216 отзывов о Jeep Grand Cherokee

Всем добрый день. Этот внедорожник у меня уже 3-й. Купил авто в 2008 году, накатал немного около 75000 км. О муках выбора писать не буду, единственное, что сообщу выбирал авто по принципу - баланс надежности, универсальности, экономичности. комфорта, не дорой эксплуатации и ездовых качеств. В процессе эксплуатации честно скажу, угадал. Ездил как по городу, так и по лесу, грязям и трассе.Я сам охотник и любитель прочего активного отдыха. Приобретал ориентируясь на мнение владельца в северных широтах, который проехал около 280 000 км, а сейчас около 470 000. Для "гламурных пацанов" скажу сразу- авто не ваше. Так как данное авто продуманно как "рабочая лошадь" и отлично подходит для любителей дальних круизов, активного отдыха и особенно буксировки всякой всячины от яхт, снегоходов и кунгов. Можно еще и эксплуатировать по нашим "ухайдаканным коррупцией " городским хайвэям. Могу смело сопоставить с другими аналогами, так как у приятелей есть разные внедорожники. Динамика у двигателя потрясающая. Двигатель - турбодизель ( мерседес-бенц, аналогичный стоит на 5 мерседесах, в том числе на ML и GL)-эталон надежности и экономичности, фактически из-за него и коробки передач приобрел данное авто. Трасса-10. город- 15 л. Неприхотлив к качеству д/топлива, даже если случайно залить некачественное, заводиться хорошо и в лютые морозы( проверял при -35). Живу на Урале, господа. Мягкая работа подвески как по трассе так и бездорожью. Авто просто "плывет". По трассе едет 140-160 отлично без напряжений. Отдельно о коробке передач, дифирамбы петь не буду, но очень функциональная- с пониженной передачей перевода в ручной режим. Блокировка 3-х дифференциалов внушила восторг при езде по грязи, когда едет почти как трактор,а именно ехал за уазом после дождя по размытой грунтовке . Масса всяких допов, от внедорожных до скоростных. Есть втулки на 2 дм, на 5, на 7( с целью "приподнять " авто). Кузов ни каких признаков ржавления на его деталях . Очень комфортная и удобная посадка водителя, ни каких стеснений, все удобно и эргономично. Тяжело после Гранда пересаживаться на другие, в этом ценовом диапазоне, модели. Салон аскетичный, но при этом продуман с точки зрения вылизывания его после леса. Пыль и грязь удаляется легко. СД-чейнжер на 6 дисков, аккустика отличная(Boston), как поклонник рока смело утверждаю. Пластик не скрипит. Запчасти не дорогие и приобретаются легко как у официалов так и специализированных фирмах, даже еще выбор либо немецкие(т.к.машина произведена в Австрии в г.Граце ), либо подешевле -американские. Отличная работа тормозов.Были неприятные случаи когда на дороге подрезали хитромудрые ездюки, но авто останавливалось как вкопанное. Рулевое управление в отличии от конкурентов- менее информативное, как собственно как у большинства "амерекосов". в процессе эксплуатации заменил: 1. Две передние и задние стойки амортизаторов. 2. Передние и задние лампочки. 3. Шаровую опору с рычагом. 4. Рулевые наконечники. 5. Рычаг повторителей (на руле). 7. Ремень кондиционера. ТО на 70 000 км. у официалов обошлось примерно в 15 000 . Считаю, что в целом авто не плохой, надежный и неприхотливый, при этом можно на нем и в лес и на деловую встречу. Соотношение цена= качество, авто производителем достигнуто. Жаль, что производители нового Гранд Чероки уже не придерживаются среднего уровня цен и полностью сменили концепцию в предназначении авто.

Честный авто. Ездил на разных джипах но эксплуатировав спм пять лет без проблем. Каждые 80000 км пробега менял передним амортизаторы колодки на удивление менять пришлось при пробеге каждые 60000 км. Расход дизеля не соответствует указанным производителям. Авто трассу держит отлично идет мягко развивал 215 км идет нормально. С места рвет отлично . Свет ночью хороший но я поставил ксенон.
На заднем сидении тесновато багажник нормальный хватает. На 120000 поменял втулки стабилизатора . Рекомендую по нашим дорогам машина что надо

Да и простят меня авторушные тролли.... :) Всем доброго дня и хорошего настроения. Решил поделиться опытом владения своего Джипа, он встречается намного реже бензиновых моделей 4 л и 5.2 литра, даже, пожалуй, режечем 5.9 литра. Итак, мы имеем Jeep Grand Cherokee ZJ, 97 года выпуска, 2.5 литра. турбодизель VM Motori, 115 лошадиных сил, крутящий момент 278 нм при 1800 об/мин. Коробка - механика 5-и ступка, вроде бы ix15 называется. Раздатка 231 - задний, постоянный полный или полный пониженный привод. Что касается обслуживания. Покупал в марте-апреле прошлого года, в Калуге у деда. Сучетом того, точ у двигателя была переборка с заменой гильз, поршневой, колец, вкладышей, колпачков и т.д. - пробег был 308 тыс, из них после переборки 3тысячи, значит обкатка пройдена. С учетом проблем в двигателе, об этом чуть позже - продавец хорошо подвинулся в цене. Кузов был в прекрасном состтоянии, ржи небыло, кроме левого переднего крыла, но оно и по сей день стоит старое, пока дырок на нем не появилось. Сразу же как покупали - была проблема- при переключении передач, если не догазуешь - мог заглохнуть прямо на ходу. Данную проблему решила замена первой электронной форсунки, она была не рабочая, остальные 3 механические были в хорошем состоянии и работали. Так как машине на тот момент было уже 15 лет, проверил у тоарища с джип-форума подвеску, в итоге под замену - рулевые наконечники, рулевые тяги и шаровые. Рулевая трапеция в сборе - 7700 р, от гранда 5,2 литра, шаровые 1250 за одну сторону плюс работа. Вроде бы не очень много вышло. Накоенц, самое интересное - многие видел говорят разные вещи про итальяшский дизель. Вот мои наблюдения. Сам по себе старенький дизель достаточно вальяжен - набирает скорость куда менее резвее чем любой бензодвигатель, он налюбителя, я человек который не любит, и скорее даже опасается большой скорости, поэтому для меня неторопливость дизеля -только плюс, возможно, это пройдет, права я получил уже сильно после института, поэтому более спокойно отношусь к гонкам подобного рода). Расход - лето - трасса 8-9 литров при движении до 110 км/ч, более не разгонял, не люблю скорость, по городу 11-12 литров солярки, вот зимой все куда менее прозаично, в самые холода расход поднимался до 15-16 литров с учетом прогревов, дизелист из сервиса VM Motori сказал что зимой с электронным тнвд это норм, но меня это слегка, конечно не порадовало. Заливаюсь на роснефти. Теперь самое интересное - по двигателю. Двигатель рядный, 4-х горшковый, нижневальный, гильзованный. ГРМ - шесетернки, никаких цепей, ремней и т.д. ТНВД -электронный, с электронной головки (про нееотдельный разговор, ниже расскажу). Масла просит лить в него 7,8 л. За это время что делал с двигателем: - При покупке глох - замена первой электронной форсунки - 13 тыс - Сошла с ума электронная головка тнвд в конце осени, стал глохнуть в дороге, ух как я матерился. Самое смешное что новая лектронная головка 700 евро.... б/у 500 баксов.... короче, Опа. В итоге на помощь пришли братья-белорусы,на разборке у них взял бу тнвд с пробегом менее 100000 миль, за 10000 , замена 6000 . Самое смешное,что у моего друга на убитом двигателе ниразупроблем в топливке не было,это мне повезло так:) - И последняя серьезная поломка -встал , когда мороз был более -25, лопнула пластиковая кострюлька топливного фильтра и система завоздушилась. Новая деталь - 7 тыр, но опять спас Дима из Гомеля, 2,5 тыс за сам фильтр плюс доставка 200 р:) Более серьезных проблем с двигуном пока не было, надо будет со временем заменить радиатор интеркулера (тоже скорее всего бу брать буду), т.к. наклюнулась в нем маленькая дырочка. По эксплуотации самой машины - скажу коротко, мне очень нравится, высоко сижу, далеко гляжу, полный привод часто спасает, езжу на всесезонке bridgestone dueller a/t. Комплектация laredo, потому кожи нет, но по ощущения мне больше нарвится, катался на таком же, но с кожей в комплектации лимитед. С зади места много чтобы сидеть, багажник большой, много вмещается.) Если сложить задние сидения и лечь наискосок то два челоека по 170 см помещаются свободно, проверено) Мои родные и близкие когда заикаюсь что хочу таху вместо него готовы денег отдат, но чтобы я не продавал его))) Опыт владения авто небольшой - лишь два тазика 2105 - это мне подарили когда только на права сдал, коллега помог) Ну и мегаджип ваз 2120 Надежа, тазенваген, сколько вложено в нее было.... А так через раз и работала, не смог далее терпетьэтого, как Владимир Вольфович советовал) Так же ездил на нексии брата долгое время, как видите сравнивать особо не с чем, но пока и это удовлетворяет, расход уже снова пришел в норму в связи с потеплением) Если у кого какие вопросы - задавайте, поделюсь опытом.

Долго собирался и наконец купил себе Grand Cherokee 2.7 CRD. Всё нравится мне в этой машине,от и до.Выглядит прекрасно и современно,не такой зализаный как многие современные внедорожники и в то-же время не грубый.Мотор отличный,тяга прекрасная,автомат работает мягко,переключения скоростей практически не заметны во всём диапазоне.На дороге стоит уверенно,но в том случае если с сайлентблоками всё в порядке,если начинает чуть-чуть вилять,то это первейший сигнал проверить подвеску.В принципе если не жлобиться и сделать всё как следует,то подвеска не скоро о себе напомнит.Лично я когда перебирал рычаги подвески,запресовал полиуритановые сайленты и забыл о них.Для двигателя 2,7,автомат да с постояным полным приводом расход считаю нормальным,у меня 80% город,20% загород,средний расход до 10-11 литров,правда и не летаю как полуумный,слишком большие штрафы за превышение и прочие нарушения(Европа,мать её ети).На асфальте чего-то особенно ожидать от него не стоит,да, это не самолет,его нормальная крейсерская скорость 120, прёт правда отлично,но не надо забывать о том что это машина с полноцеными мостами,а не кроссовер на независимой подвеске,на ямках может и по дороге поскакать.А зима - по снегу - сказка! А бездорожье! А паводок - вода выше порога, едешь как на катере! Внедорожные свойства - вне всякой конкуренции. Чтобы ни говорили. Сколько народу повытащено в снег, а сколько дорог накатано по зиме! На Гранде просто хочется куда - нибудь заехать, так, чтоб лишний раз доказать себе, что это таки-да Внедорожник.Кстати и в случае аварии(не дай бог конечно),но шансов остаться в живых в таких машинах больше,как не крути,два метра жизни перед носом.Проблем с парковкой не существует, взбирается на любые препятствия, нипочем ему любые бордюры и ступени!Салон просторный, уютный, мягкий пластик, хорошая акустика Infinity, управление музыкой на руле, багажник большой трансформируется легко,правда места для мелочевки нет. Бардачёк маленький ничего толком не влезает, карманы на дверях номинальные, в багажнике только бокс для родного сд чейнджера. Бокс между передними сидениями тоже невелик.Есть настройки памяти сидений с брелка: открываешь дверь, а сиденье-зеркала-педальный узел-настроены под тебя. Мелочь, а приятно. В салоне дизеля практически не слышно - шумоизоляция на уровне,даже на оборотах 2800-3000 разговариваешь не повышая голоса.Вообще машину на дороге уважают, не хамят особо,может просто ещё в памяти не стёрлись лихие 90е,а у молодёжи другие понятия,от водилы такой тачки можно запросто огрести по самые не балуй. В принципе машина отличная,но может как кому попадёт,мне много хлопот не доставляет.

Приветствую тебя, читатель. Расскажу ка я про опыт владения этим автомобилем. В начале несколько слов о приобретении. Нужда заставила заняться поиском автомобиля с повышенными внедорожными характеристиками. Попросту для дачи) Я не знал, что мне искать. Вернее я знал только параметры, которыми, по моему мнению, должен обладать дачный автомобиль. В поиске выпало много вариантов, но заинтересовал именно такой. Много ездил по объявлениям, смотрел разные варианты. Сплошное "месиво" или просто утиль за 200-250тыр. Смотреть за меньшие деньги не имело никакого смысла, а дороже не имел возможности купить. В итоге через пару месяцев, зарегистрировавшись на всех Jeep-фроумах, нашёл подходящий вариант. Чуть дороже лимита, но наиболее живой. Были ржавки, но по-мелочи. Тогдашний владелец даже прокатиться на нём не дал, но автомобиль на вид был очень ухоженный (минимальная предпродажная подготовка) и электрика в рабочем состоянии. Повёлся, в общем. В итоге получил воющий мост, стёртую полуось, отходившие своё рычаги. Остальные недочёты ничтожны. Немного сбил цену, влез в небольшой долг и .... и так я стал обладателем Гранда. По приезду во двор сразу пошли "сплетни" и шуточки от знакомых, что у меня знакомые на АЗС работают или в наследство заправку получил, что это ржавое ведро с дыркой, в которую вытекает горючее. Ну и прочее, как у всех бывало. Только почему-то каждый посчитал своим долгом потрогать, пощупать, полазить с неподдельным интересом, газонуть и восхититься голосом Magnum 318. За пол-года никаких (тьфу х3раза) поломок, но подвосстановить пришлось. Ещё где-то на 30-50тыр. Всё это делалось постепенно, т.к. срочности для хорошего управления не было, поэтому не так и заметно. Сразу сменил все жижи и немного по механике. Запчасти есть все , а сделать можно практически всё самому, если есть книжка по ремонту и дюймовые ключи ( у меня есть). Собирался заняться лифтовкой, но оказалось достаточно того, 2-ух дюймового, проставками, который уже был сделан до меня и 31-ых колёс. Кроме как на дачу на нём рееедко куда еду, т.к. есть рабочая пузотёрка. Однако решил я встретиться с форумчанами и посмотреть их машинки и сравнить со своей. Прокатился по горкам и , как говорится, "вкурил тему". Но... с моей работой и семьёй выехать получилось только единожды. В общем привёл в порядок и тупо на дачу, по даче и с дачи. Внедорожные качества испытывал только по дороге на дачу, разбитую грузовиками. Думаю пропрёт где надо и не надо в умелых водительских руках. Извечный вопрос - скока жрёт? Бесит уже даже не только владельцев. Ещё раз повторюсь, не надо считать чужые деньги. Сколько заплатил - всё моё. Никогда не занимался высчитыванием, поэтому только показания компа могу привести. Один раз при поездке на дачу летом (без кондея, он не заправлен, в испарителе трещина) комп показал 12,6л на 100км. В городе 20-22 на сотню, сейчас (зимой) и 26 не редкость (при условии, что я вообще только по выходным и в сервис на нём езжу). Средний расход комп показывает 18.2/100. Для такого объёмного движка это пустяки. Сравните с Патриотом хотя бы. Управление. Так же легко и свободно, как на пузотёрке бюджет-класса. Только чувствуется вес немногим более полу-тонны, относительно легковушки. Жена легко с ним справляется. И даже не страшно, что кто-то заденет. Руль лёгкий, не острый. Подруливание небольшое присутствует. Всё в автомобиле хорошо, одако всегда есть это грёбанное НО. Гранд не совсем удобен для человека (как я) выше 190см. Мне очень не хватает настроек сидения и есщё одной плоскости настройки руля. А это мне портит всю картину. Плюс ко всему можно добавить, что мне маленький салон, хоть места хватает везде и коленями нигде не упираюсь. Багажник хотелось бы по-объёмнее, всё же для дачи брал. При сложенных задних сидениях места влезло 8 колёс R18 (к примеру) и ещё немного осталось. Собственно не совсем полный отзыв, старался совсем кратко. Рекомендуется как второй автомобиль для активного отдыха) Эмоций положительных, хоть отбавляй.

Постараюсь написать не фанатичный, а объективный отзыв. До этого 6 лет ездил на Шнивах (обычной и с опелевским движком). Стало не хватать не места в машине не надежности и мостов. То есть мне нужен был мостовой полноразмерный внедорожник. Долго выбирал между Крузаком 80 и Джипом. Больше хотел крузака, но в той комплектации что я хотел на тот момент машины не было и я принялся искать Джип Гранд Чероки и именно второго поколения. Почему? Да потому что его внешний вид еще не устарел, внутренний комфорт остался и главное это последний мостовой гранд. Собственно нашел живой . Итак, вот уже 1 год 8 месяцев я владею своим джипом. Как уже говорил внешний вид машины нельзя назвать старым, он пока еще актуален. Комфорт чисто американский, каждый день я балдею когда сажусь на "мягкий кожанный диван" в кресло водителя. У меня не самая крутая комплектация, но лимитед и там много всего вкусного, и климат двухзонный и электросидения с памятью и еще полно приятных мелочей. Салон большой. Нет конечно это не Крузак, но вполне хватает. Багажник тоже не маленький. Ходовые характеристики: - ну что касается скоростей, приема, тяговитости движка достаточно сказать 235 л.с. Не смотря на свои почти 2 тонны авто пуляет дай боже. Машина позволяет все. На трассе обгон не проблема. Круиз вообще сказка. - движек не прихотлив, поедает 92-ой. Зимой проблемы с запуском имел пока новый АКБ не поставил, дальше забыл про что такое не завести машину. - мосты. О как мне надоела независимая подвеска ШНивы. Бряки, стуки, скрипы. Тут всего этого нет. Минус есть один - резонанс передних колес (в народе называется ШИММИ). Эта вещь встречается у всех мостовых машин. - коробка. На всех грандах стоит автомат. Я вообще был противником автоматов, однако сейчас я поменял свое мнение и не только из-за удобства и комфорта, а именно за то что Джип дает возможность ползти по грязи на автомате, там где на механике ты бы уже жег сцепу. Кик-даун с сильным мотором дает большие возможности в плане резких ускорений и обгонов. - кузов. Про внешний вид писал. Непосредственно железо - толстое и если за машиной смотрели то не гниет как все думают. Я взял своего абсолютно не гнилым и вот по прошествию 1 года и 8 месяцев днище так и не зацвело, хотя машина храниться на улице круглый год. Появилась ржа на одном пороге, но и то от того что содрал краску с него в лесу об пенек. Когда перегонял джип ночью задремал на трассе и боком ударился о разделительный бардюр (железный), так вот даже вмятин нет, краска содралась и то не до железа, хотя на скорости в районе 100 км шел на круизе. Конечно как у любой машины у джипа есть свои болячки. Я выявил следующие: - ШИММИ - ломаются заслонки климатической установки - ближнего света можно сказать НЕТ! - противотуманки, ну да присутствуют, но толку нет - ну про расход все итак понятно (лопает как и подобает лопать 4,7л - в стоке на трассе 12л, в городе 20-22л/100км, сейчас в отлифтованном состоянии даже говорить не буду, чтобы народу плохо не стало:-))))) В стоковом состоянии джип конечно имеет не плохую, но далеко не аховую проходимость. Я увлекаюсь офф-роудом и поэтому отлифтовал его на 4,5 дюйма, поставил 33-и колеса. Теперь эта зверюга едет просто замечательно, ну в болота без лебедки особо соваться не стои, все таки вес никуда не пропал.

Купил в июле этого года себе Гранд, давно хотел ,искал приличный экземпляр (встречаются не часто так как возраст машины приличный). После долгих поисков нашел в комплектации Ларедо 4.0 с 242 раздаткой, хозяин приличный человек за машиной следил. Сделали диагностику в специальном сервисе. Все хорошо только заменить масло в двигателе и переднем мосту и ремень приводной со всеми роликами фильтр воздушный. сторговались купил. Приобрел запчасти, заехал в сервис поменяли все. Посмотрели ещё раз подвеску сделали диагностику двигателя. По подвеске нашли шар а образного рычага и передние и задние стойки стабилизаторов +сайлент блоки того же рычага (но сказали это менять не нужно ещё походят.) Шар заменили фильтр салона поставили. Передние двери шелкали при отрывании заказал ограничители дверей с е-bay поставили. Поехал на машине в Беларусь. Доехал без проблем. Отдыхал там 2 недели, дороги особено в Калужской области сделали свое дело. При проезде неровностей сзади слышался лязг. По приезду домой лязг усилился. Были заказанны новые сайлент блоки а образного рычага(2шт,), стойки стабилизаторов перед и зад( 4шт,), сайленты рычагов задних и передних(6шт). стабилизатор задний с резинками крепления , резинки крепления и передний стабилизатор. Потом за месяц почти не ездил как раз пришли запчасти. Как то раз в начале осени поехал по делам из под капота пар валит ночь была дождъ шел внимание не обратил приехал домой вроде без проблем на следующий день поеха смотрю опять открыл капот а из радиатора сверху тоненькой струйкой антифриз течет. Дал остыть сходил пока в магазин запчастей купил для радиатора эпоксидку быструю, залепил добрался домой . Купил радиатор nissens ,антифриз поехал в сервис менять. Поменяли так же стала подклинивать ручка пассажирской двери, поменяли и её смазали норм.. Через неделю так же в дождъ ехал в пробке добрался до места смотрю машина едет как то странно заклинило суппорт правого переднего колеса колесный диск кипяточный. Добрался до ближайшего сервиса 1500 руб и маленький флакон тормозной жидкости и 2 часа в сервисе решили проблему, добрался домой.Потом ещё раз но уже при скорости 60 км./ч. проблема повторилась. Погасла фара со стороны пассажира сгорел блок розжига ксенона. Загудели передние ступицы, загорелась ошибка двигателя, стали плавать холостые чуть, грешили на датчик расхода кислорода но сказали не трогай пока ещё живой, купил ступицы поменяли, почистили инжектор и дроссельную заслонку и фильтры форсунок, поменяли свечи и тот злосчастный суппорт, машина поехал резвее но стала как то дергаться на холостых. Опять в сервис диагностика двигателя : поменяли модуль катушки зажигания, заодно заменили блок розжига в фаре и заменили стойки стабилизатора перед и зад, стабилизатор задний и рычаги стабилизатора перед и зад, сайлент блоки а образного рычага и приконченный калужскими дорогами родной мопаровский шар. Приговорили подшипники задней полуоси, опоры двс левая и правая и цепь раздаточной коробки гремит.(все это в рекомендации и не срочно) Попробовали подрегулировать говорят ремень приводной немного криво стоит но не смогли что то открутить... Два дня катался без проблем. На днях утром собрался в Дмитров завел прогреваю смотрю антифриз течет снизу :( ну думаю все радиатор опять.... настроение ноль (любовь к джипу начинает потихоньку угасать). Заглушил лег под машину смотрю течет снизу справа радиатора из под хомута патрубка сходил домой за ключом подтянул чуть хомут завел прогрел не течет, поехал.... Почти ночью собрался домой завел слышу звон но движок работает при этом ролик прижимной ремня на асфальте валяется ремнень цел. Заглушил подобрал ролик болт отломило ?!!! торчит кусок в том месте где ролик был, остальной в ролике. Оставил машину на приятеля, благо есть:) Добрался домой. Сегодня эвакуатор 2000р в сервисе местном болт выкрутили, ролик хрустит под замену, болтов дюймовых и роликов на гранд в Дмитрове конечно нет только под заказ. Завтра куплю повезу вечером отдам приятелю. Приключения продолжаются. Привожу заказ наряды свои и прежнего владельца за 2011г. (прежний владелец) эл. технические работы ? не знаю что 1100р. диагностика подвески 600р. замена реле вентилятора 2200р. реле вентилятора сv 96-00 2400р. замена бензонасоса 3300р. насос топливный grch 01-03 9800р. замена амортизаторов капота 600р. замена передних тормозных дисков 2200р. слесарные работы 1100р. замена передних и задних тормозных колодок замена задних амортизаторов 4200р. установка брызговиков 660р. брызговики задние 950р. замена сальника привода внутр 2 шт. 6820р. сальник полуоси 2шт 760р. установка магнитолы 2200р. переходник магнитолы 800р. замена водяной помпы 6600р. антифриз 1300р. насос водяной 4.0 2050р. термостат GR CH 4.0 450р. мои с июля 2012г. проехал не более 2500 тыс миль без оффроуда и нагрузок только пока на заднем приводе: комплексная диагностика при покупке 3000р. замена масла в двс +фильтр 570р. замена масла в мосту переднем 950р. замена натяжителя ремня 522р. замена паразитного ролика 522р. замена ремня приводного 712р. замена фильтра воздушного 285р. замена фильтра салонного 570р. очиститель универсальный 165р. фильтр воздушный салона с креплением 2700р. диагностика компьютерная 902р. замена свечей зажигания 646р. замена масла в раздаточной коробке (было залито атф нельзя надо только трансмиссионное мопар) замена ступицы переднего колеса 2 шт 2660р. замена цилиндра суппорт тормозного правого с прокачкой 902р. снятие установка топливной рейки 1187р. чистка дроссельной заслонки со снятием 1852р. чистка форсунки 6шт. 1710р. хомут крепления воздушного фильтра 100 кольцо инжектора (форсунок пара) 6шт. 1500р. свеча зажигания 900р. фильтр форсунки сетка 6шт. 600 замена радиатора 2700р. радиатор nissens 6150 антифриз 12 литров 2000р. диагностика правой фары (замена блока розжига) 997р. замена модуля катушки зажигания 1187р. замена сайлетблоков а образного рычага заднего 2137р. замена стабилизатора заднего 1425р. замена стоек стабилизатора передних пара 712р. замена шаровой опоры а образного рычага шаровая опора а образного рычага mopar 4500р. блок розжига ксенона jeep power 2750р катушка зажигания в сборе 5700р. ступицы переднего колеса Direct Parts 7101р. замена ограничителей дверей 1800р. ограничители дверей по 50$ на е-bay + доставка все в вместе 4500р. такие же в тритоне по 3000р. шт. запчасти по повеске с квадратека вместе с доставкой 30000р. ( написанно original replacement parts а приходит все crown) замена ручки двери пассажирской ручки дверей внутренние суппорт тормозной и много ещё чего отдал прежний владелец за что ему большое человеческое спасибо. многое ещё не написал не нашел заказ нарядов из сервиса. Чем закончится эпопея с роликом пока не знаю возможно и помпу опять под замену?(оригинал вместе с прокладкой 5800 Chrysler ? неоригинал китайский Direct Parts(боюсь) 1500р. На подходе ремонт цепи и самой 242 раздатки около 30000р. вопрос стоит ли? или восстановленную с трансмишн партс заказать ещё думать буду, замена опор двс и сами опоры по 3500 шт. подшипники задней полуоси со стопорным кольцом и сальниками 6000р. работа и запчасти замена резинок стабилизатора и сам стабилизатор передний к тому времени и замена верхних и нижних рычагов передней подвески+ передние амортизаторы (не даром он втулки верхнего крепления продавил) датчик кислорода около 3000т.р. подходят передние шаровые по 2шт. с каждой стороны шприцевать повеску и рулевые уплотнители задней двери и стекла задней двери. амортизаторы задней двери и стекла на не прогретой акпп при постановке на нейтраль слышны шумы (возможно ещё и ремонт коробки ?) Сгорела одна из лампочек подсветки приборов (забил пока). Возможно предстоит к лету ремонтировать кондиционер:( масло и мелочи в расчёт не беру. Вывод из всего вышеизложенного и впечатлений от посещения сервиса наблюдений за другими авто которые там ремонтируют: счета под 200000р. обычное дело для такого авто если оно в запущенном состоянии. Покупая подержанную машину (Гранд такого возраста) всегда закладывайте достаточно средств на её ремонт. И если говорят ещё походят что то не советую с этим затягивать машина такого веса и возраста требует к себе достаточно много внимания если меняете что то старайтесь менять и мелочи патрубки, хомуты. болты пистоны и т.д. так как резина и пластик стареет со временем а усталость металла никто не отменял. Не оригинальные запчасти по большей части дрянь (в лучшем случае лотерея) а оригинальные недешевы. Если накроется кондиционер замена испарителя или радиатора печки дорога необходимо разбирать почти всю переднюю панель около 10000р. и два дня работы. Избегайте машин с системой климат контроля часто выходит из строя в джипе весь поток воздуха управляется заслонками они как раз в этой панели. Джип будет ехать и терпеть до последнего но потом накажет владельца за невнимательность очень хорошим счётом за ремонт. А мощный двигатель разом убъет любую запчасть если есть ещё какая то неисправная рядом от которой зависит их работа. Всем спасибо за внимание. Я пока продолжаю любить свой жип:) на сколько меня хватит не знаю.

Приобрел в 2008 году гранд чероки 2001 года, черный, лимитед. Купил за недорого, поэтому пришлость прилично вложиться в него: все расходники, все жидкости, очень-очень много по ходовой (больше за три года ходовая внимания не потребовала), исправил кучу мелких косячков и недоделок. Когда пришел забирать машиу после проделанных процедур, увидел список работ - занервничал, но когда посмторел на сумму в итоге - облегченно вздохнул. Сразу оговорюсь, что к официалам не ездил и не поеду ни за что! А в плане запчастей очень гуманные расценки. МОТОР: 4.7 V8 235 л.с., 92-й бензин, надежен, неприхотлив (переваривает бензин даже с сомнительных заправок, не чихает, не троит, не теряет мощности), только масло меняйте почаще, очень резво таскает машину, лихо рвет со светофора (до гранда был 3-х литровый ниссан максима 200л.с., по динамике и подрыву гранд превзошел максиму) подрывается в разгон с любой скорости, заводился с пол-оборота в лютые морозы. САЛОН: комфортный, удобный, эргономичный, пластик мякий (ща такого не найти), скрипов нет, штатная акустика "Инфинити голд", приличная грузовая платформа, климат имеет ряд болезней: со временем ломаются заслонки (климат не совсем корректно работает), плавятся контакты блока резисторов (вентилятор перестает дуть), а вобщем климат хорошо морозит, и отлично греет, часто выходят из строя подогревы передних сидений. АКПП: надежная, мягкая, нетупящая, у меня стояла 5-ти, псевдо 6-ти ступенчатая (две вторых передачи), адекватная и понятнная. ХОДОВАЯ: очень мягкая, надежная, но машина валкая (меня не напрягала, но гонщиков разочарует). ТРАНСМИССИЯ: в целом надежна, только нужно смотреть за мостами (сальники, масло), раздатка квадра-драйв беспроблемна, только передает крутящий момент на передний мост с опозданием, понижающая передача - просто чума (на холостом ходу машина сама залезает на высоченные бордюры), следите за маслом в мостах, добавляйте присадки, иначе бликироки маостов умрут. КУЗОВ: антикоррозионная защита приличная, только ржавеют нижние кромки всех дверей. ПРОХОДИМОСТЬ: геометрическая проходимость отличная - нигде не цепанул ни бамперами, ни днищем, ни порогами, грязь лучше брать с разгона, и главное - хорошая резина, иначе блокировки мостов - пустое дело. РЕЗЮМЕ: удобная, надежная придолжном уходе (частенько требует мелкого ухода, но ничего серьезного), недорогая в обслуживании машина. Проблем с ремонтом о обслуживанием нет, все удобно и просто. За три года эксплуатации каких-то серьезных поломок не было. Расход летом без долгих прогревов 18л., зимой 20-22л. Байки по 16 литров в городе - вранье! ну не может этого быть. Продал гранда в 2011 другу. Вспоминаю гранд добрым словом.

Подходит 1 год как я владею экземпляром - эйфория позади, а значит можно смело публиковать трезвый отзыв о машине. Осенью 2011 решил поменять свой Субару легаси универсал 2004г.в. на что-то более взрослое. Определился с критериями. 1 - полноценный внедорожник, 2 - автомат, 3 - пробег до 60 т.км., 3 - тёмная кожа, 4 - дилерский, 5 - один хозяин, 6 - до 800 тыс. С такими критериями АВТО.РУ не особо радовал разнообразием предложений б.у. машин. Если что-то толковое появляется, звонишь - уже продано, поэтому пришлось каждые 15 минут обновлять поиск. Но как говорится терпение и труд... В итоге купил гранда 2004г., чёрный, дилерский, одна хозяйка, лимитед, сервисная книжка автолайта, 247 раздатка с блокировками на мостах(quadra-drive). пробег 55 тыс. + два комплекта резины на дисках. Когда ехал на встречу, почему то был уверен что какой-то развод - мол не бывает такого.... оказалось что всё бывает и машина действительно была как новая, гаражного хранения. Купил. За всё удовольствие отдал 700тыс. Первое впечатление(после Легаси): А как этим вообще управлять можно на скорости??? Это же корова беременная!!! :) ...но в итоге понял, что субару это субару, а джип это джип. Итого. За 10 месяцев владения машиной могу сказать следующее - отличная семейная машина. Что было поменяно за 10 месяцев владения: Противотуманки - 3000р. (старые были оплавлены), Передние тормозные диски brembo + колодки brembo 6000.(советую! Тормоза стали совсем другие), масло(6л.) Chevron 10w+фильтр 1500р., ATF около 12тыс, свечи 80р. за шт.. Сильно по кошельку ударила подвеска, за 10 мес. было очень много жёсткого бездорожья и грязи - ремонт(шаровые, сальники, наконечники, рычаги) на 30 тыс. Неожиданных поломок было всего две. Первая - перетёрся шлейф к водительской двери. Вторая - моторчик холостого хода. В мороз заводилась и тутже глохла через секунду.

Привет всему честному народу!Незнаю почему, но вот что то решил написать про эту машину. Начитался тут всякого, может еще и по этому.Сразу скажу, муками выбора не страдал, хотел эту машину и купил. Покупал сдесь же на сайте, нашел посмотрел договорились, поменялись на деньги и разьехались. По приезду домой как обычно сервис, смена всех жидкостей, тормозных колодок, дигностика систем и ходовки. Из косяков были только царапки по кузову и, как не странно, все. Работало все. Не стучало, не гремело, не гудело.Небуду сравнивать с другими авто того же класса и тем более с паркетом, кроссоверами, легковыми, малолитражками, велосипедами, паровозами, самолетами,пароходами, не вижу смысла, потому как начнеться флуд в коментах и засирание, хотя он и так начнеться:)Что нравиться.4.7 двигатель это нечто (5.9 не сравниваю) как тут кто то писал 180 набирает незаметно.Для такого обьема работает на удивление тихо. Про расход бензина - чудес не бывает, 4.7 хочет кушать и он кушает, у меня по городу бывает и 20 и 19 и 23 если пробки. По трассе гдето литров в 16 укладываюсь если дуть, про 13 литров это сказки которые пусть рассказывают бабе Фисе.:) Если топнуть на педальку то в сиденьку вжимает.Выхлоп согласен музыка! Шумка в салоне- стекла поднял и можно шепотом разговаривать.Внешний вид- выделяеться из потока, этакий брутальный самец, не Додж Рам конечно но рядом!Салон- у меня тряпка, ничего не скрипит, все под руками все удобно, места много, багажник вместительный, если разложить сиденьки задние то еще вместительней. Кармашки, бардачки, подстаканники.Музыка - для штатки очень даже, по низким частотам даже саба ненадо.Ходовые качества - трасса, если без сильных колдоебин то на 5, если с ними то жесковатая подвеска, потряхивает, но это не легковая(хотя ездил пассажиром на хонде цивик гибрид сзади, понял что я не хочу эту машину, любая мелкая царапка на асфальте вколачивала почки в глову как будто я ехал на телеге с деревянными колесами) поэтому нормально. Дорогу держит хорошо, не кидает даже в колеях. Боковых раскачек нет почти. Внедорожные - в сильные говна ему ход закрыт на штатной резине, возможно даже и на Гудричах. Если хотите в говна то берите Паджеру2 на механике 3 литра ставьте Гудрич и даже трактор вас потом ненайдет:)) Ей равных нет в штатной комплектации по говнолазанию, почему пишу, у меня была такая! Так вот вернемся к ГЧ, он туда не проедет:) По мокрому песочку, полю и рыхлому снегу с соответвствующей резиной до речки и грибов проползет если включить все что надо включить для этого, но лучше большие ямы обьезжать:). Пишу потому что раз на нем сдури вперся больше не хочу потому как утрахаешься его выковыривать. Напрягает раскачка на бездорожье боковая - как на качельках, берегите головы можно поймать либо стойку, либо боковое стекло.Обслуживание - масло каждые 10000 как в учебнике для этой машины написано, лучше лить то которое рекомендует производитель т.е Мопар и будет вам счастие:) По затратам на обслуживание у меня выходит дешевле Шеви Нивы. Обслуживаюсь у официалов неофициально:) Из расходников все есть в наличии и недорого. Машина не бизнес класс а чесная рабочая лошадь, если за ней следить, то довезет вас до дома всегда.Из мелких приятностей.По городу езжу спокойно, не быкую :) желающих подрезать практически нет, при в ключении поворотов стараються уступить даже Лехусы и Прады, что радует. :)В общем машиной пока доволен, надеюсь что отьездит свой срок без проблем.И еще раз для тех то в раздумьях - эта машина для тех кто осознал что она неможет есть 10 литров, что она не может по налогам быть как Лада Калина.Да и ненадо бояться того что купишь и потом будешь жалеть, я считаю если нравиться машина купил и наслаждайся и нефиг титьки мять а вдруг а если что и кабы че не вышло, если не уверен то пусть она остаеться мечтой, должен же человек к чему то стремиться и о чем то мечтать!:)Хочу пожелать всем ездить на том на чем он хочет!Следующая моя машина надеюсь это Додж Рам дс/дж если конечно ВТО нам не насрет:)В общем вот как то так! Теперь можно пинать:)

Доброго всем времени суток. Хотелось бы вкратце рассказать, о своих первых, и думаю о последних впечатлениях о использовании мною, а точнее о использование М Е Н Я данным автомобилем. И так,....-- долго изучая все отзывы о дизельных автомашинах, я остановился ( имея в кармане 600 тыс ) на дизельном "ЧИРКЕ" с мотором 2.7, как в описательной , так и в действительной части, установленный на данный "австрийского сбора агрегат" мотор и коробка являются ДЕТИЩЕМ корпорации МЕРСЕДЕС ( что в принципе и подкупило!!!) ведь данные узлы установлены и на ВИТО и на СПРИНТЕРЕ, которые бороздят многокилометровые просторы любимой всеми нами земли-матушки и перевозят бесчисленные грузы и прочее. Китайцы полностью слизавшие все, устанавливают их и на РЕКСТОНЫ и на старенькие САН-ЕНГЫ. НУ значит,... все решено, имея в кармане вышеуказанные деньги, я просмотрел три автомобиля подходящих по наличию у меня дивидендов. ПОКАЗУ были представлены молящие о утилизации образцы ( 2-е вообще не завелись). Стал я задумываться....., 600 тыс., а люди предоставляют такие экземпляры... Если в ходе прочтения, у кого возникнет вопрос , а почему я не стал рассматривать другие варианты, - сразу Н Е Т, только ЧИРОК и только с мотором 2.7 ( многие в последствии прочитав все отзывы относительно данного автомобиля так же отдадут данное предпочтение) и я с ними в общем-ТО ))) соглашусь, машина очень даже не плохая. Но как неприятно в 150 километрах при обгоне твой "ВЕРНЫЙ" КОНЬ глохнет, вот так просто, глохнет и все, и ты еле успеваешь скатиться на обочину......, а у тебя в машине двое детей, собака, 4-ре утки , ЖЕНА в конце концов.....поднимаешь капот...и что?????, а то , 10 тысяч за погрузчик и дорога домой на такси еще за 5 тысяч ( едешь смотришь, стоит на погрусчике "КРАСАВЕЦ!!!!" , "ХОРОШ!!!!".)..И так было много раз, то глохнет твой КОНЬ, то просто не заводиться, и начинаешь ты менять и датчики воздуха , датчики давления, форсунки, фильтры, трубки высокого давления, перебирать ТНВД,...все вроде едет......ОН ВЕЛИКОЛЕПЕН, а потом БАЦ!!!!!! и опять какая то канитель.......А тот Факт, что нет вообще людей которые мало-мальски разбираются в дизелях вообще разговор не хочу затрагивать. ПРИЕДТЕ в любой сервис " спец-дизель-сервис", в машину воткнут дешевый компьютер, сдерут 1000 и скажут, что машина в идеале, а на самом деле))))) с утра вы опять не завелись.))))) ИТОГ !!! друзья, поверьте выбирая ДИЗЕЛЬ, вы сразу вряд ли , что - то определите (если конечно не явно), какую-то неисправность, все вытечет позже...... И ремонт ВАШЕГО ДИЗЕЛЬКА вас неприятно порадует, надо знать правило , ДИЗЕЛЬ- ДЕШЕВ , пока НЕ ЛОМАЕТСЯ. Набрав данные строки я ни как не хотел ущемить, либо отговорить кого-либо от приобретения ЧИРКА с мотором 2.7, нет напротив, многие горя не знают и восхваляют,.......я свой продал, где-то сожалею, но вспоминая, как каждый раз прикасаясь к ключу зажигания я облегченно вздыхал, когда мотор заводился...СКАЖУ ТАК, я так больше НЕ ХОЧУ!!!!!

Машина супер, 9 литров - по городу!!! Сначала хотел купить у неофициалов в Одессе за 52000 у.е., парили, как максимальную комплектацию... (оказалась база, без гарантии, с другой подвеской, мили, бензин, без нормального радио и т.д. Затем, зашел к официалам и прозрел... насколько отличается... и там же нашел дизель. Перед тем, как купить сделайте анализ... и не спешите.
Покупал на мерседесе, может кому пригодиться!

В далеком 1998-м я покатался почти на всех джипах, которые тогда были на рынке. Готов был отказаться от идеи джипа, пока не попробовал Гранда. В итоге стал обладателем ГЧ 1995 5.2. Проехав на нем почти 300 тысяч, потратив на обслуживание (всегда Автолайт) копейки, и лишь однажды прокатившись на эвакуаторе я стал фанатом этой машины. Следующим был ГЧ 2000 4.7. У него уже не было такой харизмы как у 5.2, но у него была душа. Пробег 310 тысяч. Я до сих пор не могу его продать,... рука не поднимается. Жалко. Он не подвел меня ни разу. Лишь однажды он приехал в сервис на эвакуаторе, когда развалился натяжительный ролик. В последний день, перед тем как я поставил его в гараж, я нажал на педаль газа и он взвизгнул новой резиной об асфальт, как бы говоря - я еще многое могу. Но всему приходит конец... пришла пора менять машину. Размышлял не долго. Хотя деньги позволяли взять МЛ или Кай (другие машины по ряду причин не рассматривал), решил не изменять себе и взял опять ГЧ. На этот раз 2008 3.0 Оверленд 54000 пробег по городу. Взял в октябре прошлого года. Езжу в основном по городу, иногда в окраинах и иногда по промзонам, где нормальных дорог нету. Я бы сказал так - это машина крайностей. У нее есть то, от чего я в восторге, и то, от чего я в бешенстве. Сначала то от чего я в восторге: - двигатель. Невероятная динамика разгона. Даже не верится, что под капотом всего лишь 3-х литровый дизель... кстати очень тихий. - коробка. Очень быстро и плавно работает, и очень быстро и правильно подстраивается под манеру езды водителя. Возможностью самому тыкать передачи почти не пользуюсь. - подвеска и управление. Подвеска не валкая, но и не жесткая. Машина стоит на дороге ровно, не рыскает. Очень хорошо отрабатывает неровные дороги и колеи. Причем даже на высокой скорости. Рулится машина как легковая. Руль в меру острый. На 150-ти можно легко рулить одной рукой даже на кочках. Моментальная автоматическая блокировка дифференциалов позволяет не буксовать, если хотя бы одно колесо цепляется за грунт. Я не знаю, что там и как работает, но зимой можете топить педаль до упора, букса не будет. Тормоза очень плавные. - сиденья. Благодаря перфорированной коже больше не потеют спина и попа. Очень быстрый подогрев сидений. Что особенно нравится - всех четырех. Т.к. часто вожу ребенка на заднем сиденье, для меня это важно. - магнитола. Возможность записи мр3 на жесткий диск - очень удобно. Теперь в дороге слушаю аудиокниги, скаченные из инета. Ну и понятное дело слушаю музыку. Тыкать пальцем в экран - тоже очень удобно. - климат контроль. Поставил на 23 градуса и забыл что он есть. Изредка меняю режим вентилятора, но больше ничего не трогаю. - салон. несмотря на наличие пластика, салон смотрится очень эстетично. У 2008-го года некоторые детали обтянуты кожей, и торпеда смотрится получше предыдущих лет. Скрипов пока нет. - внешний вид. Я никак не ожидал, что он ТАК нравится женщинам. Ну и целая куча мелочей, типа большого бачка омывателя, хорошего датчика дождя и т.п. Теперь то, что выбешивает. - 74000 пробег и передний мост начал гудеть. Пока не сильно, но .. Эту проблему крайслер не может решить уже 20 лет. - алгоритм обработки файлов мр3. Проблема в том, что если вы закачаете диск, то песни будут воспроизводится ТОЛЬКО в алфавитном порядке. Причем, если перед именами файлов вы проставите циферки, то они будут просто проигнорированы. Вылечить это никак нельзя. Так же бесит, что нельзя смотреть DVD в движении. Могли бы сделать хотя бы ограничение по скорости, что бы можно было смотреть фильмы в пробках. - некоторые запчасти стали модульными. Например ксеноновую лампочку в фаре можно заменить только с трансформатором и блоком управления - 10000 + работа. Крестовину заднего кардана можно заменить только с карданом в сборе - 24000 + работа. - Уважаемый крайслер - я ни разу не пользовался понижайкой. Сделайте ее как опцию, и удишевите машину. Не хочу я платить за то, чем я никогда не буду пользоваться. Если бы мне нужны были понты, то я бы выбрал другую машину. Лучше бы сделали машину без понижайки, но с автоматическим закрыванием задней двери. Ведь додумались же убрать люк. - почему-то убрали автоматическое закрывание дверей при начале движения Ну вот как-то так. Мне кажется что по сочетанию цена-качество-комфорт-стоимость обслуживания конкурентов у этой машины просто нет. Если бы я стал описывать МЛ или Кай, то минусов было бы на порядок больше. Плюсы перед грандом у них только в салонах, которые смотрятся побогаче. Но стоимость обслуживания Каев - за гранью здравого смысла. Расход по городу 15, по трассе 10... с кондеем. Без кондея - минус литр. По ощущениям - на заправку заезжаю в 2 раза реже, чем заезжал на бензиновом. Стоимость некоторых запчастей у официального диллера (без учета скидок): - тормозные колодки 3600 комплект - передние амортизаторы по 9000 за штуку - базовое ТО на 80ти тысячах 36000 включая стоимость масел, фильтров и работ. Что касается сервисов. Мое мнение - автолайт. Если на Сталеваров, то записывайтесь к Попову, если на Пролетарке, то к Артему. В норде был один раз, но на очень простой вопрос (как оказалось в последствии я просто поставил резину не того размера и поэтому машину стало уводить вправо) ответ дать не смогли.. содрали денег за сход развал, который разумеется ничего не исправил. В мейджоре сам не был, но плохих отзывов от знакомых слышал предостаточно. Про Мусу ничего не знаю. Из неофициалов, со старым джипом.. Не советую туда ездить на относительно новых машинах. А вот на старых там сможете сэкономить очень много денег. Особенно, где гора бушных запчастей.

В свое время не нашел нормальных отзывов о машине, да и сейчас не густо. Пишу свой. На Чирке откатал почти 4000км. Без каких-либо ограничений по обкатке и пр. До этого ездил на Pajero IV, Mazda 3, Chevrolet Captiva, Рeugeot 206 :) и пр. Итак: 1. Расход В целом очень много, особенно в сравнении с Таурегами, Прадо и пр. Крайслер пока не научился делать экономичные машины для тех для кого проблема отдавать 2т.р. пару раз в неделю. Езжу интенсивно, в основном , как минимум 70% в пробках. Заправляюсь BP Ultimate 95. За период Июль-Август (постоянно кондей, 1-2 чел. в салоне) по компьютеру больше 18л./100 км не было, но, как обычно, вранье полное. По факту (трижды заполнял по полному баку и рассчитывал сам) - расход очень ровный, все время попадал в диапазон 22.0-22.5л./100км. Но бак большой - 95л. - хватает больше, чем на 400км., что радует. В свое время думал о дизеле, но выяснилось, что машины будут не ранее середины 2012, а сам дизель будет делать Fiat, которые такие объемные движки делает чуть не в первый раз... Так что этот вариант отпал. 5.7 брать - не понятно зачем - динамика та же, мощи, если использовать в мирных целях, более чем хватает, а расход будет за 30. Так что 3.6 фактически без альтернатив. 2. Динамика В целом - хватает. Вернее чуть чуть не хватает. Так получилось, что сел на Чирк после вполне себе заряженной и бодрой Mazda 3 спорт. Было полное ощущение, что сел в троллейбус, который не едет, не рулится, не разгоняется и не перестраивается. В повороты входит со сносом задней кормы / скрипом колес и полным ощущением, что сейчас будем кувыркаться. При резких перестроениях (на МКАДе, 120-160км.ч.) машина сильно раскачивается, если ловит коллейность, то вообще ж...па, резко тормозить невозможно и т.д. и т.п. На тот момент от полнейшего разочарования спас ровно такой же отзыв знакомого о своем Toyota LC, который стоил почти в два раза дороже. В итоге сошлись на том, что все это не косяки, а фичи "настоящих джипов", а суетливая езда не для серьезных пацанов :). На этой счастливой мысли уехали в Европу, где ездили две недели на 206 Пыжике, после которого неожиданно выяснилось, что Чирк и ездит и разгоняется и перестраивается и вообще все замечательно, особенно с местом для водителя и пассажиров :). В итоге вывод - все ощущения от новой машины так или иначе волнуют лишь первые несколько дней, потом ко всему привыкаешь и перестаешь замечать вообще. Тем не менее, в целом машина точно не для гонок, 9 сек. до сотни - с такими параметрами сейчас уже масса внедорожников. Та же Captiva. Но разгон очень уверенный, без толчков, замираний и пр. Переключение "Авто" на "Спорт" субъективно ничего не дает - только отключается система стабилизации, что негативно влияет на безопасность и никак на динамические показатели :). Динамично ездить невозможно, повороты нужно проходить аккуратно, шашки и пр. счастье нужно забыть - так что машина действительно "для серьезных пацанов и спокойной езды". 3. Дизайн - экстерьер. В целом на 5+++++++++++++++ По этой причине Чирк и снес башку при выборе. Дизайн - это то, что у Чирка на шесть или даже семь. На сколько все было плохо (субъективно) в глазастом варианте (2004-2009), на столько же хорошо стало сейчас (2010). Все сделано очень правильно, нет вообще никаких замечаний, только нездоровых хвалебные отзывы, к которым присоединяюсь. 4. Дизайн - интерьер. В целом на 4+. Шумоизоляция - 5+ Юзабильность - ок, все на месте, ничего лишнего нет. Все радует глаз. Особенно с люминисцентной подсветкой ночью. Но некоторые фичи скорее косяки, чем фичи - периодически добивает сложный и не удобный единственный подрульный переключатель - до сих пор не разобрался в нескольких опциях. Нужно добраться до инструкции. Переключатель, управляющий светом - тоже какой-то недопереключатель. Полностью свет не выключает. Что на 5+, так это приборка - все очень стильно и правильно, но спидометр размечен так, что рука при хвате 2:45 все загораживает - не видно, сложно держать точную скорость. По этой причине на днях налетел на лишение, но полиция от милиции пока ничем не отличается... Пластик - норм, но пластмассовые вставки а-ля " под дерево" очень расстраивают. Если кто знает мастерскую, где все это счастье помогут заменить либо на алюминий, либо еще не что-то, буду сильно благодарен. Встроенный сенсорный монитор - норм, хотя качеством напоминает экранчики мобильников пятилетней давности - в эпоху айпадов несколько стыдновато для такой машины. Функциональность - три балла. GPS ставят только какие-то тайванские умельцы (по слухам за дополнительные 100т.р.). Управление радио - не удобно - радиостанций запоминает всего 12 (или 15, точно не помню, но мало). Подрулевые кнопки переключают не радиостанции, а только частоты. Может есть какой скрытый функционал - нужно читать инструкцию. Всем остальным не пользовался, но всего остального почти и нет. Видеокамера - пятерка. Климат-контроль - по дизайну кнопки температуры из прошлого века - не попадают в общее стилевое решение. Сам климат работает очень хорошо. Кресла - более-менее, хотя при динамичной езде не хватает боковой поддержки. Места что спереди, что сзади - более чем. Очечник в открытом состоянии полностью загораживает зеркало заднего вида. Управление зеркалами, сами зеркала - 5. Отдельный плюс - полноценная запаска, которая находится в самом багажнике. Если у джипа запаска под днищем, то прощай одежда и час времени. Здесь можно все сделать чисто и аккуратно. Хотя сама запаска на железном диске, к сожалению. Дополнительного места вокруг колеса для хранения всякой ерунды - более чем. 5. Бездорожье Само бездорожье еще впереди, ездил по боле-менее нормальному полю - все без проблем. Заехал на небольшую лестницу - цепанул днищем. http://www.youtube.com/watch?v=PKsWtSjOI3A 6. Другое Летняя резина, что идет "по умолчанию" - какое-то сильно дешевое и низкокачественное (визуально) корейское поделье - не к лицу. Очень удобен автоподъемник двери багажника - теперь руки можно не пачкать, что приятно. Омыватель лобового и фар замкнуто на одно действие (омыватели фар срабатывают на каждое 3-4 сбрызгивание лобового), что не совсем удобно. Но моет хорошо и достаточно экономно - за 2 мес. бочек омывателя не закончился. Машина очень верткая и обзорность (с учетом камеры и встроенных задних / передних парктрониках) вполне себе. Даже в центре +- комфортно, в т.ч. при паркинге. Датчик дождя, как обычно, живет своей жизнью, на дождь периодически не реагирует вообще. Но даже на совсем премиум авто такие же проблемы наблюдал много раз - в этом смысле ГЧ - точно премиум :). Отдельно радует уже смонтированные мощные буксировочные крюки спереди / сзади. Зимой на морозе вкрутка крюков с обратной резьбой не доставляет дополнительного позитива - у ГЧ "все для людей" в этом смысле. ++++++++++++++++ В целом машина очень нравится. В свое время выбирал между ГЧ, Таурегом и RR Sport. Таурег по динамике, управлению и электронике - вне конкуренции вообще. Но внутри места мало + дизайн не по мне + много есть чему ломаться. RRS по управлению, габаритам и пр. - 1:1 как Чирк. Только стоит существенно дороже и, субъективно, менее надежен. Из машин за 2-2.3М конкурентов нет, на мой взгляд, по этой причине машина дефицитная, месяц назад заказы даже на 2012 год не принимались. Что отдельный плюс - на дорогах не часто встречаются. Из опций, что нужно / не нужно брать: - панорамный люк точно нужен. Вернее я бы точно заказал, если бы можно было - пороги. Посадка высокая, садиться неудобно, особенно, если запарковались на буераке каком-нибудь. Особенно проблема для девочек. Так что нужно ставить пороги, а их нет пока для ЧГ 2010. - пневмо - можно брать, если машина будет в эксплуатации не больше 3 лет. Дальше все бодро умирает, что влечет за собой большие минус деньги и минус время. По этой причине при интенсивной не гаражной эксплуатации брать Overland-комплектацию не совсем правильно. Опять же, субъективно. Из еще +-: Официальных сервисов штуки три, по-моему. И все в кукуево. С другой стороны очередей нет, записывают на следующий день. Для информации: диллеры пользуются дефицитом (на 2011-2012 квота на вроде как всего 300 машин), ставят какую-нибудь ерунду типа дисков 19" и задирают ценники на 400-600т.р. Что свинство, конечно, но машины все равно уходят почти сразу. +++++++++++++++++ Если будут вопросы - пишите. +++++++++++++++++

Гранд Чироки 5,2 литра 96 года хорошая машинка 90-х годов и по сей день многии выбирают эту машину. Многии жалуются на большой расход топлива и все чаще сравнивают с новыми автомобилями расход у которых меньше, а лошадиных сил больше, при этом забывая что машина 90-х годов, а не новая. Управляемость у машины хорошая, машинка бодренькая, полный привод, достаточно хорошая подвеска. Плюсов у этой машины очень много, в эксплуатации не дорогая, доступность запчастей радует.Но какая бы не была машина годы свое берут и при эксплуатации машины, можно очень много избежать лишних проблем с ней. Каких опишу ниже.

Покупал один из первых джипов с мерседесовским дизелем. Долго обдумывал взять дизель или бензиновую восьмерку. Взял дизель и, что называется, угадал. Машина великолепно себя ведет в любых дорожных условиях. Моментальный и хорошо прогнозируемый отклик на педаль газа. На удивление точное и прятное руление. Вне дороги можно сказать, что порог страха водителя перед бездорожьем значительно ниже возможностей машины (понижающая передача + межосевая и обе межколесные блокировки). Лимитируют проходимость в основном возможности резины. Снизу мощная штатная стальная защита закрывающая всю переднюю подвеску, двигатель с коробкой и раздаткой, кардан, бензобак и т. д. до кромки заднего бампера.
Расход топлива в городе около 13 литров, на трассе - зависит от скорости. Если ехать 100 расход около 10 литров. 140-150 - 13 литров.
Посадка водителя правильная и очень удобная. Легко найти свое положение за рулем, благодаря электрорегулировке педалей и сиденья. Массивные передние стойки обеспечивают высокую прочность кузова, но заставляют "заглядывать" за них при крутых поворотах.
Отличное качество железа. Ни одной ржавчины за шесть лет эксплуатации.

Купил 2008 году, машиной доволен но для любителя, она подойдет тем кому надо выжить все его 400 сил в салоне не комфортно, я бы назвал его погремушкой ну о плавности хода тут речи и не может быть так как не для этих целей машина управляемость отличная, машина ведет себя уверенна и на зимних дорогах с прощивкой мозгов и новыми валами до сотни 3 сек коропка страдает из-за мощности двигателя как ездию я 30-40 литров я доволен машиной так как брал ее именно для гонок, для спокойного человека я бы не стал брать Я очень доволен автомобилем но обслуживание очень дорогое так что кто хочет брать учитывайте что денег в него будите вкладывать кучу, и не советую брать безмозглой малодежи так как машина очень серьёзная, раздолбаются костей не соберешь

как только увидела - поняла, что это именно то о чем я мечтала!!! этот брутальный авто вызвал во мне массу эмоций и самое главное доверее, уверенность, спокойствие. у него шикарный аппетит - по трассе всего 6.5 - 7 л на сотню, почти для 2-х тонн по моему супер!!!ну а по городу конечно по прожорливее будет 9-10. кто то скажет что движок слабоват, но меня, девушку, устраивает!на разгон не плох, турбина свою работу делает! больше 155 не идет да наверно и не надо. машина очень крепкая за 14 лет нет гнили ни малюсенькой дырочки. на Звере я заново училась управлять авто, вернее это он меня учил. !!!!!!!!!!!!! где только мы не были, и плавали в речке и в горы по бездорожью, вытаскивали уазики, прадики и это все было на простой трассовой резине!!!!!!!!!! в общем люблю его не смотря на многие неприятнсти!!!! и не продам!!!!!

Долго выбирал авто, до этого был «LAND CRUSER PRADO-78»,доволен им -рабочая лошадка, проста в обслуживании-доступные запчасти, да и вообще она мало ломается и надёжен. Хотел купить PRADO в новом кузове ,но цена ,на мой взгляд у нас люди с дубу рухнули ,за 2004г.в. объём 2.7 пробег 210 000 км. Просили 35 000 баксов ,я считаю за лайбу много просят. Так что смотрел много, выбирал цена-качество. Остановился на «Широком» с дизельным двигателем( сыграло что Мерседес его делал).Многие характеристики сыграли за его выбор. Так что с продавцом по рукам, и я стал обладателем «Широкого-лимитед». Домой надо было ехать около 1500 км, но как раз ударили морозы под 32 градуса . Рискнул, зато проверил по ходовым и техническим характеристикам. Комфорт ходовой конечно не очень, на колдобинах пробивают амортизаторы и это при том что в машине два человека и пара сумок( в последующем во время эксплуатации подтвердилась, при загрузке 5-ти человек подвеска стала о себе часто напоминать в виде пробоин Аморов), но в управляемости могу отдать должное, на 130 км перестановка из ряда в ряд изумительная. Ускорению можно отдать должное, обгон происходит мгновенно. Всё, таки 218 кобыл и 500н.м. крутящий момент, что-то значат. В городе тягался с «камри»-40 объём 3.5 ,короче или у него что-то было не исправно, но я его сделал, уже на старте. Заявленную скорость в 200 км.ч. он набирает, правда гул от ветра сильно проникает в салон. Насчёт обшивки: ну конечно это не Бентли, но с другими она может потягаться. Короче, у кого какой вкус. Для меня главное двигатель, ходовая. За полгода эксплуатации нареканий пока не было. Посмотрим в дальнейшем. А так доволен.

То, что вы сейчас читаете скорее не отзыв, а своего рода предупреждение для тех, кто собрался покупать аппарат, которому довелось пожить у нас на Родине. Критиковать свою машину не хочу и продавать тоже не собираюсь. Учитывая специфику подавляющей части контингента, который ездил на этих машинах, найти авто в хорошем состоянии очень сложно (На момент покупки пересмотрели около 10-12 экземпляров). На вид, в понравившемся варианте всё было красиво(выбирал в конечном итоге между совсем простеньким Laredo и приобретённым в последствии Limited)в салоне кожа, в багажнике CD-ченджер на десять дисков и конечно же знаменитая четырёхлитровая шестёрка (AMC 242) под капотом, которая вёдёт свою родословную ещё с 1964 года, когда компания ещё называлась AMC. В общем большой и мягкий американский крейсер, который сразу чем-то зацепил душу и на следующий же день волею этого обзавёлся новой записью в тех паспорте в виде моих инициалов)) Сразу скажу- машина для свободной и прямой дороги, в таких условиях чувствуешь себя в своей тарелке, хочется раскрыть передние окна и включить KISS или AC/DC погромче, плавно уходя в точку по направлению к горизонту, в городе первое время чувствуешь себя как слон в посудной лавке- очень неуклюже и не менее пугающе в отношении наблюдения за приборами(пробок они не любят- начинают греться, да и расход в них иногда поднимается до двадцати пяти литров, кстати чего не скажешь о шоссе, один раз опустился до 12.3 на сотню). Но это всё лирика, теперь перейду к непосредственной цели написания отзыва и расскажу о конкретном экземпляре. Через неделю после покупки пришло время менять масло, поехал к официальному дилеру, благо салон оф.дилера в десяти минутах езды от дома. замена масла в двигателе и диагностика всех жидкостей (мосты, коробка, двигатель) 3500 - мне кажется не дорого и довольно приятно, что всё цивильно, размеренно и без понтов как это обычно бывает в такого рода салонах. Наслаждался хорошим автомобилем я не долго- через пару дней после пробки накрылся радиатор, приезжаю на место, а у меня лужа под машиной красного цвета, поднимаю оплётку а там брызжет из всех щелей. Итог- у официалов сказали всё про всё двадцать тысяч, поставил у знакомого за одиннадцать, причём какой-то продвинутый(двойного типа, я в этом не очень разбираюсь), а причиною было то, что предыдущий владелец поставил дешёвый китайский (при покупке сказал, что ставил новый недавно в "территории jeep". Дальше стали разбираться, выяснилось, что термо-муфта тоже стоит из китая и крайне плохого качества, накрылась вместе с радиатором, замена на оригинал 8000 . Через некоторое время захотел перетянуть руль. Стали снимать- не снимается, далее выяснилось, что опять же какие-то кулибины, когда-то ранее меняли рулевую рейку и, чтобы не настраивать её положение вбили руль прям так. итог-новый руль(3000 на разборке), новый блок поворотников (4900 ) так он перетёрся от неправильной установки и фиксатор рулевого колеса со стопором, так как иначе рулевая рейка уходила внутрь и руль начинал люфтить. Ну и собственно самая главная проблема- начало уходить электричество с аккумулятора после непродолжительной стоянки, где-то упускает контакт, с дюжину сервисов объездил, но никто так и не разобрался. Правда хочу сказать что, данная проблема решена и машина сейчас в порядке, поставил трамблёр напрямую от ак-ра и провел в салон (замена аккумулятора 4000 и 2000 за тумблер по отключению массы, теперь когда на долго оставляю машину из салона отключаю питание и всё прекрасно ездит) .Отдельная радость- это эксплуатация зимой. 242 раздатка Select- Track рулит, как говориться, расход правда поднимается литров на пять при полном приводе, но это мелочи, по сравнению с парковкой у дому в любом сугробе )) В американских машинах в принципе всё предельно просто и купив грамотный мануал можно самому во всём разобраться, но эта самая простота выходит этим автомобилям боком в условиях нашей эксплуатации. Если в немце, ввинченный болт, в основание вентилятора скорее всего приведёт к сбою системы головного компьютера, то американец всё это стерпит до поры до времени. Наши люди всегда любили что-нибудь заколхозить скостив тем самым сумму ремонта и эти машины позволяют с собой это делать, но опять же, при условии, что при появлении у владельца денег он заменит эту деталь на оригинал и вернёт машину в первоначальную, продуманную инженерами конструкцию. Так что проверяйте машину на предмет наличия в ней подобного рода "Рашн ноу-хау", это не всегда просто, но зато может уберечь от неоправданный трат из-за глупости предыдущего владельца. С уважением, Автор.