542 отзыва о Hyundai Santa FE

Ходовые качества прекрасные.Мощный дизель,быстро набирает обороты. Работа коробки хорошая, почти не чувствуешь переключений, но немного большим замедлением. Шумоизоляция прекрасная.

Купил новый, в салоне , ниче не добавлял все и так было, даже запаска та же, литая. 735 000 руб. Тачка радует, ничего не произошло, тока магнитола заглючила на 4 году, перестала флешки читать, может и я виноват, телефон от нее подзаряжал))). Пластик мягкий, сиденья удобные, шумоизоляция средняя, вполне устраивает. ТО делаю сам, только ГРМ замену отдал на ТО. заодно и свечи накаливания заменили, они три срока отходили))), но нагара не было, вывернулись легко, только одна была нерабочая. Дизтопливо тока Лукойл лью. Заводилась до минус 36 сама. Но в такие морозы передняя стойка вылетела, пришлось менять обе. Год назад предложили продать, я сунулся было новую искать, но полный привод начинается от 1,2 млн, я даже смотреть не стал. Пожалуй это последний более менее кроссовер от Хундая, следующие ценами валят наповал. На этом езжу по снегу и хлябам 5 км от коттеджа ежедневно, вроде полный привод с его муфтами держит. Менял на 40 000 все жидкости, редукторные и мостовые масла как слеза дитяти, даже жалко менять было)))

Мой десятый автомобиль.
Новым познанием современного автомобилестроения стал "Санта Фе". Этот автомобиль давно снискал себе добрую славу среди внедорожников. В новом обличии нового кузова он стал ещё и красивым. Дизайн передка с дневными ходовыми огнями, вытянутыми фарами с подсвечивающими ресничками, заметно выделяется на дороге. Плавные линии кузова с боковыми подштамповками делают стремительным облик всей машины. Оригинальна и задняя часть. Плавные линии уменьшают турбулентность воздуха, не забрасываю грязь на заднее стекло. Двигатель 2,4 литра по объёму удивительно спокоен, тяговит и экономичен. В городском цикле езды расход до 10 литров, за городом - до 8-9 литров. Интерьер салона в тёмном цвете с отделкой из стального цвета и полированного лака элементов, гармонично подчёркивает стильность окружающего пространства за рулём. Положение руля можно изменять не только по углу, но и изменить чувствительность загрузки руля по скорости. Эффективный климат - контроль быстро приводит температуру салона к выбранной температуре. Движение автомобиля плавное, мягкое, необычно расслабляющее. Автомобиль "плывёт" по дороге, предоставляя водителю максимум удобств. Действительно, это интересный и хороший автомобиль.

Весьма посредственное авто. Ни рыба, ни мясо, одним словом - "паркетник". 4-хступенчатый автомат сжирает всю мощность двигателя, кикдаун не спасает, постоянное ощущение "пружины" между педалью газа и реакцией мотора, плюс адаптация автомата не дает нормально "выстрелить" после размеренной езды, попадал в очень неприятные ситуации из-за этого, благо без аварий обошлось. На трассе при обгонах переставки делать неприятно - раскачка. На пересеченке кузов тоже качает как баркас в шторм, выше 30-40 км/ч ехать неприятно. Руль тяжелый на стоянке, пустой и легкий на скорости, "играет" в руках при наезде на препятствия. Также на гололёде ощущается плохая развесовка машины, и когда эти 2 тонны начинает крутить, словить их уже очень тяжело. Плюс машина конкретно козлит и зад бухает на неровностях.
Загадочный климат-контроль - шпарит прямо в лицо изо всей силы зимой и летом на предельных температурах, ручной режим спасает, но зачем тогда вообще этот климат нужен.
Хорошего в машине - клиренс, много места в салоне, пожалуй все.
В Штатах с самого начала СантаФе позиционировали как дешевую большую машину для непритязательных домохозяек, такой она по сути и является.
Хотя конечно за такие деньги больше машины не купишь, еще и финтифлюшек насыпят, люк дадут. Видимо этим и объясняется популярность автомобиля, но кто ж признается в жадности?:)

Автомобиль из паркетников лучший. Меньше всего недостатков. Самый вместительный из этой серии. Шумоизоляция великолепная. Коробка. Двигатель без проблем.

Доброго вечера ,всем автолюбителям! Пишу отзывы на этом сайте про все машины, собственником которых я был.Начанил водить на ВАЗ 2108 ,далее были Hyundai Accent ,Elantra ,Sonata, ну а теперь Santa FE.За рулём поездил на многих марках ,в разных классах ,сравнить могу.Купил его я в 2011 (двухлетку) с пробегом в 50000 км. ,сейчас пробег 107000 км и 4 года жизни.Внешне всё отлично ,нет ржавчины ,сколов (ЛКП толще,чем на корейских седанах) ,но есть потёртости - на солнце их видно (автомойки). Поставил пороги (тёщина радость) ,ксенон ,затонировал ,сделал шумоизоляция салона и колёсных арок. Салон устраивает на 99 % ,высоко сидишь , много карманов ,бардачков ,сиденье настроил под себя сразу ,зеркала от ЗИЛа , музыка нормальная (МР3,USB,IPHONE) ,подсветка приятная для глаз ,все дисплеи информативны ,легко читаются. Ни на морозе,ни при жаре ничего не скрепит и не гремит , проеклеил в 2 слоя (бимаст+сплен) - это я делал на всех машинах ,так как заводская изоляция - это обычный кусок целофана (как пакет из магазина :)). У тестя Лексус RX 350 ,так вот там мне тесно ,а в Санте можно развалиться ,причём задним пассажирам тоже комфортно ,для дальняка у задних спинки наклоняются в нескольких положениях. Багажник большой и что не мало важно - УДОБНЫЙ,его геометрические размеры позволяют уложить большой обьём сумок ,а если мало , складываем задний диван и у Вас кузов больше ,чем у пикапов.В движении автомобиль жестковат после сонаты ,но зато более собранный в поворотах. Движок радует своим урчанием ,надёжностью ,тягой. Масло не жрёт вообще от замены до замены 10000 км. ,даже при большом пробеге.Как купил ,он был туповатым ,но после замены свечей на ирридиевые (450. шт. их там 6) ,топливного фильтра ,машина побежала очень бодро. Бензин ест по трассе в кол-ве 12.8 литров на 100 км , в городе 17 л. ,при Вашем желании может кушать и больше ,сейчас зима и я весь день опоздывал на разные мероприятия - расход 36.8 л ,режим -педаль в пол! (данные борт.компа) . Полный привод и нормальный клиренс помогают забыть о расходе ,так как по снежной каше он набирает скорость ,абсолютно также как и на сухом покрытии ,его не таскает ,не заносит + не чищенные стоянки и дворы , припарковаться можно в любом сугробе ,когда места во дворе свободного нет! Вложил в него не много : купил аккумулятор ,заменил стойки стаба ,передние аммортизаторы ,колодки ,грм с роликами ,фильтры с жидкостями ,свечи , опоры ,вроде всё - потратил 18 тыс - это с работой.Обслуживаю в гаражах ,так как корейцы очень простые ,а я жадный. Ничего не ломается ,только плановые замены.Теперь АКПП - она не тупая ,а просто долго адаптируется к Вашему стилю езды и если нужно переключается быстро ,если тупить ,то и она тупит. Зато на ней реально можно буксовать ,возить прицеп ,даже долго буксировать (в пложении N) такая же коробка у меня была на Элантре(190т.к. пробег), старая как говно мамонта ,но не ломается ,как на VOLVO XC 90 через 150 т.к .Продавать не собираюсь ,меня она устраивает ,семью тоже.Машина не хорошая ,не плохая ,идеальных не стречал.Она стоит свох денег ,я сейчас говорю только про вторичный рынок , конкурирует не плохо с другими производителями ,ценник растёт с каждым днём + ликвидность на 150% ,так себе не мог подобрать 2 месяца (быстро расходятся аппараты в приличном состоянии).Прошу понять и простить за разбросанность мыслей и огромное кол-во запятых ....УДАЧИ НА ДОРОГАХ!!! ГОТОВ ОТВЕТИТЬ НА ЛЮБЫЕ ВОПРОСЫ

Привет ВСЕМ! Вот взял 15 октября Санту в новом кузове комплектация оптима 2 .Прошел 3000 км заменил масло хотя все говорят до 10000 км менять ненадо мол масло хорошее первое ТО в 10000км. Первое впечатление нормальное внутри все радует молодцы корейцы интерер 5. С наружи все вроде тоже отлично и диски и профиль несравнить с превидущей моделью одна оптика чего стоит вообщем пока доволен.Расход правда до сих пор не пойму толи 12 толи14 стиль не гонщика по бездорожью тоже вроде не охотник ни рыбак. Вообщем пока все нормально доволен.Есть только один вопрос если кто взял Санту в новом кузове списатся насчет оптики (блок фар)???

Автомобиль классный. Были у меня все модели ВАЗ, Митсубиси "Лансер", Фольксваген "Пассат", Хендай ix 35. Выбирал между Киа"Соренто", Q5. Полная комплектация, все радует, надеюсь, что в выборе не сильно ошибся. На достоином уровне мощность, расход соляры, шумоизоляция, подвеска, отопление и вентиляция салона. Получил то, что хотел иметь. С устроиствами разобрался быстро все на русском языке. Надеюсь, что не придется разочароваться.

Живу в небольшом городе и хотелось машину чтоб не страшно было ездить по плохим дорогам. Остановился на этой модели. Расскажу по чему. До этой машины была Ауди дизель А6.Машина хорошая но пришло время менять. И зимой бывало пока домой, после снега доедешь, пару раз застрянешь. Не далеко жил мужик и постоянно носился на туксане,а дороги у нас страшные.Рассказывал сказки про дешевые запчасти. И решил посмотреть Нундай. На туксан не хватило и решил присмотреться к санте. Почитал, поспрашивал и в итоге остановился на: Только полный привод (а иначе какой смысл) 2.7 автомат (надоела рука) Почитал этот мотор лучше (миллионик,надежней,разницы по бензину с 2.4 почти нет) +V-образный И вот купил Поменял стойки шаровые рейку саленблоки опорные и другое. где то 25тыс но в кунцево И тут ждал сюрприз, начал менять (а меняю в теплое время сам) после ауди оказалось так все удобно, болты все обмеднение легко откручивались. На счет ремонта все сделано удобно, она и делалась для США :) Внешний вид на любителя, но и после 12лет выпуска смотреться нормально. Внутри тоже нарядно не хуже лансера10 но в отличии от него обшивка помягче. Фары стандарт, светят не плохо но по мне лучше легкий ксенон Обзорность нормальная Чуть расстроила шумоизоляция, слышно как работает подвеска в заде, на большой скорости мотор шумноват но после 150 нормально. Двигатель надежный по стандарту 91 бензин. на 3000 об уже 140 так что, ненасилуется. 200 пойдет. только за чем. Проходимость мне понравилась, если не искать приключений, да на ней и не рекомендуют залезать в болота так как там стоит электронная виско-муфта и она включается только при пробуксовке. может сгореть. Но не пугайтесь, за грибами или на природу куда хочешь. вроде так, а вообще правда, неизвесна, где что пишут Коробка тоже надежная 4 ступени. конечно не хватает 5. Но влияет только на расход. Это не порше 911 турбо. Так что думает нормально. И приятно, что типтроник, на 1 поставил и по грязи поехал. Отдельно про печку и кондиционер : печка по мне на 5. и кондиционер на мощность и расход (в отличии то бывшей ауди) не влияет вообще,иногда забудешь что включен и ездеешь( минус, по дурацки сделан, на обдуве автоматически включается) Подвеска честно шумновата, но за эти деньги работает на 5( у друга крузак 200ик, другой уровень по подвеске) большие ямы на 5, рябь хуже, но на 50км/ч уже лучше. крепкая хоть и шумновата, дешевая. Сидушки нормальные, но я поменял, от камри поставил там регулировок больше да и кожа. Расход, блин после Ауди дизельной, 15 летом, зимой чуть больше. по трассе 12 причем с кондеем разницы почти нет, граммы, и на 90 ест больше чем на 110, сам удивлен был опыт. Места хватит всем, для задних вообще удобно, можно полу лежа сесть. вроде про все рассказал. Потом менял на 120000 Ролики, ремни, свечи и другое все удобно. Один в простом гараже. а масла то вообще даже не поднимая с пола все удобно. Короче за эти деньги хорошая машина. чуть меньше расход цены б небыло. шумоизоляцию если уж совсем, везде клеют. А так берите не пожалеете. И главное запчасть в 2 раза дешевле чем на Ауди, и замен от Китай,Кореи до США,Германии. плюсы и минусы относительно цены и класса авто глупо сравнивать ее и лексус 570

Так совпало, что продал старую машину (Шкода Октавиа 1,4 TSI DSG 2009г.) и увидел в инете новую Санту, сразу очень понравилась!!! Собственно изначально планировал купить ix35, хотелось машинку повыше (ранее был на тест-драйве на ix35 и Kia sportage). Приехали с семьёй в автосалон посмотреть на ix35, посмотрели, всё понравилось, и тут вдруг я решил поинтересоваться, как скоро в продаже появится новая Санта? Мне ответили, что на стоянке уже есть одна машина, но она не продаётся, привезли для презентации, я упросил показать. Конечно, машинка очень понравилась ИМХО, мы уехали из салона в раздумьях, на чём остановить свой выбор (разница с тридцать пятым 300тыс.р.)?! Выбор пал на Санту, решили взять базовую комплектацию+автомат 4wd, обязательно белого цвета (ну нравится мне белый цвет и всё тут). Обзвонил все автосалоны, в одном из них сказали, что такая машина будет через неделю, меня это вполне устроило. Прошла неделя и мы с супругой уехали из салона на новом авто)) Дилер предложил коврики 4т.р., защиту картера 7т.р., мне показалось дороговато и я отказался, выклянчил коврики салона в подарок. На рынке обещали через 2 недели привезти защиту картера за 2400р. Очень порадовали уже затонированные задние стёкла, хорошая шумоизоляция, дверь до низа, ноги об пороги не пачкаются, посадка удобная (мой рост 176), удобные сиденья второго ряда (регулируются по наклону и седушки ходят взад-вперёд) очень хорошо работает печка, информативные зеркала заднего вида, куча ящичков под полом багажника. Пока не могу много написать о ходовых характеристиках, так как решил не гонять машину до 1000км пробега. Расход топлива от 13,5 до 15,5л по городу, надеюсь через пару тыс.км. снизится. Из допов, купил и уже поставил штатную головную сенсорную мультимедиа (китайскую), ТВ антенну на стекло, камеру заднего вида и парктроники (их можно было не ставить, в камеру всё отлично видно). По мере намотки пробега обновлю отзыв и фотки. А пока только две фотки (делал на телефон перед покупкой).

Она просто карасавица в этом белом цвете и кузове, я очень люблю грамонтный дорогой тюннинг, но в ней мне все, буквально все подходит, ну кроме дисков стоковых, на лето сразу были куплены ещё одни. Сверху открывается отличный обзор, который добавляет уверенности и безопасности в вождении, Зеркала бокового и заднего обзора хороши. Сиденья удобные, кожаный салон поразил своей практичностью Задние сиденья профилированы для двоих человек; но благодаря этому салон трансформируется в 2-3-ех спальную кровать, где мне с 187 см удобно спать. А третий ряд я даже помещаюсь 7 человек помещаются. Трансформация и вместительность машины, это вообще отдельная практичная песня, тут может поместиться вся семья с холодильником и столом и Лабрадором как бонус четкая автоматическа 6ст. КПП, и почти 200л.с плюс 445 крут. момента. По расходу трасса 7-7.5 город 8-8.5. Машиной очень доволен.

Покупали 21 декабря 2007 года. Тот день я шел в салон ТАГАЗ на Ленинском проспекте с 800 000 в кармане и волновался, как бы не обули по пути, ведь ехать на машине было глупо, салон находится в соседней гостинице "Салют" напротив. Придя в салон немного успокоился, ведь там в шоуруме стоял уже меня ожидавший серебристый "Санта Фе" с наклейкой "продано" на стекле. Машину покупали за 724 000. Комплектация с мотором 2.0CRDi (турбо дизель с интеркулером), механической 5-ступенчатой коробкой передач, приводом 4х4 и самоблокирующимся задним дифференциалом. Салон с серой тканевой отделкой, подогревами сидений, 1-зонный климат-контроль, кожаная отделка руля, рычага КПП и рукоятки стояночного тормоза, противотуманные фары. В общем не самая богатая комплектация, но для наших нужд подходящая. Из дополнительного оборудования взял защиту картера ~5000 ., сигнализацию с турботаймером и автозапуском ~16000 ., аудиосистему ~3000 . От ковриков "родных" за 3500 . отказался, поехал в "Автокемп", подобрал универсальные за 750 , да так легли, что лучше родных дубовых, которые сзади на месте центрального тоннеля стоят колом. Поставил на учет сам, в ГАИ даже капот не открыли. Началась эксплуатация. Поначалу, немного смущала мощность в 112 л.с., но как оказалось, смущала всех она только на бумаге. В реальности, машина оказалась очень шустрой в городе! Динамичное упражнение со светофора 1-2-3 передача проделывала без особой усталости быстрее основного потока, в горку вообще ехала на любой передаче не чувствуя. Турбина заметно срабатывала после 1600 об. в мин., заканчивала действие на 3500 об. в мин., далее динамика падала и крутить мотор до 4500 об. в мин. не имело никакого смысла. Поначалу расход до 1000 км составлял 12.2 литра, когда мотор прикатался, по городу он составил 8.8 литров, зимой максимум выходило 9.2 литра. Родная корейская резина хлам, хоть и не шумная. Первую зиму ездил на ней, проблем не возникало. На второй год эксплуатации резины заметил, что внутренняя сторона лысая и спереди и сзади. На обращения в ТАГАЗ на Ленинском никто не реагировал, сказали это особенности эксплуатации, во что верилось с трудом. Потом было еще пара обращений о просевшей водительской двери, на что мне ответили там же, что "Ой, да это надо крыло снимать, вы что!". В итоге дверь так и была просевшая и явно напрашивалась на регулировку петель. Потом было еще интереснее, как-то ехал по городу, машина резко поменяла звук двигателя, и динамика упала, залез в подкапотное пространство, обнаружил, что от турбины к интеркулеру ослаблен хомут, а сам патрубок слетел и висит. Звоню дилеру, объясняю ситуацию. Говорят привозите машину, только не советуем добираться на ней, лучше эвакуируйте. Ну замечательно, у вас есть подобная услуга? Ответ - нет. В итоге на тросе приходится добираться, в роли буксира выступил отцовский Рейнж Ровер, который судя по динамике, не замечал за собой хвост на тросе массой под 2 тонны. Из-за особенностей территории автосалона ТАГАЗ, не смогли заехать на тросе, пришлось оставить на шлакбауме. На что, сервис отреагировал категорично - "А мы что, должны его еще толкать?". В итоге, заговнились до такой степени, что это был мой последний визит конкретно в этот салон. Пустяковая поломка, взять отвертку и докрутить хомут их просто обломала. Очень портят впечатления о в целом, не плохих машинах. Обслуживание "Санты" перешло в другой салон, там и дверь исправили, и развал колес правильный установили, но резине был уже конец, купил всесезонные "Ханкук" (3650 . за шт.). И в целом, "Санта" стал еще бодрее и чувствовал себя хорошо. Эксплуатация продолжалась, заводился всегда до -25, расходовал 8-9 литров солярки, зимой присадками не пользовался, но по возможности лил только зимнее ДТ. Один раз он не завелся, когда ночью было -33, а утром я попытался его оживить. Сел аккумулятор. Снял, зарядил, поставил, мотор завелся. В сильные морозы первые 30 секунд после запуска холодного мотора, его может колбасить, как буд-то он никак не разойдется, но потом все нормально, привык и не напрягало. Первая зима. Она показала и минусы, я считаю весомые. Если на дворе более -17, то мотор не прогревается до рабочей температуры ни в какую. Печка соответственно, тоже в полную силу не греет, ноги мерзнут конкретно. Думаю, это исправляется тупо картонкой на радиатор, но данный аксессуар в г.Москве не очень уважают, поэтому ездил так, и завидовал "Газелистам", которые хоть и с картонкой, зато в свитере одном сидят. Про ТО. Обслуживание проходило планово каждые 10 000 км. Дешевыми ТО на дизельные моторы назвать не могу. Минимум, что было, это тысяч 12 (тупо масло с фильтрами поменять), максимум около 25 тысяч, когда меняли ГРМ на 50000 километрах. Самым лояльным салоном по обслуживанию для себя выбрал ТАГАЗ на Нахимовском, баланс цен и качество на уровне. Все, что на Ленинском стоило одну цену, тут ровно в полтора раза дешевле почему-то, хотя оба официалы. Единственным минусом было то, что у него не было кузовного цеха. А он мне вскоре понадобился. Где-то после первой зимы, начал облезать передний бампер, радиаторная решетка и зеркала. По гарантии устранили без проблем, но где вы думаете? Опять на Ленинском, благо у них с маляркой не так плохо, как с техническим обслуживанием. Хотя работал у них гениальный маляр (2008 год), к которому меня направляли еще тогда, когда у меня был Про Сиид, они из-за маленькой царапины мне половину авто красили зачем-то. Царапина ровно 3 сантиметра до металла, от заднего бампера на крыло переходит. Как потом выяснилось, они не попали в цвет, и чтобы выровнить дисбаланс, плавно раскатали все на 65% поверхности авто. Ай молодцы! А еще абразивную пасту до конца не втерли потом после выдачи авто, я выехал на солнце, оставил свою красавицу красивого серо-голубого цвета на один час, а выйдя офигел, там белые разводы, как наждачкой потерли нехило так.....больше половины авто))))). Как с этим разбирался рассказывать не буду. Мастеру-приемщику Алле привет! Надеюсь ее собирать велосипеды сократили. Она мне сказала, что такой пустяк и сами полирнуть бы могли, в чем проблема, у вас разве нет полировочной машины, обезжиривателя BODY 8086 и шлиф-насадки зернистости 4D???? Конечно есть говорю, щас принесу!!!)))) Время шло... километры возрастали... Время шло, и не смотря на криворукие сервисы машина проблем не доставляла. В жару климат работал отменно, а температура мотора никогда не поднималась отметки больше одной трети от температуры двигателя. Механическая коробка нравилась плавностью переключения, единственное что, когда 5-ю передачу всключаешь, очень рычаг направо уходил и часто ногу пассажира задевал. Полный привод пробовал как зимой так и на бездорожье. Посадить его не получилось ни разу! Ездил и по югу, броды переезжал, грязь в лесу видел. Один раз сел на пенек, оказалось самая низкая часть днища - защита картера. На него наехал, чувствую, сейчас он мне поотрывает все, попробовал назад, а тут защита картера как ковш, не дает назад подать. Ну поерзал, рулем покрутил, нахрен пенек вырвал, благо не такой крепкий видимо оказался.... или "Санта" наоборот крепкий, что более вероятно. Блокировка заднего дифференциала четко срабатывает, крутит оба колеса. На хорошей резине, что у меня была, зубастая "Ханкук" имел вполне серьезные амбиции. Подвеска конечно низковата и многое ограничивает. Что еще. Как мне показалось, опять же, на сложных участках дорог, будь то крутой подъем или вязкий грунт, снег, машине на первой передаче нехватает крутящего момента, причем серьезно. Выезжал на рыбалку и спускался под берег к воде, обратно тронулся с трудом. Отпускаешь сцепление, машина начинает не тянуть, обороты падают, перегазовываешь, опять пытаешься, нехватает тяги. Напрашивается или понижайка или короткая передняя передача на такие случаи. Но, я человек здоровый, знаю, что машина "паркетник", поэтому конечно не воспринимал всерьез такие вещи. "Санта" был всегда молодец у меня и не подводил. По трассе проблем не было, подвеска мягкая, хорошо пересекает неровности дорог, лежачие полицейские не чувствует, как это чувствует наш нынешний Ssang Yong Kyron, который был приобретен как третий авто в семье, вместо как раз "Санты". Комфортно доезжали до юга. Расход по трассе составил всего 5.4-5.8 литров на "сотню", хотите верьте, хотите нет (загрузка 3 человека+багаж). Средняя скорость 110-130. Когда начались обгоны после , когда еще старая дорога была, расход составил 7.4 литра в я бы сказал жестком режиме. Максимально разгонял до 180 по спидометру. Конечно привирает, в реальности ехали примерно 170 максимум. На дороге на высокой корости так же, отличается хорошей устойчивостью и замедляется уверенно. Благодаря независимой подвеске неплохо перестраивается и проходит повороты, тем более под нагрузкой багажа, задние колеса как у старых БМВ "домиком", позволяет хорошо держать дорогу как раз под нагрузкой. На нынешнем Kyron я так стремаюсь ездить, машина не того класса на раме, тяжелая в управлении. Долго привыкали. Кому-то нравится в семье, но мне вот не очень, "Санта" и шустрее был намного, и вообще лучше, я лично жалею, что поменяли его. Ездили по Сочинским серпантинам, мотор тянет отлично. Один раз с мероприятия пришлось ехать 6 взрослых, да еще и маленьких детей на руки посадили. Ехать было буквально с километр, все удивились, что на 4-й передаче машина хорошо разгонялась в крутой подьем и вообще, как ни в чем ни бывало. В общем это была самая дешевая за все время поездка на Юг по затратам на дорогу, мы на соляру тогда всего 4 с половиной или 5 тысяч потратили (2009 год) в ОБА КОНЦА + ТАМ ПОКАТАЛИСЬ)))). Все это помнят до сих пор!)))) В поездке удобная функция, открыть стекло пятой двери отдельно, чтобы сумку кинуть, кстати. На 70000 км. полная диагностика подвески....как ни странно, дефектов не выявлено. Полет нормальный. Где-то на 80000 все жидкости заменены, в коробке, редукторе и т.п. Полет нормальный. За 90000 километров колодки только два раза меняли + ГРМ + расходники и жидкости, в остальном поломок нет. Было пару мелких ДТП, классная вещь все таки, пластиковый обвес по кругу, который потом на место возвращается после деформации. Полирнул и как новое. Один раз Чироки задним ходом меня не увидел, дал бампером в перед. Опять же, бампер помялся, но вернулся обратно на место. У Чироки вообще все нетронуто. Два раза с перерывом в неделю выбивали стекла. Стоит машина прямо перед подъездом на камере видеонаблюдения, подходит типок с молотком с керамическим наконечником, бесшумно осыпается стекло, вынимается магнитола и спокойно тело пропадает в темноте. Благо работал аккуратно, панель целая, все аккуратно отсоединено, а не срезано. Стекло в 2500 обошлось, поменял сам за пол часа в обеденный перерыв на работе. Купил новую магнитолу Мистери, затонировал пленкой, которая якобы "бронирует" стекла и фары. Второй эпизод, спустя неделю, тот же индивидум в той же одежде шагает по двору и выборочно смонает машины, как потом оказалось, в районе за одну ночь более 12 машин обчищено. Машина на том же месте, так же бьет в стекло... но оно не осыпается, он пытается его проткнуть чем-то острым, выдавливает, вдавливает, отверткой выворачивает из рамки двери, стекло на месте. Видимо, чтобы не привлекать внимание, он удаляется. Итог: пленка работает, магнитола на месте. Он бы конечно доканал стекло в итоге, но это потерянное время и шум, он предпочел не связываться. После 90000 километров....хворать начал дизель. Зимой никак не хотели работать какие-то цилиндры, судя по звуку, машину трясло, только при хорошем прогреве все работало хорошо. Погнали к рукожопым, заплатили за полную диагностику автомобиля большие деньги, приезжаем на следующий день, слышим вообще стандартный бред, который слышен обычно тогда, когда они ниче не делали на самом деле, а хотят денег и начинают выдумывать поломку. "Нуу вооот, надо бы фильтры поменять, это в них дело....в другом ни в чем не может быть причин, нуу и масло бы..." - этот наглый развод приводит нас в бешенство, так как в машинах мы разбираемся, и "отличаем письку от пальца". После небольшого конфликта заводим мотор, говорим слушайте, мотор реально работает на 3, а порою на 2 цилиндрах и это заметно, если ты хотя бы какое-то представление о моторе имеешь, тут их моторист говорит ну нормально, в чем тут дело, это же дизель, они все так тарахтят. Ответ ввел нас в шок и мы оттуда уехали офигев от уровня сервиса и людей работающих там. Причем, это был не рукожопый дилер на Ленинском, а нормальный, как я думал, сервис на Мичуринском. Понятное дело было, что проблема в системе вспрыска топлива, а точнее в форсунках. От цен на которые, мы позже чуть не застрелились. Они, как потом оказались, еще не просто форсунки, а насос-форсунки, а это уже другой коленкор как говорится по ремонту и цене. Короче, вердикт официала - замена насос форсунок, желательно всех четырех, потому-что если одна кончилась, скоро остальные подойдут, и вызвано это низким качеством дизтоплива, от которого образуется нагар или наоборот, форсунка прогорает (это зависит от количества химии в топливе). Цена 17-24 тысячи за ШТУКУ и идет только оригинал, так как неоригинал Бош был раньше, но что-то с поставками . Звонили даже в Таганрог, не поверите, и я даже туда был готов ехать в надежде, что там дешевле, но там аналогично практически. Под конец нашел за 12000 неоригинал, но как-то дорого слишком получается с работой. Все это время молодчина "Санта" все еще ездил и был таким же бодрым, как раньше, не давая виду, что с сердцем у него совсем плохо и по утрам он кряхтит как астматик задыхаясь. Машину было очень жаль, всей семье она нравилась, но пришлось сдать в трейд-ин и взять этого, о котором кстати тут есть тоже отзыв "Взяли на свой страх и риск Kyron", у этого вообще с самого салона начались приколы и сплошные гарантийные случаи. Советую машину, но если дизель берете, то это на пару-тройку лет, т.е. не советую, как бы он мне не нравился в жизни на этой машине. Есть V6 2.7, очень надежный агрегат, но расход 16-17 литров. Выбирайте сами, на у так по машине, вообще проблем нет.

машинка бомба как за свои деньги. после 3000 об. стреляет до усырачки, соответственно и расход на компе заоблачный. если ездить 1500-2000 об. можно хорошо экономить на саляре (на дальняк выходит 6 литров, на чуть спущенных для наших дорог резине). если хочешь стартонуть на 2000 об. это поражение, обморок секунду, две. ходовка рассчитана под трассу, по средним ямам на бездорог. расскачка просто кумарит (сначала смотрел ролик не поверил). салончик дедовский и простой, можно было бы корейцам хоть кнопки поменять. не нравиться: кнопки противотуманов где-то внизу (зачем) при движении на долю сек. отвлекаешься от дороги для вкл., скорость работы дворников не удобно (сравниваю с бусом), педалька из полика - жах выковыривать из под неё грязь; бездорожьё только слабое, даже на внедорожной резине. кто любит свою машину, то поприсутствовать на предпродаже.

Мой хороший друг является владельцем Hyundai Santa Fe. С его слов могу сказать, что машиной он очень доволен, не ожидал от корейского производителя такого качества. Купил он ее в марте модель 2011 года, в максимальной комплектации.Санта Фе это кроссовер, а от кроссоверов трудно ждать особой проходимости, но этот вопреки всему хорошо себя показал при штурме бездорожья. У авто очень хорошая обзорность, плавность хода.Салон кожаный, кожа не обдирается, салон просторный, кресла очень удобные, даже при высоком росте можно удобно размеситься сзади. В багажник можно засунуть все что угодно, уж очень он вместительный. Приятная функция-подогрев руля и сидений. Отличная шумоизоляция, фары ксенон, пакртроник работает отлично. Но есть пару недостатков. Расход бензина по городу гораздо больше, чем заявлено и встроеная звуковая система работает на четверочку, не очень качественный звук за такие деньги.

Начну с того, что выбирал паркетник из бюджета примерно в 1 000 000 . Хоть это далеко не первый авто в моей жизни, тем не менее джипов и паркетников у меня не было. Множесто паркетников тестил и у каждой машины были свои плюсы и минусы. CRV мне сразу не понравился. Как только я в него сел, я сразу понял, что это не мой автомобиль. X-trail и Outlander получались дороже моего бюджета. Форестер мне тоже не понравился по дизайну, но это, как говорится, на любителя. Однажды в интернете наткнулся на новую модель Санта Фе и решил на нее взглянуть вживую и прицениться. Сразу же понравилась цена на базовую модель с бензиновым мотором на ручке 947 000 . Прокатишись на тест-драйве стало понятно, что в принципе не плохой авто за эти деньги. Решительно заказал Санту в данной комплектации и внес первоначальный взнос (это было в середине марта). Менеджер меня заверил, что машина приедет конец апреля - начало мая.Через пару недель выяснилось, что на все авто повысилась цена, соответственно по этой цене уже салон не собирается продавать мне авто. Да и вообще не собирались везти машину, ссылаясь на то что в данной комплектации автомобилей 2008 года уже нет. Автомобили 2009 года тоже не везли по каким-то непонятным причинам. Короче забрал деньги и пошел искать другой авто. Набрел на Санта Фе у Рольфа по цене 1 050 000 , но уже с коробкой автомат и еще в лучшей комплектации. Сделка заняла немного времени и я стал обладателем неплохого авто за сравнительно небольшие деньги. Очень понравилась высокая посадка, но при посадке/высадке задеваю всегда за порог (рост мой 180 см.), поэтому есть подозрение, что в дождливую погоду левая штанина будет мараться. Пороги можно приделать, но они только декоративные и на них вставать нельзя моим весом (110 кг). Поживем-увидим. Здорово придумано с запаской. Хотя на практике еще не приходилось и дай бог, чтоб в дальнейшем тоже не приходилось. Отсутствуют омыватели фар. Это одновременно и хорошо и плохо. Хорошо-что меньше расход жидкости, плохо-что на трассе фары в ручную протирать устанешь. Но поскольку по трассе езжу не часто, то отсутствие этих брызгалок для меня не критично.По экстерьеру вроде пока больше нет вопросов.Внутри места хватает даже с моими габаритами. За моим (водительским) сиденьем на заднем можно расположиться нормально даже взрослому человеку. Порадовало наличие отдельных воздуховодов для задних пассажиров. Сам задний диван вперед/назад не регулируется, но наклон спинки можно регулировать. Вместительный багажник тоже будет кстати.На переднем сиденье тоже вроде бы удобно. По крайней мере я сел, один раз отрегулировал и больше не касаюсь регулировок. Отсюда можно заключить, что электронные регулировки переднего сиденья не иначе как пустая трата денег. Подлокотник с двумя отсеками (мелкий и глубокий) тоже очень даже может пригодиться. Кучу дисков запихал в глубокий. Хотя диски могут и не понадобиться, потому что штатная магнитола оборудована USB разъемом. Честно говоря, качество звучания не на высоте, но я не меломан и поэтому мне пофиг.Обзор по сторонам неплохой. Боковые зеркала заднего вида достаточного размера и имеют электропривод для складывания. Функция обогрева зеркал тоже присутствует. Неплохо работает двухзонный климат-контроль и с помощью дефлекторов можно выбрать оптимальное направление движения воздуха. На малых оборотах шума работы не слышно. Не совсем понятно зачем сделано в потолке два очёчника. Типа первый для солнечных очков а второй для очков с диоптрией? Мне кажется, что достаточно было бы и одного. При передвижении по колдоёбинам, если пассажирский ремень не пристёгнут, то пряжка этого ремня бьёт по центральной стойке - очень напрягает. Надо наверно воткнуть в замОк - и все дела. Бардачек не особо вместительный - оправдывает своё название "перчаточный ящик".Аппетит по пожиранию топлива не слабый, поскольку 189 коней кормить всё-равно надо. Когда покупал авто, то морально уже был готов к такому расходу. Сейчас примерно 18 л на сотню по городу. По трассе ехал короткий участок и моментальный расход в среднем показывал от 12 до 16л на 100км. Короче время покажет реальный расход - к тому же еще автомобиль не прошел обкатку. Зато динамика неплохая - всё таки 2,7 литра и 6 горшков делают свое дело. Жаль конечно, что в этой комплектации коробка 4-х ступая, но вполне хватает для меня - не гощик я.12.05.09Аппетит конечно у моего Санты не детский. 8-го мая плеснул ему 30 литров - стрелка еле поднялась. Проехал 150 км, а он уже опять жрать просит... однако. Видимо связано с тем, что 4 взрослых человека было в салоне и плюс багажник забит полностью. Зато прикольно было аварию по бордюру объехать - вслед за Кукурузником. Побаиваюсь пока "тапку в пол делать", думаю нужно хотя б до 3000 км поездить в спокойном режиме. Но иногда так и подмывает поддать газу, особенно на кольцевой. Теперь, если говорить о печке, а точнее о воздуховодах, то в этом авто они расположены очень даже неплохо. Во время дождя, пока машина стояла, стекла полностью изнутри запотели. И как только я завел мотор и включил обдув, то в считанные секунды все стёкла отпотели. Не каждая машина может похвастаться таким обдувом (про отечественный автопром я и не говорю)...19.05.09При долгом движении по пробкам выявил для себя, что нога устает давить на тормоз. Чтоб машина не ехала нужно довольно-таки сильно давить на педаль тормоза. Если чуть отпустить, то Санта начинает движение (если дорога не в горку). Так вот, при таких упражнениях в течении получаса нога прилично устает. Может быть пока новая такая тугая? Переключение на N в принципе решает эту проблему. Но когда я ездил на мерене W124 такой проблемы не было. Педаль тормоза там очень даже мягкая была.22.06.09... полёт нормальный. Пробег еще небольшой 1 500 км.04.07.09что не нравится в Санте:плохо держит ручник, нет корректора фар. Также при постановке на учет и при прохождении техосмотра не нашли где находится номер двигателя. Написали из ПТСки.17.09.09Проехал уже более 5000 км и нареканий никаких. Радует в салоне тишина (нет никаких посторонних шумов). Правда после 120 км/ч ощущается шум ветра за бортом (но это же не в салоне :-) ). Впереди зима посмотрим как Санта покажет себя зимой. Кстати, багажник внутри действительно огромен если опустить спинки заднего сиденья. Перевозил велосипед - никаких проблем. И перевозил тяжелый груз - примерно 600 кг. и тоже без напряга. Конечно чувствуется, что тяжело идет, но зато не надо никого просить (читай - никому платить) помочь с перевозкой.30.10.09Давно не делал никаких записей - просто не было повода. Имею в виду, что мой Санта ездит без проблем. Пробег 7000 км. Но вот совсем недавно появился повод сделать запись в этом т.н дневнике. Что-то происходит с сигналом, Да, да та самая бибика, на которую жмешь и слышишь довольно громкий сигнал. Так вот этот самый сигнал переодически не такой громкий. Суть такова, что по умолчанию он (сигнал) двухтональный. И переодически низкий звук пропадает и получается смешной писк. Короче кому-то сигналишь и вместо громкого сигнала слышится комаринный писк - даже смешно. Приехал к дилерам на М. Блюхера, обяснил проблему. В ответ услышал, типа когда конкретно сломается - тогда починим. А сейчас не будем заморачиваться. Так и езжу с "комаринным писком".В остальном пока своим Сантой доволен. Грядет зима - посмотрим как будет вести себя в холода.19.01.10Пришла пора написать пару строк про мой Санта Фе. На сегодняшний день пробег составляет 11 000 км. Во время обильных новогодних снегопадов Санта показал себя с самой лучшей стороны. Ни разу нигде не буксовал, парковался уверенно в сугробы и затем спокойно выезжал. Холода ему ни почем - салон быстро прогревается (не знаю как там у дизельных), стекла "отходят" тоже быстро. Где-то на 9000 км поменял передние дворники. Остальное всё в поряде. Кстати, сигнал вернулся сам собой. На зиму поставил резину Yokohama без шипов. По трассе ехать зимой - просто песня. Вобщем, до сего момента ни разу не пожалел о своём выборе.16.03.10Зима предоставила много испытаний для моего Санта Фе. Были и огромные сугробы и морозы и дальние поездки по скользким дорогам. Всё это на данном авто пережито без проблем. Абсолютно не на что пожаловаться. Все системы работают нормально. На сегодняшний день проехал около 15000 км. Пора ехать на первое ТО. Не думаю, что там вскроются какие-то дефекты или поломки ( по крайней мере надеюсь на это).29.04.10Прошел первое ТО. Никаких дефектов не обнаружено. Даже тормозные колодки не больше половины износились. Все системы в норме. Это еще раз доказывает, что корейские авто не хуже чем их собратья из Европы. Вобщем за год эксплуатации данного экземпляра остались только положительные эмоции.18.11.10С момента последнего поста никаких проблем с машиной не было. Все системы работают в штатном режиме. Но вот пару дней назад загорелась лампочка "check engine" и мотор начал подтраивать. Я сначала подумал, что какая-то из свечей накрылась медным тазом. Хотя свечи платиновые и расчитаны на пробег 60 000 км. или 4 года эксплуатации. По крайней мере так написано в сервисной книжке. Приехал в Восток-Авто на Блюхера и говорю, мол, продайте мне комплект свечей, я их сам поменяю. Думаю, всё-равно замена свечей случай не гарантийный и платить за ремонт придётся по любому. А они говорят, что не обязательно это из-за свечей - могут быть и куча других неисправностей. Кстати, комплект свечей у них стОит 4500 . Много это или мало не берусь судить - в других местах не искал. Так вот, предложили они мне сделать диагностику двигла, выяснить причину, ну а потом уже принимать решение. В случае, если случай гарантийный, то сделают без проблем и диагностика будет бесплатна. А если не гарантийный, то диагностика обойдется в 900 деревяных. Вобщем повезло, что случай оказался гарантийным - накрылась одна из катушек зажигания. Заменили бесплатно за 1,5 часа (был удивлен, что катушка оказалась в наличии на складе). Хоть и официальные дилеры, а по мелочам обращаешься и всё под заказ (дворники например). Тем не менее сейчас всё работает чётко, пора переобуться на зиму. На данный момент пробег 23 000 км.03.02.11До этого времени этот дневник был на другом ресурсе (народ.ру) , но там мне не нравилось отсутствие возможности нормально редактировать страницу - ставлять картинки, ссылки и т.д. (может толком не разобрался). Как бы от ни было решил далее вести этот бортовой журнал в ЖЖ.На текщий день с моим авто всё в порядке. Никаких поломок нет. Вторую зиму (почти) откатал без проблем. Никакие снега и холода данному автомобилю не страшны. По-прежнему доволен своим выбором. Пробег почти 30000 км. , пора уж ехать на второе ТО.26.03.11Вот еще одну зиму откатался на своём Санте без проблем. Ни разу не застрял в сугробах. А зима была не просто снежная, а мегаснежная. Просто испытываешь удовольствие, когда застрявшую в снегу машину можно объехать по снежной целине. Сегодня после очередной мойки обнаружил ржавчину вокруг крепежа заднего дворника.как бы погоды она не делает, но всё-таки неприятно, что за неполных два года эксплуатации появляются такие вещи. Интересно, а у других кроссоверов такая же проблема? Надо будет посмотреть внимательно на другие машины.07.06.2011Вот и подошел срок для ТО2 (30 000км.) Честно сказать, не очень-то хотелось ехать на ТО и платить деньги. Думал ваще забить и самому поменять масло и фильтры. Но внезапно мотор снова затроил и загорелась лампочка Check Engine. Пришлось ехать в сервис. Диагостика ничего не показала, а при вскрытии клапанной крышки выяснилось, что одной из прокладок свечного колодца пришел кирдык (см. фото) и нужна замена.Я и решил всё сделать заодно: ТО+замена прокладок (3 шт.)+развал/схождение. Это вылилось в определенную сумму, но считаю, что это не так уж и много если учесть, что год отъездил вобщем-то без проблем.Если сумму, приведенную в документе, разделить на 12 месяцев, то получается, что в месяц мне Санта Фе обходится 1634,50 . без учета бензина и страховки. Много это или мало - решайте сами.07.10.11...конечно, автомат-коробка это удобно. Но иногда бесит, что переключается не в тот момент когда нужно. Я понимаю, что как настроен алгоритм переключения, так он и работает (хорошо, что работает без поломок тьфу, тьфу, тьфу). В последнее время я стал чаще пользоваться функцией ручного переключения передач и понял, что в городе это очень даже актуально. Во-первых: снизился расход бензина, во вторых: управление авто становится более точным - можно решать самому когда именно переключить передачу и нужно ли переключать ее вообще. Всё это конечно для гурманов, но данный функционал не зря придуман. Ну и торможение передачами тоже как один из плюсов.18.11.11Заехал к официалам, чтоб сделать диагностику подвески (Автосалон Дакар на Кржижановского). Всё-таки 37000 км. пробег уже не маленький - с учетом того, что в подвеску еще не заглядывал с момента покупки. Сказали, что пора уж колодки по кругу менять и стойки стабилизатора на передке. Стоимость дагностики = 900 . Ну думаю, может сразу всё и поменять. Уточняю стоимость работ с запчастями и выпадаю в осадок - 16000 . Ну просто охренели от жадности. Тут же звоню на Салова (там и магазин, и там же сервис) на всё про всё 5000 . Поехал туда и всё сделал за 1час. Кому интересно могу телефон магазина сообщить.01.07.12Вот и три года гарантии на Санту. Проехал за это время 45000 км. Считаю не так уж и много. Нареканий особо никаких не было, в целом я доволен автомобилем. Продавать пока еще не собираюсь ближайший год. Лично мое мнение, что корейский автопром выпускает довольно качественные и комфортные автомобили. Хотя, наверняка найдутся и противники данного утверждения. Тем не менее, моё мнение остаётся таким, ибо в отношении "цена-качество" данный авто вполне соответствует заявленным характеристикам. Продолжаю вести этот дневник...

Добрый день!
Купил санту в октябре 2011г., до этого имел Форд Мондео 7 лет(классная тачка), Нива Шевроле 3 года( ...........)
Комплектация - элеганс + Нави ( только нет датчика дождя, почему-то)

Впечатление двоякое. Автомобиль не плох. Двигатель /дизель/ просто шедевр. Динамика разгонная - дикий восторг. Салон - класс. Но с подвеской что-то не то. Жесткая, малоходная, чуть подгрузил - пробивает. На 28000 км полетели передние стойки. Я поездил на многих машинах, но чтобы на таком пробеге летели стойки, такого не было. А с муфтой вкл. заднего привода вообще анекдот - полетела на 7000 км. Не буксовал, не рысачил, а вдруг появился какой-то хруст при трогании назад. На сервисе долго искали причину (и редуктор, и какие-то прокладки, и еще всякую хрень называли), пока не нашли причину в муфте, которую я ждал 2 с лишним месяца и которую выбивал горлом каждый день практически. ВОТ ТАКОЙ СЕРВИС У ХУНДАЙ. Очень жаль. Буду менять машину - Хундай буду обходить стороной. Только из-за сервиса.
Перед Санта Фе у меня был ДЖАК РЕФАЙН (Хундай Старэкс) китайской сборки из корейских комплектующих. Пробег 80000 км. Так этот авто вообще ни разу не ломался, все работало, все функционировало. Живи и радуйся, так нет решил купить оригинал из Кореи - Санта Фе. Пока столкнулся только с проблемами.

В 2008 году куплена в максималке (на тот момент не было с навигацией, пошли позже), с дизелем 2.2, 150 л\\с,на автомате за 1.1 млн. Автомат еще старого образца, 4 ступка.К автомату надо привыкать, ибо туповат. При обгоне нажимаешь педаль за секунду-две до того, как нужно "выстрелить". Расход по городу у меня 12-13 литров, трасса 7-8. Стиль езды-средний. Стартует машина неплохо для своего веса. Дорогу держит на 4+. Иногда (оч. редко) переставляет жопу на поворотах, но не сильно. Внедорожные качества на мой взгляд очень неплохи. В глубокие говна не залазил, но на лесных дорогах после дождя и в полях по глубоким лужам проходил.(Патфайндер кореша завяз в мааааахонькой лужице, что удивительно) Шумка средняя. При моем росте 1.9м и 108 кг посадка очень удобная. Электрорегулировки приятно, но баловство. Обычно выставил под себя кресло и забыл на год-два. Соляру ест любую, в том числе и тнк-шное дерьмо (живу в Туле и ТНК-соляра у нас не самый лучший вариант. На МАЗе из-за нее попал на ТНВД). На соляре ТНК расход 13.7-14, Лукойл 12.2-12.7, Шелл 11.7-12.3 при 100%-м городском цикле.Зимой при морозах >-30 сперва нормально заводилась, затем хуже. Очень поганый пластик салона. Крайне легко царапается и появляются поскрипывания. Неудобные сетки на спинках передних сидений. Зато великолепный багажник и выше всяких похвал отделения под "полом" багажника. Немного слабовата задняя подвеска. Бывает пробивает при не самой большой загрузке. Пробег 67тыс. км. За это время машина проявила себя очень хорошо. Из поломок-только подвеска, но с тульскими дорогами это не удивительно. Удивительно, что только один раз за 4 года. Еще была проблема с форсункой (поменяли по гарантии) из-за соляры , но один раз. Сейчас умер компрессор кондиционера, но есть и моя вина. Не менял хладагент, вернее не дозаправлял и не проводил диагностику. В целом машина хорошая и надежная. Но буду продавать, тк уже 4 года. Думал, что возьму еще одну санту, но за те деньги, что за нее просят передумал. Подохренели корейцы немного. Тыщ эдак на 250-300. Теперь смотрю Патф или Паджеру.

Это мой 6-й автомобиль за 10 – лет официального стажу (не официально вожу машины с 9 лет – так как семья автомобилистов) До него были машины Космичь азлк 412 и 2140 это из 1-х,; Форд Скорпио кросфорч; Тойота камри хс; Грит-Вол Диир; Форд Фокус UAS; И очень много тест драйва на разных авто по запросу друзей, и принимал участия в написаниях статей по обзору автомобилей. Сегодня я хочу рассказать об автомобили который давным-давно отгремевшем на рынке автомобилей и уходит в историю с положительными характеристиками. На сегодняшний день в данном сегменте этот автомобиль самый доступный в ценовой категории. Его можно смело отнести к такому середнячку паркетного мира – который очень хорошо пополнился за последние 10 лет – для автомобилестроения это довольно внушительный срок. Итак Hyundai Santa Fe I (2.7i V6 193Hp GLS) мы не будим сравнивать и писать о том, сколько разновидностей комплектаций имел этот модельный ряд, но сравнительный анализ отслеживать придется, чтобы отметить те или иные «- ; +». Владел и владею Santa Fe I уже целых 3-ри года для мегаполиса большой срок пользования автомобилем – уже пора продавать, но можно и поездить еще годик. Так как тенденция смены автомобилей высока не смотря на то, что кризис поставил автомобильный рынок на колени и он только просыпается от 3-х летней спячки. GLS – Полная комплектация – полный Электра пакет (управление на руле круиз магнитола все как обычно), самое приятное это ЛЮК в крыше он очень удачно расположен (удобно), Люк не такой большой как на Нисан экстреил, и не такой маленький как БМВ Х3 (5) (Но девушки высунувшиеся из ЛЮКА ночью на садовом из плавно идущего «корабля». Кожаный салон, подогрев передних сидений – в общем все как положено. Данный автомобиль переднее приводной, сам был удивлен, когда увидел, посмотрев много Сантушек и взвесив все за и против решился на него; +++++ большой салон для пассажиров (ребенок в автомобиле это всегда недостаток места и неудобство в транспортном средстве, я думал что не найду автомобиль похожий салоном на Форд скорпио Хечбек, и дорожным просветом как Грит-Вол Диир, Больше того с хорошей динамикой и скоростными качествами. Это он! Вот оно, то, что нужно – Детеныш меня не беспокоит – место очень много что можно спокойно выходить как справа, так и слева не зависимо сидит - ли кто на сидении. Салон еще раз он – все очень удобно, практично, качество среднее – скажем пластик, и резиновая продукция могла быть и получше. Хочу отметить это продуманные штуки как подстаканники водителя и пассажира спереди и в задних дверях, сдвижные по середине, подлокотник в заднем сидении (правда хотелось бы и в нем иметь пару подстаканников) регулируемая спинка, столик в нише багажника для отдыха на природе, ниши для домкрата и куча разных полочек – ячеек для разного хлама – это счастье когда всё твоё барахло влазит в ниши багажника не занимая полезного (рабочего) пространства. Автомобиль больше семейный чем для индивидуального использования – скажем для поездок на работу не очень годится (хотя можно, я ездил – так как менять было жалко а деться некуда) +++++ Еще пару плюсов, Открывающееся стекло в 5 двери независящее от крышки со своей кнопкой ну очень удобно (если настроить сигнализацию то и с кнопки пульта). Сидения складываются почти вровень с полом багажника, холодильник или стералку перевезти можно – хорошая полезная рабочая ширина, Так же спать или валяться в багажнике очень удобно. За 3 года наездил почти 100 000 км. а это не мало, сейчас на одометре 210 000км.; Очень многих интересует расход и что ломалось и менялось и сколько это стоит. Расход в состоянии жирной и сытой мухи при полете до 90 км/ч. На 100 км. 8.1 – 9.9 литров АИ-92; при бешенстве осы, замирание мгновенные ускорения до 176 км/ч 12.8 – 14.2 литров АИ-92; стояния в пробке (если нет возможности полем) с кондеям = 14.4 литров АИ-92. Ускоряется автомобиль быстро педаль акселератора заставляет почувствовать спинку кресла, отменно работает шестерка гармонично трудится с 4 ступенчатым типтроником (не хватает пятой передачи на больших скоростях) нет тупок и задумчивасти как на фордовской так и на японской 4-ке, все переключения плавные без рывков и стыков в передачах от выше упомянутых. Для паркетника расход нормальный по этому в минусы заводить не буду. Что менял: Расходники каждые 9 000 км. Масло +Фильтр, пару раз воздушный фильтр, каждые 25 000-31 000 колодки. Масло шелф 900р. + 160р.фильтр; Свечи посей день иридиевые (платиновые в простонародье) по сей день служат, + высоковольтные провода 3200 за всё; Колодки пара 800р.; Диски пара 2200р., Шрузы внешние 3300р. шт. пыльники и фтулки; Руливые тяги в районе 600р. шт.; Стойки куяба ток перед 2700р. шт.; Не давно заслюнявил компрессор кондиционера, переборка = 10 000 р. а новый 11 000р. как то так. Ну и лампочки перегорали пару раз какие то (поворот – стоп сигнал, головной свет сменил сам 4300К поставил) Теперь моя прихоть – менял Лобовое, снял штатное с трещиной поставил новое потемней, цена 2600р. стекло и 1500р. в клеил; Колёсные Диски 17 + 235/65; Музыка Хендай 2-х диновая сенсорная акустика супра + усилитель. Все делалось не за один день а на протяжении 3-х лет. Машина своих денег стоит, Рулится хорошо, тормоза информативны, но машинка достаточно мощная и увесистая по этому тормоза нужно откалибровать под себя – привыкнуть после легковушек. Но по дизайну на вкус и цвет и кошелёк каждый выбирает сам, Отмечу что машина на рынке с 2000 года, а так же силовые агрегаты используются на других автомобилях бренда и очень много запчастей взаимо-заменяемых, про Тагаз промолчу так как это уже разные автомобили – я выбирал и сравнивал но это уже в другой серии нашего выпуска

Долго выбирал машину, нужно было что-то большое, полноприводное, не ломучее и не космическое по содержанию. Настоящие японские джипы - дороги, Пикапы хороши для работы, но для каждодневных поездок машина странная...Случайно подвернулся хороший вариант с пробегом за 100к.Езжу с мая месяца, брал По состоянию пробег тянул на 70-80тыс... большоя кожанный салон, ребёнку очень нравится эл. люк. много всяких бардачков, управление магнитолой на руле. Задние спинки 1+2, парковочный радар (для большой машины удобно) Большие колёса R17 подходят от Амарока. ублюбочный пластик торпеды добивает, ну почему он сейчас стандартный почти для всех авто? у премиальных япошек конца 20 и начала века 21 пластик был по приятнее. Добивает отсутствие складывания боковых зеркал. очень к стати верхние рейлинги, удобно для перевозки всякого хлама. За один раз перевёз стенку в разобраном виде! возил 6ти метровые доски, садовые качели, кровать 2*2! теперь о не приятном добивает электроника подклинивает кнопка открывания бензобака (приходится дрочить раз по 10) Загорелась лампочка ABS (перетёрся какой-то жгут в руле) расход в городе под 16 литров то-же напрягает. Если на прогретой машине заехать на хорошую заправку Шелл и потом поехать по прямой можно вписаться в расход 10 или немного меньше...поставил фаркоп за 7 + 3 установка, таскал прицеп со здоровенным квадриком, бодряком идёт.В конце лета ехал ночью с дачи друзей, немного устал за день, по 130км... на т-образном перекрёстке "проехал прямо"... летел через весь кювет, и сделав сальто через бетонную дорожку лег аккуратно через метровый забор в чей-то огород на крышу! Сработали фронтальные подушки, супруга и я были пристёгнуты и не пострадали! машине здорово досталось.Друг (в прошлом испытатель на заводе АЗЛК) говорит, что крупно повезло и машина много приняла на себя. Гаишники приехавшие на место ДТП, вляпались в мёд разлетевшийся по машине и брезгливо вытирали руки (думали кровь). Не поверили, что нет пострадавших.Одним словом мы живы, обязан случаю и корейским инженерам (за что им отдельное спасибо). Покупайте хорошие машины, пристёгивайтесь, не гоняйте и храни Вас от всяких бед.