Ймовірно, одним з найдивовижніших фактів, наведених у «резюме» нового Grand Cherokee, є назва платформи, на якій побудований європейський флагман марки Jeep – Giorgio. Однак перед тим, як зануритись у враження від позашляховика, котрий ділить «залізо» з Alfa Romeo Stelvio та Maserati Grecale, варто згадати ще одне італійське ім’я – Sergio. Адже саме завдяки зусиллям видатного візіонера та жорсткого менеджера Серджіо Маркіонне, який пішов з життя влітку 2018-го, було створено альянс між Fiat та Chrysler і народились перші «Джипи» з суто італійським корінням — Renegade та Compass другої генерації. Тож «візок» Giorgio та сама можливість побудувати на ньому Grand Cherokee – теж частина його спадку.
До речі, саме компактний «Компас» першим повернувся на наш ринок після тривалої відсутності марки в Україні та встиг побувати на випробуваннях AUTO.RIA, справивши вельми пристойне враження. Однак наш нинішній гість чхав на пристойність: новий Jeep Grand Cherokee — більший, шикарніший і досконаліший технічно за будь-який з «Гранчаків», які досі випускав і продавав на європейському континенті американський бренд. Та ще й обладнаний виключно бензиновими агрегатами без жодних загравань з гібридизацією, — принаймні, в Україні.
Звісно, перші враження обумовлені його габаритами й зовнішнім виглядом: для випробувань імпортер надав автомобіль з подовженою колісною базою (між його осями — 3,09 метра) та семимісним салоном у максимальній комплектації Summit Reserve у «платному» кольорі Diamond Black Crystal (42 тисячі гривень) і декорі High Altitude, який передбачає заміну хромованих елементів екстер’єру деталями з глянсовим чорним покриттям — навіть 21-дюймові диски коліс із шинами типорозміру 275/45 «антрацитові»! Довжина такого — більше ніж 5,2 метра, тож загалом вигляд цього здоровенного чорного моноліта з загостреним «акулячим носом» і вузькою світлотехнікою справді вражає.
Як і його ціна: тестовий (і найдорожчий) Grand Cherokee коштує 3 мільйони 750 тисяч гривень, що врешті ставить найбільший на нашому ринку Jeep перед необхідністю конкурувати за гаманці українських клієнтів з низкою вельми популярних чи принаймні вже визнаних у нас моделей — від Volkswagen Touareg чи Toyota Land Cruiser 300 до BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Range Rover Velar і Land Rover Defender 110. Звісно, флагманський Jeep має додаткові крісла третього ряду та довший за всіх згаданих, однак довжина у реальному світі, як відомо, вирішує не все. Чи зможе він правильно нею скористатись?
Салон Jeep Grand Cherokee
Дякувати невблаганній конкуренції, розробники інтер’єрів Jeep нарешті відійшли від концепції «та нормально буде» і створили для Grand Cherokee справді привабливий, сучасний, навіть елегантний інтер’єр, який вдало повторює зовнішні риси позашляховика. Розділена на горизонтальні «шари» передня панель окреслена приємними гнучкими лініями, вузький (але насправді чималий — діагоналлю 10,25 дюйма) «віртуальний» щиток приладів і дефлектори вентиляції нагадують хижий вигляд фар і фальшрадіаторної решітки, а 10-дюймовий дисплей медіацентру має зручний нахил та інтегрований до верхньої частини центральної консолі, а не стримить з торпедо, немов прилаштований останньої миті планшет.
Ба більше: у «максималці» встановлено навіть третій, додатковий дисплей для переднього пасажира, на який можна виводити зображення системи GPS-навігації та мультимедійний контент. Є навіть можливість переглядати відео з зовнішніх носіїв, — для них під кришкою боксу на центральній консолі передбачений набір роз’ємів (USB-A, USB-C та навіть HDMI). А щоб миготіння у периферичній зоні зору не відвертало увагу керманича, «пасажирський» екран вкритий поляризаційною плівкою. Ми перевірили, — з-за керма на ньому не видно анічогісінько! Натомість водієві запропоновано проєкційний дисплей, який виводить у поле його зору на вітровому склі показники швидкості (разом зі знаками її обмеження) та вказівки навігатора. Зручно!
На окреме схвалення заслуговують і матеріали оздоблення: більшість панелей та поверхонь, до яких можуть доторкнутись члени екіпажу, вкрито шкірою. У нашому топовому варіанті це натуральна італійська шкіра Palermo, прошита «бронзовою» ниткою на дверних панелях та елементах бічної підтримки сидінь (навіть складані крісла третього ряду мають такий декор). Ще одна характерна риса комплектації Summit Reserve – оздоблення торпедо та керма горіховим шпоном: це справжня шорстка деревина з відкритими порами, а не лискучий пластиковий «аналог», яким раніше зловживали американські (та й не лише) автовиробники.
Зручні на перший погляд передні крісла спочатку можуть вразити вас короткою нижньою подушкою, — допоки ви не дізнаєтеся, що приховану передню секцію сидіння можна підняти за допомогою сервоприводу, збільшивши його довжину та кут нахилу стегон. Тож врешті налаштувати максимально комфортну для себе посадку за кермом зможуть і тендітна дівчина, і кремезний дядько, а наявність клавіш «пам’яті» на дверцятах спрощує відновлення потрібної позиції у разі зміни водія (вони ж змінюють і відповідний збереженій посадці кут налаштування бічних дзеркал заднього огляду). До того ж обидва передніх крісла у максимальній комплектації, окрім підігріву та вентиляції, обладнані системою масажу. Для тривалих подорожей — те що лікар прописав!
Пасажири другого ряду матимуть «лише» підігрів, окремий пульт для власного налаштування чотиризонної системи клімат-контролю та набір роз’ємів USB для увімкнення мобільних пристроїв. Однак навряд чи вони знайдуть на що нарікати: простір позаду просто грандіозний, — принаймні, якщо не виникає необхідності ділитися ним з мешканцями «багажника». Кожна з двох секцій «дивана» може незалежно рухатись у поздовжньому напрямку і змінювати кут нахилу спинки, а відкрити доступ до двох додаткових крісел у третьому ряді буквально «одним пальцем» допомагає механічний важіль.
Тим часом самі додаткові сидіння позаду мають електричний привод складання з клавішами на боковині салону, продубльованими ще й у багажному відсіку на той випадок, якщо у водія виникне потреба перевезти якийсь габаритний вантаж. Втім, необхідність у цих кнопках навряд чи з’являтиметься часто: навіть у семимісній конфігурації 5,2-метровий Grand Cherokee уміщує в багажнику 490 літрів, а скоротивши екіпаж до 5 людей можна отримати 1328 літрів простору, вкритого шорсткою «безшумною» повстю. Зауважу, що жодного ризику забруднити м’яку оббивку відсіку запасним (або демонтованим) колесом на топовому автомобілі немає, оскільки п’яте колесо тут закріплене у задньому звисі зовні, — на відміну від п’ятимісних «Гранчаків», у яких «запаска» лежить під височенькою підлогою багажника.
Словом, інтер’єр нового Grand Cherokee виявився гідним його високої вартості: він дуже комфортабельний, гарно продуманий і без іронії щедро оздоблений, — з жодним попереднім «Гранчаком» годі й порівнювати! Однак потенційні покупці порівнюватимуть його з нинішніми конкурентами, — і в такому разі знайдуть кілька дрібниць, за які йому можна дорікнути. По-перше, чорний «рояльний лак», яким вкриті пласкі поверхні центральної консолі навколо алюмінієвого селектора коробки передач і тумблерів вибору їздових режимів та висоти дорожнього просвіту, починає люто відблискувати, щойно ви зсуваєте захисну панель панорамного даху, а його ніжна дзеркальна поверхня вкривається тонкими подряпинами, якщо повсякчас прибирати з неї відбитки пальців та пил.
По-друге, деякі панелі кокпіту, оббиті м’якою шкірою, закріплені не дуже міцно і «грають», варто натиснути на них коліном чи ліктем. Готовий припустити, що це вади конкретного екземпляра, однак людину, яка має намір витратити 3,75 мільйона на новий позашляховик, такий аргумент навряд чи влаштує. Втім, варто зазначити: жодних зайвих звуків у салоні під час поїздок розбитими дорогами й тим паче столичною бруківкою я не почув. А це чогось та й варте: свого часу інтер’єр Volvo XC90 під час тест-драйву здивував кількістю «цвіркунів».
Двигун і трансмісія Jeep Grand Cherokee
Як вже було згадано напочатку, моторизація «українських» автомобілів передбачає встановлення лише бензинових двигунів і системи повного приводу: початкова версія Grand Cherokee Limited з «короткою» базою (2964 мм при довжині кузова 4900 мм) і п’ятимісним салоном обладнана 2,0-літровим турбо Hurricane потужністю 271 к.с., який ми випробували на «Ренглері» ще у 2018 році, та 8-ступеневим «автоматом».
Решта «Гранчаків», як і наш топовий Summit Reserve, мають 3,6-літровий атмосферний V6 Pentastar на 285 «коней» з тягою у 400 Н·м і ту ж коробку передач 8HP50 від німецької ZF. Для позашляховика зі спорядженою масою у 2,3 тонни — ніби не дуже й багато, але таке життя: 5,7-літровий Hemi потужністю 362 к.с. нишком прибирають з прайс-листів нового Grand Cherokee навіть в Америці.
Тим часом вибір варіантів повноприводної трансмісії навіть більший за лінійку двигунів і має три опції. На вже згаданій «базовій» для нашого ринку комплектації Limited встановлено систему Quadra-Trac I з муфтою на передній осі, «середні» версії мають Quadra-Trac II з роздавальною коробкою передач і демультиплікатором, а топовий Grand Cherokee Summit Reserve оснащений приводом Quadra-Drive II з диференціалом збільшеного тертя на задній осі та (як і обидва «Оверленди» - 5- та 7-місний) пневматичну підвіску Quadra-Lift з закритим повітряним контуром.
Обладнання та комфорт Jeep Grand Cherokee
Разом із незалежною багатоважільною конструкцією ходової частини та довжелезною колісною базою «пневма» робить пересування на новому Grand Cherokee вкрай комфортним: долаючи розбиті ділянки столичного Залізничного шосе, які зазвичай слугують мені полігоном для тестових авто, я навіть здивувався — коли це напівзнищений асфальт встиг так «вирівнятись»? Звісно, бажання гамселити по вибоїнах повним ходом все одно не виникає: починаєш хвилюватись за шини з «сорок п’ятим» профілем на 21-дюймових дисках коліс. Але якщо по такій дорозі спробувати «повзти» на невисокій швидкості, пневмопідвіска автоматично збільшить дорожній просвіт, «вважаючи», що водій вибрався на оффроуд.
Втім, кліренс у «Гранчака» і без того дуже пристойний: залежно від обраного водієм рівня або режиму їзди він може коливатись у межах від 215 до 276 міліметрів, завдяки чому 5,2-метровий автомобіль у найвищому положенні має дуже пристойний кут в’їзду: 30,1 градуса. Однак довжелезна колісна база та чималий задній звис трохи псують загальну картину: кут рампи 7-місного Grand Cherokee не перевищує 22,60, а кут з’їзду — 23,60.
Поза сумнівами, це дуже пристойні показники з огляду на габарити, але, для порівняння, у нового Volkswagen Touareg з пневмопідвіскою ці параметри сягають 31, 25 і 31 градуса відповідно (кут заїзду/рампи/з’їзду). І то не дивина, адже він коротший за наш Summit Reserve на 30 см і має майже на 20 сантиметрів меншу відстань між осями! Майже рівний з «Туарегом» за габаритами п’ятимісний Grand Cherokee Overland з «пневмою» буде ближчим, хоч і не кращим за «німця»: 30,1/24/30,2 градуси відповідно. Хай там як, на мою думку за більшості сценаріїв визначальний вплив на практичне застосування цих автомобілів матиме не геометрична прохідність машини, а «моральна прохідність» її водія.
Адже будемо чесні: попри закладений розробниками технічний потенціал, більшість сучасних позашляховиків пересувається вулицями міст і дорогами загального призначення, виїжджаючи за межі облаштованого покриття хіба що заради форсу чи не надто екстремальної розваги. А для справжньої втіхи від подолання оффроуду ентузіасти купують і «прокачують» Wrangler, або будують проєкти на стареньких, але досі міцних рамних шасі.
Словом, не маю жодних підстав для сумнівів у видатних здібностях нового Jeep Grand Cherokee у багнюці та на путівцях, але впевнений, що куплені хазяйновитими українськими власниками автомобілі (та ще й у топовій комплектації, як наш Summit Reserve), вестимуть респектабельне сімейне життя, зберігаючи видатний позашляховий потенціал суто про всяк випадок. А з таким амплуа герой цього тест-драйву впорається, як то кажуть, «у повністю автоматичному режимі».
Споживання Jeep Grand Cherokee
Його силовий агрегат наче навмисно налаштований для мандрівок: через те, що пік моменту шестициліндрового «атмосферника» досягається на позначці 3000 об/хв, у міському трафіку двигун реагує на педаль акселератора аж надто нервово, моментально розкручуючись до діапазону максимальної продуктивності. Не можна виключати, що річ ще й в адаптивності дуже вправної 8-ступеневої трансмісії, яка «надихнулась» манерами попередніх водіїв тестового авто, але факт залишається фактом: Grand Cherokee поривається виграти кожен старт на світлофорі, навіть якщо керманич не докладає для цього жодних зусиль.
Передбачуваним наслідком такого режиму пересування містом є доволі високий «апетит»: навіть за допомоги системи Stop&Go 2,3-тонний повноприводний автомобіль споживає 16,5-16,7 літра пального на 100 кілометрів, хоча це, в принципі, цілком прийнятно для 3,6-літрового «атмосферника». Однак на трасі Grand Cherokee показує себе у всій красі: на крейсерській швидкості пневматична підвіска автоматично зменшує кліренс, а коробка передач тримає оберти двигуна на рівні «до двох тисяч», тож реальні витрати не перевищують 10 літрів бензину на сотню.
А ще тривала подорож дає можливість відчути не такі очевидні за інших умов переваги — наприклад, відмінну шумоізоляцію салону, «шовкову» роботу коробки передач і надзвичайну плавність ходу. Доки оберти двигуна не перевищують 3000 об/хв, звук його роботи взагалі не турбує екіпаж: чути лише як приглушено ляскають по тріщинах в асфальті широкі шини, хоча їх легко «розчиняє» глибокий звук встановленої на топовому Grand Cherokee акустичної системи McIntosh з двома десятками динаміків.
А ще тут є можливість спостерігати за усіма пасажирами за допомогою вбудованої у стелю панорамної камери та центрального дисплея: це вкрай доречна опція, коли на додаткових кріслах «у багажнику» подорожують малі бешкетники.
Новий Jeep Grand Cherokee – що у підсумку?
Колись давно, ще «за царя Панька» мої колеги з відомого автомобільного журналу «засадили» на тест-драйві Jeep Grand Cherokee першої генерації в багнюку дніпровських лук замалим не по вікна: тоді їм довелося бігти спочатку за трактором, а потім і за шестиколісним армійським тягачем. Певен, що з тих часів «Гранчак» не став менш вправним на бездоріжжі, однак маю небезпідставний сумнів, що у покупця машини нової генерації взагалі виникне бажання піддавати її подібним екстремальним випробуванням.
І річ не лише у його вартості: так, випробуваний нами топовий Grand Cherokee Summit Reserve з шикарним семимісним салоном, системою «нічного бачення» і довжелезним переліком високотехнологічних асистентів коштує неабиякі 3,7 мільйона гривень, однак 4,9-метрову версію Limited з 271-сильним турбо і повним приводом з системою Select Terrain, яка дозволяє обирати їздові режими «Сніг», «Бруд/Пісок», «Авто» і «Спорт», можна купити за 2 387 100 грн, що більш ніж прийнятно на тлі суперників.
Однак за роки змінилося саме ставлення до подібної техніки, — і це легко помітити через скорочення пропозицій автовиробників, які чітко реагують на попит, аналізуючи кількість продажів «справжніх позашляховиків». Саме тому новий Jeep Grand Cherokee змінився так сильно: став цікавішим для водія, привітнішим до екіпажу та намагається справити враження на респектабельну й вибагливу сучасну публіку. А те, що він досі здатен добряче забруднити колеса, не втопивши власне реноме у багнюці, — скоріш данина «добрим старим часам», ніж відповідь на повсякденні потреби потенційних власників.
| Jeep Grand Cherokee 2024 |  |
| Двигатель | |
| Тип бензиновий V6 | |
| Рабочий объем, см3 3604 | |
| Макс. мощность 285 к.с. | |
| Макс. крутящий момент 400 Н·м | |
| Трансмиссия | |
| Привод повний | |
| КПП 8-ступенева автоматична | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна багатоважільна | |
| Тормоза передние/задние дискові вентильовані | |
| Размерность шин 275/45 R21 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 5204/2149/1817 | |
| Колесная база, мм 3092 | |
| Дорожный просвет, мм 215-276 | |
| Количество мест 7 | |
| Объём багажника, л 490/1328/2390 | |
| Грузоподъемность, кг 560 | |
| Емкость топливного бака, л 87 | |
| Снаряженная масса, кг 2299 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 210 | |
| Разгон 0-100 км/ч 8,1 с | |
| Расход топлива в смешанном цикле 11,1 |
Прокомментируйте первым