206 отзывов о Honda Civic 2008 года

В целом супер ! Но при роботоризированой коробке передач возможен откат машины назад на склонах, надо привыкнуть... а так очень динамичный и економный автомобиль !!!

Машина не плохая, вместительная, а главное высокая, что очень важно так как машина живет у меня на улице, а дворы зимой чистят достаточно плохо. Кушает бензина конечно не мало, но оно того стоит, автомобиль полностью себя оправдывает. При покупке конечно же были недочеты и некоторые нюансы, но все удалось починить и наладить. машина достаточно резвая и хороша на разгон, в горку разгоняется очень хорошо. По вместительности можно поставить только плюсы, потолок достаточно высокий и вместительный багажник. Хонда очень удобна в управлении, дорогу держит не плохо. По запчастям не сказать что дорого, конечно приходилось кое-что заказывать.В общем машина не плохая, при возможности даже рекомендую!

Недавно купили новую машину. Она мне понравилась.Безопасность. Не буду в этот раз долго писать, безопасность - превыше всего. Здесь она реально присутствует. И пятёрку ей можно поставить и даже нужно.Комфорт. В машине очень удобно сидеть, ничего не колится, не бьёшься об машину головой. Всё очень хорошо и со стилем.Ходовые качества. Ходовые качества тоже достаточно неплохи, практически никаких заносов. Скорость неплохая.Надежность. С первого вида может показаться, что машина не надёжна, но на самом деле даже очень надёжна. Работает хорошо, ест не так уж и много. В общем, конфетка.Внешний вид машины. И единственное, что мне не сильно приглянулось - это внешний вид. Мне не особо понравилось, но ведь красота - не самое главное в машине.Вывод. Это хорошая машина для своей цены и года выпуска. Моя оценка: пять баллов из пяти.

Всем привет. Люблю писать больше про машины, на этот раз пишу о хондочке друга.Покатался значит сам, ходовая часть сразу смутила, дороги как всегда ужас))чувствовались все ямки и неровности на дорогах. По ровненьким дорогам машина движется плавно, уверенно чувствовал себя за рулем. Машинка кушает в меру бензинчика, примерно 10 л. на 100 км. Салон мне понравился, во первых габариты машины чувствуются, во вторых довольно просторно в нем сидеть как спереди так сзади. Автомобиль недорогой, запчасти на него тоже недорогие и качественные. Да и нужно аккуратно ездить, чтобы не приходилось влазить в ремонт. И будет машина долго держаться без поломок.

Вот и растался с сивиком, после 7,5 лет общения. Это был первый опыт общения с японкой, и после сивика трудно раставить приоритеты. Что нужно от машины? Не ломается вообще, ничего, ведь замена нескольких лампочек это не показатель. Замена масла - фильтров и не забывать заливать бензин. Расход средний 7,5 , по трассе на дальняк меньше 6. Передние тормозные накладки так и не износились, задние заменил при пробеге 135000. Резинки дворников через пять лет, аккумулятор- через 7. Из обслуживания в 100000 заменил свечи и топливный фильтр. Насчёт клиренса, то 15 см. хватает и днище ровное- цепляться нечему, да и антибукс тащит до последнего. Главное не лезть, куда не нужно, чай не джип. Современный автомобиль: если без ДТП- не требует к себе внимания. Как итог- это машина не для пацанов-гонщиков, а для мужчин, трезво думающих о последствиях быстрой езды.

Уже больше года являюсь пилотом этого замечательного космолета. До него было немного машин: "девятка", матиз, Приора, lancer X. С первыми 2-мя конечно сравнивать смешно, но с лансером можно :) отличительные черты - это конечно дизайн! Что экстерьер, что интерьер просто космос! И это учитывая то, что впервые машина сошла с конвейера в 2006 году, а концепт, который не сильно отличается от серийной машины, и вовсе появился в 2005! Даже сейчас эта машина смотрится очень современно, оригинально и интересно, что уж говорить про 2006 год, когда почти все машины этого класса почти не отличались друг от друга. Комплектация очень богатая для "С" класса, даже если сравнивать с тем же лансером, : во-первых, - это просторный кожаный салон с отличной боковой поддержкой (причём из очень качественной перфорированной кожи), датчики света, дождя, парковки, система динамической стабилизации (VSA), складывающиеся зеркала заднего вида, цифровой спидометр, 2-ух зонный климат-контроль, запуск с кнопки (пускай даже и с участием ключа - все равно прикольно :)), адаптивный мультируль (наливается тяжестью на большой скорости для удобства и безопасности вождения) со всеми нужными функциями, включая круиз-контроль, и многое другое. Отдельная тема - это конечно же коробка робот (I-shift). До приобретения очень много слышал негативного про неё, что тупит, дергается, не едет и т. д. Главное это понять: робот - это не автомат, - это та же механика, только более удобная в пользовании. Есть 2 режима использования робота: автоматический - практически также как и автомат едет, сам переключает передачи и т. д. и ручной (в котором я всегда и езжу): сам переключаешь передачи либо селектором (вверх/вниз), либо подрулевыми лепестками. В автоматическом режиме главный минус - это скорость переключения передач: не очень быстро как на автомате и довольно ощущаемо при езде (особенно когда давишь педаль в пол) - тебя просто кидает в перед при переключении и динамика разгона заметно ухудшается. В ручном режиме все гораздо лучше: можно крутить хоть все 6 ступеней до отсечки без всяких тычков при переключении! Многие сетуют на хрупкость робота и на недолгую жизнь сцепления, на самом деле это не так: основным "убийцей" сцепления на роботе служит простой с включённым режимом езды (а/м) например на светофоре или в пробке. Иначе говоря, как только останавливаетесь на светофоре или в пробке просто переключайте селектор в положение "нейтраль" и все. Также как и на механике. Плюс продлит жизнь вашему роботу своевременная замени масла в коробке и тормозной жидкости в сцеплении. Двигатель у нас в стране приставлялся только один: 1.8 литра с мощностью 140 л. с. Для этой машины очень бодрый, особенно учитывая 6 ступенчатую механику (для любителей "пободрее" есть версия Type R с 201 л. с.) работает как часы и практически неубиваем если вовремя менять масло и делать регулировку клапанов. Расход стандартный: около 10 литров по городу, 5-6 трасса. Подвеска жёсткая как ни крути - лансер мягче. Причин тому несколько: 17-ти дюймовые колёса с низкопрофильной резиной, вес машины (1245 кг вроде) и задняя полузависимая подвеска (торсионная балка) вместо многорычажной. Спереди macpherson. Но к этому быстро привыкаешь и дискомфорта это особо не создаёт особенно то, что благодаря такой конструкции машина просто отлично управляется на любой скорости, огромный багажник - особенно учитывая, что задние седенья складываются в "прямой пол" и поднимаются - машина очень практична для перевозки среднегабаритных грузов. Ну и немножко неприятного: шумоизоляции практически нет - слышно почти все. Но это не болезнь именно этой машины - этим страдают все японские одноклассники (по крайней мере того времени) Небольшой дорожный просвет тоже может стать препятствием при езде на наших дорогах, но выглядит машина очень красиво :) В общем отличный городской автомобиль - со своими недостатками, которые просто меркнут на фоне огромного числа достоинств

Очень красивый, удобный, шустрый и надежный автомобиль. Динамика автомобиля - отличная, разгоняется достаточно шустро, несмотря на не очень-уж большой объем мотора и отсутствие турбины. АКПП реагирует на нажатие педали газа, практически мгновенно, при этом точно подбирая варианты перехода на пониженную передачу, в зависимости от интенсивности нажатия на педаль. В селекторном режиме с подрулевыми лепестками прокатиться с ветерком по свободной прямой с хорошим покрытием все-равно, что прокатиться на гоночном болиде! Но только на хорошем покрытии, чувствительная подвеска сразу покажет все неровности дороги.Комфортабельность автомобиля на должном уровне, все, необходимое для длительных путешествий, а также и для кратковременных забегов в нем есть, качество всех материалов доставляет очень приятные ощущения, а в совокупности с дизайном передней панели приборов и всей торпеды в целом машина вызывает только радостные чувства. Этот автомобиль дарит радость. Его функционал, надежность и красота выделяют среди его собратьев. Если Вы планируете передвигаться по городу, без значительных вылазок на природу он будет доставлять только удовольствие.

Приобрел авто у знакомой в 2011 году с подбитым задним крылом и пробегом 50000 км. Крыло вытянули покрасили и с этого момента началось знакомство с автомобилем. Ходовые качества авто просто удивляют, оборотистый мотор несет вас порой быстрее, чем вы это ожидаете. В общем можно долго расхваливать мотор, всех плюсов не перечесть, для меня главное было маленький расход топлива (примерно 8-9 литров по городу). Масло лил 0w20 Honda, почему то его подъедала, перешел на MOBIL 5w40, все встало на свои места. На момент продажи (01.2016) машинка прошла 222000 км. За это время было сделано следующее:Заменены наконечники и шаровые (на 120000 км)Задние пружины поставил от купе (на 60000 км) стала повышеТполивный фильтр-вставка (200000 км)Шрус наружный (левый 210000 км, правый 140000 км)Диски тормозные (140000 км)Аккумулятор (210000 км)Про расходники масло, свечи, колодки писать смысла не вижу, там все по регламенту. Вы только представьте, на 222000 км, сцепление родное, все стойки родные, мотор не дымит, заводится в любые морозы, сказка. Расставался со слезами на глазах, но выбора нет, семья растет, потребность в большой машине возростает. Рекомендую авто, надеюсь Вам также повезет как и мне.

Я единственный владелец автомобиля, за все время эксплуатации - нареканий никаких, ни разу не подводила, менял расходники ежегодно и все как часы. Трасса это стихия для данной машины - уверенно идет как по прямой так и в затяжных поворотах на скорости. Салон это вообще отдельная тема. Когда сел первый раз за руль - почувствовал себя в водителем космолета =) Цифровой спидометр очень удобен и нисколько не отвлекает от вождения, хотя подсветка и адаптивная (яркость меняется в зависимости от включения световых приборов) я ставил на самую яркую и на дороге она вообще не мешает. Руль удобно лежит в руке и не требует никакой корректировке при движении.Цвет еще одна её достопримечательность. Называется темно-синий перламутр, После мойки на солнышке очень красиво переливается... Данный автомобиль выбрал по зову сердца, понравился как внешне так и внутренне да и цена на тот момент - среди конкурентов - оптимальное сочетание цена/качество, рассматривался также еще Митцубиси Лансер 10 поколения, но пощупав его и Цивик склонился однозначно в сторону последнего, ибо качество отделки разнится на класс так точно.Совет: если есть хорошее дорожное полотно - не бойтесь притопить педальку - ощущения непередаваемые. Ну а по городу с нашими ямами - пробираться надо очень аккуратно.

Доброго дня. Отзыв мой посвящается тем, кто в первую очередь не ровно дышит в отношении этой машинки, однако сомневается в силу каких-либо причин.Приобреталось это авто в подарок моей жене, но и мне полюбилось,в первую очередь за задорный характер настолько, что не отказываю себе в удовольствии периодически на нем поерзать по городу. У меня был разношерстный перечень машин. Форд Эскорт, ВАЗ 2107, Ниссан Патрол, Мерседес Е, опель Астра, Ауди А6 2,8 кватро. Покупались машины 3-4 года б/у. Эта была первая из салона. Выбор состоял из мазды трешки, Пежо трешки, и Сивки. Выбирал на свой вкус, учитывая маленький водительский стаж жены и принцип дареному коню.... Причем хонда была на последнем месте изначально, исходя из самой высокой цены. Однако по приезду в салон дилер в 2009 году выкатил мне такое антикризисное предложение от которого я (учитывая репутацию надежности марки и яркую внешность и богатую комплектацию данной модели ) просто не смог отказаться. Почему механика? Выбор состоял из двух вариантов: робот и механика. Тест драйв на роботе показал, что из веселого драйвового авто, он превращается в некого задыхающегося астматика, с секундными интервалами в переключении ВВЕРХ, не говоря о понижении, превращая 11 секундный разгон (против 8,9 механики) в пытку.Итак: Honda Civic VIII хэтчбек 5 дв. 1.8 МT (140 л.с.) комплектация спорт. В комплектации все навороты того времени и класса авто, кроме кожи и нави. Владеем этим авто более 6 лет. Единственное неудобство, что сравнивать мне придется с авто, находящимися в другой линейке - как ценовой так и размерной, поскольку ощущений от использования опеля астры и форда эскорта я уже толком не помню, да и не корректно сравнение авто разных эпох. Итак первые впечатления. Абсолютное наслаждение от управления этим юрким зажигательным авто, которое то и дело провоцирует тебя не опускать стрелку тахометра ниже 4000 оборотов. Благодаря новой подвеске и резине просто филигранная управляемость со спортивным острым рулем. Расход 92 бензина(рекомендован производителем) в самые тапки в пол не превышает 10 литров по городу летом конечно, если поглаживать педаль и ловить зеленую улицу, лично я добивался 7,5литров по компу - это где-то 8,0 в реальности. На мой взгляд неплохой результат от авто снаряженной массой 1,3т и атмосферника 1,8 с честными 140 японскими пони, как любят выражаться ярые поклонники немецкого наддутого даунсаунзингово автопрома. Руль достаточно легкий, но информативный в нулевой зоне, на поворотах дополнительным усилием не наливается я думаю в силу класса этого авто, но неудобств это не приносит. В повороты машина ныряет легко! И четко идет по траектории с отсутствием какой-либо валкости. Трансмиссия настроена жестко, задняя полунезависимая подвеска со скручивающейся балкой, добавляет зубодробительного "кайфа". А в придачу пресловутая японская шумка........На трассе держак зависит от качества покрытия: хорошее - хорошо, плохое- головная боль, сопровождаемая рысканьем по колее и порой весьма слышимыми ударами в салоне. Звук как двигателя так и выхлопа очень приятный(приспортивленный). Разгон соответствует заявленным производителем секундам. Переключение передач четкое не уступает механике моей А6. Тормоза очень неплохие мягкая педаль и прогнозируемое замедление. Но ауди по ощущениям замедляется лучше. Музыка -послушать новости. После Bose в ауди - в хонде я не включаю и даже смешно описывать верхи, средние и низы. Эргономика. После Ауди сиденья которой спортивные с алькантарой, сиденья хонды - стульчак. После продолжительной дороги найти удобное положение ни для задницы ни для спины невозможно. Да еще раз оговорюсь сравнивать машины разного класса не правильно, но...хочется. В остальном все хорошо. Кнопки большие, расположены крайне удобно, после 10мин управления все интуитивно находится и привыкается. Климат-контроль однозонный. В маленьком объеме машины через чур резкий что-ли - нет такого мягкого обволакивающего эффекта как в ауди. Если на охлаждении то дует в лицо холодом, а спина потеет и чтобы добиться какой-нибудь комфортной температуры надо проехать не менее часа в машине и крутить климу туда -сюда. С обогревом полегче но принцип тот же. Цифровой спидометр очень удобно, а в связке с круиз-контролем -бесподобно, особенно если настроен на спокойную комфортную езду(без штрафов). Ну а пресловутая японская философия - куда без нее... Если оставить ключ в замке зажигания и открыть дверь - подается постоянный раздражающий сигнал, вынимаешь ключ - пикать перестает НО... без ключа не работает магнитола. В жару на стоянке либо то- либо это. Светильник центральный салона также. Не выключил - будет гореть пока не обнаружишь. Реле на него не стоит. Сторожа со стоянки не раз звонили - придите выключите свет в салоне. Места как впереди так и сзади ОЧЕНЬ много для такой машинки. Все кто ни садились постоянно удивлялись пространству. Багажник также неожиданно вместителен. Свет неплохой, но не более. Дворники распашные - мне не нравятся и нет подогрева в зоне спокойствия и это уже реальный минус зимой. Задняя стойка широка и при выезде задом из ряда припаркованных машин на полосу движения реально страшно. Обзорность не плоха, но в ауди лучше. Зеркала большие "лопухи" - просто супер, любая шахматка на дороге. Представляю как чувствуют себя на TYPE -R с 310 лошадками!!!!!!!!! Ну а теперь о главном. Если бы я сначала купил хонду а потом ауди у меня бы просто съехала крыша. В ХОНДЕ за ШЕСТЬ ЛЕТ ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕ БЫЛО НИ ОДНОГО ОТКАЗА. Масло, фильтра, жидкости, тормозные колодки, передние стойки на 90 тыс. пробега - вот все что я заменил. тьфу.тьфу. Ауди на сервисный центр я гонял с завидной регулярностью и при более детальном рассмотрении чего я только там не менял!!! Не хочу становиться между японоведами и немцеманами и бросаться в рассуждения о правоте тех или оных. Как человек познавший две абсолютно разные философии автопрома(пусть не в совершенстве конечно) принимаю мнение двух сторон. Невзирая на немецкий снобизм согласен, что человек обладающий денежными средствами имеет право на любые экспериметы со своим капиталом и соответственно со своими нервами. Покупая БМВ любой отдает себе отчет что в авто нужно реально вкидывать, чтобы он передвигался, а не пялился фарами в стены авторизованного центра. Я лично человек, который в первую очередь ценит свое спокойствие и время. Доехать гарантированно из точки "А" в точку "В" в любое время суток и пору года - это мои приоритеты. Поэтому не гнобите меня за мой выбор пока это японцы. Всем удачи. Кто будет смеяться над пунктуацией - нашлю порчу.

Пробег 20000 км. До этого ездил на всем, что может представить больная фантазия, общи мой пробег более 1 000 000 км, очень люблю машины.И так:1 - машины ценю, за их надежность, когда то ездил на Е 230, более 140 000 км и очень полюбил эту машину и все остальное на его фоне выглядело очень уныло. Когда купил этот самолетик очень быстро понял, что абс, есп работают ну +/- так же, потому что когда я пересел с меренка на ауди я подумал что лучше бы этих функций в машине не было, когда после ауди покатался на солярисе понял, что на ауди было еще ничего... В цивике этого чувства нет!!! Все работает как надо.2 - отдельное слово комфорту, машина заточена под спорт. Жестокость подвески какая то феноменальная, когда ездил на ПРИМЬЕРЕ думал ну жесть какая жестка, цивик доказал, что нет придела совершенства, на 17 катках такое ощущение что едешь на телеге, у которой нет не пружин не сайлентблоков, а так же опорников колеса к кузову прикручены жестко. Ну и отсюда все вытекающие, хотя в остальное все сделано супер, очень удобно. Быстро привыкаешь к органам управления.3 - ТЕМ КТО ПИШЕТ МАШИНА ДЛЯ ДЕВОЧЕК!!!!I-V-tec система начинает работать при 3500 оборотах, это не обычный двигатель на котором 3000 это уже достаточно, до 3500 машина уныла и печальна, все разработки вложенные японскими инженерами не работают, двигатель задыхается ему нужно преодолевать эти обороты (постоянно), что бы работать нормально. Если вы хотите плестись, как унылое г...о не берите хонду цивик не издевайтесь над машиной, она любит обороты и к этому нужно привыкать (дается с трудом, на себе прочувствовал) ждал расхода масла, как на ауди, но нет, у движка пробег 180 000 обороты в 6000 преодолеваю постоянно масло от замены до замены опускается до середины уровня(норма). Не показывайте свою безграмотность, как специалиста в автомобилях не узнав о машине ничего, выглядит глупо, дурачек пишет отзыв.4- Управляемость!!!! Вызывает кучу восторгова) 1 оборот руля в любую сторону, заставляет колеса вывернуться полностью, в отличии от остальных машин, где 1,5 а то и 2 оборотаб) + жесткая подвеска и ваше вождение сразу становиться агрессивным и увереннымв) + красивый внешний вид и ты король дороги т.к. народ этой машине в основном все таки уступает, наверно хотят посмотреть.г) управляемость такая, что мозг шлёт сигнал ноге перестать давить на газ, а то улетишь, нога дрожит на педали пассажиры с правами вжимаются в кресла и хватаются за ручки страха и если смог удержать ногу на педали она влетает в поворот не издав не единого звука, как по рельсам.5 - надежность 20 000 пробега не много, Но а) МАШИНА ДОСТАЛАСЬ со старым акб 30 аЧ, пару раз с утра не завелся, купил 45 ку проблемы пропали.б) ПРОБЛЕМА С МАГНИТОЛОЙ об этом пишут все... Раздрожает но возникает пару раз в месяц и как то удачно, когда она не очень нужна, так что пока раздрожает, как начнет бесить сделаю.в) Машину походу ремонтировали армани, был сдернут термостат и в крышке радиатора удалена герметизирующая резинка ( для чего не знаю) 2000 бубликов))) и забыл, температура, как влитая.г) По подвеске ничего не делал на 140 км/ч словил яму(диски загнуло), появился стук.. Поездка к слесарю закончилась заменой втулок стабилизатора (яйца) не помню, как правильно называется, 1000 бубликов с работой и все норм.д) Надеюсь, что про возможности движка, такие, как мне рассказывают ХОНОводы профессионалы, потому что мозг отказывается понимать, что он так долго может работать ( и бублики на 2х литровый контрактный двигатель уже приготовлены, что вызывает смех вышеупомянутых :-) ))) Эпикриз!!!1) Машина проста и надежна как лом2) У водителя должен быть бонус бесстрашия.3) Из-за жесткости подвески и громкой работы движка в правильном режиме работы, очень хромает комфорт, но Спатранцы в СПАРТЕ и не то переживали. :-)4) Если не хотите слушать работу бензопилы, красиво влетать в повороты и что бы на вас показывали пальцем то это просто не ВАША машина. Ездить на ней уныло, просто глупо.5) Сравнивать ее с аналогами, типа киа рио и солярис (типа одноклассники) не считаю возможным, цивик машина, а не средство передвижения. (Обоснования они типа новые или дешевле... сколько платишь столько и получаешь) 6) Эта самая мужская машина из малолитражек, если любишь водить.

Всем добрый день! Так получилось, что начав подыскивать себе авто, пал выбор на цивика в максимальной комплектации. Первая машина, которую начал смотреть - я ее же и купил. С первого взгляда очень понравилась, загнал на СТО, сказали, что все хорошо, состояние отличное. Добавлю, что это был мой первый автомобиль и радости не было предела))) Машина была куплена 20 октября 2014 года. Машина - просто космос во всех аспектах! Единственный минус - это небольшой клиренс, но.... проезжал я абсолютно везде, была зима, резина стояла - мишлен с плавающими шипами (не шумела, и очень проходимая). Скажу еще насчет двигателя - очень тихий и мощный. На оборотах свыше 3000 просто срывает и уходит в точку. Так как нахожусь на крайнем севере, ЯНАО, то скажу, что машина была без котла и вебасты (отопительные системы для районов крайнего севера) и машина спокойно заводилась в -35, с пол толчка. На новогодние праздники стоял очень сильный мороз, все 11 дней было ниже -40, машину ни разу не заводил, было жалко... Когда потеплело до -33, решил завести и завелась с 1 раза. Единственный минус -да и то, не минус, а просто факт, один раз в такой мороз (-44) открыл дверь на минуту и замерзла резинка, пришлось отогревать перчатками, а то дверь не закрывалась)))) Зимой расзод показыфвал около 16л. (с таким учетом, что машина 30 минут прогревалась и 10 минут на ней ехали), а летом покататься не довелось((( Шумоизоляция не плохая, сиденья очень удобные. Минус был в том, что через месяц начала издавать посторонние звуки печка, загнал к ребятам в гараж, 1000 и шум исчез. При покупке сразу же заменил масла в двигателе и коробке - около 7000. Установил дорогой ксенон в фары ближнего света (в туманках тоже ксенон стоял). Больше за 4,5 месяца владения машиной никаких вложений не вкладывал. По какой-то глупости, может быть, сыграл класс авто, обменял ее на тойоту авенсис 2009 года, о чем жалею до сегодняшнего дня... Сейчас тойоту выставил на продажу и подыскиваю опять цивик, только года 2010-2011. У каждого есть свои вкусы и предпочтения, но катаясь на тойоте, все-равно думаю о цивике. Всем желаю сделать правильный выбор, и радоваться вождению! Спасибо!

Машину покупал у друга год назад. Знаю его давно, поэтому брал смело и был уверен, что машину перешла из хороших рук. Первый владелец человек хороший и бережный. В мае ездил менять радиатор по гарантии (отзывная компания), то есть бесплатно. Все без проблем: позвонил, приехал, сделали. Автомобиль в целом надежный и экономичный, по городу ест 6-8 л., за городом расход 5-6 литров.Неприхотливый, достаточно мощности - летает, 140 кобыл ему хватает, есть только недостаток в шумоизоляции и проходимости хромает. Прекрасный друг, отличный товарищ, легкий и быстрый. Автомобиль ни разу не подводил, послужит каждому верой и правдой: и в дождь и в снег и в бурю... Всегда можно положиться на него, в особые затраты меня не вводил.Ставил на автомобиль Ангельские глазки и ксенон, самбуфер, усилитель, музыка шикарная. Соотношение цена - качество - верный показатель этого автомобиля. Прослужил надежно, без поломок и каких-либо экстренных ситуаций. Советую тем, кто думает какую иномарку выбрать за приемлемую цену. Автомобиль стоит того.

Не новая машина, езжу пока еще 6 месяцев, но впечатлениями хочется поделиться. Рулится она хорошо. Двигатель - просто сказка. У него после 100, когда у большинства машин заканчивается первое дыхание, открывается 2 и до 150 не закрывается вообще. Динамичная. Автомат и двигатель подобраны прекрасно, а подрулевыми лепестками можно прибавить управляемости коробке. Ну, точнее получить иллюзию механики. Круиз-контроль и куча регулировок с прикольным дизайном панели приборов превращают эту машину еще и почти в гаджет. Про надежность говорить пока рано. Время покажет.

Знаете, друзья, я покатался на разных машинах ( Шевроле Круз, Ситроен С4,Вольво S80, Форд Фокус 2).И всех их я чинил, часто, каждые 4-6 месяцев. 2 раза коробки АКПП.Так что ни на что не надеялся, покупая Цивик, но был очень удивлен. Стоимость его была 450к за 2008 г. на автомате, сравнительно недорогой автомобиль.Мало того, что машина имеет довольно интересный интерьер, который выполнен вполне качественно ( пластик очень хорош, мягкий и гладкий, не скрипит и не шатается), так ходовые качества более чем приятные! Она очень управляема, слушается на ура даже при больших скоростях. 140 км/ч для нее спокойная скорость, которую она умело прячет от ваших глаз :) Едешь и не замечаешь. Пробовал 180 - на такой скорости скорее страшно ехать, чем опасно. Машина колеи не ловит, не взлетает, едет как крейсер.Шумоизоляция.. да, можно и получше, но в пределах нормы. В этом классе лучше не так много машин.При своих 140 л.с. она вполне резвая. Скажу так - не скучно ездить. К примеру, тот же Шевроле Круз со своими 141 л.с. по динамике стоит в сторонке и курит. По-крайней мере по ощущениям. А это главное :)Расход тоже очень даже приятный. По городу, если иногда подтапливать, обгонять и устраивать шашки, то у меня выходит 10 л. Если спокойно, то 8,5. По трассе 6,5-7 л.Масло движок вообще не ест. Уровень в течение полугода стоит как вкопанный. Но главное - это коробки в Цивиках. Я так расслабился и забыл что такое проблемы с коробкой, что теперь даже боюсь пересаживаться на что-то другое. Насколько я начитал, с коробкой проблемы бывают у 1 из 100. По ремонту все запчасти стоят небольших денег. Без проблем можно найти по 2-3 аналога.Приятный факт - когда приезжаешь на СТО, мастера всегда хвалят Цивики. А зачастую, и сами ездят на них.Мой Вам совет - если хотите надежный, приятный внутри и в вождении, неприхотливый, уверенный на дороге авто, то берите, господа!А сейчас я продаю свой Цивик, т.к. нужны деньги, но желаю, чтобы он достался в хорошие руки и буду надеяться, что след. моя машина будет хондой, ничем не хоже моего Цивика:)

Отличная машина, которая по совокупности своих потребительских качеств, комплектации и надежности удовлетворит многих покупателей. Имеет очень просторный салон, несмотря на свой "компактный" вид. Дизайн машины очень узнаваем в потоке автомобилей.Также стоит подчеркнуть оптимальное соотношение цены и качества данного авто, завидные технические характеристики, мощный двигатель и высокий уровень систем безопасности (антиблокировочная тормозная система, система распределения тормозных усилий, фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки). Вдобавок радуют превосходные отделочные материалы, неплохая звукоизоляция, сравнительно большое багажное отделение (455 л), а также отменная работа печки и кондиционера. Давно хотела этого "японца" из-за незабываемого дизайна. Выбирала между этой моделью и Тойотой. Когда прокатилась - просто влюбилась: очень легко управлять, разгоняется моментально, а расход бензина просто смешной - 10,8 л по городу с включенным кондиционером. Авто надежный, советую.

Всем общий привет! Давно мечтал о Хонде Сivic и в 2014 году решил себе сделать подарок на свой день рождения, воплотил свою давнюю мечту в реальность. Зарекался не брать на авторынке б/у автомобили(был горький опыт), но когда увидел её , перемкнуло в сознании, реально один хозяин, на диагносте вынесли вердикт "Состояние новой машины",( и это на 129 тысячах пробега) решение было однозначное, надо брать. Взял, и по истечении года эксплуатации ни грамма (лимонада) не жалею о сделанном выборе, просто поменял масло и фильтра. Да,наша реальность плохие дороги, но это в городе, но когда я на трассе, это что-то, мгновенное воплощение в реальность своих желаний. Настолько послушна, настолько отзывчива, башню сносит, и приходится тормозить уже свои желания. В общем я в своих мыслях и желаниях получил то, что хотел.

Всем доброго времени суток! Решил поделиться опытом владения Сивкой. При выборе авто в ноябре 2011 года у меня были следующие критерии: 550 000р., не менее 130л/с, но и не более 200, седан надежный и безопасный, автомат, богатая комплектация, вместительный багажник и достаточное пространство для задних пассажиров (должен был в течение 6 месяцев стать отцом). Я только продал Субару Легаси (2002 год) и искал что-то похожее на Субару по четкости управления, посадке и вместительности. Выбирал между: Цивиком, Лансером Х и Октавией. Октавию отмел после того, как почитал отзывы об их коробках DSG (через одну ломаются), Лансер мне не понравился внутри (торпеда как топором деланая и кнопки управления расположены не удобно), в итоге остановился на Цивике. Не особо долго выбирая, взял серебристого коня с пробегом 55 000км, 1 владелец, комплектация EXECUTIVE (АКПП, велюровый салон, подрулевые лепестки, режим S на коробке, CD-чейнджер на 6 дисков, климат-контроль), последний конвеер японской сборки (первые 5 символов VIN: JHMFD), приехавший , выпуск 2008 года, на момент моей покупки машине только исполнилось 3 года. Первым делом - замена масла (Мobil 0w-20). Приехал к своему товарищу (последние несколько лет все обслуживание делаю только у него), подняли машину масло поменяли, оказалось что приказал долго жить сальник коленвала (с водительской стороны). Цена вопроса около 200р + работа 500р. Как один из вариантов - машина 1,5 месяца стояла у бывшей владелицы (она уже передвигалась на другой), вот и задубела резинка. Ну, и масло Castrol - не очень хвалят его, но у Хондовских дилеров льют его. Поменял задние колодки на 56 000. Поставил не оригинал, через 6 000 умерли, поставил другие, тоже не оригинал но дороже - та же история через 14 000км. Все равно поставил оригинальные хватило до продажи авто, я думаю что потом еще на 10 000км. Ниже - таблица обслуживания, все что было не по плановому ТО и приблизительная стоимость работ и зап.частей 55 000 Сальник ГРМ (левый) 1200р 56 000 Колодки тормозные задние (не оригинал) 1500р 62 000 Колодки тормозные ( не оригинал, задние) 2000р 63 000 Аккумулятор 3000р 65 000 Ксенон (ближний свет) 1000р 69 000 Подшипник ступицы (передний правый) 5000р 76 000 Тормозные диски, задние, тормозные колодки, задние (оригинал) 6000р 76 000 Стойки стабилизатора, задние 1500р 76 000 Гидроопора ДВС, передняя правая 7000р 80 550 Колодки тормозные, передние (оригинал) 3000р 84 000 Сальник ГРМ (правый) 1200р 95 215 Замена сальника АКПП (левый) 2000р 95 215 Замена стоек стабилизатора (передние) 1500р 95 215 Замена лобового стекла (камень) 8 000р 100 285 Регулировка сход/развала 2200р Плюс к этому - замена масла в двигателе каждые 7 500-8 000км (по регламенту 15 000) и в АКПП каждые 22 000 - 24 000км (по регламенту 45 000). Самое дорогое ТО было на 90 000км, с заменой топливного фильтра, цена получилась около 12 000р. Все остальное: масло 3 000р, Масло в АКПП 2 000р, регулировка зазоров клапанов 2 000р, фильтры (возд. и салонный) около 1500р. Если что забыл - потом допишу. По надежности: ни разу не было такого, чтоб с машиной произошло что-либо не предсказуемое. Один раз не завелась утром - сел аккумулятор. Здесь мой косяк - т.к. неделю до этого каждый день заводилась с трудом и появлялись признаки садящегося аккума. Поменял, вопрос решился сам собой. Подшипник ступицы засвистел после того, как столкнулся с безответственностью наших дорожных служб (влетел в яму на скорости, ни знаков ни предупреждений... Вырыли и уехали). Авто достаточно вместительный, семьей (я, жена и ребенок) постоянно куда-либо ездили (в Эстонию, Астрахань, Воронеж). Верхний багажник я не покупал, так как не было необходимости. В салон вещи ставить не приходилось, кроме самого необходимого. По ходовым качествам - управляемость предсказуемая, даже на скоростях более 150км/ч авто четко держит трассу, руль наливается тяжестью и получаешь радость от управления авто. Максимально разгонял по М4 до 195км/ч - не могу сказать что мне принесло это массу удовольствия. Все-так после 180 - разгоняется она лениво, хотя на тахометре около 4200об. Удивил меня маленький расход топлива - при скорости 100км/ч - 5,5л, при средней 120-130 - 6,5л, а при 150км/ч - 7,5л. Расход по городу (Москва, пробки, -20 за бортом) доходил до 12л. Средний расход летом 8-8,5л, зимой 9-10, в зависимости от морозов. Добавлю, что стиль вождения у меня идет в разрез с ПДД, "письма счастья" приходят, но без кручения тахометра до красной зоны. При наборе скорости, обычно, больше 4тыс об/мин не кручу. В городе машинка очень удобная, т.к. имеет небольшой радиус разворота, при этом от положения колес "ровно" до положения полностью повернутых около 1,5 оборотов руля (был у жены Приус - у него 1,8 оборота - чувствуется, когда пересаживаешься). Также, отмечаю большим плюсом: комфортная посадка для водителя (у меня рост 185см), при этом за моим сиденьем еще остается разумное пространство, регулировка руля (в двух плоскостях) даже в базовой комплектации, боковая поддержка водительского и пассажирского сиденья, отличная обзорность, множество всяких ящичков: для бутылок с водой - в каждой двери, бардачок, подлокотник, еще три около рычага АКПП, крепления для дет.сиденья ISOFIX, ровный пол у пассажиров на заднем сиденье (без "бугра" в середине). Жена с ребенком на дальние расстояния постоянно ездила сзади - на дискомфорт не жаловались. По грузоподъемности: ездили мы и 5 человек + ребенок + полный багажник вещей на дачу (120км ) - машина едет, но на "лежачих" пробивает задние амортизаторы. Задние сиденья складываются 40/60, получается ровный пол из багажника до передних сидений. ABS и курсовая стабилизация работают на "5", последняя несколько раз очень вовремя и благополучно исправляла мои ошибки и вытаскивала машину из заносов. Потом, привыкнув к ее работе, уже начал этим пользоваться. Работу 8-ми подушек безопасности не проверял)) Было пару мелких ДТП (страдали бампера) не по моей вине. Менял бампер, красили и дальше в путь)) Тормоза - замечательные, но ТОЛЬКО когда колодки и диски оригинал. Минусы - слабое ЛКП (от постоянных поездок на трассе весь капот, передние крылья и передний бампер в сколах были), не особо хорошая шумоизоляция, "клыки" на переднем бампере, которыми при парковке у бордюра всегда цепляешь, зимой после мойки постоянно замерзает поворотный механизм зеркал, багажник можно открыть только из салона либо только повернув ключ в личинке замка на багажнике. Когда много пакетов, замок замерз - все надо поставить на землю, открыть машину, из салона открыть багажник, после чего все туда поставить. Вроде мелочь - но "осадочек" остался. Хочу добавить, по опыту владения - не ставьте на Хонду не оригинальные запчасти (никакие). Лучше заплатить один раз за оригинал. Гидроопора ДВС (поставил не оригинальную, на морозе сильно передавалась вибрация ДВС на кузов, после прогрева до рабочей температуры пропадала), про колодки написал в начале, стекло лобовое - затерлось в некоторых местах через 10 000км Как вывод всему написанному могу сказать: машина отличная, надежная, с хорошими техническими характеристиками, спортивным характером и достаточно комфортная в салоне для своего класса. Конечно, сейчас появятся комментарии, что есть КИА Рио, или Шкода Рапид, или BMW E39 или еще что-то с более лучшим оснащением... У каждого свое мнение и, наверное, своя любимая машина или марка. Я продавал Сивку с пробегом 127 000км, почти со слезами на глазах, в моих руках была 3 года и "прикипела" со своими плюсами и минусами. Но появилась возможность, и я взял себе Аккорда 8 2,4л EXE)) Всем удачи на дорогах!

Покупали в салоне, в Одессе хотя и живу в Киеве.

На 20 тыс.км. стуканула рейка хоть машина тупо стояла на стоянке, в машине надо было делать 3 ТО - это по годам. Сэкономил, ТО делал не на официале. В 70 тыс.км замена колодок и дисков тормозных передних, ну и поменял за одно передние втулки стабилизаторов. На 92 тыс.км. появился стук, подушка двигателя (самая дорогая - гидравлическая). На 96 тыс.км. сделал реставрацию рейки - сказали что реставрация для этой рейки будет лучше чем новая и заодно поменял правую рулевую тягу. Думал продавать, но одни перекупы звонят (смешные суммы предлогают - 8000$). Сегодня 110 тыс.км. поехал на ДМИ сделад полную диогностику - сказали машина в полном порядке!!!

А вообще о машине: по городу расход до 10л100км, трасса 160 км6.5-7л. Внешние бомба, внутри космос эта торпеда огонь, пластик качественный скрипа нет за 7 лет, держит дорогу очень плотно и чотко входиш в повароты, а еще менял 2 раза акамулятор.

Оставляю себе пташку... Есть бабулесы, то не думай бери....

Это, по-настоящему, отличный автомобиль! Первый месяц никак не мог поверить, что сток может так хорошо рулиться и ехать. По моей личной шкале 8.5 из 10. Первая моя Хонда, до этого Мицу, теперь я фанат двух яп.марок))). На вторичном рынке очень выгодное предложение среди конкурентов. Советую, но именно хэтч.