555 отзывов о Infiniti

Новый кузов (модель 2009 г. ), максимальная комплектация FX50S. Машина прошла первые 3000 км. До этого был опыт эксплуатации Nissan Murano, Subaru Forester, Lexus RX, Toyota RAV4, Honda Accord, американские машины, Шкода, отечественный автопром.Впечатления достаточно положительные. По динамике, по сравнению со всем, на чем до этого ездил, просто ураган. Коробка даже без спорт-режима очень шустрая. Спорт-режимом в период обкатки старался не пользоваться, чтобы избежать превышения разрешенных. Все-равно, даже не выходя при разгоне за отметку 4000 оборотов, со старта делает практически кого угодно. К тормозам нареканий нет (с тревогой ожидал проблем с перегревом, которыми по отзывам отличалась предыдущая версия).Расход около 19 литров, что при таком объеме двигателя и активном стиле вождения не так уж и много. Внешний стиль мне лично нравится, особенно вид сбоку. Музыка на четверочку, хотя у меня лично предубеждение к марке Bose. Много интересных новых фишек, таких как круговой обзор, поворачивающиеся фары, навигация, активная подвеска, адаптивный круиз-контроль, подруливание задних колес и т. д. Комфортные сиденья - можно спокойно находится за рулем по нескольку часов, спина не устает. Салон - явный шаг вперед от предыдущей версии.И конечно - цена. Я купил машину в феврале 2009 по цене октября 2008 года (2400 т. руб), с учетом девальвации она мне обошлась в сумму чуть больше 70 тыс. долларов. При пересчете из евро стоимость BMW X6 с пятилитровым движком в аналогичной комплектации получалась практически в два раза дороже.Семейству машина нравится, за исключением нескольких оговорок, о которых см. ниже.Ну а теперь, как обычно - о минусах.1) Не могу понять смысл в колесах размера 21 дюйм. Только отнимает полезное место в салоне и в багажнике. У меня в Ниссан Мурано места было ощутимо больше, хотя внешние габариты у него поскромнее чем у FX. Когда пересаживался с него на Инфинити, вынужден был сложить вещи, размещавшееся в Ниссане в нишах багажника (огнетушитель, аварийный знак, аптечку, компрессор, масло для доливки, комплект инструментов и другие мелочи), в спортивную сумку, которая в FX постоянно занимает багажник, т. к. в данном автомобиле никаких ниш для хранения нет, все ушло на колесные арки и запасное колесо.Весной решил по глупости самостоятельно поменять колеса, так чуть не надорвался, насаживая 21-дюймовые чушки на штыри.2) Опять-же из-за больших колесных арок, не очень удобная посадка для женщин и детей, приходиться высоко подниматься и легко запачкать одежду. Места между сиденьями в принципе хватает, но нельзя сказать что его очень много. Маленький бокс между сиденьями и ящик перед передним пассажиром.3) На большой скорости при резких маневрах несколько раз возникало чувство неуверенности в автомобиле, машину слегка водило и моргал знак потери контакта с дорогой. Пока не прочувствовал работу полного привода.4) Звукоизоляция могла бы быть и получше, особенно слышно двигатель. Тем не менее, пока все-же я машиной в целом очень доволен. За огромное удовольствие от вождения ей можно простить все остальные конструктивные огрехи. Надеюсь, что ломаться ничего не будет (напишу после 15 тысяч).

Господа, почитал я тут Ваши высказывания и отзывы и появилось очень сильное желание так сказать описать свой опыт общения с автомобилями а заодно развести в стороны противоборствующие стороны(я имею ввиду поклонников япошек и немцев).Итак, вожу авто 9 лет за это время лично у меня были в основном япошки, первая иномарка Камри в 10 кузове 2,2 на механике 1992г/в, великолепный автомобиль. Отъездил на нем 3,5 года, продал за те же деньги что и купил за время эксплуатации на 200 км/ч взлетал с отрывом всех 4-х колес после чего снес светофор, итог аварии (себе прикусил язык и то потому что был не пристегнут и подушек в авто небыло) авто сделали за 2500$, причем самое удивительное что подвеску не делали так как все было нормально, впоследствии перебрал ее через 1,5 года после аварии просто слишком много прошла. По поводу динамики к машине не было ни каких претензий, а любой однообъемник из немцев разрывался на раз, если подробнее то Мерина до 2,4 включительно даже гораздо более свежие, Ауди 2,6, БМВ, признаю 520 тихо курили в сторонке, а 525 только на автомате. В итоге вывод авто тех лет что японцы что немцы мало отличались по комфортности но динамика уж точно за японцами ну а внешний вид (как говориться: "Каждому свое")про цены я так понимаю говорить не стоит.Ну так ближе к теме 3 месяца назад купил авто о котором мечтал последние 2 года, Infiniti G35x. Сразу хочу сказать о минусах1. Шумоизоляция ужасная, если едешь без музыки то как будто сел в Мазду трешку (хотя проклеить машину можно за 1000-1500$)2. Проехав км 200 поставил диск где музыка начинается с очень низких басов и сразу услышал каких то сверчков. Пару недель пытался найти причину, оказалось что под рычажками которые открывают передние двери стоят пластмассовые заглушки если по ним постучать пальцем то они издают очень ужасный звук и гуляют как минимум на 0,5мм (недавно рассказал об этом другу, у него такой же автомобиль, вместе проверили то же самое).3. Действительно очень плохие дворники, если на стекло попали брызги или просто пыль то что бы ее смыть брызгаешь несколько раз.4. Очень неудобно расположена клавиша омывателя фар если ехать 120 или больше просто страшно пытаться до нее дотянуться.Ну и на этом наверное все.Теперь о плюсах и даже наверное о самых главных (я бы даже сказал основополагающих плюсах автомобиля)1. Полный привод, машина даже на штатной летней резине в феврале на ледяной крошке стартует без проблем нет даже намека что вмешивается электроника или как на БМВ сразу же Скидываются обороты либо ты уходишь в занос.2. Динамика. Это песня для Мерседес, Ауди, БМВ, водов даю объективный отчет который с любым из нижеперечисленных авто готов подтвердить в реале. Мерседес, к сожалению пока с каким то однокласником погоняться не удалось но S500 W220 ,был разорван как грелка. Ауди, я надеялся что владельцы полноприводных А6 3,2 разбираются в автомобилях, оказалось, что нет, итог: порвано штук 5 или 6, но они упорно не сдаются. Кстати мой друг владеющий таким же автомобилем как и мой в свое время владел Ауди RS6 4,2 quattro, так вот он говорит что она по сравнению с Infiniti G35x НЕ ЕДЕТ. Так что делайте выводы. Ну и напоследок самое сладкое мой очень близкий друг завернут на БМВ ездил на Е-34,Е-36,Е-39,Е- по моему 64 (новая трешка), ну а сейчас БМВ 645. Так вот были проделаны штук 10 заездов и как я и думал во всех проиграла БМВ. Условия были следующие, за окном примерно -3 дорога сухая без льда у него зимняя резина у меня летняя уходил я от него примерно на 30-35м до сотни.В общем господа, что хочется сказать да конечно комфорт и наверное качество сборки у немцев выше но надежность и динамика у практически любого одноклассника или однообъемника выше у япошек, так что вроде бы получается что ничья. А дальше идут еще две категории Престиж и цена понятно что в первом немцы вне конкуренции, так же как то, что во втором вне конкуренции японцы. Но все таки мне кажется что автомобиль создан для того что бы за минимальные затраты мы получали максимальное удовольствие и в этом японцам нет равных.P.S. Недавно мой завернутый друг продал БМВ и купил Infiniti E35x, так вот после этого у нас состоялся прелюбопытнейший разговор я спросил его: "Ну как", на что он мне ответил: "Слушай я никогда бы не подумал что за такие деньги можно приобрести ТАКОЙ АВТОМОБИЛЬ".

Машина очень резвая...но жесткая . Дизайн нравиться всем . Шумоизоляция на твердую 5 . Очень нравиться когда люди оборачиваються вслед . С обзорностью отлично , посадка джиповская . Но правая часть не сильно хорошо осматриваеться . В машине много ненужных кнопок , с которыми не разобраться . Насчет расхода , то велик . Гдето около 18 в городе при довольно резвом движении . По трасе можно в 12 вложиться , если ехать 120 . На скорости под 190 на плохой дороге становиться страшновато. А вот на трасе все шикарно . По обслуживанию немного дороже нисана и немного дешевле мерседеса . Вопщем машинка супер , брал из америки . Думаю еще годок кризиса и такую можно будет взять гдето за 35-40 штук баксов . Всем удачи на дорогах . Возьмете не пожалеете . Но совет - подождите годок , и возьмете совсем дешево .

Ведь даже не понятно почему люди так устроены, что выучив школьные правила грамматики и орфографии - позволяют себе делать замечания другим о том как нужно эти правила использовать, не понимая, что человек может банально описаться, потом есть просто "авторский язык", да и суть есть в том, что отзыв о М35Х, который оставил Дмитрий есть сущая правда - человек прав на 1000% - ВОТ ГЛАВНАЯ ЗАДАЧА ОТЗЫВА, его суть, содержание, мы же здесь не диктанты пишем (бездарные реплики на объективный и содержательный отзыв Дмитрия). Господа, посмотрите реально - Infiniti M35X - спортивный бизнес-седан. Да, по размерам он вполне соответствует своему гордому званию, и если кто не понимает о чем я - купите Nissan Teana и будете счастливы, но здесь речь о другом. 1. Мощный двигатель - да, достаточно мощный для этого автомобиля, но как передается мощность на колеса? - коробка работает рывками, динамика разгона ужасная - вначале провал, потом подхватывает, потом "жуткое" переключение на след. передачу - и т.д.- и это премиум сегмент?. Сейчас вышла версия с коробкой от G и двигателем 303 л/с - значительно лучше. На старой версии - никуда не годная. Кто покупает такие автомобили либо никогда не ездили на премиум сегменте от "породистых" производителей, либо просто не знают что такое драйв и им вообще не нужно покупать такие автомобили. 2. Тормоза - прокатитесь на BMW, хоть на самом старом - это эталон тормозной системы. Тормоза на Infiniti M35X это поросто породия на то, что называется ТОРМОЗАМИ. Ведь связка двигатель-коробка-тормоз-двигатель-коробка это должна быть "песня" на таком автомобиле а не фальшивый скрежет на фоне биения руля. Попробуйте на M35X разогнаться по прямой до 160 хотя бы - в зад впереди ползущему автомобилю и затем обогнать его - ничего не выйдет, потому, что разгон-торможение, потом провал - обороты сразу падают, дальше нет мощи для обгона, всё приехали. На версии с коробкой от G лучше-там есть спорт режим - но как он работает - примитивная перегазовка, причем с запасом процентов на тридцать - никакого интеллекта. При этом имеем расход под 30-35 литров, но результат достигнут. 3. Подвеска - неоправданно жесткая и совершенно однообразная, при резких перестроениях крены слишком заметны, а при езде на маленьких скоростях излишне жесткая. При этом управляемость, острота и "тугость" руля не на высоте, хотя объективно по этим параметрам можно поставить твердую 4+ по сравнению с выше перечисленным. 4. Интерьер - образец смеси дорогих материалов, отсутствия вкуса, просторности салона и бестолковости всяческих электронных систем. Такое ощущение, что японцы все-таки хотели вывернуться наизнанку и доказать всем, что их детище есть недосягаемое дитя прогресса, но получилось как с негорм в белом костюме - хочу всем доказать что я не негр, извините не афроамериканец, но мы это и так видим. Очень сложно сделать простой, но при этом лаконичный, функциональный, даже в какой-то мере незаметный интерьер автомобиля при этом этом благородство которого нельзя отрицать. у японцев не получилось и думаю долго еще не получится. 5. Экстерьер - всё вроде ничего, но корма... Задние фары как- будто вырезаны из фанеры. Линии передних фар тоже не блещут совершенством, ручки дверей открываются как-то невразумительно, багажник явно маловат - ну это не самое главное. Попробуйте хлопнуть дверью. Это должен быть такой звук...: увеситстый, солидный, с характером - я думаю многие понимают о чем я - а здесь ну Форд-Мондео в лучшем случае. 6. Итог. С моей точки зрения автомобиль на 3+ для своего сегмента. Конечно идеальных автомобилей нет, но факт один - за внешней мишурой, которая слетает после первого тест-драйва остается достаточно большой американский автомобиль с посредственными ходовыми характеристиками, невыразительной внешностью, показушным салоном и неоправданной ценой. Японцы научились делать хорошие, добротные, надежные автомобили бизнес и более низких сегментов - там их ниша. В сегменте премиум - не достаточно сделать надежный автомобиль с большим мощным двигателем - здесь нужно нечто особенное, здесь нужно понимание, харизма - это всё дитя опыта, которого японцам не хватает. Как Вы думаете почему новый M35X в США стоит от 47000USD в зависимости от комплектации, а Mercedes премиум класса от 70000usd и выше? Ответ очевиден - кобыла жеребцу рознь.

Долго выбирал машину ориентируясь на отзывы, многочисленные и противоречивые. Уже не помню почему (наверное по большей части из-за внешнего вида) склонился к FX. Первое с чем столкнулся - объявлений о продаже куча, толку мало. Изначально искал черную на черном желательно в максимальной комплектации. Распечатал штук 20 объявлений и погнал. Первое что удивило - все частные лица которые якобы продают свою ласточку обливаясь слезами - перегонщики. При общении по телефону никто этого не скрывает и вообще большей части в наличии нет - они только едут, плывут, растамаживаются и т. д. Причем комплектацию машин которые идут они тоже не знают... На первый вопрос цветной там монитор или нет почти все ответили - А кто его знает. Цвет такой то год такой то. Больше вопросов не последовало.Поехал по автосалонам. Те объявления которые они вешают на сайтах на 95 процентов лажа. Год не тот, цвет не тот, цена уж точно не та. Рассчитывал купить в пределах миллиона плюс-минус 50 тыс за 2004 год. Замучившись искать вконец забрел в автосалон в Текстильщиках. Стоит. Черная на черном 3.5 литра в максимальной комплектации (20-е колеса, кейлессгоу, потолочный двд, камера, радар и т. д. ) 1200000. Поняв что бежать больше некуда и вообще уже очень хочется - купил.Первые впечатления - машина отличная. То что ждал от нее получил. Динамика на пятерку. Оставляет ощущения крепко сбитой. Руль тяжелый, точный. По колее прет как танк можно руль отпускать. Так как американец - эдакий спортивный выхлоп если до 3.5 тыс крутануть. Подвеска жесткая, но энергоемкая, многие в отзывах пишут что ее пробивает на любой яме, не знаю. За год пару пробоев было. Не любит разбитых дорог. Трясет как на табуретке, но это не и 200-кузов Мерседеса, чтобы кочки поглощать. Все своим поведением заявляет требует спортивного вождения. В повороты входит отлично. Единственное по комфорту что немного не нравится - в зимней одежде немного тесновато, даже не тесно, а я бы сказал плотно на водительском месте. На пассажирском и сзади без проблем. (сам 185/110).Интерьер - все светится, этакий хайтек. Много кнопочек, отличная музыка, кондер работает хорошо. Плохо работает подогрев сидений, на максимуме становится тепло, но не горячо. Печка тем не менее работает на твердую 4-ку. Отлично прогревается. В минус 20 за пять минут прогрева и 2 минуты езды уже все дует и греет. Багажник маленький, если что то надо запихнуть, лучше складывать задние сидения. Сделано очень удобно - дергаете ручку из багажника и оно откидывается. Спинки задних сидений регулируются по наклону. Кожа сидений жестковата (сравниваю с Крайслер 300М и Мерседесом 220 кузова). Отдельного спасибо заслуживают создатели коробки. Переключения передач в спокойном режиме не чувствуется вообще. Едет как троллейбус. Читал что у них проблемы с тормозами. Когда купил было биение при торможении со 100 км. Заменил диски, колодки передние. С тех пор проблем никаких. За год ни разу ни что не отказало, даже какая нибудь лампочка. Подвеску сделал диагностику все окей. Несмотря на то что летом часто приходилось лазить в подмосковье по убитым дорогам. В общем наверное и все. Отличная машина, динамика, управляемость, внешний и внутренний вид. Надежность. Но с замашками спортивной, отсюда жесткость, выхлоп, расход бензина (хотя 18-25 литров для 3.5 движка любящего крутится это нормально). Берите и не думайте (жене кстати нравится ездить на ней гораздо больше чем в свое время на Х5, свое мнение говорить не буду, а то на меня накинутся фанаты БМВ, а мне их и на работе хватает.

Пользуюсь автомобилем 3 месяца. До этого 2 года ездил на Volvo XC90. Перед покупкой брал тест-драйвы Audi Q7, Mers ML, Круизер, катался и на Кадиле и на Навигаторе. Реально "зацепила" только эта машина. В первую очередь своим внешним видом. На самом деле выбор люксовых внедорожников такого класса очень не большой. В последнем кузове можно взять вообще только Q7 или Финик!
Машина супер! Отличный салон. В плане трансформации - все отлично продумано. Третий ряд (цельный диван) складывается одним нажатием ручки, сиденья второго - просто "сворачиваются". Сначала наплягали 2 капитанских кресла сзади, но потом выяснилось, что больше 3-х человек я вожу редко, зато пассажиры от такого комфорта в восторге. Да и на третий ряд даже не залезаешь - заходишь без проблем. Двигатель - самолет. Сначала были опасения насчет габаритов, но это первые 2 недели. Сейчас летаю там, где народ на жигулях притормаживает. С парковкой, как не странно проблем тоже нет. Камера реально помогает. Ну и самоощущуние на дороге... - без комментариев!

Теперь ложка дегтя. Мягко говоря удивили некоторые американские решения. При том, что машина продается в единственной - самой полной комплектации, там нет:
- омывателя фар. При какой площади "морды" эта опция просто необходима.
- омывателя камеры заднего вида. Заляпывается при плохой погоде в течении часа.
- датчика света и датчика дождя. Есть системы их заменяющие, но не такие удобные (особенно регулировка дворников). Это все стоит копейки! Тем более на машине за 100000 $!
- Зеркала не складываются автоматически. Сначала вообще в это поверить не мог - на сегвис поехал. Лопухи больше чем у Газели! Реально не удобно.
- Не запирается лючек бензобака. Это значит, что любой расстроенный жизнью и отягащенный классовой ненавистью пролетарий может выставить вас тыщ на 15 долларов, потратив при этом 12 руб. на полкило сахарного песка!
Ну и самая главная болезнь - тормозные диски! Есть ощутимая вибрация при торможении. В Genser мне сказали, что такая проблема появляется даже на новых машинах уже через 20 -30 тыс. км. Спрашивал в разных местах. Решение только одно - переставлять всю систему. Хорошие 4-х поршневые тормоза встанут тысяч в 300 р. Есть над чем подумать.
Но если взять общее впечатление - не жалею.
Впервые появилось субъективное ощущение, когда едешь по шоссе, видишь разные машины и понимаешь, что у тебя лучше!
А за это можо все простить!

fx хорош на ровной дороге,но как только появляются мелкие неровности сразу начинаешь ощущать их всеми частями тела,хотелось бы чучуть мягкости,а лошадок хвотает вполне.Хотелось бы сделать тест драйв FX-50 .но у нас в Бишкеке(Кыргызстан)пока еще нет.Надеусь новый FX-50 оправдает свою рекламму

INFINITY G20, американская версия Nissan Primera P11 в Украине с 2004 года. Сделана в Японии. За 4 года прошла 80 тыс км.
В техническом плане очень надежный автомобиль. Кроме расходников производилась замена одного пыльника переднего левого шруса и немного погнутой подушки коробки передач (неудачный спуск с бровки). Чувствую, что нужно уже менять передние аморотизаторы и высветилась на компьютере плановая замена лямбда-зонда (пока расход топлива не увеличился, менять не буду:)). Машина всегда на ходу и никогда не подводила.
Автомат работает отлично - плавно и отзывчиво, мощности 2-х литрового 145 сильного движка хватает с головой. Есть спорт-режим, которым никогда не пользуюсь - и так все отлично.
Штатная оптика очень слабая, ближнего света не хватает (возможно просто лампочки посажены).
Интерьер. Светлый салон быстро пачкается, хоть кожа и не стирается. Нужно периодически делать полную химчистку. Шумоизоляция на среднем уровне, музыка штатная BOSE тоже на средненькая. Машинка на наших дорогах редакая и эксклюзивная, никто не догадывается что под ней скрывается обычная Nissan Primera:)

Впечатления только положительные, расход 17л. по городу. Все запчасти подходят от Nissan Pathfinder R 50 и очень не дорогие и всегда в наличии. Надежность просто супер, меняю только расходники. Дизайн немного устарел, но рейсталинговые версии еще посвежее смотряться, хотя китайцы штамповать начали. Отделка на высшем уровне, правда не дерево а пластик, пластик правда очень добротный, ничего не скрепит, кроме задней полки, но это у всех. По нашим дорогам то что надо и на бордюр заехать, и по затопленным низинам проедет, и сугробы не страшны. Лазил по бездорожью одни положительные эмоции, залезет куда захочешь, в рамках разумного. На дорогах место уступают без проблем, правда иногда путают с китайцем, но редко. Если бы покупал сегодня взял не задумываясь, но брал бы правда только рейстайлинговыйи с мотором 3,5 он потребляет столько же, но на 72 лошадки больше в городе это очень заметно. Всё время ездил на немцах, теперь только япония!

Покупая машину был не определён с выбором, было три варианта ха5 лехус р икс и финик. Сразу скажу что к лексусу сразу относился как к запсному варианту уж больно женственен в итоге даже не стал даже кататся. Икса мог позволить только трёх литрового т,к, 4.4 был не по карману в плане обслуживания (именно мотора). Прокатившись после бехи на финике сразу понял моя машина(оборотистый движок, жесткая подвеска). Купил машину трёхлеткой в 2006. Сразу проявили себя тормоза и т.к. необходимо было через 4 дня преодолеть 2500 км сразу поехал в Genser. Замена передних дисков+колодки 6000 рэ- приемлемо.Теперь можно было выдвигатся. Выехав 300 км за мкад ощутил прелести подвески при попадании в яму. Ощущение как-будто пол машины отвалилось. С наступлением темноты обнаружил нехватку света. По дороге исправил проблему ксеноном в тумкнках, стало приемлемо. Средняя скорость была 160. 2500км с приятелем преодолели за 1,5 суток. По началу радовал расход 16-17л. Всю дорогу радовал запас мощности и четкость руля, сиденья довольно удобные особо не устаешь. Приехав на место обнаружил что не смотря на нормальную обкатку опять умерли тормоза (ехали весной)и появился люфт в рейке. Стоковые диски ставить не стал воткнул перфорированые Stillent с металлокерамическими колодкам - 24000 рэ (проблема решилась, но потом пошли в разнос супорта) , очень удивила рейка- люфт в сайлентблоках которые не меняются пришлось менять рейку в сборе 18000 рэ (в целом рейка была в идеале). Пооджигав по городу обнаружил росход 28-30л (офигел).Средний в городе 28, у знакомого фх45 за 26 не выходит, больше коней меньше давит на газ. Музыка на 4. Отделка дешевенькая. Порадовала акпп переключений практически не заметно.Зимой порадовал антибукс антизанос (хочу заметить очень адекватно себя ведут) машину можно кидать в повороты просто на безумных скоростях. Друг на ха 5 увидев это офигел... Сказал моя так не могёт.Смотря объективно хочу сказать что с ха5 финик конкурент только в цене и моторе (если сравнивать с 3 литровым)подвеска практически не убиваема. Сейчас присматриваюсь к новому кузову вот он ха 5 прямой конкурент и по внешнему виду и по салону и тех. характеристикам и снова по цене.

Эксплуатирую автомобиль с 2003г. FX сочетает в себе качества спортивного авто и способность перемещаться по плохим дорогам .
Внедорожные возможности , особенно на летней резине 265 размерности, воспринимать в серьёз не приходится . Собственно FX не для этого!
Очень уверенно держит скорость за 200 км. на дорогах далёких от совершенства .
Способность входить в повороты --лучше подавляющего большинства легковых автомобилей.
Количество предлагаемого оборудования на много превашает всех конкурентов , в своих годах выпуска !
Более того всё это оборудование работает безотказно ! За всё время эксплуатации (5 лет )вышли из строя -- Пластиковая шестерёнка, механизма движения кресла. Рекомендую к преобретению

Автомобилем даволен. Резво, быстро, устойчиво... это про него. На трассе чувтвует себя очень уверенно, особенно на летней резине. Не отличается запредельным аппетитом для своих то 3, 5... все зависит от манеры езды... можно конечно и 21литр на сотню расходовать а можно и 13... это по городу... а на трассе опять же от 8ми до 17 литров... с климатом включенным +1литр ко всем вышеприведенным цифрам. Вместительный багажный отсек... Заднее сиденье с изменяемым углом. Очень неплохая базовая акустика и саб. Снизить давление в шинах, ибо по паспорту оно рассчитано на американские супер дороги которых у нас нет.

Купил финик примерно год назад привезен в россию с америки новый. взял у товарища с пробегом 20000миль. наездил 10000миль. во-первых ощущение, что едешь на уазике да может быть для москвы где дороги не плохие и не чего но где побольше ям очень устаешь за целый день езды. только не понятно чем такая жесткость обоснована при скорости 160км очень сложно держать машину на не больших ямках ее просто выбрасывает с дороги но правда в повороты входит без кренов (только это и радует) короткие ходы подвески просто бесят. выстрелы даже на небольших резких ямах. по качеству подвеска вроде нечего. во вторых тормоза. они б еше от жигулей поставили что на икстрееле что на примьере что не финике а в машине 280 лошадей затормозить невозможно. ведет диски. (не гоняйте по воде). в третих. на двигатель нареканий нет только масло поджирает (следите за уровнем) автомат порадовал очень быстрый только с перехода на движение большие толчки у немцов такого нет. расход топлива по городу 20-22 по трассе при скрости 140-14л. не понравилось лакокрасочное покрытие-слабовато. плохой ближний свет хотя и ксеноновый. туманки вообще не светят. в салоне не очень! как то обычно пластик среднего уровня посадка как то не очень не комфортно я себя чувствую. аудиосистема гавно одно название boss я за 1000 долларов лучше подберу. в багажнике места как в дэу матизе на один чемодан и канистру. теперь о плюсах. в ней есть один огромный плюс - это ее внешний вид! и пуляет она неплохо и ревет что все оборачиваются. да и конкурентов за такую цену с таким внешним видом и мощностью просто нет. а вообще машина для людей возраста 20-30 лет хотя встречаются за 50. ну вообщем то и все!

Давно мечтала об этой машине и, наконец, ее себе купила. Мой финик приплыл из США, хоть и 3-летка, но пробег был 25 000 миль, покупал мне его мой хороший знакомый в Штатах, искал машину где-то 3 месяца.. Владелец авто был очень аккуратный-машина выглядела как новая,и внутри, и снаружи.. кое-где даже сохранилась защитная пленка в салоне. Финик оправдал мои самые лучшие надежды- красивый, быстрый, комфортный. За год владения два раза была на ТО в инфинити -партс, быстро, качественно и не дорого- масло, фильтры поменять порядка 4000 р. Сейчас пробег 37 тысяч миль. За год ничего не ломалось и не глючило. Даже колодки пока живы и комп показывает, что износ еще даже не 50% ный.. Не понятно, почему все пишут, что машину ведет-у меня не ведет почему-то..хотя я люблю спортивный стиль, за городом сильно гоняю, да и по городу тоже, но, в разумных пределах, разумеется ..конечно, если разогнаться до 200, а потом по тормозам шарахнуть резко-может и поведет.. но я без причин стараюсь резко не тормозить..предполагаю, что причина-в этом. Хотя диски и колодки мне предлагали поменять, но я не вижу в этом необходимости пока.За год потратила на обслуживание почти ничего-около 9 000 р.на ТО, а остальное: страховка где-то 75 000, налог на тс, пока 18 000, бензина кушает немало, в среднем, 18-20.5 литров на 100 км. Но не вижу смысла, купив спортивный внедорожник, думать о расходах не бензин и, в целях экономии, ездить за троллейбусами..Диски были R18, но как-то не понравилось, и я купила 20-е-намного лучше, вопреки мнению, что жестко.. На ямках-неприятно, согласна, но вообще -гораздо лучше. На 18-е диски поставила зимнюю шипованную резину, хотя зимой и на всесезонке американской, которая на них была, держало неплохо.. Резина эта всесезонная POTENZZA, кажется, (и что за название такое смешное?:)) мне не нужна, может кто есть здесь желающий купить за недорого?:))Зато из любых сугробов выберусь теперь на раз-два-три:))и это радует,можно смело парковаться в сугробы зимой:))Да, теперь о салоне:немного смущает качество отделки- пластик на дверях дешеват..могли бы пошикарней сделать..А вот под кресло водительское сгинула у меня не одна вещь..если что-то туда свалится-пиши-пропало,достать невозможно..просила даже мойщиков, не смогли..так же не должно быть..СD глючит тоже, если машина на холоде стояла, а разогреется-перестает ..Не нравится качество звучания радио..то ли прием плохой, то ли я такая привередливая... если слушать СD-звук несравнимо лучшеОтдельное спасибо, что камеру заднего вида предусмотрели.я без проблем ночью даже, в самые узкие ниши паркуюсь, благодаря ей-обзор великолепный. А в остальном,все устраивает, главное-машина-ураган, многократный победитель светофорных гонок:)) довольна на все 100.

Автомобиль куплен у официального дилера с нуля. Сейчас пробег около 10 тыс. и можно делиться впечатлениями. Сначала о главном. Данный автомобиль покупался в первую очередь из-за габаритов и комфорта для длительных поездок по пробкам на работу и обратно загород . Основное движение –асфальт. Съездов с него не много, но они есть и не всегда хорошие, пусть и не большие по протяженности. Всем этим требованиям автомобиль отвечает в полной мере и даже превзошел ожидание. Теперь подробнее. Габариты. Они выше всяких похвал. У меня большой рост и не смотря на то, что и предыдущие автомобили были не маленькие, это нечто. Пассажиры второго ряда чувствуют себя комфортно при любом положении передних сидений. Все кто со мной ездил особо оценили регулировку наклона спинок второго ряда и его подогрев. Третий ряд хоть и более аскетичный (скамеечкой), но очень просторный для пассажиров любого роста, а для детей просто в кайф. Конечно за все это нужно платить и в первую очередь расходом топлива (о нем ниже), но оно того стоит. Движение. Асфальт – это основная стихия для этого автомобиля. Управляется он неожиданно хорошо. Дорогу держит отлично. В поворотах крены присутствуют, но значительно меньше, чем ожидаешь. Динамика то-же вполне вполне. В потоке не только чувствуешь себя нормально, а даже больше: перестраиваешься, маневрируешь, обгоняешь, встраиваешься – все «путем» и без напряжения. Особенно хочется отметить настройки коробки. Они просто великолепны. Такое сочетание двигателя и АКПП встретишь не часто. Задержки минимальны, реакции на нажатие газа быстрые и точные. Скорости перебрасываются так как надо и в ту и в другую стороны. Хоть по разным примочкам, типа ручного переключения передач, спортивным и другим режимам, авто уступает конкурентам , но похоже ему они и не нужны. Да те кто это сконструировал молодцы. Расход топлива. По стилю езды я достаточно спокоен. Езжу быстро, разгоняюсь, как правило, активно, но резкие перестроения не делаю, на одну машинку вперед рванув не перескакиваю. Режим 50% трасса (хотя трасса – это условно, пробок на ней «мама не горюй») 50% сплошной старт-стоп Москвы. При всем этом средний расход чуть меньше 20 литров. Вне дороги. В начале расстроился. Надо было проехать-то чуть-чуть с дороги до дачи приятеля. Основной проезд перекрыл какой-то баран и решили заехать с другой стороны. Метров 500 по накатанной грунтовой дорожке местами поросшей травкой и с небольшим наклоном. В нормальных условиях вполне приемлемой даже для легкового автомобиля. Но шел дождь. Но мы же «джип» (пусть и паркетный). И о боже мой. Как корова на льду. Соскальзывает, пробуксовывает, не едет. Чуть не поседел. Трижды пожалел, что не подождал пока «баран» дорогу освободит. Понимание пришло позже. Штатно на машине стоит чисто дорожный Мишлен. Он и на асфальте-то не очень, даром что комфортный и тихий, а вне дороги вообще никакой. Было принято решение купить соответствующие шины. Оказывается на машину прописан только один размер – 275/60 R20. Выбор таких шин мягко говоря не богатый. В магазине предложили Тойо. Рисунок был грубоват на вид, понятно, что для «вне дороги» пойдет отлично, но честно и на асфальте комфорт терять не хотелось. Продавцы правда заверили, что с шумом все будет Ок. Типа тихие они, но глядя на крупные шашки с развитыми грунтозацепами верилось с трудом. Но делать нечего, шины были куплены и поставлены. Виват! На дачу без проблем. Все вопросы отпали. На охоту на такой машине не ездят, а всякие подъезды к дачам, съезды к речкам и шашлыкам решились полностью. Нормально едет, нормально управляется, дорожный просвет большой – в общем все хорошо. Кстати и с шумом продавцы не обманули. Эта Тойо реально тихая (по моему даже тише дорожного Мишлена) и на асфальте ведет себя на пять с плюсом. Классная шина. Там сказали, что у этой Тойо еще и зимняя шипованная модель есть с какими-то навороченными технологиями, пониженным уровнем шума шипов и главное в штатном размере. Думаю зима придет - поставлю. Отдельно о комфорте. Плавность движения для меня приемлемая. Хотя по сравнению с другими внедорожниками, чуть более жестковата. Мелкие дорожные неровности достаточно четко передаются на руль, а более крупные на кузов. Это дань управляемости. Да и особого раздражения это не вызывает. Так, придирки. Вот климат мог бы работать в такой машине и получше. Нет, он работает нормально, сильно не шумит, но как-то все очень долго приходит в комфортное состояние. Я понимаю, салон здоровый и пока его охладишь….., но может производительности надо было побольше предусмотреть. И еще, даже когда работает уже в поддерживающем температуру режиме, т.е. тихонько, все равно очень трудно подобрать положение воздуховодных решеток так что бы не дуло. Причем воздушные потоки закручиваются как-то не реально. Дует не в лицо спереди (тут понятно все отрегулировать легко), а как-то сзади в шею или в шею и ухо сбоку. Черти что. Особенно сложно подабрать настройки для переднего пассажира. А вот сзади – все в порядке все Ок. Музыка. Музыка хорошая. Ченьджер в торпеде на шесть дисков . Управление удобное и понятное. Есть даже кассетная дека (интересно зачем???). DVD работает. Видно нормально. Всяких ящичков, подстаканников полно. Отделка салона «на уровне», претензий нет. Трансформация салона заслуживает похвалы. Все очень продумано. При желании полностью или частями все может быть разложено в ровный пол. Причем предусмотрены откидывающиеся пластины для закрытия щелей между частями сидений и груз при погрузке ни за что не цепляется. Особенно все эти фишки оценят рыбаки. Разложив два ряда сидений получаете лежанку на которой спокойно могут рядом спать два человека ростом два метра и все будет удобно. И под спиной никаких неровностей и сбоку ничего не мешает. Приезжай с вечера. Ночуй. А на заре на рыбалочку. Кайф. Ну вот, про все хорошее рассказал. Теперь о недостатках. Поломок пока никаких не было, да и обидно было бы, что бы на 10 тыс. начинало что-то ломаться. А вот недостатки есть. Главный (точнее самый раздражающий) это скрип. Нет не в салоне. Я вообще не понимаю когда жалуются, что в салоне что-то поскрипывает. Не знаю у кого как, но у меня вечно в бардачке какие-то зарядки болтаются, мелочи всякие, в подлокотниках CD-диски лежат, в кармашках еще какая-нибудь мура и т.д. Так все это барахло и дребезжит, бренчит и где уж там еще на всякие поскрипывания внимание обращать. Музыку включи и все Ок. Так вот я о другом скрипе. На тихой скорости (буквально 3-5 км/ч), в пробке или на парковке, появляется скрип снизу машины. Ну типа как колодки скрипят. Типа как рядом с вами жигуленок бородатого года выпуска или грузовик старый тормозит и скрип раздается. Но это все таки не старый грузовик. Сторожа на стоянке смеются «с таким скрипом хорошо – пешехода не собьешь – услышит отскочит». Проблема еще в том, что скрипит так не всегда. Временами. На сервис обращался. Все проверили. Все нормально. Колодки отходят как надо. Подвеска в порядке. Но там же на сервисе еще несколько человек с такой проблемой было. Видимо болячка стандартная. Вот только не лечится. Ай-яй-яй товарищи производители. В такой машине этого быть не должно. Еще из недостатков – зеркала. Вроде и большие и все Ок, но мертвая зона большая. Настраивал настраивал, все равно остается. У водительского особенно. Пару раз при перестроении чуть на кого-то не наехал. Купил маленькое круглое выпуклое дополнительное. Прилепил на основное – полегчало. Память настройки сидений временами сбрасывается. И не так уж редко. То, что сидение при выходе из машины отъезжает назад, а руль поднимается вверх – это приятно и удобно. Но когда потом (при посадке) не возвращается назад – бесит и раздражает. Пока больше никаких проблем не было. Дальше посмотрим. В общем, резюме. В целом аппарат хороший. Всем моим требованиям удовлетворяет. О покупке пока не жалею, а наоборот доволен и даже больше. А недостатки – у кого их нет. Если это все и больше их не прибавится – то все отлично.

Автомобиль куплен у официального дилера с нуля. Сейчас пробег около 10 тыс. и можно делиться впечатлениями. Сначала о главном. Данный автомобиль покупался в первую очередь из-за габаритов и комфорта для длительных поездок по пробкам на работу и обратно загород . Основное движение асфальт. Съездов с него не много, но они есть и не всегда хорошие, пусть и не большие по протяженности. Всем этим требованиям автомобиль отвечает в полной мере и даже превзошел ожидание. Теперь подробнее. Габариты. Они выше всяких похвал. У меня большой рост и не смотря на то, что и предыдущие автомобили были не маленькие, это нечто. Пассажиры второго ряда чувствуют себя комфортно при любом положении передних сидений. Все кто со мной ездил особо оценили регулировку наклона спинок второго ряда и его подогрев. Третий ряд хоть и более аскетичный (скамеечкой), но очень просторный для пассажиров любого роста, а для детей просто в кайф. Конечно за все это нужно платить и в первую очередь расходом топлива (о нем ниже), но оно того стоит.Движение. Асфальт это основная стихия для этого автомобиля. Управляется он неожиданно хорошо. Дорогу держит отлично. В поворотах крены присутствуют, но значительно меньше, чем ожидаешь. Динамика то-же вполне вполне. В потоке не только чувствуешь себя нормально, а даже больше: перестраиваешься, маневрируешь, обгоняешь, встраиваешься все путем и без напряжения. Особенно хочется отметить настройки коробки. Они просто великолепны. Такое сочетание двигателя и АКПП встретишь не часто. Задержки минимальны, реакции на нажатие газа быстрые и точные. Скорости перебрасываются так как надо и в ту и в другую стороны. Хоть по разным примочкам, типа ручного переключения передач, спортивным и другим режимам, авто уступает конкурентам , но похоже ему они и не нужны. Да те кто это сконструировал молодцы. Расход топлива. По стилю езды я достаточно спокоен. Езжу быстро, разгоняюсь, как правило, активно, но резкие перестроения не делаю, на одну машинку вперед рванув не перескакиваю. Режим 50% трасса (хотя трасса это условно, пробок на ней мама не горюй) 50% сплошной старт-стоп . При всем этом средний расход чуть меньше 20 литров. Вне дороги. В начале расстроился. Надо было проехать-то чуть-чуть с дороги до дачи приятеля. Основной проезд перекрыл какой-то баран и решили заехать с другой стороны. Метров 500 по накатанной грунтовой дорожке местами поросшей травкой и с небольшим наклоном. В нормальных условиях вполне приемлемой даже для легкового автомобиля. Но шел дождь. Но мы же джип (пусть и паркетный). И о боже мой. Как корова на льду. Соскальзывает, пробуксовывает, не едет. Чуть не поседел. Трижды пожалел, что не подождал пока баран дорогу освободит. Понимание пришло позже. Штатно на машине стоит чисто дорожный Мишлен. Он и на асфальте-то не очень, даром что комфортный и тихий, а вне дороги вообще никакой. Было принято решение купить соответствующие шины. Оказывается на машину прописан только один размер 275/60 R20. Выбор таких шин мягко говоря не богатый. В магазине предложили Тойо. Рисунок был грубоват на вид, понятно, что для вне дороги пойдет отлично, но честно и на асфальте комфорт терять не хотелось. Продавцы правда заверили, что с шумом все будет Ок. Типа тихие они, но глядя на крупные шашки с развитыми грунтозацепами верилось с трудом. Но делать нечего, шины были куплены и поставлены. Виват! На дачу без проблем. Все вопросы отпали. На охоту на такой машине не ездят, а всякие подъезды к дачам, съезды к речкам и шашлыкам решились полностью. Нормально едет, нормально управляется, дорожный просвет большой в общем все хорошо. Кстати и с шумом продавцы не обманули. Эта Тойо реально тихая (по моему даже тише дорожного Мишлена) и на асфальте ведет себя на пять с плюсом. Классная шина. Там сказали, что у этой Тойо еще и зимняя шипованная модель есть с какими-то навороченными технологиями, пониженным уровнем шума шипов и главное в штатном размере. Думаю зима придет - поставлю. Отдельно о комфорте. Плавность движения для меня приемлемая. Хотя по сравнению с другими внедорожниками, чуть более жестковата. Мелкие дорожные неровности достаточно четко передаются на руль, а более крупные на кузов. Это дань управляемости. Да и особого раздражения это не вызывает. Так, придирки. Вот климат мог бы работать в такой машине и получше. Нет, он работает нормально, сильно не шумит, но как-то все очень долго приходит в комфортное состояние. Я понимаю, салон здоровый и пока его охладишь.., но может производительности надо было побольше предусмотреть. И еще, даже когда работает уже в поддерживающем температуру режиме, т.е. тихонько, все равно очень трудно подобрать положение воздуховодных решеток так что бы не дуло. Причем воздушные потоки закручиваются как-то не реально. Дует не в лицо спереди (тут понятно все отрегулировать легко), а как-то сзади в шею или в шею и ухо сбоку. Черти что. Особенно сложно подабрать настройки для переднего пассажира. А вот сзади все в порядке все Ок. Музыка. Музыка хорошая. Ченьджер в торпеде на шесть дисков . Управление удобное и понятное. Есть даже кассетная дека (интересно зачем???). DVD работает. Видно нормально. Всяких ящичков, подстаканников полно. Отделка салона на уровне, претензий нет. Трансформация салона заслуживает похвалы. Все очень продумано. При желании полностью или частями все может быть разложено в ровный пол. Причем предусмотрены откидывающиеся пластины для закрытия щелей между частями сидений и груз при погрузке ни за что не цепляется. Особенно все эти фишки оценят рыбаки. Разложив два ряда сидений получаете лежанку на которой спокойно могут рядом спать два человека ростом два метра и все будет удобно. И под спиной никаких неровностей и сбоку ничего не мешает. Приезжай с вечера. Ночуй. А на заре на рыбалочку. Кайф.Ну вот, про все хорошее рассказал. Теперь о недостатках. Поломок пока никаких не было, да и обидно было бы, что бы на 10 тыс. начинало что-то ломаться. А вот недостатки есть. Главный (точнее самый раздражающий) это скрип. Нет не в салоне. Я вообще не понимаю когда жалуются, что в салоне что-то поскрипывает. Не знаю у кого как, но у меня вечно в бардачке какие-то зарядки болтаются, мелочи всякие, в подлокотниках CD-диски лежат, в кармашках еще какая-нибудь мура и т.д. Так все это барахло и дребезжит, бренчит и где уж там еще на всякие поскрипывания внимание обращать. Музыку включи и все Ок. Так вот я о другом скрипе. На тихой скорости (буквально 3-5 км/ч), в пробке или на парковке, появляется скрип снизу машины. Ну типа как колодки скрипят. Типа как рядом с вами жигуленок бородатого года выпуска или грузовик старый тормозит и скрип раздается. Но это все таки не старый грузовик. Сторожа на стоянке смеются с таким скрипом хорошо пешехода не собьешь услышит отскочит. Проблема еще в том, что скрипит так не всегда. Временами. На сервис обращался. Все проверили. Все нормально. Колодки отходят как надо. Подвеска в порядке. Но там же на сервисе еще несколько человек с такой проблемой было. Видимо болячка стандартная. Вот только не лечится. Ай-яй-яй товарищи производители. В такой машине этого быть не должно. Еще из недостатков зеркала. Вроде и большие и все Ок, но мертвая зона большая. Настраивал настраивал, все равно остается. У водительского особенно. Пару раз при перестроении чуть на кого-то не наехал. Купил маленькое круглое выпуклое дополнительное. Прилепил на основное полегчало. Память настройки сидений временами сбрасывается. И не так уж редко. То, что сидение при выходе из машины отъезжает назад, а руль поднимается вверх это приятно и удобно. Но когда потом (при посадке) не возвращается назад бесит и раздражает. Пока больше никаких проблем не было. Дальше посмотрим. В общем, резюме. В целом аппарат хороший. Всем моим требованиям удовлетворяет. О покупке пока не жалею, а наоборот доволен и даже больше. А недостатки у кого их нет. Если это все и больше их не прибавится то все отлично.

До покупки данного авто владел разными "папелацами" (ВАЗ 2115, Jeep Grand Cherokee, BMW 525 (E39), BMW 530 (E39). Помимо данных авто ездил на многих марках (в частности, на данный момент у жены Lexus GS, но это отдельный отзыв), так что есть с чем сравнивать. Я не являюсь поклонником какой-либо конкретной марки, поэтому стараюсь давать объективные комментарии по эксплуатации каждым авто. Правда скажу честно, что автомобили BMW заслуживают отдельного упоминания (очень нравится внешний вид, управляемость, разгон, спортивный характер, но в отношении обслуживания есть свои плюсы и минусы - ИМХО).Теперь об Infiniti FX35 (premium):Перешел на "японца", т. к бешка реально стала поднадоедать в плане ремонта. На данный момент 20 000 км пробега (брал "официала" новым), заменил передние колодки, передние и задние тормозные диски (у фиников проблема - слабая тормозная система, биение в дисках из-за перегрева при торможении или при резком попадании в воду, знакомые просто меняют полностью тормозную систему на JBT, но это все же лишние 120 000 . ), щетки стеклоочистителей и плановые работы (масло, фильтра). Ставкой норма-часа СТО в принципе доволен (обслуживаюсь в Genser). Купил авто на Ленинском, но Genser лучше (ИМХО).По началу, через неделю эксплуатации загорелись лампы Sleep и VDC off. Звоню менеджеру, он говорит, что, наверное, часто с "юзами" катаешься, надо подождать, через 2 дня погаснет. В результате через месяц, после второго визита на Ленинский, определили, что подтекает "Техноблок". Поэтому ушел в Genser.Нравятся сидения - очень удобно! С моим ростом в 185 см. и весом 83 кг нашел для себя оптимальное расположение. При поездках на дальние расстояния просто сказка, спина вообще не устает (ИМХО).Жесковатая подвеска: по городу хорошо, крен практически нет, но вот по легкому бездорожью "козлит". У меня 20 диски, зима на 18-х значительно мягче.Очень жаль, что за те деньги, что стоит авто, инжинеры Nissan не поставили датчик дождя! Привык на бехе, до сих пор не могу отвыкнуть! Так же и парктроники только за дополнительную плату!Камера заднего вида удобна, но в плохую погоду возникают проблемы: приходится выходить и протирать тряпочкой.Вполне устраивает управление и разгон. Динамика на должном уровне, руль - жесткий (это для меня плюс).Не совсем идеальная эргономика: переднее колесо управления системой практически бесполезно, если не стоит навигация, не видно часы - слишком низко расположены и прочие мелочи). В новом FX 2008 намного практичнее (ИМХО, так как видел пока только на картинках).К сожалению, в багажнике разместилась только "докатка", полноразмерное колесо как то надежнее (ИМХО). В остальном всем доволен, очень нравится дизайн (по-моему до сих пор актуален). Планирую докатать до конца гарантии (3 года), а затем, возможно, возьму новый FX, возможно!

супернадежныйкар!!!!!!! супер!!!! пригнали из Калифорнии.... пробег 5800миль зимой запуск не вызывал опасений его отсутствия))) слегка шумноват сзади на скорости от140(посвистывает) но есть выход!!!!громче музыка-выше скорость!!!!проблем вообще никаких!!!! только замена деталей подвергшихся естественному износу ......стойки стабилиз.,ролик обводн ремня, колодки и ТО)))))

Привет всем автолюбителям!!!
Я владею Infiniti QX4 с 2001 годла, и хотелось бы поделиться своим мнением о этой машине. И так начнем с....:
Машина замечательная: очень комфортная, удобная, вместительная!
Двигатель достаточно мощный и крутильный - скорость набирает шустро, причем пофигу один ты едешь, или машина загружена под завязку.
Очень чуствительная педаль газа, я в пробках близко к впереди стоящей машине не подезжаю - легкое касание педали и машина прыгает вперед.
Подвеска хоть и жестковата после легковой машины, но через день привыкаешь.
На мой взгляд достойный выбор! Если есть возможность то берите!!!!

Инфинити - марка достаточно надежная и без ярких провалов, подвеска как правило ходит не в пример европейцам, электрика не барахлит. Динамичная машинка, несмотря на то, что динамика достается в нагрузку к хондоподобному жужанию. Некий баланс звука и мощности конечно есть, чувствуется долгая работа искателей баланса. Но если вы ездили на более мощных машинах - вас не будет покидать ощущение что кроме понтов в этом жужжании ничего нет. Д
Салон - для своей цены салон не дотягивает. Пластик, кожа - чуть хуже чем у европейцев. Сидения коротковаты, нет вентиляции спины и того что ниже спины :) Удобное положение будете искать долго если рост выше среднего.
Кондей - климат работает непонятно как. Мощности в жару 30 градусов уже недостаточно.
Подвеска - тихий ужос. Вас не будет покидать ощущение что вы едете на табурете. На наших дорогах вы получите ещё больше невыносимой жесткости и регулярные пробои до диска. Причем жесткость эта сделана непонятно для чего. Чтобы возомнив себя за рулем порша, покувыркаться в излишне быстро взятом повороте?
У этой машины высокий центр массы, не надо себя обманывать, это не машина для управляемого скольжения. К слову - управляемое скольжение возможно только после долгого привыкания, обычно просто заднюю ось срывает, а потмо начинают похрюкивать всякие есп, абс, блокировки. Ну не спорткар это. Динамичный джип с ненужно жесткой повеской.
Звук - гут. Бозе своих денег стоит, нормальный звук для своего класса.
Коробка - очень плавная, прогресс на лицо. Минус - для спокойной езды режимов работы коробки нет.
Внешний вид - плюс дизайнерам, смотрится динамично и явно многими заимствуется.
Экономичность - для своего веса вполне.
Сервис - совсем недорогой по сравнению с европейцами.
Камера парковки. Хорошо, удобно, но теперь это ставят много где. Правда в этом ценовом сегменте пожалуй инфинити имеет определенный выигрышь. Датчик дождя и света - тоже в плюс, хотя вы удивитесь, на ситроены и опели весьма среднего класса их тоже уже ставят.
Небольшие минусы на полях. Расходомер - не точен. Крышка бензобака - без электропривода. Дверь багажника - обычно без электропривода, зимой и в дождь будете конкретно мучаться. За те же деньги берите эскласс старого доброго мерседеса. Если возраст пока не позволяет жить без понтов - берите и катайтесь на здоровье, только чур не рысачить - не тянет.