590 отзывов о Jeep

На старости лет (но не закате жизненного пути) старичка в комплектации Laredo, 93 года выпуска, решил рассказать сообществу его удивительную историю. Машину это приобрел у собственного отца в 2000-м году. Она была куплена им новой, в начале бурных 90-х. Двигатель 5.2, комплектация самая простенькая, с велюровыми сиденьями и дисками R15. Без климат контроля, люка и всяких примочек. С унылым черным пластиков в оформлении. Эксплуатировал я ее каждый день. Но до этого, ее нещадно эксплуатировал мой отец. Возил по 700 кг. цемента на дачу, несколько раз нешуточно бился передними колесами об бордюры, пару раз, правда несильно въезжал в окружающих по потоку. Один раз въехали в него. Причем, через три года после покупки, в далеком 96-м, джип даже умудрился уехать от нас своим ходом. Нам дико повезло. Через пол года ее нашли в Уфе, с частично перебитыми номерами. Так и езжу до сих пор без передней таблички под лобовым стеклом. Надо сказать, что когда я сажусь за руль, то превращаюсь в холерика. Хотя по жизни спокойный как питон. Мою езду на бедном старичке, иначе как тапком в пол, назвать было нельзя. Благо движок и коробка были в отличном состоянии. Поначалу, удивила тяговитость мотора. После 2-х литрового скорпио, чирик показался мне, чуть ли не гоночным болидом. Правда, движение свыше 130 км в час вызывало ужас. Гранд нещадно таскало по дороге, особенно в ветреную погоду. Через несколько месяцев накрылся бензонасос. Я тупо заглох посередине перекрестка. Сразу подбежали двое ментов. Узнав в чем дело и убедившись что я не террорист, помогли оттолкать машину к обочине. В другой раз закипел радиатор. Причем кипел он с тех пор постоянно, стравливая тосол на асфальт. Пришлось купить новый радиатор. Старый был не ремонтопригоден и напрочь забился пухом. Еще через пол года, не выдержав моих резких стартов с непрогретым маслом, гакнулась коробка передач. Фрикционы просто ссыпались в поддон. Пришлось менять на ребилдиную. В общем и ездил бы так, если бы однажды в 2002 году, друг не взял меня на ночные покатушки. Звук могучих М-5 в 34-м кузове, свист турбин 6-х эво и синие силуэты WRX-ов, заставили меня почувствовать себя полным нулём. Поскольку на тот момент денег на покупку немецкого или японского аппарата у меня не хватало, я решил подумать, что можно сделать с имеющимся железом. Для начала резанул катализатор. Чуть-чуть звонче зазвучала выхлопная, капельку прибавил в разгоне. Но капельку. Потом я поставил самодельную систему холодного впуска, с KN-овским фильтром. Побежало еще капельку быстрее. Через некоторое время в сети познакомился с чуваком, который вызвался доставлять мне запчасти из штатов по более низким ценам. Единственное что он просил это чтобы я давал интернет ссылку на деталь, которую надо привезти. Подкопив денег я заказал новые мозги Mopar Performance. Ехать стала еще быстрее, получился более отзывчивый клик на газ. Коробка стала тупить меньше. Снялась электронная уздечка скорости. Порывшись на зарубежных сайтах, я с удивлением узнал, что дино-тесты показали прибавку всего в одну лошадиную силу от этого модуля управления, хотя момента прибавлял 20 Нм. Слудующая покупка была, 2-х секционный дроссель Holley. После получения заказа выяснилась неприятная гадость, этот дроссель шел на движок-близнец Доджа Дюранго, а у него расположение фильтра было с другой стороны. И плюс не подошло крепление тросика дросселя. На разборках купил крышку дросселя от дюранго, над креплением тросика, поколдовал на даче. Заработало. Особенную гордость я испытал, когда с места, на покатушках, уделал Х5 с мотором 4.4 в дорестайлинговой версии выдававшим 286 сил. После установил выпускной тракт Борла. Честно говоря, несмотря на красивый звук, прибавки я как-то не почувствовал. Скорее психологически. То же самое произошло, когда поставил штаны эдельброк. Поначалу я сильно разочаровался, потому как штаны были дорогими. С доставкой обошлись около 700 зелени. Но понимание их пользы пришло, когда на скорости около 190 движок дышал ровно и спокойно, создавалось впечатление огромного запаса тяги. Свой тюнинг дополнил высоковольтниками Мэлори, катушкой от Аксель и ранним термостатом. С коробкой я заморочился немного поначалу. Поставил глубокий поддон с ребрами и дополнительный радиатор охлаждения впереди. Благо последний стоит баксов 40. Стух пор, как бы я не насиловал коробку, масло всегда оставалось свежим, без запаха гари. По случаю, за штуку баксов, удалось приобрести в знакомой мастерской нагнетатель Вортек V-1 с топливным регулятором. Почти никто не брался за его установку. А те, кто были готовы, говорили о цене в тысячу баксов, не меньше. У меня денег таких на тот момент не было и нагнетатель, года два, провалялся дома, попутно протекающим маслом испортив ковер. Также по случаю купил форсунки форд-моторспорт на 24, вместо штатных 19-х и бензонасос Вортек Ти Рекс на 260. Последний стоил что-то около сотни баксов. Мне хотелось настоящего драйва. И я решился. Пару месяцев разбирался , переводил термины с английского. Хотя вся инструкция страниц 7 не больше. На даче за день установил нагнетатель, врезал маслосток в поддон картера. Правда поначалу спадал ремень. Но я отрегулировал угол наклона, путем установки дополнительных шайбочек, на болты крепления. Выехал за ворота и дал как следует газу. Меня еще никогда так сильно не пинали под зад. Пробовал с приятелем замерить ускорение, получалось что-то около 6 секунд. Причем чем сильнее крутился мотор, тем более злым он становился. Позже установил и впускной коллектор от того же МП. Единственно портила дело, туповатая коробка. Для решения проблемы с тупизной, было решено поменять гидротрансформатор на более спортивный. Взял , бэушный за 250 баксов. И мигом, в течение 10 минут запорол коробку! Пакетники пережарились в два счета. Слиплись так, что я не мог переключить из положения D в положение P. Хана! И все по собственной глупости. Слава Богу, на тот момент, я был уже независимым работающим человеком. Коробку пришлось перестраивать заново. Поменяли фрикционы на металлокерамику, планетарку на закаленную и многое другое. Выбросили «гоночный» гидротрансформатор, поскольку вскрытие показало его полную несостоятельность. Переделали стоковый. Машина стала очень быстро отзываться на тычки газа. Вся вялость и задумчивость осталась в прошлом. Кончилось дело переделкой тормозов на усиленные, задние барабаны сменили на дисковую систему от модели 96-года. От 98 гранда поставил салон. Установил усиленные пружины и амортизаторы. Внедрил толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Ну и резину, под конец, сменил на 255/45 R18. Теперь в поворот, несмотря на наличие мостов, он не заходит а залетает. Тачка стала очень жесткой и тряской. Четверть мили проходила за 13 с половиной секунд. Видимо все это, плюс почтенный возраст и салон превратился в настоящую погремушку. Стал раздражать заунывный вой вынесенного наружу бензонасоса. Четверть мили авто проходила за 13 с половиной секунд. На этом история переделок и закончилась. Хочу добавить, что поршни и головки я оставил стандартными. Думаю до них просто не дошли руки. Спустя много лет у меня появились другие машины. Мне понадобилась машина для хозяйственных целей. Я снял нагнетатель, вернул прежние форсунки и мозги. Расход топлива после снятия нагнетателя упал с 30, до 26 литров. Динамика также резко упала, хотя вполне позволяет обойти 35-й финик. Удивительно но вскрытие движка показало его великолепное состояние. Равно как и мосты. Я использую старичка, когда бываю дома, т.к. работаю далеко на севере. По ощущениям он стал еще более скрипучим и грустным внутри. Постоянно,по мелочам, барахлит окислившаяся проводка. Но несмотря на это, бросать его не хочу. Так как в нем есть частичка моей души и безбашенной юношеской глупости. Ловлю себя на мысли что он ни разу, не подвел меня. Или толкался в городских пробках. По настоящему крепкая тачка. Я люблю его, как можно любить не одухотворенный предмет и ни за что не избавлюсь от моего старичка. Вот такая история.

Большой,вместительный, надежный агрегат, подхододящий для самых разных путешествий. Ездили на нем и по грязище, и по камням, и по песку, везде все прошло, как говорится, без сучка, без задоринки. Очень динамичный, по дороге летает только так, не догонишь. В городе нет проблем с парковкой, заежаю туда, куда седан не проникнет.

Ах, может и рано еще писать про машину, которая куплена всего-то несколько месяцев назад, но так хочется поделиться впечатлениями. Уже понятно, что машина действительно хорошая, достойно себя показывает как на качественном шоссе, так и на разухабистых проселочных дорогах. Заметила, что тормоза работают очень "тонко". То есть при легком нажиме останавщиваешься совсем чуть-чуть, как того и хотелось. Пока не научилась еще пользоваться климат-контролем, но это теряется на фоне общего позитивного впечатления. Мне кажется, такие машины рассчитаны на больших водителей (я - метр 81, и отлично себя ощущаю). учу на нем водить сестру!

Эта машина - мой самый верный и надежный друг. Без нее - никуда, и на работу, и на отдых!. Когда поставил грязевую резину, проходимость вообще просто зашкаливает, никакие ямки, кошки, и месиво не страшны. Крутой брутальный вид. Комфортабельный, вместимый и надежный автомобиль.

Ну просто шикарная проходимость! Езжу по таким жутким грязищам, и везде машина выходит победителем! Как только села в это авто, сама как будто бы стала больше в собственных глазах ))) на дороге никто не пытается подрезать, а знакомые посматривают с завистью )). Хорошо,что есть подогрев второго ряда (у меня Overland), зимой это особенно оцениваешь. Еще - парковаться на джипе удобней.

Jeep Commander 4.7 бензин

Машина прекрасно ведет себя на дороге, проходимость - что надо, в грязищах и ямищах еще ни разу не застревал (постучу по дереву)!
Вместить может целую толпу, ездим на природу обычно всей семьей и еще берем с собой кого-нибудь за компанию (по семь человек вполне спокойно и удобно ездили).
Теперь в планах поставить грязевую резину и проверить Коммандоса в настоящем деле! Всю жизнь мечтал о джипе )

Брутальный дизайн - болты, шурупы - выглядит мощно!!

Отличный аппарат, с которым если повстречался, трудно расстаться обоим ) Отлично держит трасу на скорости, не только по бездорожью, но и на "дальняк" хорошо и комфортно ездить. Вообще, от эксплуатации этой машины одно удовольствие. Когда еду на своем черном джипаре, чувствую уважение других водителей. Приятно. Отдельно хочу отметить такой плюс как скеноновые фары в стандарте Overland. Не хватает только парктроника. Пока никаких серьезных поломок не было, а всякая мелочевка быстро решается.

Великолепные ходовые качества внедорожника, машина создана для активного отдыха в таких природных местах, куда на обычном "таракане" не проедешь. Мягкая подвеска, просторный салон, надежность и защищенность. Брутальные формы, мощный двигатель. Удобное расположение органами управления круиз-контроля. При трансформации сидений в задней части автомобиля образуется неплохое место для отдыха с абсолютно ровной поверхностью (никогда не беру с собой палатку).

В выходные, пока делали ТО на моем WG, решил протестдрайвить WH Overland 3.0 CRD 2008г.в. Буду описывать в некотором сравнении со своим WG Overland Black Pearl 4,7 HO 2004г.в.Общие впечатления:Машина, конечно, более современна. Добавилась такая куча электроники, как подогрев задних сидений, ESP, помощник при езде по склонам, передний парктроник, магнитола с жестким диском, камера заднего вида.Из удобств понравилось датчики давления в шинах, регулируемый педальный узел, вытягиваемый на/от себя руль (на моем WG этого добра нет). Также порадовал штатный ксенон.Я не видел материалов обшивки на WH до 2008г., но в тестируемом экземпляре они вполне пристойные.Внешний вид:Как мне сказал менеджер, "к внешнему виду люди начали привыкать". Этим все сказано. Лично мне внешний вид WG нравится больше.Интерьер:Черный однотипный салон WH не идет ни в какое сравнение со светлосерым салоном WG с замшевыми боковинами.Что не понравилось - поясничный упор в WH регулируется механической ручкой. Электрический привод в WG мне субъективно намного больше нравится.Еще в WH не понравился отказ от цифрового выставления температуры климата. Надо привыкать выставлять точно по нарисованным циферкам. Может это и не проблема, я не знаю, как там климат работает, но на WG он довольно чувствителен к изменению задаваемой температуры, даже на 1 градус.От багажника в WH двоякое впечатление - с одной стороны, там появилась куча всяческих отделений, куда можно что-то ныкать, но с другой - он стал заметно невооруженным взглядом меньше, чем в WG, как по высоте, так и по глубине.Большое разочарование - люка в WH не было.Еще мне показалось, что обзор сзади стал хуже. Но боковые зеркала обладают большей обзорностью, чем у WG.Что еще не понравилось - управление компьютером выведено на руль, там, где было управление круизом. А управление круизом выведено в отдельный рычажок возле руля. Короче, сделали более удобным управление компьютером, чем круизом. Я эту логику не поддерживаю. Мне кажется, гораздо важнее управлять круизом, тем более в наших условиях, в которых ехать с постоянной скоростью можно довольно недолго, чем зырить в комп и переключать его, отвлекаясь от дороги.Динамика:Динамика у WH впечатляет. Несмотря на то, что у моего WG она выше, разница по ощущениям почти незаметная.Но педаль акселератора давится по-другому. Ежели в WG нужно чуть тронуть педаль, и машина уже едет, то в WH ее надо довольно ощутимо давить. Тут думаю, дело привычки.Тормоза хорошие, но и я вчера по дороге домой на WG со скорости 20 кмч невольно заставил работать АБС, чтобы не въехать в подрезавшего меня джигита.Рулежка:Да, рулится хорошо. Испытывал змейкой на скорости, менеджер на пассажирском сидении болтался как неваляшка :-) На руль реагирует четко, кренов нет. Но вот незадача - особой разницы с моим WG не заметил!Про работу раздатки и системы Quadra Drive II говорить не буду, так как возможности испытать это хозяйство не было.Итог:Да, можно сказать, что WH - более современная машина по сравнению с WG. Но современность эта, помимо другого кузова, в основном за счет упомянутых в самом начале электрических фишечек. С точки зрения динамики, рулежки, интерьера превосходства WH над WG я не заметил. Наверное, более корректно было бы сравнить с WH 5,7, но все же я сравниваю два Оверленда. Жаль, что не удалось сравнить внедорожные качества.Теперь совсем субъективно. Когда я сел за руль WG первый раз после ZJ, я испытал два чувства: щенячий восторг от такой современной и навороченной машины и чувство "дома" (типа "да, это мое"), так знакомое мне по ZJ. Поездка за рулем WH после WG у меня этих чувств не вызвала. Да, машина стала еще навороченнее, но не до восторга, а некоторые вещи лучше бы оставили. И чувства "дома" не было. Оно могло бы со временем развиться, но если его нет сразу - это уже не то.Теперь о ситуации с машинами в целом. Менеджер сказал, что сейчас - самое подходящее время приобретать новый WH и вообще продукцию Chrysler и Jeep. Курс доллара зафиксирован на уровне 23,5 руб., тестируемый Оверленд стоит 1600000. С начала года не известно, как изменится ситуация, это зависит от того, насколько быстро распродадутся остатки машин. А распродаются они, судя по заверениям менеджера, при таких ценах достаточно быстро - бывает до 20 автомобилей в месяц. Еще масла в огонь подливает информация, что в течение января и февраля в Россию Джипы поставляться не будут.На мой вопрос о том, собирается ли Муса закрывать направление Jeep, он ответил, что нет. Была такая задумка, но в связи с хорошими продажами в последнее время, они передумали пока.И, в конце - по информации той же Мусы, новый Гранд Чероки будет представлен в 2010г., в продажу поступит в 2011. Подождеммм :-))Извиняюсь, если кого-то утомил:-)

Итак.Около 7тыщ пройдено моей мамой на этом авто.Прежде чем купить, долго думали, на что поменять Либерти 2.4 МКПП, на котором кроме замены шаровых и рейки (по незнанию), не случилось НИЧЕГО за 140тыкм (наших - 40 с небольшим).Чуть было не приобрели WJ, но решили что, по скольку, один уже есть, нужно разнообразие. Хороший KJ 3.7 (дизель не рассматриваю) не обнаружился на момент покупки.Боялсо я компасса, если честно. Новая машина, никакой статистики... Дело решило наличие очень симпотной кредитной программы в МусаМоторс на тот момент (беспроцентная рассрочка + страховка 7.4%).Итак, вариатор, пакет P1 (подогрев сидений + круиз). Синий.Эргономика на 5 с плюсом. Если придираться - управление задним дворником. Впрочем, так же как на KJ, WJ почти. Из-за того, что почти - можно придраться.Пластик - жесткий, двери закрываются гулко, как в моем служебном Фокусе. Минус.Обзор назад традиционно для этого класса машин - не очень, но почему-то не расстраивает. Зеркала - супер.Журналюги, пишущие что он не едет - кретины, не привыкшие к вариатору.Ощущения разгона нет, потому как нет переключений. мотор плавно выходит на около 4тыщ при среднединамичном разгоне и держится так вплоть до максималки (но больше 160 не разгонял пока).Понимаешь, что едешь шустро, когда неожиданно на спидометре обнаруживаешь 120, а потом сразу 140, а потом и 160. Никакого дискомфорта на скорости нет. Рулится так что не снилось ни одной из моделей Jeep, на которых я ездил (а это почти вся линейка разных годов:) ).По моим ощущениям динамика на уровне XJ 4.0АКПП. С места чуть хуже, после сотни - лучше.Неплохая шумка. Лучше чем у Xtrail, Tucson, Outlander (это ваще жесть а не машина, но речь не о нем).По рулежке единственная придирка - чуть не хватает информативности рулевого.Мое мнение, как бывшего продажника леговых а\\м, который почти все перепробовал из SUV - Компасс, не лишенный недостатков, пока еще туманный в плане эксплуатации, но, все же, очень интересный вариант.Потому что:- гламурный дизайн (может нравиться, может не нравиться, но он ЕСТЬ и он самобытен, в отличие от, фактически, всех остальных)- управляемость- динамика- экономичность (12-13 92 городской цикл, все конкуренты со схожим по мощности мотором употребляют 15-17л)- порода. Да, эта машина очень правильная, вся такая образцово-показательная, но в ней немного, но все же есть этакое Jeep"овское залихватство:).Из минусов:-только 4 подушки (у многих 10)-нет климата-печки в целом хватает но без запаса-сзади традиционное для почти всех Jeep"ов низковатое сидение.-и самая жесть - ТО каждые 5тыщ!! Да, недорогое (130$), но это, просто ни в какие ворота. Представительство мотивирует етм, что не подобрали пока масло для наших условий. Кормят обещаниями, что увеличат до 12тыщ...Для меня откровение, что после WJ я абсолютно не обламываюсь на нем ездить...:))

Я обожаю свою Машинку!До неё у меня была BMW 3(в новом кузове), но это не то! Да, понтово,но сидишь блин как на полу,в общем седан-это не моё! Хотелось чего-нибудь повыше и поприкольнее , и тогда я стала искать какой-нибудь прикольный кроссовер.Остановилась на JEEP COMPASS! Т.к хонд, тойот, ниссанов на каждом углу по куче стояло)))) А мой СOMPASS такой непосредственный! В общем езжу год,проблем вообще никаких! за всё время делала только ТО! Бегает шустренько, "кушает" умеренно, в обще это моя машина!)))

Достался мне в наследство Гранд Чароки 1996г.в. ТД2.5. Сразу обрадовался комфорта в салоне предостаточно как говорится кожа-рожа! Но вот со временем стал он у меня плохо заводится на горячую потом задымил ну в конец умер. Снял топливную отправил в бош сервис всю перетрясли заменили кроме корпуса все, поменял распылители в форсунках все установили ну и все не могу с ним нечего сделать. Сначала заводился с пол пенка только с форсунок с обработки дави салярку аж через шланг до 2 тыс. оборотов едет нормально после начинает давится и дымить как керогаз, а потом и вовсе что стало стучать. Думал клапана погнула все проверили и компрессию и штанги и зазоры в клапанах и метки уж раз десять выставляли толку нету абсолютно не какова. Заводится стучит в районе головки второго цилиндр с форсунки давит саляру дымит черным и глохнет корочк караул с таким наследством и стук не просто слабенький а так металлический внятный. Может кто и знает в чем дело подскажите а так пока отзыв один пивка попить в салоне неплохо вот и весь отзыв.

В целом впечетление от авто хорошее. Выбирал из различных моделей остановился на ней скорей из-за внешности и марки. В зиму показала себя отлично. -35* двое суток на улице заводил без проблем. На скользкой дороге не каких напряг. По бензину расход составил зима -город 13л. лето 11,5. По трассе в районе 10л. (скорость 120-140). По сравнению с другими не плохо. Музыка это просто класс 8-1 качает чисто. Салон без излишеств (можен привык к японцам) и багажник не впечетляет.

Несмотря на размеры, неплохой автомобиль для каждодневной езды. Позволяет не думать о том, что под колесами: асфальт, песок, снег, грязь... Можно ехать быстро по хорошей дороге. Однако не стоит на скорости испытывать авто на маневренность. Тяговит и экономичен. Со светофора способен потягаться в резвости с автомобилями, под капотом которых бензиновые 4-х, 5-ти литровые моторы. Порадовала новая мультимедийная система с памятью в 20 ГБайт и хороший звук. Традиционно небольшая стоимость запасных частей и материалов Mopar радует невысокой стоимостью ТО. Этот автомобиль надо сначала попробовать. Надо твердо знать, что хочешь. В противном случае он может быстро утомить

Гранд был куплен в 2007 г., это уже третий такой автомобиль (первый, первого поколения, погиб в аварии, второй, тоже первого поколения, продан после покупки того, о котором речь в отзыве).Как и любой довольный обладатель американского жыпа, признаю некоторые ужасающие факты:1. Да, это неликвид. Именно поэтому на оба прежних проданных Гранда, как битого, так и целого, покупателей выбирал из нескольких. Секрет, наверное, в том, что Гранды лучше всего покупаются и продаются знакомыми (потому как незнакомую брать страшновато, много машин, убитых гонщиками). Но если есть знакомый, знающий твою машину и ее техническое состояние - проблема продажи практически отсутствует. Если нет знакомых, машина может продаваться довольно долго и приобретает любимый американоненавистниками ярлык неликвида :) А это что, безусловный недостаток машины? Феррари, например, тоже неликвид, потому что ее продать труднее, чем Хундай или Ланцер. И что? Феррари - гуано, Хундай рулит?2. Да, конструкция своеобразная, и с литра снимается не так много сил, как в спортбайке. О, ужас! Однако динамика почему-то замечательная, а путем легкого тюнинга ее можно сделать еще лучше. На моем экземпляре это чип-тюнинг (делал еще прежний хозяин).По регламенту к пробегу в 150 000 миль положено менять маслосъемные колпачки, раз уж все равно надо было лезть в мотор, поставил спортивный впускной коллектор, спортивные распредвалы, удалил третий катализатор. Бензин лью 95.3. Да, подвеска мягкая. Но почему это многие считают минусом - решительно непонятно. Согласен, в скоростном повороте, да еще и с каким-нибудь управляемым заносом я буду хуже спорттабуретки. Но я же так не езжу и никакой потребности не испытываю. Хотел бы гонять в поворотах - купил бы спорттабуретку.4. Да, салон американцев чаще всего не радует глаз. Однако данная модель - одно из немногих приятных исключений. Салон не тюнил, и так все приятно и красиво. Никаких неположенных звуков. 5. Да, расход бензина больше, чем у Оки. Намного! Но в сравнении с одноклассинками вполне сопоставимо. Разительных отличий в расходе нет, а вот в динамике -очень даже.6. Да, свет фар плохой. Это, на мой взгляд, самый бесспорный минус американцев. Лечится ксеноном, после этого все становится отлично.Итак, эмоции выплеснулись, теперь к делу :)Режим экспуатации машины - в основном город, немного реже - трасса, изредка - бездорожье. Езжу спокойно, по трассе в пределах 120. Обслуживаю машину намного чаще, чем она того требует. Самый популярнй ответ сервиса на мое обращение - Вам показалось, с машиной все в порядке :) . Честно, просто приятно держать биби в идеальном состоянии. Удовольствие от ее работы и вождения того стоит. Дизайн биби приятный, но неповторимой красоты первого Гранда уже нет. Поставил хромпакет (блестючую решетку от Ларедо, ручки дверей, зеркала, фары-фонари), машина приобрела совсем другой вид. Да, слегка вычурно, но до безвкусицы еще очень далеко. Американской машине положен хром, не поставили на заводе - приделаем сами :)Дрыгатель. Американская мечта. Мощно, добротно. К 150 000 миль пробега появился расход масла (ни раньше и не позже, а аккурат по регламенту :) ). Устранен заменой колпачков, но попутно поменял и кольца, и комплект цепей и натяжителя ГРМ, и тюнинг сделал (см. выше). Раз уж все равно лезть в двигатель, так лучше за раз все сделать и забыть. Так и есть. Из недостатков мотора 4.7 можно отметить разве что легкую вибрацию на холостом ходу (форсунки чистые, свечи новые, опоры мотора и акпп новые), говорят, что данный недостаток характерен именно для 4.7. Правда, эту легкую вибрацию, кроме меня, маниакально помешанного на исправности машины, никто не чувствует, но все равно неприятно :( Масло лью Кастрол Магнатек 5в40, меняю раз в 8 000 км.АКПП. Все приятно, мозги электронные (на первых Грандах электроники не было, коробка переключалась менее расторопно), к переключению передач вопросов нет, отлично помогает наличие двух вторых передач. Недостаток один, опять же замечаемый только мной - слегка шумит планетарка на первой передаче. Это характерный минус для всех таких машин. Просто на большинстве машин этот звук теряется за другими :)Масло меняю раз в 20 - 25 000 км.Раздатка. 247, передний мост подключается при пробуксовке задних колес. Поведение машины на скользкой дороге ближе к заднеприводному, но есть один гигантский плюс - если машину повело боком (специально тестил на скользкой площадке), достаточно просто сбросить газ, плюс стандартное "руль в сторону заноса", и машина стабилизируется. Т.е. ее не надо ловить газом, а просто сбросить, и все немедленно станет хорошо :) (предыдущие ГРанды имели постоянный полный привод, срывались в занос труднее, но и ловить было сложнее). Понижайка и блокировка межосевого дифференциала включаются одновременно. Масло меняю ежегодно, если с этим просрочить - может пропадать подключение передка.Мосты. Есть версии с самоблоком (квадра-драйв), у меня без них (квадра-трэк 2). Масло меняю ежегодно, Кастроловская синтетика 80в90, Шума никакого не издают, но блокировки хочется. Думаю над этим вопросм, наверное, куплю бушные мосты. Подвеска. Все прочно, комфортно, надежно. Из недостатков могу отметить разве что часто выходящие из строя стойки заднего стабилизатора - там почему-то втулки пластмассовые. На передних все хорошо. Характерная особеность -даже почти в усмерть убитая подвеска по-прежнему ведет себя тихо и хорошо. Отсюда мораль - не доверяйте личным ощущениям, смотрите подвеску регулярно (раз в несколько месяцев). Из опыта эксплуатации, подвеску обновляю (нижние рычаги, шаровые) ежегодно, она к этому моменту в состоянии "уже можно менять, но можно еще полгода поездить".Салон. Приятно, бесшумно и красиво, хорошие материалы, из минусов - родная магнитола, имеющая управление на руле (удобнейшая штука!) не умеет читать мр3. Заменил магнитолу, подобрал Пионеровскую с подсветкой 1 в 1 как приборная панель, мастера сварганили блок согласования, при помощи которой новая магнитола управляется родными кнопками на руле. Цена блока - 5 тыров сам блок и 1 - установка. Не пожалел ни грамма. родная акустика и усилитель звучат достойно, меня устраивает. Сабвуфер еще остался от прежнего хозяина, выкидывать не стал :)Тормоза. Есть проблема с ранними годами выпуска - плохо растормаживаются передние суппорта, перегрев со всеми вытекающими. У меня стоят суппорта Акебоно, претензий нет. Удивляет только отсутствие пыльников на передних дисках, но по эксплуатации это ни на чем не сказывается. Резина. Выбирается самостоятельно, про нее главное, что надо помнить - не забывать проверять давление в колесах. Разница очень плохо влияет на трансмиссию.Запчасти и цены на них. Почти все популярное есть в наличии. По ценам... Иногда возникает ощущение, что берешь запчасти на жыгули :) Диски тормозные - 1500 ры за штуку, колодки - столько же за комплект на 2 колеса, амортизаторы оригинальные - около 2 тыров, свечи оригинальные - 150 руб/шт, рычаги подвески нижние оригинал - 3600, неоригинал - вдвое дешевле, шаровые комплект - 5 000, новые фары взамен помутневших - 2700 за штуку.и т.д. и т.п. По обслуживанию получается примерно так: расходники и мелочь - дешевые, экономить на обслуге, влетишь на ремонт, а там цены посурьезнее. Характерна ситуация с мостом: сразу гул услышал, бегом в сервис - регулировка зазора, 3 тыра. Чуть продольше покатался - замена подшипников пары, в пределах 10. Совсем запустил - замена пары, около 30. Так что у хорошего хозяина Гранд в деньгосос не превращается.Ясен пень, что машина выбирается под конкретные задачи.Что Гранд умеет:1. Ездить надежно, заводицца в любые морозы.2. Комфортно возить по дальним вояжам на трассах3. Залезать на городские бордюры, парковацца на сугробах4. Вытаскивать застрявшие Кайены, Газели, и даже Уазики и грузовики :) (проделывалось самолично, возможности ограничены разве что прочностью лямки)5. Внушать нежелание Вас подрезать или еще как-нибудь обидеть. Такого просто нет никогда.6. Ездить по бездорожью, но с целью имено куда-то проехать, а не лезть специально в аццкие дебри, чтобы соревновацца в ГАЗ-66, тюнеными УАЗами и гусеничной техникой. Если стоит задача просто проехать туда, куда надо, то проходимость машины ограничена в основном лакокрасочным покрытием :) Как-то утоп в густой грязи на обочине так, что колес видно не было - выехал сам, понижайку с блокировкой, 4 раза назад-вперед - и вуаля :)7. Пулять по прямой. Вопроса запаса мощности не стоит, под Вами - реактивный танк.8. Защищать пассажиров при аварии. Первый Гранд спас меня в лобовом ударе. Пассивная безопасность - великолепна!Что Гранд не умеет:1. Гонять ПОСТОЯННО. Иногда при желании кому-то что-то (а главное, зачем-то) доказать, можно отжечь, но на постоянную езду в таком режиме машина не рассчитана. Коробка, раздатка, карданы, мосты - все это убивается гонщиками довольно быстро.2. Гонять с космическими скоростями и в поворотах. Спереди мост, как на УАзике, об этом надо помнить, так же, как и о подвеске, далекой от спортивности. Скорости более 150 - однозначно внекомпетенции Гранда, повороты в стиле кина про форсаж - тоже.3. Нырять в полные говны без соответствующей подготовки. Это не гусеничный вездеход и не БТР-80, не Дефендер и не Унимог :)

Jeep Grand Cherokee (WJ) Комплектация: Limited + Quadra DriveГод выпуска: 1999 (владею с 2008)Сборка: КанадаКПП: Четырехскоростная автоматическая коробка передач (42RE)Раздатка: Quadra-Trac II (NV247)Двигатель: AMC 242 / 4.0 литра (194 л.с. при 4600 об/мин; 298Нм при 2400 об/мин)Расход АИ-92: по трассе на скорости 90-100 км/ч - 10л.30% пробки + 70% КАД - 14л.70% пробки + 30% КАД - от 17л. и вышеПредысторияОткатавшись некотрое время на спортивном японском купе, принял решение остепениться, сменить авто и тип езды. Захотелось нечто более крупного, более проходимого и с высоким клиренсом, ну, и более безопасного. Предварительно присматривался к Nissan X-trail, Ford Maverick/Escape, Mazda Tribute, Mitsu Pajero IO и Montero Sport. О "Великом Че" даже и не помышлял - пугал 4-х литровый двигатель и естественно ожидаемый расход топлива.Но как то случайно среди выданных поисковиком автомобилей затесался Jeep Grand Cherokee WJ. И началось... вначале понравился дизайн, затем начал копать глубже: отзывы, тех.хар-ки,комплектации, цены на з/ч и обслуживание, расход опять же и т.д.Сопоставив свои финанс.возможности и то, что я бы хотел получить от авто в итоге, выделил ряд критериев:1. Полный привод (пускай даже подключ. автоматом)2. Блокировка диф. и пониж.передачи3. Высокий клиренс 4. Полный эл.пакет, кож.салон, ксенон и пр.радости5. Приемистый двигатель6. Дизайн7. Оптимальное соотношение цена/качество8. Недорогой по з/ч и в обслуживании (офиц.дилеров не беру в расчет)9. НеприхотливостьИ так получилось, что изучив все вышеперечисленные аспекты и имеющуюся в Инете информацию, Jeep Grand Cherokee WJ полностью мне подходил.Далее следовал процесс поиска соответсвующего предложения в Интернете. Искать долго не пришлось... Нашел то, что нужно почти разу, но совершенно неожиданно - но это тема для отдельной заметки =)Опыт эксплуатации - или дружба с "Великим Че"Даже самые надежные механизмы имеют свой ресурс и со временем требуют замены. Дабы этот ресурс продлить, в первую очередь была произведена замена всех жиж, везде где только можно и сделан общий осмотр на предмет износа. В целом машина мне досталась в достаточно хорошем состоянии, с небольшим пробегом в 88000 миль, но все же с небольшими косячками. Их устранение не потребовало ни значительных денежных вливаний, ни физич. затрат. К счастью, привод ГРМ осуществляется на моем авто цепью, поэтому необходимость дорогой замены ремня ГРМ и роликов отпадает. Поначалу стояла проблема с выбором автосервиса, т.к. информации по СТО, которые занимаются Jeep\'ами, мне найти не удалось. Перепробовав несколько сервисов (5 мест посетил- менял различные расходники), остановился на мастерской на пр.Просвещения. Но вот где мне вообще не понравилось, и хотел бы всех предостеречь - сервис на Салова 44.!!!Акцентирую внимание всех начинающих владельцев Jeep Grand Cherokee, дабы избавить Вас от лишних переживаний!!!ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ ПЕРИОДИЧЕСКИ СОПРОВОЖДАЕТСЯ СВОЕГО РОДА УДАРОМ - ЭТО НОРМАЛЬНО. Со временем в механизме передачи усилия от КПП к мостам появляются небольшие люфты, и при переключении с режима D (drive) в R (rear), усилие на валу меняется в противоположную сторону, причем меняется быстро, что и приводит к эффекту УДАРА. Бояться этого не следует, но делать периодическую диагностику АКПП надо, дабы не спутать этот нюанс с реальной проблемой. Кстати, я от этого удара избавляюсь очень простым способом - ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ НЕОБХОДИМО НА МОМЕНТ ЗАДЕРЖАТЬ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В ПОЛОЖЕНИИ НЕЙТРАЛЬ, в этом случае обратное усилие от АКПП будет передано на вал более мягко.Что касется раздатки и АКПП, то в первую очередь надо своевременно менять масло и ни в коем случае нельзя лить что попало. За год эксплуатации с машиной никаких проблем не возникало, кроме одной (об этом чуть ниже) - только менял расходники.Тут ведь надо помнить простую истину - если заботишься об авто, не насилуешь его, притормаживаешь перед ямами, бережно относишься к нему и не перегружаешь двигатель, то оно тебя не подведет (при условии, что все заводские браки уже давно выплыли и были устранены - это главный аргумент, за что я люблю б/у авто от 5 лет :)) ) Проблемка, с которой мне пришлось столкнуться хоть и мала по своим масштабам, но нервы несколько потрепала. Вышло из строя эл.реле привода вентилятора сист.охл.двигателя (ошибка P1491), соответственно обдува радиатора в пробках нет, а значит рано или поздно ОЖ начинает закипать. Вот и пришлось как то мне периодически останавливаться и стоять с открытым капотом, дабы дать ОЖ и двигателю остыть. Само реле стоило не очень дорого (около 1500 руб), но вот за работы по ее замене зарядили будь здоров (около 3500). "Будь здоров" потому что замена реле плевое дело, для любого меха, который знает Jeep. Потому то я и решил поменять его сам. Описание и картинки по замене оного реле легко можно найти в Инете (правда нужно знать англ.яз) Других проблем с "Великим ЧЕ" я не припомню... Разве что еще есть нюанс с гайками на колесах - оригинальные ни к черту не годятся, т.к. спасибо нашим умельцам шиномонтажникам, они благополучно сворачиваются. В такмо случае есть два варианта - растачивать гайку и шпильку, либо ехать на пр.Просвещения (как я понимаю, у них есть спец. обученный ключ, который глубже захватывает гайку, чем обычные гайковерты на шиномонтажках). Последний вариант более дешевый.Теперь собственно говоря о моих впечатлениях."На все случаи жизни" - на мой взгляд, данный описание наиболее всего подходит для данного авто. Мне довелось его испытать в различных ситуациях, и ни разу он меня не подвел: будь то поездка из СПб далеко на север Финляндии (15 часов в одну сторону), где крепкие морозы и море снега; будь то поездка на Ладогу через овраги и пески; или же необходимость перевезти что-то крупное вроде огромной плазменной панели, холодильника, старой мебели и всего в таком же роде; будь то преодоление зимнего бездорожья или необходимость забраться на поребрик;и многое другое - "Великий Че" всегда справлялся с задачами, которые я ему ставил. Но должен отметить, что я никогда не просил от него больше того, на что он способен и расчитан. Я бы не стал топить в болотах и буераках неподготовленную к трофи рейду машину, ни Чироки, ни какую-либо другую. Я никогда пытался выжать максимальную мощность и разогнать его до предела, т.к. машина не предназначена для скоростной езды по автобанам (для этого скорее подойдет какой-нибудь "квадратиш, практиш, гуд"). Но если четко понимать те цели, для которых был спроектирован данный аппарат, и адекватно ставить задачи перед ним, то он будет только радовать своего хозяина.Удачи всем на дорогах!Ездите безопасно, культурно и уважайте других участников движения (вкл.пешеходов)!

Имеем: Grand Cherokee 3.0 CRD 2008Данный авто был куплен мной в декабре 2008 года. Перед покупкой сравнивал его с LR Discovery III VW Touareg Mitsubishi Pajero. Покатавшись на всех авто остановился на Гранде. Почему?Основных критериев выбора ато было 5:1. Внедорожник (не паркетник)2. Надежный и недорогой в обслуживании3. Дизель (экономичный и тяговитый)4. Достойная динамика (люблю иногда "втопить")5. Чтобы нравился, радовал глаз и душуLR Disco III подходит по пунктам 1, 3, 5. Но его дизель довольно ленивый + ходят слухи о ломучести. Mitsu Pajero подходила по пунктам 1, 2, 3, 5, но дизель у Митсубиси совсем ленивый и шумный. VW подходил по пунктам 3, 4, но много слухов про его "надежность" + сомнения по внедорожным качествам + приелся очень, надоел и душа уже не лежит к нему. Вот и остался Jeep Grand Cherokee WH 08 - надежный , дизельный, динамичный и любимый мной внедорожник! Катаю на нем полгода - ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН! Едет очень мягко и комфортно, но, если надо, быстро ускорится и оставит всех позади. Теперь мне никакие дебри не страшны с моим новым Grand Cherokee!)

Заболел квадратными машинами четыре года назад....Сначала читал о них...смотрел фото, видео. На каком-то генетическом уровне..)))(а папа у меня геолог со стажем),понимал..что именно такие машины дарят ощущения свободы..и кайфа. Купил Дефендер 90. Шок. У окружающих..друзей..знакомых. У самого то же самое..Первую неделю ходил пришибленный сделанным выбором. Но прошла неделя..месяц..стал замечать за собой..что жду с нетерпением выходных..чтобы пересесть на свой кубик!! Статус начальника в костюме не позволял в будни ездить на нем каждый день..(((Вообщем прошло 4 года...были и поездки дальние до Белых морей..и покатушки за городом..и соревнования..вплоть до Ладоги-трофи.. И вот случился..сентябрь, этот ГРЕБАНЫЙ КРИЗИС...заставил продать свой Динозавр. Горевал..жалел..по ночам не спал ..верите нет.!? Понял..что не смогу без КУБИКА!! Деф или РЭНГЛЕР? Снова Деф или малыш Рэнглер? Мечта со студенческой скамьи..постепенно стала превращаться в настойчивое маниакальное желание ЕГО купить..сейчас же!!!Плевать на кризис!!Пока есть деньги от проданного Дефа. Друзья мои!Завидуйте! Я-обладатель Рэнга TJ, с 4-х литровым сердцем..и механической КПП.2003г.вып. История 4-х летней давности повторилась вновь..То же недоумение..непонимание бывших коллег по работе..и некоторых друзей.)) Немой вопрос в глазах: оно тебе надо?!!! Итак. Езжу на 31-х колесах..265/75/R15.Выбросил шоссейку. Поставил Гудричи Олл Террейн.Езжу КАЖДЫЙ ДЕНЬ. Расширители арок стандартные , а колеса уже нет. Как следствие- в дождь,слякоть, мой ренг похож маленький бульдозер,которого сослали копать, а потом забыли на самом грязном отдаленном карьере)), с бойницами лобовых стекол, очищаемыех, кстати, чуть ли не послевоенными щеточками..размеры которых умиляют обладателей бегемотоподобных круизеров и иже с ними...Вообщем нужно покупать расширители для нестандартных колес.Поменял везде масло..во всех рабочих объемах..сальничек переднего моста..Заменил все "косточки" (стойки стабилизаторов и втулки),почти пропали дребезги и стуки снизу..)) Почти..Весело гремит на гребенке.. Подпрыгивает периодически..но как-то собранно ..одним словом крепыш. Абсолютно спокоен на нормальном асфальте. Заводить ЕГО,..сразу скажу..ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ!!! Такой баритон!!! Забавно трогаться зимой, нажимаешь педальку газа..и ..ничего не происходит!Стоим на месте,колеса задние шлифуют)))Четыре литра под капотом,тем более зимой, быстренько напомнят Вам о подключаемом передке..)))Включаем. И нежно-нежно давим на педальку..О! Поехали! До первых 60-70 км.в час разгон на сухом ,опять же,участке быстрый и мощный! Можно, кстати и на второй передаче запросто.."Тазы" позади .. Мотор не визжит противно ,а приятно урчит и басит.Дальше на повышающих передачах динамика уже не такая впечатляющая..после 100-110 разогнать Рэнг уже затруднительно..Больше 130 не рисковал..не пробовал.. По прямой -его НЕ переставляет! Другое дело если входишь в поворот на задке..да еще на приличной скорости..Переставка неизбежна.Рулится на удивление очень легко,радиус разворота после Дефа, просто как на трех-колесном велике!Жду не дождусь лета ..чтобы попробовать танчик в пампасах...Пока в серьезную грязь не загонял..но понижайку попробовал..Можно бросить все педальки..просто едет как трактор..и все..Кстати такой же эффект наблюдал и на Дефе..но на Рэнге такая штука прокатывает даже без понижайки..просто на первой передаче.. на ровной поверхности..он просто едет..и газ не трогаем.РАСХОД: АИ-92-й, пробовал АИ 80-й..тоже хавает, но рекомендуют только 92-й.Если ездить по городу только на заднем приводе,опять же зимой,то выходит примерно 18 л. на 100 км. Если на полном, где-то 20л.От салона я чудес не ждал..тем более после Дефендера..так что все укладывается в здравые рамки..Понравились высокие спинки передних сидений...НО после Ленд-Ровера кажется что сидишь на полу...)) Привык, понимаете ли, высоко сидеть-далеко смотреть..ну уж по крайней мере видеть полностью капот . Думаю, что куплю позже проставки под водительскую сидушку. Сзади пробовал прокатиться пассажиром..Не-т! Еще раз НЕТ!... Место для десантника однозначно! Едешь фактически на заднем мосту..ну и, соответственно, очень недолго..очень понравились внешние ручки открывания дверей..квадратные..утопленные в дверь..как автобус открываешь)). Зеркала большие,информативные..правда регулируются только вручную..и забрызгиваются в первую очередь). Магнитолу тоже выбросил. Поставил посовременнее..с МП3. Штатной акустики мне хватает.Удивляют динамики ,прикрепленные к каркасной потолочной дуге..светильники тоже здесь же))) Задние стекла затонировал , иначе неуютно..совсем.. Машина и так сопровождается почти всегда взглядами..а тут еще и как в аквариуме..Сейчас хорошо. На днях попытался вытащить домкрат с балонником из-под пассажирского сиденья.. Фигушки! Я не понял как его вытаскивать..замерз на морозце.. Бросил. Буду пробовать еще)) Приборы панели -вполне. Читаемы. Только оцифровка в километрах на спидометре мелковата..но зато в милях, НЕ ПРОМАХНЕШЬСЯ!)))Порадовал датчик уровня зарядки аккумулятора. Раньше нигде не встречал). Омывайка заднего стекла вызвала ностальгию по первому Фрилендеру. Все то же самое..вынесена из-под руля..Машина проста..а от этого надежна. Это мой вывод. Подвеска как три копейки - незатейлива..и внушительна...особенно продольные рычаги..как высеченые из куска металла! и это мне нравится..Электроники фактически нет.А значит нет потенциальных глюков. А это дороГОГО стоит для настоящего ДЖИПА. Внешность...НЕПОВТОРИМА.. ТАКИХ БОЛЬШЕ НЕТ!!! НЕ ПОКУПАЙТЕ РЭНГЛЕР!!! ПУСТЬ ИХ БУДЕТ МАЛО...ПОЖАЛУЙСТА!

купил Чероки 1989 года по случаю.Сначала долго заводил- авто стояло год,затем, кое-как доехав до дома, начал изучать, что это. Конечно, за ним ухода не было никакого лет так десять. В раздатке масла вообще не было, в АКПП долил 4 литра, в двигателе оно было цвета и консистенции мазута и т.д. Но что поразило- это авто ехало и довольно резво. После замены всего необходимого, установки шоссейной резины , получилось довольно неплохо, по сравнению с отечественным автопромом и другими иномарками. Скорость набирает как тайфун, больше 175 км/час не давал, но по шоссе идет легко 130-140.Поразило состояние кузова- машине 20 лет, а он не гнилой, только лак с краски осыпался. О ходовых качествах. Ездил везде, где только можно с успехом, пока не засел в болоте на пеньке, пришлось искать трактор . После этого лифтанул на 2 дюйма, поставил резину Кама-Пилигрим, 231-ю раздатку и теперь плевал я на бездорожье ( конечно в рзумных пределах). По проходимости Чирок ничуть не хуже и ни в чем не уступает нашему Уазику( который у меня тоже имеется).Зимой проводил тест по снегу, так Черок двигался пока не остановился в снегу по целине- полз на днище.Не стал насиловать его и сдав назад, развернулся по полю и выехал благополучно, на Уазике я поехал рядом со своими следами и только благодаря разгону заехал на 50 метров дальше, но засел на мосты и выкапывался лопатой полчаса. И ничем АКПП не хуже механики. Слабое место это диагональное вывешивание, что Черок, что Уаз боятся. . Кстати, рекомендую, заменить форсунки на волговские- у меня стал жрать 10 литров на заднем мосту по трассе и 15литров на обоих зимой. Всё удовольствие мне стоило около 160 тысяч наших деревянных. авто - 100 тыс. на разное - 60 тыс. Всё таки настаиваю, что АКПП по бездорожью не хуже механики, конечно если не искать конкретно приключений.Да ещё и резина очень много значит. Да , ещё, недавно выкинул радиатор печки,(по советам поставил от Жигулей, в два раза толще и греет атомно, только патрубки поменял по своему. - недавно перебрал двигатель - застучал толкатель коромысла клапана - прям как в газоне, решил поставить другой ( движок был запасной), разобрали, посмотрели и решили подкинуть все вкладыши для верности, короче , перебрали движок полностью, вручную подогнали кольца, поршня , шатуны усиленные по весу, обкатал движок - поменял масло и вот пример - 8000км . ни капли масла не съел, правда я и не гоняю практически, хотя иной раз разгоняю до 180( по спидометру) Расход - 10-11 л по трассе на заднем приводе, в нашем провинциальном городке - 13.5 л. на заднем приводе.

Приобрел данный автомобиль в июле! Перед покупкой долго колебался, начитавшись всяких не лестных отзывов, да и в принципе первый раз столкнулся с американскими авто. Теперь могу сказать - толи это мне так повезло, толи большинство людей которые писали свои мнения по поводу данного авто понятия не имеют что это такое и скорее всего близко к нему не подходили. Покупали по моему согласию с аукциона в штатах. Проверил AUTOCHEK и CARFAX все хорошо, не битый, не крашеный (как говорится), в AUTOCHEKе оценка была 92 балла из 100, пробег 71000 км, машина прокатная. Комплектация Rocky mountain: кожа "молодого дирматина", люк,багажник на крыше, музыка premium с CD-чейнджером на 6 дисков, колонки Boston Acoustics, молдинги и диски как у Limited, ESP, EBD, ДДТ все альбомы))). Вообще, покупать автомобиль с аукциона это мероприятие не для слабонервных, доверив достаточно большую сумму денег в чужие руки фактически под расписку. Везли его 2.5 месяца, и если честно, время от времени я уже подумывал что его не увижу, как собственно и денег.Но мир как оказалось не без порядочных и честных людей!!! И это очень приятно! И вот настал день Д.! Гнал сам уж не терпелось на нем прокатится, очень люблю путешествовать на автомобилях, поэтому лишняя неделя ожидания, пока авто приедет на автовозе, меня не устраивала. От езды на этом авто на относительно большие расстояния, как ни как около 700 км, впечатления только положительные. Спина не устает, ноги тоже, идет плавно, но в тоже время нет больших кренов кузова в поворотах. Вроде все просто зделано без каких-либо изысков, но все очень удобно. Шумоизоляция супер, пластик хоть и "дубовый" но собран аккуратно и на удивление не скрипит. Вообще класс данного авто у нас с стране сильно завышен, но это мое мнение. По трассе ехал не быстро 90-120, так как было очень много фур. При данной скорости расход получился около 9.5 литров, что очень даже не плохо. Расход по городу за 8 месяцев эксплуатации больше 15.5 еще не видел, расход определяю не по компьютеру, а считаю сам (потраченные литры/пройденные км), правда езжу очень аккуратно. Только недавно поехал на сервис сделать ТО и диагностику, так получилось, раньше не мог. Итог диагностики меня очень удивил, приговорили передние втулки стабилизаторов, и передние амортизаторы, с последними сам виноват, один раз влетел на скорости 60 км в час в яму сантиметров 30 глубиной, а в другой раз на скорости 20 км попал в открытый люк. После такого назвать слабой подвеской (как многие пишут) у меня язык не поворачивается. При замене масла в раздатке практически осутствовало масло, сместо 750 грамм, было грамм 200 жижи черного цвета, при этом никаких потеков на корпусе нет, все сухо и никаких посторонних звуков из нее не доносится. Вот тут я и пожалел что не поехал сразу на ТО, а спустя 8 месяцев, но пока раздатка жива тьфу, тьфу..... Все остальные резинки, сайлентблоки и т.д. в идиальном состоянии. Так что думаю что с надежностью у данного авто все в порядке. Из минусов могу отметить следующее: низкий потолок, при росте 183 все время его задеваю, не понятное управление электронной педалью газа, то сразу подхватывает, то давишь, давишь, а машина еле еле набирает скорость, при весьма внушительных размерах салон не большой, хотя широкий, в данной комплектации т.е. с двигателем 3.7 нет понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала. В целом авто очень нравится, не плохое соотношение цена качество.Менять буду на такой же только в комплектации Limited с 3-х литровым дизелем, понижайкой и блокировками. Отличное авто, рекомендую не искушенным всякими изысками и практичным людям.!!!