590 отзывов о Jeep

Владею Компасом уже два года пробег уже за 50 тыс. уже можно подвести промежуточные итоги, а также рассказать интересующимся об этой модели поскольку информации о ней очень мало, а в различных журналах так просто ерунду пишут.До джипа ездил только на обычных легковушках последним был Фокус седан, и вот накопив приличную сумму денег задумался, что купить выбирал между Пассатом и Аккордом, один раз случайно попал в салон Jeep и там увидел его... Молодец менеджер с которым ездил на тест-драйв, дал покататься вдоволь и даже по легкому бездорожью все очень понравилось.Загорелся я кроссовером, стал смотреть сравнивать сперва посмотрел РАВ4 (его многие считают эталоном) все не плохо, но это чисто женский авто + угоняймость, отпал, Гранд Витара понравилась, но ждать ее нужно было 6 мес. и двигатель слабоват, Икс-Трейл и ЦР-В доживали свои последние дни в старых кузовах, отпали, в итоге в «финал» вышли Компас Туссан и Спортаж, у корейцев единственный плюс дешевле Джипа, минусов гораздо больше... и стал я владельцем JEEP! (хотя ценник был не гуманным 27000 евро).Теперь об автоДизайн – оригинальный не похожий на других с намеком на брутальность.Салон – действительно панель из жесткого пластика, но смотрится все очень гармонично (когда первый раз сел в салон мне сразу напомнил старый добрый Чероки мою детскую мечту) панель отлично читаема ничего лишнего. Салон у меня тканевый даже спустя два года смотрится как новый. Был вариант с кожей (реально кожа молодого дермантина), но его нужно было дольше ждать. Регулировки сидений ручные. Регулировок хватает с большим запасом, задним пассажирам место достаточно спинки регулируются по наклону. Багажник хорош, вместительный, удобно, что его пол специально сделан из пластика который если испачкаешь легко мыть.Двигатель, динамика, расход – двигатель и вариатор Компас делит с Митцубиси ХЛ и его клонами Пежо и Ситроен, динамика честно ожидал от 172 лошадок большего, но это беда общая, двигатели «душат» в угоду экологии, тем не менее запаса мощности хватает и на нем можно ездить очень резво, но если давить на гашетку расход будет не менее 15 л, а так в среднем 13-15 за городом 10-11.На ходу – великолепно совсем не американский в меру жесткий, руль острый никаких критичных кренов, отличные тормоза пару раз спасли, полный привод в отличии от одноклассников постоянный в соотношении 80 на перед и 20 назад, что лучшим образом сказывается на управляемости. Вариатор вещь! наверное скоро все производители перейдут на них, нет рывков разгон ровный как на троллейбусе.Бездорожье – для кроссовера очень не плохо и существенно лучше чем у его конкурентов один раз так увлекся проверкой его внедорожных качеств, что пришлось искать трактор.Надежность – за два года только ТО (не самое дешевое в среднем 7000 р. ) и не плановая замена тормозных дисков, гарантия закончилась и теперь можно уходить от официалов. Самое главнее с этим автомобилем не хочется сидеть дома, а хочется ехать загород искать приключений. Сейчас у Компаса/Патриота конкурент, только новый Х-трейл, все остальное дорогие игрушки со своими косяками.

Езжу на ГЧ 97 года 5,2 л уже полтора года. Могу сделать некоторые выводы. Если брать машину изначально в хорошем состоянии, то проблем особых быть не должно. У меня лично проблем с коробкой не было, и надеюсь не будет (но это зависит от меня). Мосты слабые для такого крутящего момента (сервисмены тоже об этом говорят). Я поменял в переднем мосту главную пару и сателлиты, так как сорвало палец внутри (думаю, что газанул слишком сильно на перекрёстке в гололёд, а может и предыдущий хозяин). Сейчас порой езжу активно, но слава богу всё в порядке. По электрике из проблем только лампочки или возможно их окисленные контакты. Масло в движке Кастрол полусинтетика 5W30, скоро буду менять и возможно на такое же. В мосты залил рекомендуемый мопар 75W140 (хоть буду спокоен). В коробку буду заливать только рекомендуемое. Подвеска крепкая, запчасти по ней относительно недорогие. Короче, машина мне очень нравиться и меня полностью устраивает (я к ней долго присматривался), неожиданностей не было, довольно предсказуемая. Но, как и любую машину, надо постараться взять изначально в хорошем состоянии (по движку и коробке особенно).Ну а внешний вид до сих пор, я думаю, актуален.

Владел данным автомобилем три года (До этого был ГРАНД-ЧЕРОКИ 1992 г.в. 4 л.). На данный момент автомобиль продан по определенным обстоятельствам (не связанным с расходом и техническим состоянием). Надежный в целом универсал повышенной проходимости. Однако не стоит увлекаться чрезмерной ездой по бездорожью, ибо этот автомобиль предназначен для шоссе с кратковременными заездами на бездорожье (подъезд к даче, месту, рыбалки и т.п.). Если об этом забыть - постоянно придется что то менять в подвеске, но это при условии что все "в идеале", а так со всякими скрипами и бренканиями можно долго ездить. Не надо забывать шприцевать переднюю подвеску (при каждой замене масла в движке). Удобен для длительных путешествий с семьей - минимум комфорта есть. Не очень удобно что отсутствует двухзонный климат-контроль, так как когда впереди уже жарко, задний пассажир еще не согрелся(не охладился). Запчасти относительно недорогие. Расход топлива по трассе 13 л., в городе 22 л. Налог с 2009 г. будет по 75 руб. за 1 л.с. (их у него 241). Очень удобен круиз-контроль, по трассе рекомендую им пользоваться - расход топлива оптимален. В целом хороший и надежный универсальный автомобиль - "и в подводу и под воеводу" годится.

Автомобиль эксплуатирую 8 месяцев, наездили 11500км. Покупка в мае 2008 года (гв 2007), поэтому со всему скидками он нам обошелся в 825 тыс.руб.. Взяли автомобиль только из-за того, что стоит 2-литровый Фольксвагеновский дизель. И до сегодняшнего дня не разочаровались. Отличная динамика и умеренный расход солярки для такого двигателя. Очень нравится подвеска, автомобиль хорошо держит дорогу даже зимой. Конечно, это не полноценный внедорожник, но полный привод за такие деньги вполне устраивает, есть даже межосевая принудительная блокировка. Радует, что есть механика и тряпичный салон, а то у америкосов машину в такой комплектации практически не найти. Не надо было заказывать дополнительные опции, в комплектации Р1 есть все, что надо для жизни, даже Круиз-контроль. Только вместо Климата простой кондишн. С этим можно жить.
Мой автомбиль мне нравится больше, чем РАВ4, Х-трейл, аутлендер, гранд витара. Поставок дизельных Форестеров на момент покупки не было. Не сомненно, есть автомобили лучше, но они и стоят дороже.

Приобрел Командер по совету своего хорошего знакомого в мае 2008. Раньше на эту машину даже не смотрел. Заехал в салон узнал о машинах 2007 г. в., посмотрел посидел. Съездил на тест-драйв правда на Гранде дизельном, и приобрел в комплектации Лимитед.Салон светлая кожа машина черная смотрится супер. Комфорт внутри по посадке эргономики и другом супер, с японцами рядом не стояло. 12 часов за рулем выходишь не устал! Двигатель тихий, динамичный, экономный сейчас после обкатки проехал 20 000 с хвостиком расход по столице около 12 литров, по трассе 9, 5. Нехватает только 6-ой передачи в автомате. Если не садился за руль 2-3 дня прямо хочется сесть и поехать. В этой машине какое-то фантастическое чувство безопасности! Кто сидел в ней, меня поймет. Двойное остекление = тихо в салоне.Негатив за 8 месяцев!На 2000 км загорелелась надпись на табло перегрев коробки и машина встала в аварийный режим включилась понижающая передача. Я вызвал эвакуатор за счет компании , меня увезли и через 10 дней отдали машину в исправном состоянии. Вышел из строя блок управления АКПП. Я думаю из-за того, что машина стояла год у дилера...Потрескались противотуманки сразу через неделю камни попадают рекомендую бронировать.Очень холодно на сиденье садиться даже с подогревом, купил в Икее овчинку, положил, благодать.Средний подголовник не опускается в зеркало салонное не видать.Алгоритм работы климата на автомате.Из негатива пока все... Машина по комфорту динамике и прочим удовольствиям однозначно на высоком уровне и даже не сравнивайте с Паджеро, Прадо, Патфайндер,..

Купил (купил в Мексике) НАСТОЯЩЕГО мальчика - американца. Класс, чувствую себя в нем по настоящему свободным!!! Езжу по Мексике везде, пустыни,песок,вода,горы- впечатление СУПЕР! Поднимаешься под горку, он выносит и не боишься что полетишь назад. Периодически учавствую в тусовках владельцев Jeep , классно, езда по бездорожью по лесу, ВПЕЧАТЛЯЕТ ! Классная машина!!! Думаю поменять на Jeep Grand Cheeroky STR 8 читал много о ней, видел в живую, слышал отзывы - ЭТО ПРОСТО СУПЕР!

Автомобиль довольно проворный, расход 16-17л в среднем, настоящая раздатка и просвет в 235мм дают о себе знать на бездорожье, салон бедноват, магнитола без МР3 (это в комплектации Лимитед), но можно установить все что угодно, машина очень проста в обслуживании. Из всех благ только АБС, а ESP на таком теленке не помешало бы... На любителя конечно, но звук V6... это глубокое рычание ни с чем несравнимо...

Купил за 8500у.е. 96г. 5.2 движок супер, немножко жрет, но терпимо, в среднем 20 литр на 100км.пересел после девятки ощущение непередать словами - большой кожаный салон, коробка автомат, ничего не гримит не стучит... ездил 5 месяцев, за это время вложений никаких вобще! ИТОГ: Все познаеться в сравнении, за такую цену джип очень даже ничего. Сейчас взяо Lexus 570 2007г. Сравнивать машины это канечно как х*й с пальцем но про Гранда остались только хорошие впечетления.

Приобрёл этот автомобиль под заказ из Америки за 20000ихих денег в 2006-мгоду в июне с пробегом 101т.м (много,но честный проверенный по карфаксу) сразу загнал в сервис и мне насчитали ремонту на 65т.р (вместе с запчастями) видимо пиндосы кроме замены масла ничего не делали, а когда накопилось просто поменяли машину. Поменял только то, что требовало срочной замены-масла, фильтра, шаровые, рeлевые, саленблоки заднеговерхнего рычага и задние нижние рычаги(остальное терпело и терпит до сих пор,пробег 200т.м-то есть прошёл 320т.км).Дальше три дня восторженной езды по всем знакомым (до него была Гранд Витара, она по сравнению сним зубодробильный аппарат), а на четвертый день начал греться, поменял термостат, не помогло, неделю ездил подключая печку для доп.охлаждения, пока не крякнул моторчик охлаждения радиатора (оказалось закис при плавании на пароме и медленно умирал всю эту неделю) кстати он двух скоростной и одновременно является и охлаждающим радиатор кондиционера и на малой скорости крутится постоянно при включенном кондишине (второй прожил ровно 60т.км). Дальше началась ежедневная эксплуатация без каких либо проблем до октября, но с первое похолодание заметил, что потеет сальник задней полуоси (меняется вместе с подшипником), заехал менять нашли, что текёт ещё и сальник заднегхвостовика, заменили быстро (часа за три) и не дорого (около8т.р).После этого ещё месяца три проблем не было, затем потек сальник второй полуоси и загудела передняя ступица, тоже поменяли быстро, кстати для тех кого я напугал своим частым посещением сервиса поясню, что езжу я часто и много, а цены на оригинальные з/п на Гранд как на неоригинал на японок или европейцев. Дальше уже до осени проблем не было, а осенью опять потекли сальники задних полуосей (к чему добавились колодки ручника, вытекшим маслом съело, но это сам виноват —клювом прощёлкал) и крякнул моторчик радиатора, через месяц крякнул бензонасос (Бош, от ВАЗ-2110 поставили на фирменном сервисе), но это опять-же к пробегу в 150т.м (240т.км). И опять перекур с ремонтами до весны, при появлении асфальта заметил, что подвывает передний мост, заменили все подшипники в мосту и пыльники полуосей (около30т.р с работой) и всё нормализовалось, ещё через месяц крякнула крестовина заднего кардана попутно ушатав сальник хвостовика заднего моста. На этом о грустном закончу, хотя кто интенсивно эксплуатирует а/м прикинув к километражу это не критично.Теперь о приятном —кататься на нем просто кайф, даже по сравнению с многими седанами он пуля, при длинных прогонах практически не устаёшь - его не трясёт, а плавно раскачивает (по-видимому достигнуто это в ущерб управляемости, большие крены на поворотах, говорят можно сменить аморты, но меня устраивает и как есть) За всё время проблем ни сдвижкой ни с раздаткой ни с АКПП НЕ БЫЛО. Проходимость тоже на уровне, после снегопадов по городу, да и по трассе как по рельсам; по целине по бампер идет. Шумоизоляция на любой скорости разговариваешь не повышая голоса. Так что я доволен, если хочется джип, но на Крюзер не хватает —берите, не пожалеете, уступает только по частоте визитов на сервис, но по цене на запчасти и КОМФОРТАБЕЛЬНОСТИ выигрывает. Кстати насчёт бензина-в среднем 15-18л 92го, в мороз 35 градусов вышло около 24л. по городу-кроссоверы не многим меньше хавают, а возможностей несравнимо меньше.

Машина хорошая, на трассе ведет себя неплохо, резвая...сотку набирает за 9 сек.Расход топлива с тестовым не пляшет :16,5-город, 12,5-трасса(может я быстро езжу?)Подвеска нормальная , мелкие ямки глотает, большие пробивают.Недоработали с шумоизоляцией и плохо, что дверь багажника не электро, а так есть все.

"Рэнг" нравился всегда, но никогда не думал, что стану владельцем этого замечательного авто, потому что не видел смысла в маленьких и, как мне казалось, непрактичных автомобилях. Но все оказалось совсем не так.

По порядку.
Изначально хотел "джип", обязательно с мостами, обязательно с рамой и обязательно красный. После долгих раздумий решил брать "Деф", но в салоне менеджер по работе с клиентами, улыбнувшись, озвучила срок поставки – от 9-ти месяцев. "Ух ты!" - подумал я и сделал предоплату. После трёх месяцев ожидания плюнул на все и разорвал контракт. Ждать автомобиль столько времени – это что-то запредельное!

Wrangler TJ 2005 года с объёмом двигателя 2.4 л и пробегом 28000 км стал совершенно спонтанной покупкой. Сходил на "автору", нашёл, позвонил, приехал, купил. Все.

Первые впечатления от поездки можно описать так: ты как будто восседаешь на удобном стуле, но ножки у стула – пружины. Ездить первые дни было непривычно и страшновато.
За первую неделю владения сложились определённые пунктики, о них ниже:

1) Он гораздо умнее чем кажется.
2) Он мягкий.
3) Он дипломатичный.
4) Он любим.
5) Он шустрый.
6) Он подпрыгивает.
7) Он подслеповат.
8) Он удобный.
_________________

1) При всей своей "милой" внешности – "Рэнг" оказался "вещью в себе". Рама, раздатка, неразрезные мосты. Все прочное, все железное. Он ругается когда кто-то на передних сиденьях не пристёгнут, он требует нажатия сцепления при запуске двигателя, он сам себя диагностирует, он очень понятный, такой без "этихсамыхтам"... После поездок на "Рэнге", пересаживаясь в "Короллу" жены, возникают очень прикольные ощущения – все в "Королле" такое нежное, такое хрупкое... Когда сидишь в "кабине", слово "салон" мне не очень нравится по отношению к "Рэнгу", то внутри кажется, что ты управляешь большой такой машиной, типа грузовика, а когда выходишь, смотришь на него и – нате! а смотреть-то не на что!

2) Разговоры о том, что "Рэнг" жёсткий, несколько надуманны. Опять же, что понимать под жёсткостью, я, например, не испытываю никаких "жёстких чувств", когда еду. Напротив, все очень нравится. Разговоры о перестановках при движении тоже оказались "урбан леженд", едет хорошо вплоть до 110 км/ч, больше я на нём не ездил, зачем? Нужно учитывать, что автомобиль короткий, рамный, с неразрезными мостами. Подвеска довольно "зажата", но это сделано для лучшей управляемости на дороге.

3) Очень понравилась связка КПП + раздатка, в "грязях", включается мягко и понятно. Переключил так переключил, получил то, что требовал, – без компромиссов и "белых роботов из колёс" (здесь автор отсылает к рекламе автомобиля "Ниссан"). Тормозит сносно для передних дисковых и задних барабанных тормозов.
Рулевое управление реализовано "червяком", очень чуткое и "обороторулистое", требует привыкания. Была мысль поставить на рулевое колесо такую "крутяшку" для интенсивного кручения.

4) "Рэнг" бескомпромиссно любим практически всеми, ему улыбаются в потоке, к нему подходят и, если я рядом, расспрашивают, он вызывает эмоции.
В потоке он заметен, его трудно с кем-то спутать, он другой, вечный какой-то что ли... А это – дорогого стоит. Их осталось два: "Деф" и "Ренг" – автомобили, которые могут похвастаться длинной родословной и основной дизайн которых выполнен без участия компьютера.

5) Два самых распространенных вопроса: "А хватает мощщи?" Отвечаю: Мощности бензинового стапятидесятисильного двигателя объёмом дваичетыре литра хватает, как на трассе, так и в "грязях". Все хорошо. "А какой расход?" Да похрену какой расход, чесно говоря, если про него думать, проще было скутер купить, а зимой общ. транспорт.

6) От подпрыгиваний никуда не денешься, короткий он. Особых неприятностей это не вызывает. Ну подпрыгивает, – это же, в конце концов, весело!

7) Головной свет слабоват, машина американская, а у них, как извесно, другие стандарты головной оптики, решается просто – покупкой "стекляшек" от компании "Хелла".

8) Хороший добротный салон (кабина), все на своих местах, ничего не раздражает, все работает чётко и быстро. Дизайн салона "крепкий", с мягкими линиями и скруглёнными углами основных панелей. Посадка водителя прямая, локоть аккурат упирается в ручку водительской двери, что удобно при езде по трассе. На бездорожье можно открыть окно, высунуть голову и наблюдать за передним левым колесом, как оно там едет.
Обзорность с места водителя отличная, как и чувство габаритов автомобиля. Момент, который несколько раздражает, – это отсутствие регулировки водительского кресла по высоте, при моём росте 175 см всё-же низковато. Вопрос с безопасностью решён так: две "подушки", одна – в рулевом колесе, другая – в отсеке над перчаточным ящиком. Установка детских сидений осуществляется системой LATCH (крепление ремнями к анкорным скобам в "багажнике"). Багажника, как такового, нет, но если сложить задний диван (сиденьем это назвать трудно), то появляется достаточно места для шмурдяка. В конце концов, его можно просто вынуть! Вопрос с путешествиями на "дальняк" решается просто: приобретаете прицеп, устанавливаете фаркоп и все!

Многие спрашивают про крышу. Да, крыша у него съёмная, но это не несёт никаких неудобств – ничего не течёт, звукоизоляция на уровне. Ездил и в дождь, и мыл "Керхером" – все ок.


В целом, автомобиль нравится очень – как едет, как выглядит, как сделан. Но, как говорил мой приятель: чтобы понять – нужно гонять.

Выбор был мучительный и очень долгий."Рэнг" нравился всегда, но никогда не думал, что стану владельцем этого замечательного авто, потому что не видел смысла в маленьких и, как мне казалось, непрактичных автомобилях. Но все оказалось совсем не так.По порядку.Изначально хотел "джип", обязательно с мостами, обязательно с рамой и обязательно красный. После долгих раздумий решил брать "Деф", но в салоне менеджер по работе с клиентами, улыбнувшись, озвучила срок поставки – от 9-ти месяцев. "Ух ты!" - подумал я и сделал предоплату. После трёх месяцев ожидания плюнул на все и разорвал контракт. Ждать автомобиль столько времени – это что-то запредельное!Wrangler TJ 2005 года с объёмом двигателя 2.4 л и пробегом 28000 км стал совершенно спонтанной покупкой. Сходил на "автору", нашёл, позвонил, приехал, купил. Все.Первые впечатления от поездки можно описать так: ты как будто восседаешь на удобном стуле, но ножки у стула – пружины. Ездить первые дни было непривычно и страшновато.За первую неделю владения сложились определённые пунктики, о них ниже:1) Он гораздо умнее чем кажется.2) Он мягкий.3) Он дипломатичный.4) Он любим.5) Он шустрый.6) Он подпрыгивает.7) Он подслеповат.8) Он удобный._________________1) При всей своей "милой" внешности – "Рэнг" оказался "вещью в себе". Рама, раздатка, неразрезные мосты. Все прочное, все железное. Он ругается когда кто-то на передних сиденьях не пристёгнут, он требует нажатия сцепления при запуске двигателя, он сам себя диагностирует, он очень понятный, такой без "этихсамыхтам"... После поездок на "Рэнге", пересаживаясь в "Короллу" жены, возникают очень прикольные ощущения – все в "Королле" такое нежное, такое хрупкое... Когда сидишь в "кабине", слово "салон" мне не очень нравится по отношению к "Рэнгу", то внутри кажется, что ты управляешь большой такой машиной, типа грузовика, а когда выходишь, смотришь на него и – нате! а смотреть-то не на что!2) Разговоры о том, что "Рэнг" жёсткий, несколько надуманны. Опять же, что понимать под жёсткостью, я, например, не испытываю никаких "жёстких чувств", когда еду. Напротив, все очень нравится. Разговоры о перестановках при движении тоже оказались "урбан леженд", едет хорошо вплоть до 110 км/ч, больше я на нём не ездил, зачем? Нужно учитывать, что автомобиль короткий, рамный, с неразрезными мостами. Подвеска довольно "зажата", но это сделано для лучшей управляемости на дороге.3) Очень понравилась связка КПП + раздатка, в "грязях", включается мягко и понятно. Переключил так переключил, получил то, что требовал, – без компромиссов и "белых роботов из колёс" (здесь автор отсылает к рекламе автомобиля "Ниссан"). Тормозит сносно для передних дисковых и задних барабанных тормозов.Рулевое управление реализовано "червяком", очень чуткое и "обороторулистое", требует привыкания. Была мысль поставить на рулевое колесо такую "крутяшку" для интенсивного кручения.4) "Рэнг" бескомпромиссно любим практически всеми, ему улыбаются в потоке, к нему подходят и, если я рядом, расспрашивают, он вызывает эмоции.В потоке он заметен, его трудно с кем-то спутать, он другой, вечный какой-то что ли... А это – дорогого стоит. Их осталось два: "Деф" и "Ренг" – автомобили, которые могут похвастаться длинной родословной и основной дизайн которых выполнен без участия компьютера.5) Два самых распространенных вопроса: "А хватает мощщи?" Отвечаю: Мощности бензинового стапятидесятисильного двигателя объёмом дваичетыре литра хватает, как на трассе, так и в "грязях". Все хорошо. "А какой расход?" Да похрену какой расход, чесно говоря, если про него думать, проще было скутер купить, а зимой общ. транспорт.6) От подпрыгиваний никуда не денешься, короткий он. Особых неприятностей это не вызывает. Ну подпрыгивает, – это же, в конце концов, весело!7) Головной свет слабоват, машина американская, а у них, как извесно, другие стандарты головной оптики, решается просто – покупкой "стекляшек" от компании "Хелла".8) Хороший добротный салон (кабина), все на своих местах, ничего не раздражает, все работает чётко и быстро. Дизайн салона "крепкий", с мягкими линиями и скруглёнными углами основных панелей. Посадка водителя прямая, локоть аккурат упирается в ручку водительской двери, что удобно при езде по трассе. На бездорожье можно открыть окно, высунуть голову и наблюдать за передним левым колесом, как оно там едет.Обзорность с места водителя отличная, как и чувство габаритов автомобиля. Момент, который несколько раздражает, – это отсутствие регулировки водительского кресла по высоте, при моём росте 175 см всё-же низковато. Вопрос с безопасностью решён так: две "подушки", одна – в рулевом колесе, другая – в отсеке над перчаточным ящиком. Установка детских сидений осуществляется системой LATCH (крепление ремнями к анкорным скобам в "багажнике"). Багажника, как такового, нет, но если сложить задний диван (сиденьем это назвать трудно), то появляется достаточно места для шмурдяка. В конце концов, его можно просто вынуть! Вопрос с путешествиями на "дальняк" решается просто: приобретаете прицеп, устанавливаете фаркоп и все!Многие спрашивают про крышу. Да, крыша у него съёмная, но это не несёт никаких неудобств – ничего не течёт, звукоизоляция на уровне. Ездил и в дождь, и мыл "Керхером" – все ок.В целом, автомобиль нравится очень – как едет, как выглядит, как сделан. Но, как говорил мой приятель: чтобы понять – нужно гонять.

Хорошая машинка, отлично укомплектована для своего возраста, даже в сравнении с нынешними авто такого класса она никак не теряется, благодаря достаточно богатой начинке салона и качества его исполнения. Внешне авто тоже не выглядит устаревшим, внедорожные качества хороши, но все зависит от водителя и резины. Лейте масло и хороший бензин, следите за автомобилем, наслаждайтесь комфортом и высокой посадкой.

Отличный автомобиль - созданный продуманно и с максимальной заботой о потребителе.
В этом автомобиле чувствуешь себя королём дороги. Jeep очень качественно сбалансирован, и управляется, как легковушка (но руль всё же пустоват, что является обычным делом для американских машин), правда крены в поворотах, всё же присутствуют из-за высокого центра тяжести и большого хода подвески.
В салоне автомобиля максимальный комфорт - удобные кресла, хороший обзор, интуитивно понятное управление дворниками, светом и климатической установкой. Качественные материалы отделки салона, хорошая шумоизоляция. Также у этой машины максимально дешёвое обслуживание и ремонт (но не про дизель), т.к. большинство запчастей всегда имеется в наличии.

почти три года эксплуатирую данную модель джипа и почти не жалею об этом. Правда, немного пришлось вложиться - тепло-шумоизоляция, Вебасто, обвес и пороги, недавно поставил колесики на 18* с резиной Йокогама - на мой взгляд, одна из самых красивых машинок ездит по г. Тюмени... Ввиду малочисленности такой модели в нашем городе очень привлекает внимание... Однако, устаревший по материалам салон(особенно пластик панели), неудачный задний диван и откровенно провальный кондиционер(без салонного фильтра) напоминают о классе авто .. Менять не хочу, буду улучшать и внутри и снаружи. Всем ДЖИПЕРАМ ПРИВЕТ!

Супер-танк!!! Внешность заставляет встречных водителей сворачивать шеи. Дизельный 3 литровый двигатель достаточно непрожорливый, а динамика впечатляет. Несколько обламывают мягкие амортизаторы из-за которых на трассе машина качается как лодка по волнам, а на дольшой скорости может начать скакать как настоящая жаба.

Один из немногих автомобилей, который очень сложно купить, но легко продать.Большая вероятность покупки "кривого" по документам авто. Хотя сейчас всё стало проще, "кривые" авто уже всплыли или продолжают всплывать и учёты аннулируются. В связи с этим есть один существенный плюс: запчастей на разборках полно по очень демократичным ценам. Главное знать, где их покупать и сколько стоит необходимая деталь новая в магазине.Авто на все случая жизни: на нем можно хоть в валенках и полушубке ездить, хоть в ботинках и пиджаке - в обоих случаях будешь выглядеть как положено. Такой имидж у авто.Ходовые качества, по ощущениям, как у грузовика. После 120 км/ч машину начинает раскачивать. Очень стремно становится, когда на скорости попадаешь в колею, можно с непривычки с дороги улететь. Хотя это можно устранить, поставив грамотные амортизаторы и рулевой аморт.Стандартная шумоизоляция и качество пластика оставляет желать лучшего. Пластик сохнет и трескается или отваливается вообще. Но после полной шумоизоляции все стало превосходно. В багажнике лучше вообще ничего не возить, тогда при торможениях это не будет кататься по всему багажному отделению.Удобные сидушки, просто кайф. Напрягают только на далеких расстояниях, очень спина устает в таких мягких диванах.Мощный двигатель очень быстро разгоняет тяжелый Джип с интегрированной рамой. Коробка задумчивая, но мне она никакого дискомфорта не вызывала (накрылась только на второй день, с кем не бывает)С кондеем мы так контакт и не нашли. Очень сильно холодит. В больничке оказаться запросто можно, если усугубить.Проходимость меня совсем не порадовала и никуда бы я на нем не полез. То и дело ловишь его в поле, начинает то перед, то зад таскать в разные стороны. Возможно дело в резине всесезонной, у меня стояла 255/65 R16.Раздатку в 4H втыкал только один раз, чтоб проверить всё ли там нормально.Обзорность хорошая, привык к габаритам очень быстро. Зимой с парковкой проблем никаких, везде место для него найдется. На рейлингах можно перевозить легкие грузы (до 70 кг). Палки там или лыжи, можно лодку или ещё кого/чего.Без дополнительной оптики в области делать нечего. Стандартные фары хороши только на освещенных трассах (как в США, откуда собственно и он)В обслуживании прост, по запчастям и сервису не дорог, разве что ненадежный. Бытует обратное мнение, но потом эти люди продают свое авто со словами: "нормальное рабочее состояние" За всё время эксплуатации на эвакуаторе не ездил ни разу, но стартер лёжа на мокром асфальте замыкал. Кайф неописуемый:)Очень не любят это авто ГИБДД. Тормозили постоянно. Не помню не одного, который бы не остановил. Несколько раз обыскивали авто.Друга на аналогичном авто даже на посту из машины выкинули (как потом выяснилось они чё-та там перепутали). Может сейчас конечно все изменилось в лучшую сторону, но пару лет назад было так. В целом, об авто остались лучшие впечатления. Даже спал в нем пару раз, естественно, не от нечего делать.Его классно иметь как авто выходного дня. На дачу ездить классно!Вообщем, рекомендую.

Имел счастье владеть данным авто, до этого было 3 кирпича,2 Гранда 5,7и даже Вагонер.Что бы хотелось сказать:1) салон старого удобней нового (в новом места меньше)2) если в багажнике что-то лежит (хоть коробок спичек), то это будет громыхать ВСЕГДА!, да и вообщем шумоизоляция оставляет желать лучшего,опять таки в старом - тише.Болезнь мостов так и не устранили (хоть чуть-чуть Но-ГУДЯТ!),болезнь дверных петель-не устранена.НОВАЯ! болезнь-Фишка вентилятора салонного отопителя.Очень плохая окраска внешних молдингов (обвес)как и на старых молдинг дверей (стык с окном)-ржавеюткузов плохо работает на кручениераздатку не изменили что 249 - что 247 те же яйца только в профиль.напольное покрытие еще хуже чем на старом(2-3 года и химчистка еле помогает,на старом и через 10 лет можно отчистить)Но есть и плюсы:кузов современнее(внешний вид очень впечатляет),хотя снаружи выглядит больше чем внутри.очень хороший мотор 4,7 не путать с 4,0коробка вообще прелесть (как японская на старых, хотя наверное японская и стоит)опять вспомнил! ТОРМОЗА! если будете гонять, то через 3-4 резких торможения, тормоза становятся вялыми и чувствуется знакомый запах подгоревших колодок.К чему всё это написано...До гранда-2 было много машин вот только некоторые из них:ТАХО 5,7, Экспедишн 5,4,кадиллак 4,6 и вот наконец ГРАНД..Продал через месяц к чертовой бабушке-более некачественного товара не встречал вообще,и это при условии что Авто ПОЛНОСТЬЮ ТЕХНИЧЕСКИ ИСПРАВНО!Если у знакомых есть Навигатор даже 1 ый,прокатитесь и почувствуйте ОГРОМНУЮ разницу.Сейчас купил Эскалайд-Если закрыть окна то вообще непонятно работает он или нет,До 120км/ч ничего не слышно(гробовая тишина),ничего не скрипит не жужжит(в гранде карлсонов дохрена).Езда на новом гранде похожа на езду на 2109! только более комфортную,Те же шумы,жесткая подвеска(асфальт чувствуется),ускорение,только повыше + кондей.

Джип либерти.первая тысяча
Приобрел сей автомобиль (2 литра дизель) 1, 5 месяца назад, теперь можно поделиться первыми впечатлениями.Габариты у машины не внушительные, поэтому после ваз2110, на привыкание к его размерам ушло дня два.Несмотря на дизель машина очень резвая, что меня порадовало.Салон достаточно просторен и удобен, пластик который в изобилии присутствует внутри салона скрипов не издает (надеюсь так это и останется).Достаточно много места для задних пассажиров, и, как плюс, регулируется по наклону спинка заднего сидения.Внутрисалонный пластик достаточно быстро отмывается ( те у кого маленькие дети любят порезвиться и поболтать ногами при поездке оценят).Расход солярки при ежедневных поездках по московским пробкам не привышает 8, 3 л на сотню ( по показанием компьютера).Радует звуком штатная музыка.Звукоизоляция на хорошем уровне, звук от двигателя в салоне практически не слышен, хотя данный дизель не самый тихий.Управляемость тоже на высоте, отлично держит дорогу, крены в поворотах минимальны, все неровности легко проглатываются.К многофункциональным подрулевым переключателям, а также к работе с круиз-контролем надо привыкнуть.Внедорожные качества пока не удалось проверить, хотя размытую грунтовку на даче преодолевает легко.Из недостатков могу пока отметить следующее: маленький бардачок и багажное отделение ( если не складывать задние сидения ), остальное пока меня в полне устраивает и машиной доволен.Для тех кому интересна эта модель есть неплохой форум: www.jl2007.forum2x2.ru

Рассматривал либо Рэнж Ровер либо Гранда. И тот и другой были давней мечтой, но все смущал легендарный расход топлива. Перед походом на рынок, посмотрел на цены запчастей, и.......флагман от Ленд ровера, как-то отпал сам собой)))... но результатом поисков стало приобретение Гранд Чероки 98 года. Машина за все время пользования ни разу не подвела в пути. Если на всех моих предыдущих автомобилях приходилось иногда беспокоиться о том доедешь или не доедешь, то здесь всегда был уверен, что доберусь куда надо. Автомобиль с характером! Да старый, да уже не такой понтовый как в дикие 90-е, но все равно зверь. Динамика разгона и громадный крутящий момент. Стоимость запчастей. За все время моего использования было проедено около 50 000км. Примерно 60%город и 40% бездорожье, включая болота и топи. За это время было потрачено: АКПП/Раздатка, Мосты, Воздушный фильтр, Масляный Врезаный дополнительный топливный. Поменял спереди оба шруса. Замена нипеля. Не нравилось в нем: Валкий он. На скорости 70 в довольно крутой поворот не войти, сказывается и центр тяжести и американская мягкость. Расход топлива. В городе не ниже 19, 5 на трассе не ниже 16-ти. Как я не изгалялся, но в среднем меньше 19 он у меня на сотню не ест. Заправляю 95-м. Скрип по салону и стук задней двери. Запаска в салоне. Иногда некуда положить какую-нибудь важную вещь. Вот пока все, что хотел написать. Рассказал, как говорится, как на духу. Следущей машиной будет Гранд 3-го поколения с двигателем либо 3.0 дизель либо 5, 7 бензин. Желаю всем найти свой автомобиль. Я свой нашел:-) Трудно дать совет если являешься большим поклонником марки...Скажу, что за эти деньги автомобиль с такой комплектацией и с такими возможностями, с отличной ремонтопригодностью, пожалуй не найти. Автомобиль с харизмой. Если надумаете брать, то не поленитесь и сделайте диагностику.