управляемость, качество сборки, динамика, расход топлива, простор салона
дорожный просвет, качество материалов, шумоизоляция
Автомобиль компактный, широкий, очень удобный, большой багажник. Скорость набирает мгновенно, легкий в управлении. Машину считаю женской, покупала в салоне.При большом потоке машин легко перестраиваться. При езде по насыпной дороге пыль в салон не попадает. Плюс во всем, рекомендую, особенно женщинам.
Один недостаток - низкая посадка, ну этот недостаток заметен только на бездорожье.
Автомобиль стоит своих денег, классный. Сборка - Великобритания. При надлежащем техобслуживании машина ходит как новая.
Почитал отзывы про свою машинку на этом ресурсе - ужаснулся. Девочки и мальчики, автомобиль Хонда Сивик Купе 7-го поколения в стоке выглядит так:И никак иначе! Годы выпуска с 2001 по 2005. В 2003 году - внешний рестайлинг. Производили где угодно, но только не в Японии. Моя приехала из Штатов, вот о ней и поговорим. Приобрёл в 2004 году и по сей день она со мной. Выглядит всё также стильно + лёгкий налёт внешнего тюнинга.2001 год выпуска на ручке. Двигатель 1,7 VTEC, 127 л. с., устанавливался только в комплектации ЕХ /максимальная/- легко, кстати, определяется по наличию люка в крыше. По данным Carfax владелец до меня, вернее, владелица, была только одна, и машинку она берегла. Так что информация по эксплуатации у меня, как говорится, из самых первых рук. Так вот, за 12 лет и 167 000 миль - 300 000 км, она меня НИ РАЗУ не подвела. В более-менее серьёзном ремонте была только дважды - пробило прокладку головки, но это болезнь чуть ли не всех Хонд, да запищал выжимной в сцеплении. В обоих случаях машинка благополучно доезжала до места назначения своим ходом и только затем на СТО. Мелочи типа шаровых или сайлентов делаю сам, считаю это расходниками, так как с нашими дорогами по другому и быть не может. В авариях побывала аж четыре раза, Хонда всё-таки, однако каждый раз дальше усилителей - это такие мощные балки под бамперами - проблемы не заходили. А вот на машины "партнёров по ДТП" иной раз было больно смотреть. Кстати, виновником не был ни разу.Сама аура машинки провоцирует на быструю езду, почти 130 лошадей на тонну веса да плюс VTEC, ещё не задушенный приставкой "i", и распластанный силуэт - ну как не газануть! Каждый раз, пересаживаясь с джипа, чувствуешь себя мальчишкой, хотя под полтинник почти. Жена боится одного на Хонде отпускать. Но сейчас не об этом. Подвеска у машинки жёсткая, центр тяжести низкий и крен в поворотах минимальный. Электрооборудование безотказное, лампочки только меняешь и всё. Эргономика водительского места такова, что преодолеть без остановки 200-300 км даже человеку в возрасте не составляет труда. Моторный отсек забит достаточно плотно, протереть стенку расширительного бачка, чтобы увидеть уровень, и при этом не измазаться - невозможно. Масло любит только родное, хондовское 5W30 /раньше 5W20/, в последнее время сильно подорожало, да и оригинал найти стало труднее. Звукоизоляция в стоке практически отсутствовала. Ну, то есть, она была, но и толку было немного. "Сверчок" под панелью приборов за всё время проявился только один, и тот плавающий, то есть - то нет. Багажник поистине огромен! Это просто надо видеть, цифры тут не помогут.Там, в глубине, это нормальный ящик инструментов "Apelas", для масштаба. Спинка заднего сидения разрезная откидывающаяся, если откинуть ещё и спинку кресла переднего пассажира, то можно перевозить предметы такой длины, что универсалы удавятся. Но не обошлось и без конструкторских косяков: дополнительный стопсигнал встроили в заднюю полку так, что можно только через заднее стекло бессильно наблюдать, как там скапливается пыль и грязь.Чтобы полноценно протереть это окаянное место, надо снять заднюю полку, а для этого задние сиденья, накладки стоек и даже заднюю акустику !!!А в общем и целом - супермашина, особенно в свете надёжности современных авто. И продавать пока не собираюсь!P.S. Особо глазастым - да, на баранке серебряный значок Хонды, нет, не выстрелит, отключена, потому-что езжу в очках, хочу я так.
Всем привет!Буду краток и по существу. Машинку приобрел в октябре 2007 года (японец) у официального дилера. Сивик 4д (седан) в максимальной комплектации, эксклюзиве. На сегодняшний день имеем честный пробег 146000 км. Ну, а теперь собственно говоря о самом автомобиле, его плюсах и минусах и общей оценке. Двигатель:Неприхотлив, достаточно приемистый, до 80000 км масло не кушал, а вот после, начал немного просить в среднем 1 литр от замены до замены (10 000 км), считаю это не много, при условии, что 70% город остальное трасса, на трассе давал сивке отжигу 140-170 км/ч, в городе стиль вождения на уровне потока. По расходу топлива, как сказать, если давать тапку в пол соответственно аппетит больше. В среднем город около 9-10 литров, трасса 8,2 л это при моем стиле вождения достаточно агрессивном и в то же время аккуратном. (ямки, ухабы всегда проезжал и проезжаю очень аккуратно не раз создавал аварийную ситуацию, чтобы мееедлено проехать ямку, много раз выслушивал крики оры,от водятлов, которые пролетали по калдобинам, не жалея своих железных коней). Есть знакомые, которые по расходу укладываются в разы меньше, но и стиль вождения у них тошнотный. Заливал 95 как требует производитель, потом перешел на 92, особой разницы не ощутил, быть может на 92 в сильные морозы двигатель лучше запускается.Если честно, хотелось бы от движка резвости по более, ИМХО на 4 балла тянет.Коробка честный автомат.Меняйте почаще масло и все будет ОК. Я меняя каждый 35 тыс пробега. Что касается работы АКПП, в принципе не плохая, по крайней мере меня устраивает и никогда не подводила. Ставлю 4 балла.Ходовка, просто совершенство. Не поверите, ходовка дала о себе знать только на 140 000 км пробега. Поменял втулки стабилизатора перед зад, рулевые наконечники. Все!!! Рулевую рейку меняли по гарантии на пробеге 30 000 км, якобы меняли. Многие пишут, типо у сивиков рулевая рейка болезнь, не знаю, может мне так повезло? Хотя два раза в год заезжаю к дилеору на осмотр ходовой. Тормозные накладки менял три раза.Я не меломан, поэтому штатная музыка вполне устраивает, да, есть волшебное сочетание кнопок на головном устройстве, музыка начинает звучать по иному. Внутреннее убранство вполне приемлемое, все под рукой, ничего лишнего, быть может разве что не хватает USB входа. Лакокрасочное покрытие оставляет желать лучшего, это существенный минус. Сколы появились после первой поездки на дальняк.Ну а теперь по ремонту.На 100 000 км, пробега стал сопливить сальник заглушки переднего коленвала, заменил. На 80 000 км, потек датчик уровня масла, поставил неоригинал, по настоящее время все гут. На 135000 км пробега поменял подушку двигателя (гелевая), дважды менял натяжитель ремня( на 80 000 км, на 140 0000 км), на 146000 км, стал сопливить шланг кондиционера, буду менять), вот собственно говоря и все, остальное все по регламенту.В настоящее время продаю свою сивку, хочется что то повыше и посолидней. Покупал авто, когда мне было 28 лет.Аудитория пользования данным авто ИМХО молодые парни до 30 лет.
ездил 2 года. Из серьезного поменял только задние стойки. Автомобилем доволен.
Очень экономичный двигатель на солярке. По паспорту расход 3,6 литра/100 км. Реально в городе 4,1-4,2 литра. Если экономно ездить, то можно на одном баке проехать 1500 км. Бак 50 литров. Один раз я уже проехал был на одном баке 1440 км, при этом экономил на езде, но не максимально. Расход при этом показал немного менее 3,5 л/100 км. Короче, полторы тысячи км на одном баке можно спокойно выжать. Объеи двигателя 1,6 литра. Крутящий момент 300 НМ. Как вам такая экономичная машина со 120 лошадьми на солярке?
Пока не заметил. К сожалению, при выборе марки автомобиля в начале анкеты указаны только бензиновые двигатели.
Очень качественно сделана на заводе. Масло не жрет ни капли. Первый техосмотр только в 2017 году, то есть через три года после покупки.
Покатался я как-то на Civic Hybrid, скажу сразу я не большой фанат японских машин, и из японцев я больше склонен к Тойоте/Лексус. И так о самой машине, динамика мне понравилась, рулежка тоже на уровне. Шумоизоляция в салоне хорошая, (для японца хорошая) нельзя назвать дизайн интерьера изящным но для меня он на твердую 4ку.Хорошая аудиосистема.
Данная марка автомобиля очень комфортная. Это в первую очередь. Автомобиль с относительно малым обьемом, работает очень хорошо. Нагрузки особой на кузов нет, так же хочу заметить, что машина не затратная в ремонте, минусов почти нет, очень хорошая модель автомобиля.
Дешевое обслуживание 4WD Надежность - самое главное .
Относительно старый кузов (2003 год)
Автомобиль приобретён около четырёх лет назад, за это время я побывал во многих ситуациях уж поверьте.Сразу хочу сказать, машина очень дешёвая в плане обслуживания. Детали, масло, различные расходники (колотки, сальники, резина и т. д.) стоят относительно не много, по сравнению с другими японскими конями.Объём двигателя в 1.6 литра и мощность в 115 лошадиных сил позволяют чувствовать себя на дороге не хуже других и всегда быть на высоте. Разгон до сотни происходит за 8.5 - 9 сек.Ну и от себя хочу сказать, покупкой вы будите довольны, 4WD уж точно не оставит вас в беде.) Бережное отношение - всё что требуется для долговечной службы.Приятной эксплуатации!
Сбалансированность Динамика Расход топлива Еще раз сбалансированность
Шумновата Требовательна к качеству бензина Бачок омывайки 4 литра Бак 40 литров, хотелось бы чуть больше, чтобы между АЗС было гарантированно 500 км. пробега. Слабое ЛКП
Покупая её в 2010 году, я и не думал, что буду так долго на ней ездить. Но сначала о том почему она.Выбирал небольшую машину на механике, которая выезжала бы из 10 сек до 100. Выбор быстро сузился до хонды цивик и мазды 3. В пользу хонды сыграло несколько факторов:1. В семье уже была хонда аккорд и оставила очень приятное впечатление.2. Цивик к тому моменту уже перенес рестайлинг и детские болячки излечены.3. На цивик была акция на КАСКО (обошлась в 60000 . за первый год и пригодилась). Мазда была на пике популярности у угонщиков и КАСКО за разумные деньги было не видать.4. Цивик был в ближайшей поставке - всего 4 недели.В итоге был заказан Цивик в комплектации Elegance на механике (существенные отличия от базового Comfort это: 8 подушек безопасности (вместо 4), климат-контроль с дисплеем (вместо кондиционера), зеркала и ручки в цвет кузова, боковые зеркала с электроприводом и обогревом).В мае 2010 она пришла к ОД. Дополнительно установили задние колесные арки (их нет ни в одной комплектации), резиновые коврики с высоким бортом, резиновый коврик в багажник и оригинальную защиту двигателя - с нашими дорогами и климатом must have. Защита в последствии оказалась дороговатой в обслуживании, т.к. в ней отсутствовали отверстия для слива масла и её приходилось снимать при ТО (ОД за эту операцию стабильно брал 700 .). От установки USB-разъема пришлось отказаться, т.к. 15000 . было совершенно необоснованной суммой за данную опцию. В последствии оказалось что общее качество аудио системы точно соответствует качеству передачи через AUX, так что 15000 было не просто сэкономлено, а спасено.Началась эксплуатация. Машина оказалась очень понятной и динамичной. Как только привык начались шашечки и прочее... и уже через 3 месяца приехал на МКАДе:( Не сильно, по касательной, но гонять отучился. Каско пригодилось.3 года эксплуатации и пробег за 50 тыс. км. Только ежегодные ТО у ОД которые всегда вмещались в 15 тыс. руб. это при том что я соглашался на все, что предлагали. Средний расход 7.5 по чекам и полный порядок.И вот тот самый момент ради которого этот отзыв. В 2013 году в семье высвобождается купе e92 BMW 325 xi с пробегом менее 30 тыс. км. и было бы разумно продать хонду и ездить на ней, но почему-то я не решился сразу расставаться с ней и решил сначала просто поездить на BMW. И вот открытые, хонда оказалась лучше! Нет, нет... Она проигрывает BMW по каждому из пунктов отдельно, НО когда сравниваешь их целиком, хонда оказывается на порядок более сбалансированным автомобилем - и это приносит намного больше удовольствия при повседневной (это очень важное слово в этом отзыве) эксплуатации. Через год жена получила получила права и полностью разделила мою точку зрения. Именно сбалансированность основная фишка данного автомобиля! Это привело к тому, что мы с великим удовольствием ездили на хонде еще 3.5 года (итого 6.5 лет), накатав суммарно 117000 км. За это время мы успели покататься на многих автомобилях разного ценового сегмента, но этот цивик по-прежнему остается самым сбалансированным автомобилем на каждый день в нашем представлении.
Феноменальная безотказность,коробка щелкает как затвор АК-47,подхват после 5000 и крутибельность до 7500-мотор делает это с удовольствием,экономит бензин,с удовольствием в поворотах,за 8 лет ни разу не подвела!
Тяжеловато продавать - миф, но очень дорогие запчасти, коррозоустойчивость слабая, фары никакие, отклеивается потолок
Супер авто-не пожалеете!Ходовая ходит 100 000,если оригинал ставить. Машиной очень приятно управлять, многорычажная подвеска - это нечто.
Версия седан идёт с 5ст АКПП (вместо дерганного робота на хэтче). Надо признать, АКПП и 1,8 - замечательный тандем.Так же, плюс седану - независимая задняя подвеска (хэтч - балка), что сказывается на управляемости.Посадка пассажиров низкая, как и низкий центр тяжести. Первым впечатлением было - прилипание к дороге.Азартный, лёгкий автомобиль.Крепкий и беспроблемный.Даже хотел пересесть на 9-й после продажи 8-ой серии, но познакомившись поближе с девяткой, реально расстроился и отказался.Если рассматривать Lancer или Civic, лично я бы выбрал Honda... Они похожи, но Civic более заводной и отзывчивый.
Немного смазанные тормоза (при частом торможении пустеют). И странный алгоритм работы АБС; трещит на кочках. Понятно, что это решение бережет авто и водителя (дабы не выкинуло), но, если вспомнить о состоянии наших дорог, то АБС банально не всегда позволяет остановиться там, где это действительно нужно...Быстрый визуальный износ салона (вытертый руль и сиденья уже на пробеге до 60тыс). Высокая стоимость запчастей (как премиум уровень). Но, надо отдать должное, ломается КРАЙНЕ редко и потому этот минус не особо беспокоит.
Купил на пробеге 90 и продал на 130. Остались хорошие воспоминания и уважительное отношение. Фото не моё...
Недоліків, які можна пояснити раціонально - немає. Особливо у після-рестайлингових версій, в яких ксенон із регулятором та омивачем, багажнік відкривається с пульта і ручне керування коробкою доступно навіть в режимі "драйв" (тобто - завжди). Хіба що - софтова стокова підвіска - ... (див.недоліки). Але головний недолік - ...(див.далі).
1) Лікується. Аморти+пружини, які рекомендую міняти на SI-єшні ("тіпо-заряджена" американська версія) негайно, як купите авто - результат настільки вражає, що витрати того варті. 2) Найстрашніший, бо не лікується. Скучна і банальна як життя офісного планктона в Києві... Єдина розвага - схильність до виставляння задньої вісі, що робить їзду по надслизькій дорозі (норма для українських магістралей зимою) напруженою та непередбачуваною.
Мова йде про CVIC 4D, який випускався до 2011 року!
Із урахуванням написаного нижче рекомендується тим, хто не вважає октавію та гольф жлобомобілями. Сівік Вам дасть набагато більше за ненабагато більше грошей.
У якості єдиного авто - заскучна; або купляти "щось ще" для розваги, або - міняти на щось веселіше (практичніше, більше, вище, жовтого кольору і т.і.:)
Как по мне старый добрый автомобиль! Являюсь обладателем такого авто, не смотря на то что года берут свое, хочу сказать что ходовая у данной модели давольно крепкая и надежная и относительно не дорога. На моей хонде двигатель 1,6 литра 16 клапанов, очень резвая, и покладистая. По салону нареканий вообще нет, сиденья очень удобные.
Маленький расход бензина,внешний вид,надёжный двигатель
Масло подъедает,но не критично
И так Honda Civic 2001 г. в. Значит так, отличный дизайн автомобиля, хороший двигатель V-tec, коробка вариатор, быстрый разгон, хорошо держится на трассе, отличная управляемость, за 3 года эксплуатирования проблем не было, всё менял вовремя, может по этому, однажды была проблема когда включал кондёр, обороты падали, не тянула, но отогнал на СТО всё сделали быстро и качественно, больше и не вспоминал об этом до этой минуты, расход бензина очень маленький, недорогие зап. части.
Авто сбалансированный, надёжный, динамичный, комфортный, экономичный, ...
Пока не обнаружены.
Ранее был Цивик 8. По моему мнению у 8-го были следующие проблемы: рулевая рейка (после 80.000) и клиренс.Так вот, считаю, что у Цивика 9 данные проблемы в какой-то мере решены. На мой взгляд существует два достойных седана: Тайота Камри и Хонда Цивик. Каждый - лидер в своём классе, альтернативы - нет. Внешний вид - каждому своё, но скорее молодёжной направленности ...
Купил 5-летний цивик (турок) , 2008 года выпуска, купленного в салоне в 2009 году,седан, серебристого цвета, в средней комплектации, на механике, у первого хозяина с пробегом 70000 км в 2014г. Владею машиной и по сей день. Пробег составляет на данный момент 150т.км.По порядку.Внешний вид отличный, салон прекрасный , скучать не заставит. Объем багажника удовлетворительный. Салон велюр светлый, мне нравится, не пачкается. Пластик в салоне мягкий не скрипучий, было пару мест пытались скрипеть, проклеил и забыл. Руль офигеный. Идеальный размер руля. Приятно держатся. Удобная боковая поддержка сидения, подлокотник удобный. Музыка полный шлак. Колонки родные плохие. Магнитола режет частоты. Есть комбинация клавиш для родной магнитолы (Удерживая "4" и "6" нажимаем ВКЛ (PWR). Появится на дисплее "DIAG" , далее жмем "4", появится "DSP FLAT". Далее выключаем "PWR", и еще раз включаем!) чутка улучшает ситуацию. Мной были заменены передние колонки на HErtz с деревянными проставками, установлены твитеры в штатные места подключеный через фильтр к выходам на передние колонки. Установлен сабвуфер, через фильтр НЧ с проводов под задние колонки. Передние двери проложены вибропоглащающим и шумопоглащающим материалом для лучшей акустики.И вот только тогда стало ХОРОШО!Ходовые качества отличные. Замена только расходных материалов.Подвеска жесткая, но именно благодаря ей цивик себя чувствует на дороге более чем уверенно, даже в самых крутых поворотах.Двигатель. Вот что умеют японцы так это делать крутые движки. Просто песня. Разгон до 100 за 9 секунд, расход при агрессивной езде в городе не переваливает за 9 литров, равные и превосходящие по динамике только немцы с DSG и авто выше классом и объемом. ( не нравился шум под капотом посторонний , по началу не понимал откуда он, затем успокоился,из бачка адсорбера, все в порядке).Кузов. Тонкий метал, и ЛКП. (типично для всех японских марок). Много сколов.Авто не подвел ни разу. Эксплуатировал его и на трассе и в городе каждый день, без исключения.Клиренс не был для меня минусом. Только плюсом. Уверенно на дороге себя держит благодаря низкой посадке и жесткой подвеске. Ездил и на дачу, и на речку, и по лесам. Дно пологое у автомобиля, цепляеть ему нечем за землю или иное полотно под машиной. Даже где и цеплял выезжал без царапин. (Установлена защита картера двигателя, ОБЯЗАТЕЛЬНО ставьте!)Из замен: на 90000км тормозные диски передние ( предыдущий владелец купил новые, так бы не менял), радиатор охлаждения двигателя и антифриз ( у турецких цивиков проблемы с радиатором, заводской брак). На 125000 км большое ТО : замена рулевых тяг, наконечников, стоек и втулок стабилизатора перед и зад,иридиевых свечей, топливного фильтра, тормозной жидкости, приводного ремня, масла в коробке, отрегулированы клапана, установлен рем. комплект на рейку( вечная проблема цивиков с дребезжанием рейки решается ремкопмлектом за пару тысяч) , новый акб ( так как родной сдох к 125 т.км). 2 На 150 т.км замена задних и передних колодок, резинок и стоек стабилизатора по кругу.Производил замены не потому что были проблемы, а чтобы предотвратить их появление.Все делал своими руками, цены на запчасти не высокие, масла,жидкости и фильтра использую оригинал остальное заменители. Тачка не сосет деньги. А отрабатывает их.Шумка отсутствует. На арках советую обязательно проложить, иначе ощущения не те.Подводя ИТОГ. Тачка своих денег стоит, надежный , комфортный аппарат.
Надежная, легкая в управлении, отличное японское качество. Тот случай где цена = качество.
Динамичный и хорошо управляемы автомобиль! Маленький расход!
Жесткая подвеска, маленький клиренс!
Даже не смотря на жесткую подвеску - автомобиль очень хороший за свои деньги. От себя - советую! Расход бензина при средней езде не превышает 8.4 л. Зимой - не больше 10!
1. Низкий расход топлива 2. Надежность 3. Динамика разгона 4. Маневренность 5. Хорошая комплектация 6. Работа автомата
1. Низкий клиренс 2. Плохая шумоизоляция 3. Небольшая валкость при манёврах 4. Велюр в салоне
Всем привет! Пишу потихоньку про свои авто. Дошла очередь до Honda Civic VIII 4D 2006.Начну без предысторий и подробностей осмотра, т. к. это отдельная история и снова затянется мой рассказ на много-много текста :) Купил я чёрного сивку в июне 2013. Честно признаюсь, это был самый удачный выбор авто из всех что у меня были. Нравилась мне ну очень сильно, но, сложились обстоятельства такие и мне пришлось сивку продать в декабре 2013.Теперь о сивке.Была у меня с двигателем 1.8 140 лошадок, коробка автомат в комплектации Executive. Кто не разбирается, это максималка. Пробег 135000 на момент покупки. Сборка ЯпонияДвигатель.Ну ооооч хорош... ничего плохого о нём сказать не могу. Мощности с лихвой хватает везде: и на трассе и по городу. Педаль в пол и выход на обгон, рывок практически на любой скорости. Расхода масла нет. Расход топлива минимален, и это при 140 лошадках и коробке автомат. Я по трассе укладывался в 5.6л/100км, при скорости 100-110км/ч с периодическими обгонами. Разгонял до 205км/ч, идёт хорошо.Коробка.Полноценный автомат. Тоже хорош, отъездил без нареканий. Никаких толчков, рывков, пробуксовки и прочего, всё плавно, ездить одно удовольствие. При выборе искал именно автомат, так как много читал что на сивках они очень надёжны. Что могу подтвердить.Подвеска.Макферсон спереди, многорычажка сзади. Жёстковата. Но мягче мазды 3. По управляемости уступает мазде, есть небольшие крены на поворотах, создаётся ощущение небольшой валкости что ли, вальяжности какой-то, но руля слушается достаточно хорошо, управляемость отличная. Но низкий клиренс, машина городская. При полной загрузке авто (а это 5 взрослых и полный багажник чемоданов) пробивали пару раз на трассе стойки задние.Интерьер.Современный, не смотря на год выпуска авто. Очень эргономичная панель приборов. Удачно выбран именно цифровой дисплей. Пластик не маркий. Ничего не скрипит ни летом, ни зимой. Панель очень красиво смотрится в темноте со своей голубой подсветкой и белыми буквами. Аудио на высоте, особенно после комбинации клавиш 4+6. Создаётся впечатление что где-то спрятан маленький сабвуфер. Единственный минус салона для меня - это велюр в полоску. Ну не люблю я велюр. Сделали бы ткань или как на хетчах алькантру. В салоне очень много удобных полочек, кармашков.Экстерьер.Ну тут нет слов. Выглядит агресивно, молодёжно, современно.Кузов.Слабое лкп. Ближний свет, ну уж очень он ближний. С дальним всё хорошо. Багажник вместительный, но само отверстие мало, крупногабаритный груз не положишь.В целом машина очень понравилась. За время владения с проблемами не столкнулся, разве что заменил радиатор - потёк. Основной минус - это низкий клиренс, остальное всё мелочи. А так машина - один сплошной плюс по всем показателям. Ах да, забыл, у этой машины есть еще минус один - уж очень шумно в салоне. А это шум арок и двигателя. При оборотах 4-5 тыщ вообще создаётся впечатление что двигатель рядом с тобой на пассажирском сиденье сидит, но это того стоит :), т. к. авто при этом едет соответственно шуму, прям рвётся вперед.Если стоите перед выбором сивки, даже не думайте, машина супер, если конечно вас не смущает клиренс и постоянный пассажир - двигатель :)Cтарался писать кратко, предыдущий мой отзыв наверное мало кто осилил, может хоть этот кому полезен будет. Всем спасибо за терпение и внимание.
- шустренькая, даже на автомате классические автоматы (именно на 4D) надежны (иногда попинывается слегка, но не обращаю внимание, не часто и так уже очень давно), в случае проблем на разборках много лежит АКПП, можно недорого заменить очень надежная, ни разу не капризничала, не подводила первый ремонт (не считая гарантийной замены рулевой рейки) - это ремонт подвески на 150к: замена сайлентблоков + ремонт рулевой рейки, все остальное в подвеске в норме на 150к!!!
- шумоизоляция (как и на всех японцах) практически отсутствует расход бензина больше заявленного, в среднем 9-12 л/100 км слабая рулевая рейка, требуется постоянный контроль для возможности ремонта, т.к. замена очень дорогая малый клиренс (т.е. по дачам и разбитым дорогам особо не поездишь, лежачие полицейские только очень аккуратно)
Сразу хочу сказать - я буду говорить о Honda Civic 4D 2007 года ЯПОНСКОЙ сборки. Это совсем абсолютно другой автомобиль, абсолютно отличающийся от "яйца", инопланетной тарелки, она же Honda civic 5D - это совсем другой автомобиль с другим кузовом, другой коробкой и другой трансмиссией. Почему их назвали одной моделью - для меня до сих пор остается загадкой.Когда покупал автомобиль - из отзывов и советов сразу понял - только 4D, только Японская сборка. Только полная комплектация. Оказалось на рынке их не так уж и много, с 2008 года - все турецкой сборки. Да и много продавцов обманывало или сами не знали. Отличить можно по VIN: японцы начинаются с J, турки с K. В итоге за один день нашел парочку на автомате, одну из них взял.Ни разу не пожалел.Надежностью автомобиля доволен как слон. Просто меняешь расходники и ездишь сколько хочешь.P.S. Honda уже не та, новые модели не радуют совсем, тем более собираются в Турции.
