542 отзыва о Hyundai Santa FE

Красивый, вместимый, хороший разгон, экономичный,

Пришла пора и сменили авто супруге. Выбор после долгих мытарст, чтения и тест-драйвов упал именно на это авто. Комплектация "база" дизель с автоматом с "тряпочкой", кожа не вдохновила. Сразу добавили много чего: металлическую защиту, передние парковочный пилот, сменили мультимедиа, поставили с комплектации ТОП, поклеили плёнкой и так далее. На "тряпочку" одели красивые чехлы и так поехали. Про ход: все пишут что машина полноприводная - а нет, по умолчанию она моноприводная на переднюю ось. Это если она начнёт буксовать задок поддержит Ваше стремление залезть в ГМО и не вылезть ну или принудительная блокировка. Поэтому все преимущества полного привода в обычном ритме вы на авто не получите до поры до времени. Не будет динамики в разгоне и этот ощущения когда машину на разгоне толкает задняя ось, движение и разгон как на переднеприводном авто. Рулёжка приличная, усилие рулевого колеса регулируется от ватного до потяжелее. Ходовая отрабатывает на 4-ку, (резина 235/65/17) т.е. профиль высокий. С одной стороны хорошо, многие ямы машина проходит на воздухе, с другой про активный драйв забыли. Салон дарит много места с достаточно хорошей шумоизоляцией и приемлемыми материалами отделки. В целом к салону по габаритам и организации места вопросов нет. Двигатель - давно знакомый дизель, которому пишут 197 л.с. и 436 номов крутящего момента, всё это да, только всё это лежит в высоких оборотах, примерно как нужная на кухне вещь спрятанная на самой верхней полке. Вроде и есть но надо лезть. Но в целом динамики достаточно. Расход в пределах 9 литров по городу. Особое внимание надо обратить на езду по пересечённой местности и главное тут проход земляных волн - свесы длинные и есть все шансы достать либо на спуске либо на выезде из волны. Более серьёзное внедорожье - табу. Климат работает отлично, сразу в работу включается. Обзорность немного хромает поэтому желательно и передок парктроником оснастить. Мультимедиа от комплектации ТОП очень понравилась и скоростью работы и начинкой и то как видно видео с камеры заднего хода. Большой экран с хорошим разрешениям и откликами на касание. Если собрались брать этот автомобиль - берите лучше дизель, да пусть полный привод тут не постоянный, но нет-нет да пригодиться.

Машиной доволен,за время владения не подвел.При такой мощности небольшой расход топлива,в среднем около 13 литров в смешанном режиме.

Покупали в конце 2012 года, попали под новогоднюю акцию. Сейчас на спидометре почти 44 тыс. километров, за это время только плановые ТО — масло, фильтра, ремни. После первой обкатки, примерно после 3 тыс. километров заметно увеличилась приемистость двигателя и почти на литр уменьшился расход топлива. По расходу: в городе даже с пробками без труда укладываюсь в 10 литров на 100 километров, что для 2,2 литрового мотора считаю совсем неплохим показателем. На трассе даже на скорости после 140 километров в час мотор не выдыхается, еще остается запас мощности для увереного разгона примерно до 160 километров в час. На более низких скоростях тяги хватает просто с избытком.Понравились три режима рулевого управления — очень мягкое в режиме комфорт, более жесткое в режиме нормал и по-спортвному жесткое в режиме спорт (езду практически только в этом режиме).Из не очень приятного что могу вспомнить — это разве что автоматический корректор фар по европейским стандартам, который нужно доводить до ума на СТО. Если при неправильной регулировке в городе еще не так заметно, то на трассе на ближнем видимость откровенно никакая. Эта проблема была решена за 30 минут на автосервисе путем поднятия ближнего света. В целом машиной доволен.

Машина Santa Fe Classic (ТАГАЗ). Второй владелец. Плюсы: дешевые запчасти, много запчастей б/у с разборки, дешевый ремонт, простая конструкция подвески. Минусы: 6-цилиндровый мотор убить сложно, но жрет он в городе 14-15 л/сотню если не топить педаль в пол; на трассе от 11 до 13 литров/сотня. По бензину получается прожористо. Зато постоянный полный привод, что в дождь и снег радует. Машина для дальних поездок - "баржа" с большим радиусом разворота. Много пространства внутри, но его организация бестолковая. Вроде бы можно много запихнуть, но задние диваны складываются не удобно, и выступы арок задних колес уменьшают багажник (но он и так велик, да). Надежная коробка-автомат, адаптивная, но не тормозная. Все детские болезни машины известны давно, и успешно лечатся (сопливит раздатка, но не у всех машин). После Опеля Зафиры А не понравилась валкость и задумчивость машины в поворотах. Буду опять пересаживаться на мини-вен, ибо полный привод мне не так принципиален, как удобство трансформации салона и комфорт внутри. Если руки растут откуда надо, можно обслуживать машину самому. Опять же, колеса 16 радиуса = дорогая резина.

Купил дизель с автоматом в этом кузове прошлым летом практически последний в Украине. Кожаный бежевый салон, люк, камера заднего вида с парктроником, медиасистема с сенсорным экраном 7 дюймов, полный электропакет, круиз-контроль и т.д. Машина супер! Хотел именно в старом кузове, потому что клиренс и проходимость на 2 (а может и 3) порядка выше, чем в новом кузове. За этот год полазил по горам Крыма, забирался на Чуфут-кале и Эски-кермен, правда немного подрал накладки на переднем и заднем бамперах (но на то они и пластоковые накладки, чтобы в случае чего их менять). Движок - сила, особенно чувствуешь это в горах, на Ай-Петри взлетает на ура! По нашей осенней жидкой грязи гребет как трактор на двух мостах, и это на обычной всесезонной резине. За осень - зиму ни разу нигде не застрял (правда в экстрим не ударялся - рыбалка, грибы, горный Крым). Там, где сидел на седане (KIA Cerato) проезжал даже не включая задний мост. По трассе идет как хороший корабль - без шума, тряски и вибраций, только иногда на специфических волнах проявляется боковая качка. Что интересно, при скорости до 80-90 км/час слышен рокот двигателя, но с набором скорости он пропадает, и на скорости 140-160 км/ч мотора абсолютно не слышно, разговариваешь с пассажиром абсолютно не повышая голоса.

О расходе. Корейцы конечно прибрехивают, создавая на своих тестах идеальные условия для полностью обкатанных машин. поделюсь своими замерами. Во-первых, показания бортового компьютера совпадают с вычислениями на бумаге до 0.2 л/100 км (это очень приличный показатель). После нескольких сравнений перестал считать на калькуляторе. Так вот, городской цикл (все после 5000 км пробега): летом 9.5 л без кондиционера и 10 с ним, зимой в среднем 12 - 12.5л. По трассе: 150-160 км/час с кондиционером на круизконтроле - 9.4 л, 120 км/ч с кондиционером - 8.2 л, 105 км/ч без кондиционера - 6.4 л на 100 км.

Мощи движка хватает в любых ситуациях - при трогании с места, при обгонах на скорости 120 км/ч, при движении по бездорожью вгору в Крыму, в песке приазовья. Сев за руль этой машины я приобрел уверенность, чего в полной мере не было ни с одной из предыдущих машин (3 седана).

О комфорте. Большая внутри, просторная, не мешаешь соседу ни ногами, ни руками, кожаные сиденья из перфорированой кожи, спина и задница летом сухие, в отличие от матерчатых салонов седанов. Климат контроль работает отлично и на подогрев и на охлаждение, куча разных настроек для каждого из 7 мест в салоне. Сзади места хватает даже для двухметровых мужиков. Багожник огромен, а при сложенных задних сиденьях получается ровная двухспальная кровать 110 на 180 см! Не надо брать с собой палатку!

Медиасистема запоминает 18 радиоканалов плюс ручная настройка, USB-музыка и фильмы, DVD- видео на 7-дюймовом сенсорном экране, прием TV-каналов, органанайзер, 6 динамиков (не включал больше 40% мощности - глушат), а кроме этого автоматический вывод видеокамеры заднего вида при движении задним ходом. Управление медиасистемой и круиз-контролем на руле. Холодильник в подлокотнике, электролюк, датчик дождя и света, электроскладывание зеркал, электрорегулировка передних сидений в 3-х направлениях, руля в 2-х, бортовой комп, противотуманные фары и т.д., и т.д., и т.д.

Такие системы, как ABS, EBD, EBR и т.д. просто не замечаешь в движении, они срабатывают, когда комп посчитает нужным, а также он в нужный момент подключает задний мост для выхода из заноса или пробуксовки. Короче, езда на таком авто приносит удовольствие. Новая версия в новом кузове напичкана еще большим количеством электронных прибамбасов, но клиренс в 185 мм и неадекватная цена убивают все преимущества. Поэтому имея выбор между старой и новой Santa Fe я выбрал именно старую и не пожалел об этом ни разу! Шикарная машина, на бензиновой версии не ездил, но дизельная - супер, не пожалел ни разу!

автомобиль супер нравится особенно женщинам тк легко управляем жена проехала на одном дыхании 600км и сказала что жалко ---приехали ,ещё бы ехала

Из кроссоверов 2-я машина. Первая была то-же Санта-Фе, только на бензине. По сравнению с первой - очень экономичен, хорошая динамика разгона, управляемость, вместительность. Покупал с салона, кроме регламентных ТО - никакого ремонта. Система курсовой устойчивости работает отменно (проверял на высокой скорости по щебню, снегу и каше из снега с песком). Система помощи при спуске с горы, также удобная штука, особенно когда спускаешься с груженным прицепом.

2.0 литра, чистый кореец. Впечатления супер. До этого ездил на ланцере, чиповал, для улучшения динамики, но все равно с сантой не сравнить. Причем тяги хватает во всех режимах, и на пересеченке, и при обгоне на трассе.

Довольно таки неплохой аппарат. Хорошо ведет себя на дороге, а при обгоне, топить педаль вовсе не нужно.

Всем доброго времени суток решил тоже написать свой отзыв про сей авто. Машина куплена новой в 12 году в салоне авто 2011 года 2.2TD 4WD 197 л.с 6АТ комплектация стаил. Пробег сейчас 44800 за всё время менял по гарантии руль 3 раза так как слезала так называемая кожа =) третий раз был удачный ежу уже год всё Ок, про мотор очень шустрый и экономичный ездил до этого на мазде 3 2008 года 150 л.с. по динамике очень схожи по расходу город 11-12л трасса 8.5л при скорости 110-120 поставил вебасто зимой проблем не испытываю одно но в сильные морозы не включаю салонную печку дабы не сел акум. Есть одно но с коробкой сутра при включении задней передачи раздаётся небольшой ударчик при повторном включении он пропадает пару раз ездил к дилеру говорят не паникуй всё нормально внедорожние качества очень даже ничего но без фанатизма, про салон бывает сверчок под лобовым стеклом лечиться мойкой авто, так как машина не рамная заехав одним колесом или одной стороной на бугор или в яму закрывается багажник с трудом в "Кожаном" салоне присутствуют скрипы в заднем сидении. Про расходники стоят дешево но лучше брать в большом интернет магазине вроде Ек***те там дешевле в целом машиной доволен. Да самое главное дешёвое КАСКО так как машина не популярная у угонщиков от 45тыс что не может не радовать.

машина хорошая, первая была бензиновая, сейчас езжу на дизеле проблем нет

машина супер, вместимость и комфорт на высоте. плавность хода по асфальту превосходит многих именитых собратьев. двигатель довольно бодрый, отзывается на любое прикосновение на педаль акселератора. автоматическая коробка работает без нареканий, а вообще она считается самой надежной среди таких собратьев. в салоне может ездить даже грузный водитель и при этом при желании перемещаться даже с сиденья на сиденье свободно. сидя на заднем сиденье пассажир может свободно вытягивать ноги и отдыхать во время движения.обзорность - смотришь на соседей практически сверху. дорогу держит во время движения уверенно как по мокрой так и по гололеду. объем багажника позволяет при выезде куда либо, засунуть в него свой камод с хабарями и камод своего соседа, при этом можно еще и ехать с комфортом раскинув руки по салону.

Добротный, надежный, недорогой в обслуживании паркетник. Приятно удивила цена ТО. Она просто смешная для авто такого класса. Santa Fe нигде не подводит ни на трассе, ни на бездорожье (без фанатизма конечно). Авто для тех кому нужен солидный паркетник за небольшую цену, с низким налогом и дешевым обслуживанием. До этого ездил на WV Touareg. Ни чем кроме мощности двигателя он не выигрывает, а денег высасывает нереально.

Владею своим сантиком уже 1 год. Пробег 15000км. До него были в течение последних 20 лет шестерка и восьмерка Жигулей, 41 москвич, десятка Жигулей, Форд фокус, опель астра Н. После того, как несколько раз застревал на опеле почти на ровной дороге зимой у подъезда дома и летом на даче, твердо решил, что машина без полного привода - это полмашины. При выборе начал с экстрейла (за миллион сто - овощь), потом аутлендер (тот же овощь), потом спортадж (маленький и с хорошим двиглом стоит как джип классом выше), антара - класс, только бензиновая шестёрка жрёт как танк, и налог на 236 лошадок не есть хорошо, и какой-то нескладный внешне, паджеро спорт (вообще как трактор - трясучка), потом рав 4 (ценник за маленькую машинку - космос), Подфайдер - хороший, но на трассе неповоротлив, какой-то медленный, в общем всё равно что-то не то, Паджеро 4 - бензиновый - медленный, однако расход большой, а дизель - дороговато, венза (только бензин и то 1,6 ляма), хайлендер (тачка -класс, но 270 лошадок налог большой и расход тоже не детский). В общем, стоило мне сесть на тест драйве за руль санты с дизелем - сразу понял- мой аппарат. Причём сразу оговорюсь, что бензиновый сантик - это тот же овощь, что и любая другая машина, и при большом расходе топлива удовольствия от вождения - никакого! Теперь про мой дизельный сантик: ракета!!! Стоит в потоке нажать на газ- и вот уже 140 и судорожно начинаешь искать камеры на столбах и притормаживать. Динамику разгона проверял по секундомеру - так вот, в машине 2 взрослых, 2 детей, 50 кг груза в багажнике, получалось 8,3-8,5с до сотни. Паспортные 10сек наверное замеряли с 5 взрослыми жердяями. Причём разгон сильно отличается от бензиновой версии, крутить движок не надо и ускоряется от как-то сразу и сильно, прям дух захватывает. Особенность в том, что ускорение начинается сразу с любой скорости, что с 60, что с 90, что с 120 км/ч - вдавливает сразу и и одинаково сильно. Машина на дальняк идет как корабль, никакие колейности ей нипочем, рулится как на треке. По комфорту за рулём (кстати в отличии от многих других дизельных внедорожников) ничем от бензиновых версий по уровню шума или по вибрациям не отличается. В салоне тихо, сзади места не мерно, один раз сели на заднее сиденье 4 женщины с 3 детьми на коленках, причем вперед сиденья не отодвигали, и это при том,что при моем росте в 183 см, я люблю сидеть в полулежачем состоянии. По проходимости - в глухое бездорожен не заезжал, но по мокрой глине идет хорошо, а в снегу прет как танк (на зимней шиповке). В общем кто-то здесь говорил о том, что на ямах кузов поскрипывает, может на авто из кореи для ихнего рынка с дизелем 2 литра это и актуально, но для официальной в 2,2 литра в 197 лошадок ничего подобного даже близко не наблюдал, хотя через день приходится ездить по целине по полям объезжая пробки по разным хитрым маршрутам. Да, самое главное - расход топлива по московским пробкам составляет 8-10 литров на сотню, это когда расстояние в 20 км едешь в течение 3 часов. На трассе 6 литров, но если поставить круиз-контроль и на скорости 80 км в час, можно укладывается в 4,8 литров на сотню. Все сантики собираются в Корее, а для России специально настраивают движки, что бы были не прихотливы к топливу и повыше мощности. При приобретении рассматривал пригоняемые из Кореи, -гораздо дешевле и комплектации богаче, о вовремя отказался от этой затеи: те авто от нашей солярки долго не протянут, сажевый фильтр, меньшая мощность, да и кому потом предъявлять претензии если авто накроется медным тазом? Ремонт за свой счёт, гарантии на такие авто - нету! А гарантия не хилая: 5 лет или 120 тыс пробега! Моя комплектация авто самая простая, без кожи, ксенона и панорамного люка, очень хорошо подходит для наворотов, зачем покупать полностью навёрнутую опциями машину, если кожа - дерьмо, навигация без пробок, камера заднего вида - так себе? Да ещё за почти 2 ляма? Всё можно себе поставить намного более высокого качества гораздо приятнее и гораздо дешевле. То есть считаю, что дорогие комплектации по цене не оправдывают себя и там уже идут очень серьёзные конкуренты из премиум марок. Из прямых конкурентов вижу соренто, но из-за сборки она проигрывает сантику, но есть машины и лучше, например Q5 с 3литровым турбодизелем, но ценник на такие тачки уже совсем из другой категории.

Раньше ездил только на BMW, думал, что нет машин лучше. Оказалось, что я ооочень сильно заблуждался.

Машину купил в мае 2011. САНТА ФЕ, бензин, 2,4 л, автомат, 4WD. Основным требованием при выборе был комфорт и надежность.К настоящему моменту пробег составил 4900 км. По двигателю отказов и замечаний нет. Все системы работают нормально. На второй год при пробеге 12 500 км. поменяли подшипники пердних стоек, при достаточно спокойной езде, через тыс. семь пришлось поменять передние стойки. Повторная замена подшипников передних стоек пришлась на третий год эксплуатации при пробеге 49 000 км., оказалась слаба на передок. Хотя в машине практически всегда один, т.е. без нагрузки. При пробеге 45 000 км. перестала заводиться, причину определил сам. В период эксплуатации были рывки в коробке, диагностика ни к чему не привела, убрали якобы ошибку с компьютера - прерывание подачи топлива, чере какое-то время повторилась. в Итоге замена селектора. Ход машины мягкий даже на резине среднего класса, которой она укомплектована. В холод салон прогревается достаточно быстро. Музыка, точнее звук... Нормальный. МР3 воспроизводит полностью с достаточной громкостью без искажений. Большего качества от автопроигрывателя и не требуется. Навигация обычная, но... Вот тут-то и проявляется главный недостаток отмеченный мною у Санты Fе. Карты в навигаторе невозможно обновить.

Пришла пора продавать верного друга. Куплен он был в 2008 году, с пробегом чуть больше 100 тыс. км. Машина 2003 года, с двигателем 2.7 173 л.с., 4х4, Автомат 4ст., в максимальной комплектации. Машина предназначалась жене – хотели убить несколько зайцев: 1. она тогда только сдала на права, и маленькие машинки не признаёт; 2. дача – нужна машина побольше; 3. на даче печь-камин поставили, и появилась возможность и зимой приезжать – высокий клиренс и полный привод. На данный момент пробег под 195.000 км (на фото прошлогодний пробег). Машина уже почти отошла знакомому, поэтому не сочтите за продажу-рекламу. ДОСТОИНСТВА, которые проявились за 6 лет эксплуатации, и почти 100 тыс. км. пробега: авто вместителен как в салоне, так и в багажнике, в котором есть органайзер для мелочи и ещё пару ёмкостей; отдельно открывающееся заднее стекло – удобно на парковке; хорошая обзорность (большие стёкла и не толстые стойки), большие лопухи заднего вида, докупил камеру заднего вида – парковаться задом вообще красота; движок V6 мощный и тяговитый, спокойно переваривает 92-й; достойная проходимость с постоянным полным приводом, вкупе с большим просветом, где-то читал, что в этой комплектации два самоблока – межосевой и задний межколесный, но не ручаюсь за наличие последнего; хорошая печка и климат-контроль – летом не жарко, зимой тепло; автомат 4-ст хоть и старый, но надёжный, задумчивый не сильно, да и к тому же адаптивный, с наличием ручного режима – зимой на наледи и слякоти торможу движком – удобно; кожаный салон – не в пример современным и выглядит как кожа, и несмотря на возраст прекрасно сохранился, и ухаживать удобно; повсеместное наличие и дешевизна запчастей. НЕДОСТАТКИ: поперечное расположение движка – трудно менять 3 задние свечи, много чего надо снять, отсоединить, а потом не запутаться при сборке – сам не рисковал; двигатель обладает хорошим аппетитом, не зверским, но всё же 15-20 л. в Москве, на трассе ниже 13 не получалось, видимо из-за не отключаемого полного привода; подвеска говорливая, с одной стороны комфортная, но на определённых неровностях – тряская и шумная; всего две подушки безопасности, даже в топе; трубки гура – качество нестабильное, то на 4 года хватит, то уже через полгода засопливется, аналогично можно налететь и на ролики – в первые же полгода, особенно в слякоть, могут засвистеть – жизнь продлевает частая порция вдш-ки. ИЗ ОЖИДАЕМЫХ И НЕ ОЧЕНЬ ЗАМЕН: 125 тыс. км. – поменял стойки, шаровые и задние сайлентблоки, точно не помню, но что-то около двадцатки с работой; 140 тыс. км. – замена рейки (нашел за 13 тыс. р новую) – не сдохла, но уже сопливила, заодно поменял и насос гура – уже подвывал и тоже подтекал, генератор – заклинил, чинить не стал, заметили трещины на эластичной муфте – тоже поменял; 169 тыс. км. – вот тут па-па-дос, ремень перескочил – ба-бах! Клапана раскололо, повезло, что только их – поршни целы, цилиндры без задиров. Вскрыв двигло моторист мне посочувствовал – состояние мотора было отличное, следов выработки никаких, и из-за этой грошовой резинки такой пападос! Но потом выяснилось – "доблестные" сервисмены (ни дна им ни покрышки!), за всю жизнь машины, ни разу!!! не меняли натяжитель. Хотя он "менялся" по нарядам каждые 60 тыс – один раз прежним хозяином на 60-ти, один раз мною на 120-ти. Шток так прикипел, что даже под ударом молотка не двигался. Тогда я попал на прочти 90 т. р. 175 тыс. км. – потёк радиатор охлаждения, за что-то около 3500 р купил хороший тайваньский – всё ок; на 177 тыс. км. – заклинило муфту включения кондиционера – заказал из Америки, на Ибэе за 260 $ c доставкой, дело было осенью, и месяц ожидания того стоил. Подводя итоги – если не брать в расчет переборку двигателя (тут вина человека, а не машины), то стоимость обладания большим паркетником с шестеркой оказалась невелика. Но зато он показал себя большим, вместительным, всепогодным крейсером. Да, он уже устарел и внешне и технически, но прост, ремонтопригоден и недорог. У судя по моему экземпляру – ещё сотня тыс. км ему по плечу.

Замечательная машина. Это в линейке Hyundai самая лучшая. Тот кто ищет для себя новый автомобиль остановите свой выбор на Santa Fe. По критерию цена-качество даже сравнить не с чем.

Приобрел данное авто месяц назад! На данный момент пробег 2000 км! За это время сложилось первое впечатление о данном авто! Брал максимальную комплектацию! До этого владел ВАЗ 21099, Опель Вектра, Тойота авенсис и Мерседес Е 350 4 matic! После продажи мерса стал вопрос о покупке другого авто, хотелось что-то побольше, повыше и полноприводное!! Долго думал, сравнивал изначально выбирал между Discovery 4, Прадо 150 и Х5 но данные авто пришлось бы брать б/у, так как денег на новые уж точно не хватило бы. Сравнивал, анализировал все за и против, прочитал кучу отзывов и никак не мог определьться! конечно Discovery 4 и Прадо 150 это совсем другие авто и для других целей в отличие от X5, так сказать серьезные внедорожники, а X5 паркетник, Но так как я не охотник и не зоядлый рыболов, я пришел к выводу, что иметь такой внедорожник для езды по городу и десятка выездов в год на природу мне не к чему! А беха наверно отпала сама собой, трудно найти на нашем рынке дизельную версию с прозрачной историей, а брать кота в мешке не хотелось, уж больно я намучался с б/у мерсом хотя он был в отличном состоянии при покупке однако постоянно торчал в сервисе! И как-то случайно зашел к дилеру Хендай и правда не ожидал, что корейцы могут исполнить что-то достойное. Мое внимание привлек новый Санта Фе, у дилера он стоял в белом цвете, раздумывал не долго, решил брать! Все же новое авто есть новое авто, решил раз нет денег на новые вышеперечисленные машины, то лучше возьму корейца (сыграл плачевный опыт владения мерсом), Многие скажут, что 1830000 р. за данное авто это дорого, но если брать немца его сигмента, то там все начинается от 2 млн. и пустое как барабан! Заказал черный на черной коже! Не очень мне нравяться паркетники в других цветах, так как по моему мнению за счет черного пластика на порогах и арках выглядят как оборванцы! Через 10 дней пришла моя машинка! Внешний вид конечно на 5+, все красиво от очертания кузова до дисков и различных подсветок, оптики! В полной комплектации есть все, что только душе угодно плоть до подогрева руля, вентиляции сидений, автопарковки короче полный фул! Конечно подсветка приборов наверно больше на любителя, но мне очень нравится! Так сказать космический корабль! Расход дизеля по городу примерно 9 литров, по трассе 6-7 (пока на обкатке, так что не пуляю). Подвеска в меру жесткая, рулиться хорошо, ямки глотает тоже на ура! Никаких скрипов в салоне (мерс грешил небольшими жучками), хотя говорить об этом пока рано может что-то проявиться в процессе эксплуатации! Дизельный двигатель в салоне практически не слышно, шумка очень хорошая, вибрации тоже практически нет! Греется конечно дольше чем бензиновый, но я это за проблему не считаю! АКПП работает идеально, переключений вообще не чувтсвуется! Очень порадовала трансформация салона, особенно возможность регулировки задних кресел как в продольном положении так и спиной сидений! Радуют различные мелкие примочти типа розетки на 220В в багажном отделении, USB и т.п. Пока никаких замечаний к автомобилю нет, поездим посмотрим! На данный момент выявились некоторые недочеты в эргономике, на авто стоит огромный ЖК дисплей, но уж очень мелко на нем отображаются часы, направление потоков воздух и температура установленная на климате! Могли бы сделать все это более масштабным, тем более размеры то позволяют! Короче не удобно будем надеятся, что в ближайшее время выйдет новая прошивка на магнитолу или может уже есть надо покопаться на форумах! А так к магнитоле больше претензий нет все читает, дружит с IPHONE и с другими приблудами! Еще очень хочется поставить в багажник крючки для сумок, хотя в комплекте и есть специальная сетка, но все же могли бы и на заводе крючки установить! Ну вот наверное и все, так как на авто езжу всего ничего! возможно дополню отзыв позже после более длительной эксплуатации авто!