542 отзыва о Hyundai Santa FE

Машина супер,... если дизель 2,2 197л.с. турбина подхватывает на ура,.. со светофора всегда первый,... если настроение есть, и если нет тачек более крученых. Машинка крепкая, было два ДТП, ... не сильных, в первом конечно потрепали, но уехал сам, и до ремонта катался,... участника (КИЯ спортаж) увезли на эвакуаторе. Во втором ,... выломался только кусок бампера,... у участника: (Опель Астра) фара, бампер, туманка, крыло. Реально машина крепкая,... Святая Ф. Разгонял по трассе до 195 км. час. Больше не идёт хоть стой на педали,.. но вроде и не надо, ускорение чумовое, кикдаун хорошо работает. Сейчас пробег 43000, кажется дизель только разогнался, до 100 км. ч. не как по паспорту 9,6 с. Кажется быстрей,.. но не замерял. Машина нравится, НО МИНУСЫ есть. Увы,.. это не внедорожник, дорожный просвет 165 мм, и не для плохих дорог эта машина... стойки потекли на 20000, но официалы,.. да вы что,.. это норма,... не стоит переживать,.. Но машина не плыла, поэтому поверил, на 30000 заботало что-то, ну точно думаю стойка,.. пошел в СервисБОШ на диагностику,.. как не странно стоки сказали в норме,.. но текли же,... а ботало,... втулки стабилизатора (резинки),... замена дорогая,... лучше просите дилера менять. Сейчас 43000,.. но замечать начинал с 35000 в холодный период больше,... сейчас лето,.. вообще не слышно,... опорные подшипники,.... МЕНЯТЬ,.. когда рулем крутишь,... звуки, такой ботающий хруст. На диагностике подтвердили: опорники, стойки, тормозные колодки (зад), ручник не держит правое колесо. Официалы назначили свою диагностику,... жду, что скажут,... не хотелось бы стойки за свой счёт. А менять надо,.. машина уже поплыла, а дальше будет только хуже. А если менять за свой счет,... то на что??? Если оригинал с 20000 течет, а с 40000 уже машина плывёт. Похоже что у всех Хендэев, (35, СантаФ, 55,) такая же фигня с ходовой. от 20000 км. и всё начинай следить. А если у кого не так,... значит дороги у вас хорошие. Комфорт,... вполне, шумка,.. можно было бы и по лучше. Расход сносный,.. зимой максимально что показало 14 л. По трассе, и если по правилам 90-110 км. ч. можно ехать с расходом 6,5-7,5 л. Мой совет, если у вас дороги делают вовремя, и бездорожья планируется не много берите, если вас замена стоек не страшит, а хочется гонять, берите.

Машина супер,... если дизель 2,2 197л.с. турбина подхватывает на ура,.. со светофора всегда первый,... если настроение есть, и если нет тачек более крученых. Машинка крепкая, было два ДТП, ... не сильных, в первом конечно потрепали, но уехал сам, и до ремонта катался,... участника (КИЯ спортаж) увезли на эвакуаторе. Во втором ,... выломался только кусок бампера,... у участника: (Опель Астра) фара, бампер, туманка, крыло. Реально машина крепкая,... Святая Ф. Разгонял по трассе до 195 км. час. Больше не идёт хоть стой на педали,.. но вроде и не надо, ускорение чумовое, кикдаун хорошо работает. Сейчас пробег 43000, кажется дизель только разогнался, до 100 км. ч. не как по паспорту 9,6 с. Кажется быстрей,.. но не замерял. Машина нравится, НО МИНУСЫ есть. Увы,.. это не внедорожник, дорожный просвет 165 мм, и не для плохих дорог эта машина... стойки потекли на 20000, но официалы,.. да вы что,.. это норма,... не стоит переживать,.. Но машина не плыла, поэтому поверил, на 30000 заботало что-то, ну точно думаю стойка,.. пошел в СервисБОШ на диагностику,.. как не странно стоки сказали в норме,.. но текли же,... а ботало,... втулки стабилизатора (резинки),... замена дорогая,... лучше просите дилера менять. Сейчас 43000,.. но замечать начинал с 35000 в холодный период больше,... сейчас лето,.. вообще не слышно,... опорные подшипники,.... МЕНЯТЬ,.. когда рулем крутишь,... звуки, такой ботающий хруст. На диагностике подтвердили: опорники, стойки, тормозные колодки (зад), ручник не держит правое колесо. Официалы назначили свою диагностику,... жду, что скажут,... не хотелось бы стойки за свой счёт. А менять надо,.. машина уже поплыла, а дальше будет только хуже. А если менять за свой счет,... то на что??? Если оригинал с 20000 течет, а с 40000 уже машина плывёт.Похоже что у всех Хендэев, (35, СантаФ, 55,) такая же фигня с ходовой. от 20000 км. и всё начинай следить. А если у кого не так,... значит дороги у вас хорошие.Комфорт,... вполне, шумка,.. можно было бы и по лучше.Расход сносный,.. зимой максимально что показало 14 л. По трассе, и если по правилам 90-110 км. ч. можно ехать с расходом 6,5-7,5 л. Мой совет, если у вас дороги делают вовремя, и бездорожья планируется не много берите, если вас замена стоек не страшит, а хочется гонять, берите.

Купил машину в феврале 2011 года, на сегодняшний день (26.04.2013г) набегала уже 120000 км! Радует что экономная - при езде 100-110 км/ч, расход дизеля 7-7.5 на трассе, при 140 км/ч возрастает до 8.5-9 литров. Комфортная в вождении, но надежности явно не хватает, в промежутке 65 -100 тыс. км поменял правый передний амортизатор, и три!!! Ступичных подшипника! Шаровые опоры, опорные подшипники. Т/О на 60000 км и на 120000 км очень дорогое - свыше 6500 грн. Сейчас пишу потому что, начал искать отзывы о машине, так как думаю, что с ней делать дальше! Сегодня загнал на СТО, где то что то пробило и выхлопные газы попадают в систему охлаждения, причем при плановом ТО "мастера" этого не обнаружили, две недели назад, думали расширительный бачок. Теперь надо готовить еще 5000 грн на ремонт и я задумался, если я за нее отдал 42000 у.е. И столько приходится платить за ремонт, то может надо было брать Прадо !??? ;( Ребята помните - это не джип, это просто легковой автомобиль в форме джипа!!!

Купили - середина декабря 2012г, после презентации авто на нашем рынке. На 2500 поменяли обкаточное масло, расход сейчас по городу 10л. Динамика отличная, на трасе 140-160 легко. Рулевое управление в 3х режимах: комфорт - очень мягко, нормал - пожоще, спорт - ещё более жёсткий (мне нравится спорт, т.к. предыдущее авто Шкода Октавия механика и после неё SantaFe очень раслабляет: сам едет, сам думает, нечего переключать - только газ и тормоз. "Машина для ленивых" - я её называю. Но к хорошему всё равно привыкаешь). У нас максимальная комплектация поэтому тюнинг не делали ещё (поке всего хватает). Возможно поставим ветровики, возможно тонировка передних стёкол на лето (задние тониров. заводская, да ещё + шторки). Добавили сигнализации, коврик в багажник, в салон - подарил магазин.

Да, у неё автоматическая корректировка фар по Евростандарту. Так вот в городе не очень заметно, но как выехали 1й раз на ночную трассу - при ближнем - видимость 5-7м. Ехать было очень тяжело, приходилось на дальнем или тянуться медленно на опасных участках. Сказали на сервисе - без проблем - ребята подняли бл.свет и сейчас отлично. Вам понравиться!!!

Сата фе приобрел летом 2007 г. дизель 2.2 кубиков 150 кобыл в полном фуле кроме автомата. На ездил 250 000 км. за шесть лет. 35т.-40т. в год. Примерно по 100 км. в сутки. На 60 т. Поменял передние колодки, на СТО хотели их заменить еще на 40 т. я отказался, зачем менять нормальные колодки. На 120т. поменял передние и задании тормозные колодки. На 60т. и на 120т. замена ремней и роликов. На 70 т. поменял шаровые опоры. Поменял передние стойки амортизаторов на 80 т. На 90 т. Полетел маховик сцепление, на сто сказали что он больше не выхаживает с МКПП, на 160 т. менял снова, диск сцепления и выжимной не менял хоть на СТО рассказывали что надо менять все вместе. На 100 т. поменял 4 подшипника ступиц колес, меняется вместе со ступицей. Передние стойки стабилизаторов вылетают каждые 30 т. Задние аморики поменял на 200т. на 120т. поменял рулевые тяге. На 150т. полетела печка правой стороны, на СТО сказали что это нормально с таким пробегом. Итак за шесть лет обслуживание на официальном СТО потратил на ремонт, замену масел и фильтров 70 т. грн.

Паркетчик с неплохой подвеской и довольно не плохой проходимостью если есть ум у прокладки между рулем и сидением. Практически каждые выходные выезжаю на природу (рыбалка, охота, пикник) не разу не застрял, даже приходилось вытаскивать машины из болота. Вот не пойму зачем лезть в лужу на шоссейной резине если её легко объехать. Машина в своем классе не уступает не кому из одноклассников по цене, расходу топлива, и наворотов.

Расход топлива в городе от 8 до 9 литров на 100 км. Траса от 6 до 8 л/100км. Заправляю всегда полный бак ДТ 70 литров хватает на 750-800 км. Город, и 900-1000 км. Траса.

В салоне очень удобно есть все что у премиум авто и так по порядку:

1. Три ряда перфорированных кожаных сидений с Электра регулировками и подогревом.
2. Двух зонный климат с холодильником в подлокотники, и дополнительным кондиционером в багажники для третьего ряда.
3. При сложенных двух рядов сидений получается ровный пол для сна двух взрослых людей.
4. Подсветка салона для всех пассажиров отдельно, плюс подсветка в козырьках с зеркалом также есть общие светильники для всего салона и подсветка в багажники, бардачке.
5. Зеркало в салоне с авто затемнением и компасом, плюс доп. зеркало чтоб видеть пассажиров на задних рядах.
6. Регулировка подсветки панели приборов с подсветкой магнитолы и климата.
7. Парковочный датчик, датчик света, датчик дождя.
8. Электра регулировка зеркал, складывание, подогрев.
9. Подогрев заднего стекла и лобового.
10. Датчик уровня жидкости в омыватили стекла и датчик уровня масла в двигателе.
11. Люк с Электра приводом и Электра стекло подъёмники.
12. Подстаканники с подсветкой.
13. Круиз контроль с управлением на руле плюс управления магнитолой на руле.
14. Магнитола на шесть дисков, четыре динамика, две пашалыки, и один саб в багажники.

Авто хорошо управляется как легковой универсал, на трасе держит скоростной режим 130-140 без напряга, максимум едет 200 км/ч ограничено электроникой. на одном дыхании спокойно проходит 1000 км. В городе очень не прихотливая машинка легко паркуется и очень шустрая.

Автомобиль прекрасно соответствует соотношению цена-качество, вроде пришел срок продажи, но не могу решиться продавать, так как нравится больше чем в третьем кузове, да и движков 2,7 уже нет, а 2,4 на мой взгляд слабоват. Надежен, проходимость впечатляет для паркетника, ни разу не подводила, своевременное ТО и ремонт и никаких проблем!! Скрипы заднего правого сидения и панели устранимы элементарными уплотнениями, шумоизоляция прекрасная, расход топлива.. не нажимайте и все норм.

был у меня форестер 2008года, первый выпуск. комплектация 2.5 кожа, люк, все дела... только на механике.... за 50 тыс пробега я на нём поменял- 1. коробка (просто перестала включаться 4 и 5 скорости, причём в движении и на трассе), 2. кардан (1600 у.е. это без работы) кстати от замены меня втайне отговорил сервисник, мотивируя тем, что там ломается один подшипник который за 200 у.е (с работой у них же "официалы" бля буду) меняется и всё ок. что я и сделал, 3. верхние опоры задних стоек (рассыпались в прах). и как с машиной что то случается на мой вопрос какого х-я сервисники спокойно так "не переживайте это унеё болячка такая, щас вылечим, с вас ......". хотя сервису надо отдать должное....без нареканий. ну и по мелочи: постоянно ломаются передние брызговики (любая лужа с ледяной коркой) цена смешная около 100 грн. за пару но время отнимает (это те брызговики что стоят перед колесом), периодически вылетающие, как пробка из шампанского, заглушки омывателя фар (если не заметил и оную про-л с вас 450 грн. это не крашеная), конечно же втулки и стойки стабилизатора. постоянно вылетала кнопка откидывания заднего сиденья (правая) в итоге я её потерял к оплате 450 грн. не я не плачюсь просто такие мелочи противные на таком якобы надёжном авто. АКБ родной вообще для малолитражки, фирмы панасоник, заменил. кстати были и стрёмные моменты... есть в субару такая фишка... проворачиваешь на пол оборота ключ и ждёшь когда стрелки приборов сгоняют туда и обратно, процедура К Р А С И В А Я утомляющая, но если ей пренебречь то на определённый период происходит глюк.... ОТКЛЮЧЕНИЕ ВСЕХ СИСТЕМ СТАБИЛИЗАЦИИ УСТОЙЧИВОСТИ И ТОРМОЖЕНИЯ и ваш породистый самурай превращается уаз патриот. а так в целом машина отличная... на дороге ведёт себя уверенно, снег, грязь нипочём.салон спартанский но в принципе всё есть... вторую такую же не взял бы. говорят с 2010 года в рестайлинговых моделях эти косяки устранили (типа доработали, усовершенствовали, усилили и т.д.) но моё мнение что действительно СУБАРУ выпускались до 2008 года, а как пошли эти японокорейцы так и качество пропало. мой знакомый на форестере 2007 года прошел 300 тыс и только расходники менял и таких как он валом. Это лично мой опыт...

Покупал новый,в салоне.Своих денег стоит,но как всегда... хочется дешевле.Были бы деньги сел бы на Прадо и т д. Короче покупай и обсуждай то что по карману .В целом автомобилем доволен.Этой мощности двигателя вполне хватает для конфортного маневрирования по городу. А в путешествиях тем более. Экономичный расход на трассе до 130км \\ч -7.4-8.0.(город 11-12.5) Но дальнейшее повышение скорости ведет к резкому росту расхода.Но все зависит от езды ,можно и еще экономичней а можно и погазовать..Несколько раз был в Германии,- 195 км\\ч реальная скорость.Дождь, снег по пороги,грязь но разумно,ночь,жара-свою работу выполняет.Дорогу держит.Внешний вид нормальный,внутри просторный,места всем хватит.Опций за эти деньги вполне достаточно.

День добрый! Что могу сказать, машина на любителя, средненькая. Вроде едет плавненько и мягко переключается, но двигатель слабоват для машины 1800кг. расход топлива совсем не соответствуе заявленным данным, если конечно не передвигаться со скоростью как это делают автомобили с буквой "У". плавность хода машины отличная после 15000 км прикаталась по сравнению с Х5 можно сделать вывод, что она на пневмо ходу. Навигация работает исправно в разных городах, если конечно дорога присутствует, а не направление, двд магнитола работает без нареканий, очень удобный органайзер в багажнике, но спинки сидений гремят, зато складываются в ровный пол это очень удобно, покрайней мере для меня.

купил в салоне, не мог нарадоваться (:-)), дорогу держит в своём уровне отлично, и снег брал, и броды брал, загудел редуктор каким то образом попала вода? (заменил масло всё обошлось) и по горам, лесам ездил, в песке, застревал один раз, после чего стал не уверен в проходимости этого авто, но вот спустя 70т. сдохли задние амортизаторы (12000грн.) 95 тыс. началось, ступицы 3 штуки поменял промежуток 1т., потом правда менял ещё 2 раза только по 4 шт. сразу, (запчасти в оригинале), 105000 ремонт тип троника (5тыс дол. США), 140000 замена сайленблоков в передних рычагах, +шаровые. 150000 замена контактной группы в руле отвечает за аэрбек, повороты и т/д. 2300грн. Ну и на 175000 второй раз поменял шаровые. а в общем всё зашибись. Может если его использовать в городе, дом-работа, на природу запрещено, в таком случае зачем такой кроссовер. выбери другой автомобиль, китайцам "корейцам", необходимо, ещё долго учиться что бы сделать автомобиль за такие деньги. лучше возьми японец класса прадо, даже б/у, и ты будешь всегда на высоте. Я разочаровался он не стоит таких денег...

Побудило меня написать реальный отзыв эксплуатации авто, чтобы он по возможности был кому-нибудь полезен, т.к. устал читать заказные отзывы или отзывы о новых машинах (типа отъездил 3-6 месяцев на новом автомобиле за 2 млн. руб и столько проблем), сейчас нахожусь в поиске другого дизельного автомобиля: рассматриваю б/у Volvo XC-60, Freelander II, Audi Q5 (рассматривал бы и SANTA FE дизельную, но хочется чего-нибудь другого, Kia Sorento не понравилась).Итак, взял я машину SANTA FE 2006 г.в. 2.7, бензин, АТ, кожа, комплектация максимальная (хотя нет ксенона, омывателя, камеры, нет МР3, USB, зато есть кассетный отсек) осенью 2009 г., пробег был около 120 тыс. км. До меня был заменен узел ГРМ. Ходовая была ушатана, но ездить было можно. Внешний вид и салонИз недостатков огромные передние стойки мешающие обзору, но привыкаешь ездить внимательнее на поворотах. Кожа, зеркала и стекла прогреваются быстро. При езде издаются скрипы пластика, в разных местах, по грунтовой дороге особенно. Шумоизоляция удовлетворительная, музыку слушать можно на 120-140 км. Резину слышно отчетливо, особенно если она внедорожная или зимняя шипованная, у меня стоит именно такая. Багажник отличный. Огромный просторный. Сравнивал с багажником Prado, оказался не на много меньше. Ящики под полом – это вещь, все там лежит нужное и ненужное (резиновые сапоги, старые кроссовки и т.д.)Подвеска, динамика и расход.Работа подвески слышна отчетливо, особенно на кочках и стыках, т.е. на основных наших дорогах (я в основном эксплуатирую машину в Подмосковье). По ровному гладкому асфальту ехать приятно. Расход средний за сезон: лето 13,5, зима 14,5, если по городу в пробках, то больше. Т.к. я еще периодически эксплуатирую Prado 2,7 (принадлежит отцу), если их сравнивать, то динамика и расход приблизительно одинаковы (правда на этом их схожесть заканчивается).Внедорожные качества очень посредственны, можно с уверенностью ездить по снегу и каше во дворе, по грунтовке, по не большой грязи. Для паркетника нормально. Был бы дизель и ручка, я думаю было бы интересней. А на автомате, если попал в серьезную грязь, происходить следующее: начинаешь потихоньку плавненько давить на газ, а машина не едет (не знаю почему, возможно коробка так настроена), давишь сильнее начинается пробуксовка. Отключение кнопки ESP особо ничего не дает. Не хватает понижающей передачи. По этому за грибами или на рыбалку я еду на Прадике.Ремонт.После покупки, заменил масла и жидкости везде. Все основные замены привел в таблице (месяц был без машины и посчитал затраты), как народ пишет, лампочки габаритов перегорают быстро, стоят копейки.Самая серьезная поломкаУ меня была уверенность, что в машине может сломаться что угодно, но только не двигатель шестерка. В 195 тыс. км пробега при езде раздался стук и я немедленно встал на обочину. Эвакуатор и ремонт двигателя. Долгий поиск причины, т.к. все было в порядке. В итоге оказалось, что открутился винтик М5 в коллекторе крепящий заслонку и попал в поршневую. Поршень набило, кольцо залегло, зеркало цилиндра повезло не набило. Кольца в одном цилиндре заменили полностью, в остальных заменять не стали, т.к. состояние отличное, компрессия везде 12 (как на новом двигателе). Заодно поменяли узел ГРМ. Возможно данная поломка индивидуальна. Как мне объяснили, эти винтики сажаются на клей в ручную, возможен человеческий фактор, но осадок остался.В итоге вывод: машина нормальная, хотя визиты на сервис могли бы быть и реже. Хотел написать кратко, не получилось, всем спасибо.

Hyundai Sante Fe. Вот и пришло время написать отзыв про автомобиль моих родителей. Так как я часто им пользуюсь, то вполне могу оценить авто с точки зрения владельца. В этом отзыве я постараюсь описать все мои ощущения от этого автомобиля, рассказать о том, что мне понравилось, а что нет. Итак. Автомобиль Hyundai Sante Fe 2006 г. в., автомат, 2.2 дизель, 4х4 (полный привод), 5-ти местный салон.Комплектация. Полный электропакет, климат контроль, круиз-контроль, кожаный салон, электросиденья с подогревом, ABS, ESP и др. Дизайн. Как говориться «на вкус и цвет - товарищей нет», но этот автомобиль не относиться к категории «страшные» и не вызывает у людей резко отталкивающих ощущений. Даже сейчас машина не смотрится устаревшей. Интерьер. Может черный кожаный салон смотрится не так солидно, как белый или бежевый, но зато он менее маркий. Панель приборов и центральная консоль эффектно смотрится ночью, когда включается сине-голубая подсветка. Органы управления и различные кнопки расположены удобно и понятно, все - на расстоянии вытянутой руки. Правда есть претензии к информативности панели приборов. Нет индикаторов включенных фар, передних и задних противотуманок. Еще к недостатками можно отнести бортовой компьютер, вернее расположение кнопки переключения. Она расположена на панели приборов, и чтобы к ней дотянуться надо просунуть руку через руль. Обзорность, из-за внушительных передних и задних стоек – далеко не лучшая. У нас стоит передний и задний парктроник. В плюс можно отнести огромные зеркала с подогревом. У них точно нету мертвых зон. Автомобиль хоть и высокий, но в салоне об этом не скажешь. Запас по высоте не большой. Сказывается клиренс. Зато по ширине и длине автомобиль соответствует своему классу. Задний диван вполне удобный и делиться в соотношении 2/3. Спинки регулируются по углу наклона. Есть кстати и 7-ми местный салон. 3-ий ряд складывается вровень с полом и подойдет только детям. В центральных стойках есть дефлекторы для пассажиров второго ряда, но зимой толку от него мало. Т. к. теплый воздух идет от двигателя, то пока он доходит до задних пассажиров порядком остывает, наверное намудрили с каналами. Багажник. Довольно внушительный по размерам, имеет правильную форму. Правда, достать вещь из глубины багажника не выпачкавшись, не получится. Ездовые качества. В движении сразу видно, что автомобиль был заточен в основном под американский рынок. На этой машине не хочется гнать, резко перестраиваться. Она предназначено для размеренного и комфортного передвижения из пункта А в пункт Б. А способствует этому хорошая шумоизоляция, многорычажная задняя подвеска и АКПП. АКПП, двигатель. Автомат – 4-ех ступенчатый. Старая, проверенная конструкция. Переключения плавные, без рывков. Имеет и ручной режим. Но я им пользовался один раз, и то, чтобы проверить. Двигатель 2.2 турбодизель мощность 150 л. с. Для такой машины, конечно не фонтан, но в отличии от двигателя другого корейца Киа Сорренто 2.5, не имеет явных конструкторских дефектов. Это кстати и был один из аргументов в пользу Санта Фе. Расход у нас по комп. около 8 литров на 100 км.4х4 (полный привод). Вот почему кроссоверы так популярны, особенно у нас, где климат и дороги не самые приятные. Не раз были ситуации, когда переднеприводные машины (про задний привод вообще молчу), раз за разом пытались одолеть, покрытую льдом горку, нещадно палив при этом резину, а все полноприводники - спокойно, без суеты взбирались на нее и ехали по своим делам дальше. Про парковки вообще молчу, редко где найдешь очищенное от снега место. Схема полного привода стандартна, как и для большинства паркетников. Постоянный передний, при пробуксовке подключается задняя ось. Есть кнопка 4wd Lock – имитация блокировки межколесного дифференциала. Честно, не заметил особой разницы при ее активации. Не стоит забывать, что Santa Fe – это кроссовер, а не джип. В общем второе поколение Hyundai Sante Fe вышло довольно удачным.

Перешел на Санту после Спортейджа 2010 года в комплектации Prestige. Хотел взять комплектацию Sport, но получился Higt-tech.
Первые впечатления.
Ходовые качества, двигатель, шумоизоляция, эргономика на высоте. Практически нравится все.
Брал хорошую комплектацию именно из-за опциона. Хорошая отдела салона,
Конечно хотел бы еще пару опции иметь - обогрев руля и вентиляцию сидений, хотя бы передних.
Расход по межгороду с учетом периодических ускорений для обгона составил 7,5 л / 100 км считаю неплохим. Если сильно торопится, то вырастал до 8,1 л. Считаю его неплохим (расход).

Живя в Сибири, не имея более-менее высокого полноприводного авто, постоянно испытываешь неудобства, особенно, когда любишь выехать на природу. Поэтому, продав ФВ Туарег (3,2, 220л.с., 2004г.), начал присматривать себе что то поновее. Как и для всех, ограниченых в средствах, была дилема - взять б/у или нового до 1,8. Итак, из Б/У: Мерс МЛ350 или ГЛ (07-09гг), БМВ Х5 (07-09гг), Инфинити ФХ37 (10г), Ауди Ку7 (07-08), Прадо (10-11гг), Диско 4 (09-10) ну и Олроад. Из нового: Прадо в "богатейшей" комплектации, Паджеро спорт в максималке, Паджеро 3л., ну и А4 Олроад на палке. Х3 и ГЛК не укладывался, да и не нравятся они мне. Ну и конечно, куча паркетничков из Японии и Корее в ассортименте в максималках до 1,5. Скажу откровенно, в понтах, как и в чужом мнении, не нуждаюсь, поэтому упор на эти факторы не делался. Комфорт+место (рост - 190), неприхотливость, динамика в городе не хуже предыдущего авто, багажник приличный и дизайн от которого не воротит. Поехал к товарищам в приличный сервис, где меня консультировали 2 часа по б/у авто. Единственное, что мне пытались донести - ломаются все. Что то чаще, что то реже, но даже "надежнейшие" Лексы имеют проблемы.. Я прекрасно понимаю, что есть и Мерсы, и Ауди, и Рэнжи на которых по 5 лет ездят и в сервис только на ТО. Есть и те, кто в сервисах постоянный клиент. В любом случае Б/У машина - это лотерея. Шансы на удачу, как у старой гранаты из Брата-2 50/50. В общем, по итогу решил выбирать приличных европейцев только новых, имея на руках от 2,5 до 3 млн. В итоге после поисков многих остановился на новых, пусть и попроще. Первое, на чем остановился, был Паджеро Спорт. Абсолютно без изысков, спорный дизайн, но джип тем не менее настоящий, огромный багажник. Смущало только, что дизель и не 3л., как раньше, а дофорсированный 2,5. В максималке - 1,7. несколько раз заходил к дилеру, сидел, щупал, в общем, понравился. Пока не взял тест-драйв.. Было -25. Стекла ужасно потели, хотя до этого машину грели, но обдув на "мах" в течение получаса, так и не справился. ОЧЕНЬ шумно в салоне и жестко. Но последний каплей был съезд с асфальта. При относительно небольшой скорости зад таскает и трясет. В сравнении с тем же Прадо, комфорта ноль. Что касается Прадо, то повторюсь, не обращая внимания на уродливую, по моему мнению, внешность, в эти деньги очень скромненькая комплектация. Также не нравится в нем панель да и торпеда вся, но зато выгодная перепродажа, это тоже плюс, но недостаточный. Ауди А4 Олроад нравился мне более всего, но в эти деньги только механика. Мне даже механика более по душе, но есть вероятность, что и жена после своего автомата будет иногда садиться - а это уже риск. Такое уж недоверие к девушкам. Поехал по "паркетникам". Аулендер новый - внешность на любителя, но точно не на меня, хотя едет более-менее, места достаточно для меня. Икс-трейл устарел внешне, хотя если на внешность наплевать, то вариант неплохой, Рав4 - просто не по душе, как и все Тойоты. Шевролет Каптива/Опель Антара в новом кузовах не вызывают никаких эмоций вообще. А визуально огромная рожа Каптивы даже отталкивает. Корейцев не рассматривал вообще, но проезжая с работы мимо Хендая, решил заехать, посмотреть на новый Санту, хотя в городе их еще не видел, только на картинках в инете. Заехал, а к ним как раз завезли первый два экземпляра, черный и белый. Внешность меня очень приятно удивила. Не только Санта Фэ, но и Генезиз, и Экус. Залез - сидеть удобно, настроек достаточно. Пластик и кожа приличные. Уехал в раздумьях. Тест-драйвовских машин еще не было, поэтому брать не стал. Через очередную неделю поисков заехал случайно снова и уже подошли тест-драйв. Прокатился, в целом понравилось все, кроме динамики. Дизель порезвее существеннее, но дороже на 120. К нему мне сказали сразу вебасту и присадки, т.к. с нормальным ДТ для нежных дизелей в городе проблема. Для города 2.4 показался сносным, тем более оказался в наличие белый, в комплектации Спорт (безключевой доступ, кожа, подогревы задние, нави+камера задняя, парктроники, 18 диски, музыка 5.1, электрорегулировка водительского сидения, ну и всякая электроника, которую и на сайте их можно глянуть), какую я и хотел. В общем, купил за 1,6 + мелочевка, КАСКО и резина еще 120 тыс. Вышло даже меньше, чем рассчитывал сначала. На сегодняшний день пробег 6500 и можн оделать первые выводы Плюсы: - Интересный дизайн, лучший, по моему мнению, в классе - Достойный комфорт салона, все тихо, удобно, не тесно. - Комфортная, но не валкая подвеска. По трассе не кренится сильно, на волнах не взлетает и не плюхается. Подвеску даже на плохой дороге так и не пробил. - Богатые комплектации, есть все необходимое из электроники, кроме памяти сидений (это есть в максималке) - Много места как впереди, так и сзади. - Почти все - на электрорегулировках (хотя мне все равно), но в целом удобно - Большой багажник с кучей ящиков, распихал туда все, что ранее болталось по всему багажнику - нормально заводится в морозы без прогревов (до -35), несмотря на аккумулятор 65-ку. Хоть весь декабрь и январь стояли холода, ни разу не подвел. - Очень быстрый прогрев зимой. Пока сметаю снег, уже 60 градусов и в салоне почти тепло - Хорошая шумоизоляция. Вроде как в прошлом Санте было шумновато, но не знаю, не ездил. Здесь тихо. - Неплохая музыка, но 3 варианта эквалайзера - это пц. Корейцы, видимо, не меломаны. - Добротная перфорированная кожа и удобные сиденья. - Жрет даже отвратительный бензин, что сказывается на динамике, но тем не менее. Минусы: - Слабая динамика у бензиновой версии и это главный минус. Тем, кому это важно, не тратьте даже на просмотр время. В городе почти незаметно. на трассе при нагруженной машине обгоны планировать заранее. Если едешь одни, то терпимо. - Туповатый электроусилитель руля, который срабатывает с задержкой. Хотя заметно это только на месте. При езде пока не накаляет - Электронастройки (звуковые и световые оповещения) меняются сами по себе. перестала работать подсветка под наружними зеркалами и авторазблокировка дверей - излечил, поменяв несклько раз настройки "туда-обратно". А также звуковое предупреждение непристегнутого ремня водителя, что напротив порадовало. - До сих пор нет допников многих, в т.ч. фаркопа, хотя продается с ноября. - Слабый дальний (у меня не би-ксенон, а галогенки на дальнем). Мне так кажется бьет немного выше, чем хотелось бы. - Слабая проходимость. Хоть он и повыше, но никакого наста не любит. Почти застрял, когда по старой памяти решил перелезть кучу от грейдера. на Туареге на раз два, а здесь беспомощность. но на гололеде и небольшому снегу все хорошо - Невнятные тормоза. Сначала тормозят адекватно, но чуть больше нажатие и резкая блокировка колес. Хотя уже привык. Итог: Удачный авто для тех, кому динамика на третьем месте, после цены и комфорта. Ценник не маленький, тем более для корейца, но он своих денег стоит. Хотя я бы доплатил еще тысяч 100 за форсировку хотя бы до 190л.с. Тогда бы точно идеальный вариант.

Выбор машины занял почти два месяца. Рассматривались варианты Хонда СРВ, Ниссан Х-треил и Мицубиши ЛХ. Тест драйвы, отзывы на сайтах в интернете, советы менеджеров в автосалонах, ОГРОМНОЕ количество рекламы в автожурналах помогли определиться с выбором - покупаем Хундай. Как оказалось, в последствии, выбор очень разочаровал.

За те же деньги можно выбрать более достойный автомобиль, хотя может и с меньшим количеством безполезных опций. У машины реально слабая подвеска, в поворотах она "козлит", усилитель руля закусывает в крайних положениях, расход топлива намного выше заявленного производителем. 70% трафика машины - поездки из Коцюбинского на Красный хутор в Дарницу, дом-работа-дом. Действительно когда принимали решение о покупке авто, количество допопций сыграло в пользу Хундая. А по поводу расхода - на сервисе говорят, что уменьшится после 30 тыс пробега, типа до 30 тыс обкатка движка. Но до 30 тыс. ездить не собираюсь, отдаю на авторынок. И те, кото уже катается на Хундае и мурчит, что у него нет проблем - просто врет. Каждый кулик хвалит свое болото. И хвалебные вопли по поводу Санта Фе - заказуха от импортера и диллеров. Уважайте себя, не становитесь жертвой рекламы и заказных статеек в автопрессе, покупая Хундай. Может тот, кто пересел с Таврии и будет пищать от восторга и расхваливать свой Санта Фе, но мой выбор в ближайшем будущем уже определен - Тойота, или Хонда.

Решился на приобретение нового Hyundai Santa Fe. Сделал все наобум! Не проходил никакого тест драйва, и презентации этого авто в городе еще не было. В общем, можно сказать, заказал вслепую! Я, конечно, предполагал, что машина не плохая, но когда она пришла, я понял, что это лучшее, что могло быть! Внешне она выглядит просто супер, спортивно и агрессивно.Очень впечатлили подсветка фар, а также дверных ручек спереди и пространства около дверей. Кстати, двери сделаны четко и грамотно, что позволяет не пачкаться о пороги. Хотя мой рост почти 2 м, все равно в салоне очень просторно и комфортно. Салон выполнен очень качественно, а когда едешь ночью, создается ощущение нахождения в самолете из-за синей подсветки приборной панели.При разгоне нет никаких шумов движка. Сиденья очень комфортабельные, благодаря различным регулировкам, после долгого нахождения за рулем не чувствуется усталости. По любой поверхности машина идет плавно, 19-е диски залог бесшумной и спокойной езды!Машиной полностью доволен, жена тоже в восторге, соотношение цена качество на ура!, просто космический автомобиль!

Купил новым в 2008 году. Вполне себе паркетник. Хотя и по грязи выше ступиц лезет неплохо. Отличная динамика. Просторный салон. Впечатляет экономичность. За дорогу держится как когтями(спасибо системам), в занос сорвать практически невозможно. Задняя подвеска полное дерьмо. То ли ход короткий, то ли жесткости пружин не хватает - бахает так, что становится страшно.

Давно обращал внимание на Santa Fe, первая модель конечно крокодил (не в обиду владельцам) просто на вид очень на любителя! Следующее поколение стартовавшее с 2006 года просто бомба!! Очень красивый авто!Как появилась у меня во дворе, постоянно обращаешь на нее внимание! Я думою по фото все видно!!!)Пообщавшись с владельцем и прокатившись, хотелось бы сделать пару выводов! Машина очень комфорта (правда думал места будет больше), посадка высокая, обзорность хорошая! Мотор 2.2 неплохо тянет, но не погоняешь, чувствуется вес машины! Расход в среднем 7-8 литров! Салон выглядит немного по хуже, чем машина внешне, много пластика и как-то простовато сделано! По словам владельца: покупал машину с пробегом 100 тыс, на данный момент пробег составляет 150 тыс, за время эксплуатации пришлось заменить сцепление и двухмассовый маховик (1500 у. е), так же на зимний сезон, очень дорого стоят диски и резина на данный авто. Но это все мелочи, по сравнению с тем удовольствием, что получаешь от владения машиной!!! Ведь она просто красавица!! И цена качество самое оптимальное!!!!

Владел машиной четыре года, проехал 165000 км, продал, но отзыв решил написать, дабы многие "ЛЮДИ", покупающие паркетник средней ценовой категории, не требовали от него скоростных характеристик и комфорта как от Порше Кайона. Для своих денег, машина прекрасная, правда в поздних версиях, с двигателем 2.4 ходовку сделали слабенькой, но с 2,7 всё нормально. На трассе ведёт себя вполне адекватно, конечно не ракета, но и не "Беларус"(Да простят меня братья славяне за сравнение). Расход как у нормальной машины весом в 2 тонны, но без серьёзной технической начинки. Хотите экономить бензин, берите гибридный Лексус RX, но стоит 3и5 милльёна, размеры почти один в один. По надёжности тоже меня вполне устроил. Ходовка до 100000 вообще без ремонта, а потом только расходники. За ремонт в принципе вообще не было никаких слов. За такой пробег друзья на СубаруФорстер, БМВ-5 по пару раз ходовочку перебрали. Проходимость средняя, для паркетника вполне сностная, а до внедорожника реально не дотягивает. Но залезть на бордюр во дворе или проскочить на дачу зимой вполне позволит. Салон прекрасен. Особенно трансформация. Задние седения разобрал и диван. Мы с женой по командировкам ездили, только на гостинницах пол машины окупили. И зимой и летом. Ставишь температуру, задаёшь програму, и спать. Остыл зимой салон - завелась нагрела, нагрелся летом-завелась остудила. Климатом надо пользоваться уметь и всего-то. Даже когда в семье маленький был, втроём прекрасно умещались, и высыпались.
В прошлом году машину продал, пора пришла. Взамен взял две Митсубиси-Паджеро в топовой комплектации, и новую Камри в комплектации Элеганс, сборка Япония, от топовой отличается двигателем(3,5) и парочкой электрошторок. Машины в своих класах прекрасные, но понял одну вещь: Санта-Фе в нужных мне объёмах прекрасно заменял мне их обих. Хотя в цене был дешевле, каждого из них.

Добрый день всем кто ездит, ездил и тот кто собирается приобрести (или думает на счет этой машины). Скажу честно, что в этой машине действительно сочетается надежность, качество и доступная цена. На своем примере хочу сказать в подтверждение своих слов. Мой транспорт 2009 г.в., сегодня на нем уже 92000 км. И кроме масла, фильтров, ремней, свечей и нового аккумулятора (поменял только этой осенью) ничего не делали, обслуживаюсь у официального дилера. Вот что значит, производитель думает не только о своей выгоде, но и о людях для кого делает этот автомобиль. Меня просто прет от эмоций, которые меня переполняют, когда я пишу этот отзыв. Ребята берите, ездите и получайте удовольствие. О всем другом подумал производитель. С уважением ко всем кто со мной согласен.