206 отзывов о Honda Civic 2008 года

Три месяца пешком! После продажи Нюшки( читать предыдущий мой отзыв) началась череда бесконечных просмотров машин. Основное мое направление было - Мазда треха или Киа Сид. До этого владела: Автоваз 21012, Тойота Камри III, Хендай купе и Ниссан Микра. Время хождения пешком затянулось потому, что я положила глаз на Мазду. На просмотр этих полуубитых чудовищ после отвязных молодых и рьяных водителей ушло много времени. Киа Сид..одну даже чуть не купила, но пока раздумывала девушка поотключала все телефоны и видимо быстро продала, так как аппарат был действительно хороший. В последствии встретила ее в ГАИ при получении номеров))) Но не об этом...в один прекрасный день в моем городе увидела я объявление..Хонда Цивик..гибридная. Продавал молодой человек. Договорились о встрече. Села в машину и поняла - нравиться! Мое! но была куча НО. Во-первых гибридный двигатель - сломается что-то и в копейку ремонт влетит и не факт что вообще в наших сервисах возьмутся его делать. Сама я туда, естественно, не полезу тоже. Во-вторых вариатор...тоже песня. Есть и плюсы и минусы, но если что не так - тоже в копейку влетит. Любовь любовью, но мозги включать тоже надо))) В связи с этим суждением начались поиски "такой же, но с перламутровыми пуговичками!". Коробка- механика, движок - бензин. Машика молодежная, особенно в исполнении хетчбек. Соответственно не убитую найти сложновато было. У всех обязательно побит кузов (причалила газель на парковке, прислонился к дереву и пр.))) Плюс Хетчбэк гремучий как ведро мне показался. Про супер низкую посадку я вообще молчу. Одну еще и с обвесами (погнутыми) смотрела. Такими темпами прошло еще немало времени и на меня набегало отчаяние. И тут на авито (не в обиду авто ру) смотрю объявление висит. В моем городе, механика, бензиновый движок, нормальная цена, не салон. Договорилась о просмотре. Как сейчас помню уже в семь часов темнело тогда и машину смотрела в полной темноте. Но впервые за эти три месяца "чуйка" подсказывала: "Надо брать!". Смущал пробег, но как-то убедителен был хозяин, да и машинка сама выглядела аккуратно, не так как те же самые мазды - когда стоит перед тобой "один" хозяин по ПТС на свинтуса не смахивает вроде, но машина вся потертая, сидения стерты, руль замызган, ковровое покрытие вообще с дырой (и такие были) ручка переключения передач, как нос собаки на Площади Революции затерта, кнопки на ключе "пожелтевшие", но зато гордый пробег в 75 тыс. км с 2008 года. Ну не внушает как-то доверия, согласитесь! В итоге решилась я на проверку в сервисе. повезла к знакомым ребятам. Никакого криминала в машине обнаружено не было и поехали мы в ГАИ оформляться. Итак...за три месяца владения. Плюсы: - Приятный салон; куча бардачков, кармашков, перчаточников, что мне ооочень нравится; - Обзор хороший (достаточно просто парковаться) - Динамичность, маневренность: не смотря на габариты очень быстро и удобно маневрировать на дороге - Шумоизоляция. Если не включать печку в салоне очень тихо. - Конечно музыка; стерео система как всегда у японцев на высшем уровне; Минусы: - Ну вот не хватает машине замка непосредственно на самом багажнике. Выносишь из дома большие сумки, и надо сначала залезть в салон, дернуть там ручки и открыть багажник. - Гремучая подвеска... каждая ямка как серпом по одному месту, которого у меня нет. Даже в Мазде как-то покомфортнее в этом плане, я уже не говорю о Тойоте. Вроде все, что вспомнила. Машину особенно люблю особенно из-за того, что выбирала сама без какой-либо помощи. Было страшно, но я считаю я справилась. плановый ТО планирую в апреле (потрясу подвеску, масла поменя, ремни). Отзыв с "ценовой политикой" обещаю добавить. Надеюсь отзыв был полезен. Всем "ни гвоздя ни жезла!", как говориться.

авто не ломался, магнитолу поменяли по гарантии без проблем - глючили дисковод динамика отличная салон большой, ездим впятером на дальние расстояние - нормик панель приборов читаемая и очень красивая за пять лет развал схождение в норме, ходовка в норме, ходовка правда жестковата, трассу держит хорошо коробка автомат, отличная есть пониженные режимы - что часто выручало при необходимости вылезти из грязи или сугроба эксплуатация комфортабельна, авто подойдет для молодежи, которая любит динамические ускорения, есть спортивный режим эксплуатация комфортабельная и для семьи, авто большой коляски влазят, сиденья раскладываются

Те, кто хочет купить данный автомобиль, не раз задумывались о целесообразности этого действия. Сейчас зова сердца недостаточно. При выборе автомобиля, нужно учитывать вероятные поломки и недостатки, которые могут со временем испортить мнение о железном коне. На то и существуют отзывы. Теперь о моих буднях с седаном Хонда Цивик 2008, рестайлинговый, 8-го поколения, который купил новым.ДОСТОИНСТВА Салон собран качественно, скрипов и сверчков нет. Такой удобный руль еще не попадался. Он усечен сверху и снизу, его толщина оптимальная. Сразу бросается в глаза свободное пространство салона, это за счет пространства от лобового стекла к передним местам, и двухуровневой приборной панели. Эта панель только с виду кажется непонятной, привыкаешь к ней быстро. Эргономика Honda Civic 2008 отличная. Руль и сидения с оптимальными регулировками, есть регулируемый подлокотник. Сзади места для ног хватает. Добавьте сюда отсутствие тоннеля на заднем ряду. Сидение складываются, но только со стороны багажника. Салон теплый, быстро прогревается и в сильный мороз.Двигатель отличный, масло не ест. Динамика нормальная для города и трассы. Ресурс свечей 120 тыс. км! Расход зависит от манеры езды. Например, по трассе у меня получалось 5, 5 л, как для 140-сильного мотора неплохо. По паспорту прописан 95-й, а дилер рекомендовал 92-й. Подвеска неубиваемая, хоть и немного жесткая.НЕДОСТАТКИ Не остался Сивик без своих недоработок. Мотор сначала думает, а после едет – получается секундная задержка, как у «автомата». При обгонах раздражает. Активация кондиционера реально влияет на динамику. Отсутствует плавность хода, резко нажимаешь на газ, после раздумий – рывок. Отзывы Хонда Цивик 2008 неоднократно возмущаются этим поведением.Клиренса 145 мм для наших дорог не хватает. Тот же бампер в бордюр упирается, поэтому рекомендую парктроник. Такое впечатление, что автомобиль создан для двух человек. Когда в машине четверо, на каждой ямке или кочке сердце разрывается – пробои сильно достают.На шумке Honda Civic очень сэкономили. Дополнительно делал шумку задних арок. Кондер рассчитан на двоих человек. Если в жару внутри 4 человека, он не справляется. Акустика не очень. Багажник маленький, полка-пол некачественная, быстро прогнулась. 5-я дверь закрывается громко.Вот, собственно, все мои впечатления об этом авто. Думайте, стоит ли он своих денег.

хотите ракету? это она!!! по трассе 190,дальше реально страшно,наши дороги не предназначены да больших скоростей,на светофорах не гоняюсь ,не маленький,но рвёт отменно. с семьёй на юг (живу в Ухте ,республика Коми)ездил с ночёвкой в гостиницах.Были места,где было проехать очень сложно из-за низкой подвески,ползли на брюхе,защита загнулась в обратную сторону. но это по деревням резали трассу как могли по атласу по прямой,через деревни,зато на трассе ты бог.В городе конечно на бордюры не лазишь,низковата посадочка.Это один минус который произошёл за время эксплуатации.Хвалить можно долго,но повыше машинку,такого уровня было бы самое то,я думаю.типа хонда кросстур. Поездил на хонде и теперь понимаешь какая хонда тебе нужна. вот в этом фишка.

Здравствуйте Всем! Попробую в краце расказать об Авто. Хотел купить относительно недорогое почти новое авто , с прозрачной историей Куплен в 2010 году с пробегом 8000 км, у друга за 500 килотонн. В основном стояла на стоянке- его жена практически не ездила., я это все видел. Купил из-за необходимости 2-ого авто в семью, и в том числе наличия на этом авто механич. КПП. В 2008 г. смотрелась в диковинку, сейчас -примелькалась. Первые впячетления "Прикольно" ну в принципе и все эмоции. Самое хорошее в этой машине это ее Двигатель и Механическая!!!! КПП. За 85000 км, ни разу не было повода усомниться в ИХ надежности. Правда на одном из ТО на специализированном (но не дилерском) СТО, на второй день в резком повороте загорелся индикатор низкого уровня масла МОТОРА, и затем погас. Я долил ЖИЖУ и поехал на сервис. Почесали репу и заменили Масляный фильтр на Оригиналиный, а я привез изначально аналог с EXISTa, (из под уплотнения в движении при нагрузках выдавливало масло). Больше проблем не было. Мотор и КПП позволяет шустро без проблем перемещаться в городе и на КАД., НО на трассе одновременно быстро и комфортно перемещаться не получалось. Причины две:ПЕРВАЯ: Мотор на низах не Тяговит и его нужно КРУТИТЬ при обгонах. (конечно для меня в не конкуренции на трассе МКПП -учитывая не очень большую мощьность мотора) и ВТОРАЯ Причина - полное отсутствие ШУМОИЗОЛЯЦИИ МЕЖДУ ДВИГЛОМ и САЛОНОМ. Было такое ощущение, что едешь на мотобайке - Короче весь звон мотора при обгонах у ушей. Конечно все субъективно, просто сравниваю со второй семейной машиной SAAB 9-5 МКПП 2,3T-170 л.с 1998 г (по мощности вроде разица не велика , и авто намного тяжелее, но на трассе обгоны -с любой скорости даются с лехкостью и наслаждением.) Короче такое ощущение, что на Хонде не 140, а где-то 100-120 л.с. Еще ОФИГЕННАЯ штука в авто-это трансформация задних седений. Написано об этом много. Подтверждаю-ТЕЛЕНКА загнать туда можно. Но Непрактичная ОБИВКА Седений и ДВЕРЕЙ (на не кожанных версиях)-грустно. На сидушки поставил сразу чехлы, а ЗА двери в зоне внеутренних ручек лучше не держаться, ОНИ ВЕЛЮРОВЫЕ. Зачем они сделаны из него -НЕПОНЯТНО. По этому у всех они Засаленные. Рулится АВТО-СУПЕР. Жесткая т.е НЕКОМФОРТНАЯ подвеска-ему в помощь. Было легкое ощущение , что едешь на картинге (жопой на асфальте, и острый руль), и как следствие небольной ресурс амортизаторов. Поменял на 50000км передние на BOGE с оригин. опорными в сборе (с работой около 28000 ). Задние потеют, но еще походят. На 70000 км на мелких неровностях начал ОЩУЩАТЬ люфт в электрической рулевой рейке-забил на это, новый хозяин поменяет втулки наверно когда нибудь. Сцепление-за 95000 км-живей всех живых, как Ленин. Но есть один минус. В некоторых режимах ,например ИНОГДА при трогании вперед или назад -Дергается. (Вроде ДЕМФЕРНЫЕ ПРУЖИНЫ В КАРЗИНЕ). Привык. Отдельная история малый Дорожный Просвет,и слабый на упругую деформацию передний бампер. Как следствие при легком косании например бордюра- нарушаются крепления всех Пластиковых составляющих этого кузовного элемента (Пластиковые арки и т.д.). Они одноразовые. По этому эти штуки помимо масла и колодок -Будут вашими расходниками. Видел некоторые не загружаются, прямо саморезами их фиксируют-Жесть. Парковка-постоянное напряжение на предмет небольших препядствий. Лако-Красочное Покрытие: оно НЕЖНОЕ. Капот и оба Крыла Капот были все в сколах и отпескоструены после Поездки Летом в Москву ( но не ржавели). И ВНИМАНИЕ: апофеоз! в ноябре 2013 г. обнаружил на примыкании Крыши к переднему лобовому стеклу,(по всему верхнему краю)-Ржавую паутинку под краской-НЕМНОГО ВСПУЧИЛО. Дилер сказал, что проблема встречается. Красил на дилере Перед и крышу.( Только на Дилере попадают на 98% в Красный цвет ( а по цене примерно то же) итого 25000 . Тормозные Диски менял по кругу один раз на 55000 км. Резюмирую. Машина в принципе не плохая, надежная, относительно шустрая ( с МКПП) но из за дорожного просвета и подвески не практичная. Для Молодежи погонять в городе, ( если ехать на дачу или на отдых за город залезит много чего, но если дороги ровные). Машину не усовершенствовал. Выставил в Ноябре 2014 г. на продажу с пробегом 95000км за 435. Продал через 2 дня, первому позвонившему. Оказался Молодой парень. Все написал Честно. Ко всем с Уважением АЛЕКСАНДР.

Honda Civic один из наиболее оптимальных а/м для города. В нем нравится и внешний спортивный вид, и комфортный салон, подсветка панели, удобные кресла, много пространства даже для задних пассажиров. Эта машина- словно воплощение комфорта, и в тоже время дерзости и скорости за небольшие деньги. Несмотря на спортивный характер, ест совсем немного бензина. Регулярное прохождение ТО позволило не волноваться о надежности машины, за все годы она не подвела ни разу, не было ни одной внутренней поломки. Машина отлично подойдет любому водителю, как новичку, благодаря маневренности и небольшим размерам, так и уверенному, ведь среди скоростей есть даже режим "спорт". Лично очень люблю эту машину и ни разу не пожалела о ее приобретении.

Всем привет! Вот в очередной раз решил оставить отзыв о своей уже "нынешней" машине. После владения volvo S40 II ( отличная машина) и volvo S80 (отзыв также имеется), я около 4-5 месяцев ходил пешочком и не обламывался. Но через некоторое время встал вопрос о покупке следующего коня. Долго выбирал , что же себе купить. Пересмотрел несколько BMW 1 ser (E 81-87) - машина интересная, красивая, тесная, необоснованно дорога в комплектации "барабан" , а за хорошую комплектацию просят неприлично большие деньги за мягко говоря "удроканные" варианты. В общем этот вариант отпал. И вот копавшись на авто.ру в поисках чего то интересного , я наткнулся на civic 5d. Подумал, а почему бы и нет ?! Как раз у друга был такой же , на "мешалке", поэтому с машиной был знаком и о минусах, и плюсах знал заранее. Сразу скажу, фанатом японского автопрома я никогда не являлся , да и сейчас не особо он мне близок. Но тут сыграл свою роль ограниченный бюджет и желание получить что то "видное", быстрое, недорогое и в хорошей комплектации. Ну поехали. Достался мне экземпляр 2008 г. 110 000 км пробег , от 2-го хозяина, в красном цвете ( хотел черного), с комплектом зимы на ориг. дисках, механика. + компект 16 зимних колес на ориг. дисках ВНЕШНИЙ ВИД: машина притягивает взгляды прохожих. Ну согласитесь. Много ли Вы знаете машин этого года, которые имеют такую необычную внешность ?! Спортивный характер автомобиля заметен во всех деталях кузова. Приземистый кузов, оригинальные фары в сочетании с люстрой.( причем передние фары и задние фонари выполнены в одном стиле) Широкие передние двери, ручки задних дверей задекорированы в углы (глядя на нее сбоку можно подумать, что это купе) раздвоенный выхлоп, 17 дюймовые диски. Некоторые говорят , что немного перестарались с внешностью, но на мой взгляд в ней есть своя изюминка. ИНТЕРЬЕР: О нём можно говорить долго. Внутри автомобиль выглядит не чуть не хуже чем внешне и опять же напоминает нам о своём спортивном характере. Когда я первый раз сел за руль, я подумал, что сел за руль маленького самолета. Сразу видно , что автомобиль делался в первую очередь для водителя, т.к. управление всеми приборами вынесено максимально близко к рулю. Мультимедийный руль малых размеров, огромный тахометр в центре которого находится информационный дисплей, цифровой спидометр вынесен над панелью так, чтобы водитель меньше отвлекался во время движения. Также имеется дисплей в центре торпеды на который выводится температура климата, название радиостанции и еще что то. Он также повернут к водителю. Правее от руля расположен блок управления климатом. Кнопки подогрева зеркал, отключения системы стабилизации, корректор ближнего света, яркость подсветки приборной панели вынесены так же ближе к рулю. Очень удобные сиденья с развитой боковой поддержкой. Причем для его настройки не нужно крутить колесо сбоку, чтобы поднять или опустить спинку. Достаточно просто потянуть рычаг кверху и спинка готовка к настройке. Так же порадовало огромное количество отделений для мелочей. Широкие карманы в передних дверях с местом под бутылки, регулируемый подстаканник под шторкой, над ручкой КПП находится еще одно отделение для мелочей , которое закрывается подвижной панелью, большой охлаждаемый бардачок, вместительный подлокотник. В общем есть куда убрать барахло. Салон поражает своей вместительностью. При своём росте 194 см я свободно сижу за собой. конечно 3-ем пассажирам сзади будет уже тесно сидеть, но двое усядутся очень комфортно. И это при том , что машина внешне выглядит маленькой и компактной. Даже сама посадка через заднюю дверь очень удобна, не смотря на её малый размер. Задние сиденья складываются в двух положениях. Багажник также очень вместителен, есть места под домкрат, запаску. Также есть приятные мелочи в виде сетки на весь пол и розетки. ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА : было бы странным , если бы этот автомобиль имел плохую динамику , валкую подвеску и вялый руль. Поэтому в ней всё заточено под быструю манеру езды, начиная с двигателя и заканчивая подвеской. Хондовский атмосферник, который выдаёт 140 л.с. очень не плох , имеет подхват мощности примерно с 3000 об/мин благодаря технологии i-vtec. Причем двигатель даёт неплохой запас мощности и уверенность при обгонах. Двигатель беспроблемный и надёжный. Расход в городском цикле около 8.5- 9 л. Хороший показатель я считаю. Механическая 6 ступенчатая КПП работает прекрасно в паре с двигателем. Четко переключается и с ней также нет никаких проблем, как с печальными роботами. Кстати говоря, очень уважаю автомобили на механике. Автомат для меня как то скучен и создается ощущение , что не ты управляешь машиной, а она тобой. Да и АКПП стали настолько навороченными, что то и дело слышишь об их проблемах. Поэтому мой вывод : надежнее и лучше механики пока еще не придумали ! Подвеска жесткая. Даже деревянная ! Любые препятствия в виде дорожных стыков, трещин, ям, колдобин проезжаешь максимально тихо и каждый удар , как серпом ... Но стоит выйти на ровную дорогу, как цивик начинает тебя удивлять своей отзывчивостью руля и отличной управляемостью. Ты то и дело переключаешь скорости. Поэтому тут дело вкуса. Лично я долго не мог привыкнуть после мягкой подвески volvo к этой дубовой подвески хонды. Теперь расскажу что мне не понравилось в этой машине ! ПЛАСТИК !!! Это как раз то, за что я не очень люблю японцев. Он твердый , он скрипит , он меня достал. Помню как то сел в такой же цивик (еще до того как купил свой ) зимой в непрогретый салон и поехал. Такой симфонии я не слышал нигде. Скрипело все , что только могло скрипеть. Особенно панель в районе магнитолы.После того как прогрелся салон , много скрипов исчезло, но я огорчился. Также пластик очень легко царапается. Это видно внизу обшивки дверей , где обычно когда выходишь задеваешь ногой. ПОДВЕСКА !!! Тут моё мнение разделилось. С одной стороны круто рулится и четко входит в повороты, но с другой стороны у нас в России как начинается осень или весна дороги превращаются в грядки. С такой подвеской ощущения, что не на машине едешь , а скачешь на коне. От этого начинает больше скрипеть и пластик, а низкопрофильная резина на 17 дисках только добавляет остроты ощущений. Все чаще приходится выбирать маршруты движения с нормальными дорогами, когда раньше об этом особо не задумывался. Низкий клиренс - пузотерка ещё та. Конечно это очередная дань управляемости. Даже при проезде через некоторые лежачие, она иногда цепляет. Не знаю как переживу эту зиму на ней. Хотя когда вывешивал её на подъемник, заметил, что там всё в пластике. Но всё равно сыкотно мне. Сильно бликуют приборы от солнечного света. Спидометр, тахометр, дисплей посередине. Порой реально ничего не видно в солнечную погоду. К тому же пластик на этих приборах тоже легко царапается. Поэтому когда наводите марафет в салоне , нужно аккуратнее их протирать. Особенно хорошо видны царапины на тахометре . Велюр на сиденьях собирает всю фигню на себя. Приходится чаще пылесосить. Велюр который находится на ручках дверей быстро стирается. Особенно с водительской и пассажирской двери. Радио- с ним война. Постоянно шипит и не хочет нормально ловить волны. Причём проблемы встречаются у многих. И что больше всего меня огорчает, нет с*ка выхода AUX. Его придумали только после рестайлинга. Его можно как то там "приколхозить", но тут нужны очумелые руки. Лично я с электрикой на Вы, поэтому руки туда не сую. Заднее зеркало- можно вообще забыть про него. Из-за разделенного спойлером заднего стекла ничерта в него не видно. Я понемногу приноровился уже, но пока поймешь чего там происходит, быстрее влепишься в кого-нибудь. Поэтому я смотрю в него теперь редко ( перевоспитал себя), пользуюсь только боковыми. Радует, что они хоть большие. Метал и ЛКП . Краска, как будто дети гуашью красили. ЛКП очень мягкое и боится сколов. Поэтому я не удивился , когда увидел на своей перекрашенный капот и передний бампер. Металл тоже оставляет надеяться на лучшее, легко проминается. Педаль сцепления - болезнь. У многих владельцев скрипит педаль сцепления при нажатии и издает щелчки. Смазывание не помогает, но некоторые кулибины эту проблему как то решают. Я просто забил и езжу пока так. Пластиковые стекла фар. У Друга стоит на таком же цивике ксенон, фары через год начали мутнеть. Поэтому решил от ксенона оказаться и не ставить себе, хотя во всех прошлых машинах был ксенон. Тоже неприятная особенность. Недостаток света компенсируют ПТФ. ПОДВЕДУ ИТОГ. Собственно почему я этот автомобиль называю "своеобразным", да потому что про него сложно сказать однозначно - нравится или нет. С одной стороны интересная и необычная внешность, отличная управляемость , вместительность. С другой - это скрипучий жесткий пластик и очень жесткая подвеска.Спросите, зачем тогда нужно было брать машину, если она не совсем устраивает ? Во-первых , на вторичке его средняя цена примерно 450 тыс. - не много и не мало. Но много ли Вы машин знаете, которые можно взять за такие деньги с такой же оригинальной внешностью и богатой комплектацией ? ( В комплектации : круиз контроль; климат; датчики света и дождя; электрозеркала складываемые; омыватели фар; салон трансформер; 17 диски и т.д). Во-вторых, материальная сторона. Бюджет был сильно ограничен, а лезть в кредиты не очень то хочется. К тому же если посмотреть статистику , то в цене они падают мало. Соответственно, через год его можно продать с минимальными потерями. После цивика решил рассматривать себе машину с более комфортной подвеской и более высоким клиренсом, так как после шведского автопрома душа привыкла к комфортной езде. Что конкретно это будет пока не знаю. Всем удачи в выборе ;)

добрый день! пишу отзыв для тех кому нравится данный автомобиль, хочет его приобрести, но сомневается.......вся правда))))))))))))) Данный авто нравился с самого начала выпуска 8-го поколения и именно в кузове хетчбэк.........читал много отзывов, смотрел кучу видео, статей, технических характеристик и т.д.......но на момент выпуска цена в 800 т. за гольф класс сразу отпугнула (т.к. был на тот момент простым студентом).........и вот через несколько лет я владелец сего "чуда"............На "АВТО РУ" много отзывов по этой машине, но всей правды в них так и не нашел.......поэтому и пишу.......о том, что другие упустили..... Начну с того, что это моя не первая машина в собственности и есть с чем сравнить.......преимущественно немецкие и именно гольф класса.......но из японцев первая.......хотя ездил на митсубиши, ниссане и хонде многих моделей, но знакомство с ними в течении нескольких часов не дало полного понимания той или иной марки. Все мои машины были приобретены на вторичном рынке, т.е. не новыми с разными пробегами и со своими нюансами, с ними и буду сравнивать. Итак плюсы: дизайн как снаружи так и в внутри.......радует глаз..... хоть машина и не большая снаружи, но салон внутри просторный.......особое спасибо инженерам ХОНДЫ за систему трансформации задних сидений......просто сказка........ровный пол при поднятых сидениях.......ровный пол при сложенных.......постелил надувной матрас и спишь на ровной поверхности как в постели (для примера: ночевал как то в салоне новой АКУРЫ MDX ...сложил сидения, а они с наклоном.......в итоге спать не возможно измучился).... комплектация: очень богатая....даже в минимальной.........(подогревы, стеклоподъемники, круиз, мультируль, CD-MP3.....6 подушек и т.д.)...... двигатель: 140 лошадей......для города хватает.....расход радует......больше 9,5 литров не ест и то редко.....обычно 8,7.....надежность на высоком уровне (на данный момент пробег 89000 км. брал на 50 т. км. ) кроме масло в двигателе и фильтров ни чего не делал (менял все сам........диллер разводит........гарантия .......ну ее нах .....машине больше 5 лет.....перебьемся) КПП: РОБОТ......начитавшись думал вообще не едет, но на практике очень даже ни чего.....надо просто привыкнуть......если ехать как черепашка то на 68 км. в час уже 6-ю передачу втыкает (все в угоду расхода топлива).... Не такая это и проблема как многие пишут......две педали все же перевешивают качество динамики МКПП..... Так же по надежности: проверка масла в коробке и замена сцепления.....10000 руб. комплект......3500 работа........и все...... НУ И НА СЛАДКОЕ МИНУСЫ: в угоду спортивному нраву, хорошей управляемости, специфике дизайна: рулевое: электроусилитель......руль слегка пустоват (немцы этим не грешат, там все четко)......легкий и резкий....временами это даже опасно......но самое ужасное это огромный радиус разворота......там где на ауди а-4 2003 г.в. седан поворачивал с одного захода........здесь же в два, а то и три приема........Б...ть.........бесит!!!! ИМИДЖ машины для молодых....особенно женского пола, которые и ездить толком не умеют......закрепился за ней навсегда......уважения на дороге ни какого.......не пропускают в соседний ряд, подрезают, сигналят......на много раз больше.........по сравнению с ауди 10 лет отроду.........Бесит!!!! ХОДОВАЯ: это блин отдельная песня.........такой жесткости я даже на убитых машинах не встречал.......каждый стык нашего Чудо асфальта.....не говоря уже о ямах......отдается на кузове и конечно на седалище......отчаянными ударами.......того и гляди кузов развалится.........но вроде ни чего не сломалось (плюс надежности) НИЗКИЙ клиренс........только для европейских и японских дорог.......защита картера из 3-мм стали, не меньше, спасала не раз.......Многие скажут это же для спортивного характера и отличной управляемости, но я не гонщик и вожу спокойно......благо возраст уже не тот и мозг присутствует)))))) поэтому хочу красивую и практичную машину на каждый день..... Шумоизоляция..........средняя с минусом......в принципе как и на многих японских авто Кузов: арки, пороги, накладки....... пластиковые.......расходник......постоянно ломаются от соприкосновения с бордюрами......от 3000 . шт. ......хватает на два месяца........(высота бордюра в РОССИИ матушке от 5 до 50 см.......хахахахахахах) Те же подкрылки .....спереди только локера, у меня брызговиков не было ...сзади вообще локеров нет.......только слабое покрытие жидкими подкрылками и маленький брызговик. ............кузов от этого пострадает гораздо быстрее от песочка и соли нашей))))))))))....... Лакокрасочное покрытие: хлам.......когда брал авто, то уже вся в сколах..........по кругу......любое случайное столкновение с любым предметом (тележка на парковке, ветка куста, льдинка и т.д.) ........нате ........скол ......царапка....... Датчик дождя: полная шняга........задолбал.......живет своей жизнью........с ростом скорости начинают бешено молотить ........причем у стоек лобового стекла не достает и там скапливается грязь, что резко снижает обзорность...... (пришлось щетки выше поставить, что бы очищал хоть чуть больше, но щетка стала задевать за стойки и это соударение в купе с датчиком дождя подбешивает)........ Указанные минусы побеждаются вложением некоего кол-ва денежных знаков и трудо-часов. Шумоизоляция арок и багажника.........помогла чуть.......из десяти баллов: на 6, а было 4 ......хрен с ней смирился........ Кузова в арках практически не обработан.......поэтому если вы любите свою машину......то антикоррозийная обработка обязательна........2000 . проставки под передние пружины, замена задних пружин на пружины от митсубиши аутлендер..........клиренс: перед + 4 см.......зад +6 см. ура почти танк.......так же рулевое стало пожоще.....тяжелее чуть руль стал......балку заднюю как подбрасывало так и бросает....особенно на лежачих полицейских......разницы ни какой.......резина 205/60/16.......лето............все эти мероприятия смягчили дискомфорт при езде, но до идеала далеко........ В заключении скажу: хоть есть у нее и не устранимые минусы......но машина в общем хорошая.......дизайн на многие годы вперед......каждый раз подхожу к ней и радуюсь......ведь умеют японцы....тачки рисовать.......практичность в городе ......после устранения указанных выше минусов.......вполне приемлемая...........НО следующей машиной будет точно немецкая.......

Сборка в Турции. Проездил на данной машине 2.5 года ремонтов не было кроме плановых ТО, продал т.к. нужны были деньги. Кратко опишу впечатления. Как и в любой машине можно найти свои плюсы и минусы. Плюсы: удобная посадка за рулем, расход (если не давить педаль до 8л по городу без напряга), интерьер, динамика (обгоны не проблема, после 3 тыщ оборотов на бензине SHELL V-POWER "летает". Недостатки: машина конечно же для асфальта. По пересеченной местности надо аккуратно т.к. низкий клиренс 145мм при базе 2700 мм увеличивает шансы черкать днищем по земле. При 4 чел. в машине пробивало заднюю подвеску, чего по сравнению даже с тем же Авео, даже с 5-ю людьми в салоне, не было. Колесные арки шумят - общая обесшумка слабовата у конкурентов даннной ценовой категории будет получше. Слабое ЛКП. На вопрос купил бы я ее еще раз отвечу: если бы не клиренс, то купил бы т.к. уже есть семья и хочеться что то повыше т.к. выезды будут и за асфальт. Да и цена высоковата, можно найти и дешевле в данной комплектации у других производителей. Машина со своими плюсами и минусами. Все описано выше. Каждый должен решать сам для себя. Машина хорошая, но не без недостатков.

Управляю данным автомобилем с 2012 года. Автомобиль не плохой, особенно нравится супруге. Единственный недостаток - низкий дорожный просвет. Особенно радует расход бензина 7 - 8 литров на сотню в смешанном режиме в зависимости от времени года. Во время эксплуатации серьезных неисправностей не было (замена задних стоек, ступиц, пыльников, ну и аккумулятора). Сложности в замене лампочек на ближний свет (через защиту арок), но ксеноновые лампы не так часто выходят из строя.

Опыт управления 6 лет данной машиной. Пробег под 100 тыс. Достоинств куча - тут и дизайн и вполне шустрая если едешь один или вдвоем, багажник удобный, сиденья трансформеры, рулевые лепестки полный комплект электроники, ну и т.д.К роботу нужно привыкнуть и относиться к нему как к механике. При длительной остановке лучше переключать на нейтраль. В очень медленно едущей пробке начинает дергаться через минут 20-30, спасает небольшая перегазовка. Подвеска крайне жесткая все ямы чувствуешь 5-й точкой, в повороте уверенна.Клириенс очень мал, а если есть защита, то вообще караул. Будте готовы цеплять кочки на грунте. Стойки менял все. Более серьезных ремонтов не было. Расходники как у всех.

Коротко о достоинствах: машинка очень резвая и послушная, немного агрессивная внешне, но это соответствует ее стилю и поведению на дороге. Не самое дешевое обслуживание полностью окупается редкими заездами в сервис. За все время эксплуатации перегорела только пара лампочек в фарах да меняла фильтры в салоне. Особый респект разработчикам - двери закрываются легко и всегда. Салон в седане достаточно большой, растояние для водителя и пассажира - на любой рост. Ткань для обивки сидений подобрана удачно, не пачкается и легко чистится. Багажник вместительный. Бак слева, вмещает 50 листров, никаких трудностей при заправке не испытывала. Парковаться удобно, машина чуть длинее 10-ки. К боковым стойкам вначале ухудшающим обзор быстро привыкаешь. К недостаткам отнесла бы следующие: Немного слабоват ближний свет. При езде в дневное время с включенным ближним светом несмотря на крупные цифры плохо видна скорость движения, так как в машине автоматически уменьшается подстветка приборов при включении освещения, но это можно регулировать. Низковат клиренс, ей бы чуть повыше и лучше просто не найти. Авто однозначно рекомендую для приобретения. Машина для энергичных и уверенных.

Доброго времени суток! Машину приобрёл в январе 2012, 1,8 бензин, седан, максимальная комплектация Execitive, из под 2 владельца. Пробег был 77000 км. Продал в апреле 2014 с пробегом 91000 км. Извините если мои слова кого обидят по поводу качеств машины, щас гоняю на XC90 2.5T, поэтому ещё нахожусь под впечатлением от машины. Немного о себе: 27 лет, 185/85, телосложение плотное. Это уже не первая моя хонда, до этого была Лого 2000 г. 1,3л 68 лошадей вариатор и Сивик 2002 года 1,6л 110 лошадей автомат. Изначально рассматривал СР-В 2004-2006 годов, но тогда они не укладывались в бюджет, а брать американские дрова не хотелось. В итоге решил пока поездить на пузотерке, выбор был однозначен - только Хонда. Рассматривал Сивик седан и хетчбек. Хетч отпугнул роботом и малым пространством для задних пассажиров и поклажи, решено было взять седан. Купил первый попавшийся вариант по минимальной для такой комплектации цене. За что и поплатился впоследствии. Внешний вид: Меня полностью устраивает, агрессивный прищур передних фар, плавные линии. Красота )) Салон: Хорошего качества велюр, не протирается. Пластик жёсткий, но выглядит добротно и красиво. Передняя панель это то за что любят данный авто. Невероятно удобный и красивый щиток приборов, всё легко просматривается, цифровой спидометр перед глазами, сбоку индикаторы температуры и топлива. Ничего лишнего. Борткомпьютер правда даёт маловато информации. Управление всеми функциями очень продумано, всё на своих местах. Много ниш и ящичков для мелочёвки, в моей комплектации ниши в центральном тоннеле закрывались шторками. Сзади места достаточно для двоих, втроём уже неудобно. Багажник достаточно вместительный, для семьи из 2-х человек его хватает. Шумки в районе крыши и арок нет. Вообще. Слышно все, музыка громче не спасает. Динамика: 1,8л двигатель звёзд с неба не хватает, но тянет по-хондовски с низов. Динамики хватает по городу вполне, по трассе после 120 обгон превращается в опасную лотерею. спасает только режим S на АКПП ( он держит двигатель в зоне макс. крутящего момента, около 4000 об/мин, при ускорении с 60-80 км/ч реально вжимает в кресло). Подвеска достаточно жёсткая (как и у всех хонд впринципе), громыхает иногда страшно, но позвоночник не разваливается ( подвеска полностью исправна). По волнам асфальта плывёт иногда так что тошнит ( на новориге). Расход с моими долгими прогревами: город 12л летом, 13-14л зимой; трасса 6-7л. летом, 8л зимой. Ещё из замечаний это слабый приём радио (антенна выведена на верх заднего стекла), музыка если слушать МП3 звучит достойно, если слушать радио то ниочём, слабый аккумулятор ( проблема многих японцев). Кузов если не битый то не гниёт вообще ( на моих хондах 2000 и 2002 года небыло ни пятнышка ржавчины). Хотя по качеству покраски хонды старые на порядок лучше новых. Поломки: После покупки не мог нарадоваться, гонял в своё удовольствие. Но прошло лето. И я понял что кондиционер нифига не холодит. Диагностика показала что это либо радиатор, либо трубки. Сменил радиатор ( благо он на японцах он меняется без снятия бампера, на немца снимать приходится). Кстати радиатор и трубки кондиционера на японской и турецкой сборке отличаются, поставить радиатор от турка на трубки японца не получится. Проблема осталась. Пришлось менять трубки кондиционера тоже, после этого всё заработало нормально. Так-же выяснилось что не работает складывание зеркал и обогрев сидений. Забил на это, для меня некритичные функции. В остальном менял только масло и фильтра, 1 раз колодки, 1 раз сайлентблоки нижние передних рычагов ( это уже моя прихоть, можно было и не менять). Перед продажей потёк передний сальник АКПП. А как я её продавал - это отдельная история (или даже повесть). Всем удачи в выборе, японцы не лишены косяков, но за надёжность им можно простить многое.

Всем привет! Хочу поведать и развеять мифы, которые бытуют вокруг Цивика - низкий, дорогой в обслуживании, ненадежный автомат.Эта машина мной выбрана не случайно. В 2008 году такая была у моего товарища, только не в самой максимальной комплектации. И вот, покатавшись на нем у друга, я понял, что в этой машине наслаждаешься поездкой, наслаждаешься дизайном и эта машина не может тебе надоесть. К ней привыкаешь с первой минуты. Есть у нее некая спортивность, уже в заводском стоке.Когда я приобрел свой Цивик, я был доволен и доволен по сей день. Итак, развеем мифы о низком Цивике. Да, клиренс у него не высок, но к нему привыкаешь буквально через месяц. Да, шкрябаешь иногда колею зимой брюхом, ну и что? Цивик с плоским дном как у лодки, этим ему никак не навредишь. Да, кстати, он шире тех же 2114 и т. д., поэтому иногда в колею не попадает. Дорогой в обслуживании? Да уж не дороже нашего ВАЗа. Меняй масло с фильтрами вовремя и будет тебе счастье. Он вообще неприхотлив, есть у него детские болезни, но и то, чтобы не заскучать. Автомат в Цивике классический, пятиступенчатый, крайне надежный. Есть один нюанс (во всех Цивиках этого поколения) в АКПП - это подергивание со 2 на 3 передачу - это проблема с соленоидами коробки, но на этом нюанс и закончился. Сбросил газ, или прибавил, и подергивание пропало. Эта болезнь не прогрессирует.Тем, кто сомневается, но кому очень симпатичен этот автомобиль, берите без сомнения. Его реально очень сложно сломать, даже специально.

Машина красивая, сексуальная, выделяется на дороге. В ней есть все,что нужно водителю и пассажирам.

Хочу рассказать вам о своей машине Honda Civic 2008 года выпуска, кузов - седан, двигатель 1.8,140 лошадиных сил.Это авто максимальной комплектации, сборка чисто японская.Её салон отличается от других хонд отличным дизайном и хорошим качеством материалов, что очень приятно. Машина имеет полноценную запаску, что меня не раз спасало. Раз уж начали говорить о багажнике, то скажу - он очень большой. В него влезают все приспособления для пикника, еще и 7 человек в салоне. Да-да, салон тоже просторный, и легко чиститься. Что мне больше всего понравилось в машине, это её приёмистость, она достаточно быстро разгоняется и набирает обороты. Управление тоже хорошее, но хотелось-бы лучше. Колёса на неё идут 15, что позволяет экономить, так как они дешевле остальных. В общем, машина очень экономична, быстра и качественно сделана. Советую брать!

Отличный внешний вид, плавные линии создают приятный и в то же время агрессивный внешний вид. Салон очень просторный и комфортный, как для передних так и для задних пассажиров. Все органы управления находятся под рукой, ничего лишнего. Очень удобные сидения. Динамика разгона отличная. За 5,5 лет эксплуатации на педаль газа давить больше чем на 50% приходилось только два раза, когда хотела потягаться на светофоре бмв семерка и мерс s класса). По надежности автрмобиль показал себя на 5+!. Кроме расходников ни на что не приходилось тратиться. По комфорту подвески я считаю что автомобиль очень комфортен для своего класа, если конечно не ставить на него 17 и 18\' лапти). Хотя многие говорят что хонды жесткие, ничего подобного! Они намного комфортнее своих японских конкурентов! Соотношение цены-качества на 120%! Всем советую хоть раз в жизни насладиться удовольствием от эксплуатации этим японскими произведением!)

Привет читатель, пишу первый в жизни отзыв, так что не судите строго. Honda Civic 4D, 2008 год, собран в Турции, куплен у дилера в сентябре 2009 года, в связи с чем, говорю, что машина 2009го года, но в дорестайдинговом кузове. На данный момент – декабрь 2013, пробег 79 000 км. Выбор машины: до Хонды была Toyota Corolla 2006 года, 1,6 л., 110 л.с., хэтч, голубенькая, очень и очень хорошая машина, надежная, проходимая в определенной степени, с древним неубиваемым 4х ступенчатым автоматом, климатом, в максимальной комплектации. При выборе следующей машины требовалось: новая, мощность стремящаяся к 150 л.с., 5ти ступенчатый автомат, седан, салон относительно большой вместимости, общая нормальность эргономики, и всякие ништяки, типа подлокотника сзади, сдвигаемого переднего, шторок (крышек) в средних ящичках, достаточное количество этих самых ящичков. После хорошей японской машины выбор по данным критериям был скуден, еще и бюджет в 700 000 р. задачу явно осложнял. Короче муки выбора, тесты разных машин, всё не то, всё фигня. Но вот нашел – официальный дилер, Civic 4D, 1.8, 140 л.с., 5 АКПП, максимальная комплектация, 710 000 р., черный, последние остатки с турецкого склада. Прокатился, понравилось, купил. Каско + ОСАГО = 60 000, сигнализация + противоугонки = 25 000. Начал ездить в сентябре 2009, наступила зима, удивился, насколько легко машина с 11 сантиметрами между защитой двигателя и асфальтом пробирается по рыхлому снегу. Видимо 1200 кг просто ложатся на пузо, а 16” колеса гребут, как на пароходе, короче еще ни разу нигде не застревал. Конечно в лесные топи не ездил, но по заваленным снегом дворам пробираюсь не боясь, что понадобится лопата. Лопату конечно в снежные зимы с собой вожу, но скорей для того, что бы раскопать парковочное место, а не что бы откапываться, так как дельнейшее движение невозможно. Обслуживаю машину у того же дилера, где и покупал, цену за ТО считаю завышенной, но пока нет особого желания ездить за тридевять земель в поисках официально-дилерского дешевого сервиса. Единственное, что заменено по гарантии это один подшипник ступицы и задняя стойка стабилизатора. Рамки передних стекол иногда надо заливать силиконом, чтоб стекло нормально ходило, всё, более ничего за гарантийный период нареканий не вызывало. Однажды машина просто не завелась, ни в какую, стартер крутит, а не заводится. Долго искали, нашли – кнопка аварийного отключения бензонасоса, провод перегнулся, сломался, контур подачи питания на бензонасос разомкнулся и привет. В итоге выдрали эту кнопку, теперь всё норм. Родные тормоза ходят очень и очень долго, учитывая, что я страдаю стритсракерством, примерно каждые 10 000 удивлялся, что они еще живы, до сих пор родные тормозные диски. Долго надоедали пробои задней подвески, но не так давно она посыпалась, решил вылечить всё сразу. Новые амортизаторы, новые задние пружины (от civic si), также заменил стойки переднего стабилизатора и рулевые наконечники, сделал сход-развал. Когда после дтп, ставил третий или четвертый задний бампер, в каком-то бодяженном сервисе рассказали, что мне срочно надо менять рулевую рейку, так как Люфт Большой. Естественно поблагодарил их за очень ценную информацию, поменял те самые ролевые наконечники и люфт пропал, даже не знаю, может им всё таки удастся кого-нибудь наконец развести, удачи им… На 50 000 поменял родной аккум на Бошевский, в нём +10Ач, и в зимнее время пропала тупизна при попытке завести машину, которая меня сопровождала с момента её покупки. Примерно на 60 000 пробега влетел на приличной скорости в яму, погнул защиту картера, да так, что она волной пошла, машина при этом никаких повреждений не получила, но убитую защиту срезали болгаркой. За 4 000 р. поставил ксенон 4300К, светит как положено, осталось горизонтальные углы освещения подрегулировать, для противников колхозного ксенона сразу возражение – в мануале к машине, про стандартные фары написано, что можно ставить как галогеновые лампы, так и для газоразрядные. Недавно вытащил предохранитель омывателя фар, расход омывайки значительно снизился. Теперь примерно раз в 1,5 недели сам протираю фары и фонари, по сравнению с омывателем КПД 200%. На данный момент машине 4+ года, по гарантии отремонтировали две мелочи, на общую сумму примерно ~5 000 р., сам на общую сумму ~19 000 поменял элементы передней и задней подвески. По моим примерным подсчётам амортизация машины примерно 150 000 р., что считаю очень хорошим показателем. Машиной доволен, салон приличный, велюр не маркий, места достаточно. Объем багажника и сложенных задних сидений позволяет перевозить ВСЕ стройматериалы необходимые для полноценного ремонта в квартире, не за раз конечно, но заказываю доставку только крупной мебели и техники, остальное вожу сам. Из нареканий только тонкий слой краски, который царапается от чего угодно, вроде даже от ветра. В качестве дополнительных опций хотел бы электрообогрев лобового стекла, 2din голову, подсветку ног спереди и сзади, линзованные фары, датчик низкого уровня омывайки, спойлер. Вот, вроде всё. Свои фотки машины не делал, так как внешне машина полностью стандартна.

Выбирал авто прежде всего по внешности ( можно сказать встречают по одежке)) . Не знаю кому как, но мне она очень нравится. Да и это наверно главное: если тачка не нравится внешне, то мне и не будет интересно какой мотор там о*ительный..пройду мимо!) это все равно что у девушки главное душа. Нифига! Сначала она должна тебе нравица! Если рассматривать салон то здесь конечно же на первом месте приборная панель. Она такая крутая, что пересаживаясь за руль другой тачки чувствуешь дискомфорт, как будто лоб упирается в лобовуху. То есть за рулем ты себя чувствуешь очень свободно. Да, дворники еще смахивают очень быстро, на остальных - они очень медленные. Кресла обычные, задним пассажирам не мешает туннель по-середине - его нет там. Что касается динамики, то у нее один враг - это мазда спорт 2 литра. Остальные медленнее. ( только не надо сравнивать с со всякими шкодами тиэфсай и т.д. Они новые и стоют лям) Могу сказать, что сивик наверное самый надежный автомобиль. Сколько не читал форумов не было у них ни одной поломки, что могла обездвижить автомобиль в пути. И у меня не было за 50 тыщ км ничего серьезного. В чем ее специфика: очень низкая, подвеска любит только хороший асфальт( но не значит что ломается если как обычно по ямам, прост отрабатывает неровности погромче), шумят передние арки колес, слабое ЛКП (сколы на капоте очень многие красят капот, кстати лобовуха не трескается), ну и если это б/у то там по гарантии поменяли рейку, опорники и радиатор ( отзыв завода). Короче хонда сивик это отличный молодежный автомобиль. К тому же с мощным атмосферным двигателем, который можно крутить всегда.

Когда то услышал что автомобили на качество выпускались до 2000 года, далее расчет на количество, полностью соглашусь с этим мнением сегодня!

Купил свой цивик в июле 2008 года, попался турок, японцев уже не было и очереди были на пол года. Дефицит так сказать. Что определило мой выбор это новизна стиля, изящность линий и конечно легендарное японское качество. Как сказал когда-то Соичиро Хонда - "Сначало люди-затем автомобили". то есть все для человека.

Двигатель действительно хорош, особенно нравиться его звук при активном разгоне после 4 тысяч, рык гоночного болида в миниатюре.

масло не ест, достаточно тих в работе. коробка передач работает также хорошо, тихо и незаметно переключает передачи, при резком разгоне немного задумчива, но это обычно на трассе при обгоне. После 15 тыс начало проявляться "легендарное качество"-замена рулевой рейки (сумма еще более ошеломляющая около 8500 грн (это при том курсе 1долл/5грн.). хорошо спасла гарантия.

Вообще стоимость запчастей и работ у оф. диллеров "очень приятная", фильтра например от 200-300 грн (возд/салон), масло 400-500 грн/4л. нормо-час работ уже больше 300 грн. К 28. тыс. порадовал подшипник пер. ступицы (цена - 450 грн.) плюс замена около 300, на 35 тыс, рвется пыльник амморт. и все резинки стеклоочистителей (один - 150 грн.), подпотевает задний амморт., в ближ. будущем замена пер. сайлетнблоков. Вообще сложилось мнение что резинки заказывались заводом-изготовителем по самой бросовой-низкой цене и явно не в Японии. Может турки намутили?... -), например, "чемпионовские" дворники на ВАЗ служили намного больше и купил их когда-то за 50 грн/комплект. ЛКП не годится, проявлятся заметные царапины, сколы после трассы. Цвет-черный.

Салон очень приятен, панель приборов и велюр очень хорош. Ближний свет - нужно менять лампы с плюсом или кто любит ксенон. Расход по трассе невелик - 5.5-6/л на сто, но город увы желает лучшего до 10.5 лето, 11-11.5 зима, заправка ОККО, 95. Наверное лучшее решение ставить ГБО. Покупайте автомобили для наших дорог и на которую затем будет хватать денег -)