Правда, эту легкую вибрацию, кроме меня, маниакально помешанного на исправности машины, никто не чувствует, но все равно неприятно :( Масло лью Кастрол Магнатек 5в40, меняю раз в 8 000 км.АКПП. Все приятно, мозги электронные (на первых Грандах электроники не было, коробка переключалась менее расторопно), к переключению передач вопросов нет, отлично помогает наличие двух вторых передач. Недостаток один, опять же замечаемый только мной - слегка шумит планетарка на первой передаче. Это характерный минус для всех таких машин. Просто на большинстве машин этот звук теряется за другими :)Масло меняю раз в 20 - 25 000 км.Раздатка. 247, передний мост подключается при пробуксовке задних колес. Поведение машины на скользкой дороге ближе к заднеприводному, но есть один гигантский плюс - если машину повело боком (специально тестил на скользкой площадке), достаточно просто сбросить газ, плюс стандартное "руль в сторону заноса", и машина стабилизируется. Т.е. ее не надо ловить газом, а просто сбросить, и все немедленно станет хорошо :) (предыдущие ГРанды имели постоянный полный привод, срывались в занос труднее, но и ловить было сложнее). Понижайка и блокировка межосевого дифференциала включаются одновременно. Масло меняю ежегодно, если с этим просрочить - может пропадать подключение передка.Мосты. Есть версии с самоблоком (квадра-драйв), у меня без них (квадра-трэк 2). Масло меняю ежегодно, Кастроловская синтетика 80в90, Шума никакого не издают, но блокировки хочется. Думаю над этим вопросм, наверное, куплю бушные мосты. Подвеска. Все прочно, комфортно, надежно. Из недостатков могу отметить разве что часто выходящие из строя стойки заднего стабилизатора - там почему-то втулки пластмассовые. На передних все хорошо. Характерная особеность -даже почти в усмерть убитая подвеска по-прежнему ведет себя тихо и хорошо. Отсюда мораль - не доверяйте личным ощущениям, смотрите подвеску регулярно (раз в несколько месяцев). Из опыта эксплуатации, подвеску обновляю (нижние рычаги, шаровые) ежегодно, она к этому моменту в состоянии "уже можно менять, но можно еще полгода поездить".Салон. Приятно, бесшумно и красиво, хорошие материалы, из минусов - родная магнитола, имеющая управление на руле (удобнейшая штука!) не умеет читать мр3. Заменил магнитолу, подобрал Пионеровскую с подсветкой 1 в 1 как приборная панель, мастера сварганили блок согласования, при помощи которой новая магнитола управляется родными кнопками на руле. Цена блока - 5 тыров сам блок и 1 - установка. Не пожалел ни грамма. родная акустика и усилитель звучат достойно, меня устраивает. Сабвуфер еще остался от прежнего хозяина, выкидывать не стал :)Тормоза. Есть проблема с ранними годами выпуска - плохо растормаживаются передние суппорта, перегрев со всеми вытекающими. У меня стоят суппорта Акебоно, претензий нет. Удивляет только отсутствие пыльников на передних дисках, но по эксплуатации это ни на чем не сказывается. Резина. Выбирается самостоятельно, про нее главное, что надо помнить - не забывать проверять давление в колесах. Разница очень плохо влияет на трансмиссию.Запчасти и цены на них. Почти все популярное есть в наличии. По ценам... Иногда возникает ощущение, что берешь запчасти на жыгули :) Диски тормозные - 1500 ры за штуку, колодки - столько же за комплект на 2 колеса, амортизаторы оригинальные - около 2 тыров, свечи оригинальные - 150 руб/шт, рычаги подвески нижние оригинал - 3600, неоригинал - вдвое дешевле, шаровые комплект - 5 000, новые фары взамен помутневших - 2700 за штуку.и т.д. и т.п. По обслуживанию получается примерно так: расходники и мелочь - дешевые, экономить на обслуге, влетишь на ремонт, а там цены посурьезнее. Характерна ситуация с мостом: сразу гул услышал, бегом в сервис - регулировка зазора, 3 тыра. Чуть продольше покатался - замена подшипников пары, в пределах 10. Совсем запустил - замена пары, около 30. Так что у хорошего хозяина Гранд в деньгосос не превращается.Ясен пень, что машина выбирается под конкретные задачи.Что Гранд умеет:1. Ездить надежно, заводицца в любые морозы.2. Комфортно возить по дальним вояжам на трассах3. Залезать на городские бордюры, парковацца на сугробах4. Вытаскивать застрявшие Кайены, Газели, и даже Уазики и грузовики :) (проделывалось самолично, возможности ограничены разве что прочностью лямки)5. Внушать нежелание Вас подрезать или еще как-нибудь обидеть. Такого просто нет никогда.6. Ездить по бездорожью, но с целью имено куда-то проехать, а не лезть специально в аццкие дебри, чтобы соревновацца в ГАЗ-66, тюнеными УАЗами и гусеничной техникой. Если стоит задача просто проехать туда, куда надо, то проходимость машины ограничена в основном лакокрасочным покрытием :) Как-то утоп в густой грязи на обочине так, что колес видно не было - выехал сам, понижайку с блокировкой, 4 раза назад-вперед - и вуаля :)7. Пулять по прямой. Вопроса запаса мощности не стоит, под Вами - реактивный танк.8. Защищать пассажиров при аварии. Первый Гранд спас меня в лобовом ударе. Пассивная безопасность - великолепна!Что Гранд не умеет:1. Гонять ПОСТОЯННО. Иногда при желании кому-то что-то (а главное, зачем-то) доказать, можно отжечь, но на постоянную езду в таком режиме машина не рассчитана. Коробка, раздатка, карданы, мосты - все это убивается гонщиками довольно быстро.2. Гонять с космическими скоростями и в поворотах. Спереди мост, как на УАзике, об этом надо помнить, так же, как и о подвеске, далекой от спортивности. Скорости более 150 - однозначно внекомпетенции Гранда, повороты в стиле кина про форсаж - тоже.3. Нырять в полные говны без соответствующей подготовки. Это не гусеничный вездеход и не БТР-80, не Дефендер и не Унимог :)

Jeep Grand Cherokee (WJ) Комплектация: Limited + Quadra DriveГод выпуска: 1999 (владею с 2008)Сборка: КанадаКПП: Четырехскоростная автоматическая коробка передач (42RE)Раздатка: Quadra-Trac II (NV247)Двигатель: AMC 242 / 4.0 литра (194 л.с. при 4600 об/мин; 298Нм при 2400 об/мин)Расход АИ-92: по трассе на скорости 90-100 км/ч - 10л.30% пробки + 70% КАД - 14л.70% пробки + 30% КАД - от 17л. и вышеПредысторияОткатавшись некотрое время на спортивном японском купе, принял решение остепениться, сменить авто и тип езды. Захотелось нечто более крупного, более проходимого и с высоким клиренсом, ну, и более безопасного. Предварительно присматривался к Nissan X-trail, Ford Maverick/Escape, Mazda Tribute, Mitsu Pajero IO и Montero Sport. О "Великом Че" даже и не помышлял - пугал 4-х литровый двигатель и естественно ожидаемый расход топлива.Но как то случайно среди выданных поисковиком автомобилей затесался Jeep Grand Cherokee WJ. И началось... вначале понравился дизайн, затем начал копать глубже: отзывы, тех.хар-ки,комплектации, цены на з/ч и обслуживание, расход опять же и т.д.Сопоставив свои финанс.возможности и то, что я бы хотел получить от авто в итоге, выделил ряд критериев:1. Полный привод (пускай даже подключ. автоматом)2. Блокировка диф. и пониж.передачи3. Высокий клиренс 4. Полный эл.пакет, кож.салон, ксенон и пр.радости5. Приемистый двигатель6. Дизайн7. Оптимальное соотношение цена/качество8. Недорогой по з/ч и в обслуживании (офиц.дилеров не беру в расчет)9. НеприхотливостьИ так получилось, что изучив все вышеперечисленные аспекты и имеющуюся в Инете информацию, Jeep Grand Cherokee WJ полностью мне подходил.Далее следовал процесс поиска соответсвующего предложения в Интернете. Искать долго не пришлось... Нашел то, что нужно почти разу, но совершенно неожиданно - но это тема для отдельной заметки =)Опыт эксплуатации - или дружба с "Великим Че"Даже самые надежные механизмы имеют свой ресурс и со временем требуют замены. Дабы этот ресурс продлить, в первую очередь была произведена замена всех жиж, везде где только можно и сделан общий осмотр на предмет износа. В целом машина мне досталась в достаточно хорошем состоянии, с небольшим пробегом в 88000 миль, но все же с небольшими косячками. Их устранение не потребовало ни значительных денежных вливаний, ни физич. затрат. К счастью, привод ГРМ осуществляется на моем авто цепью, поэтому необходимость дорогой замены ремня ГРМ и роликов отпадает. Поначалу стояла проблема с выбором автосервиса, т.к. информации по СТО, которые занимаются Jeep\'ами, мне найти не удалось. Перепробовав несколько сервисов (5 мест посетил- менял различные расходники), остановился на мастерской на пр.Просвещения. Но вот где мне вообще не понравилось, и хотел бы всех предостеречь - сервис на Салова 44.!!!Акцентирую внимание всех начинающих владельцев Jeep Grand Cherokee, дабы избавить Вас от лишних переживаний!!!ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ ПЕРИОДИЧЕСКИ СОПРОВОЖДАЕТСЯ СВОЕГО РОДА УДАРОМ - ЭТО НОРМАЛЬНО. Со временем в механизме передачи усилия от КПП к мостам появляются небольшие люфты, и при переключении с режима D (drive) в R (rear), усилие на валу меняется в противоположную сторону, причем меняется быстро, что и приводит к эффекту УДАРА. Бояться этого не следует, но делать периодическую диагностику АКПП надо, дабы не спутать этот нюанс с реальной проблемой. Кстати, я от этого удара избавляюсь очень простым способом - ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ НЕОБХОДИМО НА МОМЕНТ ЗАДЕРЖАТЬ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В ПОЛОЖЕНИИ НЕЙТРАЛЬ, в этом случае обратное усилие от АКПП будет передано на вал более мягко.Что касется раздатки и АКПП, то в первую очередь надо своевременно менять масло и ни в коем случае нельзя лить что попало. За год эксплуатации с машиной никаких проблем не возникало, кроме одной (об этом чуть ниже) - только менял расходники.Тут ведь надо помнить простую истину - если заботишься об авто, не насилуешь его, притормаживаешь перед ямами, бережно относишься к нему и не перегружаешь двигатель, то оно тебя не подведет (при условии, что все заводские браки уже давно выплыли и были устранены - это главный аргумент, за что я люблю б/у авто от 5 лет :)) ) Проблемка, с которой мне пришлось столкнуться хоть и мала по своим масштабам, но нервы несколько потрепала. Вышло из строя эл.реле привода вентилятора сист.охл.двигателя (ошибка P1491), соответственно обдува радиатора в пробках нет, а значит рано или поздно ОЖ начинает закипать. Вот и пришлось как то мне периодически останавливаться и стоять с открытым капотом, дабы дать ОЖ и двигателю остыть. Само реле стоило не очень дорого (около 1500 руб), но вот за работы по ее замене зарядили будь здоров (около 3500). "Будь здоров" потому что замена реле плевое дело, для любого меха, который знает Jeep. Потому то я и решил поменять его сам. Описание и картинки по замене оного реле легко можно найти в Инете (правда нужно знать англ.яз) Других проблем с "Великим ЧЕ" я не припомню... Разве что еще есть нюанс с гайками на колесах - оригинальные ни к черту не годятся, т.к. спасибо нашим умельцам шиномонтажникам, они благополучно сворачиваются. В такмо случае есть два варианта - растачивать гайку и шпильку, либо ехать на пр.Просвещения (как я понимаю, у них есть спец. обученный ключ, который глубже захватывает гайку, чем обычные гайковерты на шиномонтажках). Последний вариант более дешевый.Теперь собственно говоря о моих впечатлениях."На все случаи жизни" - на мой взгляд, данный описание наиболее всего подходит для данного авто. Мне довелось его испытать в различных ситуациях, и ни разу он меня не подвел: будь то поездка из СПб далеко на север Финляндии (15 часов в одну сторону), где крепкие морозы и море снега; будь то поездка на Ладогу через овраги и пески; или же необходимость перевезти что-то крупное вроде огромной плазменной панели, холодильника, старой мебели и всего в таком же роде; будь то преодоление зимнего бездорожья или необходимость забраться на поребрик;и многое другое - "Великий Че" всегда справлялся с задачами, которые я ему ставил. Но должен отметить, что я никогда не просил от него больше того, на что он способен и расчитан. Я бы не стал топить в болотах и буераках неподготовленную к трофи рейду машину, ни Чироки, ни какую-либо другую. Я никогда пытался выжать максимальную мощность и разогнать его до предела, т.к. машина не предназначена для скоростной езды по автобанам (для этого скорее подойдет какой-нибудь "квадратиш, практиш, гуд"). Но если четко понимать те цели, для которых был спроектирован данный аппарат, и адекватно ставить задачи перед ним, то он будет только радовать своего хозяина.Удачи всем на дорогах!Ездите безопасно, культурно и уважайте других участников движения (вкл.пешеходов)!

Имеем: Grand Cherokee 3.0 CRD 2008Данный авто был куплен мной в декабре 2008 года. Перед покупкой сравнивал его с LR Discovery III VW Touareg Mitsubishi Pajero. Покатавшись на всех авто остановился на Гранде. Почему?Основных критериев выбора ато было 5:1. Внедорожник (не паркетник)2. Надежный и недорогой в обслуживании3. Дизель (экономичный и тяговитый)4. Достойная динамика (люблю иногда "втопить")5. Чтобы нравился, радовал глаз и душуLR Disco III подходит по пунктам 1, 3, 5. Но его дизель довольно ленивый + ходят слухи о ломучести. Mitsu Pajero подходила по пунктам 1, 2, 3, 5, но дизель у Митсубиси совсем ленивый и шумный. VW подходил по пунктам 3, 4, но много слухов про его "надежность" + сомнения по внедорожным качествам + приелся очень, надоел и душа уже не лежит к нему. Вот и остался Jeep Grand Cherokee WH 08 - надежный , дизельный, динамичный и любимый мной внедорожник! Катаю на нем полгода - ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН! Едет очень мягко и комфортно, но, если надо, быстро ускорится и оставит всех позади. Теперь мне никакие дебри не страшны с моим новым Grand Cherokee!)

Приобрел данный автомобиль в июле! Перед покупкой долго колебался, начитавшись всяких не лестных отзывов, да и в принципе первый раз столкнулся с американскими авто. Теперь могу сказать - толи это мне так повезло, толи большинство людей которые писали свои мнения по поводу данного авто понятия не имеют что это такое и скорее всего близко к нему не подходили. Покупали по моему согласию с аукциона в штатах. Проверил AUTOCHEK и CARFAX все хорошо, не битый, не крашеный (как говорится), в AUTOCHEKе оценка была 92 балла из 100, пробег 71000 км, машина прокатная. Комплектация Rocky mountain: кожа "молодого дирматина", люк,багажник на крыше, музыка premium с CD-чейнджером на 6 дисков, колонки Boston Acoustics, молдинги и диски как у Limited, ESP, EBD, ДДТ все альбомы))). Вообще, покупать автомобиль с аукциона это мероприятие не для слабонервных, доверив достаточно большую сумму денег в чужие руки фактически под расписку. Везли его 2.5 месяца, и если честно, время от времени я уже подумывал что его не увижу, как собственно и денег.Но мир как оказалось не без порядочных и честных людей!!! И это очень приятно! И вот настал день Д.! Гнал сам уж не терпелось на нем прокатится, очень люблю путешествовать на автомобилях, поэтому лишняя неделя ожидания, пока авто приедет на автовозе, меня не устраивала. От езды на этом авто на относительно большие расстояния, как ни как около 700 км, впечатления только положительные. Спина не устает, ноги тоже, идет плавно, но в тоже время нет больших кренов кузова в поворотах. Вроде все просто зделано без каких-либо изысков, но все очень удобно. Шумоизоляция супер, пластик хоть и "дубовый" но собран аккуратно и на удивление не скрипит. Вообще класс данного авто у нас с стране сильно завышен, но это мое мнение. По трассе ехал не быстро 90-120, так как было очень много фур. При данной скорости расход получился около 9.5 литров, что очень даже не плохо. Расход по городу за 8 месяцев эксплуатации больше 15.5 еще не видел, расход определяю не по компьютеру, а считаю сам (потраченные литры/пройденные км), правда езжу очень аккуратно. Только недавно поехал на сервис сделать ТО и диагностику, так получилось, раньше не мог. Итог диагностики меня очень удивил, приговорили передние втулки стабилизаторов, и передние амортизаторы, с последними сам виноват, один раз влетел на скорости 60 км в час в яму сантиметров 30 глубиной, а в другой раз на скорости 20 км попал в открытый люк. После такого назвать слабой подвеской (как многие пишут) у меня язык не поворачивается. При замене масла в раздатке практически осутствовало масло, сместо 750 грамм, было грамм 200 жижи черного цвета, при этом никаких потеков на корпусе нет, все сухо и никаких посторонних звуков из нее не доносится. Вот тут я и пожалел что не поехал сразу на ТО, а спустя 8 месяцев, но пока раздатка жива тьфу, тьфу..... Все остальные резинки, сайлентблоки и т.д. в идиальном состоянии. Так что думаю что с надежностью у данного авто все в порядке. Из минусов могу отметить следующее: низкий потолок, при росте 183 все время его задеваю, не понятное управление электронной педалью газа, то сразу подхватывает, то давишь, давишь, а машина еле еле набирает скорость, при весьма внушительных размерах салон не большой, хотя широкий, в данной комплектации т.е. с двигателем 3.7 нет понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала. В целом авто очень нравится, не плохое соотношение цена качество.Менять буду на такой же только в комплектации Limited с 3-х литровым дизелем, понижайкой и блокировками. Отличное авто, рекомендую не искушенным всякими изысками и практичным людям.!!!

Езжу на ГЧ 97 года 5,2 л уже полтора года. Могу сделать некоторые выводы. Если брать машину изначально в хорошем состоянии, то проблем особых быть не должно. У меня лично проблем с коробкой не было, и надеюсь не будет (но это зависит от меня). Мосты слабые для такого крутящего момента (сервисмены тоже об этом говорят). Я поменял в переднем мосту главную пару и сателлиты, так как сорвало палец внутри (думаю, что газанул слишком сильно на перекрёстке в гололёд, а может и предыдущий хозяин). Сейчас порой езжу активно, но слава богу всё в порядке. По электрике из проблем только лампочки или возможно их окисленные контакты. Масло в движке Кастрол полусинтетика 5W30, скоро буду менять и возможно на такое же. В мосты залил рекомендуемый мопар 75W140 (хоть буду спокоен). В коробку буду заливать только рекомендуемое. Подвеска крепкая, запчасти по ней относительно недорогие. Короче, машина мне очень нравиться и меня полностью устраивает (я к ней долго присматривался), неожиданностей не было, довольно предсказуемая. Но, как и любую машину, надо постараться взять изначально в хорошем состоянии (по движку и коробке особенно).Ну а внешний вид до сих пор, я думаю, актуален.

Владел данным автомобилем три года (До этого был ГРАНД-ЧЕРОКИ 1992 г.в. 4 л.). На данный момент автомобиль продан по определенным обстоятельствам (не связанным с расходом и техническим состоянием). Надежный в целом универсал повышенной проходимости. Однако не стоит увлекаться чрезмерной ездой по бездорожью, ибо этот автомобиль предназначен для шоссе с кратковременными заездами на бездорожье (подъезд к даче, месту, рыбалки и т.п.). Если об этом забыть - постоянно придется что то менять в подвеске, но это при условии что все "в идеале", а так со всякими скрипами и бренканиями можно долго ездить. Не надо забывать шприцевать переднюю подвеску (при каждой замене масла в движке). Удобен для длительных путешествий с семьей - минимум комфорта есть. Не очень удобно что отсутствует двухзонный климат-контроль, так как когда впереди уже жарко, задний пассажир еще не согрелся(не охладился). Запчасти относительно недорогие. Расход топлива по трассе 13 л., в городе 22 л. Налог с 2009 г. будет по 75 руб. за 1 л.с. (их у него 241). Очень удобен круиз-контроль, по трассе рекомендую им пользоваться - расход топлива оптимален. В целом хороший и надежный универсальный автомобиль - "и в подводу и под воеводу" годится.