542 отзыва о Hyundai Santa FE

Раньше я как то скептически относился к корейским автомобилям, теперь же с уверенность могу сказать что очень даже зря. Начинка автомобиля очень даже достойная, хорошо управляемый автомобиль. комплектующие очень даже не дорогие, по сравнению с раскрученными брендами. Для семьи очень комфортный авто. Много место в багажнике. Ну и конечно же проходимость - супер, чувствуешь себя как на полноценном внедорожнике, особенно по сугробам. В ближайшее время менять и не собираюсь, если только на более нового корейского брата.Вообще корейские автомобиле, по моему мнению, это серьёзный конкурент для европейцев, если даже не сказать что они оставляют конкурентов позади...

Приобрел я данный автомобиль не новым с пробегом 10 тысяч километров, предыдущий хозяин оказался человеком аккуратным и большего вреда авто не успел нанести. Двигатель установлен бензиновый, 6 цилиндровый мощностью 173 лошадки, аппетит у него не сказать что детский, компьютер показывает в среднем 14 литров на сотню, но как говорят и пишут многие это в среднем норма для данного авто. Из плюсов недорогое обслуживание, высокий клиренс, большей внутренний объем. Из минусов вижу только один подтормаживание переключения автоматической коробки передач. Подобное не только у меня одного замечено, так что о дефекте говорить не уместно. Подводя резюме можно сказать что этот автомобиль едет ровно на столько сколько он стоит, что не может не радовать, так как очень часто получается обратное, что авто не едет на столько денег сколько за него просит производитель.

Владею дизельной Сантой 3 в комплектации Комфорт уже полгода. Выбирал машину не долго, годом ранее мой друг купил себе такой агрегат немного в другой комплектации, наслушался его хваленых отзывов, потом сам пару раз порулил, потрогал, посмотрел и понял, что если машину буду менять, то только на эту. В итоге полгода назад без каких-либо мук выбора купил себе Санту. И здесь я напишу почему этот автомобиль стоит купить, какие достоинства и недостатки я выявил за время владения данным авто. В этом авто нравится практически все. 1. Салон. Хорошая отдела салона, мягкий пластик, нигде ничего не скрепит. Салон просторный и уютный. Здесь главный плюс — это удобная трансформация салона. Очень понравилась шумоизоляция салона, тихо как в морге, не ожидал. Когда тестил у друга не обратил внимания. 2. Посадка. Кресла очень удобные, водительское сиденье регулируется электроприводом в всевозможных направлениях. К этому можно добавить электрорегулируемый поясничный подпор, трехступенчатый подогрев передних сидений, и двухступенчатый задних. 3. Работа печки и климата. Климат-контроль двузонный — работает хорошо и приятно холодит. Единственное нарекание к работе печки — горячий воздух начинает дуть только в движении, на холостых машинка не прогревается. 4. Ходовые качества и расход. Двигатель и коробка передач в эксплуатации показали себя отлично. Расход зимой на дизеле в городе около 11,5, на трассе 7,5 -8. 5. Проходимость. Дорожный просвет чуть больше, чем у легковушки, хотя Санта считается кроссовером, всего 185 мм. Задний обзор за счет широких стоек и своеобразного дизайна плоховат. Грязь еще не месил, поэтому насколько такие недочеты страшны, пока не знаю. 6. Свет. Ночью даже ближним светом ослепляю встречку. Много читал о том, что может не работать корректор фар. Собираюсь в сервис, может там что подскажут, пытался проблему решить сам — не получилось.

Предмаксимальная комплектация, дизель 197лс и море крутящего момента (436нм), что добавляет безопасности как ни странно:). Обгон на трассе после малолитражек превращается из риска в обыденное дело, приличный запас под правой ногой. Подвеска не бизнес-класс, задняя бывает пробивается, пожалуй единственный минус, но передняя проглатывает очень многое на больших скоростях. Системы стабилизации на скорости на торможении работают, проверено (гололед, разность покрытий между осями, даже намека на потерю управления не было). В салоне есть всё что нужно (зависит от комплектации конечно же). Багажник действительно огромный, тут описывать нечего.

Внешне автомобиль смотрится очень серьезно, солидно и подходит как женщине так и мужчине, салон просторный, никаких стесняющих деталей, при двигателе 2,7 более чем достаточно при въезде на любую горку, при преодолении сугробов скошеные бампера и клиренс дают хорошие результаты, ни разу не застревала нигде, проходимость 5 баллов, поломок почти не бывает, только быстро изнашиваемые расходники, колодки, масло через 5-10 тыс пробега, выходит ремонт не дорого, учень удобен и красив, любой хозяин подобного авто с гордостью на нем ездиет, очень комфортен в эксплуатации, его стоит покупать, и нужно покупать, он стоит своих денег, смотрится солидно, комфортен в езде и эксплуатации, и единственный минус, это его реальный расход топлива, а чего ожидать от движка 2,7 и такой массы, 18-19 литров по городу.

Обожаю свою машинку!!!

Машина для нашей жизни и дорог.

Всем здравствуйте.Итак сегодня целый день ездил на своем авто и вот что могу сказать:1. Очень комфортабельный, мягкий по рельефу, чувствуются средней величины стыки, шишки на дороге.2. ОООчень большой салон,хотя за рулем лично мне не особо удобно (рост 194см))) можно было бы сиденью придать большей продольной регулировки, мне бы еще 5-7 см,больше нельзя, ибо тогда будешь тянуться к рулю, у которого к ОГРОМНОМУ сожалению нет регулировки по вылету. Но не смотря на это в принципе, в принципе, за целый день за рулем спину не прихватило и ноги не затекли. Сиденье удобное.3. Что касается шума в салоне. Колес практически не слышно, подвески тоже, движок урчит слышимо, но не напрягает,а по мне так и вообще слух ласкает)))обожаю ровное тарахтенье дизеля. По трассе шумновато из-за аэродинамических характеристик. но опять же не напрягает.4. Раз уж коснулся двигателя надо сказать и про тягово-динамические характеристики. когда я вчера забрал санту у его бывшего владельца (пожилой мужичок около 70 лет) и придав ей первое ускорение с утапливанием педали газа до упора особой радости я не испытал, ну ооооочень медленно разгоняется и с места и когда уже двигаешься и надо бы резко ускориться, а нифига, выстрела никакого нет. я подумал, что хреново конечно что уж через чур овощной движок. а когда выехал на трассу по пути на дачу, там совсем расстроился и сразу начал думать как можно его немного форсировать.НО!!! Сегодня пол дня ездил и начал замечать, что автомобиль становится другим!!! Со светофора рвануть?- пожалуйста( не соната 2.7 конечно), резко вырваться из потока или обогнать-пожалуйста!!!)) Повторюсь еще раз, эта машина не вдавливает в сиденье, скорее прижимает. Вобщим после сегодняшнего дня на данный момент мне хватит тяги(наверное), думал о чиповке но думаю, что чтобы реально были изменения за чиповку надо около 25-30 тыщ отвалить, думаю не стоит. А да кстати надо упомянуть про расход. Пока только по городу, с долгими прогревами (сегодня утром было -24) комп показывает 12.5 лукоиловской горючки.5. Теперь про управляемость. Управляемость у авто отличная, предсказуемо ведет себя как по снегу так и по льду,благодаря полному приводу. Управляемость на трассе и при перестроениях тоже на высоте. Короче управляемость отличная учитывая массу, высоту и центр тяжести нашего бойца.6. Ну теперь полный привод. Пока много не могу ничего сказать, ибо чуть-чуть сегодня пооффродил по косогорам, по моему одно переднее одно заднее, на сложном подъеме. 7. По поводу головного освещения, не знаю почему тут на форуме люди жалуются, свет в совокупности с ПТФ отличный. может у меня лампочки стоят на ней какие-нибудь хорошие не знаю, но свет отличный.8.Автомат работает нормально, особой тупости не заметил. Нормально вовремя все переключает и вверх и вниз. 9. Тормоза, очень адекватные, машину останавливают очень уверенно, лучше чем на сонате.10. Система отопления. Сегодня было -24, я ее прогревал минут 5-7, потом потихоньку поехал, а вот в салоне стало тепло где-то через минут 30-40, считаю это нормально. потом в течении дня климат на 22.5 и больше ни разу его не трогал, отлично работает в салоне тепло и уютно))Пока больше не знаю что еще написать об автомобиле, добавлю только одно, это мой первый автомобиль с полным приводом и высоким клиренсом, и за сегодня я понял, что управлять таким авто это совсем другая история нежели любым седаном. чувствуешь какую-то вальяжность, большую надежность, ощущения как-будто крепче стоишь на земле 4мя колесами, и ты понимаешь что ты можешь позволить себе гораздо больше на этом авто, ведь на нем еще можно и через бордюр переехать без проблем!!!))) и это непередаваемые ощущения. Короче я Довольный как удав))))

Всем день добрый! Читал, читал отзывы и это побудило написать и про свой авто. Это уже мой третий кореец. Как-то доверие к автопрому этой страны выросло (цена б/у и качество). Ну и главная причина, что клиренс у этого авто достаточный. После прошлой зимы, когда снега навалило и припарковаться было можно лишь только на Луне ( в остальных местах были лишь сугробы), то теперь поребрики и наледь, для меня не преграда, без скрежета в груди и под днищем автомобиля. Внешний вид и марка авто, меня никак не колышат. Автомобиль должен быть функционален для обихода и работы. Просмотрел сайты и остановил свой выбор на Санта Фе. Машину купил весной (март 2013 года), за 320 тыров, ( осмотрел только внешне, прокатился км. 5-ть наверное, и на звук послушал).Машина на мой взгляд была в небольшой аварии (передний бампер и задний слегка кривоватенько стояли), но это пустяки. Давно уже считаю, что авто 12-15 лет, не имеет смысла гнать на диагностику. Берешь за адекватную цену, поэтому будь готов вложиться. На сайтах почитал, что лучше брать 2.7 литра (надежность движка). Полный привод для города не нужен, поэтому искал только передний После покупки поменял то, что на мой взгляд и по "пожеланиям" мастера СТО требовалось. Вышло около 23-х тысяч. Что удивило, то ржавчины на авто, совсем нет. Да и потом присматривался к встречным Санта, тоже ржа отсутствует. Видимо атикоррозийка у корейцев ОЧЕНЬ хороша. Когда гнал домой, в Москву, то по трассе вышло, что расход меньше 11 литров (100-120 км.). Расход в городе зимой- 16-18 литров (по пробкам МКАД), летом чуть меньше ( с кондеем). Эргономика хороша,все удобно и рядом, можно вслепую регулировкой заниматься. "Жучков" в салоне совсем нет, вот это приятно удивляет, что корейцы переплюнули остальных в этом деле( а машине уже 11 лет!!!???). Движок и вся навесуха, тоже ничего сложного. Правда у меня стоит пластиковая защита движка ( думаю, что прежний хозяин ее где-то приобрел на халяву). Для такого авто должна стальная защита стоять( потом поменяю). Подушки безопасности не горят на дисплее. Когда менял ремни, мастер прозвонил АИРБЕГи авто, подушки оказались на месте. Это потом, читая автоклуб, понял, что разъемы наверное окислены (позже этим делом займусь). Машина досталась с 2-мя комплектами колес на литье. В багажнике (вместительном) есть хорошая вещь - боксы, между запаской и полом, туда и трос и аптечка и прочее входит( на легковых авто у меня такого не было). Случайно видел Санту с установленным газовым оборудованием, поговорил с владельцем (утверждает, что расход газа 18 литров), задумался, может и себе поставить (экономия ощутимая), только неудобно, что запаска в багажнике будет лежать, порой приходится лекарственные препараты в коробках больших перевозить. Самый главный минус в авто было то, что при покупке слегка пинался на холодную КПП-автомат. Но из прошлого опыта владения автомобилями с АКПП , знаю, что это в некоторых случаях не критично. После покупки сразу же заехал в магазин и купил присадку в АКПП , залил и поехал (км. через 15-20 почувствовал, что коробас стал лучше переключаться. А приехав домой, самостоятельно слил масло из АКПП на яме в гараже, залил новое, и опять добавил присадку (пинки ликвидировались), через 1000 км. ,во второй раз поменял масло в АКПП, с того момента проехал уже 24 тыс.км., полет нормальный, радует. Проходимость..., даже на переднем приводе достаточная (по рыхлому снегу катался и по легкой грязи), видимо размер колес выручает и переключение на механику. Хотя в багажнике всегда вожу механическую лебедку с тросом на 50 метров ( было пару случаев, когда цеплялся за дерево и сам себя вытаскивал). Иногда думаю, может продать авто и взять ТАГАЗовскую версию...??? (более свежего года), хотя жалко, уже вложился в авто, поменял , что нужно, (болячки известны), можно лет 5 спокойно без вложений кататься. В целом автомобилем очень доволен. Автомобиль на все случаи жизни. Салон и багажник объемны. Цена обслуживания бюджетна.

Внешность необычная,специфическая, салон просторный тихий,динамика супер особенно после включения турбины.Авто без поломок,менялись только расходники в цене не дорогие.Авто отличное удобное и практичное для города.Расход минимум т.к. передний привод,хорошая большая машина с минимальным расходом и потребностями!!!За время эксплуатации а это 80000 пробега ничего не ремонтировалость кроме сменных частей таких как тормозные колодки.Экономичный юркий авто для городской езды,с престижным видом и маленькими затратами.На трассе благодаря своей аэродинамике сидит уверенно при любых погодных условиях,не бросает не кидает полностью контроллируемый авто даже в гололед.Очень остался доволен этим авто!

Современный дизайн автомобиля не оставил меня равнодушным при выборе нового автомобиля. Рассматривал варианты Toyota RAV-4 (более женственный), KIA Sorento (пузат и не так элегантен). Остановился на SantaFe - выглядит солидно и в то же время молодёжно. Салон просторный, всё под рукой, объёмный бардачок, большое количество различных карманов в дверях, подлокотнике, вместительный багажник с огромным отсеком под ковриком позволяют разместить в машине всё самое необходимое автомобилисту в дороге. В разложенном виде задних сидений пассажирский отсек с багажником превращаются в отличное двуспальное место (в автомобиле можно жить!) =). Неоспоримыми плюсами авто являются дополнительные опции максимальной комплектации, люк в частности, раньше и не предполагал, что настолько удобная и нужная штука. Мощности двигателя вполне хватает для езды по городу, разгоняется бодро, особенно при подключенном полном приводе. Зимой эту опцию не отключал вообще - со светофора даже по снежной каше и льду стартует уверенно без заносов. При движении по трассе дорогу держит не плохо, в раскачку не идет, на обгон всегда выходил смело, запаса мощности всегда хватало. Это конечно не спортивный автомобиль, но для кроссовера со 174-сильным двигателем - впечатляет. Единственным минусом при агрессивной езде является неизбежное увеличение расхода топлива (на 100 км при спокойной езде по городу - 12-13 литров, по трассе 11, при динамичной - по городу литров 14-15, по трассе 13). За 2 года эксплуатации внеплановых посещений сервиса не было. Стоимость ТО такая же как и на все автомобили данного класса.

Пробег 98000, замена стоек стабилизатора 2 с работой 1600, замена колодок ручного тормоза с работой 4000,ТО расходники оригинальные масло синтетика со свечами по регламенту с работой 3000, остальное по мелочам копейки. Отличие от полного привода не особо заметно.

На данный момент я не являюсь владельцем ни одной из двух машин, но внимательно к ним присматриваюсь.Большинство тест драйвов проходил на дизелях, так как у самого VW Sharan дизель и мне нравится их КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ.Машину рассматривал не только с точки зрения водителя но и семьи (жена и двое пока еще маленьких детей), который предпочитают в дальних поездках спать на РОВНОМ ПОЛУ (раскладываемый задний ряд с ровным полом). Так вот о тест драйвах- Дискавери 4 дизель 3.0 245л.с.,как показывают отзывы ЛОМУЧИЙ и непредсказуемый в плане надежности, но машина интересная и просторная,- Прадо 150 3.0 дизель 190л.с., машина без комфорта (шумоизоляция можно сказать отсутствует) для спокойной езды - нет динамики, да и задний ряд при складывании имеет уклон вверх,- Волво XC 90 2.4 дизель 200л.с., подвеска от легковой машины, не изменяемый угол заднего ряда сидений, отличный прямой пол - но дизайн стар и как многие говорят ДЛЯ ПЕНСИОНЕРОВ- Хонда Пилот 3.5 бензин 249л.с., просто жена попросила попробовать - да машина просторная, но бензин с большим расходом, отсутствие внутренней отделки и извините но как показала практика (у товарища такая и по пустырю с высокой травой на ней опасно ехать) эту машину трудно причислить к разряду даже кроссоверов - скорее это не доделанный минивен,- Гранд Чероки 3.0 дизель 241л.с., из того на чем катался ЛУЧШАЯ - динамика и управляемость супер, но итальянский дизель пока нельзя рассматривать как надежный или не надежный (молодой он еще),- БМВ Х3 3.0 дизель 250л.с.- эта машина просто для драйва, но не для семьи - шумная и очень жесткая,вот и добрались до наших корейцев, но у них нет тест драйвов на дизеле, возможно опасаются что после дизеля бензин вообще никто не захочет:- Санта Фе 2.4 бензин 175л.с., в принципе она и для бензина не плохо едет, хорошая шумка, удобные кресла, от акустической системы много не просите, куча всякий опций. Но скажу вам, память положения сиденья с отъездом его назад при открытии двери - это большой плюс Санта Фе и минус Соренто. В Соренто при выставленной под себя рулевой колонке и положении сиденья, когда я собрался выйти из машины, нога не проходит между рулевой колонкой и сиденьем. Да многие скажут это предвзято, но не дай Бог какое нибудь ДТП и необходимость срочно выйти из машины!!! Мой рост для сравнения 178см.Вообще глядя на эти две машины складывается впечатление, что Соренто больше подходит для частых поездок на дачу - элементы интерьера и отделки кузова просты и неприхотливы в случае повреждения, а также меньше опций для активных пользователей. А вот Санта Фе больше показательна как внешне так и внутренне. И если бы не шильдики Хундай (хотя сейчас я бы сказал вполне достойная марка), то и не стыдно и в ресторан на ней и стоять в свадебном картеже наряду с Мерс и БМВ, а также и на море скататься с комфортом.Еще одна полезная инфа, где то в отзывах я заметил статью о не надежной подвеске, но мои знакомые эксплуатирующие Соренто около 3 лет меня успокоили. Что Соренто что Санта Фе (а что касается основных агрегатов это одно и тоже) надежные машины и за пробег в 100т.км. не требуют никакого вмешательства, а если и требуют то стоимость ремонта и ТО просто смешная относительно более дорогих марок.Свой выбор я делаю в пользу Санта Фе 2.2 дизель, но годовалую на гарантии с ценой в 1.5млн.. против 1,9млн. новой.В дополнение объясню почему 4 за внешний вид. Слишком много хрома на решетке радиатора и не понятно зачем сделали ячеечную накладку в зоне противотуманок - грязь будет забиваться и все это станет серым, тупо сделали бы ее в цвет кузова, но с выступом вперед. ))) жду ваши нападки, по возможности отвечу на интересующие вопросы относительно мнения по каждой из тестируемых машин.И вот еще, я не зажравшийся миллионер и знаю чего стоят деньги. Против понтов ничего не имею - если живешь не в кредит, не за мамин счет и семья в достатке.Да друзья, оцените пожалуйста отзыв.

Имеется система доступа без ключа. На ручке водительской двери есть небольшая кнопка, при нажатии на которую все двери автомобиля закрываются, а при повторном нажатии открываются, но всё это может происходить только после того, как автомобиль будет снят с сигнализации. Салон украшен пластиковыми вставками, покрашенными под дерево и мод металл. Зеркала регулируются электрически, так же присутствует функция подогрева боковых зеркал и функция их автоматического складывания. На порогах алюминиевые вставки. Водительское сидение кожаное, полностью с электрическими регулировками. Так же предусмотрена электрическая регулировка поясничного подпора. Рулевое колесо кожаное с прострочкой, его очень легко поворачивать. Так же руль регулируется электрически как по высоте, так и по вылету. Лично у меня стоит движок 2,4 с мощностью 174 л/с, двигатель 16-ти клапанный. Присутствуют омыватели фар, очень удобно пользоваться ими при длительной поездке. Так же на боковых зеркалах имеются диодные поворотники. Имеется электрический люк, датчики парковки, камера заднего вида. Задние стёкла имеют лёгкую заводскую тонировку. Двигатель звучит отлично. Так же имеется подогрев водительского и пассажирского сидений. На неё установлена автоматическая 6-ти ступенчатая коробка передач с возможностью ручного переключения. Электрический люк открывается одним касанием. В целом качество материалов отделки на очень высоком уровне. Крышка бензобака открывается с водительской двери. Багажник очень просторный. При этом задний ряд сидений можно сложить вровень с полом, тем самым увеличив полезное пространство багажника. На заднем диване имеется подлокотник с подстаканниками. Пассажирское сидение так же как и водительское полностью с электрическими регулировками. В целом сидения в меру мягкие и удобные. Внешний вид так же привлекателен как и салон. Дорожный просвет огромный. Зимой по нашим дорогам можно ездить смело, совершенно не думая о том, что где-то возможно застрять. Подвеска очень мягкая, проглатывает абсолютно все неровности дороги. Автомобиль очень хорош. Советую всем! Покупайте не пожалеете! Сам пользовался им в течении двух лет, за это время никаких, даже мельчайших, косяков выявлено не было!

Купили машину в салоне, нулевочку. Должна оговориться сразу, очень много ездила по трассам и бездорожью, поэтому серьезно оценила комфорт и надежность . Проходимость отличная, если конечно , в топь не залазить. ))) В целом очень довольна, правда мы с мужем считаем, что машину после 5 лет надо менять по-любому, что и сделали)))))

За такую цену 780 тыс. такого качества как Санта автомобиль не купишь. Даже не на что менять.

Купил с пробегом 70 тыс. обслуживалась у дилера до и после. До этого была Toyota Celica t202 jap.Как это бывает, обзавёлся семьёй - меняй машину, в моём случае с "Гонки" - )) на Внедорожник.Читал другие отзывы, очень информативные и в большинстве случаев полезные, добавлю от себя, про привод, коробку и ходовые качества.Решил написать, почему стоит купить именно версию с 4WD. По моему мнению, 4WD привод на данный машине, самый удачный, из всех существующих, которые ставятся на серийные внедорожники типа - Паркетник, при условии эксплуатации, в крупных городах, ниже, почему.Привод 4WD (инфо. суть - перевод статьи по приводу, с официального источника, конструктора SantaFE II на английском). На данной модели авто, стоит именно тот привод, о котором пойдёт речь.Привод 4WD - управляемый, с распределением нагрузки, на приводы, по средствам "вискомуфты", в режиме - не постоянного подключения (погодите плеваться в Вискомуфту). Теперь, что это означает, есть два режима: Первый - полный привод всегда включён. Достигается нажатием кнопки 4WD, данный режим заставляет работать оба привода, в режиме распределения нагрузки 50\\50, привод работает, исключительно до 35 км\\ч. Важно! - Эксплуатировать, только при прохождении препятствий и крутых подъёмов. Второй - подключаемый, в режиме не постоянного. Данный режим, всегда активен, выключить\\включить его нельзя. Привод, работает в режиме распределения нагрузки на приводы, если одно или оба, из ведущих колёс, прокручиваются, то некий коэффициент нагрузки, передаётся в задний привод и задействует задние колёса, по средствам вискомуфты. Теперь практика - шоссе. 5 утра, завалено за ночь снегом, все плетутся в среднем ряду не более 80 км\\ч, встаю в крайнюю левую, давлю топку в пол и еду на 140 км\\ч, как на трамвае (можно быстрее), ощущение потрясающее. Теперь для всех тех, кто впал в истерику и плюётся слюной в экран, с воплем - Висомуфта это не надёжно, это отстой, но почему не знаю, так говорят и у знакомого сломался. Отвечаю - Да не надёжна, если вы любитель втопить тем самым, прокручивая передний привод (старт со светофора летом, то же считается) и ездить в этом режиме часами, испытывая судьбу. Данная конструкция сделана ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для: - экономии топлива, это достигается тем, что всё таки привод, в основном, работает передний; - устойчивости на дороге, в плохих дорожных условиях (Сити вариант, ни чищенных дорог и гололёд); - низкое обслуживание полного привода (вискомуфта ходит сотнями тысяч (стоит 30 тыс..), если её не перегревать, то есть, ни ездить, с постоянно включенной кнопкой 4WD и не лететь на большой скорости, по плохому дорожному покрытию больше 3-5 ти минут, меньше лучше, больше и быстрее хуже); - Важно! почитайте инструкцию по эксплуатации, там есть интересный момент по буксировке авто, так как привод полный, буксировать машину нельзя вообще, только на эвакуаторе!В заключение. Такая конструкция, лично мне, очень подходит, отличная устойчивость на дороге зимой, возможность не застрять во дворе, в колее. Летом, в основном передний привод работает, не тратит ресурс полного, а на природе полный тащит по грязи, проходимость отличная, ни разу ни где застревал.Коротко АКПП. Трансмиссия действительно имеет особенности, её преимущество - 4АКПП, по ряду причин, надёжнее и дешевле в ремонте (сломать её сложно, если правильно эксплуатировать - конструктивная особенность). Недостаток же, выходит из надёжности её конструкции, трансмиссия в целом, не обладает характеристиками, способными разогнать авто с места до предельной скорости, за короткий промежуток времени, при этом, не израсходовать очень много топлива и не убить свой ресурс (эта машина ни для этого). Что ей сложно делать, разгон от 0 до 40 км\\ч, тратит уйму топлива, интенсивность слабая, требует перегазовок и сильной перегазовки, для быстрого набора скорости, но сильно убивает этим свой ресурс. Так же, трансмиссия плохо переносит работу на высоких оборотах 4 -ой скорости, больше 140 км\\ч, в постоянном режиме это предел, оптимально до 120 км\\ч в длительном режиме скорости (круиз). Что она делает запросто. Запросто, машина разгоняется от ~40 до 120 км\\ч, обгон, манёвры, ускорение, делает отлично, так же, в этом режиме машина потребляет наименьшее количество топлива.В заключение, если выбить из себя манеру езды "гоньщика спиди", стараться ездить "накатом", особенно в пробках и не перегазовывать, то машина будет ходить сотнями тысяч. Динамика её отличная, но в узком режиме скорости, которого, по моему мнению, более чем достаточно для города.P.S. то что я жалуюсь на её медленный набор скорости и скоростной предел, может показаться не объективным. Машина у меня, до этого, была очень шустрая, и то что для медленно и не быстро, для многих из вас, может оказаться вполне приемлемым.Счастливого пути!

Первый раз увидел на фото в журнале "За рулем" Санту и сразу понял, что именно эту машину хочу. Казалось, что для поездок по городу и к родителям в деревеньку, на выходные - самое оно. Можно сказать, что влюбился в нее с первого взгляда, но права поговорка, что от любви до ненависти - один шаг! В первый же день эксплуатации неприятно удивили плохая шумоизоляция и скрипы в салоне. Расход по трассе около 8 литров, при скорости 110-120 км, в городе, около 12 литров. Сегодня, с полной уверенностью, могу сказать, что ходовая в этом авто расщитана не на двух тонный кузов, а на легкий маленький седанчик. За 16000 замерили задние амортизаторы, подшипник левой ступицы, стойки и втулки стабилизатора, переднюю правую шаровую опору. Ремонтировали перекос стекла на водительской двери, стеклоподъемник не мог закрыть полностью стекло. Перестал работать на 3-х полосках обогрев заднего стекла. По цене корейский автопром подтянулся к японцам и немцам. А по качеству еще очень хромает. Подумайте очень хорошо, прежде чем покупать Санта ФУ, что вам нужно, надежная и выносливая машина, или красивая проблемная игрушка. Выбор одноклассников, довольно солидный и за эти же деньги сможете купить автомобиль проверенного не одним десятком лет именитого бренда.

Коробка автомат + мощность, просто получаешь удовольствие от "урчания" двигателя.Недостаток- большой расход бензина, но перевёл на газ и забыл проблему. Потерял немного в мощности,но это практически не заметно. Кожаный салон, много места. Грузил в багажник 600 кг, практически не просела! Продавать не собираюсь, тем более ремонт не такой и дорогой.Проходимость очень высокая, даже когда цеплял днищем!

Всем привет! Мне 37, я люблю рыбалку и свою дачу. Проезд и туда и туда сложен. Катался на легковушках: десятка, китайский амлет, чешская октавия. Но надо высокую и полноприводную. Этот вопрос зааамучал и надо было что-то делать. Пошел искать что-то с бюджетом до 600 000. Условно говоря до 5 лет и пробег до соточки. Это оказалось сложно. В Вологде ничего не нашлось, в Ярославле тоже не большой выбор, но взяли, без вариантов. Без вариантов Санта Фэ, 2.7, АТ. И свою задачу выполняет на все 100. Большой багажник. Лодка ПВХ + 15 мотор+спальники+снасти+рюкзаки. На двоих достаточно места, еще овчарика брали, а ему коврик и миску надо, всё влазит. На дачу вез все, что теща просила. По плохой дороге выручала 1 передача, её включил и попёр. Мощи хватает. Там вопрос в резине. Мягкая подвеска, которой радуешься на проселочных дорогах, но неудачно по региональным «асфальтовым». Минус машины, единственный, главный: расход в городе. по Вологде в городском режиме – 20 литров +-0,5. Я покупал, чтобы пользоваться на выходных. Сложный проезд, большой багаж. В будни стоит – денег не просит. Так и было, и свои деньги машина отработала. Но не на каждый день.