Трохи більше ніж 20 років тому американська корпорація General Motors презентувала концепцію водневого «скейтборда» Autonomy з електричними мотор-колесами, яка мала на меті повернути автоіндустрію до яскравих часів незалежних «кочбілдерів» та «кароссері». Адже йшлося про універсальну та справді автономну платформу, на яку за задумом можна було встановити практично будь-який заводський чи кастомний кузов, щоб, як ішлося тоді на презентації, «за потреби замінити дводверне купе на практичніший седан».
Дивина, але в напрямку створення універсальних платформ американські бренди не досягли значного успіху, тим часом як «японці» та «європейці» вже тривалий час успішно витискають з цієї ідеї усе можливе. Ба більше, культовий бренд Jeep визнав за краще будувати на «чужих» шасі власні моделі навіть до того, як це стало глобальним трендом: пригадайте хоча б «Гранд Черокі» четвертої генерації (WK2, 2010-2021 рр.) на базі Mercedes-Benz M-Класу або перші Compass і Patriot (2006-2016), засновані на платформі Mitsubishi GS.
Найсвіжішим донедавна прикладом використання «імпортного» шасі був найкомпактніший у модельному ряду Jeep кросовер Renegade, побудований на «фіатівській» архітектурі Small Wide 4×4 в італійському місті Мельфі. Його кар’єра добігає кінця, — але ідея про доцільність використання спільних платформ живе. Під крилом групи Stellantis, до складу якої врешті увійшла марка, розроблені у Європі уніфіковані шасі використовують і найбільший на нашому ринку «Джип» Grand Cherokee (Giorgio) і найменший Avenger (СМР/еСМР).
Зовнішність Jeep Avenger: маленький, але зухвалий
Компактний (завдовжки лише 4084 міліметри при колісній базі 2557 мм) і «квадратний» Avenger, взутий у 18-дюймові колеса, у своєму фірмовому жовто-золотавому кольорі справді нагадує Спанчбоба Квадратні штани з популярного дитячого мультика у його великих чорних черевиках. Про те, що новий Jeep ділить платформу з Peugeot 2008 та 208, Opel Mokka B, Corsa F, Citroen C4 та низкою інших суто європейських моделей зовні не свідчить буквально ніщо: попри «іграшкові» габарити він має напрочуд вдалі пропорції з дуже короткими звісами.
Разом із чималим дорожнім просвітом (197 мм), насупленими горизонтальними фарами під «бровами» ходових вогнів і передньою декоративною пластиною, яку прикрашає декор з семи стилізованих «джипівських» овалів, вони створюють хвацьку зовнішність, котра демонструє наївну дитячу готовність хоч цієї ж миті стрибнути в глибоку калюжу, — але є одне «але». Усі «Евенджери», наявні наразі в Україні, мають виключно передній привод. Моделі 4xe з «гібридним повним» передбачені — однак до нас вони дістануться лише наступного року.
На юність моделі натякає й фірмовий набір «пасхалок» від Jeep: хоч нижню решітку переднього бампера й прикрашає шильдик із символічним зображенням класичної «морди» старого доброго Willys, на шовкографії вітрового скла замість нього намальований силует хлопчика, який розглядає зірки у телескоп (за словами шеф-дизайнера Jeep EMEA Даніеле Калоначі, це символічне зображення його сина). А на пластині уздовж даху відформований жук-«сонечко», - вочевидь, як данина пам’яті павучку на кришці бензобака європейських «Ренегатів». Тим часом історичний контекст продовжується на задній частині «Евенджера»: його ліхтарі мають пізнаваний X-подібний «світловий підпис», який нагадує рельєф на боковинах металевих каністр епохи Другої Світової.
Ще одна власна фішка нового кросовера — пластикові ручки задніх дверцят у «кватирках». За задумом високе розташування має полегшувати відкриття після їзди калюжами (максимальна глибина броду Jeep Avenger - 230 мм) і путівцями: принаймні, так пасажири менше бруднитимуть руки. Але насправді користуватись ними не надто зручно: вертикальний хват примушує або вивертати кисть, або відкривати дверцята двома рухами, перехоплюючись на півдорозі за рамку вікна.
Салон Jeep Renegade: симпатично, але жорстко
Зазвичай автомобілі, побудовані на спільній платформі, мають і схожу архітектуру інтер’єру, — однак варто віддати належне розробникам туринської студії Jeep: створений ними салон не примушує тицькати пальцем у рішення, вже бачені нами на Peugeot чи Opel. Передня панель має підкреслено утилітарну «правильну» форму з її масивною кольоровою горизонтальною секцією, в яку вбудовані дефлектори системи вентиляції. Обидва 10-дюймові дисплеї «цифрового кокпіту» — щиток приладів під акуратним козирком і сенсорний екран інформаційно-розважальної системи — відокремлені, а клавіші на мультикермі й невеличкій панелі по центру торпедо «фізичні».
Ще один майже автентичний функціональний елемент — вузенький кластер управління режимами роботи коробки передач: оскільки кросоверів з «механікою» до України не постачають, для вибору необхідної позиції вистачає невеличких клавіш. Вони розташовані безпосередньо над великим боксом для дріб’язку, встановленим поміж передніми кріслами, тож навіть людині кремезної статури доводиться повністю витягувати руку, щоб увімкнути «Паркінг» чи «Драйв». Слово «майже» тут використане через те, що такий пульт управління отримав і нещодавно представлений в Україні Fiat 600e – ще один родич нашого героя.
Кумедна деталь: отримавши Avenger на тест-драйв я помітив, що великий бокс по центру не має кришки, яка складається частинами й кріпиться магнітами. Виявилося, що в процесі випробувань її загубили, тож на фото салону ви бачитимете лише відкритий відсік, який через його чималий розмір і глибину скептики встигли прозвати «відром». У ньому, до речі, приховується майданчик бездротової зарядки для смартфона, — і добре, що навіть у початковій комплектації Altitude мультимедійна система кросовера підтримує Apple CarPlay/Android Auto.
Користуватись обома екранами зручно: іконки на центральному великі, тож влучити у потрібну вказівним пальцем нескладно навіть під час руху. Тим часом щиток приладів має дуже чітке зображення з великими (і дуже схожими на графіку Peugeot) символами, а його оформлення можна змінювати. Єдине зауваження до нього — дивна реалізація повідомлення про тиск у шинах: у разі якщо в одному з коліс він менший за порогове значення, водій отримає попередження на щитку, котре можна лише «скинути». Дізнатись яка саме з шин «спустила» і до якого стану — зась: виходь і стукай ногою по колесах.
На початку розмови про салон було сказано, що тицяти пальцем у пізнавані рішення не доведеться, — а от у матеріали оздоблення варто. Практично весь інтер’єр вкритий жорстким пластиком, — за виключенням текстильної стелі, вставок на дверних картах та сидінь, оббитих цупкою тканиною або «екошкірою». Самі ж крісла в «Евенджері» мають доволі щільну поверхню і добре тримають спину, а за доплату сидіння водія можна вдосконалити електричним приводом налаштувань, підтримкою попереку і — оце справді сюрприз для сегмента SUV-B — навіть масажером!
Позаду розкошів і простору менше, — але навряд чи хтось очікуватиме іншого від легковика з колісною базою менш ніж 2,6 метра. «Собі за спину» я вмостився без запасу перед колінами, однак і елементом жорсткості кузова, як, скажімо, на задньому сидінні трохи більшого по всіх вимірах Volvo EX30, на диво не почувався. Якщо ж водій буде тендітнішим, то двійко пасажирів не матимуть підстав нарікати, — хіба що сперечатимуться за право скористатися єдиним доступним для них слотом USB Type-С.
До того ж тягти до салону їхні заплічники, пакети й сумки нема особливого сенсу. Багажний відсік у «Евенджера» не велетенський, але з огляду на габарити дуже пристойний: 380 літрів (щойно згаданий EX30 має лише 318 через електродвигун на задній осі, а близький за габаритами Opel Mokka з ДВЗ – 350 л). Звісно, запасне колесо тут «пласке» малорозмірне, — але принаймні не ремкомплект. Натомість у топовій комплектації Summit дверцята багажника мають сервопривід. Зручно!
Як їде гібридний Jeep Avenger?
Зробивши перші кроки європейським ринком і виборовши титул «Автомобіля року 2023» саме як електромобіль, Avenger майже одразу запропонував клієнтам кілька альтернатив: варіант з бензиновим турбо і механічною КПП, самозарядний гібрид з «роботом», а згодом, вже у 2024-му, з’явився й підзарядний Avenger 4xe з додатковим електромотором на задній осі. На українському ж ринку поки представлені лише 156-сильна «електричка» з запасом ходу 392 км і 100-сильний e-Hybrid – саме такий, як у нас на випробуванні.
Основою його силової установки є вдосконалений трициліндровий бензиновий двигун серії EB2 з ланцюгом у приводі ГРМ замість ременя і турбонагнітачем зі змінною геометрією, продуктивність якого становить 100 к.с. і 205 Н·м. Однак справжнім гібридним «Панчбобом» Avenger робить шестиступенева автоматична трансмісія з двома зчепленнями від Punch Powertrain, у картері якої встановлений 21-сильний електромотор з тягою 55 Н·м. Він живиться від невеличкої «бустерної» батареї корисною ємністю менш ніж пів кіловат-години й працює лише за певних сценаріїв, тож у Jeep не вдаються до «арифметичного» додавання потужності обох моторів. Однак поведінку і переважну більшість вражень від водіння мінікросовера забезпечує саме ця електрифікована трансмісія.
Кожен, кого на початку «двотисячних» хоч раз одягали до дитсадка під пісеньку «Хто там живе в океані на дні?» з телевізора, добре пам’ятає високий скрипучий голос Губки Боба, — і Avenger раз у раз даватиме вам нагоду згадати дитинство. Хоч наш жовтий «Панчбоб» і здатен маневрувати на парковці чи подолати кількасот метрів на електричній тязі, дзвінкий тенор його 1,2-літрового турбо полюбляє високі ноти та добряче пробивається через шумозахист моторного відсіку, щойно виснажується запас енергії у крихітному тяговому акумуляторі.
Варто зазначити, галасує він немарно: разом з електродвигуном невеличкий ДВЗ забезпечує кросовер стартовим прискоренням до «сотні» за 10,9 секунди, а максимальна швидкість «Евенджера» становить 184 км/год. У спинку сидіння він вас, звісно, не втисне, хоча гібридна трансмісія Punch доволі рвучко перебирає передачі, — однак і червоніти у міському трафіку навряд чи доведеться. Натомість Avenger потішить споживанням пального, — що, власне, і було метою виробника на тлі перспектив неминучої відмови європейських брендів від дизельних силових установок.
Досягти заявлених виробником 4,9 л/100 км у змішаному циклі мені не вдалося, — але, маю зізнатись, не надто я й намагався. За звичної манери пересування забитою транспортом столицею бортовий комп’ютер «Евенджера» зафіксував середній «апетит» у місті на рівні 6,7 літра, змилостивившись до 4,9 л на трасі, — втім, за умови їзди без особливого поспіху, адже рівень аеродинамічного шуму (особливо в задній частині авто) починає бентежити вже на швидкості 120 км/год. Загалом за тиждень тест-драйву витрати на бензин (56 грн/л) склали близько 3,5 грн/км. Дуже непогано!
Тим часом потішити водія манерами Avenger навіть не намагається: вочевидь, маючи на меті «додати Джипа» у звичні налаштування ходової частини платформи CMP, розробники трохи «розпустили» підвіску. Як наслідок, він і справді реагує на дрібні вади асфальтового покриття не надто нервово, однак проїхати через штучний обмежувач швидкості на 35 км/год (на що, в принципі без зайвих судом здатен недоступний нині в салонах Jeep Renegade) годі й намагатись. Краще скидайте до 15-20!
Це вкотре дає підставу дорікнути виробникові за надмірне бажання «зробити гарно». 18-дюймові колеса топової комплектації Summit, без сумніву, мають шикарний вигляд, однак кілька сантиметрів «гуми» на боковинах шин і літрів повітря у них на наших дорогах точно були б доречнішими. Втім, початкова версія Altitude має 17-дюймові колеса — цікаво було б їх порівняти...
Ціна Jeep Avenger e-Hybrid та його суперники
Витримавши драматичну паузу перед стартом продажів на українському ринку через високий попит у Європі новий Jeep Avenger зробив послугу конкурентам, яких у нього чимало. Втім, навряд чи дилерам бренду варто розраховувати на «шок-сенсацію»: у базовій версії Altitude кросовер на 17-дюймових колесах коштує 1 066 600 гривень — більше, ніж просять, наприклад, за Skoda Kamiq Essence з 1,0-літровим TSI потужністю 115 к.с. і 7-ступеневим «роботом», або за 129-сильний передньоприводний Suzuki Vitara GL+ з мікрогібридним 1.4 Boosterjet і 6-ступеневим «автоматом.
У комплектації ж Summit вартість гібридного Avenger, який на додачу має прожекторні світлодіодні фари з «автоматом дальнього», адаптивний круїз-контроль з функцією утримання смуги руху та асистент в заторах, датчики сліпих зон у дзеркалах, систему безключового доступу та запуску двигуна кнопкою, камеру заднього огляду з підказкою траєкторії, дверцята багажника з сервоприводом тощо, стартує з 1 178 200 гривень.
І довжину чека можна збільшити, замовивши «Розважальний» пакет з аудіосистемою JBL, підсилювачем і сабвуфером (але з ремкомплектом замість «запаски») і GPS-навігатором за 34 тисячі, оздоблений шкірою салон з електричним налаштуванням і масажером у кріслі водія за 40 тисяч, або будь-який колір кузова, відмінний без «безкоштовного» червоного (12-32 тисячі грн).
Словом, у «максималці» новому «Евенджеру» доведеться складати конкуренцію більшим кросоверам на кшталт мікрогібридного Nissan Qashqai Acenta з 1,3-літровим турбо на 158 к.с. і варіатором, Kia Sportage Prestige 1.6 T-GDi (160 к.с.) або 140-сильного повноприводного Suzuki S-Cross GLX. А це, з огляду на традиційну відданість українських автомобілістів «знайомим» брендам, може стати неабияким клопотом.
Jeep Avenger – що у підсумку?
Хай там як, марка Jeep теж має в Україні неабияку вагу, — навіть попри те, що після тривалої відсутності повернулася на наш ринок з новою лінійкою моделей. Та й сам Avenger, який тепер «відкриватиме» модельний ряд легендарного бренду новим і, вочевидь, юним клієнтам, теж не ликом шитий. Це яскравий і оригінальний, типово європейський мінікросовер з низкою фірмових «джипівських» рис у задерикуватій зовнішності, сучасно і без надмірної економії обладнаний та побудований на добре перевіреній технічній базі, що має додати потенційним власникам упевненості.
Та головним його козирем, безумовно, є гібридна силова установка з електрифікованою трансмісією Punch, яка поєднує цілком прийнятний для повсякденних потреб темперамент зі споживанням бензину на рівні дизельних «малолітражок» (або принаймні дуже близькому до них). Якщо ж вас турбує дзвінкий тенор її ДВЗ — зверніть увагу на 156-сильний Jeep Avenger Electric із запасом ходу в межах 400 км і прискоренням до «сотні» за 9 секунд. Буде тихо.
| Jeep Avenger 2024 |  |
| Двигатель | |
| Тип гібридна установка l3 | |
| Рабочий объем, см3 1199 | |
| Макс. мощность 100 к.с. на 5500 об/хв | |
| Макс. крутящий момент 205 на 1750 об/хв | |
| Трансмиссия | |
| Привод передній | |
| КПП 6-ступенева автоматична DCT | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя незалежна MacPherson / напівзалежна | |
| Тормоза передние/задние дискові вентильовані / дискові | |
| Размерность шин 215/55 R18 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 4084/1808/1536 | |
| Колесная база, мм 2557 | |
| Дорожный просвет, мм 197 | |
| Количество мест 5 | |
| Объём багажника, л 380/1277 | |
| Грузоподъемность, кг 480 | |
| Емкость топливного бака, л 44 | |
| Снаряженная масса, кг 1288 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 184 | |
| Разгон 0-100 км/ч 10,9 | |
| Расход топлива в смешанном цикле 4,9-5,1 л/100 км |
Прокомментируйте первым