управляемость, динамика, качество сборки, дизайн кузова, простор салона
дорожный просвет, качество материалов, шумоизоляция
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет
Очень хороший автомобиль, лучший среди одноклассников в своём ценовом сегменте. Очень надежный.
динамика, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена
тормоза, шумоизоляция
194 тысячи, почти ничего не менял, нареканий нет, ездит ровно так же как ездила когда я ее купил. 1.8. механика. Очень надежная!
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет
Отличный, экономичный, красивый и комфортный автомобиль, лучший в своем сегменте!
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость
стоимость обслуживания, цена, шумоизоляция
Як для атмосферного двигуна дуже динамічне авто,розхід пального дуже радує.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, шумоизоляция
дорожный просвет, коробка передач, управляемость, цена
Авто очень экономическое как для такой динамики, подходит на каждый день, мой авто с роботом и он очень надежный , главное как и все авто вовремя обслуживать. Авто подарить вам очень много позитивных эмоций.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
дорожный просвет, шумоизоляция
Машина супер. Очень вместительная и комфортная . Дизайн осень красивый
Хорошая управляемость, экономичность, дизайн, интерьер и экстерьер
клиренс
Второй владелец, брал при пробеге 71 тыс.км, за год накатал еще 34 тыс.км. За все время машина не подвела ни разу, ни одной поломки! Обслуживал у знакомых, специализирующихся на японцах, обслуживание не дорогое.
Относительно не дорогие запчасти и качественные Управляемость Отсутствие ремня ГРМ Дизайн Неприхотливость
Тяжело с установкой 2-din магнитолы Легко царапающийся пластик Клиренс
Купил я сивик, при пробеге в 130 тыс у перекупа, но мне повезло, что перекуп был нормальным. Полностью никаких проблем за год, единственное, что был град у нас в городе, побило всю машину, очень много вмятин, сравнительно с немцами(фольц, опель) метал не очень качественный. Но об этой машине у меня только положительные эмоции, за время эксплуатации(10 мес, 40 тыс наездил) из поломок было:
- Шруз наружный
- Стойки, колодки(даже не отношу это к поломкам, тк считаю это расходник)
- Втягивающее(было еще родным)
- Аккумулятор
- Замок зажигания(новый идет в сборе и стоит 8 тыс грн, ремонт у ключников стоил 450 грн)
Управляемость у авто просто поражала, если мне нужно было бы например резко уйти влево, машина без каких либо "затупов" это сделает)) Еще тяжело было с низким клиренсом, сначала думал, что проблема в пружинах, но поставив 2 раза за месяц новые пружины, я понял, что нужны проставки, заказал себе их и проблема отпала. Как мне объясняли, что проблема в балоне(ГБО) и поэтому за 2 недели пружины садятся. Я часто езжу по межгороду, мне например комфортно было проехать в нем 800 км. Движок оживает после 3-3.5 тыс оборотов и машина превращается в пулю. У меня была на АКПП проблем никаких с ней не было, она не "тупит" и неприхотлива. Очень нравилось то, что на дороге машина как сбитая сама по себе и подвеска жесткая, что мне тоже нравилось. Если бы была возможность, взял бы как вторую машину в семью))
Много плюсов. Цена/качество 50 на 50
Много минусов ещё вложить 3-5 тысяч и это будет что-то уникальное
Вообщето влюблён в эту марку ещё с цивика 1989 года выпуска с твинкамовским двигателем ещё тогда. При весе 970 кг и 1,4 литровым движком спокойно 2х и 2,5 литровые модели немцев делал на старте. Модель 2008года более совершенна, конечно, не так уже как на табуретке. Комфорт оставляет желать лучшего - уступает немцам, но цена радует больше. Ходовка эээкх(((. Гранаты на дрифтах уже через 3 месяца менял, а что? Передок ведущий же. Зато зимой цены нет. Печка сумашедшая. Всю зиму с открытой форточкой катался
Приветствую, уважаемые форумчане! За свой стаж с 1999 года я владел порядка 10-ю автомобилями, были в наличии представители разных континентов ( Вектра А, Фокус-1, S-40 II , Авенсис II, Караван IV, С-5 , Ровер 75, 2 дизельных Фокуса II, S-60 II, Октавия II). На новых автомобилях я ездил 3 года, сейчас катаюсь на б/у намеренно не больше года. Езжу аккуратно, машину обслуживаю, но без фанатизма. Могу сказать, что у каждой машины есть свои заморочки, главное, чтобы для конкретного владельца ее достоинства перевешивали недостатки. В свое время понял , что имея среднюю з/п брать а/м в кредит да на последние деньги - это дурость. Последний автомобиль был Октавия II дорест. 1.8 TSI - это крепкая шустрая машина с бездонным багажником, а вот проблемы с цепью и жором масла не обошли меня стороной, благополучно скинул ее как есть. Благо была без DSG. Итак, мои критерии поиска были следующие: автомобиль С или D класса, до 10 лет и до 150000 км пробега, по цене до 400000 , в опции обязательно ESP, круиз, резвый-экономичный-надежный двигатель с надежной АКПП, просторный салон. Корейцы в этом ценовом сегменте меня вообще не трогают, без обид. Старых французов я опасаюсь. В общем в поле зрения оказались следующие варианты: Шевроле Круз, Опель Астра H ,Сивик 8, Лансер 9, ФФ и Октавия FL. Круза и Астру я отмёл в сторону, покурив форумы, да и внешне, лично мне эти машины кажутся безликими, ФФ уже были до этого в наличии и, не смотря на жирные опции, уже не хотелось, а Октавию за эти деньги можно найти только из-под такси. В итоге остановил я свой выбор на японцах, выбирал из наличия живых Лансера 2л и Цивика 1.8л. И вот в моем гараже 2 месяца назад появилась Сивка 2008г. с пробегом 130000 км. По ремонту: есть небольшая вибрация на горячую, думаю нужно поменять гидроопору ДВС (болезнь) и на холодную хрюкает стартер (болезнь). Родная подушка стоит космос, а Кетай брать нет смысла. В инете есть недорогие варианты установки подушки от БМВ и т.п., я пока езжу до весны как есть , потом буду разбираться Что касается описания основных нюансов Хонды с точки зрения потребителя, о чем я читал и с чем столкнулся:Плохая шумоизоляция: причем, если на Фокусе 2 шум идет преимущественно от арок, то здесь о т о в с ю д у. К этому я морально настраивался, но пока реально не привык порой на трассе шарахаешься от проезжающего рядом грузовика ). Вследствие плохой шумки салон долго греется и быстро остывает, для задних пассажиров сопла печки есть только в классическом исполнении. Климат работает четко выставил и забыл. В морозы ДВС долго прогревается - это особенность данного двигателя. Такое впечатление, что едешь на дизеле. 1.8 TSI думаю грелся быстрее.Большой радиус разворота: в цифрах не озвучу, парковаться порой напряжно, такой подвох последний раз я ощутил давно на папиной ВАЗ 2104.Низкий клиренс: меня лично не особо напрягает, по г***ам не езжу,и парковаться на бордюрах не люблю в принципе. По плохой дороге ездить крайне неприятно в силу специфики подвески.Многие з/ч стоят дорого, но смотря, с какими машинами сравнивать. У меня есть расчет на надежность. Кстати, подскажите из опыта, какие свечи можно поставить в аналог иридиевым ?Штатный свет в принципе г***. Меня немного спасает ксенон в штатной оптике и полировка фар.В меру резвый двигатель с АКПП дает расход в зимнее время 11 литров/100км по городу без глухих пробок и это на 92 бензине (каюсь, сюда лучше конечно лить 95). Разгон резвый до приемлемых цифрах на спидометре - это естественно для простого небольшого атмосферника, а вот провалов на низах нет. АКПП 5-ти ступка, отзывается мгновенно, делает так, как тебе нужно (про лепестки на руле можно забыть) - оч. удобно и это поколение 2006 г.! Читаю отзывы владельцев, которые недоумевают над расходом топлива на двигателе 1.6л, не успевают в пробке нырнуть в дырку и т.д. здесь нет таких проблем.. Не ставим в пример премиум бренды - это другая тема и деньги.Хорошее качество велюра, он легко моется, сидения дают удобство и комфорт выше среднего меня устраивает. Сначала огорчился, что нет надувного валика под поясницу, но через некоторое время понял, что спине удобно. Когда я увидел торпеду автомобиля еще в 2006 года, то был шокирован, привыкнув к классике исполнения. Сейчас могу сказать, что на самом деле все удобно, как говорится под рукой. Цифровой дисплей оказался удобен скорость все время перед глазами. Вообще, во всех а/м при моем комфортном размещении за рулем его обод прикрывает верхнюю часть спидометра и приходится нырять вниз, высматривая заветные цифры. В салоне хватает места под мелочевку, двери все с карманами. При необходимости на торпедо можно легко закинуть рюкзак ). Был удивлен подсветкой бардачка и нормальной подсветкой косметических зеркал без дурацких кнопок, думал японцы здесь сэкономят, а может это в моей комплектации так. Зато как положено ) нет датчика уровня омыв. жидкости и т.п., бортовой комп. скудный. Музыка так себе, качество звука среднее, есть чейнджер на 6 дисков, а USB и AUX нет. Салон без посторонних звуков ничего не трещит, не брякает. Места для ног задних пассажиров хватает.Подводя итог, могу сказать, что автомобиль своих денег стоит. Главное не купить ведро или завернутый вокруг столба аппарат, а потом писать бесконечный плачевный отзыв. Кстати, почему машину называют мечта молодежи я не понял, это не же не STI и не М серия.Коробка работает плавно, есть мысли на всякий случай поменять в ней масло, но слышал, что порой это приводит к плохим последствиям. Насколько я понимаю масло надо менять или не реже регламента, или ездить, как говорится, до первого звонка, а там смотреть, как сложится после замены.После покупки заменил масло, взял Eneos 5W40, 4л 2000 ., фильтры стоят обычных денег, точно уже не помню. Масляный я беру всегда оригинал. По Т.О. и ремонтам буду дополнять по мере поступления. Всем удачи, не судите строго, я высказал свое личное мнение, никому свой выбор не навязываю!
Мне досталась Honda после четырех хозяев с пробегом 90000 км, а точнее моей жене. Скорее всего пробег был смотан. Зато была не битая и не крашеная и двигатель работал как надо. Сначала машина мне не нравилась вообще, так как ездил я на VW Passat TSI 1.8 160 л. с. и постоянно сравнивал их. Хонда как мне казалось уступала во всем и пересаживаясь в Вольксваген я реально кайфовал. Когда занялся стройкой дома, пришлось поменять VW на деньги и стать хозяином Хонды. И как я уже сказал, что машина мне не нравилась, ездил на ней без всякого удовольствия. Очень жесткая, очень шумная, на дальние расстояния ездить уставал... В общем ездил я так почти два года и привык к ней! У машины много достоинств, как потом выяснилось: хорошая управляемость, задний ряд сидений складывается в ровный пол и получается огромный багажник (человек или два человека, ростом полтора метра могут с комфортом переночевать там или небольшой холодильник или 10 мешков цемента). В морозы заводится легко и даже проходимостью своей порадовала меня, не смотря на низкий дорожный просвет.
Тачка очень хороша почти во всём. Электронный спидометр - это вообще шикарно, других слов нет, лучше я еще не встречал. Машина поразительно динамичная и экономная. Теперь уже, когда я досконально знаю хондовские движки и их комбинации с коробкой, а так же системы газораспределения vtec\\i-vtec, на немцев забил. Сама база авто коротковата для скоростей свыше 170 км\\ч, хотя он едет 200, но больше 170 давать не стоит. Управляемость - в случае полностью исправного рулевого и подвески, управляемость фантастическая, электро руль очень острый, на скорости "наливается тяжестью" + относительно малая масса 1.5 тонны, и вот мы имеем ОЧЕНЬ ДОСТОЙНЫЙ результат. Про коробку писать особо нечего, 6 ступеней, не убиваемая, вообще, ну никак. Клиренс - не так уж машина и низка, на 17" дисках вполне нормальной высоты. Просто она не для деревни. По грунтовке вполне проедет и ничего не зацепит.
Теперь о том, с чем придется мирится. Кузов, металл, ЛКП - ни о чём, абсолютно не подходит для планеты земля. Ну вообще, такое тонкое, что просто страх. Любой более-менее камень на скорости - скол. Я думаю даже если ударить кулаком, будет вмятина. И еще она ГНИЁТ (ну, сразу ржавеет, а потом гниёт). Так что всем обязательна обработка днища, арок, подкапотного пространства, и в тех. отверстия залить консервант - это обязательно для всех хонд. Так же, стойки довольно сильно загораживают обзор, и вообще, первое время парковался за метр от бордюра из-за клиренса и "невидимости" свеса капота.Ещё пара слов о подвеске - она жесть как жестока). (Хотя я езжу по главным улицам или по трассе "стратегического назначения", кои всегда в идеале, и претензий не имею.) Но тут мы возвращаемся к управляемости. Либо комфорт, либо управляемость.
Когда-то давно, еще в 80-х купил БМВ 7, затем еще одну. Потом с 2000-x были многие авто, от audi 80 до нового x-trail. В 2012 купил первого цивика 4d 2010 г.в 1.8 на механике в кузове седан с мизерным пробегом. И тут я офигел, думал после немцев, будет так себе, на "сейчас" а потом что-то другое купить. К тому же C класс всего лишь, а нет. Машина для C класса - надежна, динамична; Правда только для городских жителей, или тех, кто ездит исключительно по хорошим дорогам. Чего-то сверх шикарного от нее никто, думаю, и не ждёт. Но лично мне она очень нравится. Дальше хочу аккорд ил цивик в 9 кузове.P.S. Недавно купил второе авто - Civic 2d (купе) 1.8 на автомате 2008 год. Они идентичны почти во всём. Только в купе металл толще а вес тонна.
Давно хотел написать отзыв... Я любитель быстрой езды, в меру... Беру на обгон и обгоняю слегка всё, что едет! Раз,- и Вы сзади уже . Сколько давишь на газ- столько и кушает . Через чур не давлю, зачем? Но много раз уходил от "Учеников " перед столкновением с ними (когда они не правы по правилам, не смотрят куда едут) Извращался на гололёде как угодно тормозил,- авто едет прямо, не юзом, хорошо работает ABS. На горку ни разу не застрявал, помогала хорошая резина и система анти пробуксовок. Очень всем нравится удлинённая панель торпеды. Короче: я 2 месяца просидел в инете и объездил на многих авто. Дизайн- супер внутри и снаружи, нравится всем. Обтекаемость на высоте: на скорости капли все обтекают по авто равномерно, просекает воздух классно, почти никакой парусности! Даже когда фур навстречу проезжают!
Дизайн, просторый салон, экономичный и тяговитый двигатель.
Подвеска слишком мягкая, жесткий пластик торпеды.
Honda Civic 4D, очень полюбившийся молодежи автомобиль. Кто то выделяет для себя необычный дизайн, для кого то космический салон, для меня же сыграло роль при покупке двигатель I-VTEC и просторый салон, как для С-класса.Так как в семье есть еще один автомобиль C-класса Skoda Octavia 1.8T, будем сравнивать с ним.Начнем с первого, двигатель. На Honda Civic установлен двигатель с объемом 1.8 литра (140л.с.) с системой I-VTEC и 6-ст. механикой. Система гениальна и в тоже время проста, (расписывать принцип работы не буду, инфо есть в вики). Скажу лишь, что благодаря этой системе, двигатель тянет как 2.2 литра, с самых низов! При этом экономичный на столько, что о дизеле думать даже не приходится. Расход по городу за целый (зимой с прогревами, летом с климатом, да еще по городу) не подымался выше 9.2л./100км.На трассе в среднем 7л. Ну а если включить режим тошнотика, это когда ночью никуда не спешишь, едешь на 6-ой передачи не выше 100км/час, расход 4-4,5л./100км.Это пожалуй самый огромный плюс этой машины.На Шкоде 1.8 с турбиной 150л.с., валит она так, что шуба заворачивается, но расход просто жесть. По городу у меня в среднем 12-14л. Рекорд на трассе 7.6л/100км. А так в среднем 9л.Второй огромнейший плюс хонды это колесная база, которая составляет 2.7м.! По этому места в салоне вам мало не будет. Места на заднем ряду предостаточно даже за высоким водителем.Колесная база в Skoda Octavia tour 2.51м. (на целых 19см. короче), по этому здесь тесновато. Зато в Шкоде в два раза больше багажник и открывается крышка вместе со стеклом, что дает огромный проем.Салон в Хонде действительно космический, современный, в Шкоде скукота да и только, зато материалы с которых выполнены все элементы, у чеха качественные и мягкие, в японце дубовые (хотя и не гремит).По качеству исполнения претензий нет, оба автомобиля сделаны с душой, собраны прямыми руками.Что касается метала. Шкода тяжелее 1360кг., у хонды метал намного тоньше, и хоть она по кузову больше, вес у нее меньше - 1194кг. Подвески тоже разные. У Octavia Tour сзади балка, у Honda Civic - независимая. Шкода собрание на дороге, дорогу держит намного лучше, Хонда в свою очередь порадует плавностью хода, комфортом. В целом оба автомобиля достойны внимания, у обеих есть плюсы и недостатки.
есть все основные системы безопастности абс. евд. курсовая устойчивость.антипробуксовачная система.система экстренного торможения . курсовая супер новую машину если буду брать то только с курсовой
минус у этой машины всего один низковата клиринс 150 да минус защита двигателя и остаеться 100-110миллиметров
за эти деньги 560000руб в декабре2008лучший вариант
Автомобиль компактный, широкий, очень удобный, большой багажник. Скорость набирает мгновенно, легкий в управлении. Машину считаю женской, покупала в салоне.При большом потоке машин легко перестраиваться. При езде по насыпной дороге пыль в салон не попадает. Плюс во всем, рекомендую, особенно женщинам.
Один недостаток - низкая посадка, ну этот недостаток заметен только на бездорожье.
Автомобиль стоит своих денег, классный. Сборка - Великобритания. При надлежащем техобслуживании машина ходит как новая.
Версия седан идёт с 5ст АКПП (вместо дерганного робота на хэтче). Надо признать, АКПП и 1,8 - замечательный тандем.Так же, плюс седану - независимая задняя подвеска (хэтч - балка), что сказывается на управляемости.Посадка пассажиров низкая, как и низкий центр тяжести. Первым впечатлением было - прилипание к дороге.Азартный, лёгкий автомобиль.Крепкий и беспроблемный.Даже хотел пересесть на 9-й после продажи 8-ой серии, но познакомившись поближе с девяткой, реально расстроился и отказался.Если рассматривать Lancer или Civic, лично я бы выбрал Honda... Они похожи, но Civic более заводной и отзывчивый.
Немного смазанные тормоза (при частом торможении пустеют). И странный алгоритм работы АБС; трещит на кочках. Понятно, что это решение бережет авто и водителя (дабы не выкинуло), но, если вспомнить о состоянии наших дорог, то АБС банально не всегда позволяет остановиться там, где это действительно нужно...Быстрый визуальный износ салона (вытертый руль и сиденья уже на пробеге до 60тыс). Высокая стоимость запчастей (как премиум уровень). Но, надо отдать должное, ломается КРАЙНЕ редко и потому этот минус не особо беспокоит.
Купил на пробеге 90 и продал на 130. Остались хорошие воспоминания и уважительное отношение. Фото не моё...
Купил 5-летний цивик (турок) , 2008 года выпуска, купленного в салоне в 2009 году,седан, серебристого цвета, в средней комплектации, на механике, у первого хозяина с пробегом 70000 км в 2014г. Владею машиной и по сей день. Пробег составляет на данный момент 150т.км.По порядку.Внешний вид отличный, салон прекрасный , скучать не заставит. Объем багажника удовлетворительный. Салон велюр светлый, мне нравится, не пачкается. Пластик в салоне мягкий не скрипучий, было пару мест пытались скрипеть, проклеил и забыл. Руль офигеный. Идеальный размер руля. Приятно держатся. Удобная боковая поддержка сидения, подлокотник удобный. Музыка полный шлак. Колонки родные плохие. Магнитола режет частоты. Есть комбинация клавиш для родной магнитолы (Удерживая "4" и "6" нажимаем ВКЛ (PWR). Появится на дисплее "DIAG" , далее жмем "4", появится "DSP FLAT". Далее выключаем "PWR", и еще раз включаем!) чутка улучшает ситуацию. Мной были заменены передние колонки на HErtz с деревянными проставками, установлены твитеры в штатные места подключеный через фильтр к выходам на передние колонки. Установлен сабвуфер, через фильтр НЧ с проводов под задние колонки. Передние двери проложены вибропоглащающим и шумопоглащающим материалом для лучшей акустики.И вот только тогда стало ХОРОШО!Ходовые качества отличные. Замена только расходных материалов.Подвеска жесткая, но именно благодаря ей цивик себя чувствует на дороге более чем уверенно, даже в самых крутых поворотах.Двигатель. Вот что умеют японцы так это делать крутые движки. Просто песня. Разгон до 100 за 9 секунд, расход при агрессивной езде в городе не переваливает за 9 литров, равные и превосходящие по динамике только немцы с DSG и авто выше классом и объемом. ( не нравился шум под капотом посторонний , по началу не понимал откуда он, затем успокоился,из бачка адсорбера, все в порядке).Кузов. Тонкий метал, и ЛКП. (типично для всех японских марок). Много сколов.Авто не подвел ни разу. Эксплуатировал его и на трассе и в городе каждый день, без исключения.Клиренс не был для меня минусом. Только плюсом. Уверенно на дороге себя держит благодаря низкой посадке и жесткой подвеске. Ездил и на дачу, и на речку, и по лесам. Дно пологое у автомобиля, цепляеть ему нечем за землю или иное полотно под машиной. Даже где и цеплял выезжал без царапин. (Установлена защита картера двигателя, ОБЯЗАТЕЛЬНО ставьте!)Из замен: на 90000км тормозные диски передние ( предыдущий владелец купил новые, так бы не менял), радиатор охлаждения двигателя и антифриз ( у турецких цивиков проблемы с радиатором, заводской брак). На 125000 км большое ТО : замена рулевых тяг, наконечников, стоек и втулок стабилизатора перед и зад,иридиевых свечей, топливного фильтра, тормозной жидкости, приводного ремня, масла в коробке, отрегулированы клапана, установлен рем. комплект на рейку( вечная проблема цивиков с дребезжанием рейки решается ремкопмлектом за пару тысяч) , новый акб ( так как родной сдох к 125 т.км). 2 На 150 т.км замена задних и передних колодок, резинок и стоек стабилизатора по кругу.Производил замены не потому что были проблемы, а чтобы предотвратить их появление.Все делал своими руками, цены на запчасти не высокие, масла,жидкости и фильтра использую оригинал остальное заменители. Тачка не сосет деньги. А отрабатывает их.Шумка отсутствует. На арках советую обязательно проложить, иначе ощущения не те.Подводя ИТОГ. Тачка своих денег стоит, надежный , комфортный аппарат.
Динамичный и хорошо управляемы автомобиль! Маленький расход!
Жесткая подвеска, маленький клиренс!
Даже не смотря на жесткую подвеску - автомобиль очень хороший за свои деньги. От себя - советую! Расход бензина при средней езде не превышает 8.4 л. Зимой - не больше 10!
Надёжность, управляемость, дизайн.
Плохая шумоизоляция, слабое лакокрасочное покрытие, запчасти только оригинал.
Владею авто уже 2 года, проехал на нём 30000 км, ни разу не подвёл, только положительные впечатления, хороший авто для хороших дорог. Менял только расходники, ставил всё оригинал, на запчастях для этого автомобиля лучше не экономить. Советую всем кто хочет запоминающийся, динамичный автомобиль, приносящий массу впечатлений и удовольствие от вождения.
