590 отзывов о Jeep

Покупка подержанного автомобиля весьма сложная задача. Количество предложений огромно и для того, чтобы выбрать действительно достойный экземпляр, придётся приложить немало усилий. Неплохо также иметь опыт в этой области, хотя все когда-то делают это в первый раз (как и многое другое). Так почему же люди покупают подержанный автомобиль? Причин здесь несколько. Для многих это единственная возможность сесть за руль в связи с недостаточным количеством денежных знаков, другие сознательно предпочитают подержанное авто новому, исходя из вполне прагматических соображений. Третья категория покупателей приобретает такие машины (как правило убитые) с целью последующей перепродажи, строя на этом свой бизнес (часто весьма успешный). В первых двух случаях люди стремятся приобрести за определённую цену по возможности лучший автомобиль, в третьем определяющим моментом является минимальная цена. Хорошая машина не должна быть дешёвой, а дешёвая не может быть хорошей.Естественно, основное внимание при покупке следует уделить состоянию кузова, ибо он, как известно, является самой дорогой деталью автомобиля и ошибка в оценке его состояния при покупке машины может в недалёком будущем сильно омрачить вашу радость обладания собственным авто.Часто автомобилисты, купив очередную машину, говорят: А что же плохого в том, что машину когда-то чуть-чуть помяли, зато потом сделали -лучше новой? Самые безобидные неприятности, которые способен доставить битый автомобиль это невозможность отрегулировать углы установки колёс в связи с нарушением геометрии кузова. Поскольку провести проверку геометрии кузова при осмотре автомобиля не представляется возможным (требуется специальное оборудование), то совет может быть один v НИКОГДА не покупайте битые машины!При покупке вы вполне можете не заметить того, что машина, к примеру, грешит уводом вправо. Заботливый продавец заранее подкачал правое переднее колесо, а левое чуть приспустил, и вот уже машина идеально держит курс! До того момента, пока вы не подкачаете колёса. Лобовое стекло, которое трескается через месяц после очередной замены без видимых причин - тоже не самая большая неприятность, доставляемая кривым кузовом.Продавец может клятвенно заверять вас, что после удара кузовной ремонт был выполнен с высочайшим качеством, и машина стала лучше новой. Но использование дорогостоящего оборудования, позволяющего вывести геометрию кузова в ноль. Так что здесь всё зависит от квалификации жестянщика. Даже если предположить, что всё действительно сделано по уму и геометрия восстановленного автомобиля в норме, возникает другая проблема. Детали кузова соединяются между собой в основном при помощи сварки. Не вдаваясь в технические подробности, заметим, что технология этого процесса в условиях автосервиса, мягко выражаясь, сильно отличается от таковой на заводском конвейере. На практике это проявляется в том, что, несмотря на все принимаемые меры, скорость коррозии у ремонтных сварных соединений в среднем в пять раз выше, чем у заводских. Проще говоря, битая машина сгниёт намного быстрее. Вы можете возразить, что не собираетесь ездить на ней всю жизнь, а рассчитываете через год продать. Но, во-первых, уже через год внешние проявления коррозии могут сильно повлиять на продажную цену, а во-вторых, к примеру, кронштейн растяжки уже через полгода может неожиданно оторваться вместе с недавно приваренной ремонтной накладкой.Перефразируя Генри Форда, можно сказать: "Лучший автомобиль небитый автомобиль". Поэтому основное внимание при покупке подержанной машины, следует уделить именно этому аспекту. Как же определить небитость автомобиля? Поиск вариантов. Для выбора претендентов на роль вашего будущего автомобиля существует несколько путей: Покупка у знакомых Авторынок Частные объявления (газеты, интернет и т.д.) Комиссионный магазин Первый вариант рассматривать не будем, т.к. он не предполагает никакого выбора, однако зачастую является самым лучшим. Из оставшихся, на первый взгляд, предпочтительнее рынок можно осмотреть сразу много машин, на месте оформить покупку, да и сильная конкуренция способствует лучшей сговорчивости продавцов. Но давайте взглянем на проблему с другой стороны с точки зрения продавца. Если он не профессиональный торговец подержанными машинами и продаёт хороший автомобиль за реальную цену (именно такой мы и ищем), то никакого резона целыми днями стоять на рынке, внося плату за въезд и теряя драгоценное время, для него нет. Первое же объявление в популярной газете или на раскрученной тусовке в интернете как правило решает его проблему. Конечно, на рынок сходить стоит в основном затем, чтобы узнать потолок цен на интересующий вас вариант и попытаться на практике применить полученные знания в области битых машин.В комиссионных магазинах представлены в большинстве своём машины, которые хозяева отчаялись продать каким-либо другим способом.Хотя, справедливости ради, надо отметить, что и там и там иногда попадаются весьма достойные экземпляры, только что пригнанные из Европы.Итак, выбираем последний вариант объявления. Составление объявления о продаже автомобиля тоже своего рода наука. Основная цель такого объявления - привлечь внимание как можно большего числа потенциальных покупателей. Поэтому старайтесь выделять в объявлениях только объективную информацию, которую нельзя приукрасить год выпуска, цвет и контактный телефон, не обращая внимания на фразы типа отличное состояние, сел и поехал, пробег 23000 (честный). Неспроста в этом перечне упомянута величина пробега v написать можно то, что желает прочитать покупатель, а проверить эту информацию невозможно.Пример. Одна из машин, скажем (чёрная восьмёрка, 1990 г.), имела пробег 370 000 км., при этом одометр на низкой торпеде, естественно, показывал 70 000. Покупатель после недолгого раздумья решил-таки, что это первый круг, высказав эту мысль вслух. Машина в своё время перенесла сильный лобовой удар, последствия которого были устранены весьма небрежно, имела множество поверхностных вмятин и царапин, полностью гнилую заднюю панель и ужасающего вида пороги, благоразумно прикрытые пластиковыми накладками. Кроме того, за три дня до показа автомобиль стукнули сзади (сложился правый лонжерон) и кузовной ремонт был произведён за 1,5 часа (включая арматурные работы) методом буксировки столба. В качестве отвлекающих внимание обстоятельств были использованы чёрный цвет, литые диски, люк, упомянутые выше пластиковые пороги (весьма достойные кстати), идеально работающий двигатель (коллеги постарались), а также фраза в объявлении главная пара 4,13, вызвавшая шквал звонков при заявленной цене 1600$.Привeдённый пример лишний раз подтверждает известную аксиому. На каждую машину есть свой покупатель. Но чисто по-человечески этого покупателя было немного жаль.Вообще всегда удивляет та лёгкость, с которой люди верят тому например, что машина шести лет от роду прошла, допустим 50 000 км. Ну не может такого быть и всё тут! Если эти данные соответствуют действительности, значит либо машина большую часть своей жизни простояла, что никак не способствует улучшению её состояния, либо её хозяином был старичок-пенсионер, который ездил только на дачу, но в этом случае именно он и должен показывать её вам.Возвращаясь к теме пластиковых порогов и прочих подобных аксессуаров (намордники, отсекатели, накладки на фары, спойлеры, молдинги, наклейки), нельзя не отметить, что они являются прекрасным средством для сокрытия самых разнообразных кузовных дефектов (в том числе сквозных отверстий и серьёзных вмятин, а также откровенного гнилья). Поэтому, если вы являетесь поклонником такого рода тюнинга, разумнее осуществить его уже после покупки машины, полностью ориентируясь на свой вкус, и избегать осмотра автомобил ей с уже установленными приблудами подобного рода. Особенно это касается не очень новых автомобилей (старше 4-х лет).Контакты по отобранным объявлениям.Отобрав подходящие, с вашей точки зрения, объявления, приступаем к следующему этапу общению с подателями оных. В телефонном разговоре, как мне представляется, необходимо уточнить следующие моменты:Число владельцев автомобиля с момента его приобретения Наличие вмятин, царапин и включений цвета коричневый металлик (ржавчины) Страна первичного приобретения автомобиля Место последней регистрации (встречаются ситуации, когда, приехав на осмотр, обнаруживаешь машину, зарегистрированную в Ямало-Ненецком автономном округе) Общее состояние автомобиля (с точки зрения продавца) С чем связана столь малая величина пробега за такой-то срок, если в объявлении указан неправдоподобно малый пробег (этот вопрос в некоторой степени деморализует продавца) Наличие техосмотра на следующий год Возможные варианты оформления покупки Комплектация машины (дополнительное оборудование) Был ли автомобиль битым (крашенным) К этому списку каждый из вас, конечно же, добавит существенные лично для него вопросы и, исходя из полученных ответов, отбросит некоторую часть предложений уже на этом этапе, не теряя даром драгоценное время.Если на последний в списке вопрос вы получаете утвердительный ответ, попрощайтесь, положите трубку и набирайте следующий номер. Ответы типа: А что это значит?, Я её не бил и не красил, а предыдущие двенадцать владельцев не знаю - на 98% свидетельствуют о том, что перед нами битый автомобиль и нет смысла тратить время на его осмотр.Вот наконец договорённости об осмотре достигнуты и вы готовы отправиться на встречу с продавцом. Готовы ли?Подготовка к осмотру.Для того чтобы приступить к осмотру кандидатов на роль вашего будущего автомобиля, необходима небольшая предварительная подготовка. Разделим её не два этапа.Первый этап психологический. Как известно, под влиянием эмоций (как отрицательных, так и положительных) человек способен совершать много необдуманных поступков. В период покупки личного автомобиля, будь то первая в жизни машина или восемнадцатая, человек как правило испытывает эмоциональный подъём, сопровождаемый желанием поскорее претворить эту затею в жизнь. На волне этого подъёма как раз и совершается большинство ошибок. Постарайтесь оставить дома все ваши чувства и эмоции, абсолютно все. Грамотно выполненная предпродажная подготовка автомобиля и соответствующие актёрские способности продавца способны сыграть злую шутку с покупателем, который не может освободиться от влияния эмоций, даже если он обладает глубокими познаниями в области автомобилей.В этой связи вспоминается совсем недавний случай, когда жестянщик с пятилетним стажем, приобрёл девятку 1997 г.в. за 2500$, поддавшись влиянию эмоций. Он осматривал машину вместе с женой и та ей настолько понравилась, что она смогла убедить приятеля в том, что именно эта машина им нужна изумрудный металлик, тонированные стёкла, широкие колёса и сдвижной электрический люк. Через две недели он признал, что был не прав, и машина действительно перенесла сильный лобовой удар с перекрытием. Он водрузил её на самый навороченный стенд для правки кузовов и целый день перетягивал, бросив на время все свои Лексусы. Этот случай лишний раз доказывает, что даже весьма опытный человек под влиянием эмоций способен совершать необдуманные поступки. На этом и строится расчёт ушлого продавца. Но в любом случае право выбора остаётся за вами и им непременно следует воспользоваться.Чётко определите для себя требования, которые лично Вы предъявляете к своему будущему автомобилю и решительно отвергайте варианты, которые им не удовлетворяют, не позволяя чувствам сбить вас с пути истинного. Эти требования выглядят так (в порядке важности):Автомобиль должен быть небитым Отсутствие трещин в силовых элементов и следов сварочных работ Отсутствие очагов коррозии Заводская покраска Родные навесные детали (крылья, двери, капот и т.п.) Отсутствие крупных вмятин и царапин Отсутствие фаркопа и следов его установки Отсутствие пластиковых порогов, накладок на арки, отсекателей (чехлов) на капоте и прочих подобных деталей, которые могут скрывать под собой очаги коррозии, дыры и (или) вмятины Двигатель и ходовая часть не должны иметь серьёзных дефектов (таких как стук, дымление, выброс масла с картерными газами, скрежет, лязг и т.п.) Все остальные недостатки, как то: убитые амортизаторы, хрустящие ШРУСы, неисправности электрооборудования, дырки в обивке от бычков (очень характерный дефект) и т.п., считаются несущественными, ибо их устранение обойдется вам сравнительно недорого, к тому же это хороший повод для торга.О методах поиска указанных недостатков будет сказано ниже, а сейчас повторимся: Если есть сомнения в соответствии конкретного автомобиля этим (или Вашим личным) требованиям, распрощайтесь с продавцом, пообещав подумать, и смотрите следующую машину. Рынок работает на вас.Итак, психологическую подготовку к осмотру мы завершили. Перейдём ко второму этапу техническому. Для осмотра автомобиля нам потребуется:Фонарик (небольшой) Рулетка Детектор шпаклёвки Газета (можно использовать ненужные части того номера, где Вы прочитали объявление) Нитяные перчатки Этот перечень включает в себя только то, что необходимо для определения состояния кузова. Осмотр.Итак, автомобиль перед вами. Излишне говорить о том, что осмотр следует проводить исключительно в светлое время суток, например днём. Внимательно осмотрите автомобиль, обойдя его со всех сторон, с разного расстояния и под разными углами. Может быть при этом вы ничего и не заметите, но у продавца уверенности поубавится. Главной же целью такого осмотра является выявление гладких неровностей на плоских поверхностях (плавной горбатости), отличий в оттенках краски на разных деталях, а также визуальная оценка состояния лакокрасочного покрытия и кузова в целом. Обратите также пристальное внимание на величину зазоров между кузовными деталями. Абсолютная величина этих зазоров определяется ВАЗом в достаточно широких пределах, поэтому замерять их штангельциркулем нет необходимости, главное чтобы они были одинаковыми по обеим сторонам автомобиля и равномерны по длине (для длинных крыльев допустимо небольшое сужение зазоров между передними крыльями и капотом в области мысков крыльев, непременно одинаковое с обеих сторон).Особое внимание уделите зазорам между: Передними крыльями и рамкой лобового стекла Указанной рамкой и капотом Передним бампером и передними крыльями Капотом и головными фарами Указателями поворотов и передними крыльями Передними крыльями и дверями Боковинами и дверями Передними и задними дверями Крышкой багажника и её проёмом Обратите внимание также на выступание навесных деталей (дверей, капота, крышки багажника) относительно сопрягающихся поверхностей.При внешнем осмотре постарайтесь также выявить отличия в оттенке и структуре краски на разных деталях (шагрень, разность зерна для металликов). В сомнительных местах воспользуйтесь упомянутым выше детектором шпаклёвки (способ его применения вытекает из конструкции).Убедитесь в отсутствии характерных складок по краям крыши над средними стойками. Их наличие продавцы обычно объясняют так: На крышу ветка упала. На самом деле это следы сильного лобового удара.Обратите также внимание на характерные места коррозии, такие как: Стыки крыши с передними и задними стойками кузова Рамка лобового стекла Нижняя часть крышки багажника Передняя кромка капота Передняя часть внутренних и наружных арок задних колёс (при отсутствии задних подкрылков) Обязательно обследуйте при помощи детектора шпаклёвки (или методом простукивания) задние стойки кузова по всей их длине. В случае замены задних крыльев (боковин) там всегда имеется шпаклёвка. Постелив на землю заранее подготовленную газету, приступайте к осмотру нижней части кузова. Обследуйте опорные точки домкрата, состояние днища (насколько это возможно), а в задней части убедитесь в отсутствии следов сварки и правки задних лонжеронов и следов установке столь ненавистного нам фаркопа. Не забудьте также проверить отсутствие напылов краски на внутренних арках колёс, деталях подвески, кронштейнах растяжек и самих растяжках. Постарайтесь проверить все доступные взору силовые элементы кузова (лонжероны, переднюю панель, нижние усилители передних брызговиков и др.) на предмет отсутствия трещин и следов недавней антикоррозионной обработки. При этом следует внимательно обследовать все стыки указанных деталей с целью выявления ремонтных швов и убедиться в отсутствии усиливающих накладок под кронштейнами растяжек. Обратите также внимание на число регулировочных шайб, установленных на растяжках. Как правило, небрежно восстановленный автомобиль удаётся выявить уже на этом этапе осмотра. Если же всё ОК, то переходим к следующей фазе. Откройте капот (сделайте это сами, дабы убедиться в чёткости работы замка). Осмотрите внутреннюю поверхность капота с целью выявления очагов коррозии. Обратите внимание на положение штыря запирания капота. Он должен стоять строго под углом 90 градусов, иное положение свидетельствует о попытках подгонки положения капота в процессе кузовного ремонта. Убедитесь также в наличии наклейки жёлтого цвета с изображением молнии и грозными словами предостережений об опасности поражения электрическим током v её отсутствие должно вас насторожить. Переходите к осмотру подкапотного пространства. Обследуйте болты крепления передних крыльев. Они не должны иметь следов откручивания, а регулировочные пазы в крыльях следов пропиливания. Между передними крыльями и плоскостями их крепления на брызговиках с обеих сторон должен выступать герметик, окрашенный в цвет кузова. Осмотрите переднюю панель. Убедитесь в наличии белой прямоугольной наклейки 1,3% на её верней части, а также на наличие точек заводской контактной сварки в месте соединения верхней части передней панели с рамкой радиатора. Осмотрите изнутри места крепления фар. Здесь не должно быть следов пропиливания установочных отверстий, к которому прибегают в 80% случаев кузовного ремонта этих автомобилей. Проверьте наличие кронштейна для держателя переднего пучка проводки в районе передней опоры двигателя. Этот кронштейн очень часто забывают установить при замене передней панели и в этом случае передний жгут проводки лежит непосредственно на опоре двигателя. Такие мелочи на первый взгляд кажутся несущественными, но существенно помогают в нашем деле. Используя фонарик, осмотрите сварные соединения передних лонжеронов и нижней поперечины рамки радиатора. Соединения должны быть выполнены контактной сваркой, при этом герметик на них заводом НЕ НАНОСИТСЯ! Осмотрите лонжероны по всей длине, пытаясь выявить внешние признаки их ремонта или отличия друг от друга. Обратите внимание на участки передних брызговиков в зоне крепления бачка омывателя и аккумулятора. Там должны присутствовать мелкие волны. Внимательно обследуйте соединения опорных чашек передних стоек с брызговиками (правая чашка номерная). Герметик должен быть нанесён равномерно по всей длине соединения и непременно одинаково с двух сторон. До 1994 г. герметик на эти соединения не наносился. В этом случае обследуйте все точки контактной сварки этих соединений. Также не обойдите вниманием соединения этих чашек с моторным щитом. Силовой агрегат на небитом автомобиле должен занимать горизонтальное положение, его наклон в сторону бачка омывателя верный признак кузовного ремонта. Уделите внимание также упорной площадке троса выключения сцепления на моторном щите, находящейся под вакуумным усилителем. Это традиционно слабое место Самары часто служит источником головной боли для владельцев. Здесь не должно быть никаких следов сварки и ремонтных накладок. Кустарно изготовленные накладки служат причиной частого перетирания троса привода сцепления со всеми вытекающими отсюда последствиями. Более детально мы осмотрим этот узел чудь позже, при обследовании салона. На этом, пожалуй, можно завершить осмотр моторного отсека. Закройте капот, ещё раз убедившись в чёткости работы замка, и переходите назад. Поднимаем крышку багажника. Сия деталь печально известна своей склонностью к коррозии (особенно для хэтчбеков). Поэтому тщательно осмотрите её внутреннюю поверхность по периметру, там часто подстерегает коричневый металлик. Обратите внимание и на отбортовку её проёма, на которую надет резиновый уплотнитель её нижняя часть тоже является излюбленным местом коррозии. Следующий объект нашего внимания задняя панель (с внутренней стороны). Здесь стоит приглядеться к местам её соединения с полом багажника и внутренними усилителями боковин на предмет выявления ремонтных швов и коррозии. Затем поднимите коврик и приступайте к осмотру пола багажника. Сминаемые зоны, расположенные по бокам ниши запасного колеса, должны иметь первозданную форму без следов рихтовочных работ. Не поленитесь вытащить запасное колесо и убедиться в наличии площадки с номером кузова в его нише (для машин от 1998 г.в.). Бросьте мимолётный взгляд и на крепление ответной части замка багажника v её подгонка на заводе осуществляется методом подкладывания фигурных пластин, наличие здесь обыкновенных шайб, нерусских болтов и прочей отсебятины нежелательно. Перейдём в салон. При открытых дверях подёргайте их за наружную ручку вверх, убедившись в отсутствии люфта. При наличии этого люфта (провисании двери) последняя закрывается с повышенным усилием. Излюбленным методом маскировки этого дефекта в народе является подкладывание шайб под дверную петлю, в отсутствии которых тоже стоит убедиться. Обратите внимание на стыки порогов и боковин в области нижних петель передних дверей это характерные места образования коррозии. Чуть выше упоминалось о необходимости осмотра из салона упорной площадки троса сцепления. Для осуществления этого плана вам придётся, используя фонарик, заглянуть в район педального узла. Находясь в этой неудобной позе, проследите путь троса сцепления от верхнего края педали до моторного щита. Здесь вы можете обнаружить следы сварочных работ. Если их нет, нажмите на педаль сцепления рукой (не забыв затянуть ручной тормоз, если он, конечно, работает или принять другие меры для предотвращения движения освобождённого автомобиля) и убедитесь в том, что при сильном нажатии опорная площадка троса остаётся неподвижной. Не забудьте осмотреть номерные знаки (особенно задний). Они не должны иметь ни малейших следов рихтовки. После серьёзного лобового удара отрихтованный передний номер часто перевешивают назад, где он не привлекает внимания. На этом, пожалуй, и остановимся. Если в ходе осмотра вы не обнаружили ничего подозрительного, поздравьте себя и приступайте к осмотру двигателя, проверке ходовых качеств и другим вещам, оставшимся за рамками этой статьи. Не жалейте времени на осмотр и вы с лихвой компенсируете эти потери в ходе дальнейшей беспроблемной эксплуатации. Заключение. В заключение хотелось бы дать несколько советов общего характера. В ходе разговора с продавцом упомяните о своём желании купить машину, снятую им с учёта (даже если Вы в реальности этого не хотите). В идеале продавец должен охотно на это согласиться. Различные отговорки (времени нет, бери по доверенности) наводят на мысль о том, что на этом пути возможны проблемы (и очень серьёзные) и с таким автомобилем лучше не связываться. Обязательно проверьте идентичность номеров кузова и двигателя, указанных в Свидетельстве о регистрации и ПТС, особенно если имеете дело с дубликатами. Не берите на первый осмотр деньги. Избегайте продавцов, напоминающих своим видом, манерой держаться или характерным слэнгом работников автосервиса.

Подготовка (заочно)1. Выяснить VIN по телефону / e-mail2. Проверить VIN на корректность (FAQ)3. По возможности, проверить по carfax4. По возможности, проверить таможенную чистоту машины (сейчас это менее актуально, чем в бурные 90-ые, но тем не менее). Оптимально, если ПТС выдан таможней.5. Поинтересоваться наличием вклеек6. Узнать кем выдан ПТСВ случае возникновения проблем на этих этапах - лучше отказаться от покупки или, как минимум, крепко задуматься."Очная ставка"Документы1. Ознакомиться с документами - ПТС должен быть без вклеек и грозных "особых отметок" на полях".2. В случае замены ПТС можно поинтересоваться у хозяина, не осталось ли копии прошлого ПТС (в ряде случаев, копия имеется - это дополнительный плюс, хотя отсутствие копии нельзя считать минусом)Переходим к осмотру машины. Кузов.1. Издалека осматриваем "однородность" покраски со всех сторон. Оптимально в солнечный день. Часто помогает боковое зрение - иногда лучше видно неоднородность, свидетельствующую о перекраске.2. Смотрим все зазоры. Не следует забывать о том, что скажем, двери имеют свойство со временем проседать, поэтому на это следует обратить внимание, но не следует сразу же делать вывод о "Горелом Латышском Перевёртыше". Смотрим зазоры вокруг фар- там много чего можно увидеть - если что-то вытарчивает, криво сидит и т.д. - слушаем владельца.3. Подушечками пальцев желательно пройти по краям капота, по краям стоек, по торцам дверей, по краю крышки багажника. Не обязательно при этом смотреть - доверьтесь осязанию. При перекраске, несмотря на полировки часто именно на торцах скапливается краска. Возможны капли и другие неровности. При заводской окраске ничего подобного не происходит.4. Открываем все двери и капот. Смотрим в первую очередь на наличие обязательной таблички на торце водительской двери (про табличку на торпеде под лобовым - само собой).5. Смотрим ВСЕ петли. Если деталь снималась под покраску, то на петлях будут видны следы отвёртки (или нарушение заводской краски вокруг болтов). Если петли после этого подкрашивались - то также это будет заметным (сравнить с остальными) - ни одна покраска не ляжет так тонко и качественно на поверхность болтов, как заводская. Не забываем посмотреть на петли задней двери. Кстати на петлях задней двери выбит месяц и год выпуска автомобиля. Если дверь снималась и петли красились - "выбивка" часто бывает закрашенной или "заплывшей"6. Смотрим болты крепления передних крыльев (сверху, под капотом) и площадь рядом с ними - если крыло снималось, обязательно останется след отвёртки/ключа, а также краска на площади примыкания будет слегка содрана (от вращения шайб или самого болта). Если потом болты закрашивались - это также будет чётко видно по наплывам краски.7. Смотрим нижние кромки всех дверей - именно тут начинает жить ржавчина, тут же часто видны следы ремонта.8. При открытых задних дверях внимательно смотрим задние арки и пороги. Постукиванием, изучаем толщину кузова.9. Заглядываем и щупаем края всех арок на предмет шпаклёвки и ржавости.10. Осматриваем все рамки вокруг стёкол. Особенное внимание рамке лобового стекла.11. Пытаемся вглядеться в моторный отсек, где помимо возможных подтёков ищем следы ржавчины, или следы ремонта (складки, следы шпаклёвки).12. По нескольку раз закрываем-открываем двери - смотрим на работу и сносность замков.13. Не забываем глянуть на крышу - ветки и сосульки на крыше в нашей стране не редкость.Кстати, лично я часто ношу с собой магнитик, водя которым по периметру или по наиболее дтп-подверженным местам по силе притяжения к железу можно выявить наличие толстого слоя шпаклёвки под краской. При определенном навыке - очень удобно. Рекомендую.Салон.1. Смотрим в пепельницу. В большинстве случаев "не курящий" салон в значительно лучшей сохранности (это, я думаю, понятно). 2. Нажимаем на все имеющиеся кнопки (кроме катапульты)) - смотрим на корректность работы. Изучаем работу подогревов (попа, зеркала, заднее стекло), работу всех стклоподъёмников, зеркал, люка, памяти сидений, ПТФ, света, подсветки приборов. Подогрев стёкол можно проверить дыхнув на них.3. Включаем зажигание и проверяем все контрольные лампы4. Проверяем диагностические коды двигателя (FAQ)5. Не лишним засунуть голову под торпеду - проверить нет ли "колхозной" проводки6. Смотрим сидения (особенно водительское) на предмет разошедшихся швов и зацепок.7. Раскладываем/складываем задние сидения, изучая, что под ними.8. Смотрим в багажник на предмет общей "аккуратности" и отсутствия канистр: в исправном автомобиле канистрам с маслом, антифроизом и т.д. - делать нечего. Правда бывают запасливые хозяева - тут надо смотреть на психотип продавца. 9. Смотрим нишу запасного колеса. Если машина была сильно "засажена" сзади, то иногда тут можно обнаружить следы кузовного ремонта. Техническая часть.1. Смотрим масло в ДВС и АКПП (уровень и чистоту, а для АКПП ещё и наличие примесей и запах). На щупе АКПП написано, в каком положении должна быть АКПП (P,D или N) при проведении замеров.2. Смотрим уровни антифриза, "тормозухи", "жижи ГУРа".3. Заводим машину. Должна заводится без проблем.4. Выключаем магнитолу, печку и хозяина )) - слушаем работу двигателя.5. Начинаем движение. Проверяем ВСЕ режими АКПП и РК.6. При начале движения и при переключениях слушаем, чтобы не было ни каких стуков.7. Стараемся проехать по кочкам-умеренным бордюрам, чтобы определить живость амортизаторов, наличие "лишних" звуков, смотрим за реакцией автомобиля (и хозяина)). Рабочая подвеска (и подушки крепления) никогда не будут стучать и заставлять хозяина нервничать.8. Желательно разогнаться до скорости хотя бы 120 кмч, чтобы послушать, не поют ли мосты (троллейбусный гул), попробовать кик-даун.9. Ознакомиться с торможением (никаких "рысканий" и сильной вибрации быть не должно)10. После остановки НЕ глушить машину - после таких проверок двигатель может начать "сбоить" или "играть оборотами", чего быть не должно.11. Не глуша выйти и послушать звуки подкапотного пространства - послушать работу двигателя + возможно вылезут скрипы роликов или шкивов. Большинство из выявленных проблем не являются поводом для отказа от покупки (кроме "кривых" документов или явно не удовлетворительного состояния трансмиссии, кузова, двигателя). Однако являются поводом для торга. Оптимальным, конечно, является проверка у специалистов, знающих на подсознательном уровне все возможные проблемы (и где их искать).Следует помнить правило "здесь и сейчас". Если вы говорите хозяину, который явно не собирался торговаться - "я готов купить твою машину сегодня (сейчас), деньги у меня с собой/в банке" - это может заставить его "подвинуться". Если вы не готовы сразу принять решение, хозяин уже вряд ли вам уступит, видя вашу заинтересованность.ЛЮБЫЕ проверки не будут свидетельствовать о 100% исправности автомобиля.Даже на самом хорошем сервисе ни один специалист не даст вам гарантию, что завтра у вас не застучит двигатель (с чем столкнулся лично я), или не откажет АКПП и т.д.Но повторю, что проверка на сервисе, если вы сами не обладаете большим опытом, избавит вас от многих возможных проблем. Удачной покупки.

Являюсь владельцем Wrangler уже около полу года, попал он ко мне путем обмена на BMW 730 МКПП кузов Е38. Устал я BMW ремонтировать, машина просто супер отъездил полтора года на ней, ничего не ломается кроме ходовки – расходный материал, истратил за это время на нее около 3000 долларов США. А тут просматривая нашу местную газету «Колеса» увидел в продаже этот Wrangler того же года, что и мой BMW (95г.). Созвонился с хозяином, договорились о встрече – машина оказалась в комплектации Sahara, зеленого цвета кузов, сиденья и желтого торпеда, обивка дверей, карпет. С первого раза не понравился интерьер (сейчас налюбоваться не могу), но договорился с хозяином о полной диагностике, он был согласен – диагностика не выявила каких либо проблем. Приехал младший брат на своем Wrangler TJ, до этого у него 5 или 6 лет был YJ и изрек - думай сам, тебе ездить. Подумал я, подумал и решил, а чем черт не шутит, меняться так, меняться. Машина была в стоке на 31 резине, без каких либо вмешательств в кузов, подвеску и трансмиссию. Обменялись доверенностями, и я оставил машину на этом же СТО для замены всех технических жидкостей в мостах (Dana 30 спереди, заправочная емкость - 1,5 литра / Dana 35С сзади, заправочная емкость - 2,2 литра), двигателе (заправочная емкость масла - 5,7 литра), системе охлаждения (заправочная емкость охлаждающей жидкости - 11,4 литра) ну и т.д. После чего был заказан боди-лифт в три дюйма с Америки от Performance Accessories 3" PART# 933 и получена в дар от друга резина PitBull ROCKER® 33х13’50-15LT/C вот в принципе и все, что было сделано для придания авто красивого (ИМХО) вида. Теперь по поводу эксплуатации, машина крайне неприхотлива, кушает при необходимости Аи-80 (на нем у меня детонация), но больше любит Аи-92, на Аи-80 заметно увеличивается расход топлива около 25 литров на сотню в городском режиме. На Аи-92 расход стабилен и зимой и летом 20 литров (впрочем, BMW потребляла столько же). Автомобиль жесткий (рессоры) и шумный (слабая звукоизоляция), двигатель мощный (AMC 242, объем - 4,0 литра, впрыск топлива, 6-цилиндровый, рядный, мощность-185-195 л.с. при 4600 об/мин) и тяговитый – срывает задние колеса в занос легко и непринужденно. Стоит раздаточная коробка Command-Trac (NV231 или NP231, точно не знаю) имеет режимы: 2H - включен только задний мост, 4H - включены оба моста, 4L - включены оба моста на пониженной передаче, дополнительных блокировок нет. За это время ездил и по пескам и по озерам и по говнам различным, застрял только один раз, когда передний мост отказался подключаться из-за подсоса вакуумом воздуха, исправлено было путем фиксации патрубков с помощью проволоки. За все время владения данным автомобилем технических отказов не было, автомобиль попал к нам в Казахстан из ОАЭ, на одометре пробег на данный момент 105 тыс. километров. Двигатель масло не потребляет и не дымит, что не может ни радовать, ходовка и трансмиссия также за полгода ни разу не потребовала вмешательств (3-и визита на СТО ничего не выявили). Состояние кузова и салона на пятерку, что очень редко бывает у Wrangler. Зимой в нем не замерзнешь печка дует будь здоров, летом не зажаришься – кондиционер работает также на отлично. Крышу ни разу не снимал, ибо оставлять ее негде, живу не в частном доме. Народ реагирует на автомобиль своеобразно, все время из машин взгляды в мою сторону, детишки также покоя не дают. Автомобиль для себя любимого, кому Wrangler нравится, кому то нет – дело вкуса. Обивка салона чиститься очень легко, сделана из материала который очень хорошо отталкивает грязь. Также в моем автомобиле стоит саундбар, два усилителя Magnat и колонки с пищалками от производителя DLS- все это было установлено предыдущим владельцем, я же не являюсь меломаном, и аудио систему вообще не включаю. Жене автомобиль нравится, дочери тоже – все отмечают одно обстоятельство, крайне неудобно садиться в авто как на переднее сиденье так и на заднее (на мучение тех, кто залазит в первый раз смотреть очень забавно). Заднее сиденье или лавочка очень узкое ( длина в 2-е коробки от бумаги формата А4 поставленные рядом) на дальние расстояние ездить на них не комфортно, очень сильно трясет. Багажное отделение также не велико все те же 2-е коробки только еще и в ширину, но если сложить задний диванчик – то поклажи нагрузить в него можно ой как много. Рельс, бордюров, ям в асфальте не существует для меня как таковых, проезжаю, не сбрасывая скорости, подвеска рессорная все простит, хоть и маловато ей ходов по вертикали на бездорожье, что исправляется регулируемыми стойками стабилизаторов. Расходным материалом являются крестовины, но они не дороги (66$ на мой и 40$ на Wrangler с двигателем 2,5 куба) и если ездить с умом то менять их продеться не часто. По городу машина ездит хорошо, по трассе тоже, но короткая база дает о себе знать – все время приходиться подруливать.Если у кого-то сложилось впечатление о том, что машина жестковата, шумновата, не BMW в плане комфорта и управляемости, мощная, красивая и просто СУПЕР – то это так и есть. Да, забыл добавить коробка у меня - Ручная, 5-скоростная AX-15 (заправочная емкость - 3,3 л). Wrangler - очень харизматичный автомобиль и не оставляет равнодушным никого. Сам езжу на нем и всем советую :-)ЗЫ живу в Алматы, Казахстан

прекрасный, надежный автомобиль для любых условий. Оптимальное соотношение цены и качества+престижность марки, которое давно уже стало именем нарицательным! Идеальный автомобиль для всей семьи. Приличная динамика и умеренный аппетит. Коробка-просто супер! никаких толчков при переключении и "раздумии" при резком интенсивном разгоне. Хорошая акустика. Привлекательный и неповторимый дизайн. Проходимость-на высоте. Я доволен!

Хороший автомобиль, комфортный, отличная динамика при нажатии на газ чувствуеш всю мощь двигателя и получаешь отличное ускорение. Просторный салон но запаска стоящая в багажнике конечо съедает много места. Во время эксплуатации особых проблем небыло. Единственный минус это расход бензина 21,7л на сто км по городу.

Добрый день!Владел с 2000 по 2006 г. машиной Jeep Cherokee 2.5 TD 1999 г. (после рестайлинга).Машину всегда содержал идеально на самом дорогом топливе и с полными сервисами (каждые 7000 км).Общая стоимость ремонтных работ за 6 лет составила 200-230 тыс. . (по "тамошним" деньгам).Также добавляется страховка, налог на дорогу и установка наворотов (СD-Changer, отделка деревом из Америки, дорогая музыка и пр.).Общий пробег составил 140 тыс. км, по стране 80 тыс. км.За это время менялась, помимо фильтров, жидкостей и пр. (то, что помню):- шаровые опоры (4 раза)- крестовины передних колес (каждый год)- свечи накаливания (2 раза)- аккумулятор (4 раза)- шины- амортизаторы (при 130 тыс. км)- рессоры задние- дифференциал передний- автоматическая антенна- радиатор кондиционера- радиатор мотора- мелочевка по подвескеОсновные проблемы - это:- эксплуатация зимой (после -10 заводилась с трудом - причин, искали раз 6-7 на сервисе (у официального дилера!!) в течение нескольких дней, но без успеха)- перегрев летом на трассе при вкл. кондиционере даже при новой системе охлаждения (может полететь головка блоков цилиндров)- но это дорабатывается- скрипы торпеда при нагреве солнцем- постоянные проблемы с ходовой (что-то постоянно ломалось)- очень громкий мотор (без хорошей доп. изоляции- болит голова)- плохие, мягкие сидения, которые после 100-120 просиживаются по бокам.- очень тугое сцепление - из-за чего в пробке вспоминаешь много плохих слов!!!- плохая штатная акустика infinity- теснота сзади- частое прохождение ТО (каждые 10 тыс. км)О достоинствах писать не буду - их много и каждому нравиться свое.Расход топлива: 9-11 при спокойной еде в городе 7-9 за городом 14-18 в "гоночном" режиме В итоге, хочу сказать, что машина неплохая, но имеет свои недостатки.Если соберетесь покупать, то обязательно проверьте у дилера - иначе будите чинить каждый месяц (у нас тут такая рухлить ездит...).Удачи всем

Затем стал смотреть пикапы. Из всех максимально больших, но подходящих под кредитный лимит попадал Nissan Navara. До этого сидел в Mazda BT-50 и MMC L-200. У второго совсем не понравился дизайн, а на некрасивой машине ездить я не хочу. А Мазда оказалась почти такой же узкой, как и моя нынешняя хонда. И опять нет АКПП. Так возвращаясь к Наваре. Мне она очень понравилась. За исключением мелких жалоб владельцев (что-то там с электрикой в районе мостов) - все замечательно. Но и опять но... диаметр разворота 13м, значит маневренность на нуле (что и вижу на дорогах ежедневно) и опять в гараж с трудом влазит (но все же влазит). Но мои домашние встали на дыбы. Не будешь же на пикапе ездить каждый день. И вообще не комильфо... И вот тут мой взгляд и упал на него. Автомобиль Победы как никак! Это ни немцы с японцами ; -) (Впрочем я не имел ничего против японцев, но они в бюджет не влазили)Пока была лишь одна поездка от дилера к установщикам допоборудования, около 50км и все по пробкам. Рано судить. Но вот то, что доставляет радость управления - факт. Мысль велась витеевато... Все началось с того, что не смог проехать по проселку к речке местного значения на своей Honda HR-V (кто не знает, это небольшой городской кроссовер, основной клиренс 190, но уменьшен резиновой юбкой переднего бампера до 170, полный привод on demand). Ломать машину не хотелось, хотя местные лихо отрывали там бамперы у своих копеек и прочих тазиков. Вот тогда-то, прошлым летом, и зародилась мысль купить машину для отдыха. Хотелось нормальный честный внедорожник. И чтоб широкий - надоело локтями с пассажиром биться. Сначала смотрелся LR Defender. Но был отвергнут мной из-за того, что:1) в нем мне неудобно, очень стеснена левая рука, упираюсь плечом 2) наличие множества отзывов на предмет ломучести (чинибильность в полевых условиях мне не интересна, так как я ни разу не механик) 3) много отзывов, что устаешь в дальних поездках 4) нет АКПП 5) и главное - он не влазит по высоте в мой гараж.Я еще не начал на этой ездить, а уже вопросы такие зают :-)А если серьезно, то наверное, дальше машины специализировать придется: отдельно для города, отдельно для отдыха

Здравствуйте все!
Решил вот написать отзыв про свою новую машину - Jeep Liberty. Выбирал машину долго, пересмотрел много различных вариантов в результате решил что у джипа лучшее соотношение цены и комплектации, но это пожалуй справедливо из-за того что машина 2007 года а покупалась в 2008 и была большая скидка. Пока еще проехал всего ничего 2000км. в общем доволен. Машина достаточно комфортная, шумоизоляция нормальная если конечно не выкручивать двигатель до красной зоны, при спокойной езде двигатель шумом не досаждает.
Управляемость на мой взгляд отличная поездил уже в разных режимах разгонял до 140 никакого дискомфорта, где то слышал про неинформативный руль - брехня. Повороты проходит без особых кренов. Подвеска считаю золотая середина вмеру мягкая, вмеру жесткая - комфортнее гранд витары точно. Динамика разгона странная, видимо надо привыкать к вариатору резко с места не ускорится, но вообщем то и вес не маленький.
При обгонах -даешь газ кажется машина не едет только двигатель взвывает, смотришь на спидометр - фиг вам было 70 а уже 120 и виндно что машине хочется еще:). Короче вроде машина и динамичная, только не чувствуется :) Ну привыкну со временем.
Когда ходил выбирал пугал пластик салона - с виду он кажется дубовым, на самом деле пластик мягкий так что думаю греметь не будет, пока по крайне мере на проселке с покрытием типа стиральной доски ничего не гремело. Очень хорошо светят фары - в лесу ночью как днем ехал.
Теперь что не нравится - нет климат контроля, думал фиг с ним, ан нет очень неудобно, непонятно куда направлять воздух от кондишена чтоб не продуло - только если в ноги:) Жрет бензин 16л. по городу 12л по трассе.
Вот пока и всё, может к концу лета еще отзыв накатаю. Советы никому давать пока не буду.

Отличная Тачка прокатился после Ford explorer настоящий Jeep только резину менять нужно сразу базовая отвратительная пытается застрять даже при всех блокировках!!
Ford это паркетник.
Если нужен новый джип ПОКУПАЙ COMMANDER ну или же GRAND CHEROKEE

Вот, наконец, выдалась возможность написать все о новом авто. От момента заказа (15 марта с. г. ) до получения авто (забрали из салона 5 апреля с. г. ), считайте сами, прошло не больше трех недель. При этом, отчасти, виноват сам. Среди прочего доп. оборудования был заказан замок на АКПП (bear-lock), который как раз и ждали больше недели. Ну, а теперь все по-порядку...15 марта заказали ДЖИП КОМПАС 2.4. CVT II 2007 года выпуска, в комплектации Р1 светло-синего цвета, салон светло-серый, в той же цветовой гамме и "тряпочные" сидения. От кожи отказались (все, как сами понимаете, совершалось под чутким руководством и непосредственном участии супружницы) по известным соображениям. Что касается цвета, то выбирали из того, что было на складе в Финляндии. В противном случае ожидание растянулось бы на 1, 5-2 месяца и более, да к тому же прощай солидная скидка. Забегая вперед скажу, что цвет оказался веселым и симпатичным и не более марким, чем все другие. Одним словом - джип цвета мечты.Оборотистый манагер по доп. оборудованию предложил: защиту картера, брызговики "по кругу", все коврики (включая в багажник), замену "галогенок" головного света на а-ля-ксенон, парктроник на задок и уже упомянутый мех. замок на АКПП. С чем я и согласился, попросив к этому еще и зарегистрировать авто в ГАИ (уж больно не хотелось заниматься этим самому, да и времени не было).24 марта раздался звонок из салона и нам предложили приехать посмотреть прибывший автомобиль: на предмет - тот, не тот, согласны ли с цветом, комплектацией и прочей лабудой и, самой главное, внести предоплату за допоборудование. Договорились, что все сделают к 31 марта. Как уже говорил, полностью готовую машину получил 5 апреля и понеслась...Наезд еще небольшой, что-то около 700 км, но уже попробовали и городские пробки, и загородные трассы, проселки области, и ночную езду по пересеченной местности. Единственное, чего еще не было, так это "легкого" бездорожья. Машина всем хороша... Плавность хода и работа подвески отменная. Единственное, что немного сбивает с толка, так это реакция на мелкие, именно мелкие, неровности. Там, где обычный седан проходит тихо, КОМПАС чуть громче. Правда, сидящие рядом в салоне говорят, что я придираюсь... Все может быть... В целом же правда, такое ощущение, что сильно укатали новым асфальтом. Руль удобен, легок, машина четко и охотно реагирует на все его команды. Правда, джип есть джип, центр тяжести выше, чем у седанов и не смотря на все электронные примочки виражи следует закладывать осторожнее. Каюсь, один раз случилось, все обошлось, электроника и здравый смысл победили...Аппетит у КОМПАСА достойный - по городу в среднем 10, 3-10, 6. Однажды в пробке компьютер выдал 48. Жаль, не догадался сфотографировать. По трассе 8, 3-8, 5. Теперь появилась своего рода развлекалочка - снизить до максимума. Разок получилось 6, 8-7, 0. Одна проблема, бак маловат, всего-то 51 литр. Ну что тут поделаешь, янки проклятые...Вариатор работает тише некуда, без рывков и дерганий. Единственное, что хоть как-то реагирует, так это стрелка тахометра. Сама машина набирает скорость плавно и тихо.Обзорность в порядке. Боковые "лопухи" выше всяческих похвал. Передние стойки тоже не очень-то мешают. Видно все и в зеркало заднего вида, хотя, парктроник хорошее подспорье. Правда, тут товарищ расстроил, сказав, что вместо парктроника надо было поставить простенькую камеру. По деньгам примерно тоже, а эффекту больше. Что тут скажешь, хорошая мысля приходит как всегда поздно.Ну и теперь салон. "Седушки" удобные, свое положение за рулем нашел быстро и дальняя поездка подтвердила его комфортность. Боковая поддержка держит хорошо, правда, если при этом пристегнуться ремнями безопасности, чего всем советую делать. Отделка пластиком, как ни странно, тоже нравиться. Все функционально, аккуратно и довольно симпатично. Некоторые отмечали, что, мол, жесткий, дешевый на вид и т. д. Так ведь не грызть его, и не биться о него не надо. В целом, подводя итог почти месячного владения КОМПАСОМ, могу сказать, что машиной очень доволен. И ездить на нем, да и просто сидеть в нем удобно и приятно. И кроме того, все-таки родной правнук великого "Виллиса".

Я не относился к убежденным приверженцам Джипа как городского преимущественно автомобиля... Более того, купленный по случаю (в конце 2007 годовалый новый в салоне с приличной скидкой) Jeep Commander предназначался для жены, которая пересела на него с .... Mini Cooper S.Основная причина - подросшие дети, которых теперь нужно много возить, спонтанно родилась идея (с подачи друзей, имеющих доступ к целому парку Jeep, вплоть до длиннобазного Wrangler). Хотелось большую безопасную некритичную к состоянию дороги полноприводную машину. Что может быть лучше? В теории, смотрели Land Rover, тестировали на спецкурсах в Шотландии, это и был наш первый полноценный опыт езды на вседорожниках, да еще какой - с инструктором по специально подготовленным горно-лесным дорогам... Машина хороша, но вот ее надежность не очень вдохновила...Так что когда узнали о распродаже машин 2006 года, взяли и купили - причем взяли бы дизель (он просто отменный у DaimlerChrysler по всем параметрам), но дизеля в этом году еще не было (ну , во всяком случае, на складе дилера залежавшихся точно), поэтому взяли 5,7 литра HEMI.К сожалению, никаких особо бездорожных испытаний пока не было, если не считать дороги Выборг - Светогорск, для тех, кто понимает ;) . Катается по городу, впечатления хорошие. Дорогу держит хорошо (зимняя резина Haka5), конечно, после Мини качается он при маневрах. Салон аскетичен, пластик американский, хотя, для вседорожника важны легко отмывающиеся элементы... очень хорошо сделаны сиденья амфитеатром - второй ряд выше первого, детям удобно... И крыша поднимается уступом (привет Land Rover :)))). Да, и еще он семиместный, причем третий ряд позволяет там и взрослому сидеть более-менее (амфитеатр!), отдельный приток воздуха с регулировкой на третий ряд, и складывается он легко и в ровный пол...По двигателю - он не настолько прожорлив, как ожидалось, ведь половину цилиндров умный HEMI отключает при спокойной езде, в пробках и т.п. Сравнивали аппетит 4,7 литрового Commander друга с нашим - в смешанном цикле наш кушает меньше, по зиме 21 литр, хотя это и от манеры езды сильно зависит....Учитывая, что машину выбирали не сердцем, а случайно, никаких особых разочарований нет (кроме одного - о нем ниже), поскольку и ожиданий не было. Очень хорошая система QuadraDrive II, самому испытать пока не довелось в полной мере, но вот друг, ставший участником вседорожных покатушек, безусловно хвалит проходимость, беспроблемность (пружины, никаких лишних наворотов в подвеске). Полезна в этом смысле также функция датчиков давления в шинах...Что точно является огромным минусом, поскольку напрямую влияет на безопасность - это обычный галогенный свет и отсутствие даже возможности поставить омыватели (фары очень высоко над бампером)... Галоген сильно греет стекло фары, грязь моментально запекается ровным слоем - и это в машине, предназначенной для езды по бездорожью... При езде в несезон в мокрую погоду (а он у нас 6-7 месяцев в году) по трассам, где нет освещения - каждые 3 минуты нужно останавливаться и протирать фары, это не преувеличение... И это при том, что в Commander куча бесполезных (ну или не столь нужных) гаджетов типа моторчика на педальном узле, кучи памятей, включая персональные настройки приемника, переднего парктроника и т.п. СДЕЛАЙТЕ ОМЫВАТЕЛЬ И КСЕНОН, ГОСПОДА ПРОИЗВОДИТЕЛИ!!!!! Ведь не только в Техасе продаете... Прямо хоть колхозный ксенон ставь, хотя бы грязь запекаться не будет....Еще вроде типовая болезнь Jeep - не только Commander - текла вода из передней стойки через крепления ручек. Со второго раза на сервисе вроде загерметизировали все, что можно. В целом - поставлю четверку, поскольку по бездорожью не езжу, может, будет и оценка повыше... Очень прикольный дизайн, при возможном выборе с Grand Cherokee однозначно выбрал по дизайну Commander, Grand внутри мне девятку вазовскую напомнил, да и снаружи не фонтан (да простят меня почитатели Грандов... ;) ...Одно непонятно - зачем он такой дорогой? Без скидки и не подумал бы брать, и, судя по статистике, со мной согласны покупатели вседорожников...

автомобилем доволен, особенно нравится дизайн - неповторимый, необычный -никак у всех и это нравится. Ходовые качества замечательные, со светофора ухожу первым, на обгоне запас мощности приличный, а это безопасность. Обзор с водительского места недостаточный, особенно при правом повороте - это слабое место.

Соотношение цены и кач-ва и всего всего остального просто идеальное! Отличный вездеход, достаточно динамичный на асфальте! Расход в пределах 12-18 л/100 км. Неубиваемая подвеска, коробка, двигатель. Но вот кузов слабоват , можно бы и пожесче! Неудобные задние двери(узковаты), слишком низко посажено заднее сиденье, запасное колесо съедает половину багажника, очень плохой родной свет фар! Но это всё решаемо, а вот обзорность просто ужас! Очень хорошая печка и обдув стёкол!

отличный семейный автомобиль. Для водителя созданы все условия безопасного и удобного вождения. Отличный обзор, удобные настройки руля и сидения. Для пассажиров много места и спереди, и сзади. Вместительный багажник, а уж если сложить задние сидения!!!!!! Обкатку проходила вместо положенных 500 где-то до 800 км. Не ездила больше 80 км/ч, без резких разгонов и торможений. Т.ч., я думаю, машинка меня отблагодари. С места трогается, как каравелла, зачастую не надо после трогания и на газ жать (если, конечно, не на дороге, а во дворе) - сам катится, ласточка.

Впечатление от автомобиля : Я в восторге от купленной машины . Цена соответствует качеству. Подвеска мягенькая .трамвайные пути прямо как впитывает. И что характерно двигатель 2.4 литра а 170л, когда в других внедорожниках этого класса не более 140 с тем же объемом. Посмотрим что покажет дальнейшая эксплуатация.

замечательный внедорожник!!!! зимой когда выпадает месячная норма , он не заменимый помошник
при 40 градусном морозе гарантия заводки й

машина замечетельна -,устойчива надороге ,относительно проста в конструкции(кроме акпп конечно!!) в что важно на дороге где негде ждать помощи, надежна в эксплдуатации если конечно не убивать ее!движок резвый и любой обгон даже вкрутую горку ерунда;)) подвеска замечательная тож прочна и надежна. личный пример-в мороз -34 простояла на улице сутки и завелась с почти с пол оборота и когда прогрелся в салоне было очень тепло!поэтому вывод - для наших дорог и условий севера хорошая машинка!многие отеч. не могут похвастатся даже половиной этих качеств, кроме ремонта на дороге!)))

машина супер-танк прием отличный,с места берёт всех, правда приходится жертвовать топливом, зато в спокойном режиме джипи не уступает волге при таком объеме движка.тяга такая что вытянет из любого казуса,бампера хорошие дюралевые,не ломаются,а гнутся,в лесу хорошо прокладывать дорогу для друзей любителей седанов

неплохой автомобиль.в отличие от простого чероки , который был оснащен рессорной подвеской на заднем мосту и был очень жесткий , гранд был лишен этого , на мой взгляд , главного недостатка, что очень отразилось на комфорте.к недостаткам гранда можно добавить оснащение его 15 дюймовыми колесами. в следствии высокого профиля резины теряем управляемость, но это легко устраняется установкой более современным комплектом колес.двигатель 5.2л.пугает многих своей прожерливастью, но это не совсем так.дело втом , что кушает он аи92 и в пересчете на 95 получаем расход 16-17л.т.е.с таким расходом ездят почти все современные внедорожники, но при этом обладает ломовой тягой, и ускорением достаточным для того чтобы посоперничить со спортивным авто. не дорогой внедорожник, запчасти зачастую дешевле грибов(б/У разумеется). Бояться надо "загнанного"авто .по этому при покупке уделить внимание тех состоянию.эта машина как терминатор из не без известного фильма будет разваливаться но ехать , многие этим пользуються и убивают все, восстанавливать такое авто будет накладно...

Решил написать этот отзыв т.к. являюсь владельцем этого авто уже ровно месяц. Наверное это будет даже не отзыв, а скорее больше описание, по понятным причинам. Сразу поясню, что Либерти это соплатформенник Компас и по большому счету имеет в различие только совершенно другой кузов.
Движка 2, 4 литра 170 л.с., вариатор с Autostik, блокировка муфты полного привода.
Сразу отмечу, что с 2000г. владею Чироки 1988г.в., который сейчас благополучно и полностью перекочевал в папины руки, а по поводу того на чем ездил, то скажу, что по роду своей деятельности ездил и езжу, очень много на чем и очень много куда. Но прежде всего конечно сравнение с Чироки.
Габариты почти одинаковые. Либерти лишь чуть ниже по уровню крыши. И все же Либерти при внешнем сравнительном осмотре оставляет впечатление более компактного и плотно сбитого авто. Н-да приемственность поколений, да и вообще стиль и узнаваемость марки на пять. Смущает клиренс, если первый-хоть сечас в говна, то второй явно городской пижон.
Кузов несущий у обоих. Равняю потому, что Чир имеет ввареные лонжероны по всей длине, а Либ толстенные пороги и стойки явно превосходя первого по жесткости кузова на кручение.
Под капотом уже интересно. У одного рядная 4-х литровая низкофорсированая шестерка 128кВт, у второго новенькая четверка DUAL-VVTI 125кВт. Момент конечно разный, но нам не грязь месить.
Выезжаю из Автосалона, сразу на заправку, н-да звук у движка уже не тот. (Кстати отмечу, что когда пишут про гробовую тишину в салоне некоторых авто, даже спец. подготовленных, "слухачи" мягко говоря лукавят, слышно все и вегда просто нужно научиться выделять состовляющую из общей какафонии.) Позже определив средний расход в городе зимой 15-17л. и роняв его по трассе до 10-12 л. понял, что если бы смог, то этот бак раздул раза в полтора.
На трассе четверка потому, что это не седан бизнес-класса, сидишь себе и едешь. Все хорошо: и с шумами, и с курсовой устойчивостью, и по подвесочке. В городе пожалуй пять! Здесь и вариатор рулит, и двигатель бодрит, и разглядывают авто как минимум с интересом. При всеобщей пропаганде и грамотной маркетинговой политике японского автопрома считаю бессмысленно давать какие-либо советы. Джип он другой, он с характером, со своим стилем и харизмой. К нему нельзя относиться как муз.центру, телевизору и т.д., так что пробуйте, выбирайте на свой вкус и кошелек.